Specifikacije Nissan Juke 1.6. Odabir rabljenog Nissan Juke. Recenzije vlasnika Nissan Juke

Jedan od glavnih razloga za kupnju Nissan Juke- neobičan i privlačan izgled... Nissanova buba oduševila je mnoge vlasnike automobila. Nissan je vrlo zadovoljan velikom potražnjom za automobilom.

Crossoveri s pogonom na četiri kotača često su opremljeni relativno velikim karoserijom. Međutim, u stvarnosti unutarnji prostor ispada manje od očekivanog, a sam automobil po svojoj funkcionalnosti nije u potpunosti prilagođen potrebama obične obitelji. Još jedna česta pojava je ozbiljan off-road izgled, ništa više od "rekvizita" s pogonom na prednje kotače, a terenske mogućnosti se ne razlikuju puno od Opel astra ili Škoda Octavia.

Nissan Beetle za takav automobil pruža skromnu duljinu od 4,13 metara. A obujam prtljažnika nije baš nikakav - 207 litara. Relativno skučen salon ne izaziva pozitivne emocije. Vozaču nedostaje podešavanje stupa upravljača za doseg. A presvlake sjedala su mogle biti bolje.

U slučaju Nissan Juke 1.6 DIG-T, izbor je pao na modifikaciju s pogonom na sve kotače. Uparen sa snažnim benzinskim motorom s turbopunjačem od 190 konjskih snaga, radi bezstepeni varijator... S energičnim ubrzanjem, motor počinje brujati: varijator održava brzinu motora u najučinkovitijem rasponu. Istodobno, brzina ubrzanja je ujednačena.

Unatoč visokom tijelu i podignutom težištu, Juke je iznenađujuće okretan i nepromišljen. Šasija je više podešena za dinamičnu vožnju. Buba na krivuljama brzine može biti iznenađujuće uzbudljiva. Ali devet od deset vlasnika automobila definitivno neće koristiti ovu vještinu.

Glavne prednosti Nissan Jukea su njegov atraktivan izgled i snažan motor... Praktičnost crossovera nije impresivna.

Specifikacije Nissan Juke 1.6 DIG-T All-Mode.

Motor: benzinski s turbopunjačem, 4-cilindrični, 4-ventila po cilindru. Radni volumen - 1618 kubičnih metara. vidi Snaga - 190 KS. pri 5600 o/min. Maksimalni okretni moment je 240 Nm pri 2000 o/min.

Mjenjač je bestupanjski varijator.

Dimenzije: duljina - 4135 mm, širina - 1765 mm, visina - 1570 mm, međuosovinski razmak - 2530 mm. Radijus okretanja - 10,7 m. Volumen prtljažnika - 251-830 litara. Kapacitet Spremnik za gorivo- 50 l. Prazna težina - 1355 kg.

Ubrzanje 0-100 km/h - 8,4 s. Maksimalna brzina je 200 km/h. Potrošnja goriva - 8,1 l / 100 km.

Govorimo o značajkama mlađih crossover nissan s najupečatljivijim i najkontroverznijim dizajnom, kao i nijansama odabira takvih rabljenih automobila, na temelju iskustva njihovih vlasnika.

Omiljeni ženama

Ovog ljeta na rusko tržište ponovno je ušao najekscentričniji Nissanov crossover, "čudo velikih očiju" Juke. Izvanredni prevarant koji je prošle godine napustio našu zemlju zbog tečajne razlike, zbog koje je bio preskup, sada se kupcima nudi po cijeni od 1.099.000 rubalja.

Međutim, onih rijetkih vozača kojima se sviđa SUV dizajn ima puno pristupačniju alternativu – rabljeni Juke. Uostalom, ovaj model se kod nas već prodavao. Juke se na ruskom tržištu prvi put pojavio 2011. godine kao duhovni nasljednik nekoć popularne "ženske" Micre, koja je ukinuta 2010. godine.

Ali isplati li se petljati s takvim 5-6 godina kompaktni crossover? I zar se nećete morati naknadno izdvojiti kako biste riješili probleme koje ste naslijedili od prethodnih vlasnika automobila? Shvatili smo te probleme i reći ćemo vam kako odabrati rabljeni Nissan Juke kako kasnije nećete požaliti.

Pozadina

Prvi put 2010. godine u Ženevi je serijski Nissan Juke najavljen sličnim konceptnim automobilom Qazana. Po prvi put, ovaj bijeli crossover s vratima koja se otvaraju straga i crveno-bijelim interijerom debitirao je na sajmu automobila u Švicarskoj 2009. godine. Prototip dugačak nešto više od 4 m, Japanci su izradili u profilu sličan podignutom coupeu s dvoja vrata, a umjesto uobičajene rešetke hladnjaka u prednji branik postavljeno pet velikih otvora za usis zraka.

