Pojava pogrešaka s kodovima P0401, P0403, P0404 - P0409 i signalom "Check Engine" na instrument ploči znak je kvara sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR). Sustav se ugrađuje na vozila s dizelskim i benzinskim (bez turbo) motorima koji zadovoljavaju norme EURO3 - EURO5. Najčešće se greške javljaju zbog senzora, aktuatora i ventila sustava.
Ventil se može popraviti, odnosno fizički prigušiti i odspojiti cijeli lanac upravljanja dovodom ispušnih plinova u usisni trakt. Potrebno je odlučiti hoće li se sustav vratiti u izvorni oblik ili poduzeti radikalan korak - uklanjanje USR-a, nakon vaganja argumenata "za" i "protiv".
Čemu služi USR sustav?
Pojava EGR-a (sustava recirkulacije ispušnih plinova) u automobilskom motoru nije toliko povezana s borbom za ekološku prihvatljivost, koliko je bila rezultat borbe za povećanje njegovih motornih resursa. Metodu vraćanja dijela ispušnih plinova u komoru za izgaranje patentirali su i primijenili njemački dizajneri još 30-ih godina prošlog stoljeća. Tada je malo tko razmišljao o smanjenju toksičnosti ispušnih plinova automobila. Glavni zadatak "razrjeđivanja" radne smjese ispušnim plinovima bio je smanjiti maksimalnu temperaturu njenog izgaranja kako bi se spriječila detonacija, koja uništava dijelove CPG-a.
Kako radi sustav recirkulacije (EGR).
Princip rada EGR je isti na svim modelima motora. Tijekom maksimalnog opterećenja pri srednjoj brzini, strogo određena količina ispušnih plinova iz ispušnog razvodnika se dovodi u usisni razvodnik. Volumen dovedenog ispušnog plina (5 - 12% ukupnog volumena zraka u smjesi) raste istovremeno s povećanjem vremena paljenja i smanjuje se sa smanjenjem.
Ventil regulira protok, koji se otvara kada se postigne određeni broj okretaja motora (obično od 1500 o/min). Zatvara se nakon skupa maksimalnih okretaja ili njihovog pada u "prazni hod".
Pogon ventila može biti vakuumski ili elektronički. Ovisi o godini proizvodnje, vrsti i izvedbi motora.
Negativan učinak EGR-a na performanse motora
Suočavajući se sa svojom glavnom funkcijom - snižavanjem temperature u komori za izgaranje - sustav pridonosi stvaranju nezapaljivih čestica čađe u ispušnim plinovima. Što EGR dulje i učinkovitije radi, to se više čađe stvara u ispušnim plinovima, kojima se motor „hrani“ pomoću EGR-a.
Ulazeći u usisni trakt, čestice čađe stvaraju gustu naslagu ugljika na njegovim stijenkama, radnoj površini i samom stablu ventila, sužavajući lumen kanala. Promjena omjera zraka i goriva koji se dovode u komoru za izgaranje u korist goriva dovodi do povećanja temperature paljenja radne smjese. Dolazi do detonacije, povećava se sadržaj dušikovih oksida u ispušnom plinu.
U naprednim slučajevima (kada se ventil "ukiselio" ispod sloja čađe i ne zatvori), protok ispušnih plinova u radno područje postaje konstantan. Postoje znakovi kvara: dinamika ubrzanja i snaga motora automobila pada, stvaranje čađe u ispušnim plinovima se povećava, dizelski filtar čestica (DPF) se začepljuje, a resursi katalizatora se smanjuju.
Zašto ukloniti EGR ventil
Vijek trajanja originalnog EGR ventila je ograničen. Ovisno o marki i proizvođaču automobila, njegov resurs može biti do 150 tisuća kilometara. U domaćim uvjetima rijetko "izdrži" 70 tisuća.
Glavni razlozi odbijanja vozača od EGR-a:
- visoki troškovi popravka i održavanja sustava;
- jedinica se teško čisti;
- negativne posljedice za motor u slučaju kršenja režima recirkulacije;
- motor može raditi i bez ovog dizajna.
Ispravnost mehanizma recirkulacije ovisi o kvaliteti goriva. Prilikom rada automobila na loše očišćeno gorivo koje sadrži veliki postotak sumpornih spojeva i aditiva, čađa se mora ukloniti 1-2 puta godišnje. Stoga se vozači radije jednostavno riješe "problematičnog" uređaja.
Kako ispravno ukloniti USR
Neki vlasnici automobila prakticiraju neovisno, "fizičko" gašenje EGR-a s ugradnjom zanatske brtve koja prekriva otvore ventila. U prodaji su čak i originalne brtve, na primjer, iz General Motorsa. No, s jednom instalacijom utikača moguće je upravljati samo na starim "dizel motorima", gdje je rad EGR reguliran vakuumom (pneumatski mehanički pogon). Na većini modernih automobila, elektro-pneumatski ili elektronički upravljački krug - signali za otvaranje i zatvaranje dovoda ispušnih plinova dolaze iz elektroničke upravljačke jedinice.
