Serija E46 "BMW": karakteristike i recenzije. BMW E46 - kako odabrati - što gledati na BMW e46 sedan restyling

BMW 3 E46 je poželjan objekt za mnoge vozače. Netko voli "trojku"» za agresivan i uravnotežen izgled, netko za tehničke karakteristike. Naravno, ima se za što voljeti, ali koliko će takva naklonost koštati? Starost i značajke rada ostavljaju svoje otiske čak i na dobro dizajniranom automobilu. Je li sada moguće pronaći kopiju u "živom stanju"» ? Idemo to shvatiti.

Malo povijesti

U stražnjem dijelu E46 BMW trećeg modela pojavio se 1998. godine. Razlike su značajne. Pogotovo u pogledu sigurnosti i opreme. Motori su također poboljšani, postali su snažniji. Iako izvana razlike nisu tako dramatične. Glatkije linije dodale su modernost i do danas privlače poglede znalcima. A karoserija coupea ispala je toliko skladna da je prestigla limuzinu po popularnosti.

Snaga motora nije povećana iz hira, već iz nužde. Tih su godina zahtjevi za sigurnošću automobila uvelike porasli. Stoga je proizvođač dramatično poboljšao krutost tijela, što je dovelo do povećanja težine. A BMW 3 je po duhu vozački automobil, što znači da sve mora biti uravnoteženo.

Nova težina i snaga povlačili su za sobom komplikaciju i radikalnu preradu šasije. Zahvaljujući takvim naporima, bilo je moguće stvoriti novu četvrtu generaciju trećeg BMW modela i sačuvati jasnoću upravljanja i osjećaj vožnje za volanom.

Tijelo

BMW 3 ima kompletan set karoserija: limuzina, kupe, karavan, kabriolet, pa čak i jeftin kompakt koji malo tko voli. Prva tri je lako pronaći na našim prostorima. Umjereno trunu, uglavnom zbog starosti i tjelesnih oštećenja. Postoje "posebni» mjesta za provjeru prije kupnje:

• dno vrata krug;
• lukovi kotača, pogotovo ako su ugrađene široke gume i prljavština s kamenčićima „pjeskare» rubovi lukova;
• prednje čašice amortizerasvakako provjeri. Pri dugotrajnoj vožnji na „ubijenom» ovjesa na našim cestama, skidaju se s karoserije. AVIN broj je utisnut na desnoj čašici, pa s tragovima zavarivanja riskirate da automobil ne registrirate;
• spoj stražnjeg podokvira s karoserijom. Problem koji je proizvođač pokušao riješiti nakon restylinga, ali nije uspio do kraja. Nakon 2001. prekidi su rjeđi, ali se ipak događaju.

Akumulator BMW 3 E46 nalazi se desno u prtljažniku i neki vlasnici zaborave staviti dimnu cijev. To pridonosi ubrzanoj pojavi korozije. Istodobno, ne zaboravite provjeriti terminale. Plus na "treshki"» posebna, ona uzvrati u teškoj nesreći kako bi isključila struju iz automobila. Ako se terminal pokaže kao običan, onda je ovo povod za razmišljanje o hitnoj prošlosti takvog slučaja.

Salon i oprema

U novoj generaciji više nema mjesta u kabini. Kao i uvijek, BMW 3 je automobil za vozača, a i suvozaču će biti udobno. Ali kvaliteta završnih materijala značajno se poboljšala. Meka plastika i visokokvalitetna koža ostaju u dobrom stanju što je duže moguće. Stoga se po izgledu kabine može suditi o odnosu vlasnika prema njegovom automobilu i stvarnoj kilometraži.

Poboljšana sigurnost putnikane samo uz pomoć krutosti tijela. Već u osnovnoj konfiguraciji postoje 4 zračna jastuka: dva sprijeda i dva bočna. Počeli su se ugrađivati ​​sigurnosni pojasevi s ograničavačima sile i zatezačima.

U "bazi» već će naokolo biti klima, prednji električni prozori i disk kočnice. Vozač će biti udoban u svakom pogledu. Ergonomija, sjedala, položaj prednje ploče - sve je dizajnirano za njega.

Popis dodatne opreme je prilično standardan: kontrola klime, senzori za kišu/svjetlo, električno podešavanje sjedala i ogledala. Na sekundarnom tržištu ove opcije ne utječu posebno na cijenu, motor, godina i opće stanje su od veće važnosti.

Električni sustavi

Postoji mnogo razloga za moguću zabrinutost, ali većina ih se eliminira „anemičnim putem» . Po želji se mnogi kvarovi mogu sami riješiti i otkloniti, tim više što su sve teme već „isisane» na internetu.

Komforna jedinica (ZTE) odgovorna je za električno podešavanje krovnog otvora, prozora i retrovizora. Nije potrebno mijenjati ga kao sklop, dovoljno je zamijeniti pojedinačne releje ili očistiti kontakte.

S greškama u kontroli klime, nemojte žuriti mijenjati upravljačku jedinicu. Ponekad ga je dovoljno rastaviti i očistiti unutarnje elemente od prašine. Naime, temperaturni senzor i ventilator, koji se nalazi unutar jedinice. Također je poželjno podmazati osovinu ventilatora.

Više problema može donijeti samo ožičenje, posebno ispod haube. Oštećenja je izuzetno teško pronaći, a zbog njih počinju “propadati”» razni senzori. Uključujući i one koji su odgovorni za rad ventilatora sustava hlađenja, a to je već ispunjeno pregrijavanjem motora.

Mala glavobolja može donijeti banalne ključeve za paljenje. Opremljeni su imobilizatorom, koji se napaja ugrađenom baterijom koja se puni dok je ključ u kontakt bravi. S vremenom (5-7 godina) kapacitet baterije opada, a nakon dvosatnog hoda možda više nećete otvarati auto tipkom.

Bezbolna zamjena baterije nije predviđena. Trebate "razmrsiti» staru kutiju i sav nadjev prebaciti u novi. Nakon toga, potreban vam je još jedan poseban postupak inicijalizacije. Novi auto trebao je imati tri obična ključa i dva s imobilajzerom. Prisutnost potonjeg je obavezna pri kupnji.