Proizvodni Juke izgrađen je na istoj globalnoj Renault / Nissan B platformi kao i modeli Note i Tiida. U skladu s njegovim imenom, engleski glagol to juke može se prevesti kao "prevladati prepreke". A za to su Nissanovi inženjeri crossoveru dali sve što je potrebno. Može biti s pogonom na prednje kotače ili sa elektronički sustav All-Mode 4 × 4-I pogon na sve kotače s kontrolom vektora potiska. Potonji dijeli zakretni moment između osovina, vraćajući do 50%.

Ispod haube "Juka" s mehanikom ili varijatorom na izbor su bile dostupne benzinske "četvorke" 1,6 - 94 KS i 117 KS s atmosferskim i 190 KS s kompresorom. S njima, kao i s verzijom potonjeg od 200 konjskih snaga na Juke Nismo, model je službeno prodan u Rusiji. Na ostalim tržištima crossover je bio dostupan i sa 1.5 dizel motorom od 110 konjskih snaga i 114 konjskih snaga posuđenim od Tiide i Nouta. benzinski motor 1.5.

2014. godine, kada je model ažuriran, ispod haube je dobio mali 1.2 DIG-T turbo benzinac od 115 konjskih snaga. Juke s ovim motorom, inače, nikada nije stigao u Rusiju. Tijekom restylinga modela Japanci su poboljšali "turbo four" 1.6 i prijenos na sve kotače. Izvana, crossover je dobio modificiranu rasvjetnu opremu, revidirane branike, diskovi kotača različit dizajn i proširena oprema.

Ima svega!

Unatoč činjenici da se u Rusiji Juke službeno prodavao samo s 1.6 motorima, na sekundarno tržište imamo aute sa gotovo svim motorima, osim 1.2 s kompresorom. Dakle, ako želite, možete pronaći automobil s 1,5-litarskim benzinom ( 1,5% ) ili "renoshny" dizelske jedinice (0,5% ). Prvi su pretežno s volanom na desnoj strani, privatno uvezeni iz Japana, a drugi su potpuno lijevi. Najčešća varijanta je 1.6 zračni crossover sa 117 konjskih snaga. Ovo su najprodavaniji ( 78% ). Turbo verzije s motorom od 190 konjskih snaga puno su rjeđe u oglasima ( 16% ).

"Osnovni" automobili sa smanjenim atmosferskim 1.6 i mehanikom na sekundarnom tržištu rijetko se susreću ( 4% ), a vrhunskih Nismo-verzija s 200 konjskih snaga s kilometražom nema nigdje. Budući da su "Juke" najčešće kupovale žene i to za žene s pogledom na urbanu eksploataciju, većina korištenih SUV-ova opremljena je varijatorima ( 73% ). Automobili s mehanikom - oko trećine ( 27% ). Najveći dio ponuđenog "Dzhukova" s kilometražom su automobili s jednim pogonom ( 85,5% ). Skuplje verzije s pogonom na sve kotače predstavljene su na sekundarnom tržištu u manjini ( 14,5% ).

Bez hrđe

Karoserija Nissan Juke crossovera, zahvaljujući obostrano pocinčanom metalu od kojeg je izrađena i posebnim temeljnim premazima ispod slojeva boje, dobro odolijeva koroziji. Čak i na prvim automobilima dovezenim u Rusiju prije 6 godina, ne možete pronaći ni traga hrđe. A ako je vlasnik ili gospodarica automobila pazio na njega, redovito ga prao, osobito zimi, kada se ceste često zalijevaju reagensima, onda čak i krom na amblemima može ostati netaknut. Za manje brižne vlasnike crossovera, ljušti se ili mjehuri.

Prilikom pregleda automobila koji vam se sviđa, trebali biste paziti da na površinama njegovog tijela nema "bubica", podložnih "granatiranju" od kamenja koje leti ispod kotača. Čak i pristojna zaštita metala može biti ugrožena u područjima s jakim mrljama boje. Ako se ne pokrenu i eliminiraju na vrijeme, tada automobil u budućnosti ne bi trebao imati problema s korozijom. Ali ako na "Jukeu" postoje lokalna žarišta "crvene kuge", neravni razmaci između ploča karoserije, kao i drugačija nijansa u boji, onda je bolje prijeći na pregled drugih opcija. Ovaj je, najvjerojatnije, bio u nesreći, nakon čega je, očito, bio loše popravljen i loše obojen.

