1995. Renault 19 zamijenio je Megane. U početku je automobil bio ponuđen u samo dva karoserija: hatchback s 5 vrata i fastback coupe s 3 vrata pod nazivom Coach. Ove dvije varijante značajno se razlikuju po dizajnu stražnjeg dijela karoserije i svjetlima s okruglim difuzorima za coupe i elipsoidnim za hatchback. Kapacitet prtljažnik hatchback od 350 do 1210 litara s preklopljenim stražnjim sjedalom, coupe ima samo 290 litara. No, prednja sjedala coupea opremljena su bočnom potporom. Vozač ima mogućnost podesiti sjedalo ne samo po dužini i kutu naslona, već i po visini.
Predstavljena je linija pogonskih jedinica: 1,6 l / 75 KS, 1,6 l / 90 KS, 2,0 l / 114 KS, 2,0 l 16-ventila / 150 KS od., dizel 1,9 l / 64 KS, 1.9 turbodielan hp. Potonji je u svibnju 1995. ustupio mjesto najnovijem turbodizelu DTi sa izravno ubrizgavanje goriva snage 98 KS. Uz uobičajeni ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa, u ponudi je bio i elektronički upravljani 4-pojasni automatski mjenjač.
Godine 1996. na bazi coupea proizveden je kabriolet.
U rujnu 1996. jednovolumen Scenic debitirao je na platformi Megane.
U siječnju 1997. pojavljuje se limuzina s četiri vrata. Njegove dimenzije: duljina 4400 mm, visina 1420 mm. Prtljažnik 510 litara nominalno i do 1310 litara s preklopljenim naslonom stražnjeg sjedala.
Prednji ovjes - McPherson, stražnji - s četiri torzijske šipke. Dva zračna jastuka i ABS su standardna oprema.
Prva generacija Meganea bila je veliki uspjeh. Automobil je bio tražen, a 1997. je čak dobio titulu "Najpopularniji automobil u Europi".
Godine 1998. ažurirana je obitelj automobila Megane. Tijelo je dobilo još moderniji oblik zahvaljujući mekim i glatkim linijama. Dizajn se pokazao izražajnim i dinamičnim. Novouređeni salon opremljen je najsuvremenijom opremom.
Godine 1999. obitelj Megane nadopunjena je još jednom verzijom, ovaj put karavan, koji se počeo proizvoditi u Turskoj. Eksterijer karavana pokazao se uravnoteženim i skladnim, ali ne tako ekstravagantan kao onaj kod hatchbacka. Karavan u mnogo čemu ponavlja limuzinu: proširena baza, sličan raspon motora, iste konfiguracije. Svojim izgledom, Meganeova paleta modela pokrivala je gotovo sve klase i postala jedna od najcjelovitijih na europskom tržištu.
Postoje tri razine opreme Renault Megane- PTE, PXE i PXT. Razlikuju se po broju instalirane opreme i unutarnjoj oblozi. U najboljoj konfiguraciji - dodatna oprema pune snage i četiri zračna jastuka. Općenito, dizajneri su posebnu pozornost posvetili sigurnosti. Sastoji se od dva zračna jastuka za vozača i suvozača, bočnih zračnih jastuka za zaštitu glave i prsa te pojaseva u tri točke sa zatezačima. Snažne i pouzdane kočnice sa sustavom protiv blokiranja kotača (ABS) i elektroničkom raspodjelom sile kočenja (EBV) su standardna oprema.
Tako će za ljubitelje sportskog stila i dinamike - coupe, za one koji žele kombinirati dobru upravljivost i kapacitet - hatchback ili limuzina, karavan pružiti maksimalnu korisnu zapreminu za utovar. Atraktivnost i elegancija - kabriolet.
U jesen 2002. Renault je predstavio Megane II na sajmu automobila u Parizu. Automobil snažne osobnosti i futurističkog dizajna. Prema planu francuskog proizvođača, trebao bi ojačati popularnost i poziciju Renaulta na europskom automobilskom tržištu.
Interijer je ergonomski savršen. Sve je na dohvat ruke, praktično i praktično. Motor se pokreće tipkom Start. Međutim, da bi se automobil pokrenuo potrebna je još jedna komponenta - ključ kartica. Ključ je kartica u formatu posjetnice ili obične bankovne kartice, samo malo deblja, s tipkama "Otvori", "Zatvori" i "Popni se u prtljažnik". Ključevi u uobičajenom smislu za Megane nisu predviđeni, ali opcije su moguće s karticama.
Dostupan u tri razine opreme: Pack, Comfort, Deluxe. S četiri razine opreme: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.
Megane II je opremljen benzinskim motorima sa 16 ventila: 1,4 l / 98 KS, 1,6 l / 115 KS, 2,0 l / 136 KS. i tri turbodizelaša sa Common Rail sustavom: 1,5 litara (82 KS i 100 KS); 1,9 litara (120 KS). Svi motori su agregirani s pet i šest stupnjeva prijenosa mehanički mjenjači, a uz motore od 1,6 i 2 litre te dizelski motor od 1,5 litre možete naručiti "automatski" Proactive.
Oprema automobila se naravno razlikuje ovisno o konfiguraciji. Uz postupno povećanje cijene, električni retrovizori u boji karoserije i vanjske ručke vrata, automatski brisači vjetrobrana sa senzorom za kišu, senzor automatsko uključivanje vanjska rasvjeta, klima uređaj i 16-colne alu felge. Opcije uključuju tempomat, biksenonska svjetla, kontrolu klime i raznovrsnu glazbu.
Ali model s karoserijom limuzine u proizvodnoj ponudi Renault Megane II pojavio se tek u listopadu 2003. godine. Važno je napomenuti da limuzina s hatchbackom ima 80% istih komponenti. Salon limuzine ponavlja hatchback jedan na jedan. Ista kontrolna ploča, središnja konzola i mekana plastična armaturna ploča. Ali "ručna kočnica" u obliku slova U izgleda vrlo originalno. Baza limuzine je 61 mm duža, što se izravno odražava na količinu slobodnog prostora za noge za putnike straga (231 mm - ove brojke čine Megane vodećim u klasi) i veličini stražnja vrata olakšava pristup salonu. Povećanje stražnjeg prevjesa dovelo je do povećanja obujma prtljažnika u koji se sada može ukrcati 520 litara tereta.
Odgovoran za pasivnu sigurnost: napredni ABS, EBV s "pomoćnikom" kočenje u nuždi, dva frontalna, dva bočna i dva zračna jastuka "zavjese", pojasevi sa zatezačima i limitatorima sile.
Ali ako je limuzina bila predstavljena u asortimanu prethodna generacija, onda je kabriolet coupe s pomičnim krovom u principu nova vrsta automobila za Renault. Megane SS se pokazao lijepim, svijetlim i nezaboravnim. Da biste podigli ili spustili gornji dio, morate pritisnuti i držati tipku između prednjih sjedala. Sve o svemu traje 22 sekunde.
Položaj sjedenja je niži nego kod limuzine, jer je visina sjedala smanjena kako bi vozač bolje osjećao cestu. Predstavnici Renaulta naglašavaju da je po prostranosti stražnje sofe njihov proizvod bez premca na tržištu kupe-kabrioleta. Osim toga, izvrsna aerodinamika. Šasija je prilično kruta. Coupe-cabrio ima tri motora. Naime, dva benzinca zapremine 1,6 l / 115 KS. i 2 l / 136 KS. plus 1,9-litreni turbo dizel 120 KS
U ožujku 2004. pojavljuje se Renault Megane II Sport hatchback. Masivan prednji branik s velikim usisom zraka, svijetao svjetla za maglu, spojler na krmi, 18-inčni aluminijski naplatci s niskoprofilnim gumama Continental Sport Contact 2 u dimenzijama 225/40 - sve su to samo neke od sastavnica dinamičnog izgleda Meganea II Sport.
Sportska sjedala s logom Renault Sport iznimno su udobna i umjereno mekana te pružaju pristojnu udobnost. Opremljeni su svim potrebnim prilagodbama. Stup upravljača je također podesiv za doseg i nagib, što vozaču omogućuje optimalan udoban položaj. Instrument tabla je uokvirena crnim "prstenovima" u korporativnom stilu Renault Sporta. Kožni volan s tipkama za audio i tempomat ima udoban “hvat”. No središnja konzola potpuno je ista kao i kod “privatnog” Meganea.
