Čim Shinikija nije objasnila tu tužnu činjenicu. Ali svi "specijalistički komentari" obično se kuhaju na jedan: vlasnik automobila je kriv - neparno se vozi na nejednakim cestama; Preopterećenja stroja, ne slijedi kutove instalacije kotača, tlak u gumama, balansiranje ...
Savjerski vozač, čitanje ili čuti slično, iznenađenja: "Za pritisak, ne preopterećujem automobil, okupljanje kolaps i balansiranje u cilju ... kao i za" nemar ", onda čak i kosih željeza diskova nisu se držali! I još uvijek izgubili krivulju guma. Ostalo i 25 tisuća nisu povrijedili - zaštitnik je još uvijek gdje, i nemoguće je voziti. Usput, Gospodin Shinkini, i zašto se gotovo ne događa s proizvodima vašeg strani konkurenti? "
Prvo se sjećamo zašto je guma - nasuprot, na primjer, iz fotoaparata - štedi veličine i oblik, čak i ako Perekash? Da, jer, kao što svi znaju, to je ne samo iz gume! Gotovo nerealizirani ključni okvir u mnogim aspektima određuje snagu, otpornost na habanje, mehaničke gubitke kada valjanje i broj drugih važnih svojstava gume.
Moderna radijalna guma (sl. 1) je u vlasništvu imena na činjenicu da su niti kabela glavnog (sa strane na ploču) okvira 1 nalaze u radijalnim ravninama i ne presijecaju se kao u prvom , dijagonala. Ovaj kabel je obično tekstil.
Zona krunske gume doživljava povećane opterećenja dodatno pojačava prsten za napajanje - metalni nosač 2. \u200b\u200bNjegove niti kabela - kabeli, zadržane nekoliko čeličnih žica, s mesinskom premazom za bolje prianjanje, nisu radijalno položene, a pod nekim fluksom za rotaciju kotača ravnina u nekoliko slojeva. Dizajn podsjeća na mrežu.
Njegova širina gotovo odgovara zaštitniku, krajevi niti su slobodni - oni nisu vezani za ništa. Ali nakon vulkanizacije, prekidač je gotovo nepretenciozan, iako je vrlo fleksibilan. To omogućuje da se guma normalno kotrlja. Takve gume su manje konzumirane na ovim energijama (to jest, gorivo), automobil s njima više upravljiviji, njihov zaštitnik je sačuvan duži, itd. Ali sve te prednosti su lako prekrižene za jedan minus. Vrijedno je razbiti s veza između kabela i gume - a prekidač je uvrnut. Guma će reći, otišao s vijkom. A onda, čak i kod još jednog vrlo pristojan zaštitnik, ništa ne ostaje, jer će se razbiti.
POČETAK KRAJA
Uništavanje gume boli vlasnika automobila džepom. Primijetiti da je pri malom brzini automobil počeo okretati, učitavat će se iskusni vozač. Stop, ispitati kotače. Ovdje je razlog: jedna od guma kao da je bolestan!
Okrenite se na primjer. Openwork kotač bicikla (sl. 2) s tankim igalima za pletenje, međutim, ima dovoljnu snagu i stabilan oblik ... samo pod određenim uvjetima, kada su svi žbici iste duljine i jednako opterećeni (Sl. 2a). (Više složenijih shema ne smatraju ovdje.) Ako je barem jedan - dva pletenja prskanja - simetrična ravnoteža sila je slomljena (sl. 2b). Opterećenja će početi redistribuirati, dobro pletenje iglice povući glavčinu sami sebi, kotač mijenja oblik dok se ne pojave nova ravnoteža sila. Ali sada su iglice u blizini praska snažno preopterećene. I zauzvrat se može slomiti. Kotač se još više deformira.
Otprilike isto se događa ako se kabel puca. Ili ljuske iz gume i "puzeći". Takva guma za rad nije neprikladna. Postaje izvor nerazumnog tresenja (naivnog pokušaja "ravnoteže", bez obzira da je točak pogrešnog oblika, čak i uravnotežen, još uvijek trese!), Zakrivljenost napreduje, guma se brže uništava, a to može završiti eksploziju na putu! (U pravilu, iscrpljeni vozač vozača baca autobus mnogo ranije.)
