Poticaj za pisanje ovog posta bio je pravi popravak na zahtjev klijenta koji se sastojao u jednostavnoj zamjeni vakuumskog pojačala, ali nije li istina da se motor može utrostručiti ne od toga... U postu želim razmotriti glavne razloge za ovu neugodnu pojavu, kao i metode dijagnostike i popravka.

Krenimo od znakova da je motor troit. Grupa motora - to znači da jedan ili više cilindara ne rade. Sukladno tome, motor ne razvija punu snagu, nema potreban vučni napor, povećava se potrošnja goriva... Ali to već svi znamo, više do točke.

Razlozi za "trojku" motora automobila VAZ

• Netočno vrijeme paljenja
• Propuštanje zraka u sustavu vakuumskog pojačala kočnica
• Neispravna svjećica
• Slom visokonaponske žice
• Neispravnost kondenzatora
• Gubitak nepropusnosti u području usisnog razvodnika (usisni razvodnik, karburator)
• Ventil za izgaranje, klip
• Polomljeni klipni prstenovi
• Neispravno podešavanje ventila
• Uništavanje habanja klackalica (poluga ventila)
• Slom brtve glave cilindra
• Istrošenost, stvrdnjavanje, uništavanje brtvi ventila
• Vrlo loša kvaliteta goriva
• Neispravno podešavanje karburatora
• Istrošena osovina razdjelnika, ležaj zakretne ploče
• Gubitak nepropusnosti membrane vakuumskog predpaljenja
• Ne uzimam u obzir korištenje svijeća koje nisu prikladne za motor i druge "kvarove"

Možda ne svi razlozi, ali čega sam se mogao sjetiti, ako imate nešto za dodati, onda napišite u komentarima.

Važno! Neradni cilindar možete odrediti jednostavnom, starom i pouzdanom metodom - naizmjenično uklanjanjem visokonaponske žice sa svjećice. Ovdje morate biti vrlo oprezni, jer možete dobiti strujni udar! Da biste sigurnije izvršili ovu manipulaciju, potrebno je stajati na dielektriku (guma, drvo), uzeti čistu suhu krpu, ukloniti je žicom, a ne kapom, u ovom trenutku ne dodirujte karoseriju automobila. Provjerava se vrlo jednostavno, brzina u praznom hodu se usisavanjem diže na 1500 okretaja i jedan po jedan skidamo čepove sa svijeća. Ako okretaji padaju sa uklonjenim poklopcem, onda cilindar radi, ako nema razlike, onda cilindar ne radi u skladu s tim.

Pa, razgovarajmo sada o svakom od razloga detaljnije.

Hvala na pretplati!

1. Netočno vrijeme paljenja. Kod ove opcije osobno poznajem ne proklizavanje, već naizgled lupanje motora (gaps), što je popraćeno “poskakivanjem” cijelog motora. To je posebno vidljivo u praznom hodu, kako se brzina povećava, praznine nestaju. Najvjerojatnije je vaše paljenje postavljeno prerano, o tome može svjedočiti trzavo pokretanje motora od strane startera prilikom pokretanja.
2. Često je razlog za trostruki motor VAZ svih modela (osim VAZ 2101, koji nema vakuumski pojačivač kočnice) gubitak nepropusnosti u crijevu, membrani, ventilu. Kao rezultat toga, u usisnom razvodniku pojavljuje se višak zraka, što dovodi do iscrpljivanja smjese i praznina u paljenju smjese u cilindru, zbog čega se svijeća može smočiti i prestati paliti komprimiranu smjesu.
3. Neispravna svjećica jedan je od najčešćih uzroka rada motora. Nema se što posebno reći, važno je zapamtiti i redovito mijenjati svijeće, prisutnost iskre na preokrenutoj svijeći pri atmosferskom tlaku ne ukazuje na njenu potpunu učinkovitost, jer do paljenja dolazi u znatno težim uvjetima (časopis „Iza kotač", još sovjetska vremena).
4. U ovom trenutku kombinirat ću kvar visokonaponske žice i kondenzatora na kontaktnom sustavu paljenja. Slom žice može se utvrditi zamjenom svih žica, kao i kondenzatora. Također možete pokušati odrediti kvar žice gledajući ih u potpunom mraku, ako negdje postoji kvar, tada ćete vidjeti bljeskove.
5. Gubitak nepropusnosti u području kolektora, u pravilu, ne nastaje sam od sebe. To je češće zbog nepravilne montaže ili loših brtvi. Imao sam i slučaj kada su se žalili na rad u praznom hodu. Razlog je bio eliminacija vakuumskog napredovanja paljenja i neprigušene vakuumske cijevi za uzlijetanje na rasplinjaču.
6. U pravilu, kada klip ili ventil izgori, cilindar uopće prestaje raditi ili ne radi duže vrijeme. To se može odrediti samo mjerenjem kompresije i otvaranjem motora.
7. Puknuće ili zaglavljivanje klipnih prstenova također nije česta pojava, jer je za njezin nastanak nužan niz uvjeta. Možete provjeriti mjerenjem kompresije, ako se pokaže da je niska, a zatim otklonite kvar glave cilindra na jednostavan način - ulijte malo ulja u cilindar, ako se kompresija poveća, onda je kvar u klipnom sustavu.
8. S pogrešnim podešavanjem ventila ionako je sve jasno - niti jedan ventil se možda neće potpuno otvoriti ili zatvoriti. Ispravno podešavanje ventila može izliječiti ovaj problem. Sličan problem može uzrokovati trošenje klackalice. Ventil se prestaje pravilno otvarati i cilindar prestaje raditi.
9. Pa, idemo sada ukratko o problemima koji se mogu pojaviti kod distributera. Nerijetko se na ne novim strojevima nađe trošenje i same osovine i čahure u kojima se rotira, zbog čega postaje nemoguće uspostaviti adekvatan razmak između kontakata. Isto se događa ako je ležaj zakretne ploče istrošen. Također, mogu nastati praznine zbog smanjenja tlaka u vakuumskom uređaju za vrijeme prije paljenja, gdje membrana može otkazati.

Zato sam napisao nekoliko razloga zašto se VAZ motor može utrostručiti, ako želite nešto primijetiti ili pitati - napišite ispod, u komentarima!

Prije nego počnete tražiti uzroke ovog problema i saznati do čega može dovesti, morate shvatiti što znači troit motora. Inače, ova pojava se naziva "nedostaje" i označava prekide u radu jednog ili više cilindara motora s unutarnjim izgaranjem. Izraz "troite" svoje podrijetlo duguje četverocilindričnom motoru s unutarnjim izgaranjem. Ako jedan od cilindara pokvari, rade samo tri. Kao rezultat toga, motor ne vuče, to postaje posebno vidljivo tijekom ubrzanja. Trenutačno se pogonska jedinica sa šest, pa čak i dvanaest cilindara također može "utrostručiti", iako to nije sasvim točno sa stajališta ruskog jezika. Kao vizualno pomagalo na internetu možete pronaći snimku trostrukog motora, a tamo možete pronaći i video što učiniti u takvim situacijama.