Za potpuno uklanjanje EGR-a potrebno je istovremeno ukloniti ventil i programski onemogućiti EGR uz treptanje regulatora. Neki krugovi zahtijevaju dodatnu ugradnju emulatora "ispravnih" očitanja senzora položaja ventila, mjerača protoka i lambda sonde. Tek tada će se moći izbjeći ponovna pojava pogrešaka i česti prijelazi motora u "hitni" način rada.
Posljedice uklanjanja EGR ventila: prednosti i nedostaci
Prednosti ne EGR:
- čisti usisni razvodnik;
- smanjenje ispušnog dima;
- povećanje snage pri srednjim brzinama;
- nema potrebe za održavanjem i mijenjanjem skupih komponenti.
Istodobno, možete programski onemogućiti filtar čestica i lambda sondu, chip tuning motora, kao i ukloniti ograničenje snage koje je uveo proizvođač.
Nedostaci metode su povećanje temperature izgaranja goriva i sadržaja dušikovih oksida u ispuhu automobila. Moguće posljedice uključuju pojavu detonacije u određenom rasponu okretaja motora, smanjenje resursa motornog ulja i povećanje rizika od mikropukotina u glavi cilindra.
Problemi s nedostatkom prianjanja pri niskim okretajima, "propadanjem" snage i crnim zadimljenim ispuhom ne proizlaze uvijek iz USR-a. Provođenjem složene dijagnostike na štandu moguće je postaviti dijagnozu 100% točno.
John Lennon pozvao je svijetu da pruži priliku, ležeći gol na krevetu tijekom svoje sljedeće protestne akcije. Ekolozi su to shvatili puno ozbiljnije i u pokušaju da svijetu daju barem malo šanse za spas, tjeraju proizvođače da “guše” automobilske motore dok ne izgube svijest. Uvođenje EGR-a (Exhaust Gas Recirculation) trebalo je smanjiti sadržaj dušikovih oksida NOx u ispuhu.
Općenito, to je jedini zadatak koji sustav recirkulacije ispušnih plinova rješava. Postoji nekoliko verzija ovog sustava, ali princip rada EGR-a je uvijek isti: određena količina ispušnih plinova kroz ventil se vraća natrag u motor. Ova recirkulacija pomaže u smanjenju temperature izgaranja, osobito u benzinskim motorima. A upravo je visoka temperatura uvjet za pojavu dušikovih oksida.
Ni na što drugo ne utječe EGR. Ovo je čisto "ekološka" značajka modernog motora. Nažalost, njezin resurs je prilično ograničen i dolazi vrijeme kada sustav prestane raditi kako se očekivalo (točnije, potpuno prestaje raditi). A onda isključivanje cijelog sustava iz upravljanja motorom postaje dobar izlaz iz situacije. Da budemo uvjerljiviji, recimo da ispravni EGR ionako ne radi pri velikim brzinama ili u hitnom načinu rada - u takvim uvjetima tvornički program upravljačke jedinice predviđa njegovo potpuno zatvaranje.
Ne treba se bojati isključivanja EGR-a: jedina neugodna posljedica bit će povećan sadržaj dušikovih oksida u ispuhu, ali ako na jednu stranu skale stavite nepoznati dušik, i nesmetan rad automobila s druge, onda će drugo, naravno, prevagnuti. Jer ekologija je ekologija, a živci su skuplji.
Kako i zašto EGR prestaje raditi?
Postoji nekoliko opcija za tipične kvarove EGR-a. Ovo je zaglavljeni ventil, otvoreni krug u aktuatoru ili senzoru položaja ventila i neuračunat (ili curenje) zraka. Unutar svake opcije također se može razlikovati nekoliko vrsta kvarova, pa ćemo svaku od ovih kvarova malo razmotriti zasebno.
Najčešći slučaj je zaglavljeni ventil.
Svi dobro znamo da kada gorivo izgori, nastaje čađa. S vremenom, njegova količina koja se taloži u ventilu otežava kretanje. I ventil, naravno, klinovi. Ovdje su moguće dvije opcije: ili ostaje u zatvorenoj verziji ili u otvorenoj. Eto, kamo sreće, a više sreće ako ventil ostane u zatvorenom položaju. U tom slučaju čađa barem ne ulazi u motor s unutarnjim izgaranjem. Usput, ponekad se prakticira ova metoda isključivanja EGR-a - ventil se jednostavno zatvara softverom. Zašto ovo nije najbolji način - malo kasnije.
Otvorena pozicija je loša, prije svega, jer sav otpad izgaranja izravno leti u cilindre. Ako pogledate kako radi EGR, možete vidjeti zanimljivu sliku: u mnogim načinima rada motora ventil je zatvoren i ne sudjeluje u radu motora - na primjer, pri velikim brzinama i pod velikim opterećenjem. Vrlo grubo rečeno, zatvoreni položaj je prirodniji i ne šteti. Osim ako, naravno, greška EGR ne mijenja rad drugih sustava koji su povezani s recirkulacijom.
Budući da je zaglavljivanje ventila najčešći kvar EGR-a, razmislite koji je najčešći uzrok i kako možete pokušati odgoditi nestanak ventila.