FAKTORI RIZIKA
Mnogi i ne sumnjaju da je metal-pin guma često uništena jednom punkcijom, ako je prljava, slana voda pada u rupu. U pravilu se događa onima koji preferiraju kotače s kamerama. Nekada ste se ponašali ovako: Stavite fotoaparat i nemojte razmišljati o gumi - dobro, što će učiniti! Usput, čak i kabel za tekstil može "trunuti". I metalik - sve više. Često nakon godinu dana o žicama u blizini mjesta ubode podsjeća samo hrđa. ("Testirajte" takvu gumu i nježno rezanje zaštitnika kabela, lako je biti siguran.). Roker, koji je izgubio dio kabela, bit će pregledan - razlozi za koje smo već nazvali. Moral su jednostavni: svi autobusi su poželjno brtvljenje, iako, naravno, to je dodatno napor.
Još jedan faktor rizika je tlak zraka. Pratiti ga - u interesu vlasnika. Smanjeni (najčešće se na kotačima spuštaju u Lododar!) Ne samo da povećava potrošnju goriva, smanjuje brzinu, itd., Ali također ubrzava trošenje guma, posebno, Korda okvir i brokera, koji je u zbunjenom autobusu (Sl. 3 ) dodatno "je zatvoren" i jači pati od umora. Osim toga, tijekom rada nepromjenjive gume se izdaje mnogo više topline - utrošena je dodatna energija na deformacije (i na unutarnje trenje između slojeva gume). Guma se intenzivno zagrijava i kada se temperatura iznutra, između slojeva "Cashkoll" u 120 ° C i podiže na, nepovratno oštećenje ne može se izbjeći. Snaga kabela, osobito tekstila, oštro je smanjena, veza se uništavaju, guma se odvoji.
Sljedeći neprijatelj metalnog kabela brokera je snažan udarac, koncentriran na malom prostoru. Ako morate doći na oštar kamen u cijelosti, pluse od metalne kabela postaju minusi: visoki modul elastičnosti nije dopustio žice na trenutak, lagano se rastegljivo udara. Opuštena korozija ili habanje, mogu se jednostavno rasprsnuti.
Usput, o čemu govorimo? Iz "ubijenih" guma, s žicom koja se drže ispod gaze tla, uklonite jedan prolaza. I pogledaj. Na tankoj "biku" izgleda! Nositi trenje o susjednom. Izračunajte koliko skretanja radi "Zhigulevskoe" kotača na kilometru putovanja? Oko 600. i 10 tisuća? .. Račun je otišao na milijune? Koliko je puta barem, žica pomaknula, protrljala se u susjedstvu! O nepravilnostima ceste, koji povećavaju ovaj račun, i ne kažem ...
Dakle, kao automobil u cjelini, "starija" guma je slabija od novih i potrebno je pažljivije. Činjenica da je novi način, dvostruko, čak i s dobrim, naizgled, zaštitnik - lako se suočava. I ne smijete zaboraviti na skrivenu koroziju: neke štete na gumama - u obliku dubokih rezova - uzimaju kabel, ali vlasnik ne zna za njih, jer ne postoji rupa.
Jednom riječju, netko tko nije razmažen dodatnim novcem treba pažljivo govoriti o iznenađenjima naših cesta. Pokrenite do slomljenog premaza - odmah platiti brzinu. Vidio sam razbijanje fragmenata u bocama - pokušajte ne ići. I vozio sam - provjeriti gume: je li moguće, nemojte držati staklene komade iz gazišta? Na vrijeme ih je ukloniti - ponekad spašava gumu.
Gennady Ivanov "proces je otišao ..."