Što je motor dotaknuo možete razumjeti po promijenjenom zvuku njegovog rada. Posebno se dobro čuje ako stojite pored ispušne cijevi.

Ostali znakovi koji prate kvar su nepravilna brzina u praznom hodu, vibracije tijela, povećana potrošnja goriva i gubitak snage (motor ne vuče). Budući da je svaki od popratnih simptoma karakterističan za druge probleme, potrebno ih je promatrati samo kao cjelinu.

Potrebno je što prije otkriti zašto motor nestaje, jer posljedice nepravodobnih popravaka mogu postati toliko ozbiljne da će na kraju morati zamijeniti cijeli sklop motora.

Zašto je motor troit

Na prvi pogled, uzroci problema ležali su na površini: ili u cilindru nije bilo ničega što bi gorjelo, ili nije bilo čime zapaliti radnu smjesu. Međutim, to je samo na prvi pogled. Zapravo, može biti vrlo teško razumjeti zašto se motor odjednom počeo utrostručiti pri paljenju ili ubrzavanju, a potraga za "korijenom zla" može potrajati više od jednog dana, pogotovo u garažnim uvjetima.

Važno je obratiti pažnju na to u kojim uvjetima motor ne vuče, kada se počne više utrostručiti: na hladnom ili nakon zagrijavanja, pri vožnji pod opterećenjem ili u praznom hodu, pri niskom ili visokom, tijekom ubrzanja ili ravnomjernog kretanja. Svaka sitnica koja se često čini nevažnom može postati trag.

Pa zašto je motor troit? Glavni razlozi koji uzrokuju ovaj kvar su sljedeći:

• netočno vrijeme paljenja;
• usisavanje atmosferskog zraka u;
• neispravne svjećice (najčešći uzrok);
• probušene visokonaponske žice;
• neispravan kondenzator;
• curenje zraka u usisnom razvodniku;
• izgaranje ventila ili klipova;
• Slomljeni, istrošeni ili deformirani klipni prstenovi
• kršenje vremena ventila;
• jako istrošene klackalice ventila;
• izgaranje ili kvar brtve glave cilindra;
• Istrošene brtve ventila (očvrsle, probušene ili potpuno uništene);
• nepravilno podešen karburator;
• istrošena osovina prekidača-razdjelnika ili ležaj zakretne ploče;
• začepljen filtar zraka;
• gubitak nepropusnosti zbog deformacije ili trošenja membrane regulatora vremena paljenja vakuuma;
• korištenje svjećica koje po svojim parametrima nisu prikladne za ovaj motor.

Pronalaženje neispravnog cilindra

Ovaj zadatak nije težak. Jedino što treba učiniti je odvojiti vrhove visokonaponskih žica sa svjećica jedan po jedan dok motor radi. Ako se radni cilindar odspoji na ovaj način, zvuk motora će se promijeniti, ako nakon odspajanja vrha zvuk ostane isti, onda je pronađen neispravan cilindar.

Morate biti oprezni pri odspajanju visokonaponskih žica jer je opasnost od strujnog udara vrlo visoka. Ovo naravno nije fatalno, ali vrlo neugodno. Najprije morate pod noge postaviti dielektrični materijal, poput suhe ploče ili gumene prostirke. Drugo, morate odspojiti držeći se za samu žicu, a ne za poklopac. Treće, tijekom postupka ne smijete dodirivati ​​karoseriju automobila.

Detaljna analiza razloga za trostruki motor

Iako trostruki motor svaki put pokazuje iste simptome, puno je lakše riješiti problem ako poznajete značajke uzroka ove pojave. Gore su navedeni glavni razlozi kvara jednog ili više cilindara motora. Zbog njih motor ne vuče pri velikim brzinama, jako ne vuče na malim, pri paljenju ili ubrzavanju, nakon zagrijavanja ili hladnoće. Razmotrimo ih detaljnije.

Netočno vrijeme paljenja

Ako motor trči zbog toga, onda se čuje neka vrsta pljeskanja u kojoj motor odskače. Da biste točno utvrdili ovaj kvar, morate slušati motor pri malim brzinama, jer se pri velikim brzinama njegov rad izravnava, a sat koji nedostaje postaje neprimjetan. U pravilu, gornji znakovi ukazuju na pretjerano rano paljenje. To potvrđuju trzaji koje motor čini prilikom pokretanja startera.

Propuštanje atmosferskog zraka u vakuumskom pojačivaču kočnice

Ako automobil ima vakuumski pojačivač kočnice, dolazi do curenja zraka kada su membrana, crijevo ili ventil oštećeni. U sustavu se pojavljuje višak zraka koji se miješa s radnom smjesom, čineći je mršavom. Zbog toga se smjesa u cilindru ne može uvijek zapaliti. Utikač se zauzvrat smoči i ne može stvoriti normalnu iskru koja može zapaliti smjesu zraka i goriva. Ovaj kvar je prilično teško identificirati, jer ne postoji posebna oprema koja bi mogla točno odrediti gdje je narušena nepropusnost sustava vakuumskog pojačala.

Neispravna svjećica

Popratni simptom koji podupire hipotezu da je uzrok svjećica je činjenica da hladan motor jače trči. Nakon zagrijavanja problem često nestaje ili postaje manje izražen.

Nakon što se pronađe problem cilindara, potrebno je odvrnuti svjećicu i pregledati je. Svjećica je pokazatelj zdravlja pogonskog sklopa. Njezino stanje može puno reći, a pravovremene mjere za rješavanje problema pomoći će spriječiti ozbiljne posljedice za motor.

Prije svega, obratite pozornost na boju izolatora središnje elektrode. Odrediti normalno radnu svijeću nije teško. Normalni izolator je svijetli ili blago smećkasti. Ako se boja izolatora razlikuje od normalne, onda morate saznati zašto. Tragovi ulja ili naslaga ugljika na izolatoru upućuju na to da u cilindar ulazi prekomjerno obogaćena smjesa koja puni svijeću ili se na nju „baca“ ulje. Kao rezultat toga, normalno iskrenje je poremećeno.

Razlozi za to mogu biti različiti:

1. motor radi puno u praznom hodu kada se zagrijava;
2. nepovratni ventil sustava napajanja je neispravan;
3. niska kompresija u cilindru;
4. povrijeđeno vrijeme ventila;
5. nepravilnosti u radu injektora;
6. kvar senzora kisika.