Pedale upravljača su izrađene od aluminija. "Plin" i "Kočnica" smješteni su blizu jedno drugom i na istoj visini, a kratkohodna "spojka" smještena je blago lijevo.
Vozač i suvozač odvojeni su masivnim središnjim tunelom s pretincem za razne stvari, u čijem je središtu ručka mehaničkog 6-stupanjskog mjenjača.
Ispod haube Megane Sporta nalazi se benzinac 2.0 16V snage 225 KS. Turbina počinje raditi već pri 1950 o/min, dajući eksplozivno ubrzanje automobilu. Štoviše, trenutak podizanja je prilično predvidljiv, lako ga je kontrolirati. Za ubrzanje do 100 km/h, francuskom automobilu treba samo 6,5 sekundi.
Treći generacija Renault Megane, hatchback s pet vrata, predstavljen je u jesen 2008. na Salonu automobila u Parizu. Renault modeli Megane III u stražnjem dijelu coupea (hatchback s troja vrata) i karavana (estate) vidio je svijet na sajmu automobila u Ženevi 2009. godine.
Pokazalo se da treća generacija nije tako ekstravagantna kao prethodna. Ako su se ranije hatchback i coupe razlikovali jedan od drugog po obliku bočnih prozora, sada je to potpuno različiti automobili... Hatchback utjelovljuje praktičnost, a coupe, kako bi trebao biti, sebičnost, izgubivši pogled straga, lakoću pristupa i volumen prtljažnika.
Od nekadašnjih usitnjenih oblika nije ostao ni trag. Pojednostavljena karoserija, glatke linije, spektakularni ispadi na haubi i prednjim branicima. Inače, ranije su krila bila plastična, ali sada su čelična. Coupe izgleda mnogo agresivnije od svog hatchback brata. Trovrata s zalizanom krmom i srebrnim umetcima u prednjem braniku izgleda svijetlo, dinamično i moderno.
Dimenzije automobila su gotovo identične, razlikuju se samo po visini i dužine su 4295 mm, širine 1808 mm, visine 1471 mm ("visina" hatchbacka, coupea je 4,8 cm niža), međuosovinski razmak od 2640 mm i 12 cm razmak od tla... Odnosno, u odnosu na prethodnu generaciju, automobil je malo povećao svoju veličinu. Istodobno, prtljažnik se neznatno smanjio, 372 litre. hatchback i 344 litara. u coupeu (preklopljena stražnja sjedala povećavaju kapacitet utovara na 1129 odnosno 991 litru).
Karavanska verzija dizajnom je što sličnija hatchbacku, iako ima niz vlastitih stilskih rješenja. Duljina noviteta je 263 mm duža od one "peterovrata" i iznosi 4558 mm, a međuosovinski razmak je "narastao" za 62 mm i jednak je 2702 mm. Na temelju povećanog međuosovinskog razmaka i stražnjeg dijela, posebna je pozornost posvećena održavanju ravnoteže dinamičkih proporcija: kosi krov, strmo nagnuto stražnje staklo i izduženi bočni prozori na stražnjem dijelu vozila stvaraju elegantan, energičan profil.
Karavan je idealan za odmor s cijelom obitelji, jer osim prostrane kabine, prtljažnik ima i impresivne dimenzije - 524 litre (s preklopljenim stražnjim sjedalima 1595 litara). Pristup prtljažniku olakšan je niskim pragom: njegova je visina od 561 mm najniža u svom segmentu. Ako je potrebno prtljažnik Megane Imanje se može podijeliti u 2 odvojene zone: jedan veliki pretinac i jedan manji straga, što omogućuje prilagodbu prostora potrebama aktualnog vremena. Ispod poda su predviđena dva dodatna pretinca za pohranu.
U unutrašnjosti, Megane III posuđuje sve najbolje od starijih modela marke. Novi dizajn armaturne ploče podsjeća na Renault Lagunu, a u dekoraciji su korišteni kvalitetniji materijali. Tvrdu plastiku unutrašnjosti zamijenili su mekani materijali - ne samo prednja ploča, već i presvlake vrata. Ručke i gumbi postali su ugodniji na dodir. Vrhunac trećeg salona Generacija Megana- originalna arhitektura uređaja, kombinirajući funkcionalnost i ljepotu. Ogroman digitalni brzinomjer vijori se u sredini kontrolne ploče. Model je dobio elektromehaničku parkirnu kočnicu (zamijenila je nosač parkirne kočnice u Meganeu II). Sjedala se sada mogu naručiti ne samo s električnim podešavanjem, već i s "pametom" položaja.
Za Europu se nudi opsežna linija benzinskih (od 100 do 180 KS) i dizelskih (od 85 do 130 KS) motora, ali za Rusiju su predviđene samo benzinske verzije od 1,6 i 2 litre. Hatchback se oslanja na 1,6-litreni motor sa 106 KS. s., u kombinaciji s ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem s 4 stupnja prijenosa. Coupe je opremljen motorima od 1,6 litara. (110 KS, 6-brzinski ručni mjenjač) i 2,0 litara. (143 KS, CVT varijator).
Vozne karakteristike treće generacije, prije svega, pozitivno su se odrazile upotrebom novog podokvira motora, novim postavkama za električni servo upravljač s poboljšanom povratnom spregom i stražnja greda s programabilnom krutošću, što je omogućilo napuštanje stražnji stabilizator... Uz sve navedeno, Megane Coupe opremljen je tvrđim oprugama i ima još niži razmak od tla, što pridonosi oštrini upravljanja, i više snažan motor pruža prilično dinamičan početak. S pozitivne strane treba pripisati Renaultovu tradicionalnu visoku glatkoću, što je u ruskim uvjetima doista važno.
U ožujku 2010. na sajmu automobila u Ženevi održana je prezentacija treće generacije Renault Megane CC. Njegova glavna razlika od konkurenata je stakleni sklopivi krov s površinom od gotovo jednog četvornog metra. Mehanizam koji je razvio Karmannova karoserija omogućuje preklapanje krova od 110 kg za samo 21 sekundu. Poboljšana aerodinamika i zvučna izolacija omogućuju vam da uživate u vožnji s otvorenim krovom do brzine od 90 km/h.
S duljinom od 4,49 metara i međuosovinskim razmakom od 2,61 metar, Megane CC III kabriolet može u svoju kabinu primiti četiri putnika. Prtljažni prostor automobila ima zapreminu od 417 litara s podignutim krovom i 211 litara sa spuštenim krovom.
Megane CC je dobio šest opcija motora: benzinac 1.6 110 konjskih snaga, 2.0 (140 KS) i 1.4 TCe (130 KS), turbodizel 1.5 dCi (110 KS), 1.9 dCi (130 KS). . Sportske verzije GT Line i GT opremljene su 2.0 TCe sa 180 konjskih snaga. Motori su opremljeni mjenjačima tri vrste, od kojih je glavni 6-brzinski s ručnim mjenjačem i dva automatska, koji su ugrađeni samo na dvije vrste motora: robotski 6-6-brzinski s dvije spojke. dizel motor 1.5 dCi i CVT za 2.0 benzinac.
Kabriolet se proizvodi u francuskoj tvornici u gradu Douai, gdje se već proizvode modeli Scenic i Grand Scenic.
2012. godine predstavljen je restilizirani Megane koji je dobio službeni naziv "Kolekcija 2012". Promjene dizajna su isključivo kozmetičke prirode. Vanjske razlike Ovogodišnji automobili prethodnih modela imaju LED dnevna svjetla na svim verzijama. Također u dizajnu automobila, kromirani dijelovi se koriste u velikim količinama.
Asortiman opreme Renault Megane 2012 dopunjen je sustavom noćnog vida s funkcijom automatskog prebacivanja kratkih / dugih svjetala Visio, stražnjom kamerom, kao i kontrolnim sustavom za automobile na cesti - Hill Start Assist, koji pomaže udobno krenuti uzbrdo. Kabina je opremljena senzorom onečišćenja zraka koji automatski pokreće recirkulacijski način rada.
Tijekom svoje duge povijesti, Renault Megane se mijenjao, poboljšavao i nadopunjavao. Auto je vrlo popularan. Mnogi europski vozači koji preferiraju Megane cijene ovaj automobil zbog kvaliteta kao što su pouzdanost, praktičnost i udobnost.
Na sekundarnom tržištu automobila u Rusiji postoji vrlo velika potražnja za drugom generacijom "Megan", koja je proizvedena u četiri verzije karoserije odjednom. Automobili originalnog dizajna i dobri vozne performanse, u međuvremenu, nisu bili lišeni nedostataka, što, međutim, nije uplašilo kupce.