Magazin "vožnja", 2002 №3
Gume su jedna od najosjetljivija na trošenje dijelova automobila. Ali što učiniti ako neravnomjerno nose. Za početak, to bi trebalo pravilno definirati ovu neeligidnost trošenja guma kako bi se odredili njezini uzroci. Kako neravnomjerno nose gume:
- na raznim mjestima kruga - na određenim točkama profila, nosi se snažno (mrlje),
- na raznim stranama guma - vanjski, unutarnja strana gume ili njegovo središnje područje tijekom cijelog opsega,
- jedna guma nosi mnogo brže od ostalih,
- par prednjih ili stražnjih guma dolaze u zapuštenost brže.
Sada ćemo dati uzroke i razmotriti karakter trošenja guma za svaki razum. Uzroci ovih će razmotriti od najčešćih rjeđima.
Guma se nosi u središtu ili sa strane. Razlog je nedovoljan ili prekomjerni tlak u gumama
Neispravno iscrpljivi dovodi do činjenice da se njihova abrazija ne koristi neravno. Pokušavajući identificirati ovaj razlog za određene istrošene kotače - beskorisno vrijeme trošenja. Tlak se može promijeniti u svakom kotaču na različite načine, čak i ako se uvijek pretvorite u sva četiri kotača.
Ali taj se razlog može odrediti prirodom trošenja samog gaze. Činjenica je da je poznata neiskorištena guma, čini se i stoga su strane radne površine brže istrebljene. No, gurne gume su brže izbrisane, naprotiv, središnji dio, budući da je, s overcall tlakom, to je njegov pritisak koji najviše gura, kao rezultat toga, osi kruga čini najviše opterećenja.
Rezultat jahanja na gurnu (odozgo) i neiskoriste (dolje) gume
Na gumi se nose samo određena područja. Uzrok - deformirani disk ili uravnoteženje slomljenog kotača
Deformirani (lijevani, "osam", itd.) Disk također često može uzrokovati neravnomjerno trošenje gume. U tom slučaju, trošenje će se dogoditi na određenim mjestima (mrlje) gazišta. Ako disk "osam", onda će biti u obliku dviju mrlja: jedan na jednoj strani gume na određenom mjestu, a drugi je u dijametralno suprotnom mjestu gume i na suprotnoj strani. Tijekom deformacije diska, guma se vrlo brzo nosi ovisno o stupnju deformacije, naravno.
Slično trošenje autobusa podložno je i neravnoteži kotača. Iako se događa mnogo sporiji nego s deformiranim diskom.
I u oba slučaja, dodatni simptom je na upravljaču ili tijekom stroja. I vizualni pregled istrošenog kotača pomoći će otkriti ovu deformaciju.
Ponekad razlog povećanog trošenja također može biti guma - njegov brak u obliku metalnog vrpca. Kabel može puknuti ako je guma već značajno istrošena.
Nosi se samo unutarnja ili vanjska strana prednjih kotača. Razlog je kolaps kotača
Ako se poravnanje prednjih kotača izgubi, onda to znači da vaši dva prednji kotači nisu paralelne jedna s drugom. Oni ili "bliže" - gledati naprijed, malo do središta projekcije smjera, ili nagnut na jednoj ili drugoj strani u odnosu na okomitu os.
Kao rezultat toga, dobivate prekomjerno trošenje gume samo prednji kotači ili iznutra ili iz vanjskog.
Ako je slična situacija došla s stražnjim kotačima, onda postoji zvona (ako je dostupna) ili jedan od neuspjelih (možda i zakrivljenih) elemenata ovjesa.
Vanjska strana guma također se može istrošiti zbog neispravnog tihog bloka ili lopte.
Treperi samo jedan kotač. Razlog je nešto što se dogodilo u suspenziji ili klinici kočnice
Ako je bilo koja komponenta uhvaćena u vašoj suspenziji, kao što je tekući stalak, to može dovesti do prekomjernog trošenja guma na ovom određenom kotaču. Ako bilo koja stavka ovjesa radi pogrešno, kotač će odskočiti više ili će biti teško proći nepravilnosti na cesti. To stvara dodatno trenje na ovom autobusu, što čini mnogo kako bi se smanjio svoj životni vijek trajanja i stanje gazišta gume.