Nakon izolatora treba pregledati tijelo svijeće. Trebao bi biti netaknut, bez strugotina ili pukotina. Obratite posebnu pozornost na prisutnost ili odsutnost okomitih crnih traka i crnih točaka. Ako jesu, svijeća se probija i mora se zamijeniti.

Na kraju se provjerava kvaliteta iskrenja. Štoviše, nije dovoljno samo zatvoriti bočnu elektrodu na masu, tako da možete samo provjeriti rad utikača. Da biste razumjeli koliko dobro radi svjećica, morate je držati na udaljenosti od jedan i pol do dva centimetra od mase i uključiti starter. Ako se između elektroda stvori velika svijetloplava iskra, svijeća radi normalno. Slaba iskra ili njezina potpuna odsutnost ukazuje na to da je indukcijski svitak ili prekidač neispravan ili da visokonaponske žice imaju povećan otpor.

Na internetu možete pronaći i video zapise s detaljnim uputama o tome kako provjeriti svjećice.

Prekinute visokonaponske žice ili kondenzator

U slučaju kvara visokonaponskih žica, motor, kao iu prethodnom slučaju, obično skoči na hladan. Nakon zagrijavanja, problem ili potpuno nestaje, ili postaje manje izražen. Snažno isključenje motora na vruće ukazuje, u pravilu, na druge probleme.

Najlakši način za utvrđivanje kvara visokonaponskih žica ili kondenzatora je promatranje u potpunom mraku s motorom koji radi. Iskre ukazuju na kvar. Kondenzator i žice možete zamijeniti u cijelosti ili djelomično. Također, ispravnost visokonaponskih žica može se provjeriti mjerenjem njihovog otpora multimetrom. Za normalnu žicu, ne prelazi 20 kOhm. Također treba imati na umu da ovisi o duljini žice, tako da će sve žice biti različite.

Prilikom vizualnog pregleda žica, morate obratiti posebnu pozornost na njihove krajeve. Trebali bi biti jednobojni, bez svijetlosivog cvata iznutra i bez sivo-smeđih točkica izvana.

Usisni razvodnik propušta zrak

Ovaj razlog govori o drugim problemima agregata i njihova je posljedica. Fistula se javlja ili nakon popravka zbog nepravilne montaže ili zbog trošenja brtve. Problem se pogoršava pod opterećenjem.

Izgorjeli ventili ili klipovi

Ovaj problem moguće je identificirati samo mjerenjem kompresije s naknadnim rastavljanjem motora. Zbog velike složenosti posla, provjera izgaranja motora provodi se zadnja, kada je sve ostalo već provjereno. Motor u ovom slučaju uvijek radi: hladan, vruć, pod opterećenjem i u praznom hodu.

Slomljeni, istrošeni ili deformirani klipni prstenovi

Ovaj se kvar javlja rijetko. Za provjeru je potrebno u cilindru. Nakon mjerenja potrebno je uliti malo motornog ulja u cilindar i napraviti novo mjerenje. Ako se kompresija povećala, onda je stvar u prstenovima. Ovaj kvar može dovesti do pregrijavanja motora, stoga ga je potrebno otkloniti što je prije moguće.

Neispravno podešeni ventili ili jako istrošeni klackalice

Zbog netočnog podešavanja ventili se pravovremeno i potpuno prestaju otvarati i zatvarati. Kao rezultat toga, cijeli volumen radne smjese ne ulazi u cilindre, a ne ispuštaju se svi ispušni plinovi. Kao rezultat toga, motor se počinje utrostručiti.

Osim toga, povećava se nakupljanje ugljika u cilindru. Stanje klackalica također utječe na stupanj otvaranja ventila. Ako su jako istrošeni, ventili se također prestaju potpuno otvarati ili zatvarati.

U prisustvu ovog kvara, motor jače radi tijekom zagrijavanja. Nakon zagrijavanja, zbog toplinskog širenja dijelova, praznine se smanjuju, a motor počinje glatko raditi kada je vruć.

Neispravan distributer

Također se događa da razdjelnik postane uzrok trostrukog motora, odnosno njegove istrošene osovine, čahure ili ležajeva zakretne ploče, sve to dovodi do pojave razmaka između kontakata i preskakanja ciklusa. Često, kada se zagrije, motor slabi ili uopće prestaje raditi. To se objašnjava, kao iu prethodnom slučaju, smanjenjem praznina.

Začepljen filter zraka

Zbog velike kontaminacije, filtar lošije prolazi zrak, što dovodi do kršenja stvaranja smjese (smjesa se ponovno obogaćuje). U pravilu se rad motora vraća u normalu odmah nakon zamjene zračnog filtera. Što snažnije motor počinje raditi na hladnom i nakon zagrijavanja pod opterećenjem, kada treba više zraka.

Što prvo učiniti ako je motor oštećen

Sažimajući sve gore navedeno, možete sastaviti malu uputu o tome što učiniti kada se pojave simptomi trostrukog motora.

Prije svega, treba napomenuti kada se počne utrostručiti: pri pokretanju, dok je hladno ili nakon zagrijavanja, pri malim ili velikim brzinama, tijekom ubrzanja ili bez opterećenja. Također je važno uzeti u obzir u kojim slučajevima je kvar izraženiji i tek nakon toga krenuti u traženje uzroka.

Ako motor jače trči pri paljenju ili na hladnom, trebate započeti potragu provjeravanjem svijeća i visokonaponskih žica. Ako problem postane izraženiji nakon zagrijavanja ili pod opterećenjem, bolje je prvo provjeriti stanje zračnog filtera.

Bolje je provjeriti ostale moguće razloge jer posao postaje sve kompliciraniji.

Dobro je poznato da se motor počinje utrostručiti ako mu jedan od cilindara prestane raditi. Ali neradni cilindar je samo posljedica problema, ali zašto je prestao raditi? Ako je motor s rasplinjačem, tada cilindar ne radi u dva slučaja: ili smjesa goriva ne ulazi u njega, ili nema iskre. Ovdje je sve jasno.

Međutim, rad motora s ubrizgavanjem i dizel motora je elektronički kontroliran i, u ovom slučaju, uzrok problema ne leži uvijek u samom cilindru - može biti i u samom cilindru i u elektroničkim senzorima. U slučaju kvara bilo kojeg senzora, cilindar također može prestati raditi, a zatim motor prelazi - u hladno ili već zagrijano stanje. Ako je automobil nov, a pojavila se trojka, onda je bolje odmah otići u servis.

Znakovi neispravnog cilindra (trojka motora)

Gotovo svaki od sljedećih simptoma, ako se promatra odvojeno, može ukazivati ​​na druge kvarove motora ili pogonskog sklopa. Stoga, kako bi se precizno dijagnosticirala trojka motora, svi ovi znakovi moraju se uzeti u obzir u kompleksu. (pogledajte video "Motor troit na hladnom" ispod).