Što je druga generacija automobila? Hajde da shvatimo...
Kao što je gore spomenuto, obitelj Renault Megane 2 proizvedena je u četiri verzije karoserije. Najpopularniji među kupcima bili su limuzina i hatchback (koji su imali svoju podjelu u dvije verzije: s troja i petoro vrata). Osim toga, karavan je također pokazao vrlo visoke prodajne brojke, ali popis proizvedenih karoserija zatvorio je cabriolet-coupe, koji nije stekao veliku popularnost u Rusiji.
Na sekundarno tržište a pažnja kupaca na karavan nije velika - ako uzmemo petoro vrata, onda ruski automobilisti preferiraju hatchback. Pa, najčešće preferiraju limuzine, pa ćemo pažnju usmjeriti upravo na zadnje dvije karoserijske modifikacije.
Pojava druge generacije Renault Megane značajno je iskoračila, dajući svijetu vrlo atraktivan auto s dinamičnim modernim konturama. Pogotovo su francuski dizajneri uspjeli u limuzini, čije glatke tečne linije ostavljaju samo ugodne dojmove. Hatchbackovi pak privlače pažnju neobičnim dizajnom stražnjeg dijela, ali se to nije svidjelo svima. Očito je ovaj trenutak utjecao na usklađivanje prodaje novih automobila: limuzine su bile mnogo uspješnije.
Što se tiče dimenzija, Megane 2 hatchback je puno kompaktniji od limuzine, kraći je, niži i manji je međuosovinski razmak. Dužina limuzine je 4500 mm, a hatchbacka 4210 mm. Visina je 1465 odnosno 1455 mm. Širina obje opcije karoserije je ista - 1775 mm. Međuosovinski razmak limuzine je 2690 mm. Ista brojka za hatchback je 2625 mm. Masa praznog vozila u oba slučaja je gotovo identična i razlikuje se za samo 10 kg - 1220 kg za limuzinu i 1230 kg za hatchback.
Salon Meganea druge generacije dizajniran je za pet putnika, no u limuzini će im biti manje-više udobno, no u hatchbacku će im već biti tijesno.
Automobili obje karoserijske izvedbe imaju jedan zajednički problem, a to je loša zvučna izolacija, što je i razumljivo s obzirom na godine proizvodnje (2002.-2008.). Kvaliteta završnih materijala je sasvim pristojna, ali što je automobil ranije proizveden, više elemenata počinje kucati, škripati i vibrirati - s tim se morate pomiriti.
Nema pritužbi na ergonomiju kabine - u svim modifikacijama "drugi Megan" ima prednju ploču ugodnog izgleda s praktičnim rasporedom upravljačkih elemenata, isto je tipično za središnju konzolu. Sedan i hatchback sjedala, i prednja i stražnja, dovoljno su udobna, ne uzrokuju umor tijekom dugih putovanja i među najudobnijim su među automobilima tog vremena.
Vrijedno je reći nekoliko riječi o prtljažniku. U limuzini, njegov volumen iznosi impresivnih 510 litara, no prtljažnik hatchbacka u standardnom stanju smanjen je na 330 litara, ali s preklopljenim stražnja sjedala korisna zapremina prtljažnika će se povećati na 1190 litara.
Također dodajemo da je 2006. godine automobil doživio ozbiljne preinake, tijekom kojih je značajno povećana razina sigurnosti putnika, malo se promijenila unutrašnjost i dizajn prednjeg dijela karoserije.
No, najuočljivije promjene tijekom revizije 2006. dogodile su se ispod haube, gdje je komplet motora zamijenjen.
Od svog prvog pojavljivanja 2002. godine, Renault Megane 2 na ruskom tržištu nudi se s četiri benzinska motora od 1,4 litre (dvije verzije), 1,6 litara i 2,0 litara. Snaga raspoloživih jedinica varirala je u rasponu od 82 - 136 KS, i to najviše slaba točka bio preosjetljiv na benzin niske kvalitete. Osim toga, prva linija motora zahtijevala je previsoke troškove popravka u stručnom servisu, što je izazvalo buru negodovanja nezadovoljnih vlasnika.
Nakon 2006. godine situacija se zamjetno promijenila na bolje, ali u potpunosti identificirani problemi još uvijek nisu nestali.
Kasnija linija motora uključivala je samo tri 4-cilindrična benzinski motor s višestrukim ubrizgavanjem goriva:
- Najmlađi od njih imao je zapreminu od 1,4 litre i snagu od 100 KS. i 127 Nm okretnog momenta.
- "Middle" je nudio 1,6 litara zapremine, 110 KS. snage i 151 Nm okretnog momenta.
- Nadograđeni 2,0-litreni motor je izgubio jedan konjske snage(135 KS), ali je zadržao istih 191 Nm okretnog momenta.
Novi motori su znatno ekonomičniji od svojih prethodnika, prosječna potrošnja goriva koleba u rasponu od 6,8 - 8,5 litara, a kao mjenjač za njih dostupan je 5 i 6-stupanjski ručni mjenjač, kao i 4-brzinski "automat".
Sve verzije Renault Megan 2 bile su opremljene samo s pogonom na prednje kotače.
Sedane i hatchbackove obitelji Megane II odlikovala je vrlo bogata razina opreme dostupna već u osnovnoj konfiguraciji. Konkretno, od 2006. ovi automobili su opremljeni: ABS + EBD, EBA sustavom, prednjim i bočnim zračnim jastucima, putno računalo, prednji električni prozori, aktivni nasloni za glavu, ISOFIX nosači dječjih sjedala i servo upravljač. Kao opciju, bilo je moguće ugraditi klima uređaj ili kontrolu klime, grijana sjedala, kožni volan ili alu felge.
Godine 2012. druga generacija Renault Megan limuzina nudi se na sekundarnom tržištu prilično široko i za vrlo pristupačna cijena... Tako za automobil proizveden 2008. traže u prosjeku oko 470.000 rubalja. Za automobil proizveden 2004. prodavači se nadaju da će dobiti najmanje 290.000 rubalja. Hatchbackovi iz 2006. procjenjuju se na 380.000 rubalja, a "Megane 2" u istoj karoseriji, ali proizveden godinu dana ranije, koštat će oko 340.000 rubalja.
Ako ciljate na karavan rješenje, prodavači će tražiti oko 370.000 rubalja za automobil iz 2007. godine, a egzotični kabriolet koštat će najmanje 450.000 rubalja.
Tehničke karakteristike Renault Megan 2 jedna su od ključnih točaka koje osiguravaju popularnost ovog automobila, posebno u karoseriji limuzine. Predstavljamo vam sažetu tablicu karakteristika Renault Megane 2.
Renault Megane 2 je prilično popularan proračunski automobil. Pogotovo zbog niske cijene. Iako ni vanjski i unutarnji dizajn nije dosadan. A uz izvanredne tehničke karakteristike, to ga čini vrlo dobrom opcijom u C-segmentu, naravno, njegova konkurentnost je velika.
Opcije karoserije Megan 2
Proizvodi se u hatchbacku (najpopularnije), limuzini (ne manje popularnoj) i karavanu. Vrijedi napomenuti da su tehničke karakteristike automobila izravno proporcionalne konfiguraciji. U principu, isto kao skup opcija. Razina udobnosti Renault Megan 2 također je na vrhunskom nivou.
Općenito, ovo je dobar auto za novac.
