Vaša tehnička oprema treba biti besprijekorna - nakon svega, vrijeme kada imate, postoji isti novac koji se nadamo da ćete također imati. Nemojte izgubiti bilo koju drugu. Ako postoji nestanka kravata ili knjižnice, hlača koja je izgubila željezo može uzrokovati razgradnju poslovnog sastanka, a zatim govoriti o automobilu koji ne želi započeti sat vremena prije imenovanih pregovora.
Rano ujutro, svježe osvijetljen i pun velikih planova (dijete - u školu, ženu - u frizeru, i on sam - da se šaliraj peni), skočite u automobil, "ključ za početak" i ... što je prokleto ... i dalje vrijeme. Više ... živčani manipulacije s ključem i pedala ne donose uspjeh. Dan je razmažen od samog početka. Planovi i raspoloženje - mačka ispod repa.
Smiri se. Nije potrebno požuriti pod engleskom kostimu ispod haube i, potonući vezati ulje blato, pokušati dijagnosticirati. U 5 minuta, najvjerojatnije, ne liječi. Uzmite još jedan automobil i ostavite liječenje prijatelja do večeri. I bolje poučavaju njegove liječnike s dobrim ugledom, pogotovo ako imate dragi auto, a vi niste posebni. Tako će biti jeftinije. Pa, ako je tvoj prijatelj dobro upoznat i smatraš se iscjeliteljem - dobro, pokušajte sami, ako ne previše lijeni da biste dobili prljav ili drugi izlaz.
Na formulaciju dijagnoze moramo početi tiho
Ispitati mentalno simptome. Prvo - okreće li starter? I ako je tako, koliko je veselo? Već znate odgovor - sjetiti se što se dogodilo na prvim pokušajima da pokrene automobil. Ako se ne sjećate - pokušajte ponovno.
Ako se starter uopće ne okreće i ne klikne čak ni relej za vuču kada se uključi paljenje, onda je ili neispravan (možete zatvoriti haubu i slijediti Vijeće iznad: "Uzmite još jedan stroj ..."), ili nevolje s baterijom - isključen ili sjeo. Samo u rijetkim modelima, starter napajanje lanca može biti zaštićen osiguraču - amper AMPE je 300 - lako ga je pronaći, pogotovo ako znate gdje se nalazi unaprijed. Ako je baterija kriv, onda sva električna oprema ne radi. Najjednostavniji i najlakši slučaj - letjeli ili kontaminirali jedan od terminala, ali baterija je u redu. Pritegnite pričvršćivanje terminala na njemu i na starteru (ako postoji). Ako se ispostavi da je baterija potpuno sjela (zaboravili su isključiti prednja svjetla u noći), još uvijek možete otići. Ali s ekstremnom pomoći. Ovdje, kako kažu, Moguće su mogućnosti. Možete pokušati početi s šokom, od slajdova ili od tegljača. Ne pokušavajte zaobići podvodno kamenje: automobil s automatskim okvirom ili ubrizgavanjem elektroničkog goriva (ako postoji električna pumpa za gorivo) s ovim načinima neće biti moguće početi. Morat ćemo ugristi susjeda. Istina, neki strojevi mogu oštetiti računalo (pročitajte upute za stroj). Ako je starter uvrnut, ali trom (to se događa ljeti, zimi je predmet zasebnog razgovora), najvjerojatnije je baterija gotovo potpuno ispražnjena. Bit će vidljivo na slabom svjetlu prednjih svjetala ili bolestan signal. U tom slučaju, gore navedene opcije pomoći stupaju na snagu.
Ako se starter veselo okrene, a motor ne odgovara na pokušaje da ga pokrene, hrabro se isključuje iz daljnjih refleksija povezanih s baterijom. Patya na sustavu paljenja ili dovoda goriva, nećete biti u zabludi. Prilikom postavljanja dijagnoze i liječenja svakog od njih, potreban je sustavni pristup. Počnite bolje od paljenja - češće se kvaliraju. Osobito u sirovom vremenu.
Iz iskra će se udati ...