Općenito, naravno, jasno je da je glavni neprijatelj ventila loše ulje i nestabilna kvaliteta goriva. U većoj mjeri to se odnosi na dizelske motore, iako je u mnogočemu primjenjivo i na benzinske. Iako smo uvjereni da je kvaliteta našeg benzina i dizelskog goriva prilično na europskoj razini, zapravo to vrijedi samo za velike lance punionica, a ni tada ne za sve. Tržište za notorno loše gorivo, i benzin i dizel, još uvijek postoji u Rusiji i čak cvjeta.
Dobro i pravovremeno održavanje ključno je za dug život EGR-a. Jasno je da začepljeni filter čestica dizela i ulje, koje je zadnji put promijenjeno na isti dan kada je pao Berlinski zid, ne doprinose dugotrajnosti EGR-a. Usput, pod dobrim uvjetima, sustav može živjeti 150-180 tisuća kilometara. Istina, u početku bi trebao biti normalan, a ne tako konstruktivno manjkav kao, na primjer, na nekim SsangYongima.
Drugi čest razlog je neispravnost samog motora. Može biti mnogo opcija. Svaki razlog koji povećava dim iz ispuha zajamčeno će smanjiti EGR resurs. Na primjer, prljavi filtar zraka, curenje zraka za punjenje, curenje mlaznice ili zaglavljeni klipni prstenovi. Ovo je vrlo važan čimbenik, posebno za one koji će, na temelju svojih uvjerenja, vratiti performanse EGR-a. Popravci obično nisu jeftini, pa prije nego što se bavite recirkulacijskim sustavom, morate se uvjeriti da sam motor s unutarnjim izgaranjem radi ispravno. Inače, postoji šansa u vrlo bliskoj budućnosti da opet ostane sa zaglavljenim ventilom.
I na kraju, najparadoksalniji razlog zastoja ventila je njegovo samoubojstvo. Da, začudo, EGR ventil ima konstruktivnu sklonost samoubojstvu. Ovdje opet morate ići malo dublje u fiziku motora. Učinimo to nimalo teško, samo malo dodirnite ovaj proces.
Dakle, zamislimo graf na kojem će na jednoj osi biti temperatura izgaranja smjese, na drugoj - razina dušikovih oksida i intenzitet čestica (pojava čvrstih čestica u ispušnim plinovima). Ako nacrtate krivulju NOx, ona će se povećavati s povećanjem temperature. Ali krivulja koja pokazuje količinu čestica će, naprotiv, pasti. U određenom trenutku, oni će se presijecati.
Poteškoća je u tome što što je manje dušikovih oksida u ispuhu, to su ekolozi bolji, ali što je motor lošiji – ispušta se više čestica (čestica čađe). Zadatak inženjera je pronaći najuravnoteženije rješenje: potrebno je i smanjiti NOx u ispušnim plinovima, a ne smanjiti resurs motora. Pa ipak, u svakom slučaju, ovo rješenje će biti kompromis, a što je manje oksida u ispuhu, život EGR-a će biti teži zbog začepljenja ventila čađom. I tako ispada da se ovaj sustav uništava tijekom rada, samo radi svoj posao smanjenja NOx u ispušnim plinovima. Nažalost, od ovoga nema spasa.
Druga, rjeđa pogreška je prekid strujnog kruga u aktuatoru ili senzoru položaja ventila. U tom slučaju, pogreška će se pojaviti kao neusklađenost između zadane vrijednosti i stvarnog položaja ventila. Međutim, u prvom slučaju bit će isto, pa se dijagnoza mora provesti, a ne bilo gdje.
I, konačno, treća greška je neuračunata zrak. Ovdje govorimo o jednostavnom curenju u sustavu.
Budući da je priroda grešaka u sva tri slučaja različita, različite su i metode popravka, a dijelom i dijagnostika. Naravno, ovise i o dizajnu motora. Primjerice, greške EGR-a često su popraćene pogreškama u mjerenju protoka zraka, odnosno greškama u senzoru mase zraka (MAF-senzor). I u starijim sustavima s kontrolom vakuuma, postoje greške u turbopunjenju. Dakle, dijagnoza se mora shvatiti ozbiljno.
Dakle, recimo da smo pronašli kvar, a sada ga se želimo riješiti. Kako to mogu učiniti?
Rješavanje problema s EGR-om
Nisam ljubitelj popisa s oznakama, ali ovdje dobro dođe. Dakle, kvar možete otkloniti na sljedeće načine:
- zamjena ventila novim originalnim dijelom;
- korištenje kineskih kolega;
- uklanjanje EGR-a iz sustava s isključivanjem softvera;
- programirano zatvaranje ventila.
Već smo govorili o prvoj metodi. Nije najjednostavniji i najjeftiniji, ali ima pravo na postojanje. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da ako sustav nije u redu prije roka (tisuću na sto kilometara ili manje), onda, najvjerojatnije, postoji neki problem u motoru. Mora se pronaći i eliminirati, inače bi se zamjena ventila mogla ponoviti u bliskoj budućnosti, a vi ćete jednostavno baciti novac u odvod. Točnije, auspuh.
O drugoj metodi uopće nećemo govoriti. Ovdje nema komentara.
Najjeftiniji i najpouzdaniji je treći način. Oni se obično koriste kada je EGR isključen.
Dakle, ovdje je potrebno odvojiti mehanički i softverski dio rada. Što trebate učiniti s mehanikom?