1. Okreti u praznom hodu plutaju, u motoru se osjećaju vibracije - to je samo znak neispravnog cilindra. Može se primijetiti vibracija tijela.

2. Prilikom provjere svjećica vidi se da je svjećica potamnila i da se na njoj nakupila čađa.

3. Zvuk ispuha se promijenio.

4. I na niskim i na visokim okretajima - motor ima slabu dinamiku ubrzanja.

5. Povećana potrošnja goriva.

6. Brzina motora pluta, igla okretomjera se trza.

7. Trzaji sve većom brzinom.

Zašto je isključen motor opasno?

Neki vozači, nesvjesno, isprva nisu posebno zabrinuti zbog promijenjenog zvuka iz ispušne cijevi i vibracija koje su se pojavile u motoru, ali uzalud, jer potrošnja goriva kada motor trči (nije bitno je li motor ugašen). hladno ili već vruće) jako se povećava - za 50- sto%. Slažem se, udarac u džep je opipljiv.

Osim toga, mješavina goriva koja nije izgorjela u neispravnom cilindru ima štetan učinak na katalizator, a također prodire u kućište radilice i miješa se s motornim uljem, pogoršavajući njegovu kvalitetu.

Povećano opterećenje pada na radilicu, cilindre i klipove motora, stoga se životni vijek ovih elemenata smanjuje. Stoga je vrlo važno pravodobno identificirati i ukloniti uzrok trojke motora, kako se stvar ne bi dovela do skupih popravaka motora.

Zašto je motor troit?

1. Neispravne svjećice (provjerite neispravne svjećice).

2. Propuštanje zraka: a) u usisnom razvodniku, b) u vakuumskom pojačivaču kočnice.

3. Ventil je izgorio, klackalice ventila su istrošene.

5. Postoji kvar u sustavu paljenja (kako provjeriti modul paljenja injektora, kako provjeriti sustav paljenja karburatora).

6. Membrana vakuumskog regulatora vremena paljenja je deformirana.

7. Neispravan rad faza u razvodu, zbog zalutalih zazora ventila (kako podesiti ventil).

8. Filtar zraka začepljen (promijenite filtar zraka).

10. Neispravan ležaj zakretne ploče.

11. Osovina razdjelnika paljenja je neispravna.

12. Klip je izgorio.

13. Karburator je pogrešno podešen (kako podesiti rasplinjač VAZ).

Kako prepoznati neispravan cilindar?

Upotrebljivost svakog od cilindara određuje se metodom odvajanja vrhova VV-žica od svjećica. Nema potrebe za rastavljanjem dodatne opreme za pristup visokonaponskim žicama - one su ispod haube, na vidnom mjestu.

Sigurnosne mjere pri radu s visokonaponskim žicama... Prije postupka potrebno je pod noge staviti gumenu prostirku. Rukom morate uhvatiti samu žicu, a ne njenu kapicu. Ne dodirujte tijelo slobodnom rukom i ne naslanjajte se na tijelo.

Dakle, trebate odvojiti vrh žice od svjećice i pažljivo slušati zvuk motora koji radi. Ako se zvuk promijenio, onda ovaj cilindar radi, a, naprotiv, ako se nije promijenio, onda je motor troit upravo zbog ovog neispravnog cilindra.

Što ako cilindar ne radi?

Najjednostavnije je zamijeniti svjećice i žice, svaki vozač može sam to riješiti. Korisne veze za rješavanje nekih problema nalaze se u gornjem članku. Ozbiljnije poslove, poput provjere sustava goriva, čišćenja motora i zamjene pojedinih njegovih dijelova, moraju obavljati stručnjaci.

Video: Motor troit na hladnom

Motor troit (motor triplet) je definicija po kojoj treba razumjeti kvar kada jedan ili više cilindara ne rade djelomično ili potpuno. Drugim riječima, poremećen je proces izgaranja mješavine goriva i zraka u pojedinim cilindrima, što uzrokuje nestabilan rad motora u praznom hodu, pod opterećenjem i u prijelaznim načinima rada.

Struktura motora očituje se u obliku povećanih vibracija pogonske jedinice, motor zamjetno gubi snagu. Može doći do prestanka paljenja, koji su popraćeni jakim pucanjem u ispušnom sustavu. Motor može raditi i povremeno i stalno, samo u praznom hodu ili pod opterećenjem, na hladnom, na vrućem itd. Dalje, namjeravamo odgovoriti na pitanje što je motor triplet, a također razmotriti glavne razloge zašto se motor počinje utrostručiti.

Zašto se motor počinje utrostručiti

Za početak, isključenje motora je kršenje izgaranja smjese u cilindrima, što je popraćeno jasnim povećanjem vibracija. Napominjemo da pojava vibracija motora s unutarnjim izgaranjem nije nužno trostruka, jer postoji niz drugih razloga zašto motor snažno vibrira.

Na popisu glavnih kvarova, zbog kojih je motor troit, navedeno je sljedeće:

• dovod nedovoljne ili prekomjerne količine goriva u cilindar;
• nedovoljan ili višak dovoda zraka;
• kvarovi u sustavu paljenja;
• trošenje ili kvar motora, što je popraćeno smanjenjem kompresije;

Drugim riječima, motor se počinje utrostručiti kao rezultat neodgovarajućeg sastava smjese goriva i zraka, nepravovremenog paljenja smjese ili nemogućnosti paljenja punjenja, kao i kršenja uvjeta za normalno izgaranje smjese kao što je npr. posljedica mehaničkog trošenja ili kvarova samog motora.

Na temelju tih podataka moguće je suziti pretragu i broj dijagnostičkih sustava. Provjera bi trebala početi s brizgaljkom, a zatim se provjerava dovod zraka i. U nekim slučajevima, isključenje motora može biti i posljedica kvara jednog od senzora.

Motor je troit: paljenje smjese goriva i zraka je pokvareno

Najčešći uzrok koji uzrokuje utrostručenje motora je kasno ili rano paljenje, kao i slaba iskra iz svjećice. U početnoj fazi trebali biste odvrnuti svjećice za detaljan pregled. Ako se primijeti oštećenje izolatora ili drugi nedostaci, svjećicu treba zamijeniti.

U slučaju oštećenog izolatora mjesto oštećenja je jasno vidljivo, jer ovo područje postaje crno. Također biste trebali obratiti pozornost na stanje središnje elektrode i procijeniti zazor bočne elektrode.

U tom slučaju potrebno je izmjeriti kompresiju u motoru, nakon čega se jedinica rastavlja radi detaljne dijagnostike i popravka. Zaključno, želio bih dodati da je rad motora s neispravnim cilindrom zabranjen, jer vožnja s takvim kvarom dovodi do niza dodatnih problema, što uvelike komplicira i poskupljuje naknadne popravke.