Dakle, morate tražiti iskru. Vaš stroj može biti opremljen klasičnim (najjednostavnijim) kontaktnim sustavom paljenja, prilično kompliciranom elektronskom beskontaktnom ili neke kombinirane opcije. U svakom slučaju, sustav se sastoji od tri dijela. Dio jedan je niskonaponski (interrepter kontakte u klasičnom sustavu ili poseban senzor u elektroničkom, plus kutiji s elektroničkim nadjevom koji formira iskru). Drugi dio je povećanje transformatora, koji se naziva u svijetu indukcijskog svitka. Dio tri - visokonaponski (mehanički ili elektronički distributer i žice, za koje je visoka struja napona sažeta do svijeća). I prirodno, same svijeće. Provjera svih ove farme mora se provesti u fazama i bolje je početi od kraja.
Prvo pozornica, Visokonaponski dio sustava. Provjerite postoji li iskra na središnjoj žici - to je ona koja povezuje zavojniku s distributerom. Vrh žice mora se ukloniti iz poklopca distributera, bliže bilo kojem dijelu koji ima dobar kontakt s masom automobila (naslikan ili ne, to nije važno), a jaz od 5-7 mm ostaje između vrha i odabranog dijela.
Ako je kontakt vašeg stroja elektroničko, potrebno je pouzdano montirati žicu - ako padne na tlo, elektronika će odmah naručiti dugo vremena. Iz istog razloga nemoguće je kliriti žicu na tijelu. Ne savjetujte mu rukom, čak ni sa svojim vlastitim - to će pogoditi struju.
Na drugom mjestu. Uključite starter motora. U isto vrijeme, pogledajte što se događa na vrhu žice. Moguće su dvije opcije. Povoljnija je iskra. Snažan, popraćen glasnim klikom. To značajno sužava polje daljnjih pretraživanja.
Prije svega, morate ukloniti poklopac distributera. Pod to može biti sirovo i prljavo. Prema takvom "dirigent", iskra je voljno klizanje bilo gdje, ali ne tamo, gdje je to potrebno. Isprati, očistiti i sušiti. U isto vrijeme, štetno je očistiti kontakte distributera, na primjer, plitko oka. Pregledajte takozvani "trkač". Ako nađete tamni trag električnog kvara na njemu ili na pokrovu distributera, dio će se morati promijeniti.
Najpoštovaniji način provjere žica od distributera na svijeće. Žice i njihovi savjeti trebali bi biti suhi i čisti. Ako s njima, po vašem mišljenju, sve je u redu, možete staviti poklopac na mjesto, vratiti veze i pokušati pokrenuti motor. Ako je greška spaljena ispod poklopca - motor će početi ili, u najgorem slučaju, barem početi kihati. Simptom je također povoljan - vi ste na pravom putu. Istina, morat ćete se okrenuti, čistiti i osušiti svijeće - pokušavajući pokrenuti motor koji ste ih natočili benzinom. Ako motor ne ne kihanje, svijeće i dalje moraju okretati, čistiti i provjeriti. Jednostavno, ako postoji rezervni komplet.
Ako ste već došli do koraka okretanja svijeća, moguće je biti vrlo učinkovit (i učinkovito) za provjeru cijelog sustava paljenja u cjelini. Povezivanje visokonaponskih žica do dvostrukih svijeća, skupljajte svijeće u snopu, poput mrkve i zamotajte izravno uz njihov navojni dio s golom mekom žicom. Pobrinite se da žica ima kontakt sa svakom svijećom, ali se ne odnosi na središnje elektrode. Tečni kraj žice povezivanje s masom. Postavljanjem snopa svijeća na prikladno mjesto za promatranje mjesta, pričvrstite starter motora. U isto vrijeme, treba biti smiješne iskre između elektroda svijeća pak (u skladu s redoslijedom cilindara). Ako je tako, onda je cijeli sustav paljenja u redu. Zvuk motora bit će vrlo neobičan - nemojte se bojati, jer se okreće s upletenim svijećama. Nemojte se dugo okretati. Još gore, ako u drugoj fazi provjere postoji još jedna mogućnost: iskre između središnje žice i "slučaja" nisu. Tako da nije u visokonaponskim lancima. Daljnje pretraživanje bit će složenije, cijenimo vaše vrijeme i želju. Ako su obje dostupne, nastavite do treće faze. Provjerite je li napon isporučen na zavojni svitak. Lako je napraviti tester, a ako nije, možete koristiti rotorsku žarulju. Istina, trebat će vam par žica za povezivanje s zavojkom. U klasičnom sustavu paljenja spojite žarulju između mase i ulaza primarnog namota.
