Mercedes gelendvagen godina proizvodnje. Mercedes Gelendvagen: klasik koji ne blijedi. Ocjenjivanje po razredima

Moji prijatelji!
Konačno, došli smo do takve teme kao što su automobili ... I ne samo automobili, već legendarni automobili koji su na svoj način postali znak određene ere.

Da, Mercedes-Benz Geländewagen se s pravom može smatrati jednim od ovih luksuznih automobila. Kakav je ovo model i zašto gotovo svaki vozač zna za njega?
Danas ću vam reći sve o tome: povijest, karakteristike, cijene, recenzije, testne vožnje itd.

Mercedes Gelendvagen: povijest stvaranja

Prvi automobil G-klase pojavio se 1929. godine. Jasno je da ga je izdao njemački koncern Mercedes-Benz. Ovaj model nije imao mnogo sličnosti s modernim "crnim čudovištem", ali je upravo ona postavila temelje za razvoj Mercedesovih modela G-klase.

Početna verzija modernog Gelendvagena je SUV, čija je serijska proizvodnja započela 1979. godine. Ovaj model dizajnirali su stručnjaci dvaju koncerna - njemačkog Mercedes-Benza i austrijskog Steyr-Daimler-Puch Gmb. Model je bio po ukusu bogatih kupaca i već 1986. pedeset tisućiti automobil G-klase napustio je tvornicu. Nakon toga, dizajneri tvornice počeli su stalno mijenjati dizajn i tehničke karakteristike modela. Međutim, sam dizajn kvadratnog tijela nije doživio značajne promjene.

A 1991. godine koncern je poboljšao šasiju automobila, što ga je učinilo još sigurnijim za vožnju i omogućilo prolaznost na mjestima gdje je bilo nemoguće voziti drugi automobil. Proizvedeni su različiti modeli s različitim modifikacijama Mercedes G-klase.

A 1999. godine Mercedes Gelendvagen izašao je u novoj, posebnoj G500 Classic seriji. Upravo u to vrijeme "crno čudovište" ima uređaj na računalu.

Do danas se gelendvagen proizvodi s dva motora: 5.4 benzinac snage 507 konjskih snaga i 5.4 dizelski snage 388 konjskih snaga! Tu je automat s pet stupnjeva prijenosa, Mercedes ima pogon na sve kotače cijelo vrijeme.

Vrijedi napomenuti da nepretenciozan, posve vojni izgled automobila postaje sve popularniji među običnim ljudima. Kvadratna karoserija ne izaziva iznenađenje ili neodobravanje - naprotiv, na pozadini modernih "uskih" dizajna automobila, odmah upada u oči svojom originalnošću. A razina udobnosti za vozača i njegove putnike nije nimalo vojna, već na najelitnijoj razini.

Mercedes gelendvagen: glavne karakteristike

Ovaj automobil nazivamo "kocka", "kvadrat" ili "gelik". Upravo on trenutno radi u sigurnosnoj službi predsjednika Rusije. Gelendvagen je odmah prepoznatljiv po svom "agresivnom" izgledu, čak je nemoguće zamisliti da mu je bilo moguće ne ustupiti mjesto ... Crni "gelik" izgleda tako da nitko ne sumnja u status njegovog vlasnika.

Glavne tehničke karakteristike Mercedes Gelendvagena uključuju sljedeće pokazatelje. stranica će razmotriti opće karakteristike za sve automobile G klase.

• Tip karoserije: SUV;
• Duljina tijela: 4662 mm;
• Širina tijela: 1760 mm;
• Visina vozila: 1951 mm;
• Međuosovinski razmak: 2850 mm;
• Broj vrata: 5 kom;
• Broj sjedala: 5;
• Skupština: Njemačka;
• Veličina motora: od 2987 do 5980 kubičnih centimetara;
• Snaga: od 211 do 630 konjskih snaga;
• Maksimalna brzina: od 175 do 230 km/h;
• Ubrzanje do 100 km/h u vremenu: od 5,3 do 9,1 sekunde;
• Potrošnja goriva na 100 kilometara: od 11,2 do 17 litara.

“Kao što čak i neiskusni vozač može razumjeti, performanse za SUV vrlo su impresivne. Potrošnja goriva je vrlo visoka, ali to je zbog povećane snage motora i off-road sposobnosti..

Gotovo svi muškarci, prije kupnje skupog automobila, na internetu traže video zapise s probne vožnje.

Video s probnom vožnjom Mercedesovog gelendvagena, naravno, nalazi se i na stranicama stranica i YouTubea. Svojim očima možete vidjeti terenske sposobnosti "kocke", vidjeti kako samouvjereno prolazi sve testove. Iskusni vozači detaljno govore o svojim osobnim osjećajima tijekom vožnje Gelendvagenom.
A nakon toga već možete nazvati salon i sami se prijaviti na probnu vožnju kako biste vlastitim rukama osjetili kontrolu nad "crnim čudovištem".

Mercedes Gelendvagen 2018

Nova ovogodišnja modifikacija "Gelike" opremljena je 422. biturmotorom, zapremine 6,0.
Mercedes-AMG G 65 iz 2018. ima 630 “konja” ispod haube i sposoban je ubrzati do 100 km/h za 5,3 sekunde.

Za najskuplju modifikaciju dostupna je opcija "Izdanje 463". Mercedes gelendvagen 2016 ima kromiran izgled, čeličnu zaštitu i ogromne, 21-inčne kotače. Luksuzna unutrašnjost presvučena je posebnom kožom i ima umetke od karbonskih vlakana.

Ne može si svatko priuštiti kupnju novog Mercedes Gelendvagena. Međutim, posjedovanje pjenušavog "crnog čudovišta" ne samo da može naglasiti individualnost vozača, već i puno reći o njegovom materijalnom blagostanju i načinu života. Ne zaboravite, Gelendvagen je savršen SUV! Razmotrite cijene za 2017. za nove modele Mercedes-Benz Geländewagen.

Impresivno, zar ne? Najjednostavniji gelendvagen na dizelsko gorivo koštat će više od 6 "limuna"!

Nakon procjene cijene, izražene sa sedam i osam znamenki u cijeni novog Mercedes Gelendvagena, sama se misao nameće: je li moguće kupiti rabljeni Mercedes Gelendvagen? Naravno, možete! Na portalima web-mjesta za prodaju automobila (na primjer, avito.ru, auto.ru itd.), Također možete pronaći bilješke o prodaji Mercedes gelendvagena s kilometražom. Rabljeni automobil koštat će vas puno manje - otprilike dva do tri puta, ovisno o modifikaciji i godini proizvodnje.

