U radu je svakim danom sve više strojeva opremljenih injektorom. Učinkovitost korištenja dokazana je dugogodišnjim iskustvom. Dinamičke performanse automobila se povećavaju, "apetit" se smanjuje, a ekološka prihvatljivost vozila poboljšava. Ali ponekad čak i za takve sustave dođu trenuci kada napuni svijeće na injektoru. Ne može se tvrditi da su svi vozači suočeni s tim, ali mnogi su svjesni problema.
Takvi dijelovi ne mogu proizvesti potpunu iskru paljenja mješavine zraka i goriva.
Modeli rasplinjača podložni su ovoj pojavi mnogo češće, jer krivac može biti rasplinjač u kojem su prilagodbe narušene. U motorima za ubrizgavanje procesima upravlja elektronička upravljačka jedinica, ne zahtijeva intervenciju vozača tijekom rada stroja. Postavlja se pitanje zašto su injektorske svijeće preplavljene. Razloga može biti nekoliko, oni se ne razlikuju od onih koji su karakteristični za modele motora s rasplinjačem.
Vozači i mehaničari auto centara napominju da se problemi počinju manifestirati s početkom hladnog vremena. Prilikom pripreme automobila pažljivo pripremite akumulator, sustav paljenja, sustav za dovod goriva za zimu, napunite odgovarajućim motornim uljem. U mnogim slučajevima to će vas spasiti od takvih nevolja.
Kada se radilica motora okrene starterom, "mozak" automobila šalje upravljačke impulse u sustav goriva, sustav paljenja i drugi blokovi ih primaju. Da bi se zapalila smjesa zraka i goriva, ona se mora komprimirati u cilindru, to se događa kada se klip pomiče u cilindrima motora. Na novim motorima nema problema, smjesa je komprimirana, lako se zapali od iskre svjećice. Nakon dugotrajnog rada, klipni prstenovi i provrt cilindra postupno se troše, što smanjuje omjer kompresije u cilindrima.
U hladnom vremenu, elektronika tijekom pokretanja motora daje indikaciju povećanja volumena goriva u radnoj smjesi. Sustav za dovod goriva i mlaznice slijede naredbe, što može dovesti do poplave svjećica.
Koji bi drugi razlozi mogli biti? Krivac može biti loše napunjena baterija koja ne pruža potrebnu učinkovitost rotacije radilice. Ako postoji prilika za punjenje baterije ili "svjetlo" iz drugog automobila, problem će biti riješen. Rotaciju osovine ometa motorno ulje, čija viskoznost ne odgovara godišnjem dobu. Sustav paljenja daje impuls svjećicama, starter se polako okreće, tako da ne dolazi do paljenja.
Treba obratiti pažnju na kvalitetu upotrijebljenog goriva, ne zadovoljava na svim benzinskim postajama tražene standarde. Upute za uporabu automobila propisuju da se u spremnik napuni 95 benzina, bolje je to učiniti. Niskooktansko gorivo može biti prihvatljivo tijekom ljeta, ali je volatilnost lošija tijekom zime. Kod motora sa smanjenom kompresijom to može uzrokovati poplavu svjećica.
Da sumiramo razloge za punjenje svijeća, oni će biti sljedeći:
- Slabo napunjena punjiva baterija;
- Niska kvaliteta korištenog benzina;
- Istrošenost klipne grupe motora;
- Stanje svijeća;
- Ispravan rad injektora.
Kako riješiti problem
Ako se agregat nije pokrenuo prvi put, uputa preporučuje da napravite "pročišćavanje" motora. Da biste to učinili, s potpuno pritisnutom papučicom gasa, motor se pokreće starterom oko 10-15 sekundi. Ako to ne pomogne, morat ćete odvrnuti svijeće i osušiti ih.