U trećoj fazi, Kao i obično, mogu se i dvije opcije: napon za svitak ili se poslužuje ili ne. Ako se poslužuje, zavojnica je kriv - kvar ili kratki spoj, koji se, međutim, događa iznimno rijetko. Zavojnica će se morati promijeniti. Vjerojatnije je da će biti loš kontakt u montaži žica na zavojnicu. Ili na istom mokroj prljavštini, prema kojem ne znaju iskrenje, gdje. Ponekad se zavojnica očišćena sjajnosti, ali ispod njega je očuvana nevidljiva vrlo uska traka prljavštine - dobar dirigent.
Ako ste, u trećoj fazi, bili uvjereni da se napon zavojnici ne služi - elektronika ili kontakti i kontakti i nepouzdane veze u niskonaponskom dijelu sustava paljenja su krivi. S elektronikom (prekidač i, rjeđe, senzor u kućištu distributera) ne možete se nositi - za njihovu dijagnostiku koju trebate posebnu opremu. Moguće je da povučete priključak senzora na kućištu za raspršivač - iznenada pomaže. Ako imate automobil s klasičnim kontaktnim kontaktom paljenja, možete pronaći dalje.
Uklonite poklopac od distributera i pregledajte kontakte prekidača - mogu oksidirati, osobito ako je automobil neko vrijeme stajao bez pokreta. Kontakti moraju biti pažljivo očišćeni tankim ušinama ili posebnim nadfilom.
Držite očišćene kontakte tako da su zatvoreni, progutali su. Napon na njima je samo 12 volti, tako da je moguće bez znanja. Ako čišćenje nije pomoglo i napon zavojnice još uvijek ne hranjeno, mi još jednom savjetujemo da završite pokušaje da oživljavaju automobil, budući da će poteškoća početi.
Ako se napon pojavio (prilikom premještanja kontakata, svjetiljka treperi), vratite sve razvijene i rastavljene, pokrenite automobil i možda ćete imati vremena za napraviti. Ako se ne pokrene, ali barem kihne - ispasti svijeće i ... (vidi).
Nemojte pritiskati pod - to neće pomoći
Može se pokazati da je cijeli sustav paljenja provjeren, sve je u redu, a motor, iako ste ludi, ne počinje. Dakle, problemi s drugim od prethodno spomenutih sustava - energetski sustav, t. e. dovod goriva u motor.
Ako imate automobil s injekcijom (sustav hranjenja injektora) goriva - ne dodirujte ga (na sustav). Možete doći samo do zaključka da je to slomljena: postoji iskra koju je pogodno gorivo - to znači da je rub. Liječenje samo u bolnici. Kod kuće i Kustareys, to je beskorisno popraviti ga, čak i štetno.
U uobičajenom sustavu rasplinjača, sustav goriva je jednostavniji - spremnik, pumpa za gorivo, skup cjevovoda i karburator. Ovdje možete sami izgladiti. Prije svega, morate biti sigurni da benzin ulazi u karburator. Odvojite crijevo iz rasplinjača i kliknite na ručicu ručnog zakretanja goriva. Ako je prilično snažan jet benzina postigao - sve je u redu, vrijeme je da odete u karburator. Događa se da se benzin pravilno primjenjuje na rasplinjač, \u200b\u200bali iz nekog razloga ne dolazi. Ako postoji vrijeme i želja, uklonite filtar za zrak, a zatim zamolite nekoga da oštro klikne na papučicu gasa. Ili možete dramatično povući pogonski kabel leptira. U isto vrijeme, pogledajte karburator odozgo (prigušivač zraka je otvoren, inače nećete vidjeti ništa): ako se benzin Strika ne pojavi u prvom difuzoru - to znači da ne postoji u plovnoj komori. Tu ne postoji, jer se igla ventila (često se događa vrlo često) je potpuno začepljen filtrom za gorivo u karburatoru - nalazi se ispred plovke. Ili zipers zamagljeni. Filter je pročišćen čišćenjem, međutim, u odsustvu potrebnih vještina, bolje se ne veže na rascjepčaste inside, da se bave zacjeljivanjem igla ventila, začepljenje rupa i drugih suptilnosti stručnjaci.
