SMANJITI
Svaki proizvođač želi izložiti svoju zamisao javnosti. Štoviše, ako govorimo o tako prestižnom Parizu salon automobila... Proizvođači koncerna Škoda daleke 1996. predstavili su novi auto octavia... Bio je to svojevrstan ispit: češki koncern potpuno je prošao pod zastavama svog starijeg prijatelja Volkswagena. Octavia je bila njihovo prvorođeno, potpuno novi model, izrađen na platformi VW Golf. Automobil Škoda Octavia(Škoda Octavia) je tako tvrdila da je prebačena u "težu kategoriju" u višoj klasi, gdje u češkim tvornicama nije bilo automobila proizvedenih pola stoljeća.
Ovo se pojavilo 1996 nova Škoda Oktavia na Salonu automobila u Parizu
Velike nade polagale su se u ažuriranu proizvodnju, što je značilo da će njemačka pedantnost i slavna kvaliteta automatika migrirati na Škoda automobili... Proizvođači su se nadali da će automobil biti popularan među srednjom klasom, jer je cijena bila vrlo primamljiva.
Uprava tvrtke s nestrpljenjem je očekivala povratne informacije kupaca. Auto-entuzijasti su srdačno pozdravili novi proizvod, što je opravdalo očekivanja proizvođača. Doista, nova Škoda Octavia imala je bolju kvalitetu izrade. Budući kupac mogao bi biti zadovoljan hatchbackom s karakteristikama poput limuzine - kombinacijom stilova.
Međutim, nije sve išlo kako bismo željeli. Prvi automobili, poput djece, stalno su bili bolesni. Centralno zaključavanje je stalno bilo nestašno, tipka prtljažnika je zapela. Bilo je očitih nedostataka na plastičnim spojevima u kabini. Moramo odati priznanje njemačkim dizajnerima, koji su odmah, doslovno u hodu pod jamstvom, ispravili nedostatke, postupno uklanjajući "bolove rasta". Ostali su samo oni nedostaci koji su nastali tijekom rada Octavije.
Izgled Octavie nesumnjivo je postao moderniji i atraktivniji. Ali što je s "dječjim bolestima"?
Nekoliko riječi o pozitivnim aspektima
Na "cestama" postsovjetskog prostora automobil se pokazao s pozitivnu stranu, izdržavši sve "užitke" surove (uključujući) ruske cestovne stvarnosti. Postoji niz pozitivnih točaka o kojima je jednostavno nemoguće prešutjeti.
- Već u standardna konfiguracijaŠkoda Octavia dolazi s motorom pod pokrovom. Zaštita nije plastična, ali je pouzdana - čelik. Budimo objektivni: mnogi modeli dolaze bez ikakve zaštite podvozja.
- Agregati se normalno pokreću, u principu ne kihnu, ne žale se na kvalitetu našeg goriva. U ovom slučaju, vijek trajanja svijeća prolazi puni ciklus... Nijemci ne ugrađuju platinu, već ugrađuju jednostavne, za koje vijek trajanja ne prelazi 30.000 km. Nakon određenog razdoblja, moraju se zamijeniti.
“Kopajmo dublje” u “strpljive” motore, tražimo nedostatke
Ono što je dobro je izbor jedinica koje predstavlja Škoda Octavia. Ali iskusni "drugovi" ne preporučuju kupnju automobila koji radi na TOČNO 1,8-litreni benzin, a ne turbo. On je taj koji, međutim, poput pogonske jedinice, zapremine 2,0 litre, često ima problema s ESU-om ( elektronički sustav upravljanje) motorom, koji se ne pokreće uvijek pri prvom okretanju ključa za paljenje. Ili senzor, možda i sama upravljačka jedinica, može biti krivac nestabilan rad motor. Ali to ne olakšava vlasniku automobila, naprotiv. Morat će iz svog džepa izvući urednu svotu "američkog novca" oko 1000-1300 dolara. Ovo ne uzima u obzir troškove samog servisa. Dodatni nedostaci neturbo 1,8-litrenog motora - ne pali dobro zimi. Međutim, postoje pritužbe na 2,0-litreni motor, koji se ne pokreće na vrućini na dodir prsta - očito pregrijavanje jedinice utječe. Također može biti hirovit, ne pali se dobro po vlažnom vremenu. Preprekom se naziva i nekvalitetno domaće gorivo.