Renault Megane 2 specifikacije
| Verzija | Renault Megane limuzina 1.6 MT ExtremeII | Renault Megane limuzina 2.0 MT Business |
| Cijena | 627.400 rubalja | 750 800 RUB |
| Motor | ||
| tip motora | Benzin | Benzin |
| Broj cilindara | 4 | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 |
| Radni volumen, cm³ | 1598 | 1998 |
| Konfiguracija | U redu | U redu |
| Maksimalna snaga, h.p. | 110 | 135 |
| Maksimalna snaga okretaja, o/min | 6000 | 5500 |
| Maksimalni zakretni moment, N ∙ m | 151 | 191 |
| Maksimalni okretni moment, o/min | 4250 | 3750 |
| Vrsta unosa | Injektor | Injektor |
|
|
||
| Tijelo | ||
| Broj sjedala | 5 | 5 |
| Duljina, mm | 4498 | 4498 |
| Širina, mm | 1777 | 1777 |
| Visina, mm | 1460 | 1460 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2686 | 2686 |
| Trag prednjih kotača, mm | 1518 | 1510 |
| Staza stražnjim kotačima, mm | 1514 | 1506 |
| Razmak od tla, mm | 120 | 120 |
| Krug okretanja, m | 10.7 | 10.7 |
| Volumen prtljažnika, l | 520 | 520 |
| Maksimalni volumen prtljažnika, l | 520 | 520 |
| Masa praznog vozila, kg | 1200 | 1275 |
| Puna težina, kg | 1750 | 1825 |
| Karakteristike izvedbe | ||
| Maksimalna brzina, km / h | 193 | 202 |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s | 11.1 | 9.4 |
| Potrošnja goriva | ||
| Kombinirani ciklus, l / 100 km | 6.8 | 8 |
| Urbani ciklus, l / 100 km | 8.8 | 10.9 |
| Seoski bicikl, l / 100 km | 5.7 | 6.4 |
| Preporučeno gorivo | AI-95 | AI-95 |
| Kapacitet Spremnik za gorivo, l | 60 | 60 |
| Prijenos | ||
| Prijenos | Mehanički | Mehanički |
| Broj brzina | 5 | 6 |
| Pogonska jedinica | Ispred | Ispred |
| Ovjes i kočnice | ||
| Prednji ovjes | Neovisni - McPherson | Neovisni - McPherson |
| Stražnji ovjes | Poluneovisna - torzijska greda | |
| Prednje kočnice | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi |
| Stražnje kočnice | Disk | Disk |
| Gume i felge | ||
| Prednje gume | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Stražnje gume | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Prednji diskovi | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Stražnji diskovi | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Upravljanja | ||
| Vrsta pojačala | Električni | Električni |
| Zemlja podrijetla | ||
| Zemlja podrijetla | Francuska | Francuska |
| Oprema | ||
| Pasivna sigurnost | ||
| Zračni jastuk za vozača | tamo je | tamo je |
| Zračni jastuk suvozača | tamo je | - |
| Zračni jastuk suvozača s funkcijom deaktiviranja | - | tamo je |
| Zračni jastuci tipa zavjesa | tamo je | tamo je |
| Prednji bočni zračni jastuci | tamo je | tamo je |
| Automatsko aktiviranje alarma tijekom kočenja u nuždi | tamo je | tamo je |
| ISOFIX nosač dječje sjedalice | tamo je | tamo je |
| Aktivna sigurnost i ovjes | ||
| Sustav protiv blokiranja kočnica | tamo je | tamo je |
| Sustav raspodjele sile kočenja | tamo je | tamo je |
| Pomoć pri kočenju u slučaju nužde | tamo je | tamo je |
| Sustav stabilnosti tečaja | - | neobavezno |
| Vanjski | ||
| Čelični naplatci | tamo je | - |
| Aluminijski naplatci | neobavezno | tamo je |
| Metalik boja karoserije | neobavezno | neobavezno |
| Kvake na vratima u boji karoserije | tamo je | tamo je |
| Bočni retrovizori u boji karoserije | tamo je | tamo je |
| Interijer | ||
| Unutarnje presvlake od tkanine | tamo je | tamo je |
| Kožni volan | tamo je | tamo je |
| Rasvjetni uređaji | ||
| Halogena prednja svjetla | tamo je | tamo je |
| Svjetla za maglu | tamo je | tamo je |
| Odgođeno gašenje prednjeg svjetla (funkcija Walk me home) | tamo je | tamo je |
| Udobnost | ||
| Podešavanje nagiba stupa upravljača | tamo je | tamo je |
| Podešavanje stupa upravljača za doseg | tamo je | tamo je |
| Svijetli senzor | tamo je | tamo je |
| Tempomat | - | tamo je |
| Gumb za pokretanje/zaustavljanje motora | tamo je | tamo je |
| Parktronic | - | tamo je |
| Električni pogoni | ||
| prednjim prozorima | tamo je | tamo je |
| stražnja stakla | tamo je | tamo je |
| bočni retrovizori | tamo je | tamo je |
| sklopiva ogledala | - | tamo je |
| Grijanje | ||
| bočni retrovizori | tamo je | tamo je |
| prednja sjedala | tamo je | tamo je |
| Klima | ||
| Kontrola klime | tamo je | tamo je |
| Audio i infotainment sustavi | ||
| CD-player | tamo je | tamo je |
| CD izmjenjivač | - | tamo je |
| MP3 podrška | tamo je | tamo je |
| 4 zvučnika | tamo je | tamo je |
| Audio kontrola na volanu | tamo je | tamo je |
| Putno računalo | tamo je | tamo je |
| Sigurnosni sustavi | ||
| Centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem | tamo je | tamo je |
| Imobilizator | tamo je | tamo je |
Svaka osoba, birajući automobil za kupnju, razmišlja o njegovim tehničkim karakteristikama. Prema mnogim vlasnicima automobila, Renault Megan 2 ima optimalan omjer tehničke opreme i proračunskih troškova automobila. Ova recenzija uključuje recenzije vlasnika automobila Megane 2 i analizu tehničkih karakteristika automobila, što će vam pomoći pri odabiru.
Renault Megane - početak povijesti
Marka Renault Megan prvi put se pojavila 1995. godine, temeljila se na platformi Renault 19. Megan je postavila novi korporativni stil za Renault i "podijelila" elemente platforme s kompaktnim kombijem Megane Scenic. 1999. godine doživio je gotovo potpunu ponovnu instalaciju. Megan 2 je predstavljen u nekoliko verzija: hatchback s 3 i 5 vrata, karavan i limuzina. Kombinacija sjajnog izgleda i tehničkih karakteristika brzo je osvojila pažnju potrošača.
Restilizirani automobil izrađen je na platformi Nissan C, odlikuje se kreativnim dizajnom i ekstravagancijom, koji su "personificirani" za ovu marku, naglašeni "usitnjenim" linijama karoserije. Počevši od Megana 2, automobilski koncern Renault vrlo je uspješno otvorio novu stranicu u svojoj povijesti, 2003. godine ovaj model je postao "automobil godine" u Europi. Serija je uključivala i Renault Megane CC kabriolet s 4 sjedala.
Tehnički podaci
Renault Megan 2 proizveden je 1999-2005 pod oznakom "Phase1", a nakon - pod oznakom "Phase2", glavne promjene nova verzija prvenstveno su se bavili poboljšanjem sigurnosti. Renault Megane 2 Phase2 značajno se razlikovao od svojih prethodnika vizualne karakteristike unutrašnjost i karoserija.
Serija je uključivala sljedeće modifikacije, opremljene novim motorima - benzinski sa 16 ventila i dizel s 8 ventila:
- benzinski motori K4J, 1,4 l, 98 KS i K4J732 1,4 litre sa 82 KS.
- benz. K4M, 1,4 L pri 115 KS
- benz. F4R, 2L 135ks
- benz. F4R, 2L @ 163 KS Turbo
- benz. F4R, 2L @ 225 KS Turbo rs
- diz. K9K, 1,4 litre na 86 i 106 KS
- diz. F9Q, 1,9 litara na 115 i 130 KS
Renault Megane 2 pripada segmentu proračunskih cijena, oduševljava vlasnike automobila svojim izvrsnim tehničkim karakteristikama.
Karoserija, platforma i unutrašnjost. Što kažu vlasnici?
Unatoč desetogodišnjoj starosti, automobil se kvalitativno razlikuje od mnogih modela, prije svega, besprijekornom Nissanovom platformom, udobnom i pouzdanom šasijom, izvrsnom izolacijom od buke. Ovjes je dovoljno čvrst, ali dobar za Ruske ceste i ne izaziva nelagodu prilikom vožnje. Mnogi vozači u svojim recenzijama primjećuju nizak razmak automobila i kruto upravljanje, što se posebno osjeća na nekvalitetnim cestama. Na stabilnost smjera najnovijih inačica dobro utječe i rad ABS sustava, što je posebno uočljivo na stazi po lošem vremenu. 
Salon ima izdržljive presvlake, udobna sjedala s mekim naslonima za ruke i plastičnim umetcima, mnogo pretinaca za pohranu. Ljetnicima i putnicima će se svidjeti veliki, udobni prtljažnik.
Auto može biti zanimljiv početnicima i iskusnim vozačima. Prvi su očarani jednostavnošću i opremom automobila, a iskusni vozači bilježe pouzdanost platforme i izvrsne vozne karakteristike.