Ako je kapljica u difuzoru, obratite pozornost na uređaj za lansiranje rasplinjača - vrlo često ne uspije. Na stranim automobilima koji počinju oko 70-ih, primjenjuje se automatska kontrola zračne prigušivača. Uređaj bez vašeg sudjelovanja, ovisno o temperaturi motora, zatvara ili otvara poklopac koliko je potrebno, obogaćivanje smjese kada pokrene motor. Ako ova automatizacija funkcionira, možete isprobati ručne manipulacije s prigušivačem zraka, ali postoji mnogo opcija i nema univerzalnih vijeća. Prije pokretanja manipulacija povežite i pričvrstite prethodno nepovezano crijevo za gorivo. Filtar za zrak još ne može se instalirati. Ako počne, pustite da se motor zagrijati i s Bogom (nakon povratka filtra za zrak na mjesto) .. Ako prilikom provjere dovoda goriva pomoću pumpe za gorivo, ispostavi se da benzin iz crijeva ne ide ili je kapljica Vrlo fluid, razlog treba tražiti u zatvorenim cjevovoda, filtar za gorivo ili filtriranje goriva sama cijev za gorivo - možete sigurno pokazati svoju majstoru, pumpanje benzina pumpe gume u smjeru, inverzno kretanje benzina, t. e. iz karburatora do Baku. U spremniku se čuje ardor, bulozni zvukovi.
S finim filtrom za gorivo, sve je jednostavno. Iako je gotovo svi moderni modeli izrađeni u prozirnoj zgradi, stupanj kontaminacije je nemoguće vizualno odrediti. Dirty filter će vam omogućiti da pokrenete motor, ali neće vam omogućiti da odete normalno. Ako je potpuno začepljen - motor ne počinje. Najučinkovitiji ček: Uklonite filtar i, ako nema novih, privremeno ga zamijenite odgovarajućom cijevi, na primjer, kuglastim kućištima su bolji transparentni - to se može vidjeti kako teče benzin. Ne pokušavajte čistiti filtar - zid (ili propušteni) slučaj ne razumije.
Ako ste došli do zaključka da vaš automobil ne radi na pumpu za gorivo, i nema rezervnog pri ruci - uzmite još jedan automobil ... ".
Rijetka, ali najneugodnija dijagnoza napokon smo ostavili. Ako starter radi u redu, već ste proveli hrpu vremena i pobrinuli se da su paljenje i hrana u savršenom redu, a automobil, međutim, ne počinje - vrijedi razmotriti pogonski remen bregastog vratila. Međutim, odlučite za sebe, ova se provjera može provesti na početku, pogotovo ako je motor već prošao više od 60 tisuća. Složenost je da ćemo morati ukloniti ili barem djelomično savijati vrh završnog remena plastičnog kućišta. Moguće je da je pojas odrezan zubi - u pojasevima, kao ljudi, zubi su izgubljeni od starosti. U ovom slučaju, bregat se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da zub bez zuba zahtijeva zamjenu (oni koji imaju automobil s lančanim pogonom bregastog vratila, ta nevolja nije ugrožena). Postupak zamjene pojasa nije kompliciran, ali problematičan. U bolnici. Pa, ako sve ograničava zamjenu samo pojasa, a ne savijeni ventili ili cijeli blok bloka - to se također događa.