U osnovi, Octavia je kupljena s 1,6-litrenim pogonskim agregatom kapaciteta 101 litru. U prilog su bili 1,8-litreni turbo motori 150 l/sila. Inače, dobro su se pokazali na VW Passatu. Upravo je 1,8-litreni motor nudio puno mogućnosti amateru da "dočara" preko željeza. Ugađanje ove jedinice odobrili su njemački drugovi, nudeći puno industrijskih mogućnosti za poboljšanje ne samo pogonske jedinice, već i automobila u cjelini. Ugađani motori pokreću se puno bolje od svojih serijskih kolega. Mislimo da s pojavom novih nota u radu motora počinju i njihovi vlasnici (u dobrom smislu riječi).
Minimalna cijena tuninga je 800 dolara. To uključuje zamjenu mozga upravljačkog sustava pogonskog sklopa. Snaga motora penje se na 190 konja! Statistike kažu da 20% ukupne prodaje diljem svijeta dolazi od motora s turbopunjačem koji radi na dizelsko gorivo. Ovo je 1,9 litarski dizelski motor sa 110 l/sila.
Automobili s takvim motorom zaživjeli su kod nas. Iznenađujuće je da ovo dizel agregat sa zadovoljstvom koristi naše dizel gorivo, bez prigovora na kvalitetu. Recimo više, Bosch stručnjaci na oprema za gorivo, nažalost, moramo priznati da barem 50% od sustav goriva- to su tvorničke greške, a ne naš solarij. Auto se pokreće na hladnom gotovo uvijek iz prvog zavoja.
Za one koji se tek spremaju kupiti Škodu Octaviu, želimo reći da se ne isplati samostalno mijenjati ulje u motoru. Slaba točka Octavie je navoj u odvodnoj rupi. Ako ne želite dobiti oko 90 dolara za uljnu posudu (plus 40 dolara košta zamjena), onda je bolje prepustiti odgovornost na ramena iskusnih tehničara u radionici. Štoviše, upoznati su s ovim problemom.
Linija pogonskih jedinica Škoda Octavia ima 1,8-litrene motore koji troše benzin i 1,9-litrenu jedinicu koja radi na dizel, turbopunjaču s mjenjačem na sve kotače. Koji su kvarovi, nedostaci ovih motora? Imaju jednu zajedničku stvar: ne baš pouzdanu upravljačku jedinicu. Od njega možete očekivati "prljave trikove" nakon cca 2000 km vožnje. Sa žaljenjem vas obavještavamo da vlasnik nesretnog automobila mora platiti 60 USD za popravke, plus upravljačka jedinica koštat će 400 USD. U budućnosti, vlasnici automobila s verzijom pogona na sve kotače moraju redovito mijenjati ulje u spojki prema servisnoj knjizi. Ove jedinice nisu lišene određene nježnosti: hirovite su, ne pokreću se uvijek savršeno.
Nedostaci prijenosa
Ručni mjenjači u općoj masi problema nisu predstavljeni vlasnicima automobila Octavia. Iako će, ako nakon preporučenih 15.000 km ne podesiti napetost sajle, koja je spona između ručice mjenjača i mjenjača, nastati problemi. Štoviše, nema potrebe za spremanjem takve operacije je samo 15 dolara.
Bolna točka Škode Octavie, opremljene benzinskim motorom s turbopunjačem i ručnim mjenjačem, je spojka... Sve je u rukama vozača, njegovog stila vožnje. Iz istog razloga, ovjes i njegovi elementi mogu završiti svoj "radni put" prije roka.
Upozorenje za "ekstremiste": amortizeri i stražnji tihi blokovi dizajnirani za 80.000 km / 50.000 km, respektivno, neće izdržati mahnitu utrku.
Slab sjedalo Škoda Octavia opremljena neovisnim ovjesom tradicionalno su stabilizatori. Nedostatak čvrstoće podupirača utjecao je ne samo na Škodu. Oni su svojstveni gotovo svim modernim automobilima.