Gotovo sve recenzije vozača slažu se u jednoj misli da Renault Megan 2 ima vrlo uspješnu i pouzdanu platformu koja se dobro pokazuje u radu.
Održavanje
Održavanje je obavezno za vozila koja su prešla 7-godišnji prekretnicu. Renaultov servis je dosta skup, ali se u potpunosti opravdava. Nakon provođenja dijagnostike pri kupnji, savjetujemo vam održavanje nakon svakih 10-15 tisuća km.
Vlasnici automobila mogu se usredotočiti na sljedeće troškove prema recenzijama. Stabilizatorske veze moraju se zamijeniti nakon 20 tisuća km, kormilarske veze su dizajnirane za 35 tisuća km, letva upravljača- neće proći više od 85 tisuća km, kuglični zglobovi 20 tisuća km. Istodobno, prednje podupirače - uzimajući u obzir pogon na prednje kotače - morat će se promijeniti tek nakon 100-180 tisuća km. Ovo su prosječne stope istrošenosti glavnih dijelova koji će vam trebati za popravke. Dakle, općenito, možemo zaključiti da Renault Megan 2 ima dobar tehnički resurs, posebno uz stalnu upotrebu markiranih automobilskih kemikalija i kompetentan MOT. 
Treba imati na umu da karakteristike karoserije i dizajna Renault Megan 2 upućuju na neke neugodnosti u popravku, tako da samostalan rad za vozače s malo iskustva može biti teško. Napominjemo da Renault Megane 2 ima jedan zanimljiv funkcionalni detalj kao fazni regulator, ako pokvari, automobil počinje doživljavati mnoge probleme i loše pali. U tom se slučaju zamjena faznog regulatora provodi zajedno s valjcima i razvodnim remenom.
Sve recenzije pokazuju da Renault, kao i svaki drugi automobil, zahtijeva normalan tehnički pristup i pravovremene popravke.
Uz profesionalnu uslugu, automobil se ponaša samouvjereno na cesti, izvrsna upravljivost i nepretencioznost.
Oprema
Vlasnici primjećuju dobru opremu Renault Megan 2. Unatoč starosti, automobil ima impresivan paket opreme niske razine i pouzdane mehanike, čak i nadmašujući legendarnu "neuništivost" VAZ-a.
Model je proizveden u sljedećim razinama opreme:
Osim toga, napravljena su ograničena izdanja:
- Sportway baziran na Authentiqueu 2005. godine samo u sedan verziji, dodatno uključen klima uređaj;
- Extreme i Extreme II temeljeni na Expressionu 2007.;
- 2007. Authentique paket je postao lagan;
- 2008. godine izašle su razine opreme Comfort i Business.
Značajke ručnog mjenjača i automatskog mjenjača
Imajte na umu da oznaka Megane GT znači da ste naišli na manje moćan auto, kako standardna oprema... Ako imate sreće da pronađete dobro opskrbljen automobil, to znači da je prošao tuning.
Izvrsno stanje podvozja i motora pri pregledu ukazuje na dobar servis tijekom cijelog životnog vijeka vozila.
Općenito, Renault Megane 2 s automatskim mjenjačem u gore navedenim modifikacijama više je dizajniran za vozače početnike, a istodobno je pouzdan i nepretenciozan ako više volite tihu vožnju u mješovitom ciklusu. Automobili s ručnim mjenjačem dinamičniji su i prikladniji za dugogodišnje vozače, prikladni za one koji se ne boje samostalnog popravka. Model je opremljen visokokvalitetnim sustavom paljenja, ima dinamički mjenjač, samouvjeren, ali istodobno "mekan" kočioni sustav. Čujnost motora na 3000 o/min u putničkom prostoru je zanemariva. Auto s ručnim mjenjačem u praksi ima ograničenje brzine od 210 km / h. 
Automobil nema najprikladniji automatski mjenjač, to će biti posebno vidljivo bivšim vlasnicima japanskih automobila. Prema trgovcima pojedinačni strojevi s automatskim mjenjačem imao tvornički kvar, u ovom slučaju možete promijeniti automatski mjenjač u ručni mjenjač. Ovi nedostaci su izravnani na modelima Renault Megane 2 s ručnim mjenjačem. Proizvođač je visokokvalitetnoj platformi dodao i dobar paket. Od samog početka, ova marka je bila opremljena naprednim računalom na vozilu, postoji cijeli niz potrebnih senzora, uključujući senzor za kišu.
Kontrola klime i klima
Megane 2 opremljen je izvrsnim sustavom kontrole klime koji pouzdano održava atmosferske karakteristike kabine, čak i na temperaturama od + 40 ° C. U tom slučaju potrebno je očistiti odgovarajuću drenažu, a klima uređaj zahtijeva redovito održavanje. Inače ćete primijetiti curenje u kabini, što može dovesti do zatvaranja sustava u vozilu i skupih popravaka.
Zaključno, želio bih reći da, nažalost, Perpetuum Mobile još nije izumljen, a dijelovi bilo kojeg automobila podložni su trošenju. No, bez obzira koju marku francuskog Renaulta preferirate, nesumnjivo ćete biti zadovoljni. 
Renault Megane 2. Glavni kvarovi automobila - 1. dio
SPADI RAZINU RASHLADNOG SREDSTVA U EKSPANZIJSKOJ SPREMNICI
| Dijagnostika | Metode eliminacije | |
|---|---|---|
| Oštećenje radijatora, ekspanzijskog spremnika, crijeva, popuštanje njihovog prianjanja na cijevi | Inspekcija. Nepropusnost radijatora (motor i grijač) provjerava se u vodenoj kupelji sa komprimiranim zrakom pod pritiskom od 1 bar | Zamijenite oštećene dijelove |
| Propuštanje tekućine kroz uljnu brtvu pumpe rashladne tekućine | Inspekcija | Zamijenite pumpu |
| Brtva glave motora je oštećena. Neispravan blok ili glava cilindra | Na pokazivaču razine ulja nalazi se bjelkasta emulzija. Pojava obilnog bijelog dima iz prigušivača i uljnih mrlja na površini rashladne tekućine (u ekspanzijskom spremniku). Rashladna tekućina curi na vanjskoj površini motora | Zamijenite oštećene dijelove. Nemojte koristiti vodu u rashladnom sustavu, napunite rashladnu tekućinu prikladnu za klimatske uvjete |
VANJSKA BUKA I KUCANJE U MOTORU
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Provjerite razmake | Podesite razmake | |
| Popravite motor | ||
| Zupčasti remen je istrošen. Neispravan klizač ili potporni valjci pogona | Inspekcija | Zamijenite pojas. Zamijenite neispravan klizač vremena ili potporne valjke |
| Istrošeni ležajevi i bregovi bregastog vratila, klipnjače i glavni ležajevi radilice, klipovi, klipni klinovi, zazor ili zaglavljivanje u ležajevima generatora, pumpi rashladne tekućine i servo upravljača | Ispitivanje | Popravak ili zamjena dijelova |
| Izgubljena elastičnost ili srušen jedan ili više ležajeva pogonske jedinice | Inspekcija | Zamijenite potporu |
| Nizak tlak u uljnom vodu (pri minimalnoj brzini radilice u praznom hodu, tlak u sustavu za podmazivanje toplog motora mora biti najmanje 1,0 bara) | Provjerite tlak u sustavu za podmazivanje. Tlak možete izmjeriti spajanjem manometra na uljni vod, odvrtanjem senzora tlaka ulja | Riješite probleme u sustavu podmazivanja |
| Istrošeni pogonski lanac pumpe za ulje | Provjera napetosti lanca nakon uklanjanja uljnog korita | Zamijenite pogonski lanac pumpe za ulje |
JAKE VIBRACIJE MOTORA
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Neravnomjernost kompresije u cilindrima veća od 2,0 bara: zazori u pogonu ventila nisu podešeni, istrošenost ili oštećenje ventila, sjedala; habanje, zaglavljivanje ili lomljenje klipnih prstenova | Provjera kompresije. Kompresija mora biti najmanje 11,0 bara | |
| Pomoću ohmmetra provjerite ima li prekida ili "kvara" namota induktivnog svitka i visokonaponskih žica | Zamijenite neispravan svitak paljenja, oštećene visokonaponske žice. U teškim uvjetima rada (sol na cestama, mrazevi koji se izmjenjuju s otapanjem), preporučljivo je mijenjati žice svakih 3 do 5 godina | |