Benzinski motori

Omiljeni odjeljak "vodiča za beamer"» . Štoviše, na E46 su ugrađeni motori s ciljem pouzdanosti. Lančani motori s blokovima od lijevanog željeza ili rukavima mogu izdržati 250+ tisuća km bez ikakvih zamjerki. Ali postoje iznimke, pogledajmo ih redom.

316i, 318i- za razliku od prethodne generacije, oznaka 316 uopće ne znači da je ugrađen 1,6-litreni motor. Postoji nekoliko opcija.

Prije restylinga:

• M43TUB16- stvarno 1.6 motor s kapacitetom od 102 litre. s., ali su ga stavili samo na Compact i tek nekoliko prvih godina proizvodnje;
• M43TUB19- isti motor s 8 ventila, samo 1,9 litara. Na 316i su stavili 105 KS, a na 318i - 118 KS. S.

Nakon kolovoza 2001.

• N42B18- ne baš uspješan ažurirani 1,8-litreni motor (115 KS). Na temelju N42B20, samo s kratkim hodom radilice. Instaliran na E46 316i;
• N42B20- dvolitreni "veliki brat"» snaga je već 143 snage i s istim problemima. Glavni je povećan rizik od pregrijavanja. Tome doprinosi začepljen radijator i nepouzdan termostat. Povećana buka tijekom rada motora obično je povezana s vremenskom jedinicom. Ako je motor glasan i "dizel» radi, morat ćete promijeniti barem zatezač lanca, a eventualno i sam lanac (pokazati će obdukcija). 318 su bili opremljeni takvim motorima;
• N46B20- modificirani N42, koji se pojavio nakon 2003. godine. Bilo je dosta tehničkih promjena, ali to nije utjecalo na ukupnu pouzdanost. Ali snaga je narasla na 150 snaga.

Iznad u redu zabune malo manje. Počevši od 320. „trojke» ugrađeni su samo redni šestocilindrični motori. Tijekom razdoblja proizvodnje E46, dvije generacije su ih uspjele promijeniti -M52TU i M54.

320i- prije restiliranja bili su opremljeni dvolitarskimkapaciteta 150 litara. S. Takav motor već vam omogućuje da uživate u prekrasnom rukovanju „trojkom» . U ovom slučaju ne morate previše brinuti o pouzdanosti. Rukavi od lijevanog željeza i "dvostruki vanos"» (Dvostruki Vanos) odslužiti 300+ tisuća kilometara bez puno truda. Uz "ljudski» što se tiče održavanja automobila, naravno.

Nakon restylinga 2001., motor je zamijenjen poboljšanimM54B22. Volumen se povećao za 200 kocki, a snaga se povećala na 170 KS. S. To nije utjecalo na pouzdanost nakon poboljšanja od strane inženjera.

323i- pre-stylingM52TUB25izdao samo 170 litara. s., nakonM54B25izgrađen mišića i s istim volumenom ima kapacitet od 192 litre. S. U vezi s takvim promjenama, natpisna pločica na prtljažniku promijenila se u325i.

328i, 330i- ista situacija s vrhunskim motorima linije. 2,8 litara, 193 KSM52TUB28, zamijenjen trolitaromM54B30sa stadom od 231 konja (hladniji je samo M3).

Svi glavni i opći problemi s BMW 3 motorima u karoseriji E46 mogu se uklopiti u nekoliko točaka:

1. Sustav hlađenja - potrebno je očistiti radijatore barem jednom na svakih 50 tisuća km. Promijenite termostat samo na originalni i po mogućnosti za prevenciju jednom svakih 100 tisuća km. Nemojte koristiti pumpu s plastičnim impelerom.
2. Motorno ulje se ne smije bezobzirno ulijevati. Pri korištenju lošeg ulja, uljni kanali, hidraulički podizači i klipni prstenovi se koksiraju. A održavanje se mora obaviti barem jednom svakih 10-15 tisuća km. Ulje mora odgovarati posebnim BMW odobrenjima:
   1. za M43TU, M52TU i M54 - BMW Longlife-01 ili Longlife-98;
   2. za N42 i N46 - BMW Longlife-01 ili LL-01FE.
3. Motori serije N. Više radne temperature uzrokuju probleme češće nego M-serija.

Dizelski motori

Dobra opcija za uštedu goriva, ali što je automobil stariji, to je rizičnija takva kupnja. Uštede se mogu pretvoriti u vrlo velike troškove za popravak sustava goriva.

Na E46 su ugrađena samo dva dizel motora - M47 i M57. Ali, tradicionalno, svaki od njih ima modifikacije.

318d- opremljen s najslabijem snagomM47D20, 115 l. S. Ali potrošnja u regiji od 6 litara dizel goriva u gradu.

320D- zanimljivije modifikacije su već instalirane - 136 KS. S. prije restylinga i modificiranih 150 konjskih snagaM47TUD20nakon 2001. Glavna modernizacija bio je sustav goriva, od 2001. - Common Rail. A turbopunjač je počeo kontrolirati elektronika.

330d- redni i šestocilindrični, kako i priliči BMW-u. Proizveden većinu vremenaM57D30s kapacitetom od 184 snage. Samo na BMW 3 E46 nakon 2003. godine ugradili suM57TUD30(204 KS), koji bi već mogao „konkurirati» s vrhunskim benzinskim motorom. Pogotovo na startu, zbog izvrsne vučne sile odozdo.

Službeno nam nisu isporučeni dizelski E46, pa su svi primjerci dovezeni već korišteni. Općenito na koje treba obratiti pažnju pri kupnji:

• turbina- čiji životni vijek izravno ovisi o vremenu izmjene ulja u motoru;
• amortizeri usisni razvodnik - ako zanemarite njihovo loše stanje, možete "pogoditi» za remont motora;
• gorivo mlaznice- skupi su, ali na ranim preinakama podložni su restauraciji.

Približavajući se "dizel» problemi se ne mogu utvrditi bez kvalitetne, a time i skupe dijagnostike. Ali ako uspijete pronaći pristojan primjerak, pogotovo onaj od tri litre, možete uštedjeti na gorivu bez gubitka dinamike. Iako je prosječna godišnja cijena servisiranja dizelskog BMW-a još uvijek viša od benzinskog (posljednja izjava se, naravno, može argumentirati).