Motori

Kod nas se Juke prodavao s istim volumenom benzinski motori 1.6: atmosferski 117 KS (HR16DE) i njegova oslabljena verzija od 94 KS, kao i turbo 190 KS (MR16DDT). Obje su linijske "četvorke" s razvodnim lančanim pogonom. Na atmosferskim verzijama lanac vrijedan 5.400 rubalja tiho će služiti 250.000 km zajedno s motorom, a na automobilima s turbopunjačem iz prvih serija 2011. mogao bi se pokvariti na vožnji do 50.000 km. "Nissanists" su otklonili problem s pojačanim razvodnim lancem za 5900 rubalja i besplatnom zamjenom pogona u sklopu opozive kampanje.

Općenito, oba motora su prilično pouzdana, ali, poput pravih stanovnika grada, ne vole hladno vrijeme, a posebno duga putovanja po mrazu. U aspiriranom motoru, nakon nekoliko sati vožnje autocestom, sklop leptira za gas može se smrznuti. Simptomi se pojavljuju u sljedećem slijedu: gubitak vuče, žarulja Provjeri motor na pospremanje, a zatim zaustavljanje motora. Nemojte biti uznemireni. Samo pričekajte da se čvor zagrije ispod haube, pa krenite dalje. Turbo motor, zbog zgušnjavanja kondenzata na hladnoći i začepljenja ventilacijske cijevi kućišta radilice, može istisnuti šipka za mjerenje ulja prskajući sve motorni prostor ulje. Nije smrtonosno, ali izuzetno neugodno.

Osim toga, turbo motor može stati zbog odvajanja držača osjetnika tlaka pojačanja s usisnog razvodnika. Istina, u većini automobila ova je jedinica također zamijenjena tijekom servisne kampanje. No, ipak, neće biti suvišno provjeriti automobil prije kupnje na "uključenost" u razne vrste recenzija "Nissana". Uostalom, turbo-"Juke" je povučen iz drugih razloga. Na primjer, zbog mogućeg curenja goriva u tračnici zbog lošeg pričvršćenja senzora tlaka goriva. Ali turbopunjač od 89.200 rubalja za takve strojeve je iznenađujuće pouzdan. Serviseri se ne sjećaju slučajeva njegove zamjene na ovom modelu.

I ovdje samoposluga takvi su motori prepuni neugodnih posljedica. Rijetka garažna služba zna da je moment zatezanja svjećica motora Dzhuka, međutim, kao kod Ikstraila i Kashkaija, mali i ograničen. Prekomjerni napori pri zamjeni svjećica mogu rezultirati gubitkom nepropusnosti rashladnog sustava. Znakovi takvog problema su neravnomjeran rad motora i gori lampica Check engine na uredjaju. A ako vidite skočni oblačić unutra ekspanzijska posuda popravak motora može biti vrlo skup.

A koliko će se izliti, reći će u tehničkom centru Nissanovog zastupnika nakon dijagnostike "pretprodaje" automobila koji košta od 3000 do 5000 rubalja. Prije nego odvedete automobil na takav pregled, uvjerite se da mu brzina motora ne "pluta" kretati u praznom hodu, nema podrhtavanja, strane buke, zvižduka pogonski remen a ni na samoj jedinici ni ispod nje nisu pronađene kapljice ulja. Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, jer sva tekućina curi čak i ispod ukrasnih navlaka motorni prostor završiti ispod auta.

Varijacije s mjenjačem

Dzhuka ručni mjenjači - 5-stupanjski (RS5F) za atmosferske verzije i 6-stupanjski (RS6F) za one s turbopunjačem - neće stvarati probleme. Osim ako, kada dođe vrijeme, kvačilo će biti potrebno promijeniti. Ali nije tako skupo - od 9600 rubalja za košaru i disk. I teško da će biti potreban češće od jednom na 100.000 km. A promjena ulja u ručnom mjenjaču nakon 90.000 km može se čak riješiti i buke ležaja ulaznog vratila, ako se pojavi. Ako ga prethodni vlasnici automobila nisu pobrkali s SUV-om, onda neće biti gnjavaže s spojkama s više diskova koje su nedovoljno zaštićene od vode i prljavštine. stražnje osovine vrijedan 81.000 rubalja svaki.