Manji jebeni
Vrijedno je reći nekoliko riječi o bateriji. Budući da je na većini modernih automobila slobodno održavanje, nema smisla dati ovdje upute za uporabu. Mi ćemo dati samo nekoliko dodatnih savjeta, koliko dugo zadržati bateriju. Nemojte se nositi s vašim strojem s dodatnim potrošačima energije. Činjenica da je u energetskoj ravnoteži stroja predviđena za definirane zalihe koja vam omogućuje da se povežete s dva-tri "razbojnika", ne znači da možete objesiti šest clicksona za automobil i deset folica - imaju osjećaj mjerenja , Osim toga, ako sami spojite nepredviđeni tsatski, vjerojatnost oštećenja izolacije je velika. I općenito, kao što se praksa pokazuje, bilo, čak i najkvalificiranija operativna intervencija u ožičenju automobila prije ili kasnije se osjeća. Nevolje.
Ako baterija diše tamjan, pokušajte ne udarati motor tijekom rezanja zaustavljanja u gradu. Ništa ne podiže bateriju kao česta uporaba startera.
I posljednji (to se odnosi ne samo na bateriju, već i cijelu električnu opremu općenito). Zapamtite: svi terminali, kontakti, žičani vrhovi trebali bi biti suhi i čisti i dobro položiti na "odredišta". Prljavi, izolacija na žaru prije ili kasnije prolazi, a gori i oksidacija bilo koje kontaktne površine može poslužiti kao jedini (i dovoljan) uzrok kvara sustava paljenja. Ili vatra.
To se može zaustaviti. Upitani automobilski entuzijasti nedvojbeno su uočeni na nekoj površnosti naših savjeta. Priznajemo, namjerno ne želimo ići duboko u ogrlicu. Da vas ne bi izazivao samo-lijekovima - ne dovodi do dobrog. Razumijevanje prirode boli na dnu trbuha na desnoj strani ne znači da sami morate izbrisati vaš dodatak. Ali morate sigurno opisati simptome liječnika liječnika. Vrlo pomaže liječenje.
Od prvih riječi - "bika za rogove". Ne obraćajte pažnju na ono što ćemo govoriti o Mitsubishi modelu i na zaslonu Prius. Ovo je na primjer. Mi gledamo:
Ovdje je jasno, s crtežima je prikazano, kakav je potrebno provesti model modela 2011-2012 modela ZW30 -2012-2012. U blizini se u opisu (ne prikazuje), rečeno je, nakon kada je to izvršenje ovoga ili to održavanje.
Sve je jasno i razumljivo. I, ako je to provesti kako proizvođač savjetuje, problemi vlasnika automobila će biti mnogo manje - za razliku od mogućnosti: "Neka se vozi dok se ne prekine." Iu svakom pravom uslugu automobila mora biti Tada takve kartice.
Vratimo se na naše Mitsubishi. , Bilo je galantno, Amerikanac. Motor 2,4 litre, problem: "ne počinje."
Klijent je napravio: "Hard Reset" upravljačke jedinice, - doista, internet je jednostavno neophodan za pokuse na njihovom automobilu! Odatle možete odbiti puno ... i s checker, to je odsplaćeno požuriti nakon toga na vašem automobilu - bez razmišljanja o posljedicama. Dobro je da "hard reset" ne nosi ništa strašno: za uklanjanje terminala baterije. Ali na internetu postoje i drugi savjeti. I ne uvijek ne pozitivno utječu na zdravlje automobila.
Dakle, "tvrdo resetiranje" nije pomogla pokrenuti automobil, a zatim je klijent prihvaćen od strane mudra odluke: "na užetu iu službi automobila."
Pa, odlučili smo se i "ne čuditi skrbništvo" i za početak, oni su provjerili glavnu i jednostavnu: iskru, impulse na mlaznicama. Nema ničega. Kada pomicanjem startera nije bilo ništa.
Što je sljedeće: Emulirati signale Postoji neovisno proizvedeni uređaj, jednostavan, pouzdan, - na PHO zatim 01.
Usput, preporučujem da takva stvar - ako netko nema takav takav. Ako trebate dijagram, napišite, pošaljite.
Provjera, - fotografija 03., Divni signali. Sve je. Dakle, izrezali smo probleme s upravljačkom jedinicom motora na koju je klijent istaknuo i pobrinuo se da se pitanje počiva na upravljačkoj jedinici i njegovim lancima, te u senzoru radilice.