Mjenjači

Mehanika s 5 brzina obično ne zakaže. Prema propisima, nije potrebno mijenjati ulje u njemu, ali ako je kilometraža veća od 200 tisuća km, onda takav postupak neće biti suvišan. Grip čak i za "trkače» hoda 150+ tisuća km. Ali zamašnjak s dvije mase je u opasnosti. Ne možete provjeriti njegovo stanje bez uklanjanja kutije, a zamjena će koštati 500$+ (ako se popravi).

Ako odaberete BMW 3 E46 s automatskim mjenjačem, onda traži s njemačkim ZF. Postoje dvije njihove modifikacije: 5HP19 i ojačani 5HP24. Možete provjeriti pomoću VIN broja ili u liftu. Ako je prethodni vlasnik promijenio ulje na vrijeme i nije pretjerano pregrijao kutiju, onda do 250-300 tisuća km ne morate previše brinuti o automatskom mjenjaču. Zatim prođite kroz planirani (umjereno skup) pregled sa zamjenom istrošenih dijelova i vozite dalje.

Druga opcija je automatski mjenjač od GM(American General Motors). U ovom slučaju problemi se javljaju prilično redovito. Pumpa za ulje se može slomiti, termostat u automatskom mjenjaču može se zaglaviti, a spojke se boje teških opterećenja, osobito nakon 100 tisuća prijeđenih kilometara.

Uobičajena je zabluda da su GM kutije instalirane samo na E46 s američkog tržišta. Mogu se instalirati na bilo koji "trostruki» četvrta generacija, s bilo kojim motorom.

U stražnjem dijelu E46 postoje rijetki primjerci s pogonom na sve kotače iX. Pametan je - prenosi trenutak na prave kotače i ne stvara nikakve posebne probleme tijekom rada. Ali iskustvo vožnje može se drastično promijeniti.

Stražnji mjenjač je bez održavanja, pa ako nema curenja, onda ga je bolje ne dirati. Vrlo rijetko se kvari.

Suspenzija

Mitovi i legende o slabom ovjesu u BMW-u potvrđuju se ako vozite R18 kotače s gumama visokim jedan centimetar, a ne usporavate na udarnim rupama. U drugim slučajevima, ovjes je prilično pouzdan, bez izraženih slabosti.

Da, teško je, ali zbog toga E46-I savršeno upravlja. Štoviše, BMW 3 se teško može nazvati ugodnim za bilo koga osim za vozača.

Vijek trajanja također izravno ovisi o kvaliteti ugrađenog potrošnog materijala. Njihov izbor je ogroman, a najskuplje komponente se ne ugrađuju uvijek prije prodaje. Na vozilima s jednostrukim pogonom kuglični zglob se ne mijenja odvojeno od poluge. Neki su probušili sjedalo i postavili kuglični zglob iz verzija s pogonom na sve kotače, gdje se isporučuju zasebno. To ne utječe na sigurnost i upravljivost, ali možete uštedjeti nešto novca.

Pogonsko vratilo i stražnji ovjes zahtijevaju stalnu pažnju u obliku redovitih provjera. Pravovremeno zamijenjen prtljažnik pogona ili uljna brtva mjenjača može vam uštedjeti mnogo novca.

Svi elementi ovjesa mijenjaju se pojedinačno i zasebno. Ako je auto potpuno "ubijena hodovka» i dugo će obnova koštati više nego što se čini. Štoviše, postoji razlog za razmišljanje o općem stavu vlasnika prema njegovom automobilu.

Ishod

Najteži zadatak je pronaći dobro održavan primjerak. Svake godine ih je sve manje. Bolje je odabrati BMW 3 E46 s redni šest ili tri litreni dizelski motor, koji je postao poznat po svojoj pouzdanosti. Samo svakako prije kupnje osigurajte skupu dijagnostiku.

U nekim slučajevima, automatski mjenjač iz ZF-a koštat će manje za održavanje od mehaničara (u slučaju problema s zamašnjakom). GM automatske mjenjače, poput motora N-serije, najbolje je izbjegavati.

BMW 3 se kupuje da vozi, a ne da se kreće. Stoga se procesu odabira mora pristupiti svjesno.

BMW je jedan od najpoznatijih njemačkih brendova širom svijeta. A jedan od najprodavanijih automobila eminentnog BMW-a je E46. BMW-i ove serije voljeli su se i još uvijek vole kupci iz mnogo razloga. Netko se zaljubi u auto na prvi pogled, bez vožnje, a netko, kad ga jednom proba, ne može stati. Postoji mnogo mišljenja o ovom pitanju, ali svi se jednoglasno slažu s tvrdnjom: "Ima nešto privlačno u ovoj seriji." Razmotrite glavne karakteristike i značajke ovih njemačkih "ljepota".

Malo povijesti

Godina kada se sedan pojavio bila je 1998. Zamijenio je zastarjelu seriju E36. Već sljedeće godine, 1999. godine, pojavila se karavan i E46 coupe. BMW-i ove serije bili su nevjerojatno popularni. Godine 2002. prodan je rekordan broj automobila ove serije - više od pola milijuna jedinica. Postojale su i karoserije kabrioleta i hatchbacka. I, naravno, na bazi E46 proizvedena je sportska verzija s indeksom M3.

3 godine nakon početka proizvodnje, limuzina E46 je modernizirana. Tijekom restylinga izmijenjena su prednja svjetla i odbojnici, a dodani su i drugi napredniji agregati. Slične promjene utjecale su na druga tijela popularne serije.

BMW 3 serije E46 postojao je do 2006. godine. Zatim je došla 90. serija. Najnepopularnija je bila karoserija hatchbacka, a slijedi je karavan. Općenito, ova BMW serija bila je vrlo uspješna. Tijekom cijelog razdoblja postojanja u proizvodnji proizvedeno je i prodano više od 3 milijuna komada. Serija je proizvedena ne samo u glavnim tvornicama u Njemačkoj, već iu Južnoj Africi, Kini, Egiptu, Indoneziji, pa čak iu Rusiji.

Raznolikost vrsta prema karakteristikama

Posebnost BMW-a oduvijek je bio bogat izbor modifikacija unutar serije. Ovo nije bila iznimka za E46. BMW u limuzini bio je najpopularniji, pa je za nju izbor karakteristika posebno velik. Samo benzinske verzije limuzine E46 bile su 12, plus 6 modela opremljeno je dizel motorom. Tako široku raznolikost uvjetovala je, prije svega, široka paleta ugrađenih motora. Najmanja veličina motora 3. BMW serije je 1,6 litara; a najveća je 3,3 litre. Istodobno, 3-litreni benzinski automobil ima najveću snagu od 231 "konja", maksimalnu brzinu od 250 km / h i najkraće vrijeme ubrzanja - do 100 km / h za 6,5 ​​sekundi.