Ako je motor nestabilan, onda se ovaj fenomen u inozemstvu naziva "nestalim". Za naše uho, riječ je prekomorska i nije svima razumljiva. Iskusni čuvari znaju što je to. Nedostaje - pogrešno paljenje zapaljive smjese u jednom od cilindara. Češće vozači u ovom slučaju kažu da je motor troit. U ovom članku ćemo saznati koji su uzroci pojave i koji su mogući načini otklanjanja kvara.

Troit motor: glavni razlozi

Isključivanje motora je popraćeno "namotavanjem". Zvuk je prilično prepoznatljiv i prepoznatljiv. On je taj koji signalizira neispravan cilindar. Temperatura motora brzo raste. ... Jedinica za napajanje je podložna brzom trošenju. Stoga je važno utvrditi zašto motor ne radi i otkloniti kvar što je prije moguće.

Svječica

Provjera visokonaponskih žica je obavezna kod dijagnosticiranja motora kada je troit. Na njima ne bi trebalo biti tragova kvara. Vrhovi svjećica moraju biti čisti i bez naslaga ugljika.

Nakon vizualnog pregleda svjećica, provjerite visokonaponske žice. Na njima ne bi trebalo biti tragova sloma: crne točkice i pruge. Zbog kvara struja ne stiže do svijeća. Ovaj nedostatak je sljedeći razlog za trostruko formiranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Samoprovjera žica neće uzrokovati poteškoće. Testiraju se običnim multimetrom. Potrebno je izmjeriti otpor svake žice.

Video za provjeru VV žice

Provjerite žice multimetrom. Izmjerite otpor svake žice. Razlikuje se na različitim markama automobila, ali ne prelazi 20 kOhm. Popravljive žice imaju isti otpor. Ako jedan od njih pokazuje puno manje ili više, onda je neispravan i zbog toga je pogonska jedinica trojana.

Modul za paljenje

Modul paljenja često je treći razlog za trostruki pogon. Možete to provjeriti, ali uz posebnu opremu i iskustvo. Nemojte sami testirati modul.

Video za provjeru modula paljenja

Motor se utrostručuje samo na hladnom

Ima trenutaka kada je motor hladan. Ako ste uvjereni da su utikači i žice u redu, provjerite modul za paljenje. Bez vještina i dovoljnog iskustva, takvu dijagnostiku ne biste trebali provoditi vlastitim rukama.

Možete dobiti strujni udar ili spaliti modul, upravljačku jedinicu motora.

Ako sumnjate da se trostruki motor javlja zbog kvara modula za paljenje, obratite se pomoći stručnjacima.

Neispravan injektor ili mlaznice

Motor za ubrizgavanje ima problema u takvim slučajevima:

1. Injektor je neispravan, ali to je vrlo rijetko.
2. Neispravno korišteno sredstvo za čišćenje benzina ili sustava goriva.
3. Začepljene mlaznice.
4. Krug napajanja mlaznice je prekinut ili kratko spojen.

Dijagnostika motora i kompetentni pomoćnik pomoći će u otklanjanju takvih kvarova. Za samoprovjeru injektora i injektora potrebno je iskustvo i posebna oprema.

Niska kompresija

Pokvarite motor zbog nedovoljne kompresije u cilindrima motora. Dolazi do smanjenja: kada su prstenovi na klipovima, ventili su izgorjeli. Neki modeli automobila omogućuju podešavanje ventila. Neispravno postavljeni zazori uzrok su trostruke strukture motora za ubrizgavanje.

Konačno

Ako imate trostruki motor, jedan ili više cilindara ne rade, nemojte žuriti ići na kompjutersku dijagnostiku. Provjera skenerom će popraviti preskakanje paljenja, ali neće ukazati na uzrok pojave. Cilindar ne radi - to je tako očito. Prije odlaska u servis provjerite svjećice i žice. Oni su najčešće krivi za troit motora.

"Opadanja motora" su prekidi u radu jednog ili više cilindara motora s unutarnjim izgaranjem. To je popraćeno smanjenjem snage, vibracijama u praznom hodu, povećanjem potrošnje goriva, što kasnije dovodi do trošenja motora. Ovi kvarovi pojedinačno mogu biti pokazatelji drugih kvarova, stoga, da biste identificirali trojke, potrebno ih je razmotriti zajedno.

Da biste dijagnosticirali koji je cilindar u vašem motoru pokvario, prvo morate jedan po jedan odspojiti visokonaponske žice sa svjećica. Ovaj se rad mora obaviti s motorom koji radi u praznom hodu, vrlo pažljivo. Kako ne biste dobili strujni udar, morate pokušati ne dodirivati ​​karoseriju automobila. Preporučljivo je stajati na gumenoj ili drvenoj površini. Promatrajte rad motora dok odspajate svjećice. Kada se odspoji servisirani cilindar, motor će se više utrostručiti, dok odspajanje neispravnog cilindra neće biti praćeno promjenama. Kada ste identificirali neradni cilindar, morate saznati uzrok njegovog kvara.

Troit motor, razlozi

Razmotrimo glavne razloge zašto se motor može utrostručiti.

Kvar svjećice

Kvar svjećice smatra se najčešćim uzrokom isključenja motora. Kada je izložen toplini i vibracijama, ugljik u žici može oslabiti i narušiti vodljivost između zavojnice i svjećica. Ovo djelomično ili potpuno potiskuje iskru. Svjećice se također mogu zaprljati zbog stvaranja bogate smjese goriva (prevlast goriva u mješavini zraka i goriva) ili prodiranja ulja u cilindre. Kako biste provjerili jesu li svjećice razlog zašto se motor troja u vašem automobilu, potrebno je odvrnuti svjećicu s neispravnog cilindra. Mokra svijeća koja miriše na benzin ukazuje na kvar same svijeće ili višak goriva u smjesi zapaljivog zraka. Suha svijeća ukazuje da je mješavina zapaljivog zraka previše mršava. Da biste riješili ovaj problem, svjećice se moraju zamijeniti.

Oštećenje visokonaponskih žica

Ako ste zamijenili svjećicu, a motor još uvijek radi, obratite pažnju na visokonaponske žice. Njihov kvar obično je teško dijagnosticirati jer vanjska strana žica može izgledati normalno. Unutar žica su vodljive grafitne šipke koje se mogu oštetiti. Same žice moraju biti bez pukotina, opeklina od vrućih dijelova motora i drugih vanjskih oštećenja. Njihovi krajevi ne bi trebali biti oksidirani. Ulazak vlage na žicu pogoršava njezinu vodljivost, što također može izazvati trojke motora. Kako biste bili sigurni da su vaše visokonaponske žice netaknute iu dobrom stanju, možete upaliti automobil u mračnoj garaži ili noću i vidjeti hoće li iskre izletjeti sa žica.