Kada se svijeće ugase, cilindre treba ispuhati. Kod motora s ubrizgavanjem preporučljivo je isključiti dovod benzina u razvod goriva, za to je dovoljno ukloniti osigurač pumpe za gorivo. Svijeće možete sušiti na različite načine, mogu biti mehaničke, ručne ili kemijske metode čišćenja svijeća. Nema smisla preporučiti bilo koji od njih, jer ako se to dogodilo daleko od garaže, neće uspjeti zagrijati ga na plinskom štednjaku.
Iskusni vozači u vozilima sa solidnom kilometražom imaju rezervni set svjećica za zamjenu u pravo vrijeme. Ako se problem ponavlja stalnom frekvencijom, potrebno je dijagnosticirati sustave motora. Svijeće za kvalitetu reproducirane iskre, zavojnica za vrijednost visokog napona, brizgaljke za kvalitetu raspršivanja goriva.
Što se poduzima da se to otkloni
Najvažnije u ovom slučaju je osigurati ispravno tehničko stanje motornih sustava. Prije svega obratite pozornost na stanje baterije. Dopunjavanje destilirane vode tu ne prestaje. Treba ga puniti i redovito provjeravati stanje napunjenosti. Za područja s niskim temperaturama zimi preporuča se korištenje izolacijskih poklopaca za baterije. Mogu se kupiti u auto trgovinama ili ih možete napraviti sami. U vrlo jakim mrazima najbolje je izvaditi akumulator iz automobila i unijeti ga u toplu prostoriju.
Starter mora biti u besprijekornom stanju. Ako postoje problemi u njemu, čak i s potpuno napunjenom baterijom, nemoguće je pokrenuti motor. Energiju baterije će uzeti neispravan starter, tako da neće biti dovoljno za stvaranje visokokvalitetne iskre.
Na korištenim motorima s ubrizgavanjem brizgaljke se moraju redovito čistiti. Stručnjaci ne preporučuju rad s aditivima dodanim u benzin. Odgovarajući učinak postiže se korištenjem odgovarajuće opreme, koju neki majstori izrađuju sami.
Za kraj, želio bih dati savjet iskusnih vozača. Povremeno čistite svjećice krećući se velikom brzinom. Dovoljno je proći određenu udaljenost brzinom od 110-120 km/h da bi došlo do samočišćenja.
Povremeno, uvrnuta svjećica može biti vlažna. To može biti uzrokovano benzinom, uljem ili rashladnom tekućinom (antifriz). Svaka od ovih tekućina ima svoje metode određivanja.
Benzin se lako može prepoznati po visokoj volatilnosti. Odvrtanjem svijeće, benzin se brzo suši. Najčešće se punjenje benzinom događa prilikom pokretanja hladnog motora. To se također može dogoditi zbog neispravnog podešavanja paljenja.
Ulje na elektrodama svjećice može se pojaviti zbog značajnog trošenja brtvi stabla ventila. Rjeđe uzrok može biti trošenje cilindrično-klipne skupine motora ili lomljenje prstenova za struganje ulja na klipu. Bilo koji od ovih kvarova zahtijeva hitan popravak.
Količina ulja na svjećicama može ukazivati na to koliko je problem ozbiljan. Prilikom dijagnosticiranja najbolje je koristiti set novih svjećica koje preporučuje proizvođač automobila, jer su kapljice ulja jasno vidljive na čistom izolatoru. Prva faza je pojava malih tamnih mrlja iz spaljenog ulja. To ni na koji način neće utjecati na performanse svjećice, ali će ukazivati na to da još uvijek postoje problemi s motorom. Manifestacija sljedeće faze ulaska ulja u komoru za izgaranje bit će vlaženje donjeg navoja svjećice. Ovo stanje utikača će uzrokovati pucanje u prigušivaču u praznom hodu. Nestaju kako se broj okretaja motora povećava.