No, izboru automobila s CVT-om uobičajenim u našoj zemlji mora se pristupiti s velikom pažnjom. Najpouzdaniji kontinuirano varijabilni prijenos Jatco JF011. Može vjerno služiti i do 200.000 km prije nego što se njegove komponente moraju zamijeniti zbog istrošenosti. No stavlja ga samo Nissan Juke s pogonom na sve kotače s turbo motorom. Najčešći Jatco JF015 Dzhuka CVT je moderniji i sofisticiraniji. Od toga i manje pouzdan. Prije velikih popravaka može prijeći samo 100.000 km. Za ljubitelje agresivne vožnje i naglih startova sa semafora, ulazna osovina za 7.000 rubalja vjerojatno neće trajati više od 40.000 km. A znak potrebe za zamjenom bit će zujanje ležaja za 2300 rubalja. Ostali ležajevi mogu brujati zbog prljavog ulja u kutiji.

Stoga, ako automobil koji vam se sviđa nema servisnu knjigu ili prodavač dugo nije imao oznake održavanja, postoji veliki rizik od kupnje automobila s varijatorom, što može zahtijevati iznenadne popravke u iznosu od 110.000 do 180.000 rubalja zbog slomljenog remena. Ili čak zamjena kutije za 300.000 rubalja. Nema svaki distributer Nissana opremu da pogleda u unutrašnjost mjenjača i kaže koliko će dugo trajati. Odsutnost trzaja tijekom kretanja i strane buke u različitim položajima poluge, kao i njezino ulje, neizravno mogu reći o zdravlju kutije. U početku je crven, a s vremenom postaje crn. Ali tamna boja ulja nije tako loša kao njegov miris. Ako CVT mjerač ulja zaudara na gorenje, idite pogledati još jedan Juke. Ovom automobilu već je "zapaljen" remen i popravak njegove kutije samo je pitanje vremena.

Odmor

Dzhukova šasija je još žilavija od onog kod Kashkaija. Do 100.000 km s njim nećete morati raditi gotovo ništa. Međutim, postoji jedan slabost u prednjem ovjesu, kao i u Qashqaiju, potporni ležajevi podupirača slabo su zaštićeni od prljavštine. Mogu početi krckati za 50.000 km i koštati po 2.200 rubalja. Ali zamjena poluga na 7200 rubalja zbog trošenja tihih blokova morat će se posvetiti bliže 100.000 km. Amortizeri za 8600 rubalja sprijeda i najmanje 5000 rubalja za stražnje, kao i kuglični zglobovi, može se tražiti da izađe bliže 130.000 km. V stražnji ovjes bliže 70.000 km, zbog istrošenosti čahure, podokvir može tupo kucati na nepravilnostima. Novi će koštati najmanje 20.500 rubalja.

Juke, nažalost, nije bezgrešan u svakodnevnom životu. Jedan od najpoznatijih je smrzavanje kabela za pogon brave vrata zimi, kada je nemoguće ući u automobil ili ga je nemoguće zatvoriti. Ako nisu obrađene silikonska mast, tada će voda koja prođe kroz slabe prozorske brtve učiniti svoje pogubno djelo. Još jedna manja smetnja "Juka" također je poznata "kashkaevodam" - škripa osovine upravljača zbog prljavog prtljažnika. Morat će se redovito čistiti i podmazati silikonom. A na automobilima s višenamjenskim upravljačem trebali biste provjeriti rad svih tipki na kolu upravljača. Događa se da su kontakti kabela stupa upravljača izlizani i ne rade.

Koliko?

Za "Juki" s kilometražom sada traže od 450.000 rubalja. Ovo je automobil s motorom od 117 konjskih snaga i mehanikom iz prvih serija koji su nam došli u Rusiju 2011. godine. Ovi automobili su prešli najmanje 80.000 km i izgledaju prilično pristojno. Cijene SUV-a s istim aspiratorom i CVT-om počinju od oko 550.000 rubalja. Snažni "Juke" s turbopunjačem s pogonom na prednje kotače može se pronaći za nešto manje od 600.000 rubalja, a cijene za pogon na sve kotače od 190 konjskih snaga tek počinju s ovom brojkom. Za najnovije verzije 2014-2015 godina izdanja s kilometražom od 20.000 do 40.000 km traže oko milijun. Uglavnom crossoveri s pogonom na prednje kotače sa atmosferskim 1.6 i varijatorom.

Naš izbor

Mi u Am.ru uvjereni smo da je restilizirani Qashqai prve generacije najprikladniji za ulogu malog rabljenog Nissanovog crossovera. U istoj dobi i sličnoj cijeni bit će veći, što znači da će biti prostraniji i prostraniji. Da, i solidnije. Međutim, ako ste djevojka koja, eto, jako voli Juke, onda vam savjetujemo da pobliže pogledate automobile sa službeno isporučenim 1.6 motorom od 117 konjskih snaga i CVT-om. Ovi s jednim vlasnikom u TCP-u i kilometražom do 100.000 km mogu se pronaći od 580.000 rubalja. Istodobno, godina izdanja, zapravo, nije toliko važna. Karoserija bi bila netaknuta, bez hrđe, oštećenja i tragova nekvalitetnog popravka, a motor i varijator bili bi u dobrom stanju.