| Visokonaponske žice spojene su na svitak paljenja pogrešnim redoslijedom; jedna ili više žica je isključeno | Inspekcija | Spojite žice prema oznakama na svitku paljenja |
| Provjerite svijeće | Zamijenite neispravne svjećice | |
| Otvoreni ili kratki spoj u namotima injektora ili njihovim krugovima | Provjerite ohmmetrom namote mlaznica i njihovih krugova | |
| Nosač pogonske jedinice izgubio je elastičnost ili se srušio, njihovo pričvršćivanje je oslabilo | Inspekcija | Zamijenite oslonce, zategnite pričvršćivače |
POVEĆAN SADRŽAJ ŠTETNIH TVARI U ISPUŠNIM PLINOVIMA
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Mlaznice cure (prelijevaju) ili su im mlaznice prljave | Provjerite nepropusnost i uzorak prskanja mlaznica | Kontaminirane mlaznice mogu se isprati na posebnom postolju. Zamijenite mlaznice koje cure i jako zaprljane |
| Oštećenje izolacije visokonaponskih uređaja i strujnih krugova - prekidi u iskrenju | Za provjeru visokonaponskih žica i svitka paljenja, zamijenite ih dobro poznatim. | Zamijenite neispravan svitak paljenja, oštećene visokonaponske žice. U teškim uvjetima rada (sol na cestama, mrazevi koji se izmjenjuju s otapanjem), preporučljivo je mijenjati žice svakih 3 do 5 godina |
| Neispravne svjećice: curenje struje kroz pukotine u izolatoru ili naslage ugljika na toplinskom konusu, loš kontakt središnje elektrode | Provjerite svijeće | Zamijenite neispravne svjećice |
| Neispravan senzor temperature zraka u usisnom razvodniku ili njegovom krugu | Koristite tester da provjerite radi li senzor ispravno. | |
| Neispravan senzor temperature rashladne tekućine | Zamijenite neispravan senzor | |
| Provjerite radi li senzor položaja gasa | Vratite kontakt u električnim krugovima, zamijenite neispravan senzor | |
| Neispravan senzor koncentracije kisika ili njegovi krugovi | Moguće je procijeniti performanse senzora koncentracije kisika i pouzdanost spojeva njegovih električnih krugova pomoću dijagnostička oprema | |
| Neispravan senzor apsolutni pritisak zraka i njegovih lanaca | Pomoću dijagnostičke opreme možete provjeriti ispravnost senzora apsolutnog tlaka zraka | Vratite kontakte u električnim krugovima. Zamijenite neispravan senzor |
| Neispravan ECU ili njegovi sklopovi | Vratite kontakte u električnim krugovima. Zamijenite neispravan ECU | |
| Propuštanje ispušnog sustava u području između ispušnog razvodnika i prednje cijevi | Provjera pri srednjoj brzini radilice | Zamijenite neispravnu brtvu, zategnite vijčane spojeve |
| Neispravan katalizator ispušnih plinova | Pomoću dijagnostičke opreme možete provjeriti ispravnost katalizatora ispušnih plinova | Zamijenite katalizator |
| Povećan tlak u sustavu goriva zbog kvara regulatora tlaka | Pregled, provjerite tlakom manometra tlak u sustavu goriva (ne više od 3,5 bara) u praznom hodu | |
| Povećan otpor strujanju zraka u usisnom traktu | Provjerite element filtra zraka, usisni trakt (nema stranih predmeta, listova itd.) | Očistite usisni trakt, zamijenite prljavi element filtra zraka |
| Velika količina ulja koja ulazi u komore za izgaranje motora zbog istrošenosti ili oštećenja brtvi ventila, stabljika ventila, vodilica čahure ventila, klipni prstenovi, klipovi i cilindri | Pregled nakon rastavljanja motora | Popravite motor |
Kvačilo se ne uključuje u potpunosti (proklizava)
| Upravljane disk pločice su jako istrošene | Zamijenite pogonski disk |
| Podmazivanje zamašnjaka, pogonskog diska, tarnih obloga | Operite pogonske i pogonske diskove white spiritom ili benzinom, obrišite radne površine diskova i zamašnjaka. Uklonite uzrok podmazivanja (zamijenite uljne brtve) |
| Slom pogonjenog diska | Zamijenite pogonski disk |
| Membranska opruga pogonskog diska je neispravna |
Spojka se ne otpušta (vodi)
| Mogući uzroci kvara | Rješavanje problema |
|---|---|
| Zrak u hidrauličnom otpuštanju spojke | Odzračite hidraulički aktuator za otpuštanje spojke |
| Neusklađenost ili iskrivljenost pogonjenog diska | Zamijenite pogonski disk |
| Latice membranske opruge se troše na mjestu kontakta s oslobađajući ležaj | Zamijenite sklop pogonskog diska |
| Zalijepljena glavčina gonjenog diska na utore ulaznog vratila mjenjača | Pregledajte utore; ako je glavčina ozbiljno oštećena, zamijenite pogonski disk. Prije montaže, premažite utore osovine mjenjača mašću SHRUS-4. |
| Pogonjeni disk je "zalijepljen" za zamašnjak ili pogonski disk (nakon dužeg boravka) | Postavite klinove, uključite prvi stupanj prijenosa i parkirnu kočnicu. Istodobno stišćući papučice kočnice i spojke, okrenite starter radilica motor |
Pedala spojke "propada" ili se vrlo lako pritisne
Trzaji pri startu
| Mogući uzroci kvara | Rješavanje problema |
|---|---|
| Podmazivanje radnih površina tarnih obloga gonjenog diska | Skinite pogonske i pogonske diskove, operite dijelove white spiritom ili benzinom, obrišite radne površine diskova i zamašnjaka. Uklonite uzrok podmazivanja (zamijenite uljnu brtvu mjenjača ili motora) |
| Trne obloge pogonjenog diska su jako istrošene | Zamijenite pogonski disk |
| Slijeganje ili lomljenje opruga prigušivača torzijskih vibracija, trošenje pogonskog diska | Zamijenite pogonski disk |
| Deformacija pogonjenog diska | Zamijenite pogonski disk |
| Gubitak elastičnosti pogonskih disk opruga | Zamijenite pogonski disk |
| Zalijepljenost gonjenog diska na utore ulaznog vratila mjenjača, jako trošenje klinova glavčine diska | Ako su zupci glavčine jako istrošeni, zamijenite pogonski disk. Nanesite mast SHRUS-4 na utore ulaznog vratila mjenjača |
| Slomljena membranska opruga spojke | Zamijenite sklop pogonskog diska |
| Neispravan nosač pogonske jedinice | Pregledajte nosače, zamijenite neispravne |
Buka pri isključivanju ili uključivanju spojke
| Mogući uzroci kvara | Rješavanje problema |
|---|---|
| Istrošenost čahure papučice kvačila | Skinite papučicu, zamijenite čahure njezine osovine |
| Teško slijeganje, lom opruga prigušivača torzijskih vibracija | Zamijenite pogonski disk |
| Labavost ili lom tarnih obloga pogonjenog diska | Zamijenite pogonski disk |
| Jako trošenje ili oštećenje ležaja za otpuštanje spojke | Zamijenite sklop ležaja s pomoćnim cilindrom |
Buka u mjenjaču (buka nestaje kada je spojka isključena)
Buka mjenjača (buka pri vožnji u određenoj brzini)
Prijenosnike je teško uključiti
| Mogući uzroci kvara | Rješavanje problema |
|---|---|
| Neispravna spojka | Dijagnosticirajte greške s prianjajući |
| Neispravan (poderan, labav, zaglavljen u omotaču) kabel za odabir ili kabel mjenjača | Zamijenite neispravan kabel |
| Zamijenite mehanizam | |
| Istrošen ili oštećen mehanizam mjenjača | |
| Sinkronizatori zupčanika su istrošeni | Popravite ili zamijenite mjenjač |
Mjenjači se spontano isključuju
| Mogući uzroci kvara | Rješavanje problema |
|---|---|
| Istrošeni mehanizam mjenjača | Popravite ili zamijenite mjenjač |
| Dotrajali ili oštećeni upravljački mehanizam mjenjača | Dijagnosticirajte problem "Prijenosi su uključeni s poteškoćama" |
| Istrošene spojke zupčanika sinkronizatora mjenjača | Popravite ili zamijenite mjenjač |
Curenje ulja iz kutije
| Mogući uzroci kvara | Rješavanje problema |
|---|---|