Prljavi filteri

Onečišćenje filtara goriva pridonosi isključenju motora zbog nedostatka goriva u cilindrima. Također mogu ometati svjećice. Srećom, ove filtere je lako zamijeniti. Prljavi filteri zraka također mogu uzrokovati spoticanje. Često se zračni filtri zamjenjuju zajedno s filterima goriva i ulja kao dio servisnog paketa. Popravljivi filteri održavat će rad vašeg automobila bez problema. Čak i ako nema problema, preporuča se zamijeniti filtere prema preporukama proizvođača.

Neispravan rad brizgaljki goriva i kondenzirana voda u spremniku za plin

Začepljene mlaznice goriva sprječavaju da cilindri primaju dovoljno goriva. Da biste riješili ovaj problem, samo trebate napuniti čistač injektora u spremnik goriva. Ako motor još uvijek radi, mlaznice je potrebno očistiti ili zamijeniti. Voda koja je dio goriva kondenzira se u spremnik za plin i to također može uzrokovati utrostručenje motora. U tom slučaju potrebno je gorivu dodati tekućinu za uklanjanje vode. Glavni znakovi začepljenih mlaznica goriva su: poteškoće pri pokretanju motora, kvar motora u praznom hodu i prolazni kvarovi, gubitak snage motora i pogoršanje dinamike ubrzanja, povećana potrošnja goriva, povećana toksičnost ispušnih plinova, preskakanje paljenja, pucanje ispušnih plinova, kvar katalizatora. Zimi se rijetko pali hladan motor sa začepljenim mlaznicama.

Da biste pronašli prave uzroke trostrukog formiranja, morate provesti detaljnu analizu mogućih uzroka. To je jedini način da se kvar brzo i učinkovito otkloni. Ako to ne možete učiniti sami ili niste sigurni da je motor zapravo troit, bolje bi bilo kontaktirati stanicu za tehnički pregled ili autoservis.

Gotovo svaki stanovnik zemlje ima svoj automobil. Ne samo da vam omogućuje uživanje u vožnji, već i olakšava svakodnevni život. Ali uskoro se mogu pojaviti sve vrste problema i kvarova koji se ne mogu izbjeći. Ako imate troit motor, onda je ovo najgora stvar. Mnogi novopridošlice vrlo su oprezni zbog ove negativne posljedice. Pogledajmo što znače pogonski trojac.

Opis kvara

Sam koncept nastao je prije nekoliko desetljeća. Uglavnom se primjenjivao na četverocilindričnim motorima kada jedan od cilindara pokvari. Tijekom takve nesreće mogao se čuti karakterističan zvuk i osjetiti laganu vibraciju detalja.

Vrlo jednostavno rečeno, kada se cilindar pokvari, u njemu se prestaje događati proces paljenja mješavine goriva i zraka. Sva neizgorjela smjesa nakupit će se na zidovima i u kućištu motora, što će dovesti do brzog trošenja dijelova i pogoršanja svojstava motornog ulja.

Osim toga, smanjuje se i sama kompresija, što je jako loše. Vrijedi napomenuti da su ne samo benzinski, već i dizelski motori skloni utrostručavanju.

Ako se problem ne otkrije na vrijeme, morat ćete napraviti velike popravke ili kupiti novu jedinicu za napajanje. I jedno i drugo će zahtijevati veliku količinu novca i vremena.

Glavni znakovi kvara

Poznavanje glavnih simptoma problema znatno olakšava razumijevanje zašto je motor troit.

Ima ih nekoliko:

1. Došlo je do kvara u radu agregata, brzina u praznom hodu raste, a osjetite i vibracije u unutrašnjosti vozila. Ovakva manifestacija jasno ukazuje na kvar jednog od cilindara. Glavni je problem što se takvi simptomi javljaju prilično kasno, kada je jedan od "krivaca" već zakazao;
2. Elektroda je prekrivena s puno naslaga ugljika i pocrnila. U ovom slučaju, neiskusni vozači jednostavno mijenjaju svijeću i to je to. O mogućim uzrocima problema niti ne razmišljaju. Ako vaša elektroda pocrni, to ukazuje na vrlo ozbiljan kvar jedinice za napajanje. Sve do činjenice da je motor troit;
3. Zvuk ispuha se dosta promijenio. Zbog toga se vozilo može lagano tresti. Iskusni vozač odmah će razumjeti što se događa;
4. Potrošnja goriva se povećava nekoliko puta. Ovaj fenomen može proizaći iz brojnih problema. U tom slučaju trebate kontaktirati autoservis i napraviti potpunu dijagnozu;
5. Dinamika vozila blago se pogoršava. To je obično vidljivo tijekom ubrzanja i pri niskim okretajima. Ovaj simptom ukazuje ne samo na to da motor ne radi, već i na druge kvarove. U tom slučaju morate proći kroz punu dijagnozu;
6. Brzina motora počinje plutati, što je vrlo vidljivo na okretomjeru. U nekim slučajevima fluktuacije mogu varirati između 900 i 1500 o/min. To su vrlo ozbiljne vrijednosti;
7. Tijekom kretanja javljaju se svakakvi trzaji. To je uočljivo pri podizanju brzine i u radnoj opremi.

Razlozi kvara

Tako dolazimo do najzanimljivijeg dijela. Sada ćemo saznati zašto je motor troit i što je potrebno učiniti. Ako ste suočeni s takvim problemom, onda ne možete oklijevati i ne činiti ništa. Ovakav stav samo će pogoršati cjelokupno stanje motora.

Posljedice se očituju ne samo u neugodnim osjećajima s putovanja, već i u prekomjernom trošenju dijelova. Drugi problem je značajniji i zastrašujući. Uostalom, ako važna jedinica zakaže, onda je to to, morat ćete napraviti velike popravke i promijeniti motor.

Stručnjaci identificiraju nekoliko glavnih razloga:

1. Paljenje nije ispravno postavljeno;
2. Problemi u vakuumskom pojačivaču;
3. Problemi sa svjećicom;
4. Problemi u žicama;
5. Problemi u klipnim prstenovima;
6. Distributer je neispravan;
7. Neispravno podešavanje ventila i izgaranje;
8. Problemi s filtrom zraka.

Otklanjanje kvarova

• SVJEČICA

Prvi korak je pogledati svijeće. U pravilu, oni postaju glavni uzrok kvara pogonske jedinice. Odvrnite čep i provjerite ima li naslaga ugljika i čađe.

Defekti mogu uzrokovati curenje struje na izolatoru. Također je potrebno provjeriti sam izolator. Na njemu ne bi trebalo biti svjetlosnih pruga ili drugih oznaka. Na kraju, ali ne i najmanje važno, možete pogledati razmak između elektroda.