S obzirom na različite ponude na sekundarnom tržištu, bolje je preferirati automobil s transparentnom servisnom poviješću i servisnom knjigom s oznakama redovitog održavanja. Ova opcija obećava manje problema, jer se pri svakom održavanju u Nissanovim tehničkim centrima treba obaviti sveobuhvatna provjera stanja automobila: od motora i mjenjača do ovjesa i boje. Kada se pronađu nedostaci službeni zastupnik preporučuje da ih vlasnik eliminira, o čemu se u servisnoj povijesti pojavljuju odgovarajuće oznake. To znači da je vjerojatnost kupnje "svinje u kocku" minimalizirana.

(restiliziran 2014.), po dimenzijama vezanim za kompaktnu B-klasu, baziran je na platformi Nissan V. Automobil ima dva elektrane: atmosferska benzinska "četvorka" HR16DE zapremine 1,6 litara u smanjenoj verziji od 94 KS i sa standardnom snagom od 117 KS, kao i 1,6-litrenim jedinica s turbopunjačem MR16DDT sa 190 KS Turbo motor je opremljen sustavom izravno ubrizgavanje goriva i faznih mjenjača na ulazu/izlazu. Atmosferski motor ima dvije bregaste osovine (fazni mjenjač na usisnoj osovini), ubrizgavanje u više točaka, elektronički gasa, razvodni lančani pogon.

Modifikacije s "aspiriranim" HR16DE opremljene su s 5 brzina mehanička kutija zupčanik. Verzija s instalacijom od 117 konjskih snaga također se može agregirati s varijatorom Jatco Xtronic. Nissan Juke s turbopunjačem dobio je dvije mogućnosti prijenosa: ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa i varijator s mogućnošću ručnog mijenjanja virtualnih stupnjeva prijenosa.

All Mode 4 × 4-i pogon na sve kotače sa sustavom vektoriranja potiska Torque Vectoring otišao je samo na turbo-Beetle s CVT-om, ostale verzije su s pogonom na prednje kotače. Konfiguracija 4WD prijenosa uključuje dvije elektronički kontrolirane spojke u pogonu stražnjim kotačima... Svaki od njih odgovoran je za vlastitu osovinu, ako je potrebno, djelomično ili potpuno blokirajući kotač pomoću seta spojki. Kao rezultat toga, glavni dio zakretnog momenta šalje se na stranu koja ima najbolje prianjanje na površini.

Prisutnost ili odsutnost sustava pogona na sve kotače utječe na primijenjenu shemu ovjesa, razmak od tla i geometrijsku prohodnost. Dakle, modifikacije Nissan Beetle s pogonom na prednje kotače opremljene su stražnjom uvrtnom gredom, a njihov razmak od tla iznosi 180 mm. Crossover s "turbo four" i All Mode 4 × 4-i straga počiva na neovisnoj viševeznoj strukturi, dok je razmak od tla smanjen na 170 mm.

Prosječna potrošnja goriva Nissan Beetle varira u rasponu od 6,0-7,4 litara, ovisno o motoru i mjenjaču. Aspiracijski motor u tandemu s mehanički prijenos najbolje štedi gorivo. Turbo motor puno intenzivnije troši gorivo, ali u skladu s tim osigurava i dinamiku ubrzanja. Nissan Juke 1.6 Turbo s pogonom na prednje kotače i "mehanikom" ubrzava do 100 km/h za 8 sekundi, njegov "brat" s pogon na četiri kotača a varijator je nešto sporiji – 8,4 sekunde.

Pun tehnički podaci Nissan Beetle YF15 - sažeta tablica:

Nissan Juke - kompaktan japanski crossover... Posjetnica modela je dizajn interijera i eksterijera u motociklističkom stilu. Automobil izgleda neobično, a istovremeno sportski i prilično relevantan danas. Model u proizvodnji od 2010, Juke premijerno za rusko tržište održan u kolovozu na Salonu automobila u Moskvi. Vrijedi napomenuti da se Juke temelji na platformi Nissan V, koja je korištena u gradskom automobilu Nissan Micra. četvrta generacija... Trenutno se automobil prodaje u Rusiji, Europi, Japanu i Sjeverna Amerika... Ažurirana verzija modela predstavljena je 2014. na sajmu automobila u Ženevi. Automobil je dobio stražnju kameru, napredni medijski sustav i LED prednja svjetla.