Nedostaci su pronađeni u radu upravljačke jedinice, koja je odgovorna za otvaranje vrata, uključujući i prtljažnik. Cijena rada je oko 40 dolara. Na nekim modelima, prekidač za paljenje je zaglavio. Slaba karika je sustav ventilacije i grijanja (deflektori). Nedostaci se smatraju slabim pričvršćivačima prigušivača. Gumice na koje je pričvršćen tvrdoglavo odbijaju služiti više od jedne godine.
Karavani pate od zatvaranja petih vrata – prtljažnika. Loše, pogotovo zimi, otvara se brava prtljažnika, s kojom se morate pristojno petljati. Iako svi prepoznaju da je prtljažnik Octavie prostran i da nema problema s prijevozom potrebnih stvari.
Kao opcija, predlaže se ugradnja dodatnog krovnog nosača. Ali u ovom slučaju potrošnja benzina će se neznatno povećati. Poteškoće se mogu pojaviti i pri uklanjanju dodatni prtljažnik instaliran na krovu. Govorimo o stalnom onečišćenju, brava se teško otvara, morate priznati da postoje očiti nedostaci.
Oprečne informacije dolaze od vlasnika čeških automobila. Neki kažu da se brava prtljažnika teško otvara. Drugi, naprotiv, tvrde da se zasun brave prtljažnika otvara spontano. Vrata prtljažnika ne prianjaju čvrsto uz samo tijelo. Slaba brtva od ovoga na neravninama i neravnim cestama, vrata prtljažnika neprestano buče i zveckaju. Vozač bljeska kao šibica, počinje na sitnicama. Mislimo da nema ništa gore od osluškivanja odakle dolaze vibracije i buka u vašem automobilu. Slažete se da upravo ta buka odvlači vozača od vožnje.
Ako se pridržavate preporuke proizvođača, u razgovoru s kolegama nestat će sljedeće riječi i fraze: automobil se neće upaliti, motor se zaglavi. Nećete nabrajati nedostatke i savijati prste na riječ kontra. Čuvajte se, pazite na svoj automobil, on će vam uzvratiti - dug rad svih komponenti i sklopova.
14.07.2016
Druga generacija Škoda Octavia A5 — proizvodio se od 2008. do kraja 2012. godine. Zahvaljujući velikim i izražajnim farovima, automobil je dobio nadimak "velikooki", iako se mora priznati da joj mnogi ne daju simpatije samo zbog lijepih očiju. Kao i svaki rabljeni automobil, ovaj automobil ima svoje prednosti i nedostatke, o njima ćemo danas razgovarati.
Prednosti i nedostaci druge generacije Škode Octavia A5
Tradicionalno, Škoda Octavia je predstavljena u tri modifikacije: ovo je "liftback" koji se najviše koristi u našoj zemlji; "Combi karavan", kao i njegova pseudo terenska verzija pod nazivom "Scout", koja se od uobičajenog karavana razlikuje po dodatnom plastičnom karoseriji po cijelom obodu karoserije i povećanom razmaku od tla. Općenito, kao što je pokazalo iskustvo rada, karoserija automobila ima dobru otpornost na koroziju. Na nedostatke dijelovi tijela uključuju prednja svjetla za maglu koja se mogu zamagliti. Osim toga, žarulje za dnevna svjetla imaju mali resurs, u prosjeku rade ne više od godinu dana. Uzrok kvara je pregorjevanje kontaktne grupe, a poklopac baze također postaje neupotrebljiv pa morate mijenjati žarulje zajedno s postoljem. Zaključavanje vrata prtljažnika također nije pouzdano, krajnji prekidač u njemu često pokvari, iz tog razloga svjetiljka za osvjetljenje ne svijetli unutar prtljažnika.
Tijekom rada uočeni su problemi s električnim prozorima, nije rijetkost prilikom pokušaja podizanja stakla, vlasnici su suočeni s činjenicom da se staklo počinje dizati, a zatim se spušta. To se događa zbog kontaminacije vodilica, a kako bi se spriječilo izgaranje motora, aktivira se toplinska zaštita, sustav baca staklo dolje. Ovaj se problem lako može ukloniti, stručnjaci preporučuju čišćenje vodilica od prljavštine i podmazivanje silikonom. Vlasnici Škode Octavia A5 prilično često kritiziraju sustav klimatizacije u kabini, odnosno njegov kompresor, koji se pokazao vrlo nepouzdan. A također i tipka za otvaranje središnje brave, s vremenom se kontaktna grupa u njoj istroši, ljudi počinju jače pritiskati gumb i kao rezultat toga prestaje raditi i ne radi.