Posljednja faza je potpuno vlaženje svijeće odozdo. U ovoj situaciji uopće se ne stvara iskra. Posljedično, cilindar s takvim utikačem ne radi. O tome možete saznati redovitim kuckanjem po auspuhu, što ne prestaje s povećanjem broja okretaja. Motor se počinje utrostručiti.
Ako ulje ulazi u komoru za izgaranje sa 100% ispravnim dovodom goriva i sustavima paljenja, tada se njegovo izgaranje događa na elektrodama svjećice. Kao rezultat toga, ulje nema vremena da navlaži svijeću. To ne znači da je ovo dobro, ali nije ni loše. U tom slučaju kapljice zapaljivog ulja pretvaraju se u pepeo. Akumulira se na elektrodama, povećavajući njihovu debljinu. Kada motor radi, pepeo se dobro zagrijava. To doprinosi daljnjem izgaranju nadolazećeg ulja. Lako se čisti, ali najbolje je to učiniti istodobno sa zamjenom brtvi ventila. Uklonite li pepeo iz svijeće, ulje može prestati gorjeti. Zbog toga bi iskra mogla prestati preskakati, svijeća će preplaviti, a cilindar će prestati raditi.
Ponekad "obrtnici" koriste sljedeće metode rješavanja poplave svijeća: ugradite svijeće s kraćom suknjom ili s većim brojem sjaja, povećajte napon iskre stavljanjem visokonaponskih vrhova, ostavljajući mali razmak. Sve ove metode su kratkotrajne, neučinkovite i opasne su za stanje automobila.
Razlozi za ulazak rashladne tekućine mogu biti sljedeći: slabo pritisnuta glava cilindra, pukotina u njoj ili u tijelu košuljice, propuštajući sustav grijanja rasplinjača. Što se tiče potonjeg razloga, on je tipičan samo za japanske automobile.
U praksi je teško utvrditi ulazi li antifriz u komoru za izgaranje, jer kada se motor zagrije, neke rupe se mogu zatvoriti kao rezultat ekspanzije metala. Dijagnoza se mora provesti na hladnom motoru. To zahtijeva pokretanje automobila na oko 10 sekundi. Za to vrijeme svijeće se neće imati vremena zagrijati i pukotine neće nestati. Na uvrnutom čepu rashladna tekućina izgleda kao kapljice rose.
Pri kupnji novih svjećica, čuvajte se lažnjaka, jer mogu oštetiti cijeli motor. Mogu se prepoznati po krivom ili neujednačenom natpisu, nekvalitetnoj obradi šesterokuta svijeće, loše izvedenom pakiranju.
Situacija koja je dosta poznata mnogim vozačima - navečer je napustio automobil - sve je bilo u redu, a ujutro motor potpuno odbija upaliti. Ako se prvi put susrećete s takvim problemom, onda, naravno, potražite savjet iskusnijeg vozača. Odgovor će u većini slučajeva biti frapantno monoton – „poplavljene svijeće“ (samo ako nemate dizelski motor).
Također, iskusni automobilist, bilo da je amater ili profesionalac, ima spreman "recept" za ovaj slučaj, koji je odgovor na pitanje: "što učiniti ako su svijeće preplavljene?".
U ovom članku, u principu, samo ćemo ponoviti ono o čemu svaki iskusni vozač može reći, ali, osim toga, detaljno ćemo razmotriti što znači napuniti svijeće, zašto poplavi svjećice, kako pokrenuti auto ako je potopio svijeće i kako to izbjeći...
Dijagnostika svjećica
Najčešće su svjećice poplavljene zimi, u teškim mrazima.
Svijeće se najčešće zalijevaju tijekom hladnog starta, osobito u mrazu. Razlog tome su neke razlike u stvaranju smjese i paljenju goriva u cilindrima po hladnom vremenu, kao i negativan učinak negativnih temperatura na opće uvjete pokretanja.
Da bi se zapaljiva smjesa zapalila u cilindru, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:
- dobra kompresija u cilindru;
- brzo kompresija smjese goriva;
- najmanje minimalno gorivo koje udovoljava zahtjevima kvalitete;
- dovoljno .