Na fotografija 04 i 05 Prikazan je glavni uzrok kvara.
Što je na fotografiji: upravo ono što malo ljudi obrati pozornost prilikom provođenja sljedećeg ili prilikom zamjene remena za mjerenje vremena (mehanizam za distribuciju plina).
Ovaj problem je čest, na tehničkim forumima o tome pišu o tome cijelo vrijeme:
"Bilančni pojas"
"... bio je zategnut pod vremenom, koji je preuređen. Kao rezultat toga, osi torte na pola, vijci za pričvršćivanje osi sežu na poklopcu bregastog vratila, a jedan poklopac praska. U ovom trenutku, u potrazi za načine iz stvorene žalosne situacije. "
"A pojas balansera koštao je remont motora od 80 kilrublikov" (autorski pravopis)
Što vidimo? "Problem je prisutan." I ona nije samo na našem automobilu, ona je redovita, sudeći po forumima koji su se otvorili u potrazi za Googleu slučajno. Što bi to moglo biti uzroci ovoga? Po mom mišljenju, tako:
Životni položaj: "Pusti ga dok ne prekine"
Ali naš klijent je sretan. Istina, relativno, ali "sretan" - sve je završilo samo zamjenom, ništa nije slomilo, nije se slomilo. I to može! Potpuno svježi primjer, Audi Car, vidi fotografiju:
Jasno se vidi da sam odrezao ventil (na PHO zatim 07. Prikazan je samo jedan ventil ... i ne vidite što on leži na kutiji iz Toyote, još jedan stalak je jednostavno nije pronađen), au foto 08 cilindar s jaknama i probušenim klipom, glava bloka također nije podložna obnovi , Bilo je samo jedan izlaz: zamjena motora. Tako naši kupac, kao što kažu, "divlje sretan".
Već spomenute neke od uzroka takvog kvara. Dodati:
Ako promijenite pojas - kupite ga iz dokazanog dobavljača. Uvjerite se da to nije "lijevo" i dugo će trajati.
I pojas koji smo uklonili ( fotografija 04 i 05), Bio je nerazumljiv podrijetlo ili je predugo služio za ovaj motor: pojas je bio u takvom stanju da je vrijedno zubi malo u nokatu, dok su se raspali. Prije zamjene pojaseva, klijent jednostavno je također mirno objasnio razliku između "branded" i "samo" pojasa. Drugi trošak mnogo jeftinije. I klijent je napravio pravi izbor:
- Brandiran sam, stavite
Nije pitanje, naručeno, doneseno, stavljanje.
I posljednji: Pročitajte više razloga:
Nespretni prolaz
Rashladni holding (nepravilna instalacija remena, itd.)
Primjena slabo kvalitetnih komponenti (lažni pojasevi)
Životni položaj: "Pusti ga dok ne prekine"
- i odlučite kako to učiniti.
KudryAvtsev top.e.
© legion autodata
U posljednjem članku našeg naslova "radionica", čitatelj, kao mali problem Volkswagen Passat, nije mogao pronaći stručnjake službenog trgovaca. Danas će vlasnik stare Mitsubishi Galant Dmitry podijeliti s nama svoje iskustvo u potrazi za malom kvarom, zbog čega automobil nije počeo. Kao iu prošloj priči, stručnjaci iz stanica za održavanje nisu ga mogli pronaći.
Sa mojim Mitsubishi Galant 1992, povezane su mnoge zanimljive priče. Kupio sam ga na najavu, kao i bilo koji prosječan bjeloruski. Automobil nije mlad, shvatio sam savršeno dobro, ali za moje godine je prilično dobar: puni električni automobil, elektrolyuk, podložak za pranje, grijana ogledala i tako dalje, čak i podlegla dijagnostiku računala. Ali nakon nekoliko mjeseci motor počinje "jesti ulje". Ljudi su me gledali s velikim očima, kada svaki put na istom punjenju, kupio sam 20 litara benzina i litra nafte, natočio sve to i vozio dalje.