Motori
Osobito je osjetno ažurirana linija motora namijenjenih drugoj generaciji Škode Octavie A5 benzinski motori... U ovoj verziji novi motori iz obitelji "TSI" s turbopunjačem i sustavom izravno ubrizgavanje goriva, obujma 1,2, 1,4 i 1,8 litara, posljednji motor zamijenio je poznati dvolitreni "FSI" iz pre-styling verzije, no prva dva su bila namijenjena samo europskim tržištima i rijetka su. Imati dizelska verzija pojavio novi motor zapremine 1,6 litara, ali automobili s takvim motorom nisu nam službeno isporučeni. Odmor pogonske jedinice koji su instalirani na ovaj automobil dobro su poznati iz pred-styling verzije.
Kako je pokazalo domaće operativno iskustvo, većinu problema uzrokuje TSI motor zapremine 1,8 litara, često vlasnici opisuju problem u svojim recenzijama povećana potrošnja ulja. Na primjer, tijekom aktivnog rada potrošnja može biti 500 - 800 grama na tisuću kilometara. Osim toga, ako vozite s niskom razinom ulja, hidraulički zatezač lanca može pokvariti, zbog toga lanac može kliziti duž zupčanika radilice, što će dovesti do kobnog susreta ventila s klipovima. Vlasnici Škoda Octavia A5 s ovom vrstom motora često primjećuju probleme s pumpom (gubitak nepropusnosti i povećana buka robota), solenoidni ventili kontrola turbine, također često ne uspije Pumpa za gorivo visokotlačni. No, treba napomenuti da je proizvođač bio svjestan ovog problema, te je sredinom 2010. godine nadogradio ovaj motor eliminacijom svih slabe točke, stoga se preporuča odabrati verzije koje su objavljene od druge polovice 2010. godine.
Prijenos
Izbor mjenjača dizajniranih za Škodu Octaviu A5 prilično je raznolik, za automobil su dostupni peto- i šesterostupanjska mehanika, šesterostupanjska automatika, kao i DSG robot. Kako pokazuje iskustvo u radu, najviše problema stvara robotski mjenjač, koji se očituju karakterističnim trzajima tijekom prebacivanja iz prvog u drugi stupanj prijenosa i uključivanja unatrag. Iskusni vlasnici preporučuju obnavljanje elektronička jedinica kontrole, ako ovaj postupak ne riješi problem, tada ćete morati promijeniti neispravnu mehatroničku jedinicu, ili istrošeni paket spojke. Mehanički i automatski prijenos služiti bez ikakvih zamjerki. Je li moguće malo kritizirati mehaniku koja je ugrađena u tandemu dizel motori, uz vožnju od oko 150.000 km, zamašnjak s dvije mase počinje se raspadati, ovaj se kvar očituje karakterističnim škripanjem i kucanjem tijekom promjene stupnjeva prijenosa.
Ovjes Škoda Octavia A5
Strukturno, ovjes Škoda Octavia A5 se ne razlikuje od verzije za pred-styling, sprijeda je ugrađen ovjes tipa MacPherson, a straga višestruka veza, stabilizatori su ugrađeni na obje osovine bočna stabilnost... Popravljiv ovjes osigurat će ovom automobilu prilično dobar energetski kapacitet, kao i dobru stabilnost i upravljivost. Jedina stvar koju treba zapamtiti pri odabiru napunjene RS verzije (opremljena sportskim amortizerima i niskoprofilnim gumama) je da će biti prilično čvrsta, ali ima izvrsnu stabilnost i upravljivost.
Prije svega, u prednjem ovjesu, stražnje čahure prednjih poluga otkazuju, to se događa s kilometražom od 80.000 km. Stabilizatorski podupirači njeguju svaki po 100.000 km, prednji tihi blokovi prelaze više od 140.000 km, a kuglični zglobovi do 200.000 kilometara. Iako se često javljaju poteškoće s održavanjem, s vremenom se metalni vijci koji pričvršćuju stražnje tihe blokove za aluminijski podokvir čvrsto zalijepe i lako se lome kada se odvrnu. Stražnji multilink, čahure i opružnici također dobro služe. stražnji stabilizator više od 100.000 km služi, ide 120 - 150 tisuća gumica stražnjih poluga za razbijanje. Dobro poslužiti i ležajevi kotača, ali kada ih trebate zamijeniti, morat ćete se izdvojiti jer ih je potrebno mijenjati zajedno s glavčinom.