Zamjena svijeća nije jako teška. Da biste to učinili, morate izvršiti sljedeće operacije:

1. Očistite motorni prostor od krhotina i drugih nepotrebnih stvari;
2. Uklonite dijelove motora kako biste dobili dobar pristup svjećici. Ako ne možete ukloniti elemente, onda možete koristiti jednostavan produžni kabel i adapter. Stručnjaci ne preporučuju vađenje svjećica nakon što se motor zagrije. Odnosno, trebate ostaviti automobil na miru i pustiti ga da se ohladi na sobnu temperaturu;
3. Uvijanje treba obaviti jedan po jedan, postupno odspajajući žice. Radi vlastite sigurnosti izvadite akumulator iz vozila. Činjenica je da se čak i pri praznom hodu motora može isporučiti mali naboj električne energije. To se uvijek mora imati na umu kada je u pitanju popravak automobila. Stručnjaci ističu da svoju snagu trebate koristiti vrlo pažljivo. Uostalom, ako se svijeća ne hrani, onda se niti mogu otkinuti. Ovu činjenicu možemo pripisati jednom od razloga za ulaganje dodatnih sredstava;
4. Sve otvore treba pokriti krpom tako da krhotine i drugi predmeti ne uđu;
5. Svijeće morate uvrnuti vrlo pažljivo, u početnoj fazi uz pomoć svojih ruku. Ovaj pristup će vam omogućiti da ne srušite niti i primijenite ispravnu silu. Nakon uvrtanja mogu se spojiti visokonaponske žice;
6. i provjeriti njegovu izvedbu.

Ako nakon zamjene svjećice motor i dalje radi nestabilno, prijeđite na druge razloge.

• SUSTAV OŽIČIVANJA

Nakon toga slijede visokonaponske žice, koje igraju važnu ulogu. Moraju se pregledati na kvarove i druge nedostatke.

Ako se pronađu crne točke ili pruge, to ukazuje na kvar iskre. Jednostavno rečeno, snaga iskre ne dopire do elektrode svjećice, zbog čega motor dolazi do hladnog.

Da biste utvrdili stanje žica, potrebno je izvršiti sljedeće radnje:

1. Uklonite vrh koji je pričvršćen za svjećicu;
2. Provjerite strukturu visokonaponske žice. Sastoji se od središnje jezgre i vrha koji se spaja na svjećicu. Vrijedi napomenuti da se izgled nasadnika može neznatno razlikovati od marke i modela vozila. Njegova glavna svrha je prijenos struje na svijeću;
3. Jezgra ne smije izlaziti iz vrha. Kao rezultat starenja, površina može oksidirati i slabo provodi struju. Kao rezultat toga, otpor žice raste i dolazi do trojki motora. Oksidacija se može vrlo lako provjeriti. Da biste to učinili, uzmite sondu multimetra i dodirnite središnju jezgru. Ako uređaj nije pokazao ništa, tada je površina oksidirana;
4. Također, vena može izgorjeti cijelom dužinom. Da biste identificirali oštećeno područje, morate koristiti poseban vrh multimetra, koji je poput tanke igle. Potrebno je probušiti žicu svakih 5-10 milimetara dok se ne otkrije oštećeno područje. Kada se pronađe visokokvalitetno područje, uređaj će pokazati indikator potrebnog otpora. Čim se pronađe izgorjelo područje, morate uzeti nož i odrezati dio žice. Ova metoda omogućuje vam da vratite stabilan rad jedinice za napajanje. Ako žica nije jako duga, samo je trebate promijeniti.

• MODUL ZA PALJENJE

Posebnu pažnju zaslužuje modul paljenja. Treba provjeriti jesu li svijeće i žice u dobrom stanju.

Stručnjaci preporučuju da se naizmjenično skidaju žice na motoru koji radi i pažljivo sluša. Kao rezultat toga, možete čuti neugodan zvuk probijanja zračnog raspora između samog utikača i vrha. Ako je zvuk popraćen iz svih cilindara, tada će se modul morati promijeniti.

Treba napomenuti da je ova metoda provjere vrlo opasna. Ako nemate iskustva, trebali biste ga odustati. Ili ćete dobiti strujni udar ili ćete jednostavno ubiti cijeli blok motora. Ali ova metoda provjere je najtočnija, omogućuje vam da vrlo brzo odredite zašto je motor troit.

• MJEŠAVINA GORIVA

Također, razlog može biti nekvalitetna mješavina goriva. Svijeće su preplavljene i odbijaju raditi. Stručnjaci kažu da to nije jako težak problem. Da biste to popravili, dovoljno je promijeniti gorivo.

• OZNAKE ZA UREĐAJ ZA DISTRIBUCIJU PLINA

Prilično jednostavan razlog je neuspjeh oznaka mehanizma za distribuciju plina. U tom slučaju, jedinica za napajanje ne radi ispravno i počinje se utrostručiti. U tom slučaju morate kontaktirati autoservis.

• OSJETNIK RADILICE

Složeniji problem je neispravan senzor položaja radilice. U ovom slučaju, jedinica za napajanje se ponaša nestabilno.

Stručnjaci napominju da takav razlog može uzrokovati spoticanje čak i pri 2000 okretaja u minuti i više. Osim iskre, poremećeno je i ubrizgavanje goriva. Kao rezultat toga, trošenje dijelova se povećava. U tom slučaju također morate kontaktirati autoservis.

• PODEŠAVANJE VENTILA

Ovaj razlog uvelike utječe na ukupne performanse motora. Činjenica je da otvaranje i zatvaranje ventila ovisi o ispravnom podešavanju. Ako ne obratite pažnju na njih, motor će se utrostručiti. Za rješavanje problema može se upotrijebiti ponovno podešavanje pogona ventila.

• ZAŠTITNOST KOLEKTORA

Ovaj razlog može dovesti do pojave nestabilnog rada pogonske jedinice, odnosno počinje okidanje njegovog motora. To se događa zbog nepravilne montaže i korištenja nekvalitetnih brtvila. Da biste riješili ovaj problem, morate zamijeniti brtve i provjeriti kvalitetu izrade.

• MAZNICE

Ako je mlaznica oštećena, motor prelazi na hladan. Ako su svijeće u dobrom stanju i iskra se isporučuje bez problema, tada treba provjeriti same mlaznice. Da biste to učinili, morate ih jedan po jedan skinuti s konektora i pogledati nedostatke. Problemi s mlaznicama mogu nastati zbog nekvalitetnog goriva i začepljenja. Da biste uklonili uzroke, trebali biste kontaktirati autoservis. Tamo će učiniti ne samo samu dijagnozu, već i očistiti mlaznice od prljavštine i drugih neugodnih stvari.

• KOMPRESIJA

Važan razlog je kompresija pogonske jedinice. Mnogi vozači mogu imati pitanje, što je to?