Općenito, zadatak je zatvoriti protok kroz ventil. Prvo što učine je da stave stub. Mnogima je to lako učiniti. Ovo je djelomično točno. Ali nemojte pokušavati staviti čep od tankog paronita ili limenku piva na put vrućim ispušnim plinovima. Takvi čepovi vrlo brzo izgore, ponekad uglavnom traju do prvog dobrog pritiska na papučicu gasa. Čep treba biti izrađen od čelika, boljeg od nehrđajućeg čelika, a njegova debljina treba biti najmanje 2,5-3 mm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Iako obično nije teško zavariti ventil ili ga demontirati i ugraditi difuzor, rastavljanje ventila s hladnjakom može biti teško. Ako ventil ima vlastiti hladnjak, tada se čepovi jednostavno postavljaju na ulazne i izlazne cijevi EGR-a. To je slučaj, na primjer, kod rada s motorima BMW M-serije. Ali, na primjer, motori Volkswagen ili BMW serije N nemaju autonomni krug, ovdje sustav hlađenja mora biti "okružen".
Ako se mehanički dio posla u većini servisa još uvijek nosi, onda se greške u softverskom dijelu redovito susreću. Dakle, što treba učiniti sa softverom?
Prvo, zabranite otvaranje ventila. Čini se da je ovdje sve jasno, ako programer zna pronaći odgovarajuće EGR kartice u firmwareu, ali tada sve može biti puno kompliciranije: potrebno je isključiti pogreške u EGR sustavu, odnosno potpuno ga ukloniti iz Program.
Ovdje neki programeri idu predaleko i brišu sve što im dođe pod ruku. Često njihova intervencija utječe na cijeli dijagnostički sustav, nakon čega otklanjanje posljedica postaje dug i težak proces. I, u pravilu, skupo (vrijeme je novac, očito).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Osim toga, trebali biste isključiti način rada u nuždi, koji šalje neradni EGR. I konačno, na nekim automobilima trebate ponovno kalibrirati karte zrakom (protok zraka kroz MAF), ako softver to ne učini automatski. Ponekad se i to zaboravi, a ECU poludi, pokušavajući shvatiti kakav je zrak došao, gdje ima toliko kisika u njemu i što učiniti s ovom neshvatljivom smjesom.
A sada je posljednji način programski dati naredbu za zatvaranje EGR ventila. Ova metoda se ne može uvijek koristiti. Primjerice, opravdano je kada je fizički pristup EGR-u otežan zbog značajki dizajna vozila. A potpuno je nemoguće ako se ventil već zaglavio: program neće pomaknuti takav ventil. Postoji samo jedan izlaz - rastaviti i učiniti sve ljudski.
Pouzdanost ove metode nije uvijek apsolutna. Prije svega, zbog činjenice da nije uvijek moguće jamčiti da je ventil potpuno zatvoren. To može dovesti do prodora čađe i drugog otpada izgaranja u cilindre, kao i do neobračunate količine zraka koja ulazi kroz ventil koji ne propušta. Stoga je još uvijek poželjno potpuno zaglaviti EGR: mehanički i programski u isto vrijeme.
Biti ili ne biti?
Ostaje posljednje pitanje: kada trebam otići u servis za uklanjanje EGR-a? Recimo da smo vas uspjeli uvjeriti da se ništa strašno neće dogoditi ako se potpuno riješite ovog hirovitog sustava. Kada je najbolje vrijeme za to?
Već sam rekao o resursu ventila: nema potrebe brinuti o tisućama do 150 kilometara uz dobro održavanje. Ako pogledate statistiku, onda dizelski automobili, zbog kvara EGR-a, čine oko 80% poziva u servis, a samo 20% na benzinske. Što je i logično, jer u dizel gorivu ima više čađe.
U svakom slučaju, svakako ćete morati pratiti stanje motora. Pravovremena zamjena ulja, filtera, visokokvalitetnog goriva je preduvjet. Ali s vremenom će se ipak nešto početi istrošiti. A ako se mlaznica može popraviti ili zamijeniti (iako je i to prilično skupo na većini modernih dizelskih motora), tada mijenjanje prstenova bez očitih znakova istrošenosti motora samo zbog EGR-a vjerojatno nije sasvim razumno. Štoviše, resurs grupe cilindar-klip je još uvijek veći nego kod EGR ventila, koji će se redovito savijati čak i uz malo i daleko od kritičnog trošenja CPG-a. Moramo izvući razočaravajući zaključak: vraćanje EGR-a često je ekonomski neopravdano i gotovo beskorisno.
Pritom nemojte zaboraviti da sustav recirkulacije nije uvijek kriv za goruću lampicu "Check engine" i napuštanje "nesreće". Uzrok ovih tužnih pojava utvrdit će tek dijagnostika – kao i razlozi povećanog dima, loše dinamike i povećane potrošnje goriva.
Za početak, EGR sustav je ugrađen na dizel motor kako bi zadovoljio stroge ekološke propise i standarde koji vrijede u razvijenim zemljama. EGR je prvenstveno namijenjen smanjenju razine dušikovih oksida u ispušnim plinovima motora.
Sustav djelomično preusmjerava ispušne plinove natrag u usisnu granu, zbog čega se smanjuje količina kisika u smjesi goriva i zraka, stvaranje dušikovih oksida postaje manje intenzivno, a toksičnost ispušnih plinova je unutar propisanih normi.