| Istrošene uljne brtve ulaznog vratila, mehanizma mjenjača ili pogonskih vratila | Zamijenite neispravnu uljnu brtvu |
| Curenje ulja kroz zglobove kućišta radilice | Popravite mjenjač |
| Curenje ulja kroz senzor obrnuto i senzor brzine vozila | Ugradite senzor za rikverc na brtvilo. Zamijenite gumene o-prstenove senzora brzine |
Curenje radne tekućine automatskog mjenjača
| Mogući uzroci kvara | Rješavanje problema |
|---|---|
| Tekućina mjenjača curi kroz brtvu uljne karte | Curenje tekućine na kućištu mjenjača. Zategnite vijke za pričvršćivanje palete, zamijenite brtvu palete |
| Iz indikatora razine curi tekućina | Umetnite pokazivač do kraja, zamijenite ga ako je potrebno |
| Tekućina curi iz spojnica cijevi rashladne tekućine | Zategnite spojnice |
MOTOR NE RAZVIJA PUNU SNAGU
VOZILO NEMA DOVOLJNO VOŽNJE. ČASOVI I KOSI PRI KRETANJU
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Pregledajte ima li u ispušnom sustavu udubljenih i oštećenih cijevi, provjerite stanje katalizatora (protutlak) (STO) | ||
| Usisavanje stranog zraka u usisni trakt | Pregledajte spojeve, provjerite prianjanje sklopa leptira za gas, senzora apsolutnog tlaka i temperature zraka. Prekinite vezu na kratko vakuumsko pojačalo kočnite začepljivanjem priključka ulazne cijevi | Zamijenite brtve, O-prstenove, dijelove s deformiranim prirubnicama, neispravan vakuumski pojačivač |
| Nepotpuno otvaranje leptira za gas | Vizualno utvrđeno sa zaustavljenim motorom | Podesite aktuator gasa |
| Niska kompresija u cilindrima motora (manje od 11,0 bara): istrošeni ili oštećeni ventili, njihove vodilice i sjedišta, zaglavljeni ili slomljeni klipni prstenovi | Provjerite kompresiju | Zamijenite neispravne dijelove |
| Razmaci između elektroda svijeća nisu ispravni | Provjerite razmake | Savijanjem bočne elektrode postavite potreban razmak ili zamijenite svjećice |
| Teške naslage ugljika na elektrodama svjećica; ulazak čestica ugljika u razmak između elektroda | Inspekcija | Provjerite i po potrebi zamijenite |
| Oštećenje izolacije visokonaponskih uređaja i strujnih krugova | Zamijenite oštećeni svitak paljenja, visokonaponske žice | |
| Nema dovoljno goriva u rezervoaru | Indikator razine goriva i indikator rezerve goriva | Dodati gorivo |
| Filter goriva je začepljen, voda koja ulazi u energetski sustav je smrznuta, cijevi za gorivo su deformirane | Provjerite tlak u sustavu goriva | Zamijenite filtar goriva. Zimi ubacite auto topla garaža, ispuhati vodove za gorivo. Zamijenite neispravna crijeva i cijevi |
| Pumpa za gorivo ne stvara potreban tlak u sustavu | Provjerite tlak u sustavu goriva, provjerite je li filter modula goriva čist | Očistite cjedilo modula goriva. Neispravna pumpa za gorivo, zamijenite regulator tlaka |
| Loš kontakt u krugu napajanja pumpe za gorivo (uključujući žice za uzemljenje) | Provjereno ommetrom | Skinite kontakte, stegnite papučice žica, zamijenite neispravne žice |
| Neispravne mlaznice ili njihovi krugovi | Provjerite namote injektora i njihove krugove ohmmetrom (bez otvorenog kruga i kratkog spoja) | Zamijenite neispravne mlaznice, osigurajte kontakt u električnim krugovima |
| Senzor temperature zraka ili njegovi krugovi su neispravni | Provjerite senzor i njegove krugove | Vratite kontakt u električnim krugovima, zamijenite neispravan senzor |
| Neispravan senzor apsolutnog tlaka zraka ili njegovi krugovi | Učinak senzora apsolutnog tlaka zraka možete procijeniti pomoću dijagnostičke opreme u servisu | Vratite kontakt u električnim krugovima, zamijenite neispravan senzor |
| Popravite oštećene električne krugove. Zamijenite neispravan senzor | ||
| Neispravan ECU ili njegov krug | Da biste testirali ECU, zamijenite ga poznatom dobrom. | Zamijenite neispravan ECU |
| Zazori ventila nisu podešeni | ||
| Jako trošenje bregastih osovina | Pregled pri rastavljanju motora u servisu | Zamijenite istrošene bregasta osovina na servisu |
| Slijeganje ili lom opruga ventila | Pregled pri rastavljanju motora | |
| Senzor položaja leptira za gas ili njegovi krugovi su neispravni | Provjerite senzor položaja leptira za gas | Vratite kontakt u električnim krugovima, zamijenite neispravan senzor |
| Senzor temperature rashladne tekućine je neispravan | Testerom provjerite otpor senzora na različitim temperaturama | Vratite kontakt u električnim krugovima, zamijenite neispravan senzor |
PAMUK U ULAZNOJ CIJEVI
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Zazori ventila nisu podešeni | Provjerite zazore ventila | Podesite zazore pogona ventila |
| Usisni ventili zalijepljeni u vodilice: naslage smole na površini stabla ventila ili čahure, mulj ili slomljene opruge ventila | Inspekcija tijekom rastavljanja motora (STO) | Popravak motora (SRT) |
| Vrijeme ventila je povrijeđeno | Provjerite vrijeme ventila | Ugradite ispravan relativni položaj radilice i bregastog vratila. Provjerite kompresiju |
PUCI U PRIGUŠIVAČU
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Zazori ventila nisu podešeni | Provjerite zazore ventila | Podesite zazore pogona ventila |
| Ispušni ventili zapinju u čahure: povećano trošenje vretena ili čahure ventila, mulj ili slomljene opruge ventila | Pregled pri rastavljanju motora | Odnesite motor na popravak u servisu |
| Vrijeme ventila je povrijeđeno | Provjerite vrijeme ventila | Uspostavite ispravan relativni položaj osovina. Provjerite kompresiju |
| Svijeće se provjeravaju na posebnom štandu (STO). Odsutnost vanjskih oštećenja i iskrenja između elektroda na obrnutoj svijeći ne dopušta nam da zaključimo o njenom radu | Zamijenite svijeće | |
| Oštećenje izolacije visokonaponskih uređaja i strujnih krugova - prekidi u iskrenju | S ohmmetrom provjerite ima li prekida ili "kvara" (kratkog spoja na "masu") namota induktivnog svitka, visokonaponskih žica | Zamijenite neispravan svitak paljenja, oštećene visokonaponske žice (dok odspajate žicu, povucite njen vrh). U teškim uvjetima rada preporučljivo je zamijeniti žice svakih 3-5 godina |
| Injektori su neispravni | Provjerite rad injektora |
POVEĆANA POTROŠNJA ULJA (VIŠE OD 500 G NA 1000 KM VOŽNJE)
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Propuštanje ulja kroz: uljne brtve radilice i bregaste osovine; brtve uljne karte, glave cilindra; senzor tlaka ulja; O-prsten filtera ulja | Operite motor, a zatim, nakon kratke vožnje, pregledajte moguća curenja. | Pritegnite pričvrsne elemente glave cilindra, poklopca glave cilindra, uljne karte, zamijenite istrošene uljne brtve i brtve |
| Istrošenost, gubitak elastičnosti brtvi stabla ventila (brtvila ventila). Istrošenost stabljika ventila, vodilice | Pregled dijelova prilikom rastavljanja motora | Zamijenite istrošene dijelove |
| Istrošeni, slomljeni ili koksirani (gubitak pokretljivosti) klipni prstenovi. Istrošenost klipova, cilindara | Pregled i mjerenje dijelova nakon rastavljanja motora | Zamijenite istrošene klipove i prstenove. Otpadni i brušeni cilindri |
| Korištenje ulja neodgovarajuće viskoznosti | - | Promijenite ulje |
| Začepljen sustav ventilacije kućišta radilice | Inspekcija | Očistite ventilacijski sustav |
POVEĆANA POTROŠNJA GORIVA
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Zamjenski element filtra zraka začepljen | Provjerite stanje zamjenskog elementa filtra zraka | Očistite ili zamijenite element filtra zraka |