“savjetuje da razmislite o kupnji Mercedes gelendvagena s kilometražom, jer ta činjenica malo utječe na njegovu kvalitetu.”

Danas Mercedes Gelendvagen služi u vojskama 20 zemalja širom svijeta. Njegova cijena ne plaši vladine strukture, jer kvaliteta automobila i njegove fantastične terenske performanse mogu dati prednost u obrani državnih granica.

Povijest G-klase započela je 1972. godine. U početku je razvijena vojna verzija, a 1979. godine objavljena je prva civilna kopija. Strojevi prve serije 460 bili su opremljeni rednim četvero-, pet- i šestocilindričnim benzinskim i dizel motorima snage do 156 KS. S.

Godine 1990. pojavio se automobil trenutne serije 463 s kontinuiranim osovinama sprijeda i straga, stalnim pogonom na sve kotače, električnim aktuatorima brave i ABS-om. Asortiman motora sastojao se od četverocilindričnog motora (116-126 KS), kao i snažnih jedinica R6 (170-210 KS), V6 (215 KS) i V8 (241 KS). Ažuriranje 2000. donijelo je SUV-u ne samo novi interijer, već i još jedan motor - V8 5.0 s kapacitetom od 296 snaga.

Paralelno s tim razvijala se i AMG verzija, koja se počela proizvoditi 1994. godine. Prvi model G 36 AMG bio je opremljen s 3.6 inline-6 ​​(272 KS), a četiri godine kasnije tvrtka je objavila verziju 55 AMG s kompresorskim motorom V8 5.4 od 354 konjske snage. Nakon ažuriranja 2005., snaga motora porasla je na 476 KS. S.

Sljedeći restyling SUV-a dogodio se 2006. godine. U sklopu modernizacije proširen je popis opreme, dodane su nove opcije opremanja, a umjesto verzija G 270 CDI i G 400 CDI pojavila se varijanta G 320 CDI (224 KS). Snaga G 55 AMG verzije narasla je na 507 KS. s., a njegova prodaja nastavljena je do 2012. godine.

2008. godine predstavljen je poboljšani SUV. Dobio je rešetku hladnjaka s tri velike šipke, verzija G 500 bila je opremljena V8 5.5 motorom (388 KS). Godinu dana kasnije, verzija G 320 CDI zamijenjena je modifikacijom G 350 CDI, iako je turbodizel od 224 KS S. ostao isti. Godine 2010. Nijemci su počeli nuditi varijantu G 350 BlueTec s motorom od 211 konjskih snaga, a 2011. ukinuta je verzija s troja vrata.

Jedno od najvećih ažuriranja bilo je 2012. U eksterijeru modela pojavila su se LED svjetla za vožnju, nova kućišta retrovizora i ostala stražnja optika. Unutrašnjost se potpuno promijenila, sada je gornji dio prednje ploče ukrašen tabletom. Umjesto verzije G 55 AMG pojavili su se G 63 AMG s V8 5.5 biturbo motorom (544 KS) i G 65 AMG sa šest-litrenim V12 s dva punjenja (612 KS).

2013. godine Nijemci su izdali troosovinski G 63 AMG 6x6. Automobil je izgrađen na šasiji vojnog terenskog vozila Mercedes G 320 CDI. Duljina karoserije iznosila je 5875 mm, a razmak od tla povećan je sa 210 mm na 460 mm. Automobil je bio opremljen V8 5.5 motorom i "automatikom" sa sedam stupnjeva prijenosa.

SUV je preživio posljednji restyling prije promjene generacije 2015. godine. Automobil je dobio nove branike i alu felge, kao i proširene AMG lukove kotača. Mjesto 5.5 motora zauzeo je V8 4.0 turbo motor s dva turbopunjača (422 KS). Snaga turbodizela za verziju G 350 povećana je sa 211 na 245 KS. S. "Napunjene" modifikacije sada su se prodavale pod markom Mercedes-AMG.

Nedavno sam dobio ovo pismo:

“Dobar dan autoru bloga, moje ime je Dima, svađamo se s prijateljima - što je Gelendvagen! Kažu da je ovo takav Mercedes, a ja kažem da je ovo banalni terenac! Ne vjeruju mi, kako da ih uvjerim? Sudite nam, ko je u pravu, a ko u krivu, možda napišete ovu informaciju".

Pitanje je, u principu, jednostavno, vrijedi otići na internet i upisati riječi "Gelendvagen" ili "Gelik", stotine web-mjesta će izaći, ali ako želite čuti od mene, čitajte dalje ...

Za početak, kao i obično, definicija

"Gelendvagen" ili "Gelik" (njemački: Geländewagen) - ako se doslovno prevede, onda terensko vozilo ili jednostavno SUV . Međutim, takva se kratica odnosi na automobile koji stvarno imaju vrlo dobre terenske kvalitete, na primjer, veliki su (često 200 - 250 mm), stalni pogon na sve kotače, široki i visoki kotači.

DA, dečki, obični gradski terenci se ne mogu nazvati "GELIK", često se dižu u blago zasnježenom dvorištu, ja već šutim o pravom off-roadu. Gelendvagens se mogu nazvati velikim SUV-ovima, na primjer Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, usput, čak će i naš UAZ odgovarati ovom imenu. Dakle, stvarno, stvarno, ovo je “dobar SUV”, ovdje nema poveznice s markom!

Ali što je s Mercedesom - Gelendvagenom?

Riječ je njemačka, a slučajno se dogodilo - da ga je koncern Mercedes prvi pustio u promet. I počeli su tako zvati svojevrsni Mercedes G - klase. Prvi automobili s oznakom G - označavali su kotačnu formulu 6 X 4, pojavili su se davne 1929. godine. Bio je daleko od današnjeg GELIKS-a - najvjerojatnije je podsjećao na naše stare "kamione", dva kotača sprijeda i četiri straga.

Međutim, manje-više slični automobili sadašnjoj generaciji pojavljuju se tek 1979. godine, oni su se počeli zvati GELENDVAGEN. Ovdje se već koristi formula kotača 4 X 4, odnosno dva kotača sprijeda i dva straga.