Malo putuje, odlučio je napraviti remont motora. Ovdje je počela moja crna benda. Nakon remonta, nisam htjela početi u početku motora, ali onda je razlog pronađen brzo: visokonaponske žice su pogrešno spojene. Nešto konfigurirano, ja, sretan, otišao kući, ali moja sreća je trajala kratko vrijeme: sljedećeg dana svjetlost crvenog upozorenja zapalila je vatru, na kojoj je nacrtana baterija, što je značilo gubitak njegovog punjenja. Nakon mjerenja su predložili: "Čokolada" u generatoru je izgorjela. Kupljen, generator je rastavljen, "čokolada" - svjetiljka upozorenja ne nadima. Odlučeno je uzeti generatora stručnjacima u ovom području tehnike. Šokiran što se moralo mijenjati gotovo cijeli generator. Zamijenio je dioda most, namotavanje, prstenje, još uvijek smo promijenili ovu "čokoladu" - općenito, sada sam zadržao novi generator u mojim rukama. Ali sve je to, možete reći - prapovijest.
Naravno, sada je svjetla za punjenje upozorenja bila izumrla, i opet sam otišao kući kući. Ali sljedeći dan sam pripremio za mene nova iznenađenja, automobil je prestao početi. Montirao je automobil, počeo shvaćati što je problem. Prije svega, bio sam upozoren da kada se ključ ispadne, ključ ne svijetli, koji bi trebao snimiti 6-8 sekundi. To je pokazalo da će morati kupiti novu kontrolnu jedinicu motora (koja košta mnogo novca!). Nadalje je utvrđeno da mlaznice ne prskaju, nema iskre. Uključuje samo starter, a automobil ne zgrabi. Ali nemam imobilizatora!
Odlučeno je da potražite stotinu ili specijalista koji bi mogli riješiti ovaj problem. Najčešće je odbio moj auto, drugi su rekli: Dođite - pokušajte vidjeti, digitalizirati. Ja sam iz okruga Minsk, vučem auto od sto nečeg do drugog, a nitko mi nije dao 100% jamstvo za popravak automobila. Auto je stajao. On je i sam počeo tražiti članke o forumima sa sličnim problemima, i, kao što sam rekao, svi se članci odmarali u elektroničku kontrolnu jedinicu motora.
Nakon razmišljanja, predložio sam da, možda, problem s benzinskom pumpom. U posljednjem trenutku sjetio sam se releja benzinske pumpe, jer je lakše provjeriti. Činjenica je da ako trebate doći do benzinske crpke, morate ukloniti spremnik, jer u ovom modelu Mitsubishi nema trika, kroz koje ga možete dobiti. Nakon što je pronašao relej čitajući njegove kontakte, povezan sam iznova - "ček" zapalio, automobil je počeo! Nisam primio te informacije iz jednog automobila mehaničara i nije pronašao nijedan forum na bilo kojem forumu! Sada tražim novi "Rellski", ali auto me ne uspijeva. Ovo je, čini se kao jednostavan, ali neobičan slom dotaknuo je moj auto!
10.02.2019
Doveden na kamion za vuču: "ne počinje."
Pitam i razjašnjavam: "S tim, jer nitko nije prestao početi, ili su bili neki poslovi?".
Točno. Pokazalo se da je ispred ovog automobila provedena neka karoserija, automobil je bio u nesreći. Više informacija, osim jedinog: "Pokušao je početi - ne početi." Dalje tužno: "Mnogi su pokušali."
Pa, za početno push je dovoljno sasvim.
Budući da je stroj profil, onda je potrebno gledati "ispravan" Mut3 skener. Ono što sam htjela saznati: vidjeti komunikacijske blokove jedni druge.
I pokazalo se da s problemom upravljačke jedinice motora: Nijedan blok ga ne može kontaktirati.
Sada su informacije dovoljne da se presele u "teške artiljerije", u osciloskop, potrebno je vidjeti što se događa, a iz kojih razloga nema veze. Povezam se, gledam: Kada uključite paljenje, može anketirati, niti odgovor, bez kodnih parcela, tišinu. A to objašnjava sve: s tim stanjem stvari, motor neće početi, ne zna čak ni što pokušavaju trčati.
