Često imam to ujutro kada se mraz slegne zimi ili rosa nije zimi. Odnosno kada postoji razlika između noćnih i jutarnjih temperatura.
Kada sam se kladio na sljedeći MOT, rekao sam djelitelju, ali dijagnostika ništa nije pokazala, nisam napisao nikakve greške, pošto nema grešaka, onda se nema što popraviti. Izašao sam iz servisa iz hladne sobe po vrućini, odvezao se 150 metara i, eto, upalile su se lampice za kvar. Nije ponovno pokrenuo računalo, već se odmah okrenuo prema njima. Na pokrenutom motoru s unutarnjim izgaranjem spojili dijagnostiku, pokazali kvar na ABS senzoru, ispisali. Motor s unutarnjim izgaranjem je zaglušen, grešaka nije bilo. Rekli su da će se javiti nakon konzultacija s nekim. Vjerojatno s NMR-om (NissanMotorRus). Tu je bio kraj, u smislu da nisu zvali.
Jedna od pretpostavki dijagnostičara bila je da je prljavština ušla unutra. Čak sam se i dovezao u jezero, s obzirom da tok vode može srušiti nalijepljeno blato. Tek sad sam malo pretjerao. Naprijed i nazad, gazio sam papučicu gasa tako da mi se pri kretanju u rikverc okrenuo prednji, desni blatobran i ušao pod kotač.
Otišavši na faltu, nekoliko puta zbunjeno stao, tražio neki strani zvuk, tek vjerojatno po treći put sam našao istrošeni plastični blatobran koji curi :-)
Na licu mjesta se može mlatiti barem sat-dva, žarulje neće svijetliti. Test počinje nakon početka kretanja i traje neprekidno dok vozite.
Osobno nisam zabrinut, upalile su se neispravne žarulje, odmah u hodu okrećem ključ za paljenje u položaj isključen, pa palim. Motor s unutarnjim izgaranjem ne staje, jer alarm ovdje preuzima kontrolu motora. Postoji prekid u strujnom krugu između isključivanja paljenja ključa i uključivanja paljenja uz alarm, iako nije velik, ali postoji. Ovo je dovoljno za ponovno pokretanje računala i brisanje pogreške.
Sve što sam opisao vrijedi samo za mene i mnoge druge vlasnike automobila punjenih elektronikom. Ovdje je tako osjetljiv senzor i tako dalje.
Koliko sam shvatio, kvar nije povezan s temperaturnom razlikom. Odnosno, svijetli li nakon svakog trčanja tijekom dana?
Možda hoće, ali neće prikazati grešku. Praksa je pokazala. Tako sam se osobno provozao na probušenoj gumi i to da je probušena osjetio sam tek pri pretjecanju kada je trebalo ubrzati i auto nije išao kako se očekivalo. To je dovelo do gubitka kotača, ali vijenac žarulja nije zasvijetlio.
Može se priznati jer je to bio stražnji kotač. No, vjerojatno se sjećate slučaja Sankt Peterburga X kojem se prednji kotač već ispuhao i da je čuo da se ispuhuje tek kad mu je izuo cipele, nakon čega se nehotice parkirao u močvaru gotovo do stakla. Napuhani kotač će se okretati manje od ispuhanog. Očigledno elektronika u ovom trenutku misli da postoji beznačajna osovinska kutija. Odnosno, dizajner je postavio određeni algoritam pogreške, inače bi ovaj vijenac u obliku kvarova zasvijetlio svaki put kada uđete na sklisku cestu, led. Takva razlika u rotaciji kotača nije dovoljna da ukazuje na kvar, to nije dovoljno. Na T-31 također nije dovoljno uključiti elektroničke blokade. Iako je netko izračunao ili oduzeo da se elektronska brava uključuje kada je razlika u torziji kotača skoro 1/8.
zamjena ležaja je razumljiva, tu je moguća premlaćivanja. Kako može utjecati Camber-konvergencija? Vjerojatno ste promijenili ležaj, pa odmah na postolje za podešavanje.
Srijeda u 16:40 sati
Zahvaljujući besplatnoj pomoći članova foruma-svađača, konačno smo otvorili. Pub je dobio ime Altbier, hvala svima na sudjelovanju u ovom projektu. a sa naše strane odlučili smo forumašima koji su posjetili naš PUB dati kompliment od institucije. I također dobiti vaše povratne informacije, odgovore, kritike o našoj ustanovi. To nam je jako bitno)))
p.s. da biste dobili kompliment, samo trebate reći da ste iz spora) Hvala svima)
Dobro jutro svima)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Dakle, otvaramo našu amnestiju.
Uklanjamo sve točke. Oni koji su u kupalištu prije isteka razdoblja amnestije nemaju pravo tražiti povlačenje nakon toga.
Oni koji su pali pod amnestiju, ali su opet dobili bod, nemaju pravo ponovno podnijeti zahtjev za oprost.
Neću izbrisati povijest bodova. Pogledajte fizičku dostupnost bodova
Odmah ću rezervirati, oni koji će početi pisati, kažu, sram vas bilo tražiti skidanje bodova, dan u kadi je zagarantiran.
Čestitke za praznike!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 sati
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 jun)
Türkiyə-Uels (17 jun)
İsveçrə - Türkiyə (21. jun)
¼ završnog oyunua (4 mjeseca)
Əlavə məlumat:
Broj telefona: +994124048354
[e-mail zaštićen]
Dragi sudionici foruma!