Trenutno postoji oko 30 različitih modifikacija. Počevši od slabog (u smislu SUV veličine) motora od 2,3 litre (oko 102 KS). Završetak sa snažnim verzijama iz AMG studija - s motorom od 6,0 ​​litara (oko 612 KS)

Gelik modifikacije iz Mercedesa

Ipak, trenutno postoje samo dvije modifikacije:

Prvi napravljen posebno za vojsku ili druge specijalne službe, ima oznaku W460/W461. Prepoznatljive karakteristike - minimalna udobnost u kabini (uklonjeni su ukrasni elementi, nema električnih prozora, nema krovnog otvora), uski čelični odbojnik, čelična rešetka, gumeni umetci oko farova, uski metalni odvodi, gumeni branici. Gotovo je nemoguće kupiti za običnog civila.

W463- civilna verzija. Prepoznatljive karakteristike, kabina ima bolju razinu udobnosti, svi gumeni elementi zamijenjeni su plastičnim, kao i plastični branik i rešetka hladnjaka.

Pa zašto se drugi automobili ne zovu tako?

Sada mnoge tvrtke prelaze na jedinstvene globalne kratice. Često se SUV-ovi jednostavno označavaju kao "4 X 4", ili se nazivaju "OF-ROAD" (engleski - kraj ceste). Sada se još uvijek često koristi riječ SUV – ili „SUV“, ali često su to preuređeni hatchbackovi, o ozbiljnim voznim karakteristikama ne može biti govora, to je samo marketinški trik.

Dakle, "GELIK" ili "Geländewagen", ovo je njemačka oznaka, a ovaj jezik sada nije međunarodni, zbog čega se mnogi proizvođači niti ne zamaraju takvim nazivima svojih automobila. To je isto kao da njemački američki ili bilo koji drugi automobil nazivate ruskom riječju "SUV" - za druge zemlje naša će riječ zvučati vrlo čudno i nerazumljivo!

Zato će sada na bočnim stranama biti natpisi - ili "4X4" ili "OF-ROAD" - zapravo, ovo je isto što i "GELENDVAGEN".

Ispao je takav članak, sada gledamo cool video.

Usput, korisni članci o.

Kako je sve počelo...

Bilo kome, ali vlasnici ovog automobila ne trebaju objašnjavati kakvo im je blago. Kao dobar konjak, s godinama ne postaje gori, van mode je i konkurencije. Ne isključujem da će početkom sljedećeg stoljeća biti kanoniziran kao klasični automobil.

Vjeruje se da je Gelaendewagen (doslovno preveden s njemačkog - terenski automobil) razvijen po nalogu NATO vojske. Ali činjenice su protiv toga: automobil je ušao u proizvodnju u veljači 1979., a njegove prve vojne varijante pojavile su se tek 1981. godine.

Štoviše, hrabri časnici Bundeswehra nisu ni prstom mrdnuli da nabave ovo terensko vozilo. Čak su se prkosno odvratili od koncerna Daimler-Benz kada je on sam predložio Gelendvagen.

Dva su glavna razloga za odbijanje - ekonomski i politički. Vojsku je posramila visoka cijena terenskog vozila Gelendvagen, zbog njegovog dizajna, u koji je ugrađena gotovo trostruka granica sigurnosti. Ali glavno je da je Daimler-Benz igrao "ne po pravilima", prvi koji je ponudio terensko vozilo ne njemačkoj vojsci, već ... stranoj državi.

Tko je naručio tako neobičan automobil iz koncerna iz Stuttgarta? Jao, neki od kupaca do početka proizvodnje terenskog vozila Gelaendewagen više nisu bili živi. A glavni - šah Mohammed Reza Pahlavi - bio je prisiljen pobjeći iz Irana u Sjedinjene Države, gdje je, izmučen smrtonosnom bolešću, doživio svoje posljednje dane. Islamska revolucija nemilosrdno je osujetila daleke planove Daimler-Benza.

No, dogodio se trenutak kada je najveći dioničar njegovog njemačkog koncerna Friedrich Flick već bio spreman prodati svojih 38 posto udjela Istoku. Tada je iranski šah želio nabaviti 20 tisuća originalnih terenskih vozila za svoju gardu, a Daimler-Benz i Steyr-Puch lako su izdvojili 100 milijuna maraka za stvaranje novog poduzeća u austrijskom gradu Grazu.

A gdje je onda bilo staviti terenska vozila nepotrebna Iranu? U tom trenutku nitko nije pomislio da ovaj automobil čeka neobičan i dug život. Godine 1983. G-wagen koji su vozili Jacky Ickx i Claude Brassier pobijedio je na supermaratonu Pariz-Dakar. Posebno oklopno terensko vozilo G-wagen koristio je Papa tijekom susreta s vjernicima. Terensko vozilo imalo je priliku raditi u pratnji mnogih važnih ljudi, uključujući predsjednika Jeljcina.

I vojska je prepoznala G-wagen kao svoj: prvo je usvojen u Argentini, Norveškoj i Indoneziji, a zatim u još dvadesetak zemalja.

“Mercedesovi” G-wageni se ponekad prilično razlikuju jedan od drugog (tri duljine međuosovinskog razmaka, četiri opcije motora i nekoliko karoserija se ne računaju). Prvo, prema postojećem ugovoru, oni se isporučuju u Austriju, Lihtenštajn, Švicarsku, Sloveniju i Hrvatsku pod markom ne Mercedes-Benz, već Puch. Ovdje su, znate, svoju ulogu odigrale osobitosti nacionalnog odnosa prema austrijskoj i njemačkoj robi. Drugo, Gelaendewagen može imati stalni pogon na sve kotače ili mjenjač s promjenjivim pogonom na prednje kotače.

Također se razlikuju po tvorničkoj oznaci, koja se, međutim, među ruskim vozačima ne koristi tako često kao W-140 ili W-126. Pod indeksom "460" krije se izvorna verzija, najskromnija, s promjenjivim pogonom na prednju osovinu. Sada je zamijenjen poboljšanim rasponom modela "461.", ali je glavni znak - promjenjivi pogon na prednje kotače - sačuvan. Vrlo rijetka verzija - "462.", nije proizvedena u samom austrijskom Grazu, ali je u obliku "dizajnera" odatle dopremljena u grčki Solun, gdje je sastavljena za potrebe grčke vojske. Slično, G-wagen se sklapao u Poljskoj i Turskoj, a u Francusku su dolazile samo karoserije, osovine i okviri. Motor i mjenjač ugradio je Peugeot, pa se terensko vozilo prodavalo pod svojom markom. Slažem se, ogromna geografija!