Zašto je važna dobra kompresija i brza kompresija smjese?
Proces izgaranja smjese zraka i goriva u cilindrima
Da bi došlo do bljeska mješavine zraka i goriva, ona se mora komprimirati, i to dovoljno brzo - tada će se smjesa zagrijati i zagrijana para, samo što će umjesto vode sadržavati benzin kao vlagu. Takva smjesa se ne taloži kao vodljivi film između elektroda svijeće, a iskreni pražnjenje neće "ići u zemlju", već će zapaliti smjesu, štoviše zagrijanu kompresijom.
Dobra kompresija u cilindru osigurava brzu kompresiju i zagrijavanje mješavine zraka i goriva.
U slučaju da je hod kompresije spor, tlak u cilindru neće biti dovoljan - komprimirana plinska smjesa će se odzračivati kroz praznine između dijelova. Osim toga, toplinska energija dobivena smjesom bit će potpuno neprikladna za zagrijavanje metalnih dijelova, a benzin u tekućem obliku će se "isporučiti" do elektroda svijeće i sigurno će je preplaviti.
To može vrlo jasno zamisliti osoba koja je barem jednom pumpala kotače bicikla pumpom bez plastičnog premaza na cilindru. Ako ga intenzivno pumpate, kućište pumpe će biti vrlo vruće, a udio zagrijavanja zbog trenja klipa bit će samo mali dio. U to se lako uvjeriti ako pumpu pustite u "praznom hodu" - bez navrtanja crijeva na kalem - kućište pumpe teško će se zagrijati ni nakon pedeset ciklusa.
Dakle, čemu služi dinamička kompresija smjese i kako ona, u kombinaciji s dobrom kompresijom, pogoduje pucanju goriva, saznali smo.
Ali ne zaboravite da po hladnom vremenu:
- pad energije baterije;
- motorno ulje se zgusne, što otežava starteru okretanje radilice. Starter počinje trošiti više energije, što je također potrebno za snažnu iskru.
Sve se to događa bez odgovarajuće dinamike. Ispada "začarani krug" - i puni svijeće benzinom.
Sve navedeno može dati nedvosmislen odgovor na pitanje: - "mogu li se svijeće na injektoru uliti u mraz?" Naravno da može.
Provjera kompresije u cilindru kompresorom
Može biti nekoliko razloga za nisku kompresiju u cilindrima. Prilikom mjerenja kompresije koristi se kompresor.
Ali događa se da su svijeće preplavljene uljem. Ovo je već zaseban slučaj - potreban je popravak motora. Za početnu dijagnostiku motora (ne njegovih upravljačkih sustava, odnosno vremenskih mehanizama i KShM), možete koristiti kompresometar. Izmjerite kompresiju - norma za benzinski motor je 12 kg / cm2. Ako je njegova vrijednost znatno manja od 10 kg / cm2, ulijte 30-50 grama ulja u otvore za čepove.
Ako je kompresija porasla, popravite par klip-cilindar, a ovo je već "kapital". U slučaju da se kompresija nije povećala nakon punjenja ulja, dolazi do kršenja nepropusnosti komora za izgaranje - labavo prianjanje ventila na sjedala, njihovo izgaranje itd. Ako su vrijednosti iste, najvjerojatnije je da su brtve stabljike ventila na vodilicama ventila ili klipni prstenovi strugača ulja istrošeni. Prstenovi, međutim, mogu "ležati" u utorima klipa.
Što učiniti ako su svijeće preplavljene i kako pokrenuti automobil?
Zamjena svjećica
Kako razumjeti što je preplavilo svijeće? Nakon što ih odvrnete s glave bloka, elektrode će biti prekrivene vlagom. Ali ako su svijeće zimi preplavljene, uključujući i injektor (motor za ubrizgavanje), i nema želje da se "kopa" u motor na hladnoći, možete "pročistiti" komore za izgaranje.