Atmosfera Eura 2020. počinje u Bakuu!
Ovo ljeto Olimpijski stadion u Bakuu bit će domaćin četiri europska prvenstva!
Što kažete da ste ljubitelj spektakularnih utakmica, da vidite nogometne zvijezde uživo na terenu?
Možete se prijaviti od 4. do 18. prosinca na euro2020.com/tickets
Ispunite obrazac za registraciju i nabavite ulaznicu za utakmice!
Cijene ulaznica:
Kategorija 1: 125 €
Kategorija 2: 75 €
Kategorija 3: 30 €
Datumi utakmica:
Wales-Švicarska (13. lipnja)
Turska-Wales (17. lipnja)
Švicarska protiv Turske (21. lipnja)
¼ finalna utakmica (4. srpnja)
Dodatne informacije:
Broj telefona: +994124048354
[e-mail zaštićen]
Prijatelji, ružno bi bilo ne primijetiti rad našeg administrativnog osoblja. Stoga ćemo i mi odabrati najbolje i također pokloniti osobnu titulu i 150 manata :)
Kao i uvijek, može se glasati za 1 moderatora. Svatko može glasati (bez ograničenja broja postova). Vjerujte, moderatori se neće prevariti.
ESP sustav u automobilu možda je najupečatljiviji primjer razvoja tehnologije u području sigurne vožnje. Rođen kao nasljednik poslovanja s ABS-om, ESP je danas izrastao u cijeli niz različitih pomoćnika i usluga koje vozaču na svaki mogući način olakšavaju život. Što je automobil skuplji, sadrži više raznih elektroničkih pomoćnika. Sustav kontrole proklizavanja, imitacija blokiranja, sustav pomoći pri spuštanju uzbrdo, sustav kočenja u nuždi i tako dalje - sve to danas izvodi stabilizacijski sustav. Ali pomaže točno dok se na instrumentnoj ploči ne upali ikona ESP-a.
Zašto svijetli ESP lampica?
Ako je lampica ESP upaljena, sustav ne radi. Drugih razloga nema, osim što je sam vozač gumbom isključio stabilizacijski sustav (ima mnogo automobila s ovim sustavom). Inače, razlog se mora tražiti.
Problem je što je ESP gotovo u potpunosti elektronički. Što se tiče mehaničkih elemenata, automobil s razlikuje se od automobila s samo dizajnom kućišta ventila - ne samo da može ispumpati kočionu tekućinu i smanjiti tlak u sustavu, već i, obrnuto, pumpati i kočiti kotače - sve ili odvojeno. Da, kućište ventila se također pokvari (uglavnom četke i strujni krug), ali to se ne događa često, i, kao u slučaju ABS-a, trebate to provjeriti zadnje.
ESP uređaj
Ostatak ESP-a je ogroman broj senzora. Prvo, sustav koristi ABS senzore za razumijevanje brzine kretanja kotača, drugo, bilježi položaj upravljača, pedala i kutnu brzinu automobila, i treće, putem posebnih senzora i aktuatora može ometati rad motora i mjenjača, odabir optimalnog načina rada ...
Ako neki od senzora ne radi ili radi nešto pogrešno, sustav je potpuno isključen. To može biti mehanički kvar, puknuta žica i neadekvatne vrijednosti. Na primjer, kvar ESP-a može uzrokovati ugradnju rezervnog kotača druge veličine. Takav kotač se okreće različitom brzinom i to je to – sustav poludi i gasi se.
Ne zaboravite na nizak napon u mreži, ako postoji nedostatak napajanja, sve elektroničke komponente će se isključiti.
Popravak
ESP je izvrstan primjer kako napredak u tehnologiji smanjuje mogućnost održavanja. Teoretski, možete zazvoniti svaki senzor, provjeriti ABS, kotače, položaj volana, nagib i hrpu parametara, ali puno je lakše i brže otići na dijagnostiku, gdje spojeni skener broji greške i odmah govori gdje tražiti . I tamo, prema okolnostima, ili promijenite senzor ili popravite ožičenje.
Primjer dijagnosticiranja kvara ESP-a. Fotografija - pogon2
Samo plutajuće greške su teške. Obično, u ovom slučaju, žaruljica svijetli u pokretu, ali se gasi sljedeći put kada se motor pokrene. Da biste identificirali takav problem sa skenerom, morate ga uhvatiti, što ne funkcionira uvijek u uvjetima usluge. Preostale su samo dvije opcije - ili voziti s povezanim skenerom dok se ne pojavi greška ili voziti dok lampica ne svijetli stalno. Druga opcija, međutim, nije nimalo sigurna.
Onima koji ne vole usluge ili žive daleko od njih može se ponuditi da neizravnim znakovima pokušaju "izračunati" kvar. Rijetko se kvar manifestira samo na jednom mjestu. Ako, zajedno s upaljenom ESP lampicom, stražnja svjetla kočnice ne rade adekvatno, gledamo senzor položaja papučice kočnice. Ako je ovjes promijenjen prije kvara, gledamo senzore i žice u području popravka. Ako je u automobilu došlo do pada napona, provjerite osigurač. itd. Ako nema "savjeta", onda samo skener. Jao, bez toga je gotovo nemoguće popraviti moderan automobil.
Situacija s popravkom ESP-a je otprilike ista kao i s - ne utječe na brzinu, kako kažu, i čini se da možete voziti, ali je ipak bolje održavati ovaj sustav u dobrom stanju.