Ovdje, u pravilu, ujednačeno trošenje samo je gume samo na jednom kotaču.
I sada zamislite da vozite cijeli dan s laganim pritiskom na kočnicu s nogom. To je ono što je kao da je klimat neka komponenta kočenja, kao što je čeljust (njegov klip). To je obično samo na istom kotaču, a to je pretučeno brže zbog toga (događa se ujednačeno trošenje).
Nose samo prednji kotači. Razlog - nešto se dogodilo u upravljanju
Gotovo svaki dio sustava upravljanja može dovesti do trošenja guma. Ali govor ovdje će biti samo o prednjim kotačima, a priroda trošenja može biti potpuno drugačija: obje točke i jednu stranu guma duž cijelog oboda gazišta.
Guma se koristi u mnogim kućanskim strukturama: razna crijeva, brtve, adapteri, automobilski rezervni dijelovi. Tijekom vremena, proizvodi iz navedenog materijala ne uspijevaju, suhi, gube elastičnost, postaju nezgodni u uporabi. Odmah kupuju nove stavke ne bi trebale biti, možete pokušati omekšati gumu kod kuće.
Obnovljeni gumeni dio metode pomoću kerozina
Gumeni elementi pod utjecajem vanjskih čimbenika gube izvorna svojstva, postaju manje elastični, stvrdnjavaju. Njihova daljnja uporaba neće donijeti željeni učinak, brtve, na primjer, neće biti u mogućnosti da se sustav potpuno zatvori. Kupnja novih gumenih elemenata ponekad je teško zbog nedostatka proizvoda željene veličine ili njihovih precijenjenih troškova.
Sljedeće tvari mogu omekšati gumu:
- Kerozin. Omogućuje vam da napravite gumene dijelove, koji utječu na strukturu materijala. Nakon obrade, gumeni element postaje potpuno elastičan. Tehnologija oporavka Sljedeća:
- ispunite malu kerozin spremnika (odaberite veličinu spremnika ovisno o veličini proizvoda koji želite dobiti);
- stavite dio u kerozin kontejner 3 sata;
- nakon određenog vremena, provjerite uređaj za meko, ako je rezultat zadovoljavajuće: uklonite materijal i isperite toplom tekućom vodom;
- suhi materijal s prirodnim putem, bez upotrebe sušila za kosu ili baterije.
- Alkohol je amonijak. Proces obnavljanja starog materijala je sljedeći:
- podijelite navedeni alkohol s vodom u omjeru 1: 7;
- stavite gumeni materijal u dobivenu otopinu pola sata;
- nakon određenog vremena uklonite dio i isperite toplom tekućom vodom;
- dati stavke da se potpuno osuši prije uporabe.
Razmislite: ne možete zadržati gumu u otopini amonijaka alkohola i vode dulje od sat vremena. Ako materijal nakon 30 minuta ne postane elastičan, koristite drugi način oporavka.
- Medicinski alkohol s naknadnom upotrebom glicerola. Tehnologija "Reanimacija" gumenih dijelova:
- napunite spremnik medicinskim alkoholom;
- stavite dio u alkohol, koji zahtijevaju oporavak nekoliko sati;
- nakon određenog vremena, provjerite stanje proizvoda ako je dovoljno meka, uklonite element iz otopine i isperite toplom otopinom sapuna;
- nositi na površini dita glicerina pomoću spužve (krpe);
- uklonite ostatke glicerola s površine proizvoda.
Umjesto glicerina, dopušteno je koristiti automobilsko ulje, utrljava se na površinu proizvoda, a zatim se pola sata održava prije korištenja dijela. Tijekom određenog razdoblja guma postaje vrlo elastična.