Često je dovoljno "provjetravanje" komora za izgaranje paljenjem motora i pritiskom na papučicu gasa da se svijeće osuši.
Ako su svijeće utočene, a auto ne upali, nema smisla čekati da se osuše. Višak goriva mora se ukloniti iz komora. Postupak je jednostavan – pritisnite papučicu gasa do kraja, okrenite motor starterom na 10 sekundi, otpustite papučicu i pokušajte upaliti motor. Pomicanje motora s ventilom punog gasa "prozračuje" komore za izgaranje, a izolatori svjećica se isušuju.
Ali ova metoda je dobra u hladnom vremenu i ako je baterija u savršenom stanju. Bilo bi najrazumnije ugasiti svijeće, obrisati ih i osušiti otvorenim plamenom - možete na plinskom štednjaku. U takvom slučaju, naravno, uopće nije loše imati rezervni komplet, makar i ne nov, ali izvodljiv.
Komore za izgaranje također se mogu očistiti rotacijom motora. S izbačenim utikačima opterećenje baterije je znatno manje. Odvrtanje svijeća je također dobro jer se nećete mučiti pokušavajući shvatiti što nije u redu s motorom - zalijevanje svijeća benzinom ili se dogodilo nešto drugo - na primjer, otkazala je benzinska pumpa.
Kako izbjeći takve situacije u budućnosti?
Provjera razine elektrolita u akumulatoru
Sada kada znate zašto preplavljuje svijeće na hladnoći, možete unaprijed poduzeti neke preventivne mjere.
Ako je motor vašeg automobila još "živ", onda ga nije teško osigurati. Samo trebate:
- pratiti stanje baterije - dopuniti, ako je potrebno, elektrolit ili destiliranu vodu, izbjegavati nepotrebno opterećenje na njemu, uključujući nepotrebno svu električnu opremu. Recimo da apsolutno nema potrebe stalno voziti s uključenim grijanim stražnjim staklom. Koristite svjetla male snage umjesto kratkih svjetala tijekom dana. Grijana sjedala, osim što "sjedi" baterija, mogu uzrokovati i bolest - koristite ga štedljivo. Gradska vožnja ne dopušta generatoru da povrati 100% baterije;
- ponekad vozite na dionice ceste s velikom brzinom kako bi motor mogao raditi pri velikim brzinama - debeli sloj naslaga ugljika koji se formira na svijećama pri radu pri malim brzinama ili u stanju mirovanja će izgorjeti i svijeće će se samočistiti;
- uliti motorno ulje prema sezoni;
- prije početka hladne sezone, provesti svojevrsnu profilaksu - visokonaponske žice, održavanje baterije. Briga o čistoći spremnika goriva i zamjena filtera goriva neće biti suvišni.
Pravovremene preventivne mjere izbjegavaju probleme povezane s poplavom svjećica.
O spremniku goriva potrebno je posebno objasniti - čak i ako u njemu kao takvom nema prljavštine, nitko nije osiguran od kondenzata. Da biste ga se riješili, kupite poseban aditiv za gorivo. Činjenica je da prekomjerna vlaga u mješavini goriva također može doprinijeti prelivanju svijeća benzinom.
Ove prilično jednostavne aktivnosti sasvim su sposobne zaštititi vas od nepotrebnih jutarnjih "žurnih poslova".
U mrazima ili hladnom vremenu mnogi se suočavaju s činjenicom da preplavio svijeće... Ova pojava je posebno česta. na automobilima s velikom kilometražom... Kao rezultat toga, svjećica ne može osigurati iskru za pokretanje automobila.
Razlozi zašto preplavljuje svijeće
- Svijeće su odslužile svoje vrijeme. Stare svijeće ne uspijevaju proizvesti snažnu iskru te stoga nisu u mogućnosti zapaliti gorivo na željeni način. U tom slučaju trebate zamijeniti svijeće.