EGR ventil se otvara u pravo vrijeme, dopuštajući da dio ukupnih ispušnih plinova teče natrag u usis kako bi se ubacio u cilindre motora. Kao što pokazuje praksa, EGR ventil je često začepljen tijekom rada. Potreba za prigušivanjem EGR-a nastaje zbog činjenice da čađa i druge komponente ispušnih plinova brzo onemogućuju navedeni element, začepljeni sustav sprječava dovod čistog zraka za najučinkovitije izgaranje.
Na visokokvalitetnom europskom dizelskom gorivu, čišćenje EGR ventila može biti potrebno jednom svakih 40 ili čak 60 tisuća km. Vožnja na domaće dizelsko gorivo čini da se navedeni postupak izvodi svakih 20-30 tisuća km.
Štoviše, mnogi stručnjaci dovode u pitanje važnost opremanja motora takvim sustavom. Onemogućavanje USR-a prirodno dovodi do povećanja razine emisije dušikovih oksida. Paralelno s tim značajno se smanjuju emisije čađe, ugljičnog dioksida i ugljičnog monoksida. Također, nakon onemogućavanja USR sustava, potrošnja goriva se smanjuje, jer se količina kisika u usisu povećava i smjesa učinkovitije gori u cilindrima.
Drugim riječima, upitna je korisnost takvog sustava recirkulacije ispušnih plinova. Ekološki učinak neznatno se poboljšava u usporedbi s gubitkom snage motora, povećanom potrošnjom goriva i troškovima EGR servisa.
Postoje i zasebne tvrdnje da brzo onečišćenje EGR ventila i dovod ispuha u usis dovode do povećanog stvaranja ugljika i. Neispravnosti EGR sustava, koje su često povezane s nepravilnim radom EGR ventila, dovode do nestabilnog rada motora i povećane potrošnje goriva. Čađa i katran ulaze u motor, odvija se ubrzani proces, što uvelike utječe na cjelokupni.
Potreba za isključivanjem USR sustava često se javlja na stazama od oko 80-120 tisuća km. Činjenica je da se nakon takvog rada motor malo istroši. Ispušni plinovi koji se preusmjeravaju na usis imaju veći stupanj onečišćenja. Nadalje, miješaju se s plinovima iz kartera, a rezultat je pojava debelog sloja katranastih naslaga u usisnom razvodniku, na EGR ventilu, a također i na samom motoru.
Područje usisnog protoka postaje začepljeno naslagama, dizelski motor postupno gubi snagu. Začepljen EGR ventil dovodi do grešaka, automobil može iznenada preći u hitni način rada. Sasvim je očito da je u takvoj situaciji potrebno hitno popraviti sustav recirkulacije ispušnih plinova ili ga isključiti prigušivanjem EGR ventila.
Kako prigušiti USR ventil vlastitim rukama
Za početak, ispravno gašenje EGR sustava uključuje:
- mehaničko prigušivanje ventila;
- isključivanje softvera u upravljačkoj jedinici;
U početnoj fazi ugrađuje se mehanički čep USR ventila. Nadalje, isključivanje EGR sustava provodi se pomoću elektroničke opreme. Treba dodati da je samo na nekim modelima dovoljno fizički prigušiti Ugr ventil. Često je nakon postupka mehaničkog isključivanja dodatno potrebno softversko gašenje EGR ventila u upravljačkoj jedinici. Inače će zabilježiti grešku u radu sustava recirkulacije ispušnih plinova, na instrument tabli se prikazuje "check", motor prelazi u hitni način rada s ograničenom izlaznom snagom.
Općenito, najjednostavnija verzija instalacije čepa EGR ventila pretpostavlja:
- Uklanjanje ventila. Navedeni element najčešće se nalazi u području usisnog razvodnika i pričvršćen je s nekoliko vijaka.
- Ako je potrebno, usisni razvodnik se dodatno uklanja i kanali usisnog razvodnika se čiste od prljavštine.
- Zatim morate ukloniti brtvu koja se nalazi na mjestu gdje je ventil pričvršćen.
- Nakon uklanjanja, brtva ima ulogu predloška, prema kojem je potrebno iz čeličnog lima izrezati brtvu sličnog oblika, ali potpuno slijepu brtvu. Utikač će imati samo rupe za pričvrsne vijke.
Imajte na umu da će utikač tijekom rada doći u kontakt s vrućim ispušnim plinovima pod pritiskom. Zbog toga je potrebno izraditi brtvu odgovarajuće debljine kako bi se isključila mogućnost njenog brzog izgaranja. Dodajmo da je gotovi čep EGR ventila dostupan i na slobodnom tržištu. Da biste naručili rješenje prikladno za određeni model, možete koristiti pretragu na specijaliziranim automobilskim forumima.
- Sljedeći korak je obrnuta instalacija Egr ventila. Na mjestu pričvršćivanja kombiniraju se standardna brtva i novi čep. Budite oprezni pri ponovnom zatezanju vijaka jer mogu biti lomljivi.
- Na kraju je potrebno realizirati odvajanje vakumskih crijeva, jer više nije potrebno otvarati ventil pomoću vakuumskog sustava.