Godine 1989. lansirana je jednostavnija i skuplje dizajnirana serija “463” sa stalnim pogonom na sve kotače. Na putu je u 21. stoljeće.

Za 20. godišnjicu DaimlerChrysler je zajedno sa svojim austrijskim partnerom pripremio poseban model G 500 Classic (serija “463”). Oslikan je posebnom bojom - crnom, pod sunčevim zrakama mijenja nijansu u patlidžan. Odbojnici su obojani u skladu s bojom karoserije. 18-inčni aluminijski naplatci imaju originalan uzorak i polirani su do zrcalne završne obrade. Posebna ukrasna traka uz bočnu stranu tijela i natpis “Classic” naglašavaju ekskluzivnost modela. U kabini su upečatljive obloge od nappa kože i oraha, neuobičajene za većinu terenskih vozila - takav se posao obavlja ručno.

Hodajte poput šetnje - u jubilarnom terenskom vozilu, velik dio onoga što je bilo ugrađeno u prethodnim modelima uz dodatnu naknadu uključeno je u standardni popis opreme. Na primjer, grijana stražnja sjedala i ultrazvučni parking senzor. Mercedes-Benz G500 Classic opremljen je osmocilindarskim V-motorom snage 296 konjskih snaga, sposoban je za brzinu do 190 km na sat i u prosjeku troši 16,7 litara najboljeg benzina na 100 kilometara.

Škrta estetika ovog automobila izdržala je test vremena - nigdje na svijetu za taj novac nećete postati vlasnik potpuno ravnih prozora karoserije u kombinaciji sa skupim ukrasima. Nekima će se Gelaendewagen činiti kao najnevjerojatniji anakronizam odlazeće automobilske ere. Neka bude. Jedno je jasno: od datuma puštanja automobila u promet mora proći dvadeset pet godina, kako bi se uvrstio u kategoriju klasika. A Mercedes-Benz Gelandewagen ima sve prilike upoznati ovaj nezaboravni događaj na montažnoj traci.

1972-1978

Godine 1972. Mercedes-Benz i austrijski proizvođač automobila Steyr-Daimler-Puch mbH započeli su razvoj novog SUV-a. U te svrhe osnovano je poduzeće Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH s jednakim udjelima.
U početku je novo vozilo s pogonom na sva četiri kotača nazvano H2 i bilo je namijenjeno za civilne vojne svrhe.

Prvi drveni model automobila nastao je u travnju 1973. godine.
Godine 1974 Dovršen je prvi metalni prototip stroja.
Kako bi se smanjili troškovi, mnogi dijelovi su uzeti iz postojećih Mercedes-Benz automobila i kombija. Prvi kupac bio je glavni dioničar Daimler-Benza - šah iz Perzije - koji je naručio 20.000 vozila za vojsku. Međutim, ugovor je prekinut zbog promjene vlasti u Perziji. Nešto kasnije, njemačka savezna policija i argentinska vojska dale su narudžbu za kupnju SUV-a, koji se sada zove G-klasa. Uslijedile su daljnje zapovijedi norveške i indonezijske vojske.

1979. godine

U veljači 1979. Mercedes-Benz je predstavio G-Klasu javnosti na utrci Paul Richard u južnoj Francuskoj.
Prvi modeli G-klase bili su opremljeni sljedećim motorima:
230 G - 4-cilindrični motor imao je dvije modifikacije od 90 i 102 KS.
· 280 GE - 6-cilindarski motor sa 156 KS. (međutim, isporuke su odgođene do 1980. zbog problema s proizvodnjom)
240 GD - 4-cilindarski dizel motor sa 72 KS
· 300 GD - 5-cilindarski dizel koji je dostizao snagu od 88 KS.
Svi motori su ugrađeni. U tri karoserije u karavan s dugim međuosovinskim razmakom, karavan s kratkim međuosovinskim razmakom i kabriolet. Za vojne potrebe razvijeni su modeli otvorene G klase s dvoja i četvero vrata.

1980

U studenom 1980. asortiman modela dopunjen je zatvorenim minibusom, dvije verzije su bile dostupne za narudžbu - karavan s dugim međuosovinskim razmakom i kratkim međuosovinskim razmakom. Popis dodatne opreme nudi servo upravljač i blokade diferencijala.

1981
Od 1981. svi automobili su dostupni za narudžbu osim 230 GE i 240 GD s automatskim mjenjačem. Popis dodatne opreme je proširen: klima uređaj, vitlo, rezervni spremnici goriva, tvrdi krov za kabriolet i zaštitna rešetka na farovima. Raspon boja karoserije povećan je s 5 na 22 boje. Osim toga, od prosinca 1981. godine na karoseriju karavana ugrađena su jedna stražnja vrata koja su bila pričvršćena na lijevu stranu. Rezervni kotač se preselio na stražnja vrata i sada je uvijek postavljen vani, s izuzetkom karoserije tipa kombija.

1982
U svibnju ove godine 230 G je opremljen elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva, koji je povećao snagu motora na 125 KS. od 105 prije. Posljedično, motor 230 G dobio je novu oznaku 230 GE.
Osim toga, unutrašnjost automobila je značajno poboljšana. Spremnik za pranje posuđa povećan na 7 litara

1983

Počevši od ožujka ove godine, model 230 GE nudi se s automatskim 4-stupanjskim mjenjačem.
Od srpnja 1983. za sve modele dostupan je ručni 5-stupanjski mjenjač, ​​a na 240 GD ugrađen je samo automatski mjenjač.
U kabrioletu je ojačan kočioni sustav, zamijenjen je sklopivi gornji dio umjesto dosadašnje skidive tende, a u ponudi je i metalik boja.
Jacky Ickx i Claude Brochet pobijedili su na reliju Pariz-Dakar u G280 GE.

1984
Ove je godine motor 280 GE doživio manji remont koji se odnosi na sustav ubrizgavanja goriva, promjenu koju su donijeli stroži njemački zakoni o zaštiti okoliša. Kao rezultat ovih promjena, snaga motora smanjena je na 150 KS.

1985
Dizajn modela se stalno mijenja.
Proizvodnja kombija s kratkim međuosovinskim razmakom je obustavljena. Standardna oprema uključuje diferencijale koji se mogu zaključati.

1986
Na G230 GE je postojao katalizator ispunjenih plinova. U Italiji je verzija 200 GE dostupna s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem.