- Modul za paljenje. Iako je pouzdan element, ne traje vječno. Cijena ga grize i da ne bi uzalud gubio novac i vrijeme, zamijenite ga poznatom dobrom... Ako se auto upali, onda slobodno idite u trgovinu po novi dio.
- Injektori su najranjiviji element sustava goriva. Za veliku kilometražu mlaznice začepljene a gorivo iz njih počinje ne prskati, već jednostavno izlijevati, čime se preplavljuju svijeće. Postoji samo jedan izlaz. Skinite mlaznice i odnesite ih na dijagnostiku.
- Senzor rashladne tekućine. Možda na prvi pogled najnerazumljiviji razlog. Hajde da shvatimo: kada se motor pokrene, ovaj senzor šalje signal ECU-u, elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora. Senzor prenosi temperaturu rashladne tekućine na ECU a on već na temelju ovog očitanja određuje koliko goriva treba dopremiti. Ako je senzor rashladne tekućine neispravan, hoće dati netočne vrijednosti, a ecu, pak, ili neće dolijevati ili opskrbljivati preveliku količinu goriva. U svakom slučaju auto će se teško pokrenuti, a po hladnom vremenu kada se tome doda ulje smrznuto u kućištu radilice. To otežava pokretanje motora.
Kako pokrenuti auto
Prije svega, učinite kako savjetuju iskusni vlasnici automobila. Pritisnite papučicu gasa na pod i okrećite starter 10-15 sekundi, a zatim pustite gas... Auto bi trebao upaliti.
Ako ova metoda ne pomogne, morate odvrnuti svijeće i osušiti ih. Bolje je zapaliti na plinskom plameniku ili plinskom štednjaku. Zapalite samo dio svijeće na kojem se nalazi elektroda... Zatim izbrusite svijeću kao što je prikazano na fotografiji.
Sada idemo do auta. Nemojte odmah uvrtati suhe svijeće... Za početak, učinite ovo: okrenite starter 10-15 sekundi i tako osušite nekoliko cilindara. Zatim pokušajte pokrenuti motor.
Na svoju ruku to mogu reći pomogla mi je metoda s kalcinacijom.
Naravno, ove radnje morate provesti ako ste u to sigurni baterija ima ispravan napon e. Ako je baterija slaba, tada će ove metode teško pomoći.
Poplavljene, mokre svjećice nakon pokretanja - ova situacija poznata je gotovo svim vlasnicima automobila s motorima s rasplinjačem. Istodobno, pokretanje motora s preplavljenim svjećicama vrlo je problematično. Ako se u ovom trenutku svjećice odvrnu, bit će mokre, napunjene benzinom, što je u većini slučajeva posljedica vrlo jakog obogaćivanja mješavine goriva u startnom načinu rada.
Naravno, ni o kakvoj normalnoj iskri u takvoj situaciji ne može biti govora. Ova situacija može nastati i pri pokretanju hladnog i vrućeg motora. Razmotrite razloge poplave svjećica na primjeru motora rasplinjača 21083 automobila VAZ 21083, 21093, 21099.
Popis glavnih razloga koji dovode do poplave svjećica
- Pokretanje vrućeg motora na "usis".
Pokretanje zagrijanog motora s "usisnom" ručkom ispruženom prema sebi i zatvorenom zračnom zaklopkom dovest će do snažnog obogaćivanja smjese goriva u ovom načinu rada i, kao rezultat, poplave svijeća.
zračna zaklopka otvorena tijekom vrućeg starta - Starter karburatora je neispravan ili nije podešen.