Navigacija

Nissan Juke motori. Službena stopa potrošnje goriva na 100 km.

Generacija 1 (2010.-2014.)

Benzin:

Facelift generacije 1 (2014-danas)

• 1,6, 94 litre. sek., mehanika, sprijeda, 12 sekundi do 100 km/h, 7,6/5 litara na 100 km
• 1,6, 117 litara. sek., varijator, sprijeda, 11,5 sekundi do 100 km/h, 8,3 / 5,2 litara na 100 km
• 1,6, 190 l. sek., varijator, puni, 8,4 sekunde do 100 km/h, 10,2 / 6 litara na 100 km

Recenzije vlasnika Nissan Juke

S motorom 1.6 od 94 KS. s.

• Maksim, Irkutsk. Postao sam jedan od prvih ruskih kupaca Nissan Jukea, kupio sam auto po prednarudžbi. Odabrao najviše osnovna konfiguracija s motorom 1.6, 94 KS. s. Bilo je vrlo zanimljivo kakav je to stroj u stilu motocikla. Čitao sam za nju u časopisu Za volanom i odlučio kupiti. Začudo, automobil mi se svidio – unatoč izgledu igračke, prilično je ozbiljan stroj, vrlo brz i dobro kontroliran. Motor od 94 konjske snage dovoljan je s marginom. Općenito, auto je ono što vam treba. U gradu troši 7-8 litara.
• Denis, Magnitogorsk. Nikad nisam mislio da ću postati vlasnik takvog automobila. Bilo je vrlo zanimljivo kakva je to životinja. Ipak, 2014. godine ovaj automobil je dizajnom bio bez premca. Crossover dobro upravlja i koči, a ujedno je i vrlo ekonomičan. Grad troši 8 litara 95. benzina.
• Aleksandar, Tambov. Kupio Nissan Juke 2012. godine, trenutna kilometraža 77 tisuća kilometara. Dizajn ovog auta me ne zanima, meni je puno važnija dinamika i upravljivost. S ovim je Juke u potpunom redu. Nisam ni malo požalio što sam odabrao verziju od 94 konjske snage s prednjim pogonom i mehanikom. Ubrzanje do stotke za 12 sekundi, prosječna potrošnja 8-9 litara benzina na 100 km. Lijep auto, uzmi ga nećeš požaliti.

S motorom 1.6 117 KS. s.

• Karina, Sankt Peterburg. Cool auto vrijedi utrošenog novca. Izgleda nevjerojatno iznutra i izvana, oduševljenje i samo pozitivne emocije. Čak i ako se nešto loše dogodilo, pogledam Jooka i postaje lakše. Auto mami osmijeh, izgleda smiješno i istovremeno originalno. Ali kad jednom pritisnete gas na pod, onda shvatite da auto nije tako igračka. Ovo je prilično ozbiljan stroj, sposoban za gomilanje. Motor sa 117 konjskih snaga troši 10 litara u gradu, a ubrzanje do stotine traje 11 sekundi.
• Marija, Lipetsk. Moderan i moderan auto, vozim ga svaki dan. Crossover nimalo ne smeta, već naprotiv, daje pozitivno raspoloženje. Verzija s 1.6 motorom i robotom troši 10 litara.
• Elena, Dnjepropetrovsk. Nissan Juke je kupljen 2015., u dvije godine automobil je prešao 77 tisuća km. Crossover servisiraju trgovci, nema kolektivne farme - za takvu ljepotu samo najbolje. Snažni 1.6 motor troši 10-11 litara.
• Nadia, Permski teritorij. Auto za sve prilike, pogodan ne samo za grad, već i ne za jake terenske uvjete. Vozim ga na dachu, vrlo lijepa i praktičan auto- ne smeta. Moj auto sa 1.6 motorom ne jede više od 12 litara na sto.
• Anna, Jekaterinoslavl. Divan auto, dugo sam sanjao o nečem takvom. Ukrasio, sad imam Juka sav u duginim bojama. Zgodan i praktičan, veseli me svaki dan. Ovaj crossover je pravi mod, može voziti brzo i štedjeti gorivo. U gradu stanem u 10 litara na sto.
• Oleg, Tambov. Zadovoljan autom, autom za sve prilike. Moderan i dinamičan. Neću reći da je čisto ženski auto- možda u smislu dizajna, ali ne u smislu rukovanja. Odlična šasija, uzorno rukovanje, oštar i informativan upravljač i izvrsna spojka kotača. Karakter auta je odličan, tada skidam kapu i zatvaram oči pred dizajnom igračke. Imam verziju od 1,6 litara od 117 konjskih snaga, u gradskom ciklusu troši 10-11 litara.
• Natalija, Brjansk. Auto mi se jako sviđa. Nema izravnih riječi, kako je lijepa. Pet za dizajn i rukovanje. Auto je pouzdan i ne zahtijeva velike troškove - sjeo i otišao. Vozim uglavnom po gradu, sa 1.6 motorom stanem u 9-10 litara.
• Diana, Moskovska regija. Imam Nisan Juke iz 2016., sa snažnim motorom od 117 konjskih snaga, pojede od 10 do 11 litara s robotom.
• Margarita, Kirovsk. Kupio sam ovaj cool auto na sekundarnom tržištu. Pronađen primjerak u dobro stanje, izabrani su zajedno sa stručnjakom. Odmah primjećujem groovy karakter Dzhuka, auto dobro drži cestu i prilagođen je našim lošim cestama. Motor od 1,6 litara proizvodi 117 konjskih snaga, u gradu i na autocesti može se zadržati u prosjeku 10 litara.
• Ekaterina, Moskva. Dzhuk sam kupio 2012. godine, u verziji s 1,6-litrenim motorom od 117 konjskih snaga i CVT-om. Auto vozi dinamično i dobro je kontroliran. Ovjes je prilično krut, ali je nagib u zavojima minimalan, a to ulijeva samopouzdanje. Auto troši 10 litara u gradskom ciklusu, sipam 95. benzin. Kabina ne znači da je prostrana, ali osobno se osjećam opušteno, a to je najvažnije.