50.000 proizvedeni automobil

1987
Bez sumnje, najvažniji razvoj u 1987. bilo je uvođenje novog 5-cilindarskog 250 GD dizel motora od 84 KS. zamijenio je izvanbrodski motor 240 GD.
Novi motor je ugrađen s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem.
Popis dodatne opreme dopunjen je električnim prozorima, električnom antenom i velikim spremnikom goriva.
Počeo je razvoj serije W463.

1988
Razvoj motora OM617 za model 300GD. Predstavljeni su i nasloni za ruke za vozača i suvozača. Na dva dizelska modela spremnik goriva zamijenjen je plastičnim.

1989
Tijekom 10 godina proizvodnje G-Klase, oko 75.000 vozila sišlo je s proizvodne trake. Za godišnjicu Mercedes-Benz je izdao ograničenu seriju od 300 automobila pod nazivom "Classic". Ovo je serija 230 GE s kratkim međuosovinskim razmakom s dodatnim dodacima: boja karoserije, plavo ili crno lakirani metalik, kromirani pragovi vrata i kromirani nosači za ugradnju dodatne rasvjetne opreme).

U rujnu 1989. u Frankfurtu je javnosti predstavljena karoserija nove serije W463. G-klasa je konačno postala respektabilna. Razvijen je novi salon s udobnim stražnjim sjedalom, novom kontrolnom pločom, kao i ukrasima od skupog drveta - sve su to atributi udobnosti i luksuza. G-Klasa sada ima sve tri prednje, stražnje i središnje blokade diferencijala.

1990

Mercedes-Benz ulazi u 90-e s novom linijom: W463. Model kombinira udobnost, izvrsne offroad kvalitete. Po izboru kupca ponuđena su tri karoserija, četiri motora. Istovremeno s uvođenjem "udobnih" modela, 280GE i 300GD su obustavljeni. Tvrtka je identificirala dvije linije modela: W460 i W461, koji je trebao ući na komercijalno tržište. Nova serija W463 trebala ju je razmaziti.

1991. godine
Već u rujnu 1991. Mercedes je predstavio verziju 350 GD s automatskim mjenjačem. Ovaj motor je posuđen iz S-klase i zamijenio je 3-litrenu dizelsku verziju 300GD.

1992. godine
U travnju ove godine predstavljena je modifikacija modela W461. Serija W461 smatrana je višom u rangu od W460. Debitirao je i kamionet s bazom od 2850 mm. Motori su doživjeli promjene: sada je tu 2,5-litreni motor s 5 cilindara i povratom od 95 KS. od strane MB "Sprinter". Proizvodnja modela W460 prekinuta je mjesec dana kasnije. Zaustavljena je i proizvodnja 250GD zbog slabe potražnje.

1993

ercedes-Benz predstavlja verziju 500 GE. Ovaj model je bio ograničen na samo 500 komada. Sve opcije su bile standardno uključene, jedino se mogla naručiti blokada diferencijala.

1994. godine
Raspon modela W461 doživio je promjene - sada postoji modifikacija s bazom od 3400 mm. Nazivi serije W463 su se promijenili: turbodizel 350 GD postao je jednostavno G350, a 300 GE postao je G300. Na seriji W461 sva su imena ostala ista. Od ožujka svi modeli W463 standardno dolaze sa zračnim jastucima za vozača. Na ljeto se predstavlja modifikacija G320, koja će uskoro zamijeniti G300. Također, ubrzo je, uz G300, obustavljena proizvodnja modela G230.

1995
U rujnu ove godine promijenila se standardna oprema. Sada standardni paket uključuje: disk kočnice, daljinsko centralno zaključavanje i imobilizator.

1996
I W461 i W463 ažurirani su ove godine. Nakon 17 godina proizvodnje, kabrioleti su nabavili elektropneumatski sustav za rasklapanje gornjeg dijela tende. U Münchenu je debitirala verzija G300 s turbodizelašem i 5-stupanjskim mjenjačem kao standardom. Također ove godine standard na W463 su zračni jastuk za suvozača, perači prednjih svjetala i tempomat.

1997
Ove godine je povećan popis dodatne opreme za W461: zračni jastuk za vozača, grijani prozori i tempomat. Zbog male potražnje (2% prodaje bilo je za benzinske verzije serije W461), model 230-GE je ukinut. 3.2 V6 motor serije W463 prošao je modernizaciju.

1998

Na desetoj Offroad izložbi u Münchenu predstavljen je G500 s V8 motorom. Snagom od 300 KS. G-klasa je prvi put u svojoj povijesti prešla barijeru pri 200 km/h.
Nadograđena verzija motora 290 GD. Sada dizel razvija snagu od 120 KS. i dostupan je samo s automatskim mjenjačem. Također, popis dodatne opreme dopunjen je klima uređajem.

1999
Za 20. godišnjicu modela G lansiran je jubilarni model G500 "Classic". Također, svi modeli linije W463 dobivaju sve multifunkcije koje su dostupne osobnim automobilima Mercedes-Benz.

2000

Njemačko-američki koncern DaimlerChrysler AG u prosincu 2000. planira započeti proizvodnju ažuriranog SUV-a Mercedes-Benz G-klase.
Auto će prvi put biti prikazan na pariškom salonu automobila u rujnu 2000. godine.
Automobil će biti ažuriran, posebice unutrašnjost kabine, središnja instrumentna ploča. G-Klasa iz 2001. bit će opremljena benzinskim motorima od 215 do 296 KS, kao i dizelom od 250 KS.

2001
Još jednom je moderniziran kralj vozila s pogonom na sve kotače, G-klasa. Ovaj put, gledajući iznutra, pronaći ćete iznimno hrabre promjene u pogledu Jeepove instrument ploče i mjenjača. Višenamjenski upravljač i nadzorna ploča temelje se na najnovijem konceptu koji se nalazi u novoj C-Klasi. Informacijski zaslon na volanu, automatski mjenjač Tiptronic, kontrola klime toliko su prikladni za Mercedes Gelandewagen da klasični oblici karoserije nestaju u pozadini, jer se vanjske promjene sastoje od novih bijelih difuzora za pokazivače smjera i stražnja svjetla.

Možda će mnoge potencijalne kupce zanimati V8 400 CDi od 250 konjskih snaga, koji u prosjeku troši 12,8 litara dizelskog goriva na 100 km. Senzor za kišu koji kontrolira brisače vjetrobrana i automatska prednja svjetla također su na popisu opreme za restiliziranu G-klasu.