- Ricinusovo ulje i silikon. Odmah obavijestimo - ova metoda vam omogućuje da brzo "reanimiraju" staru gumu, ali efekt oporavka će trajati dugo, nakon nekoliko dana proizvod će postati čvrst. Za određenu metodu slijedite slijed:
- dio silikona;
- pričekajte 10 min;
- nakon što određeno vrijeme istekne, može se koristiti dio.
Napomena: Sličan učinak se postiže uporabom ricinusovog ulja. Utrljava se na površinu detalja, nakon čega postaje mekana i elastična.
Grijanje - učinkovita metoda
Tara sa pripremljenom vodom za kuhanje gumenih proizvoda Postoje situacije u kojima je težak gumeni element iz strukturnih dijelova zbog njegovog stvrdnjavanja. Moguće je postići željeni rezultat. Možete zagrijati gumom s strujom vrućeg zraka pomoću sušila za kosu. Kada je izložen visokoj temperaturi, materijal će biti mekši, bit će moguće izvući iz dijela.
I "zamišljen" element omekšao kipućom u slanoj vodi. Tehnologija Sljedeća:
- napunite spremnik slanom vodom;
- dati tekućine čir;
- stavite gumeni element u kipuću vodu 10 minuta;
- uklonite gumu i brzo ga koristite po odredištu.
Ova metoda je vrlo učinkovita, ali ima kratkotrajni učinak. Nakon hlađenja, gumena će ponovno postati teška.
Zaključak
Omekšati gumu može se opisati gore. U isto vrijeme, potrebno je razmotriti: dugačak učinak nakon oporavka, ima metodu s kerozinom. Guma, nakon njegove uporabe, ostaje mekana i elastična za dugo vremena, jer se struktura materijala mijenja. Preostale metode ne dopuštaju postizanje takvog rezultata.
Deformacija - To je promjena u veličini ili obliku krutine pod djelovanjem vanjskih sila. Primjenjive gume mogu se razlikovati dvije vrste deformacija:
- Funkcionalna deformacija;
- Kritična deformacija.
Funkcionalna deformacija Uključeno u krug odgovornosti koje se mora obaviti moderna guma. Naime - deformirati, smanjujući vibracije i efekt buke na automobil i vozača, koji se događa kada valjanja gume na površini ceste. Fleksibilnost konstrukcije sabirnice, kao i ispravan tlak unutar omogućuje autobus bez problema za obavljanje ove funkcije, dok obavlja ogromnu količinu deformacija po jedinici vremena bez negativnih posljedica.
Kritična deformacija To je precizno karakterizirana činjenicom da istraga može biti potpuna ili djelomična uništavanje gume, isključujući njegovu daljnju uporabu. Kritične deformacije uključuju:
Skladište;
Koji proizlaze iz dugog stalnog automobila;
Što je posljedica pritiska tlaka ispod preporučene;
Šok s uništenjem bočne stijenke.
Deformacija guma koja proizlazi iz nepravilnog skladištenja
Šteta koja prima autobus u kršenju pravila skladištenja guma su prilično zajednička operativna šteta koja nisu posljedica izvršenja autobusa svojih funkcija. Među ovom vrstom kritičnih deformacija nalazi se sljedeća oštećenja guma:
- letenje bočnih prstenova proizlaze iz dugoročnih guma za pohranu "božićno drvce". Nažalost, skladištenje na taj način je vrlo uobičajena praksa, iako proizvođači gume preporučuju ga samo ograničeno vrijeme potrebno za promet guma. Prsten frakture je nereprezentan defekt, a ne preporučuje se instalirati takve gume na diskovima.
Kako izbjeći:
Pažljivo treba Pregledajte nove gume prilikom primanja: Tire prstenovi moraju imati strogi okrugli oblik bez minimalnog prekida. Osim toga, tijekom dugotrajnog skladištenja preporučuje se stavljanje guma na zaštitnika, u vertikalnom položaju pomoću posebnih regala koji ne oštećuju gume.