Poanta.
Osvojio je srca mnogih pragmatičnih vozača zbog svoje dobre funkcionalnosti, praktičnosti, prilično atraktivnog izgleda i, općenito, ne loše pouzdanosti.
prednosti:
- Lijep dizajn.
- Čvrsto i udobno podvozje.
- Niska potrošnja goriva.
- Prostrana unutrašnjost i prtljažnik.
nedostaci:
- Nepouzdan DSG prijenos.
- Povećana potrošnja ulja.
- Nepouzdanost opreme salona.
Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i slabe strane auto. Možda će vaša recenzija pomoći drugima da odaberu boo automobil.
Škoda Octavia treće generacije pod A7 indeksom je lider u prodaji u klasi golfa na rusko tržište... Prodaje se bolje od Volkswagen jetta, Toyota corolla, Kia cerato, Hyundai elantra i drugi predstavnici C-klase.
Ovaj automobil je omiljen zbog svog modernog izgleda, promišljenog dizajna interijera, snažnog i ekonomični motori, kao i prostran i funkcionalan prtljažnik. Jednostavno rečeno – Octavia izgleda sjajno, brzo se vozi, unutra je udobna i prostrana.
Škoda Octavia A7. Fotografija - drive2.ru
Savršen auto? Ne bih žurila s potvrdnim odgovorom na ovo pitanje. Nije sve tako glatko kao što se čini na prvi pogled. Kao i svaki drugi automobil, Octavia ima svoje slabosti i probleme o kojima će biti riječi u ovom članku.
1) DSG-7... Mnogi ljubitelji automobila čuli su za probleme robotske kutije kako se lome, zahtijevaju popravak i, naravno, financijska ulaganja. Octavia nije zaobišla ovaj problem.
Robot DSG-7 sa sedam brzina, s oznakom DQ200, prošao je duboku modernizaciju nakon 2014. godine. Međutim, čak i na ovim modelima, puštenim nakon 2014. godine, mehatronika i spojke često otkazuju. To se obično događa na 70-100.000 kilometara.
Na fotografiji - DSG-7 DQ200
A na automobilima iz 2013. vlasnici se moraju češće susresti s takvim problemom. Tamo mehatronika i spojka umiru svakih 40-60.000 km. Međutim, ako ste instalirali nadograđene dijelove, njihov će resurs biti veći.
Inače, čak i za automobile proizvedene prije 2014. proizvođač je dao 5 godina jamstva ili 150.000 km vožnje. A na model iz 2014. - garancija samo 2 godine.
Trošak nove spojke je do 30.000 rubalja, mehatronika - od 50.000 rubalja. Rad - 10-15.000 rubalja. I ovo nije od službenih prodavača.
Stoga, prije kupnje Octavie s DSG robotom, svakako dijagnosticirajte kutiju kod ovlaštenog distributera. Oni će točno odrediti koliko joj je preostalo života.
2) Motori s turbopunjačem 1.4 TSI CHPA (140 KS), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 KS i 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 KS). To su motori s velikim okretnim momentom i ekonomični. Na primjer, verzija od 150 KS s robotom DSG ubrzava do prva stotka za samo 8,1 sekundu, i prosječna potrošnja potrošnja goriva je 5,4 litara na 100 kilometara. To je prema putovnici, u praksi, u prosjeku oko 7 litara. Što god netko rekao, ovo izvrsna izvedba za obiteljski i praktičan auto.
Ali postoji jedno upozorenje pod imenom, odnosno njegov aktuator (regulator tlaka). Može otkazati na gotovo svakoj vožnji, najčešće nakon 70.000 km. Službeni zastupnikčesto tvrdi da se aktuator ne može zasebno zamijeniti i da se mora kupiti kompletan turbopunjač. Cijena nove turbine je 116.000 rubalja. Možete pronaći rabljeni s ispravnim aktuatorom.
No, vrijedno je napomenuti da neki trgovci pomažu vlasnicima da zasebno kupe aktuator. Cijena je oko 13-15.000 rubalja. Neki od vlasnika samostalno popravljaju aktuator.