Prema nedavnim izvješćima, Mercedes u punom zamahu razvija novi SUV model baziran na M-klasi, koji je dizajniran da zamijeni poznati, ali umoran (21 godina besprijekorne usluge) Gelendevagen: "usitnjeni" oblik karoserije brzo postaje zastarjela, a G- klasa će odmah prestati biti ona sama. I to unatoč činjenici da Gelendevagenov opseg prodaje iznimno raste. U posljednje vrijeme Mercedes sve više govori o potrebi poboljšanja "emoka": automobili izvorno orijentirani na američko tržište ne vuku pravi SUV. Doista - viskozna spojka umjesto prisilne blokade diferencijala, automatski mjenjač ... Zato programeri očekuju da će "olimpijski džip" zamijeniti nekim temeljno novim automobilom iz "emoka" - sličnim po funkcionalnosti i praktičnosti, ali ne uopće sličan izgledom. Zasad je, naravno, prerano govoriti o punopravnoj zamjeni za Gelendevagen, ali korak naprijed, i to prilično značajan, već je napravljen. Neki dan su u tisak procurili detalji o novoj zamisli Mercedesa, povećanom SUV-u M-klase. Službeno o njemu i dalje pričaju kao o konkurentu nadaleko najavljivanom BMW-u X7 baziranom na bavarskoj “sedmici”.

09.12.2017

Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Benz G-klasa) je vrhunski njemački SUV G-klase, koji proizvodi austrijska tvrtka Magna Steyr i prodaje se pod markom Mercedes-Benz. Za 37 godina montaže izgled ovog automobila nije se puno promijenio i danas se smatra klasikom - vrata s vanjskim šarkama, željeznim gumbima na kvakama i uvijek prepoznatljivom usitnjenom siluetom. Takav brutalan dizajn privlači i odbija u isto vrijeme. Nedavno je ovaj automobil postao pravi "Rolls-Royce" među terenskim vozilima, a sa svakim ažuriranjem samo postaje skuplji. Mnogi obožavatelji modela nemaju dovoljno novca za kupnju nove Gelike, pa su prisiljeni tražiti pristupačnije opcije na sekundarnom tržištu. Ali koliko će kupnja takvog automobila biti opravdana i s kakvim će se problemima naići tijekom rada rabljenog Mercedes Gelendvagena, sada ćemo to pokušati shvatiti.

Malo povijesti:

Prva Mercedes G-klasa nastala je početkom 1926. godine, tada se na njemačkom domaćem tržištu pojavio probni Mercedes G1 opremljen s dvije stražnje osovine. Povijest moderne "Gelike" započela je 1972. godine. Tada je iranski šah Mohammed Rez Pahlavi, u to vrijeme jedan od dioničara tvrtke Mercedes, zatražio početak proizvodnje specijalnih vozila za vojno osoblje svoje zemlje. Izrada takvog automobila povjerena je austrijskoj tvrtki Steyr-Daimler-Puch AG, koja je dio koncerna Mercedes. Prvi izgled Mercedesa Gelendvagena napravljen je od drveta, predstavljen je u travnju 1973., a sljedeće godine nastao je metalni prototip. Debi serijske civilne verzije automobila dogodio se početkom 1979. na stazi u Le Castelletu, koji se nalazi u blizini Marseillea.

Druga generacija Mercedesa Gelendvagena (W 461-463) predstavljena je široj javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1990. godine. Iste godine prvi serijski primjerak ovog modela sišao je s montažne trake u tvornici u Austriji. Posebnost Gelendvagena je u tome što se, unatoč velikom broju provedenih restilizacija, izvana automobil praktički nije promijenio do danas. Prvo ažuriranje Gelike izvršeno je 1994. godine - pojavile su se prednje ventilirane disk kočnice i imobilizator. Godine 1996. započela je proizvodnja Gelendvagena u stražnjem dijelu kabrioleta, koji je nazvan "Mercedes-Benz G Cabrio". Sljedeća značajna nadogradnja izvršena je 1999. godine, no promjene su zahvatile samo top verziju G 500. Nakon nadogradnje, glavne razlike u odnosu na uobičajene verzije bile su: upravljač opremljen gumbima za upravljanje multimedijskom opremom, informativnija nadzorna ploča zaslon, a promijenio se i položaj tipki na instrument ploči.

Sljedeći restyling proveden je 2000. godine, nakon čega je unutrašnjost automobila doživjela kardinalne promjene - promijenjena je obloga vrata, pojavio se multimedijski blok Command, a promijenio se i položaj tipki za zaključavanje diferencijala. Godine 2001. proveden je dublje restyling SUV-a, ovaj put promjene su bile iznimno hrabre i utjecale su ne samo na unutrašnjost, već i na pogonske jedinice i mjenjače (funkcija Tiptronic pojavila se u automatskom mjenjaču). Sve promjene su odgovarale novom konceptu koncerna. Novi višenamjenski upravljač, multimedijski zaslon s upravljanjem na volanu i kontrolom klime tako su se dobro uklopili u unutrašnjost da su "klasični" karoseriji izblijedjeli u pozadinu, budući da su se vanjske promjene sastojale od novih bijelih leća žmigavca i stražnjih svjetala.

Debi jedne od najpopularnijih verzija Mercedes Gelendvagena - G55 AMG, snage 476 KS, dogodio se 2004. godine. Mercedes je 2006., 2009. i 2012. godine proveo manje restilizacije, koje su u pravilu donosile manje kozmetičke izmjene. Godine 2009., u čast 30. godišnjice modela, od lipnja do kolovoza proizvedeno je ograničeno izdanje G 500 Edition. Premijera najnapunjenije verzije automobila - G65 AMG s kapacitetom od 612 litara, održana je 2012. godine. Inženjeri su 2016. počeli raditi na stvaranju treće generacije Mercedes Gelendvagen (W464), koji bi trebao debitirati 2018.-2019.