Ako uzmemo karavan, tada se ovdje nalazi 14 vrsta pogonskih jedinica, što zajedno daje 17 vrsta BMW-a E46. Motori automobila variraju u rasponu od 1,6-3,3 litre. Najoštriji motor za karavan je isti M54V30 sa snagom od 231 "konja", ubrzavajući do stotine za 6,8 sekundi. Treba imati na umu da sportski motori iz serije E46 M3 nisu ugrađeni na ovo tijelo, kao ni na limuzinu. Instalirana su 2 motora zapremine 3,2 litre i kapaciteta 343 odnosno 360 "konja". Snažniji od njih mogao je ubrzati automobil do 100 km/h za samo 4,9 sekundi.

Tri preostala karoserija serije, odnosno kupe, kabriolet i hatchback, nosili su isti skup motora ispod haube. Istodobno, na karoseriju coupea ugrađeni su sportski motori - E46 M3, a manji agregat (3,2 litre) mogao je stajati na kabrioletu. Hatchback je imao najmanji set instaliranih motora. Ovdje se može ugraditi jedna od tri benzinske ili jedna od dvije turbodizelske opcije.

Motori serije E46

Automobil bilo koje marke može se opisati i okarakterizirati iz različitih kutova. Razmotrite jednu od njegovih glavnih komponenti, odnosno motor. Što se tiče BMW serije 46, bilo ih je više od desetak.

Prvi automobili serije bili su opremljeni izborom:

• M43 za 105 i 118 "konja";
• M52 kapaciteta 150, 170 i 193 litara. S.;
• dizel M47 sa 136 "konja" na brodu;
• dizel M57 za 184 litara. S.

Nekoliko godina kasnije, automobili su otišli na restilizaciju, a pojavili su se novi motori: N42, N45, N46, M47N, M54 i M57N. Novu generaciju jedinica odlikovala je visoka pouzdanost s nepromijenjenom njemačkom kvalitetom. Zasebna pozicija su motori za E46 M3 - S54 i S54N. Njihov sportski karakter potvrđuju 343 odnosno 360 "konja". Agresivni sportski stil naglašen je cjelokupnim izgledom M3 coupea. BMW E46 dizel, koji bi mogao konkurirati mnogim poznatim markama iste srednje klase, ipak je izgubio od svojih benzinskih sportskih verzija.

Mjenjači za E46

BMW-ovi automobili opisane serije imali su i mehaničku i automatsku jedinicu za mijenjanje brzina. A ako je sve više-manje jasno s mehaničkim mjenjačima, onda što se tiče automatskog mjenjača, postoje nijanse. Činjenica je da ako je jedinicu proizvela poznata njemačka tvrtka ZF, onda je sve u redu. Ovi mjenjači s pet stupnjeva prijenosa imaju dug radni vijek bez problema. Za mnoge od njih nije predviđena izmjena ulja. No, kao što pokazuje praksa, automobil pada u ruke vozača baš u vrijeme kada završava njegov tvornički vijek u Njemačkoj.

Glavno pravilo u radu automatskog mjenjača je pravovremena izmjena ulja, kada se istroši, treba promijeniti pretvarač zakretnog momenta kutije, a ako je moguće, ne biste se trebali pregrijati. Pregrijavanje može biti posebno teško ako je na automobil ugrađen snažan 3-litreni motor, vani je vruće i želite se voziti. Samo je vrijedno zapamtiti da pregrijavanje kutije značajno smanjuje vrijeme njenog rada, a ponekad dovodi do loma.

Uz ZF automatski mjenjač ugrađena je kutija 5HP24 i GM5L40E. Potonji je imao dosta negativnih kritika, zbog "kapricioznijeg" rada i brzog trošenja dijelova pri velikim brzinama. Vrlo često je doslovno "završio" tijekom manevara velikom brzinom. Takav automatski mjenjač postoji na ranijem 4-cilindričnom BMW-u E46. Motori za takve kutije prikladniji su za one s malim brzinama.

Kvaliteta šasije "BMW E46"

Što možete reći o ovjesu E46? "BMW" u početku je automobil izdržljiv, a elastični ovjes sprijeda na nosačima, a straga na polugama samo dodaje udobnost i stabilnost. Ne zaboravite da u seriji 46 postoje obvezni automobili s pogonom na sve kotače. To, naravno, nisu SUV vozila, ovdje pogon na sve kotače igra ulogu povećane pouzdanosti pri vožnji po snijegom prekrivenim ulicama i dobrim neasfaltiranim ruralnim područjima europske kvalitete.

Na što trebam obratiti pažnju u opremi za trčanje? Prednja poluga pogona na stražnje kotače E46 ima kuglični zglob koji se ne može odvojiti, unatoč činjenici da se praktički ne istroši. Izlaz ovdje je ugradnja nestandardne poluge ili preinaka postojeće na takav način da se izmijene kuglični zglobovi automobila s pogonom na sve kotače. Kod pogona na sve kotače kuglični zglobovi problematične prednje ruke odmah su sklopivi. Među ostalim elementima prednjeg ovjesa, stabilizatori spadaju u zonu rizika, sve ostalo je vrlo pouzdano.

U stražnjem ovjesu stvari su još bolje. Ovdje se kuglični ležajevi, kao i takozvani plutajući tihi blokovi, povremeno istroše. Kako ne bi imali problema s kardanima i mjenjačima, dovoljno ih je redovito pregledavati. Ulje se u mostove dodaje po potrebi, a bolje ga je mijenjati svakih 100 tisuća km. Suprotno uvriježenom mišljenju o nezamjenjivom ulju, bolje je igrati na sigurno. Uostalom, zapravo je zamjena ulja puno jeftinija od popravka mosta.