3) Aspirirano ulje za ulje 1.6 MPI (110 KS). Čini se da bi atmosferski motor bez turbine trebao biti jednostavan i bez problema. Ali ne u ovom slučaju. Vlasnici moraju dodati 300-400 ml ulja na 1000 km vožnje. Proizvođač ni na koji način neće rješavati ovaj problem te u uputama za uporabu navodi da, ovisno o stilu vožnje i uvjetima rada, potrošnja ulja može biti i do 0,5 litara na 1000 km.
Postoji nijansa u kojoj se povećava potrošnja ulja - ovo je vožnja u prometnim gužvama. Ako vozite uglavnom autocestom, tada ćete morati dodati ne više od 1 litre na 10.000 km vožnje, a kada vozite u prometnim gužvama, 2 ili čak 3 litre ulja.
Neki vlasnici tvrde da prilikom punjenja uljem viskoznosti 0W30, plamenik ulja prolazi.
Istodobno, aspiracijski motor od 110 konjskih snaga doista je pouzdan. Mnoge taksi tvrtke u velikim gradovima koriste Octaviu s ovim motorom i kilometraža tamo doseže 200-300.000 km bez većih popravaka.
Unatoč svojim slabostima, Škoda Octavia A7 i dalje je lider u C-klasi. Na sekundarno tržište vrlo likvidan, malo gubi na cijeni i brzo se prodaje. Očigledno, oni koji kupuju Octaviu znaju što rade i njezine se nedvojbene prednosti preklapaju s nedostacima.
Škoda Octavia druga generacije (indeks A5) iznimno je popularan na tržištu naknadnih proizvoda. Njeni aduti su izvrsni vozne performanse, udoban interijer i ogroman prtljažnik. Za devet godina proizvodnje (od 2004. do 2013.) dizajn automobila se mijenjao više puta, i to ozbiljno. Stoga, drugačije kvarovi statistika je zabilježila mnogo. Evo najvažnijih.
1. Čipovi u boji
Ovaj se problem ne odnosi samo na Octaviu bilo koje modelne godine, već i na većinu drugih modela koncerna Volkswagen. Metal karoserije je dobro pocinčan i jako hrđa tek nakon nepismenog popravka. No, boja se na njemu ne drži na najbolji način, često se ljušti u velikim komadima. Prije svega, utječu na haubu, pragove, lukove kotača i mjesta na kojima se postavljaju letvice.
Što uraditi
Bolje je tonirati mjesta čipsa: neko vrijeme pocinčani čelik odolijeva koroziji bez njega, ali prije ili kasnije čip će početi hrđati. A mjesta koja su najosjetljivija na leteće kamenje (na primjer, hauba i pragovi) treba zaštititi posebnim filmom.
2. Pribor za tijelo
Octavia ima i drugih tjelesnih problema. Točnije, svojom opremom. Nakon nekoliko godina rada, brave (prvenstveno na vozačevim vratima) i brisači mogu otkazati - kao vjetrobran i stražnji, ako je ugrađen.
Što uraditi
Brisači vjetrobrana kiseli od vlage i prljavštine koja uđe u mehanizam - ako su se brisači počeli sporije kretati po staklu, morate rastaviti jedinicu, očistiti i podmazati. Problemi s bravama ili regulatorima prozora češće su povezani s pokvarenim ožičenjem u kabelskom svežnja između karoserije i vrata. Vrijedi ga povremeno provjeravati i popraviti na prvi znak oštećenja.
3. Ventilator grijača
Ventilator peći može stvarati buku već nakon 60-70 tisuća km - čini se da je to sitnica, ali vrlo neugodno. Dakle, popravci se ne mogu izbjeći.
Što uraditi
Novi ventilator, zajedno s njegovom zamjenom, koštat će vlasnika oko 10 tisuća rubalja. Kažu da su majstori naučili mijenjati samo ležajeve u motoru: oni stvaraju buku. Ispada mnogo jeftinije, ali jedva pouzdanije.
4. Razvodni lanac
Octavia A5 je tijekom godina proizvodnje prošla prijelaz s atmosferskih motora na one s turbopunjačem. Prvi nisu tako moćni, ali pouzdani. Ali drugi - po potrebi. A problemi s turbo motorima su uobičajeni - slabi lanci Zupčasti remeni, koji su se protezali do 100 tisuća kilometara, a ponekad su zahtijevali zamjenu na 50 tisuća.