Slabosti Mercedes Gelendvagen (W461-463) s kilometražom

Lak je prilično slab posebno na automobilima posljednjih godina proizvodnje). Zbog toga se boja na prednjem dijelu automobila, lukovima kotača i pragovima brzo pjeskari i zahtijeva stalno ažuriranje. Mnogi vlasnici Mercedes Gelendvagena, kako bi smanjili troškove, požurili su zalijepiti tijelo zaštitnim filmom. Unatoč činjenici da automobil ima glatke linije karoserije, pokazalo se da je Gelik jedan od najtežih strojeva za lijepljenje filmom, pa je cijena takvog rada prilično visoka. S povećanjem starosti postavljaju se mnoga pitanja o otpornosti tijela na koroziju. Šarke vrata smatraju se najslabijom točkom - počinju korodirati nakon 5-6 godina rada. U prvim godinama života automobila boja će se ljuštiti na vanjskim šarkama, a mogu se pojaviti i tragovi hrđe. Na automobilima starijim od 5-8 godina mogu se naći značajni tragovi hrđe na zavarenim spojevima, okviru vjetrobranskog stakla, pragovima, vratima prtljažnika i olucima krova.

Na automobilima prvih godina proizvodnje, nosači karoserije, amortizeri, stražnje potporne opruge, bez odgovarajuće njege, trunu i otpadaju s okvira. Također možete pronaći hrđu u području stražnje optike, a u nedostatku toplinski izolacijskog zaslona prigušivača, također na podu karoserije. Prilično česta pojava je razvoj korozije ispod sloja boje, prisutnost takvog problema bit će obaviještena natečenim područjima boje. Ako se problem ne riješi dulje vrijeme, može se dogoditi da će čelik na ovom mjestu istrunuti. Koroziji su podložni i ispušni sustav i metalne trake spremnika goriva. Inačice automobila s pet vrata imaju veću vjerojatnost da će napuknuti brtvilo na spojevima straga, dok verzije s troja vrata i kabriolet nemaju tog problema.

Vin-broj tijela također zahtijeva posebnu pažnju. Činjenica je da se nalazi na okviru u području luka prednjeg kotača i izložena je vlazi, prljavštini i reagensima. Okvir je još jedna slaba točka ovog automobila, ako se njegovo stanje ne prati, onda može korodirati do točke gdje je rad već kontraindiciran. Često, lajsne i brtve vrata vlasnicima daju glavobolju - gule se. Vjetrobransko staklo, vlasnici ga često nazivaju potrošnim materijalom, jer se uz česta putovanja autocestom mora mijenjati svakih 30-50 tisuća km, a ovdje razlog nije kvaliteta stakla, već njegovo nesretno mjesto. Još jedna od kroničnih rana može se primijetiti trošenje osovina brisača vjetrobranskog stakla i kvarenje pogonskog mehanizma vrata. Kod strojeva opremljenih krovnim otvorom potrebno je očistiti odvode, inače bi krovni otvor mogao početi propuštati. S vremenom se vrata počinju slabo zatvarati, a staklo bočnih prozora počinje zveckati, osobito u poluotvorenom stanju.

Jedinice za napajanje

Linija motora Mercedes Gelendvagen sastavljena je od najboljih motora koncerna Mercedes-Benz. Ovisno o volumenu pogonske jedinice, automobilu je dodijeljen odgovarajući indeks:

• Benzin- 2.0 (113 KS) - 200 GE; 2.3 (126 KS) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 KS) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 KS) - G 320; 5.0 (240 KS) - 500 GE; 6.0 (331 KS) - 500 GE AMG; 5.0 (296 KS) - G 500; 5.5 (388 KS) - G 500, G 550; 3.6 (272 KS) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 i 507 KS) - G 55 AMG; 5.5 (544 KS), 6.3 (440 KS) - G 63 AMG; 6.0 (612 KS) - G 65 AMG.
• Dizel- 2.5 (94 KS) - 250 GD; 2.7 (156 KS) - G 270 CDI; 3.0 (113 KS) - 300 GD i G 300 Diesel; 3.0 (177 KS) - G 300 turbodizel; 3.0 (224 KS) - G 320 CDI; 3.0 (136 KS) - 350 GD; 3.0 (136 KS) - G 350 turbodizel; 3.0 (224 KS) - G 350 CDI; 3.0 (211 KS) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 KS) - G 400 CDI.

Nedostaci benzinskih motora:

Najslabije atmosferske jedinice snage M102 imaju volumen od 2,0 i 2,3 nisu uobičajene - ugrađene su na automobile proizvedene početkom 90-ih. Od uobičajenih bolesti ovih motora može se primijetiti mali resurs bregastog vratila i razvodnog lanca - 100-150 tisuća km, ulje "zhor" - pojavljuje se kao rezultat trošenja brtvi stabla ventila, nosači motora brzo otkazuju. Do danas je većina ovih agregata remontirana, samo je pitanje koliko je bio kvalitetan i koji su dijelovi korišteni. Kada kupujete Mercedes Gelendvagen s agregatom M102, morate biti spremni na sve, a u slučaju ozbiljnijeg kvara bolje je kupiti svježiji motor, jer se ne zna kako je motor radio i održavan i koliko je neoriginalnih rezervnih dijelova tamo stavljeno za to vrijeme.

Na novijim strojevima ugrađeni su motori M103 zapremine 3,0 litre, koji su po dizajnu vrlo slični motoru serije M102, ali imaju više cilindara. Uobičajeni nedostaci ovih pogonskih jedinica uključuju: nestabilan rad motora - nastaje kao posljedica začepljenja mlaznica goriva. Loša kvaliteta brtve u obliku slova U prednjeg poklopca motora - s vremenom počinje curiti. Kao i kod starijeg motora, svakih 100-150 tisuća km morate mijenjati brtve ventila. Ako se to ne učini, konzumacija skupog ulja marke će vas neugodno iznenaditi. Razvodni lanac počinje se rastezati bliže 150.000 km, usput ubrzavajući trošenje zatezača i lančanika. S obzirom na starost pogonske jedinice, možemo sa sigurnošću reći da će tijekom rada doći do drugih kvarova povezanih s prirodnim habanjem. Oba motora, uz pravilno održavanje, bez ozbiljnijih problema nose više od 500.000 km.

Godine 1994. M103 je ustupio mjesto motoru M104. Ova jedinica za napajanje postala je pouzdanija, ali nije idealna. Glavni problem kod ovih motora je curenje brtve glave cilindra i kućišta izmjenjivača topline filtera ulja. Također, možete primijetiti sklonost motora pregrijavanju. Glavni izvor problema je loše stanje rashladnog radijatora i viskozne spojke, čiji resurs rijetko prelazi 100 tisuća km. Kao rezultat pregrijavanja motora, u pravilu se iskrivljuje glava cilindra. Pri korištenju neoriginalnog motornog ulja povećava se vjerojatnost začepljenja uljnih mlaznica, što dovodi do ogrebotina u cilindrima i bučnijeg rada motora. S vremena na vrijeme potrebno je provjeriti stanje kabelskih svežnja ispod haube - s vremenom popucaju i mogu se zatvoriti jedan uz drugog. Vrlo često to dovodi do kvara upravljačke jedinice motora. Uz pravilno održavanje, motor ne zahtijeva ozbiljne intervencije do 400-600 tisuća km.