- Posljednji korak u postupku gašenja recirkulacije je podešavanje firmvera upravljačke jedinice motora kako bi se programski onemogućila greška EGR.
Prednosti i nedostaci isključivanja USR-a
Jedini nedostatak uklanjanja USR-a može se smatrati povećanjem toksičnosti ispušnih plinova. Prednosti je mnogo više. Nakon začepljenja EGR ventila na dizelskom motoru, vlasnici primjećuju oštriju reakciju na pritiskanje papučice gasa pri umjerenim opterećenjima, takozvani turbodizel postaje manje primjetan. Tijekom rada pod opterećenjem, motor ispušta manje dima, produljuje se vijek trajanja filtra za čestice, a intervali između čišćenja se povećavaju. Produljen je i vijek trajanja motornog ulja, motor se bolje čisti, manje je sklon koksovanju i trošenju.
Treba napomenuti da iako se nakon onemogućavanja USR sustava ne događa zamjetno povećanje snage dizelskog motora, motor postaje osjetljiviji, a sam automobil se osjeća dinamičnijim u vožnji.
Na kraju dodajemo da ako se donese odluka da se napravi energetski ili da se napravi instalacija, onda je isključivanje sustava recirkulacije ispušnih plinova izuzetno preporučljiva procedura.
Pročitajte također
Firmware dizel motora s unutarnjim izgaranjem, prednosti i nedostaci chip tuninga. Negativne posljedice chip tuninga turbodizelskog motora.
Razmotrili smo uređaj EGR ventila, kako on radi, naveli primjere kvarova i razloge koji ih uzrokuju. A danas ćemo posvetiti veliku pozornost izravnom zatvaranju ventila, zašto vlasnici to rade i, što je najvažnije, kako isključiti USR ventil vlastitim rukama.
EGR ventil l6735 Chevrolet Lacetti
Zašto isključiti EGR ventil?
Već znamo da je, u principu, sustav USR dizajniran za recirkulaciju ispušnih plinova natrag u usisni sustav radi miješanja s benzinom ili dizelom. Zbog recirkulacije smanjuje se količina čistog zraka, pa je i stvaranje različitih dušikovih oksida smanjeno u usporedbi s tim da se koristi samo čisti kisik.
Glavni element u ovom sustavu je EGR ventil, koji je odgovoran za otvaranje "puta" za ispušne plinove u određenom trenutku, usmjeravajući ih na usisni razvodnik. Tako se smanjuje udio kisika, a time i temperatura izgaranja. Moramo razumjeti temeljne uzroke pojave sustava, radi se o smanjenju emisija, a upravo oni imaju najveći učinak pri visokoj temperaturi izgaranja. Stoga vam cirkulacija ispušnih plinova omogućuje smanjenje emisije snižavanjem temperature izgaranja.
Tako se kroz ventil dio ukupnog udjela ispušnih plinova prenosi natrag u motor (obično je sustav podešen na okretaje, nakon 2000 ventil se otvara i ispušta ispušne plinove), čime se smanjuje emisija u atmosferu. Ali, sami razumijete da su ispušni plinovi "prljavi" i prolazeći kroz ventil, začepljuju ga, zbog čega ga je potrebno povremeno čistiti. Začepljen ventil ometa proces stvaranja smjese, odnosno onemogućuje dovod čistog zraka, a istovremeno ne dopušta ni da ispušni plinovi prođu u potrebnim količinama. Kao rezultat toga, smjesa je prebogata, isporučuje se više goriva nego inače. Motor se začepljuje naslagama ugljika, sam ventil USR je prekriven naslagama ugljika, na cilindrima se pojavljuje film nesagorene smjese, što znači brzo trošenje klipne skupine.
I što je najvažnije, nakon isključivanja USR-a, potrošnja goriva je smanjena. Kada je USR isključen, mješavina goriva se formira bolje, bez otpadnih nečistoća, povećava se količina kisika, zbog čega smjesa goriva učinkovitije gori u cilindrima, bez ostavljanja naslaga ugljika.
A osim toga, nedavno su počeli otvoreno govoriti da su, kao takve, prednosti ventila gotovo ravne nuli. Ako se tijekom rada ventila smanji emisija dušika u atmosferu, onda kada se isključi, smanjuje se emisija čađe, ugljičnog dioksida i ugljičnog monoksida.
Osim toga, s prljavim ventilom, uočavaju se kvarovi motora s unutarnjim izgaranjem, snaga se smanjuje. Kao što vidite, postoji mnogo više stvarnih razloga za onemogućavanje ovog sustava.
Odnosno, može se razlikovati sljedeća skupina razloga u kojim slučajevima se odlučuje isključiti EGR ventil:
Ventil je prljav, nema želje za čišćenjem ili kupnjom novog.
Problemi sa senzorima o kojima ovisi stvaranje smjese.
Brzo trošenje grupe cilindar-klip.
Povećana potrošnja goriva.
Smanjenje snage motora s unutarnjim izgaranjem.
ICE operacija.
Vrijedi napomenuti da se svi ovi razlozi u većini slučajeva pojavljuju nakon što ventil ne uspije ili postane prljav. A njegova dijagnostika, zamjena, popravak, čišćenje prilično je skup pothvat, stoga najatraktivniji domaći vozači vide banalno blokiranje rada ovog sustava u cijelosti ili djelomično.