Učinak cilindara ovisi o količini kompresije. Ako je njegov indikator vrlo nizak, tada će se motor početi utrostručiti i raditi nestabilno.

To je uglavnom uzrokovano zalijepljenim o-prstenom ili izgorjelim ventilom. Vrijedi napomenuti da ako se ventili na vašem automobilu mogu podesiti, razlog će biti u pogrešnim zazorima.

Mnogi vozači suočeni su s takvim problemom kao što je paljenje žarulje "nego motor". Ako svijetli, onda je problem u jedinici napajanja. U tom slučaju motor radi hladan. Kako biste izbjegli probleme, putno računalo vas upozorava na situaciju. Da biste riješili problem, morate otići u radionicu ili kupiti posebnu pastu. Pomoću njega možete povećati kompresiju motora.

• VAKUUMSKI POJAČIVAČ KOČNICA

Ako imate vakuumski pojačivač, onda to može uzrokovati nestabilan rad motora. Stvar je u tome da se gube nepropusnost u crijevu i dijafragmi. Unutar sustava se stvara zrak, koji iscrpljuje smjesu goriva. Da biste ispravili uzrok, provjerite kočioni sustav, po potrebi zamijenite crijeva i membranu.

• ZRAČNI FILTER

Ako motor radi na hladnom, onda je filtar zraka začepljen. U tom slučaju, samo ga trebate zamijeniti novim i nastaviti voziti.

Ako motor "troit" i jedan od cilindara ne rade, tada ćemo čuti jasno prepoznatljivo "boo-boo-boo" - motor ne zvuči kao obično. Hajde da shvatimo glavne razloge i kako popraviti situaciju vlastitim rukama?

Kakve posljedice?

Kada se motor "truje" i trese, počinje se brzo istrošiti. Zbog toga se smanjuje kompresija, stvaraju se uvjeti za stvaranje boda na cilindrima i klipovima. Motor počinje raditi u drugom temperaturnom režimu, počinje se pregrijavati. Ponekad se pokaže da je sve provjereno, ali motor i dalje "troit".

Stoga ćemo pokušati rastaviti postupak dijagnosticiranja u normalnim uvjetima, kada nema posebnih uređaja koji bi pogledali unutra i utvrdili uzrok, točku po točku.

Jesu li krive svjećice?

Za početak ćemo odvrnuti svijeću iz cilindra i pažljivo je ispitati.Što ćemo vidjeti? Ako motor radi ispravno, bočna elektroda i izolator bit će svijetle i blago smeđe boje. Takva bi svijeća trebala raditi. Ako vidimo crne naslage ugljika, to je razlog zašto motor može raditi neravnomjerno. U tijeku je obogaćivanje goriva ili punjenje ulja.

Razlozi čađe:

• dug rad u praznom hodu i zagrijavanje;
• smanjena kompresija u motoru;
• kršenje vremena ventila;
• nepravilan rad injektora (mlaznice su začepljene prljavštinom);
• nepravilan rad senzora kisika.

Naslage ugljika mogu uzrokovati potpuni ili nepravilan kvar svjećice jer ometa normalno iskrenje. Pogledajmo slučaj. Trebao bi biti bijeli i na njemu ne smije biti okomitih crnih pruga ili točkica. Prisutnost ovoga ukazuje da se svijeća probija i da neće raditi normalno.

Ako je vizualni pregled zadovoljan, onda provjerite iskru kod pokretanja starterom. Svijeću umetnemo u vrh visokonaponske žice, stavimo je na masu motora i okrećemo motor starterom, vidimo skače li iskra između elektroda svijeće ili ne. Ako između svijeće i mase preskoči dobra iskra tamnoplave boje, sve je u redu.

Ako iskra ne preskače ili preskače, ali je jedva primjetna, to je glavni razlog zašto se motor počeo utrostručiti. Presuda - zamjena svijeća novima.

Pregled visokonaponskih žica

Ako je sve u redu sa svijećama, onda ćemo pažljivo razmotriti svaku visokonaponsku žicu zasebno. Neki automobili imaju pojedinačne svitke paljenja, što znači da preskačemo ovu točku. Prvo pregledajte vrh žice umetnute u svijeću. Trebao bi biti jednobojan i bez naslaga na unutarnjoj površini i točkica s vanjske strane.

Ako postoje ovi razlozi, onda je visokonaponska žica radila u ekstremnom načinu rada (neispravan automobilski utikač, povećan razmak), što je bio kvar. Rezultat je zamjena žica novima. Ako na vrijeme ne obratite pozornost na promjenu boje unutar vrha visokonaponske žice, tada će žica probiti.

Za određivanje stanja "visokog napona" mjerimo otpor pomoću digitalnog multimetra. Vrijednosti se razlikuju od motora do motora, ali ne smiju prelaziti 20 kΩ. Ako je jedna od žica pokazala vrijednost otpora mnogo manju od svih ostalih, onda je neispravna i razlog za prekide u radu leži u njoj.

Događa se da su visokonaponske žice zbunjene. To se događa jer se na indukcijskim zavojnicama nalaze brojevi koji označavaju broj cilindra na kojem radi. Ali to ne znaju svi ili su slabo čitljivi zbog prljavštine. Na automobilima su brojevi cilindara napisani na razdjelniku paljenja, samo trebate očistiti poklopac od prljavštine i odmah će postati vidljiv.

Neispravnost mlaznica i injektora

Motor se može utrostručiti zbog mlaznice ili kvara mlaznica u sljedećim slučajevima:

• Neispravnosti samog injektora (rijetko);
• Zbog korištenja nekvalitetnog goriva, korištenje "sredstava za čišćenje sustava goriva";
• Dovodni ili upravljački krugovi mlaznice su otvoreni ili kratki.

Drugi razlozi

Jedan od razloga zašto motor "troit" je loša povezanost "mase" s karoserijom automobila. Bio je slučaj kada se nosač mase udaljio od vibracija i motor je radio s prekidima, jer nije bilo pouzdanog kontakta. Nakon povlačenja priključaka, motor se normalno pokrenuo. Možda postoji plutajuća bubica kada se na lošim cestama odvoji masovna veza. Ispostavilo se da su upalili auto, a dosta toga je ostalo na cesti. Kada su sve metode isprobane - i ne škodi to provjeriti.

Video - što vrijedi pogledati?

Ako jedan od senzora ne radi, pojavit će se pogreška, koja se može smatrati automatskim skenerom. Ako ga nema, onda je razlog u mehaničkom dijelu. Ako ne možete pronaći kvar, trebali biste koristiti računalnu dijagnostiku. U pravilu se mnogi slučajevi neadekvatnog rada motora mogu otkriti samo posebnim uređajem. U suprotnom ćete baciti "dodatni" novac za zamjenu dijelova koji se mogu servisirati.