- zakrivljujući gumu prilikom skladištenja u hrpi , Takva se metoda skladištenja još uvijek često nalazi, a posebno je i opasna za one gume, koji je bio na dnu hrpe. I viši dizajn, jača guma pate. Takvo skladištenje može dovesti do zakrivljenosti unutarnje gume, koja, zauzvrat može uzrokovati injekcije guma na stranu, kao i nereguliranu neravnotežu ili vibracije.
Kako izbjeći:
Kupite gume i izbjegavajte one trgovine gdje se u trgovačkoj dvorani postoji ogromna količina stog guma (više od četiri gume visine). Budući da se unutarnja zakrivljenost autobusa ne može vidjeti kada vizualni pregled, a samo će uređaj za balansiranje pomoći u prepoznavanju prvih znakova problema u gumama. Kada pohranjivanje guma, vlasnik mora izbjegavati skladištenje stog, čak i ako je količina guma ograničena na četiri.
Deformacija guma koja se pojavljuje tijekom dugog stalnog automobila
Malo ljudi zna da gume mogu biti oštećene i od dugog boravka u okomitom položaju, s zrakom iznutra. U pravilu, to je moguće kada je parkiralište na jednom mjestu. Takav položaj deformira gumu, lišavajući ga savršeno okrugli oblik. Prilikom vožnje vibracije se mogu pojaviti na takvoj gumi. Moguće je i neumoljivo oštećenje unutarnje strukture gume, posebno u gumama, bivši dugo vremena u radu.
Kako izbjeći:
U tehničkim dokumentima preporuča se ograničiti termin tako dugog boravka do dva dana za automobile s punim opterećenjem i do deset dana za iskrcane vozila. Ako trebate duže parkiralište, trebali biste smanjiti opterećenje na gumama pomoću podrške ili kretanja automobila.
Deformacija guma zbog vožnje niske tvari 
Jedan od najčešćih oblika kritičkog deformacije je nepovratna promjena gumekoji je zbog glavnog unutarnjeg tlaka. Zbog ove insuficijencije, obične radne deformacije postaju suvišne, a zidovi guma koje nisu dizajnirane za pretjerano savijanje, počinju zagrijavati nad mjerama. Dakle, počinje uništenje samog gume. U početku, brtveni sloj je uništen: počinje padati na unutarnju površinu zgloba bočne stijenke i treadmill, zatim je odvojen, nastaje gumeni namol. Zatim bočni zid, goli do filamenta okvira, počinje ispucati, a zrak napušta autobus. Daljnja vožnja na takvoj gumi može dovesti do potpunog razdvajanja bočne stijenke od gaze.
Kako izbjeći:
Slijediti pritisak. Osim provjere, morate redovito mijenjati ventile, pravodobno i učinkovito popraviti gume, spriječiti oštećenja guma. Budući da sve to može dovesti do usporenog gubitka tlaka i na pojavu kritične deformacije guma.
Deformacija guma s udarnim opterećenjem
Za udari gumu u jamu, Cestom do stranog predmeta na cesti može biti deformacija gume, koja se može potpuno uništiti proizvod. Ako se to dogodi pri velikoj brzini, a rubovi jame ili subjekt je dovoljno čvrst i oštri, onda su šanse da se instant razaranje gume značajno povećavaju. U takvoj situaciji pojavljuje se bočni stijenka gume između diska i površine, na primjer, u jamama. Utjecaj drugih čimbenika (brzina, agresivnost prepreka) dovodi do pojave sile bubnja koja razbija nekoliko niti okvira. Oslabljeni prostor bočne stijenke gume lako se deformira unutarnjim tlakom, a pojavljuje se kila. Ne preporučuje se daljnji rad gume, Važno je napomenuti da je ponekad ruptura okvira okvira popraćen kvarom unutarnje i vanjske slojeve bočnih stijena gume, što dovodi do gubitka tlaka, koji, naravno, eliminira daljnji popravak guma i njegova uporaba.