Pitanja tijela na E46

Ako ste prvi put ušli u BMW, velika je šansa da će vam se sve svidjeti. Kontrast će biti posebno uočljiv nakon presađivanja iz domaćeg automobila. Ovdje je stvarno vrlo zgodno. Izgleda jednako dobro kao što se i koristi. Panel "BMW E46" izrađen je od plastike, ali visokokvalitetne plastike. U početku, u bilo kojoj konfiguraciji, E46 je opremljen klima uređajem i električnim prozorima. Za dodatni novac ugrađen je još veći broj raznih opcija. Panel "BMW E46" izrađen je od plastike, ali visokokvalitetne plastike.

Sve bi bilo savršeno da nema slabih točaka. A novi auto ih ima dosta. Analizirat ćemo glavne točke na koje biste trebali obratiti posebnu pozornost pri kupnji. Jedno od glavnih problematičnih područja, posebno za automobile prije modernizacije, je pričvršćivanje nosača prednjeg amortizera. Učestalom vožnjom po lošim cestama na tim mjestima, uslijed stalnog stresa, dolazi do jakog trošenja i pukotina. To je posebno loše za desnu čašicu, gdje je utisnut serijski broj tijela.

Još jedno mjesto na kojem može doći do prekomjernog trošenja je prednji nosač na stražnjem podokviru. Među nedostacima karoserije, postoji mala količina prostora na leđima. Unatoč činjenici da u usporedbi s prethodnim tijelom, E39, ima više prostora, to još uvijek nije dovoljno. Prtljažnik je također malen ako E46 smatramo obiteljskim automobilom.

Općenito, karoserija BMW-a E46, čija se fotografija nalazi iznad, ima veliku sigurnosnu granicu i dugo je otporna na koroziju. Automobil može donijeti puno više problema u smislu električnog dijela.

Iznenađenja na "elektrici" iz E46

Kao i svaki drugi automobil iz BMW-a, E46 ima napredni električni sustav. Postoji veliki broj senzora i elektroničkih komponenti. Istodobno, slabu točku u sustavu "ožičenje - senzor" zauzimaju, začudo, žice. Posebno su pogođeni pojasevi u motornom prostoru. Događa se da zbog kvara ožičenja ventilatori za hlađenje pokvare. Stoga, u slučaju BMW-a E46, senzori nisu uvijek uzrok kvara. Prije promjene bilo koje elektroničke jedinice, pažljivo provjerite ožičenje.

Puno problema mogu donijeti "pametni" ključevi za paljenje. E46 ima dva, glavni i rezervni. Cijeli trik od kojeg možete patiti bez poznavanja nijansi je da se ključevi pune samo kada su u kontaktu. Ugrađena baterija se ne isporučuje zasebno, plus, nakon zamjene ključa, potrebno je proći kroz inicijalizaciju. Svi ovi događaji nisu jeftini, stoga biste trebali naizmjenično koristiti obje tipke, gledajući razinu napunjenosti.

U kabini mogu otkazati upravljačka jedinica klima-uređaja i električni prozori i retrovizori. Peć BMW E46 ima motor grijača, koji je također u opasnosti. Možda ćete steći dojam da je E46 samo “olupina” o kojoj ne treba niti razmišljati. Ali nije. Činjenica je da su naznačena "slaba" mjesta, najčešće neuspješna. Na jednom stroju možda uopće neće biti problema. Primjerice, auto je redovito servisiran i pohranjen u toploj garaži.

Kako odabrati najbolju opciju "BMW E46"

Da biste odabrali najbolju opciju za svoj omiljeni BMW E46, čije recenzije premašuju sva očekivanja, trebali biste znati sljedeće glavne točke.

1. Prilikom odabira motora, bolje je dati prednost 6-cilindarskim jedinicama. Istodobno, s obzirom na to da je motor snažniji, veća je vjerojatnost težeg iskorištavanja. Nemojte se bojati "pojesti" motorno ulje. Za E46 s kilometražom, dolijevanje 0,5 litara motornog ulja na svakih 1000 km smatra se normom. Ako se potrošnja ulja poveća, vrijedi kontaktirati servis. Ako je moguće, ne biste trebali odabrati automobil s motorima serije N. Ovi agregati s velikim brojem okretaja, s jedne strane, štede potrošnju goriva. S druge strane, pregrijavaju motor, što dovodi do ranih popravaka.

2. BMW bilo koje marke ne bi se trebao bojati automatskog mjenjača. U nekim slučajevima automatski mjenjač traje dulje od ručnog. Njegova pouzdanost je zaista visoka, dok ulje u kutiji još treba mijenjati. Štoviše, treba ulijevati samo visokokvalitetne proizvode. Popravak iste kutije pretvara se u okrugli zbroj. Štoviše, za automatsku verziju može biti čak i jeftinije nego za "mehaniku".

3. Prilikom odabira automobila nemojte žuriti. Poznavajući opcije za slabe točke, trebali biste istražiti sve mogućnosti i provjeriti automobil u svim mogućim uvjetima. Da biste to učinili, pokušajte se voziti na prvom pregledu. Nemojte se bojati postavljati "neugodna" pitanja. Bolje se pokazati s nepovoljne strane nego ući u nepovoljan auto.

4. Važno je zapamtiti da praktički nema pokvarenih automobila serije E46. Bez panike, nitko nije otkazao popravak karoserije. Istodobno, izgled se može značajno razlikovati na različitim modelima. BMW E46 felge, karbonski unutarnji umetci, razni nastavci podižu ionako veličanstven izgled automobila na novu razinu.

Četvrta generacija BMW-a serije 3 e46 puštena je u proizvodnju u vrijeme izlaska iz prošlosti, točnije 1998. godine. Nakon 2002. godine, ona je restilizirana i o njoj ćemo govoriti u ovoj recenziji.

Model je proizveden do 2006. godine, već je postojalo 5 verzija karoserije: limuzina, kupe, kabriolet, hatchback i karavan. Naravno, najpopularniji su limuzina i kupe, ali i ostalo se može pronaći.

Oblikovati

Izgled automobila se dosta promijenio, i to na bolje. Sprijeda vidimo podignutu haubu, brendiranu kromiranu masku i nova prednja svjetla. Optika je promijenila oblik, ali se pojavila ispuna obložena dlačicama. Modificirani masivni branik modela i dalje ima crnu letvu. Postoje usisnici zraka s kromiranom linijom, a svjetla za maglu su uvučena prema unutra.

Bočni dio modela ističe se prilično snažno natečenim lukovima. Sve također ostaje letvica u sredini karoserije, a linija također ostaje u gornjem dijelu. Brzi oblik tijela izgleda dobro, ima naznaka sportskog duha.