Godine 1998. ovaj motor je zamijenjen složenijom pogonskom jedinicom serije M112. Kao i kod starijih agregata, povećana potrošnja ulja se smatra uobičajenom pojavom. Mogu biti dva razloga - onečišćenje ventilacije kućišta radilice ugljikom i trošenje brtvi stabljike ventila. Često vlasnici primjećuju pojavu curenja ulja kroz brtvu izmjenjivača topline ulja. Kada koristite benzin niske kvalitete, ne biste trebali računati na dugotrajan rad mlaznica (60-80 tisuća km). Problem se očituje padom snage. Motorni resurs ove jedinice je oko 300+ tisuća km. 5-litreni V8 M113 motor ima slične nedostatke i resurs. M113 je 2007. zamijenjen snažnijim motorom M273 od 5,5 litara, koji se smatra najneuspješnijim - keramičko-metalni zupčanici osovine za uravnoteženje brzo se troše, često postoje problemi s klapnama ispušnog razvodnika i čepovima ispušnog razvodnika teći. Napisao sam detaljnije o nedostacima ovog pogonskog agregata .

Za "nabijene" verzije automobila (AMG) korišteni su motori serije M113, M137, M157 i M275. Agregat M137 pokazao se ne baš pouzdanim, zbog toga nije dugo instaliran - od 2002. do 2003. godine. Najčešće se kvarovi javljaju u sustavima paljenja i upravljanja za neuravnotežen rad cilindara, kao i u sustavu za deaktiviranje lijevog reda ZAS cilindara. Još jedna uobičajena bolest su trenutni izmjenjivači topline, slabi navoji u rupama za vijke glave cilindra. Moderniji motori M157 i M257 također nisu bez problema, a s obzirom na to tko ih i kako vozi, problemi s njima mogu biti vrlo ozbiljni i skupi. Ali, ako imate novca za kupnju i održavanje automobila od 550 konjskih snaga, ne biste se trebali previše brinuti o tome, jer u slučaju bilo kakvih problema možete povući popravak.

Dizelski motori instalirani na Mercedes Gelendvagen

Stari aspirirani OM602-603 nisu samo jednostavni i pouzdani, već imaju i impresivan resurs - oko 1.000.000 kilometara. Ali imaju i slabu točku - motori su skloni pregrijavanju. Stoga treba pažljivo pratiti razinu temperature motora i stanje hladnjaka, cijevi i tekućine u rashladnom sustavu kako ne bi došlo do pregrijavanja motora. Ako se ova nevolja dogodi, u većini slučajeva potrebno je promijeniti glavu cilindra. Ništa manje uspješan nije ni trolitreni motor od 177 konjskih snaga (OM606). Prvi ozbiljni problemi s njim se u pravilu javljaju nakon 400.000 km vožnje. Najčešća bolest ovog motora je trošenje ležajeva klipnjače (400-500 tisuća km). Od manjih problema mogu se uočiti kvarovi u radu relejne jedinice K40 - problem se rješava lemljenjem jedinice.

Njegov glavni nedostatak je što je senzor temperature u ovom motoru loše lociran, zbog čega vozači često kasno saznaju da je temperatura motora na kritičnoj razini - velika vjerojatnost pregrijavanja sa svim posljedicama. Za obnovu agregata mehaničari će od vas tražiti najmanje 1800 dolara za zamjenu glave cilindra. Suvremeniji pogonski agregati s prefiksom CDI u nazivu, opremljeni opremom za gorivo sa Common Rail sustavom ubrizgavanja, ne samo da su osjetljivi na kvalitetu dizelskog goriva, već zahtijevaju i visoke troškove popravka i održavanja. Vlasnici Mercedes Gelendvagena s motorom OM612 često se susreću s kvarovima ventila na usisnoj granici i pumpi za ubrizgavanje, a u nekim slučajevima bilo je i problema s glavom cilindra.

U najčešćem trolitrenom OM642 motoru (od 2006., jedini dizel motor u ponudi), do 200.000 km, možda će biti potrebno zamijeniti mlaznice i razvodni lanac zatezačem. Ali najveća nevolja je uništenje usisnog razvodnika. Kada su čestice kolektora uništene, one ulaze u turbinu, oštećujući njezine lopatice, osovinu, a također i mehanizam promjene geometrije. Ako pratite stanje kolektora, turbina će trajati najmanje 200-250 tisuća km. Kako biste izbjegli neočekivane skupe popravke, potrebno je na vrijeme mijenjati žarnice, činjenica je da se, kada nisu u radnom stanju, brzo zalijepe i nije ih uvijek moguće odvrnuti na prirodan način - cilindar potrebno je ukloniti glavu kako bi se izbušila dogorjela svijeća. Ako tijekom rada motora postoji strana buka i osjete vibracije, prije svega obratite pozornost na stanje spojke remenice radilice.

Najsnažniji 4.0 CDI motor (OM628) ima ozbiljne nedostatke u dizajnu opreme za gorivo, što podrazumijeva stalne skupe popravke, a također značajno ubrzava trošenje klipne grupe i glava bloka. Najčešće smeta oprema za gorivo - piezo injektori i visokotlačne pumpe za gorivo. Razvodni lanac, u pravilu, počinje se protezati bliže 200-250 tisuća km, često je potrebno zamijeniti turbinu u istoj vožnji. Rješenje bilo koje od ovih bolesti ne zahtijeva mala ulaganja. Treba imati na umu da je većinu pogonskih jedinica Mercedes Gelendvagen već utjecalo vrijeme, pa morate biti spremni na kvar upravljačkih jedinica, releja i svih vrsta senzora od prvih dana kupnje rabljene Gelike. Na automobilu starijem od 10 godina, ožičenje se suši od starosti, priključci ne uspijevaju, pojavljuje se curenje zraka.

Što je duže?

Na Mercedes Gelendvagen ugrađen je veliki broj mjenjača, sustav pogona na sve kotače s tri diferencijala, a njegov legendarni “neuništivi” ovjes zahtijeva posebno održavanje. To je sve o tome će se raspravljati u mom članku.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se susreli tijekom rada automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija