Često su u razgovorima vozača bljesnule fraze: "Moram se popraviti, remen je puknuo, ventil je savijen". Naravno, u takvim slučajevima govorimo o zupčastom remenu. Da bismo razumjeli uzroke "katastrofe", razmotrimo općenito interakciju klipnjače klipnjače i mehanizma distribucije plina.
Ova interakcija je strogo koordinirana, inače neće biti osiguran normalan rad motora.
Princip rada sustava ventil-klip
Uzmimo za primjer ciklus kompresije. Kada se klip, komprimirajući zapaljivu smjesu, približi gornjoj mrtvoj točki, gotovo se približava komori za izgaranje (kod dizelskih motora - na površinu glave). Ako u ovom trenutku bilo koji od ventila nije zatvoren, tada će gubitak kompresije biti manje zlo. Najvjerojatnije će ventil, čiju šipku čvrsto drži klackalica (ili bregasto vratilo) odozgo, preuzeti udarac klipa.
Ventil se savija u slučaju sudara ventila s klipom
U vrlo rijetkim slučajevima, kruna klipa ima udubljenja u kruni klipa kako bi se izbjegli sudari. Iz gore navedenog, nadam se, jasno je zašto se ventil savija kada se razvodni remen pokvari: bregasto vratilo prestaje rotirati, neki od ventila ostaju u otvorenom položaju, što je "zgodna meta" za klipove koji se kreću po inerciji.
Koordinacija vremena s koljenastim mehanizmom osigurana je preciznom ugradnjom zupčanika ili lančanika. Da biste to učinili, na njima i na određenim točkama motora izrađuju se oznake poravnanja.
Prema vrsti prijenosa zakretnog momenta, pogon mehanizma za distribuciju plina može biti:
- Pojas
- Lanac
- Oprema
Razmotrite njihove uobičajene kvarove, što može dovesti do savijanja ventila.
Pogonski uređaj za vrijeme
Posljedice puknuća zupčastog remena
Neki znatiželjni vozači zainteresirani su za pitanje: je li moguće savijati ventil starterom? Odgovor je lak! Samo nemojte postavljati lančanike ili zupčanike "prema oznakama" - i ključ je spreman za pokretanje! Ako se motor pokrene, odmah ćete naučiti prepoznati simptome zakrivljenih ventila. Iako, ako ne "propuštate" puno, onda se sve može popraviti sastavljanjem vremenskog pogona prema pravilima.
Ako je samo jedan ventil savijen, motor će raditi neravnomjerno. Čak i ako je riječ o "šestici" u obliku slova V - čujte.
Ako nakon obnove pogona bregastog vratila motor radi glatko i razvija istu snagu, onda imate sreće i proizvođač je razborito opskrbio klipove s dovoljnim udubljenjima u dnu. Ali, nažalost, to nije uvijek moguće. Prije svega, projektirajući motor, dizajner postiže kombinaciju mnogih naizgled kontradiktornih kvaliteta svog "djeteta". Recimo kao što su ekonomija i moć. To donekle može poslužiti kao izgovor za činjenicu da se kod motora sa 16 ventila ventil često savija kada se razvodni remen pokvari.
Takvi problemi posebno su akutni za kreatore dizelskih motora, u kojima kompresija i potrebno vrtlog mješavine goriva postavljaju karakteristike snage. Stoga je komora za izgaranje izrađena u kruni klipa i često ima hiroviti oblik.
Na dizel motorima ventil se savija češće nego na benzinskim
Međutim, iza toga stoji točan proračun i simulacija vrtložnih tokova na računalu. Takve se komore nazivaju nepodijeljene, a izrada udubljenja za ventile je nepraktična sa stajališta visokokvalitetne atomizacije i najučinkovitijeg izgaranja mješavine goriva. Klip dolazi vrlo blizu glave bloka. Stoga se još ne zna sa sigurnošću postoje li dizelski motori koji "ne savijaju ventil". Iako se, možda, ljudski genij nosio s ovom katastrofom.
Popravak
Zakrivljeni ventili motora
Nikada ne pokušavajte popraviti savijene ventile na bilo koji način!
Zamjena, i to samo zamjena!
Ako ispravite ventil "na oko", onda riskirate da se uvalite u još više problema. Malo je vjerojatno da će ručno obnovljeni ventil biti poravnat s vodećom čahurom i čvrsto će pritisnuti sjedalo. A ako želite "malo" podrezati šipku, tada će raditi kao pumpa, pumpajući ulje u komoru za izgaranje - nijedan poklopac ga neće držati.
Bilo bi razborito otkloniti probleme s drugim dijelovima što je pažljivije moguće. Uostalom, udarac može oštetiti vodeće čahure, sjedala ventila. Postoje slučajevi kada su klipnjače savijene. Lomovi klackalica također nisu neuobičajeni.
Modeli VAZ motora, čiji se ventili ne "boje" razbijanja zupčastog remena:
VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6L (8 ventila); VAZ 2114 1.5l i 1.6l (oba 8 ventila)
Poznato je da i stari "Opelovi" motori s 8 ventila (poput onih na DAEWOO Nexii i Chevrolet Lanosu) također mirno podnose ovu nevolju.
U pravilu, ako je osoba u svom omiljenom automobilu savijala barem jedan ventil, čak i jednom, takva osoba već počinje shvaćati da čak ni "žlijezde" nemaju željezno strpljenje i pokušat će postati dobar gospodar svog "konja" .
Zaključno, neće biti suvišno dodati - pazite na svoj automobil, ne oklijevajte ako postoji razlog da "pogledate ispod haube".
Mehanizam za distribuciju plina (GRM) jedan je od najvažnijih elemenata u projektiranju dizelskih, plinskih i benzinskih motora. Nema toliko mogućih kvarova za ovaj čvor, ali ako se dogode, trebali biste se prilagoditi najozbiljnijim posljedicama. Najčešće se lomi zupčasti remen, koji je na većini modernih automobila izrađen od visokokvalitetne gume. Opasnost od ovog kvara je vrlo velika, jer prekinuti pogon često savija ventil. Za više informacija o biti loma remena, metodama otklanjanja njegovih posljedica i sprječavanju loma, pročitajte u nastavku.
Rizik od kvara
Za manje-više iskusne vozače dugo nije tajna da praćenje zdravlja nekih jedinica značajno produljuje životni vijek drugih. Ovo pravilo je više nego ikada primjenjivo na zupčasti remen koji se danas razmatra. Na mnogo načina, ovo stanje je posljedica činjenice da pogon mehanizma za distribuciju plina obavlja najvažniju funkciju, povezujući svoje elemente u savršeno radni sustav. Potonji, inače, osigurava sinkroni rad ventila i klipova motora, i to na način da oni uopće ne komuniciraju jedni s drugima i služe svoj puni radni vijek.
Operacija vremena je uistinu otklonjena, međutim, na takvom uređaju može doći do kvara. Najopasniji od njih, prvenstveno za stanje motora, je prekid remena. Ovaj kvar izaziva asinkroni rad ventila i klipova motora, što rezultira sljedećim slijedom pojava:
- Prvo, ventili se zaglave u otvorenom položaju;
- Tada ih počnu udarati klipovi. Udarci se nastavljaju sve dok se motor koji je izgubio kompresiju ne zaustavi;
- Kao rezultat toga, ili ventili, ili klipovi, ili drugi elementi motora (glava cilindra, gusjenice ventila, vrijeme) otkazuju i zahtijevaju skupe popravke.
U rijetkim slučajevima, naravno, moguće je "izvući se s malo krvi", odnosno - isključivo lomljenjem zupčastog remena, ali to se događa rijetko, pa se vrijedi pripremiti za najteže posljedice.
Dijagnostika prekida remena
Mnogi neiskusni vozači često si postavljaju pitanje - "Kako dijagnosticirati slomljeni zupčasti remen?" Zapravo, vrlo je jednostavno. Specifičnost ovog kvara je takva da ako je prisutan, motor će jednostavno odbiti raditi. Odmah u trenutku kad je remen puknut, u području motornog prostora dolazi do kratkog, ali glasnog praska, nakon čega se motor zaustavlja. U trenucima nakon kidanja remena paljenje motora postaje nemoguće, a starter se okreće prilično lako i uz karakteristično metalno kucanje (klip udara u ventile). Naravno, sve to je popraćeno gubitkom kompresijskog motora.
Za bolju i ispravniju dijagnozu kvara vremena nije dovoljna analiza onoga što se dogodilo. U najmanju ruku, morate se "zavući" ispod haube i provjeriti stanje:
- ventili (može biti pogođeni do trećine svih dostupnih);
- dijelovi klipova vidljivi kroz glavu cilindra;
- sam pojas.
Na većini modernih automobila postupak takve provjere izgleda ovako:
- Vrijeme je locirano (ili je u javnom vlasništvu ili pod zaštitom motora);
- Provodi se procjena njegovog stanja;
- Uklanja se glava cilindra ili njena zaštita i procjenjuje se stanje unutarnjih elemenata motora.
Zbog činjenice da je postupak zamjene zupčastog remena vrlo jednostavan, takve je popravke moguće izvesti na mjestu gdje je došlo do kvara, stoga je, kao vozilo hitne pomoći, bolje imati rezervni pogon sa sobom za radni model motora.
Razlozi prekida
Najčešće je ventil pritisnut zbog slomljenog zupčastog remena, ali malo tko zna zašto se lomi. Naravno, operativno trošenje je u vrhu uzroka ovog kvara. Važno je razumjeti da gumeni remen, čak ni visokokvalitetne proizvodnje, nije sposoban voziti više od 70 000 kilometara, pa ga je potrebno mijenjati svakih 60-65 000. Možete odrediti treba li zamijeniti pogon prije roka detaljnim ispitivanjem. Na površini remena, u najmanju ruku, ne smije biti nikakvih pukotina, poderanih zuba ili mrlja od ulja, au najboljem slučaju, bez habanja.
Osim habanja, zupčasti remen može puknuti iz sljedećih razloga:
- klin mehanizma za distribuciju plina zbog njegovih unutarnjih kvarova (često pate valjci i zatezač);
- ugradnja pogona sa slabom ili pretjerano jakom napetošću;
- česta uporaba stroja pod velikim opterećenjem;
- kršenje nepropusnosti zaštite motora;
- ulje na remenu zbog curenja brtvi ili trošenja uljnih brtvi.
Potpuna eliminacija gore navedenih čimbenika, pravovremena zamjena remena i korištenje samo visokokvalitetnih dijelova upravo su ono što će pomoći da se rizik od njegovog loma svede na minimum. Inače, vrijedi se pripremiti za posljedice koje se događaju kada se zupčasti remen razbije.
Postupak zamjene
Proces zamjene slomljenog remena konvencionalno se dijeli na organizaciju tri glavne aktivnosti:
- Kupnja potrebnih rezervnih dijelova;
- Priprema alata;
- Izravno popravak.
Za bolje razumijevanje cijelog postupka, neće biti suvišno razmotriti svaku fazu zasebno. Krenimo, naravno, s kupnjom potrebnih rezervnih dijelova. Osim samog remena, potrebno je kupiti i zaobilazne valjke i zatezače. Svi auto stručnjaci se slažu da ih je potrebno mijenjati zajedno s zupčastim remenom i ne štedjeti na tome. Prilikom kupnje određenih rezervnih dijelova važno je paziti da budu identični dijelovima koji su ranije ugrađeni. Postizanje cilja nije tako teško ako se obratite tehničkoj dokumentaciji motora koji se popravlja ili uklonite stare elemente vremena i koristite ih kao primjer.
Što se tiče kompleta alata, njegov minimalni popis uključuje:
- Set odvijača;
- montirati;
- utičnica;
- ključevi i glave;
- kliješta.
Nakon što ste pripremili i kupili potrebne dijelove, možete započeti s popravkom. Sam proces zamjene izgleda ovako:
- Odvojite bateriju (samo odvojite negativni terminal);
- Dobivamo pristup pojasu;
- Kombiniramo oznake vremena;
- Rastavljamo zamjenjive valjke i zatezač;
- Odvrnemo neispravan pogon;
- Čistimo sjedala;
- Ugradnja novih elemenata;
- Zamjenjujemo ostali potrošni materijal uklonjenih agregata motora (brtve npr.);
- Automobil sastavljamo obrnutim redoslijedom;
- Koristimo stroj, od sada ne zaboravljajući pratiti stanje cijelog zupčastog remena, a posebno remena.
Bilješka! Ako su osim potrganog remena utvrđeni još neki kvarovi, svakako ih također otklonite. Inače će popravak imati kratkoročni učinak i, zapravo, postati beskorisan.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.
Automobili VAZ iz obitelji 2112 proizvedeni su s jednim od četiri motora. Dva su s 8 ventila, još dva sa 16 ventila. Motori s 8 ventila imaju klipove s utorima tako da se ventili ne mogu saviti. Ali ovo svojstvo ne vrijedi ni za jedan automobil Lada: gotovo svi ventili s 8 ventila tijekom prijelaza. Zna se na kojem od motora VAZ-2112 nikada ne savija ventil - ostaje motor 21124 (1.6 16v).
Pogledajte kako je teško mijenjati ventile na Tenku. Svi koraci u jednom videu
Riječ je o motorima 2111 i 21114. Radi se o motorima s ubrizgavanjem, a oblik klipova su naslijedili od motora s karburatorom 2110.
ShPG elementi (klipovi) 2110-1004015
Zapravo, isti su klipovi ugrađeni na tri različita ventila s 8 ventila: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Broj artikla klipa je 2110-1004015.
Dva duboka utora osiguravaju da se nijedan ventil, usisni ili ispušni, ne može "susresti" s površinom klipa, čak i ako zupčasti remen pukne.
Standardni ventili s 8 ventila na VAZ-2112 ne savijaju ventil, bez obzira što neki vlasnici kažu. Ponekad, a ako ventili izlete više nego što VAZ daje, tada neće biti jamstva protiv savijanja. Stoga se pridržavajte propisa.
A predviđeno je sljedeće:
- Podizanje usisnog ventila - 9,4 mm;
- Podizanje ispušnog ventila je 8,95 mm.
Navodimo vrijednosti uzimajući u obzir toplinski razmak. Tko ih premaši, dobit će rezultat.
Jesu li motori sa 16 ventila savijeni?
ShPG elementi (klipovi) 2112-1004015 i 21124-100401504
U klipovima 2112-1004015, žljebovi su doista napravljeni. Vjerojatnost savijanja je smanjena, ali se ne svodi na nulu. Stoga uvijek obratite pozornost na valjke i valjke na motoru sa 16 ventila.
Motor VAZ-21124 jedan je od onih motora sa 16 ventila koji ne savijaju svoje ventile. Utori su napravljeni tako da nijedan ventil ne susreće klip.
Stavke:
- 2112-1004015 - klip motora VAZ-21120 (1,5 16v);
- 21124-100401504 - klip motora s unutarnjim izgaranjem VAZ-21124 (1.6 16v).
Nemojte pogriješiti pri odabiru.
Motori 21124 su u deficitu!
Jedan od najomiljenijih motora na 12-ke je 124. Ne savija ventil, dobro se vozi, ali što je još potrebno?
Teško je izračunati broj proizvedenih motora VAZ-21124 za cijelo vrijeme. Možda čak i premašuje broj od 20 motora. Motor 21124 imao je verziju Euro-4, a ovaj motor, bez obzira na verziju, nedostaje. Cijene također ostaju visoke. Pa, manje voluminozni ventil sa 16 ventila je niže ocijenjen, unatoč činjenici da je snažniji!
Rabljeni motori koji savijaju svoje ventile više nikome nisu potrebni. Ne može zaglaviti, remen će puknuti i vlasnik je "došao" na kapital. Izvucite zaključke.
Video primjer ugađanja: povećanje glasnoće s 1,5 na 1,6
Pozdrav prijateljima na web stranici za popravak automobila uradi sam. Iskusni vozači znaju da slomljeni zupčasti remen može dovesti do strašnih posljedica. Konkretno, postoji velika opasnost od "susretanja" ventila koji su već izašli iz sjedala i klipova koji se dižu po inerciji.
Rezultat je deformacija vitalnih elemenata motora, kao i hitna potreba za posjetom servisu i izvođenjem velikih popravaka. Ali da li se ventil uvijek savija kada se zupčasti remen pokvari? Trebam li se bojati ovoga?
Malo povijesti
Na nove "desetke" odmah su ugrađeni motori s 8 ventila zapremine 1,5 i 1,6 litara. Prvi pogonski agregati (sa stajališta problema koji opisujemo) bili su idealni, a ventili se nisu savijali. Iako je na ranijim modelima tipa osam, devetki s volumenom od 1,3 ovaj problem bio. Razlog je bio taj što klip konstruktivno nije mogao "susresti" ventile.
S vremenom se u obitelji "desetak" pojavio moderniji model VAZ 2112, opremljen motorom od jedne i pol litre, s motorom sa 16 ventila. Od tog trenutka su počeli problemi. Mnogi vozači i stručnjaci nisu mogli razumjeti zašto se ventil savija.
Zapravo, razlog je bio u dizajnu agregata. S jedne strane, izgled glave sa 16 ventila omogućio je povećanje snage automobila na 92 "konja", a s druge - slomljeni zupčasti remen uvijek dovodi do sudara klipova i ventila, kao i deformacije potonjih.
Nakon toga sam morao otići u servis i predati auto na skupe popravke. Konstruktivna greška leži u samim klipovima, kojima je nedostajalo potrebno udubljenje. Kao rezultat toga, prekid zupčastog remena uvijek je završavao na isti način.
Ažurirani motor automobila
Usvojen je sličan previd i na nove automobile VAZ 2112 ugrađeni su napredniji 1,6-litreni motori sa 16 ventila. Strukturno, pogonske jedinice nisu se mnogo razlikovale, ali je jedna značajka ipak bila prisutna. U novom motoru su klipovi imali određene zareze, pa je gore opisani problem otklonjen.
Tijekom sljedećih nekoliko godina, vozači su počeli zaboravljati na savijene ventile i navikli su se na pouzdanost novih motora sa 16 ventila. No, ažurirani model Priora s 1,6-litrenim pogonskim agregatom bio je neugodno iznenađen - ventili su se također savijali kada je vrijeme bilo slomljeno.
Pritom je konačni popravak bio puno skuplji. S druge strane, programeri su remen učinili što širim kako bi se smanjila mogućnost loma remena. Samo oni vozači koji su dobili neispravan pojas ili oni koji nisu pazili na svog "željeznog konja" nisu imali sreće.
Nažalost, čak i na novim 1,4-litrenim Kalina motorima sa 16 ventila popravci se ne mogu izbjeći ako se remen pukne u pokretu. Stoga je praćenje statusa ovog čvora obavezno.
Na kojim se VAZ motorima ventil savija, a na kojim ne
Izvučemo međuzaključke, kao i istaknimo najopasnije i najsigurnije modele sa stajališta vjerojatne deformacije ventila u slučaju oštećenja remena:
1. Kakav zavoj ventila motora? Ova kategorija uključuje motore automobila sljedećeg raspona modela - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Kakav VAZ motor ne savija ventil? Motori takvih VAZ modela kao što su 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (savijeni do 2013., a sada ne), 21128 su pouzdaniji.
Trenutni problem izazvao je mnogo kontroverzi među vozačima. Mnogi vlasnici "problematičnih" VAZ-a zainteresirani su što učiniti da se ventil ne savija. Zapravo, postoji nekoliko preporuka.
Oni su sljedeći:
1. Najprije pokušajte povremeno procijeniti stanje zupčastog remena i zamijeniti ga na prvi znak oštećenja. Pojava pukotina, kontakt s površinom motornog ulja, prekomjerno rastezanje, ljuštenje rubova - sve je to razlog za ugradnju novog zupčastog remena i ne čekanje puknuća.
2. Drugo, ako se očekuje popravak motora, možete promijeniti klipove, a u nekim slučajevima i radilicu. Osim toga, neki stručnjaci preporučuju (kao izlaz) ugradnju novog bregastog vratila.
Ali ovdje se, naravno, ne može bez konzultacija sa stručnjacima. Nakon toga, možda ćete morati bljeskati i ukloniti katalizator.
Ako imate automobil gdje se ventil savija, nemojte očajavati prije vremena. Idealno rješenje bi bila maksimalna pažnja na motor i češće zamjena zupčastog remena... Čak i to će biti dovoljno da se rizici svedu na minimum.
Što se tiče zamjene jedinica i skupih popravaka, ti se troškovi u pravilu ne opravdavaju. Sretno na putu i, naravno, bez kvarova.
Ponekad automobili zadaju svojim vlasnicima mnogo problema. Jedan od najgorih kvarova su savijeni ventili. To se događa kada zupčasti remen pukne. Nakon pauze, ventili potpuno otkazuju. Pogledajmo razloge, kao i saznati kako spriječiti i popraviti.
Zašto su ventili u motoru?
Prvo morate naučiti teoriju. Vjerojatno svaki auto-entuzijast zna broj cilindara u motoru svog automobila, ali ne može svatko odgovoriti na pitanje o broju ventila. Većina modernih motora s unutarnjim izgaranjem može imati 8 do 16 ventila. Postoje takve jedinice za napajanje, gdje ih može biti 24 ili više. Ventil je važan dio motora. Odgovoran je za dovod smjese goriva u komoru za izgaranje i za izlaz ispušnih plinova u ispušni sustav. Za svaki cilindar postoje dva ventila: jedan ulaz, drugi - izlaz. Kod motora sa 16 ventila postoje četiri ventila za svaki cilindar, ako je motor četverocilindrični. Postoje i motori kod kojih ima više usisnih elemenata nego ispušnih. Riječ je o motorima s tri i pet cilindara.
Ventil se sastoji od dva dijela - kuke i stabljike. To je šipka koja se udari kada se zupčasti remen pokvari. Ventili se pokreću djelovanjem bregastog vratila. On, rotirajući oko svoje osi u glavi cilindra, može podići i spustiti ventile.
Pokreće se iz radilice - ova dva elementa u bilo kojem motoru s unutarnjim izgaranjem međusobno su povezana remenom, zupčanikom ili lančanim pogonom. Pomoću zupčanika, bregasto vratilo se okreće unutar bloka cilindra. Ovaj zupčanik pokreće bregastu osovinu u glavi cilindra. Danas su češći ICE, gdje se koriste pojasevi.
Potonji imaju jednostavan dizajn, takav mehanizam je jeftiniji za proizvodnju. Međutim, njihova je pouzdanost mnogo niža nego u slučaju lančanog pogona. Potonje je kompliciranije - postoje i dodatni elementi. To su vodilice lanca i prazna valjaka.
Zašto se savijati?
Situacija kada su ventili savijeni može se dogoditi u bilo kojem motoru bilo kojeg dizajna. Nije važno koliko je cilindara u motoru i koliko ventila ima. Razlog kvara je jednostavan, i to jedan. Ovo je slomljen remen u pogonu ili lancu. Potonji se kidaju mnogo rjeđe u usporedbi s pojasevima. Kod lanca se rasteže, a zvijezde skaču.
Bregasto vratilo se naglo zaustavlja nakon pucanja zupčastog remena. U isto vrijeme, radilica će se nastaviti kretati. Na primjer, ventili koji su uvučeni u cilindre sudarit će se s klipovima kada dođu do gornje mrtve točke. A budući da klipovi imaju veliku energiju udarca, lako se mogu saviti ili razbiti ventile.
Otklanjanje posljedica ovog kvara je vrlo skupo. Potrebno je izvući sve oštećene ventile iz motora. Također, nužno je zahvaćena cijela glava cilindra i glava cilindra. Daleko nije uvijek moguće vratiti glavu cilindra, a tada će pomoći samo zamjena novom ili ugovornom.
Uzroci puknuća zupčastog remena
Najčešći razlozi koji dovode do loma pogonskog remena su nepoštivanje vlasnika uputa proizvođača za zamjenu. Kada je auto nov i pod jamstvom, vlasnici vrlo rijetko gledaju ispod haube - sve radove održavanja obavit će ovlašteni distributer. Kada jamstvo istekne, mnogi pokušavaju uštedjeti novac na zamjeni remena.
Često pumpa može pokvariti. U mnogim modelima automobila pokreće ga zupčasti remen. Ako pumpa pokvari, sustav će se zaglaviti, a remen će se istrošiti za nekoliko sati. Također jedan od najpopularnijih razloga su pojasevi loše kvalitete. Stoga je bolje kupiti kvalitetan i originalan potrošni materijal.
Bregaste osovine također mogu pokvariti, kao i potonje otpasti ili se zaglaviti - remen ili izleti sa zupčanika ili pukne. Zato su se ventili na VAZ-u savijali.
S remenom se ne može dogoditi samo lom. Zubi se često šišaju i nije ih lako pronaći. Zubi mogu skliznuti ako opruga zateznog valjka pukne. Na nekim motorima zupčanik bregastog vratila ima poseban. Samo zategnuti vijak služi kao osiguranje od okretanja zupčanika. Ako ga ne dosegnete, postoji opasnost da će se zupčanik okrenuti, a kao rezultat toga, ventili će se saviti. Zamjena je jedini izlaz iz situacije.
Kako izbjeći nevolje?
Postoji samo jedan način. Za zamjenu potrošnog materijala potrebno je strogo slijediti upute proizvođača. Zamjeni ne podliježe samo zupčasti remen, već i zatezni valjci, kao i drugi elementi koji se spajaju s remenom i naznačeni od strane proizvođača u propisima.
Sve komponente treba kupovati samo od provjerenih prodavaonica automobila.
Mogu li se savijati sa starterom?
Starter savija ventile, i to lako. To se događa ako su zvjezdice ili zupčanici razvodnog mehanizma pogrešno postavljeni prema odgovarajućim oznakama. Zatim samo okrenite starter. Ako se motor pokrene, vozač će odmah naučiti kako prepoznati kada su ventili savijeni. Ali ako malo promašite u oznakama, tada se lom može izbjeći. Kako bi se problem u potpunosti riješio, ostaje sastaviti pogon prema pravilima.
Kako prepoznati savijene ventile?
Nemoguće je okom odrediti što su ventili savijeni. To će zahtijevati jednostavne, jednostavne radnje. Prvo morate ugraditi razvodni remen u skladu s oznakama, a zatim ručno okrenuti radilicu. Obično je potrebno dva do pet okreta da se ustanovi da su ventili doista savijeni. Ako se radilica okreće lako i mirno, tada su razvodni elementi netaknuti. Kada je rotacija otežana, ventili su oštećeni.
Također se događa da su pri slobodnoj i laganoj rotaciji radilice ventili još uvijek savijeni. U ovom slučaju, problem se može identificirati mjerenjem kompresije. Ako je kompresija na nuli, tada su vremenski elementi oštećeni. Mnogi ne znaju kako provjeriti jesu li ventili savijeni. Čut će se. Motor će raditi neravnomjerno. To se dobro osjeća čak i na velikim motorima sa šest ili više cilindara.
Na kojim motorima se ventili neće saviti?
Takvi motori postoje. Neke je motore čak proizveo AvtoVAZ. Cijela tajna leži u klipovima s posebnim žljebovima na radnom dijelu klipa. Ova udubljenja su posebno izrađena za ventil. Ako se zupčasti remen slomi, element će jednostavno otići u ove jame, a struktura će ostati netaknuta. Bit će potrebno samo postaviti zupčanike prema oznakama i ugraditi novi remen.
Kako znati da li motor savija ventile?
Ali ovo neće uspjeti. Ovdje nema trikova ni znakova. Neće raditi vizualno identificirati je li motor siguran.
Također, nema nikakvih natpisa niti spominjanja. Informacije se mogu dobiti u uputama za uporabu ili od ovlaštenog distributera.
Zaključak
Kako se ne biste uključili u zamjenu ventila, preporuča se na vrijeme promijeniti razvodni remen. Ako je ovo automobil AvtoVAZ, tada možete instalirati posebne zaštićene klipove. Ali oni pojedu dio snage i povećavaju potrošnju goriva. Mora se imati na umu da ako se razvodni remen pokvari, ne samo ventili pokvare - cijela glava se također može slomiti. To čini popravke još skupljim. Ne vrijedi štedjeti na zupčastom remenu.