U većoj mjeri, problem se tiče hladnog starta. Potrebno je da su početni razmaci "A" i "B" točno postavljeni, odnosno da je postojao uređaj za pokretanje. Osim toga, PU membranski mehanizam mora imati netaknutu, neprobušenu membranu i imati zatvoreno kućište. Inače, pri pokretanju hladnog motora, zračna zaklopka rasplinjača neće se lagano otvoriti pod određenim kutom (to je cijela poanta rada PU), prisilno iscrpljujući smjesu goriva dijelom dodatnog zraka. Odsutnost tako blagog otvora dovest će do prekomjernog obogaćivanja mješavine goriva u načinu hladnog pokretanja i svijeće će preplaviti.
vidljivi elementi sustava pokretanja rasplinjača Solex - Neispravne svjećice.
"Probušene" s naslagama crnog ugljika, s nepravilnim razmakom između elektroda svjećica, neće moći zapaliti bogatu smjesu goriva koja ulazi u cilindre u startnom modu i odmah će se napuniti benzinom. Preporučljivo je imati rezervni set svijeća kako biste ih po potrebi brzo promijenili. može se puniti gorivom, i tijekom hladnog i vrućeg starta.
- Neispravan ventil za zatvaranje igle u plovnoj komori rasplinjača.
Igličasti ventil plutajuće komore može propuštati (bilo zbog istrošenosti ili zbog kvara) i dopustiti da višak goriva prođe u plutajuću komoru, što opet dovodi do prekomjernog obogaćivanja mješavine goriva u načinu pokretanja. Štoviše, zbog neispravnog igličastog ventila, svijeće se mogu puniti i tijekom hladnog pokretanja i tijekom vrućeg. Vrlo često ventil koji propušta konstantan miris benzina u odjeljku motora i curenje goriva na rasplinjaču. Preporuča se koristiti igličasti ventil i po potrebi zamijeniti novim.
provjera igličastog zapornog ventila Solex karburatora - Pumpa pumpu za gorivo.
Pumpa za plin može pumpati zbog pogrešno podešenog pogona. Prekomjerni tlak goriva koji ga stvara na igličastom ventilu dovest će do prelijevanja goriva i povećanja njegove razine u plovnoj komori, što će zauzvrat dovesti do prekomjernog obogaćivanja mješavine goriva. Potreban je pogon.
izbočenje potiskivača potrebno za ispravan rad pumpe za gorivo - GDS mlaznice zraka začepljene.
GDS mlaznice zraka dovode zrak u smjesu goriva, omogućujući joj ispravan omjer (benzin/zrak) potreban za pouzdano pokretanje motora. Smanjenje količine ulaznog zraka ili njegova odsutnost zbog začepljenih zračnih mlaznica dovodi do snažnog ponovnog obogaćivanja smjese goriva i naknadnog prelijevanja svijeća. cm.
Solex karburator GDS mlaznice zraka - Slaba hlapljivost para goriva u mrazu.
U jakom mrazu, hlapljivost goriva (pare goriva se zapale pri pokretanju) uvelike se smanjuje. Gorivo se taloži na zidovima usisnog razvodnika i, ulazeći u komore za izgaranje, puni svijeće. Preporuča se nekoliko puta pritisnuti papučicu gasa prije pokretanja i pričekati 15-20 sekundi pa tek onda pokrenuti motor. Neki vozači prolijevaju kipuću vodu po vanjskoj strani usisnog razvodnika i tek tada pokreću motor automobila.
Bilješke i dopune
- Ako su svjećice napunjene gorivom, ali još uvijek morate odmah pokrenuti motor i bez otklanjanja problema, tada se preporučuje sljedeće. Utopimo "usis", pritisnemo papučicu gasa do kraja i okrećemo motor starterom na nekoliko sekundi. U tom će slučaju ventili za gas obje komore rasplinjača biti potpuno otvoreni, komore za miješanje su podvrgnute jakom puhanju, a svijeće će se brzo sušiti. Ovo "pročišćavanje" možete ponoviti nekoliko puta s intervalom od minute (ako baterija dopušta) i zatim ponovno pokušati pokrenuti motor.