Što uraditi
Glavna stvar je ne odgoditi popravak. Ako je zatezač odabrao vlastiti kurs (za njegovo upravljanje motori imaju posebnu rupu s čepom), rastegnuti lanac može skočiti na lančanike. To se obično događa kada se motor pokrene - i dovodi do toga remont zbog činjenice da su se klipovi susreli s ventilima.
Tijekom godina Volkswagen je nadogradio svoje turbo pogone – lanci i zatezači najnovije generacije su pouzdaniji.
5. Potrošnja ulja
Neispravnost je tipična za turbo motore velike zapremine - 1,8 i 2 litre. Za njih, za 100 tisuća km, otpad nafte može premašiti 1 litru na 1000 kilometara! Zbog toga se motor aktivno koksa, što zauzvrat dovodi do pada tlaka ulja, trošenja bregastih osovina i košuljica.
Što uraditi
Koristite samo ulje s odgovarajućim odobrenjima Volkswagen Grupe i mijenjajte ga češće - svakih 7–7,5 tisuća km. Osnovni uzrok kvara smatra se neuspješnim dizajnom klipova i klipnih prstenova na turbo motorima "druge generacije" (naime, ugrađeni su na A5 generaciji). Ako se potrošnja ulja povećala, nemoguće je odgoditi popravak - inače se njegov trošak od početnih 90-100 tisuća rubalja može utrostručiti.
Volkswagen je dovršen 2011 klipna grupa ovih motora, a njihova sklonost "potrošnji ulja" je smanjena.
6. Tlačenje
Drugi problem zajednički svim turbo motorima je turbina, koja prestaje isporučivati potreban tlak. Ponekad se to događa na kilometraži do 100 tisuća km.
Što uraditi
Srećom, u većini slučajeva sam turbopunjač nije kriv (a oni koji nemaju sreće morat će platiti oko 60 tisuća rubalja za njegovu zamjenu): obično služi 150-200 tisuća km. Češće pokvari jeftiniji premosni ventil. Volkswagen, inače, ni tu nije stajao po strani: sada nudi pouzdaniji komplet za popravak turbopunjača.
7. DSG
Octavia A5 jedan je od prvih modela koncerna, na koji je ugrađen preselektivni "robot". Tako su njegovi vlasnici saznali za sve "dječje bolesti" jedinice koje su se pojavile na trčanju od 100, 80 ili čak 50 tisuća km - o brzom trošenju spojki, kvarovima upravljačkog sustava (mehatronike), kvaru mijenjaj vilice...
Što uraditi
Popravak DSG-a koštat će nekoliko desetaka tisuća rubalja, ovisno o razmjeru kvara. Kako bi kutija služila dulje, potrebno je s njom postupati pažljivije: ne voli puzeći način prometnih gužvi i naglih pokreta.
Mnogi kupci Octavie radikalno rješavaju problem, birajući ranije primjerke i verzije s klasičnim "automatskim". Iako su na sekundarnom tržištu takvi automobili skuplji. Hidromehanika je doista pouzdanija, iako se ponekad i pokvari - a njezin popravak neće koštati manje. A DSG ima i jednu prednost u odnosu na "automat": stanje "robota" može se procijeniti prije kupnje pomoću računalne dijagnostike.
8. "Mehanika"
Neki kupci, uplašeni problema s turbo motorima i DSG-om, odlučuju se za najjednostavniju verziju automobila - s atmosferskim 1,6-litrenim motorom. Stvarno je pouzdan i služi do 300 tisuća km, ali pod uvjetom pravovremena zamjena zupčasti remen i pumpa. Ali 5-stupanjski ručni mjenjač uparen s njim gubi u resursima naprednijeg 6-stupanjskog, koji zahtijeva popravke do 150 tisuća km.
Što uraditi
Slaba točka ove kutije su ležajevi osovine: troše se i počinju zujati. Ne biste trebali tolerirati nepotrebnu buku, jer neispravni ležajevi mogu oštetiti i druge dijelove. A onda ćete morati platiti za popravke mnogo više od minimalno potrebnih 60 tisuća rubalja.