S motorom 1.6 od 190 KS. s.

• Aleksej, Tambov. Kupio sam si Nissan Juke maksimalna konfiguracija... Moja verzija daje 190 Konjska snaga, i to sa skromnim pomakom od 1,6. Nevjerojatna dinamika, prva mjesta na semaforima - samo moja. Auto trza naglo, čak i previše, uz proklizavanje. ABS sustav je opterećen na 100500% i vjerojatno se ne može nositi s paklenom dinamikom Jukea. Turbina već radi na niskim okretajima, i okreće motor do crvene zone. 20. tisuća je došlo do problema s ABS-om, tehnički kvar u ECU-u je ispravljen ažuriranjem softvera. Auto troši 12-13 litara na sto uz energičnu vožnju.
• Nikolaj, Pjatigorsk. Nissan Juke sa 1.6 turbo - pravi muški auto, a razigrani dizajn samo mu ide u prilog, kako bi odgovarao agresivnom karakteru. Auto je brz, tvrd i bučan i dobro se nosi. Potrošnja od 10 do 14 litara.
• Denis, Murmansk. Auto je savršen po svojim parametrima. Nisam mogao odoljeti, svejedno je auto vrijedan novca. Možda je ovo jedan od najbržih crossovera. Motor od 190 konjskih snaga troši samo 12 litara 95. benzina.
• Nikita, Dnjepropetrovsk. Imam Juk sa 1,6-litrenim turbo motorom s unutarnjim izgaranjem. Gradski lakši za svaki dan. Istina, živcira krutim ovjesom, ali gotovo da se ne peta. Rado zaroni u zavoje, a primjetno ubrzanje se opaža već od 1000 o/min. Ubrzanje na stotine za 8-9 sekundi, maksimalna brzina ispod 230 km/h - ovo su moje mjere, eksperimentirao sam na normalnoj stazi. Prosječna potrošnja 12 litara.

• Godina izdanja: 2011
• Motor: Benzinski 1,6 l
• Snaga: 190 KS
• Mjenjač: varijator
• Pogon: pun

Dojmovi

Vlasnik sam vrhunskog turbopunjača s pogonom na sve kotače Nissanove verzije Juke. Prije toga je bio Tiguan, tako da se ima što usporediti. Utrčao sam i već sam imao vremena uživati puna moć ovo stvaranje japanske automobilske industrije. Pa, možda sada o svemu i redom.

Lijepa perforirana koža. Udobno sjediti, posebno na prednjim sjedalima. Putnici straga nisu posebno zavidni... Ali pod uvjetom da putnici nemaju višak kilograma, onda se njih dvoje mogu udobno smjestiti. Visina mi je 181 cm, ne lupam se po glavi prednje sjedalo niti straga.