Stražnji dio je vrlo sličan prethodnoj generaciji, ali se promijenio oblik stražnje optike. Prednja svjetla izgledaju sjajno. Tu je i crna letvica na stražnjem braniku. Forma je u biti jednostavna, ali izgleda sjajno.

dimenzije limuzine:

• duljina - 4470 mm;
• širina - 1740 mm;
• visina - 1415 mm;
• međuosovinski razmak - 2725 mm;
• razmak od tla - 130 mm.

Karakteristike BMW-a serije 3 e46

Vrsta	Volumen	Vlast	Zakretni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Benzin	1,6 l	105 KS	150 H*m	-	-	4
Benzin	1,6 l	115 KS	150 H*m	-	-	4
Benzin	1,8 l	115 KS	175 H*m	10,9 sek.	206 km/h	4
Dizel	2,0 l	116 KS	250 H*m	10,7 sek.	204 km/h	4
Benzin	2,0 l	143 KS	200 H*m	9,3 sek.	218 km/h	4
Dizel	2,0 l	150 KS	330 H*m	8,9 sek.	221 km/h	4
Benzin	2,2 l	170 KS	210 H*m	8,2 sek.	226 km/h	6
Benzin	2,5 l	192 KS	245 H*m	7,3 sek.	240 km/h	6
Dizel	2,9 l	184 KS	390 H*m	7,8 sek.	227 km/h	6
Benzin	3,0 l	231 KS	300 H*m	6,5 sek.	250 km/h	6
Dizel	2,4 l	204 KS	410 H*m	7,2 sek.	242 km/h	6

Model ima čak 10 pogonskih jedinica u svojoj liniji, postoje i slabe verzije i prilično moćne. Većina modela ima pogon na stražnje kotače, ali su se pojavili i modeli s pogonom na sve kotače sa sustavom.

Kao što razumijete, u ponudi su bili uglavnom benzinski motori, ali bilo je i dizelskih opcija. U ponudi su bili i 4-cilindarski i 6-cilindrični motori koji mogu biti atmosferski i s turbopunjačem. Evo popisa jedinica:

• N40B18;
• N42B20;
• M43TUB18;
• M43TUB20;
• M54B25;
• M54B30;
• S54B32;
• M47B18;
• M52TUB20;
• M52TUB25;
• M52TUB28;
• M54B22;
• M47B20;
• M47TUB20.

Model je dobio potpuno neovisni ovjes, sprijeda nas susreće MacPherson, a straga multi-link sustav. Ovjes je pouzdan, ali nije za naše ceste. Također je malo oštar, ali to ide u prilog rukovanju.

Pouzdanost motora nije loša, ali nakon 300.000 kilometara počinju ozbiljni problemi kojih ima stvarno puno. Kao kontrolna točka u ponudi su mehaničari s 5 i 6 stupnjeva prijenosa, a tu je i 5-brzinski hidromehanički automatski stroj.

Enterijer BMW serije 3 e46

Unutrašnjost automobila prilično se ozbiljno promijenila na bolje. Kvaliteta materijala za oblaganje i montažu prilično je porasla. Prednja sjedala su presvučena kožom i električno podesiva. Postoji dobra bočna potpora i relativno velika količina prostora. Iza je kauč koji je obložen kožom, tamo se lako mogu smjestiti tri osobe, ali im neće biti tako udobno. Ima dovoljno slobodnog prostora.

Instalirana su 3 volana s kožnom oblogom, koja je dobila puno gumba za upravljanje audio sustavom. Podešavanje se događa i po visini i po dosegu. Armaturna ploča, nažalost, ne izgleda tako moderno koliko bismo željeli, ali ništa se tu ne može učiniti. Instrument tabla ima mnogo analognih senzora i žarulju na dnu, što signalizira neispravnost nečega.

Središnja konzola BMW-a serije 3 e46 u gornjem dijelu ima dva pravokutna usmjerivača zraka, a ispod njih je glavna jedinica s velikim brojem tipki, nije loše za suvremeni svijet. Kontrole klime nalaze se u istom području. Ispod svega toga vidimo kutiju za male stvari.

U tunelu je još jedna kutija, također, naravno, veliki mjenjač. U blizini ručke nalaze se gumbi za električni prozor, nažalost, nisu ih prenijeli na vrata, što je praktičnije. Ispod možemo vidjeti mali gumb za alarm i malu kutiju. Model ima u principu dobar prtljažnik zapremine 439 litara.

Cijena

Na sekundarnom tržištu postoji mnogo opcija i nije problem pronaći ovaj automobil. U prosjeku prodaju za 400 000 rubalja, ali ako stvarno razmišljate o kupnji, onda pogledajte skuplje opcije. Činjenica je da se mnoge opcije nude u lošem stanju i manje-više žive su puno skuplje.

Općenito, ovo je izvrstan automobil za mladog momka, koji se može koristiti za sport i za uobičajenu udobnu vožnju. Ali treba biti oprezan, jer, kao što smo već rekli, ima puno “mrtvih” BMW-a 3-Series e46. Model je izvrstan, ali u tom slučaju će zahtijevati dosta ulaganja.

Video

Coupe je dostupan u raznim izmjenama, uključujući 12 modela uobičajene "trojke" i dva modela linije M. Coupe verzija se bitno ne razlikuje od limuzine, osim skraćene karoserije, broja vrata i manje modifikacije tijela.

Priča

Prvi E46 coupe izašao je 1999. godine. U odnosu na prethodnu generaciju, nova je karoserija postala duža, šira i viša, a samim time i više mjesta za putnike, čak i u karoseriji coupea.

Godine 2003. coupe je restiliziran, zahvaljujući čemu je automobil dobio nova prednja i stražnja svjetla, odbojnike, kao i nove boje karoserije.

Sve karoserijske verzije, osim coupea, ukinute su još 2004.-2005. Proizvodnja coupea nastavljena je do 2006. godine, nakon čega je E46 zamijenjen novom karoserijom - E92, kao i njegovom kabriolet inačicom - E93.

U 2002. godini prodan je maksimalni broj primjeraka za godinu, odnosno 560 tisuća. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje proizvedeno je više od 3,266 milijuna primjeraka.