Kako izbjeći:
Oprez, redukcijska brzina, prođite cestovna područja s lošim premazom, sprječavaju vožnju na graničnim kamenjem i drugim stranim objektima. Ako su loše ceste prilično česte fenomen, neće biti suvišno da obratite pozornost na tehnologiju zaštitu guma od oštećenja. Na primjer, Michelinova tvrtka koristi tehnologiju IronFlex za neke od svojih modela (, X-Ice North 3, X-ICE 3), što smanjuje vjerojatnost oštećenja bus s bočnom bočnom bočnom deformacijom. Za istu svrhu primjenjuje se dvostruki okvir za off-road gume obitelji, koji također smanjuje vjerojatnost preranog izlaza guma zbog oštećenja okvira okvira.
U mom iskustvu znam da se svi proizvodi iz gume ne mogu obnoviti, tj. Dajte im bivšu elastičnost i mekoću, nakon što je učitana. Općenito, mali dio gume može se vratiti u život, ako govorimo o gume, a ne o najnovijim polimerima, koji na određenoj temperaturi rada ne gubi fizička svojstva.
Cijela razlika je da proizvodi iz gume, naime, materijal "gume" u procesu njegove proizvodnje je proces kao vulkanizacija, kada se osnova gume - guma pretvorila u gumu pri interakciji s nekim tvarima na određenoj temperaturi. Guma se nazvala novi materijal u kojem su gumene molekule stvorile jednu prostorna mreža, upravo zbog ove jedinstvene mreže od gume i ima njegova fizikalna svojstva.
Govoriti u jednoj preporuci o svim gumenim proizvodima neće biti praktično, budući da su vrste gume vrlo mnogo i svaka gumena ima svoja dolazna svojstva, kao i stupanj bogatstva gume, sposobnost kristalizacije i orijentacije, snagu lanac kemijske veze i fleksibilnost makromolekula.
Uglavnom, 5 glavnih čimbenika utječu na starenje i gubitak elastičnosti:
- učinak svjetla na kojem dolazi do nepovratnog procesa fotokoze gume.
- efekt ozona na kojem se dobiva pucanje stresne gume.
- toplinski utjecaj uništava prostorne mreže.
- utjecaj zračenja uništava povezivanje molekula.
- udarac vakuuma prekida odvojene dijelove u proizvodu.
Sva ta negativni utjecaj dovodi do činjenice da guma postaje čvrsta i / ili krhka. Ako se proizvod raspada, onda to nije potrebno dati joj elastičnost, budući da je veza između molekula poderana.
Ali ako su gume počele, ali se nisu počele srušiti, onda se može vratiti u život.
Jedan od zabluda je da se mnogi savjetuju da se uranjaju ili pospite otapalima, benzinom ili alkoholom na proizvodu. Nemoguće je to učiniti, jer je na prvom mjestu otporan na gumene ulje-benzo, koji jednostavno neće opažati te tekućine, a drugo, drugi proizvodi od gume jednostavno se rastopiraju djelomično ili potpuno u tim otapalima i učinak elastičnosti će biti samo privremeni.
Ali jedno od zapravo učinkovita rješenja sposobna za "oživljavanje" proizvoda iz gume jest otopina amonijaka od 5% koncentracija.
U ovom rješenju, proizvod treba držati ne više od 15 minuta, a zatim, ako je moguće, otkriti mehaničkim tlakom i obraditi sljedeći sastav.
Postavite proizvod nakon omekšavanja otopina vode-glicerin s 5% koncentracija.
U ovom rješenju, proizvod je također potreban za držanje ne više od 15 minuta.
Temperatura otopina treba biti unutar 40-50 stupnjeva.
Ne bi trebalo biti vremena između dva rješenja, budući da amonijak uništava gumu s dugom izlaganjem, a glicerin na vodi usporava ovaj proces.
Rješenje amonijaka je 5% na prodaju, iz tog razloga 10% će morati kupiti i na formuli da ga razrijedi destiliranom vodom (vidi kemijske formule, ja osobno mogu dopustiti pogrešku)
Rješenje vode-glicerin je 5% na prodaju, postoji samo čisti glicerin ili 85%, također se mora razrijediti kako bi se dobila odgovarajuća koncentracija.