Kako isključiti EGR ventil?
Prvo morate razumjeti da osim mehaničkog dijela USR sustava, postoji i elektronički, koji šalje indikatore u ECU, utječući na formiranje mješavine goriva. Sukladno tome, za ispravno zatvaranje ventila trebate koristiti:
Elektronsko ometanje.
Mehanička intervencija.
No, ne primjenjuju se uvijek vlasnici, obje opcije. Dapače, naprotiv, u procesu ometanja pribjegavaju najjeftinijem i složenom, odnosno mehaničkom blokiranju. Dakle, opcije za onemogućavanje EGR ventila:
1. Najbanalnije što svaki vozač može napraviti je jednostavno "baciti" strugotinu s ventila. Ali, postoji nedostatak, na gotovo svim strojevima nakon takvih manipulacija "ček" stalno svijetli. Nije ga tako lako baciti, stoga, u slučaju stvarnog kvara, malo je vjerojatno da će vozač znati za to unaprijed. Nije najbolji način isključivanja.
2. Zamjena brtve ventila. Na mjestu pričvršćivanja ventila u usisnom razvodniku nalazi se brtva s ulaznim rupama itd. Što trebate učiniti? Izrežite sličnu brtvu prema predlošku, potpuno "slijepo" bez ikakvih rupa. Naravno, ne zaboravite na nosač.
Može se koristiti bilo koji materijal, čak i aluminij, mesing, nehrđajući čelik. No, imajte na umu da će temperatura izlaganja uvijek biti visoka, pa je bolje odmah odabrati odgovarajuću debljinu kako bi brtva trajala dulje.
Ugrađen čep ventila USR
U nekim automobilima utikač također uzrokuje pogreške u ECU-u, odnosno "" će zasvijetliti. Zapamtite ovo.
3. Mnogi vlasnici automobila općenito se ponašaju "barbarski", u kanalu gdje je EGR ventil, zategnu uobičajeni vijak sa željenim navojem, ako je potrebno, navoj se čak i reže.
4. Ugradnja čepa ne samo nakon ventila, već i prije njega. Budući da će, ugradnjom metalnih ploča, uklanjanjem čipa, ispušni plinovi i dalje doći na ventil, kontaminirati ga i poremetiti rad motora s unutarnjim izgaranjem. Da biste se toga riješili, potrebno je zatvoriti kanal za dovod ispušnih plinova od ispušnog razvodnika do usisnog. Obično postoje jednostavna crijeva uvijena na maticu, poput vodovoda. Na mnogim strojevima, umjesto pričvršćivanja crijeva na ventil, umetnut je novčić ili metalni krug u obliku i veličini. Dakle, blokiranje protoka plinova iz ispušnog razvodnika.
5. Najučinkovitiji i najučinkovitiji način, uključuje softversko gašenje EGR ventila kroz ECU. U tom slučaju "ček" neće zasvijetliti zbog kršenja cirkulacije. U svim tim slučajevima “ček” bi svakako “iskočio”. Ali, uvođenjem izmjena i dopuna "mozga" možete riješiti ovaj problem. Ali, potrebno je imati iskustvo, znanje, opremu, što se ne može naći u svakom servisu.
Ometanje softvera uključuje uklanjanje firmvera EGR ventila iz ECU-a. Odnosno, uz pomoć računala i posebnog programa za to. U pravilu, velike servisne postaje imaju obrtnike specijalizirane za ovu temu. Softverskim isključivanjem ventila nema čak ni potrebe za mehaničkim zaglavljivanjem. Nakon toga, mnogi čak ni ne odspajaju čips i voze ventilom. Doista, općenito, "mozak" više ne daje naredbu za otvaranje / zatvaranje ventila i nema potrebe za rastavljanjem. No, drugi savjetuju fizičko ometanje u paru, na jedan od gore navedenih načina.
Zaključak
Kao rezultat toga, želim naglasiti da je u našoj zemlji još uvijek moguće bez posljedica isključiti ovaj ventil. Velike industrije čine mnogo više štete, tako da možete smiriti vlastitu savjest. Štoviše, onemogućavanje ovog sustava omogućuje ne samo smanjenje potrošnje, povećanje snage motora, već i povećanje resursa ne samo samog motora s unutarnjim izgaranjem, već i raznih senzora koji ovise o njemu.
Postoji mnogo opcija za isključivanje, glavna stvar je razumjeti da mehaničkom intervencijom neće biti moguće isključiti elektroniku, zbog čega će stalno gorući "ček" uzrokovati neugodnosti. Stvarno učinkovit način potpunog isključivanja ovog sustava, promjena u "mozgu", glavna stvar je pronaći dobrog majstora.
Sustav recirkulacije u motoru služi za preusmjeravanje neizgorene mješavine goriva iz ispušnog trakta u usis, gdje se plinovi mogu reciklirati, zbog čega dolazi do boljeg izgaranja.