Tehnički podaci

Tehničke karakteristike E46 coupea, kao i svih BMW modela, temeljile su se na modifikacijama motora, mjenjača i mnogim drugim čimbenicima.

Fotografija E46 coupe predstavljena je u nastavku.

Pregled

U usporedbi s limuzinskom karoserijom, koja izgleda previše jednostavno i otkačeno, coupe ni dan-danas ne gubi svoj agresivni i atraktivan izgled.

Prvo što vam upada u oči kada vidite E46 je dizajn. Dizajneri BMW-a napravili su izvrstan posao čineći ga nezaboravnim zahvaljujući rešetkama, optici i mnogim drugim detaljima.

U odnosu na prethodnu generaciju E36, promijenjen je ovjes koji je postao malo mekši i smireniji, što je povećalo upravljivost automobila.

Što se tiče motora, ima ih više nego dovoljno. Mogu se podijeliti u dvije skupine: benzin i dizel. Osnovna oprema opremljena je 1,8-litrenim motorom, dok je gornja opremljena 3-litrenim motorom. Na novu generaciju "tri rublje" počele su se ugrađivati ​​potpuno različite modifikacije motora, ali neke od njih imale su istu snagu. Stoga su se motori počeli označavati određenim brojevima kako bi se razlikovali.

Prijenos kao i uvijek na najvišem nivou. I mehanički i s pravilnim rukovanjem, može izdržati desetke tisuća kilometara bez ijednog popravka. Ali oni, kao i svi ostali, zahtijevaju pažnju. U stroju vrijedi mijenjati ulje svakih 60 tisuća kilometara. Spojka, koja je spojna karika mjenjača, također podliježe redovitoj zamjeni. Za nepravodobnu promjenu spojke mogu se pojaviti brojni problemi, zbog kojih će se troškovi popravaka značajno povećati.

Od E46 limuzine, u E46 coupeu, ovjes je dijelom postao aluminijski, i to: poluge, kuglični zglobovi, nosači amortizera i mnogi drugi elementi. Prema riječima vlasnika, kuglični zglob obično služi ne više od 40.000 kilometara, tada se cijela poluga mora zamijeniti. Ukupni trošak zamjene je oko 340 eura (26.000 rubalja).

Restyling E46 Coupe

2001. godine limuzina je restilizirana. Kasnije, 2003. godine, redizajnirana je i karoserija coupea. Nakon njega, kupeu su dodane nove modifikacije motora, elektroničko punjenje i još mnogo toga.

Izgled automobila također je doživio promjene. Prednja svjetla sada imaju uokvireni rub koji se sviđa svim ljubiteljima automobila. Širina haube je postala nešto veća, vanjski kut prednjih svjetala postao je više šiljast i usmjeren prema gore.

Promjenu je doživio i branik – u njega su ugrađena dva svjetla za maglu.

Ispravljeni su i svi tehnički nedostaci pred-styling verzije, uključujući ovjes, karoseriju i još mnogo toga.

U restiliziranoj verziji središnja ploča dobila je veliki monitor s navigacijskim sustavom. Umetci iznad pretinca za rukavice i vrata "BMW E46" coupea imaju aluminijski i drveni dizajn.

Instrument tabla je opremljena brzinomjerom, okretomjerom, razinom goriva i temperaturom ulja. Ispod, između brzinomjera i obrtomjera, nalazi se monitor koji prikazuje ukupnu kilometražu automobila, trenutnu kilometražu, kao i temperaturu iznad broda.

Ručica mjenjača uobičajena je za serijske BMW automobile tog vremena. Lijevo i desno od njega su tipke za otvaranje i zatvaranje bočnih prozora. Ispod je tipka za hitne slučajeve i mjesto za ručnu kočnicu.

Standardna multimedija uključuje zvučnike u cijeloj kabini, dok restilizirana verzija uključuje dva subwoofera.

Za veću sigurnost, dizajneri BMW-a su karoseriju učinili izdržljivijom, što je poboljšalo upravljivost automobila. Također u kabini postoje zračni jastuci: za vozača - iza sirene, za suvozača - s lijeve strane deflektora koji se nalazi ispred suvozačevog sjedala.

Volan je trokraki, donji krak je podijeljen na dva. Lijevo od upravljača nalaze se tipke za glasnoću, prebacivanje radio postaja, kao i prijenosno računalo. S desne strane je brzinomjer. Neki modeli imaju lopatice mjenjača. Desno - gore, lijevo - dolje. Ali takvi su modeli rijetki i koštaju red veličine skuplji nego inače.

Vlasnici raznih BMW automobila često kucaju u našu redakciju pa mi objavljujemo njihove recenzije o njihovim automobilima. Odlučili smo otvoriti odjeljak BMW Recenzije u kojem ćemo objavljivati ​​vaše recenzije. Danas na zabavi - BMW serije 3 u stražnjem dijelu E46.

Prosječna ocjena automobila prema web stranici

9 od 10

Zašto puna devetka, a ne 10? Nije dovoljno pouzdan i siguran. Ipak, vrijeme prolazi, a ovaj auto je već zastario. Gotovo je nemoguće pronaći živ, u dobrom stanju BMW serije 3 u stražnjem dijelu E46. A ako imate novca za E46 u dobrom stanju, možda biste trebali pogledati E92? U principu, ne možete zapovijedati svom srcu, a ako ste ljubitelj ovog automobila, pročitajte recenzije o njemu ispod.

• Izgled: ★★★★☆
  
• Udobnost: ★★★★★
• Sigurnost: ★★★★☆
• Pouzdanost: ★★★★☆
• Performanse u vožnji: ★★★★★

Video o tome kako se ova novčanica od tri rublje vozi i moguće ugađanje možete pogledati na stranici "".

slabe točke:

1. Automatski mjenjač se često kvari i košta prilično novčić;
2. Dno. Od naših zima, tijekom kojih se snijeg posipa reagensom, dno doslovno korodira, pa je bolje smisliti nešto za zimu.

Recenzija Artyoma, vlasnika BMW Coupe E46 325 2002

“Iskreno, nisam očekivao ništa nadnaravno od kupnje ovog automobila. Prethodni Mercedes C500 se pokvario, a popravak bi dodao koliko košta. Stoga sam odlučio ne zamarati se, prodati ga u pola cijene i kupiti drugi njemački auto. Izbor je pao na 3. seriju, a to je bio E46. Jako mi se sviđa njegov izgled, a u Sankt Peterburgu ih ima puno... Ako ih ima puno, onda automobili nisu loši.