| Propuštanje sustava napajanja | Miris benzina, gorivo kaplje | Provjerite nepropusnost spojeva elemenata sustava goriva; ako se pronađe kvar, zamijenite odgovarajuće komponente |
| Neispravne svjećice: curenje struje kroz pukotine u izolatoru ili naslage ugljika na toplinskom konusu, loš kontakt središnje elektrode | Svijeće se provjeravaju na posebnom štandu u servisu. Odsutnost vanjskih oštećenja i iskrenja između elektroda na obrnutoj svijeći ne dopušta nam da zaključimo o njenom radu | Zamijenite svijeće |
| Neispravnost pokretača leptira za gas | Provjerite hod papučice gasa, razmak u pogonu ( slobodno trčanje pedalu), provjerite da kabel i pedala nisu zaglavljeni | Zamijenite neispravne dijelove, podmažite kabel motornim uljem |
| Neispravan regulator kretati u praznom hodu ili njegovih lanaca | Zamijenite dobro poznati regulator | Zamijenite neispravan regulator |
| Ventil za gas se ne zatvara u potpunosti | Razmak između ventila za gas i zidova kućišta vidljiv je u zazoru | Zamijenite sklop leptira za gas |
| Povećan tlak u cijevi za gorivo zbog kvara regulatora tlaka | Provjerite tlak u sustavu goriva pomoću manometra (ne više od 3,5 bara) | Zamijenite neispravan regulator |
| Injektori koji propuštaju | Provjerite brizgaljke | Zamijenite neispravne mlaznice |
| Senzor temperature rashladne tekućine ili njegovi krugovi su neispravni | Provjerite otpor senzora ohmmetrom na različitim temperaturama | Vratite kontakt u električnim krugovima, zamijenite neispravan senzor |
| Neispravan senzor koncentracije kisika | Možete procijeniti performanse senzora koncentracije kisika i pouzdanost priključaka njegovih električnih krugova pomoću dijagnostičke opreme u servisu | Popravite oštećene električne krugove, zamijenite neispravan senzor |
| Neispravan ECU ili njegov krug | Za testiranje zamijenite poznatom dobrom ECU. | Zamijenite neispravan ECU, popravite oštećene električne krugove |
| Niska kompresija u cilindrima motora (manje od 11,0 bara): zazori u pogonu nisu podešeni, istrošeni ili oštećeni ventili, njihove vodilice i sjedala, zaglavljeni ili slomljeni klipni prstenovi | Provjerite kompresiju | Podesite zazore pogona ventila. Zamijenite neispravne dijelove |
| Neispravan senzor položaja leptira za gas, senzor apsolutnog tlaka i temperature zraka u usisnom razvodniku ili njihovim krugovima | Provjerite senzore i njihove krugove | Vratite kontakt u električnim krugovima, zamijenite neispravan(e) senzor(e) |
| Povećana otpornost na kretanje plinova u ispušnom sustavu | Pregledajte ima li u ispušnom sustavu udubljenih i oštećenih cijevi, provjerite stanje katalizatora | Zamijenite oštećene dijelove ispušnog sustava |
| Neispravnost voznog i kočionog sustava | Provjerite komponente podvozja i kočni sustav | Podesite kutove kotača, zamijenite neispravne dijelove šasije, popravite kvarove u kočionom sustavu |
KUCANJE MOTORA (METALNI KUCACI VISOKIH ZVUKA, KOJI SE U PRAVILU, KADA MOTOR RADI POD OPTEREĆENJEM, NAROČITO PRI NISKIM BRZINAMA, NA PRIMJER PUŠTANJE UBRZANJA, ITD., SMANJENJA)
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| - | ||
| Pregrijavanje motora | Prema mjeraču temperature rashladne tekućine | Uklonite uzrok pregrijavanja ( "Motor se jako zagrijava") |
| Pregled nakon skidanja glave cilindra | Uklonite uzrok stvaranja ugljika ( Dijagnosticirajte problem "Povećana potrošnja goriva" ,"Povećana potrošnja ulja"). Koristite ulja preporučene viskoznosti i, ako je moguće, s niskim udjelom pepela. | |
| Koriste se svjećice s neodgovarajućim žarnim brojem | - | Koristite svjećice koje preporučuje proizvođač |
NEDOVOLJNI PRITISAK ULJA (UKLJUČEN SIGNAL ZA NEDOVOLJAN PRITISAK ULJA)
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Nisko motorno ulje | Indikator razine ulja | Dodajte ulje |
| Neispravan filter ulja | Zamijenite filter s poznatim dobrim filtrom | Zamijenite neispravan filter ulja |
| Labavo zatezanje pričvrsnog vijka remenice pogonskog pribora | Provjerite nepropusnost vijaka | Zategnite vijak na propisani moment. |
| Začepljena mreža prijemnika ulja | Inspekcija | Očistite mrežu |
| Neusklađenost, začepljen ventil za smanjenje tlaka pumpe za ulje ili labava opruga ventila | Pregled pri rastavljanju pumpe za ulje | Očistite ili zamijenite neispravan ventil za smanjenje tlaka. Zamijenite pumpu |
| Istrošeni zupčanici pumpe za ulje | Zamijenite pumpu za ulje | |
| Prevelik zazor između školjki ležaja i rukavaca radilice | Određuje se mjerenjem dijelova nakon rastavljanja pumpe za ulje (u servisu) | Zamijenite istrošene slušalice. Zamijenite ili popravite radilicu ako je potrebno |
| Neispravan senzor nedovoljan pritisak ulja | Senzor nedovoljnog tlaka ulja odvrnemo iz otvora na glavi motora i umjesto njega ugradimo poznato ispravan senzor. Ako se u isto vrijeme indikator ugasi dok motor radi, obrnuti senzor je neispravan | Zamijenite neispravan senzor tlaka ulja |
MOTOR SE PREGRIJAVA (SIGNAL PREGRIJANJA MOTORA UKLJUČEN)
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Neispravan termostat | Provjerite radi li termostat | Zamijenite neispravan termostat |
| Nedovoljna količina rashladne tekućine | Razina tekućine je ispod oznake "MIN" na ekspanzijskom spremniku | Popravite curenja. Dodajte rashladnu tekućinu |
| U rashladnom sustavu ima puno kamenca | - | Isperite rashladni sustav sredstvom za uklanjanje kamenca. Nemojte koristiti tvrdu vodu u rashladnom sustavu. Koncentrirani antifriz razrijedite samo destiliranom vodom. |
| Ćelije radijatora su prljave | Inspekcija | Isperite radijator mlazom vode pod visokim pritiskom |
| Pumpa rashladne tekućine je neispravna | Skinite pumpu i pregledajte sklop | Zamijenite sklop pumpe |
| Ventilator za hlađenje se ne uključuje | Provjerite sklopove ventilatora | Ponovno spojite električne krugove. Neispravan osigurač, relej, ventilator za hlađenje, senzor temperature, ECU - zamijeniti |
| Neprihvatljivo nisko oktanski broj benzin | - | Napunite vozilo gorivom koje preporučuje proizvođač |
| Ima puno naslaga ugljika u komorama za izgaranje, na krunama klipova, pločama ventila | Pregled nakon skidanja glave cilindra motora | Uklonite uzrok stvaranja ugljika (vidi. "Povećana potrošnja goriva" ,"Povećana potrošnja ulja"). Koristite ulje preporučene viskoznosti i što je moguće nižeg udjela pepela |
| Probijanje ispušnih plinova u rashladni sustav kroz oštećenu brtvu glave cilindra | Miriše ispušni plin u ekspanzijskom spremniku i mjehurići isplivaju | Zamijenite brtvu glave cilindra. Provjerite ravnost glave cilindra |
VENTILATOR HLAĐENJA MOTORA KONSTANTNO RADI (ČAK I NA HLADNOM MOTORU)
| Popis mogućih kvarova | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Otvorite senzor temperature rashladne tekućine ili njegov krug | Senzor i strujni krugovi provjeravaju se ohmmetrom | Ponovno spojite električne krugove. Zamijenite neispravan senzor |
| Kontakti releja za uključivanje ventilatora se ne otvaraju | Provjera testera | Zamijenite neispravan relej |
| Neispravan ECU ili njegovi sklopovi | Provjerite ECU ili ga zamijenite poznatom dobrom ECU. | Zamijenite neispravan ECU |