- 1 Kako prigušiti EGR ventil
- 2 Što se događa ako isključite EGR ventil na dizelskom motoru
- 3 Isključivanje EGR ventila na 1.9 TDI dizelskom Audiju / VW
- 4 Provjera EGR ventila Opel Astra G
- 5 Šteta i prednosti EGR ventila
- 6 Kako prigušiti egr ventil na dizelskom motoru: video
Ako EGR ventil ne uspije, nije uvijek moguće vratiti njegovu operativnost, a ne može svatko kupiti novi mehanizam - uređaj za mnoge automobile je vrlo skup. U ovom članku ćemo pogledati kako ispravno eliminirati sustav recirkulacije, bez gubitka snage motora.
Kako prigušiti EGR ventil
Kada su SRVG kanali na motoru začepljeni, a recirkulacijski ventil (EGR) prestane raditi, čađa leti u usisni trakt, plinovi se ne pročišćavaju. Umjesto ekološki prihvatljivog ispuha, na izlazu se proizvodi čađa, a motor s unutarnjim izgaranjem ne samo da puši, već i gubi u dinamici, radi s kvarovima.
Dizajn recirkulacije ispušnih plinova može se razlikovati ovisno o modelu automobila, ali princip SRVG uređaja je isti na svim automobilima. Kako začepiti EGR ventil? Uglavnom, prigušen je vrlo jednostavno:
- uređaj je potpuno demontiran s motora;
- na njegovo mjesto ugrađuje se utikač od materijala otpornog na toplinu.
Ali ne na sve modele automobila možete jednostavno ugraditi utikač - elektronika detektira kršenje udjela smjese, a u ovom slučaju na ploči s instrumentima svijetli lampica Check Engine. Postoji način da programski onemogućite USR treptanjem upravljačke jedinice.
Razmotrite primjer kako možete eliminirati sustav recirkulacije na benzinskom motoru automobila Chevrolet Lacetti. Nastavljamo kako slijedi:
Sada ispušni plinovi neće ulaziti u usisni razvodnik, pa će čađa prestati začepiti usisni trakt.
Što se događa ako isključite EGR ventil na dizel motoru
Na internetu postoje informacije da, ako isključite EGR ventil na dizelskom motoru, motor ne samo da će ispuštati više štetnih ispušnih plinova u atmosferu, već će se i pregrijati. O teoriji se može raspravljati dugo, ali praksa pokazuje da vlasnici automobila ne doživljavaju nikakve posebne probleme s motorom nakon isključivanja EGR ventila, naprotiv, dizel radi još bolje:
- padovi nestaju kada pritisnete papučicu gasa;
- dinamika automobila se poboljšava;
- dim koji je prisutan kod začepljenog sustava recirkulacije nestaje.
Naravno, toksičnost ispušnih plinova s isključenom recirkulacijom bit će nešto veća nego s ispravnim EGR ventilom. Ali ako u SRVG-u postoje naslage čađe (a uz nevažnu kvalitetu dizelskog goriva, brzo se akumuliraju), onda s uključenom recirkulacijom štetnih nečistoća u izlazu ima još više štetnih nečistoća. SRVG može normalno raditi na automobilima koji u Europi rade na dobro dizelsko gorivo. U Rusiji EGR ventil više šteti motoru nego koristi, i nije bitno o kakvom se autu radi - Toyota Corona ili Volkswagen Passat, nema razlike. 
Odvajanje EGR ventila na 1.9 TDI dizelskom Audiju / Volkswagenu
Na dizelskim 1.9 TDI Audi i Volkswagen, mnogi vlasnici automobila blokiraju recirkulacijski kanal na bilo kojem prikladnom mjestu, isključujući EGR ventil. Na primjer, možete postaviti metalnu foliju na spoj USR-a s usisnim razvodnikom, a od takve modernizacije nema štete. Isključivanje EGR-a praktički nema utjecaja na potrošnju goriva, ali se dinamika značajno povećava, motor prestaje "disati" čađu i čađu.
Provjera EGR ventila Opel Astra G
Ako se potrošnja goriva Opel Astre povećala, automobil je počeo "tupiti" i dimiti, prije svega trebate provesti dijagnostiku. Ako se otkrije pogreška P1405, potrebno je pregledati EGR ventil, jer pogreška pokazuje da je kvar povezan s ovim uređajem.
Da biste saznali u kakvom je stanju ventil, morate ga ukloniti, radove uklanjanja provodimo sljedećim redoslijedom:
Šteta i prednosti EGR ventila
EGR sustav prvenstveno je dizajniran za pročišćavanje ispušnih plinova i smanjenje njihove toksičnosti. Recirkulacija se najčešće nalazi na dizel motorima s unutarnjim izgaranjem, budući da je pitanje smanjenja razine CO u ispušnom traktu najrelevantnije za dizel motore. Ali ako pročitate recenzije ruskih vlasnika automobila na forumima, postaje jasno da SRVG praktički nema koristi. Od minusa sustava (prilikom koksanja kanala), vlasnici automobila napominju:
- prerano trošenje dijelova klipne skupine sa začepljenim USR sustavom;
- kvarovi s naglim povećanjem brzine, smanjenjem snage;
- povećana potrošnja goriva.
Činjenica da se s neispravnim SRVG-om troši više goriva je logična - motor radi na primjesu čađe i čađe, stoga mješavina zraka i goriva gore gori. Sustav USR dobro funkcionira na novim motorima, ali kako se dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem troše, to samo šteti.