A to s jedne strane zadovoljava: postoji nešto o čemu treba razmisliti i gdje štrajk mozga: "Međuproizvedeni negativni rezultat samo gura naprijed!".
A sada nekoliko riječi o prednostima programa Motordata: Ako trebate pronaći vrlo brzu shemu i razmišljati, onda se to radi u nekoliko klikova s \u200b\u200bmišem:
Što mislite zbog kojeg je razloga ova shema pokazala? Da, još uvijek dodijeljena crvena i masna, potrebna za moju priču?
Da, jer postoji određena ljepota koja se može profilirati prema određenim automobilskim brandovima: višegodišnja studija omogućuje vam da stvorite određenu "tipičnu knjižnicu pogrešaka" u glavi.
Postoji li i ovdje kvar?
Ne, ovdje nije "također", ali "slično", ali to je određeni udarac za red misli u pravom smjeru.
Na što mislim: U kontrolnoj jedinici, signal Can-Bus pokreće "nacrt" putem upravljačke jedinice ABS sustava. Ne znajući ovu značajku, možete nesigurno tražiti sličan ili drugi kvar.
To je za nešto brzo (Naglašavam!) Otvorio je shemu u motoretu, pogledao i bio siguran da memorija nije uspjelo. Ovdje se događa: ako uklonite priključak s ABS-om ili ako je abs blok neispravan, tada će biti velika vjerojatnost da automobil neće pokrenuti. Takva je izvorna specifičnost na takvim galanama.
Provjera. Nadimak. Uvjeren sam da je sam ožičenje cjelina, a kvar se može skrivati \u200b\u200bizravno u ABS bloku.
No, budući da je početni zadatak pokrenuti motor, započetim malo "kolektivno gospodarstvo", ali to nije zastrašujuće u ovoj fazi, jer je glavna stvar ovdje - provjeravate vaše pretpostavke. Da bih to učinio, privremenim skakačima na priključkom:
I svi su se počeli sići. Upravljačka jedinica počela je doseći kodne parcele stokom:
Sljedeća faza je odrediti kvar: što točno nije uspjelo?
Provodim čekove i pobrinut da se greška leži u samom ABS bloku, najvjerojatnije, određeni "unutarnji lom" dogodio se na nesreći, kao rezultat toga što su signali prestali prolazi kroz blok i uzrokovali kvar ne pokrenuti. "
A sada korak po korak, provjerite i kritični: "ono što sam učinio ispravno i što se ne može učiniti."
Razgovor s klijentom.
Stanje je obavezno, jer ako ispravno izgradite razgovor, možete saznati i identificirati takve "male stvari" kojima će se pristupiti rješavanju problema.
Provjerite skener.
Obvezno stanje: Profil stroja, skener mora kontaktirati i prikazati postojeće pogreške. Ako se iznenada ne pojavi - također je dobro, jer daje guranje u pravom smjeru.
Motordat, shema.
Potrebno stanje. Da biste to učinili, morate znati kako "čitati" sheme i razumjeti sve simbole koje shema osigurava. Ključna riječ je "shema", ne nužno program motorata, jednostavno mi je prikladniji za rad u njemu, jer je brzo i razumljivo.
Usporedba, analiza, usporedba.
U ovom trenutku u dijagnostici potrebno je uključiti glavu i izvući "tipične greške" iz njega. To je jednostavno dovoljno s određenim radno iskustvo. Ako nema takvog iskustva, evo da pomogne zaplet "tipične greške":
Niz pretraživanja je začepljen i vidi, na primjer:
"Svaki automobil i svaki proizvođač ima automobile koji imaju takozvane" tipične greške ". To jest, to su takve greške koje se ponavljaju na svakom drugom stroju (plus-minus)."
"Smatra se da su tipični kvarovi automobila, glavni načini eliminiranja."
"Tipične kvarove hibridne procjene u 10 tijela dugo nisu bili tajna za sve vlasnike. To se razbija i ne uspijeva.
I tako dalje, ukratko: "Tražite vas da pomognete." Ili ovdje