Otišao sam u Avito i počeo birati normalne opcije. Često me pitaju zašto baš 325 s pogonom na sve kotače, a ne jeftin 318 ili dizel 330, eto, baš sam imao sreće da sam naletio na 325 u dobrom stanju.

Pogledao sam 15 opcija, nisu sve bile iste. Ili je pokvaren servo, pa se vrata ne otvaraju dobro, onda se farbaju s hrpom sitnih problema. Već pomalo uznemiren i želio prestati razmišljati o BMW-u i vratiti se uobičajenom Mercedesu, ali iznenada je u predgrađu naišao na oglas bračnog para. Otišao u Len. regija.

Dočekao me muškarac ugodnog izgleda u 40-ima, dao mi ključeve i dopustio mi da se vozim po njihovoj lokaciji. Jesam li uživao u vožnji? O da! Ovaj auto je napravljen za vozača.

Užitak je upravljati njime: glatko, ali u isto vrijeme, oštro klizanje nije problem. Osjeća se da ova treška ima dušu. Osjećate njegovu moć.

Uzeo bez oklijevanja za 300 tisuća rubalja, otišao kući sretan. Pokušao sam driftati, čudom sam pobjegao 🙂 Treba vremena da se navikneš.»

Moja ocjena: 10 od 10

Povratna informacija od Rome, vlasnika dizelskog BMW-a 3 330D iz 2003

“Ukratko: nakon ovog auta, ne želim ulaziti u druge. Općenito. Ne, možda si za par godina kupim novi, ali sigurno će to biti BMW. Postoje, naravno, mali kosyachki s kojima se morate nositi, ali ovaj automobil je već star 10 godina, tako da je sve u redu.

Nisam tip koji kupuje auto za drift ili vožnju po gradu. Već sam u mladosti sustizao svoj prethodni E36.

Zašto ste se promijenili? Da, umorila se i dno je istrunulo, skoro otpalo. I nisam htio kupovati "djedove" automobile, poput Toyote Priosa. Trebao mi je auto koji se ne sramim pokazati i u koji je lijepo ući. Izbor je pao na E46.

Imam obitelj: dvije kćeri i ženu, pa sam kupio limuzinu. U početku sam htio uzeti dizelsku verziju, bila je ekonomičnija i sve je ispalo u redu - prodavač me doslovno sam pronašao. Bacio sam oglas na auto forumima da, kažu, želim kupiti dizelsku limuzinu u Moskvi za 400.000 rubalja. Odmah su mi ponudili kompletan set od 330 za 380.000 i otišao sam pogledati.

Kada sjednete u BMW (osim serije 7), shvatite da je ovaj automobil stvoren za vas. Zgodno mi je doći do svega što je ovdje. Ugodno mi je sjediti, ništa ne smeta i opuštena sam.

Čim smo zapalili, doslovno sam osjetio motor. Vozili smo se moskovskom obilaznicom i lagano sam pritisnuo gas - ugodno sam bio pritisnut u stolicu. Nazvao sam svoju ženu i rekao da uzimam. Uzeo za 350 - cjenkao. Dobro sam. Međutim, ulje lagano curi, pa često svratim u servis.”

Moja ocjena: 9 od 10

Povratna informacija od Slave, vlasnika limuzine BMW 3 318 iz 1999. godine

“Svoju lastu kupio sam još 1999. godine, čim sam napunio 20 godina. Ono što kod nje nismo vidjeli: hrđu, probleme s uljem i kvar strojeva. Uglavnom, za svoje godine je bila normalno očuvana i mislim da nije bilo puno problema. U usporedbi, na primjer, s automobilima mojih prijatelja koji nisu živjeli ni 5 godina.

Kad me ljudi pitaju zašto sam kupio BMW 3 E46, a ne Mercedes W 140, koji je tada bio popularan, kažem da sam recenzirao Boomer.

U mladosti je bio divlje ljut. Ništa za žaljenje.
Sada je puštena četvrta serija, u karoseriji coupea. Uzet ću ga ovdje."

Moja ocjena: 10 od 10

Povratne informacije od Dimona, vlasnika BMW-a 328 coupe iz 2003

“Ovaj BMW je moj prvi auto. Imam 18 godina, jedva sam nagovorila roditelje da mi kupe model u E46 karoseriji, jer E36 izgleda prestaro, a za E92 nema para... A cure to neće odobriti 😉

U principu, nemam se s čime usporediti (osim možda očevog Chevrolet Nive), ali mi se sviđa auto. Nikada nije požalio što ga je kupio.

Već sam par puta provozao nepoznate cure, kraj je bio predvidljiv (ako razumijete na što mislim).

Kožna sjedala su ugodno pritisnuta ako malo pritisnete papučicu gasa.

Međutim, postoji jedno "ali" - prometni me policajci uopće nisu zaustavili kod očevog auta, a sada doslovno svaki drugi put. Možda imaju takvu reakciju na sve BMW-e?

Moja ocjena: 8 od 10

Povratne informacije od Ilye, vlasnika BMW-a M3 330 iz 2005

“Osobno nisam imao puno sreće s ovim autom. Kupio sam ga iz ruke, vlasnik se zakleo da nema nikakvih problema i da je služio bez kvarova oko 5 godina (prema vlasnicima Title 3). Rekao je da je autoputom putovao samo u Njemačkoj, a E46 nije vidio ruske ceste.

Naravno, u to se maglovito vjerovalo, ali zdrav razum ovdje ne radi – čim se upustiš, odmah zaboraviš na sve probleme i lice ti se razlije u osmijeh.

Uzeo sam ga, došao kući i odmah se začula neugodna tutnjava. Otišao sam kod prijatelja u garažu, rekao je da mi treba mijenjati automatski mjenjač. I košta, zajedno s popravkom, oko 100.000 rubalja. Uznemireno, da. No sada se čini da ide normalno, ali prvi dojam je teško zaboraviti. BMW 3 E46 - moj svakodnevni auto"

Moja ocjena: 6,5 od 10

Sudeći po recenzijama, BMW serije 3 u stražnjem dijelu E46 je idealan automobil za svakodnevicu, s relativno jeftinim dijelovima i dobrom vožnjom u vožnji.