Prtljažnik je malen, i to je činjenica. Pod uvjetom da u prtljažniku imam aparat za gašenje požara, pribor za prvu pomoć, razne torbe, komplet ključeva i ostalo smeće, u prtljažniku ostaje točno polovica prostora... Štoviše, vrlo je čudno da ima nema zatvarača u prtljažniku! U Tiguanu su bili pričvršćivači za mrežicu da smeće ne tutnjalo, ali ovdje nema ništa! Osim toga, vrlo su nezgodne i "uši", u obliku bočnih udubljenja ispod farova u prtljažniku, budući da su male i nisu ni na koji način ograđene, odnosno svo smeće stavljeno u njih riskira ispadanje i valjanje po deblu. Citroen C4 ima slične "uši", ali su ograđene i ništa ne ispada iz njih...

Inače, ispod poklopca poda prtljažnika u Nissanu Jukeu, gdje je slijepi putnik, malo je mjesta za razne sitnice. Samo ih stavite na podstavu, inače će jako zveckati.

Dinamika

Nakon uletanja, stroj leti! Vrlo dinamično! Promjena načina vožnje (eko, normalan ili sportski) vrlo se snažno osjeća tijekom vožnje. Nakon trčanja idem na sport, iako u gradu ima dovoljno normalnog načina rada.

O potrošnji benzina još ne mogu ništa reći, budući da će se potrošnja smiriti tek na 4-5 tisuća, a do sada sam odjurio samo 2, tako da je potrošnja u gradu i dalje 12 litara. U usporedbi s Tiguanom (na ručki je bio 1.4), pri malim brzinama nedostaje kompresor, u prometnim gužvama je vrlo teško brzo uskočiti u drugu traku. Osjeća se kao da je Buba brža od Teaguea tijekom ubrzanja.

Multimedija

Nissan Connect je posebna priča ... ali možete se voziti s njim ako ste zaboravili navigator kod kuće. Moj android telefon bluetooth se brzo uhvatio, ali iz nekog razloga ga ponekad izgubi. Što je uzrokovalo - još nisam shvatio. Vrlo veseli drugi zaslon, vrlo praktično izrađen i vrlo jednostavan za rukovanje. Iako se nedostatak klime s dvije zone postupno počinje naprezati.

nedostatke

Ljudi iz Nissana su čudni ljudi: nabili su kameru, gumb, ali nisu ugradili xenon, električno sjedalo (barem vozačevo) i dvozonska klima! Nissanova želja za uštedom jako je dirnula ovaj automobil. Nemojte misliti da je Nissan bio pohlepan na plastiku u kabini ili na kožu - ne, tamo je sve ok, ali Nissan je ispao na svakojakim sitnicama: na primjer, nema senzora za količinu tekućine u spremnik za pranje; nema stakla bliže; mogla se napraviti kutija ispod suvozačevog sjedišta, ali je nema; mogli biste staviti vlastiti naslon za ruke zajedno s držačima za čaše i drugim stvarima; senzor tlaka u gumama (imao je Tiguan) i ostale zgodne sitnice poput pretinca za rukavice i futrole za naočale.

Odvojeni trenuci

Auto je vrlo dinamičan, samo se tako pritišće u stolicu. 140 km/h je normalna brzina za auto, niti se osjeti. Jako mi se sviđa što je auto vrlo nizak i nije klimav, u usporedbi s Tiguanom. Možete proći kroz gotovo svaki zavoj pri bilo kojoj brzini bez straha da će automobil pasti na bok. Vrlo velika i udobna ogledala, u njima se sve vrlo jasno vidi. Uzeo sam auto za sebe i suprugu. Odmah ugrađena zaštita kućišta radilice i mrežica za zaštitu hladnjaka.

Bolje je ne napuštati grad - automobil jednostavno privlači pažnju na sebe! Možda su u Moskvi više navikli na to, iako ovdje stalno traže, onda izvan grada svi smatraju svojom dužnošću pitati o kakvom se autu radi.

Ne razumijem komentare ljudi iz serije da je Nissan Buba nakaza, da ovo nije auto itd. Uvijek sam poštivao mišljenje drugih, ali takvo mišljenje treba iznositi upravo u svrhu mišljenja, a ne vrijeđati. Ne sviđa vam se Buba? Ne kupuj, zašto pisati gadne stvari o njemu ako ga nisi ni vozio?

Ne pripisujem Bubu tradicionalnim klasičnim crossoverima, Škodi Yeti i Kia Soul također usput, ali to nije razlog da ih bacate blatom i pišete da su bićani. Svakom svoje. Moje dosadašnje godine dopuštaju mi ​​da vozim ovako kontroverzan auto, još nemam djece a supruga i ja imamo dovoljno za zajednička putovanja (inače, ona ima Citroen C4 za svakodnevna putovanja).

Nadam se da je recenzija bila korisna, sretno na putu.