prije 5 godina
Dobrodošli!
Prilagodba ventila - većina ljudi naravno zna koju vrstu procesa je i za koje se treba redovito izvoditi na nekim automobilima, na primjer na "klasičnom", ali postoje takve osobe koje ne znaju ništa o tome i žele razumjeti ovo Pitanje, dakle, posebno za takve ljude pripremljene su ovaj članak iz kojih ste mnogo učili. A ako postanete nešto nerazumljivo, onda napišite komentar s vašim pitanjem na samom dnu stranice i mi ćemo odgovoriti u bliskoj budućnosti.
Bilješka!
Osim toga, na kraju članka, čekate zanimljiv video videozapis, zahvaljujući kojem ćete razumjeti puno za sebe u podešavanju pogona ventila!
Što trebate prilagoditi ventil?
Njihova je prilagodba potrebna tako da je stroj stabilan rad na visokim i niskim brzinama motora. Jer u pravilu, zbog nepravilnog podešavanja ventila, praznine koje bi trebale biti između kamere bregastog vratila i samog ventila, što dovodi do prevelikog otvaranja ventila kada motor radi i kao rezultat toga Depresiranje će se pojaviti u cilindru koji zauzvrat može negativno utjecati na resurse motora.
Bilješka!
U slučaju da je jaz između sjedala ventila i bočnih čestica cilindra postao vrlo velik (vidi sliku ispod, tamo je označen taj razmak), zatim u ovom slučaju, može se pojaviti ventil, kao i ako se klip pomakne Vrlo velika tada može se dogoditi samim ventilima sa samim klipom kada motor radi. Stoga se podešavanje ventila treba proizvoditi povremeno i uz posebnu skrb, budući da su pogrešno prikazane praznine prilikom podešavanja negativno utjecati na resurs motora!
Kako će ventil raditi s pogrešnim razmakom?
U tom slučaju, kao što je ranije spomenuto, ventili su slomljeni, u vezi s tim, ventili počinju ili otvoriti nešto više nego što bi trebao biti, ili početi u stalno otvorenom položaju zbog kojih nestaje brtvljenje u cilindru, radi jasnoće, , Pogledajte fotografiju ispod na kojem je podešavanje ventila oštećena i u vezi s kojima je ventil u stalnom načinu rada.
Kako se riješiti podešavanja ventila?
Nakon što nije pitao: "Zašto na primjer na 16-ventilu prije, ne regulirajte ventil?" Ali stvar je da u motoru su prije, umjesto "potiskivanja" zbog kamere distribucija Vala. Ventil se gura, stajati "hidro-kompenzatori" koji, zauzvrat, na račun visokog ulja tlak, pronađite optimalni razmak između CAM-a i "hidro-kompenzator" ventila i u vezi s ovim ventilom uvijek rade s optimalnim praznine.
Bilješka!
Usput, "hidro-kompenzatori" mogu se instalirati gotovo svaki automobil u vezi s kojima možete zaboraviti na podešavanje ventila, ali postoji jedna stvar! "Hidro-kompenzatori" mogu se instalirati samo na automobile u kojima je "mehanizam za distribuciju plina - GDM" sastoji se od bregastog vratila, radilice, kao i ventila i klipnih skupina - u biti je glavni dio automobila!
Na gentre, kao i na Chevrolet Cobalt, instaliran je novi B15D2 motor. Motor jedan i pol litre, šesnaest ventila, 107 snažan, s lančanim bregastim vratilima. Blackshafts tijekom rada motora, njihove kamere su pritisnute na potiskici ventila. Oni, zauzvrat otvorite ventil. Ne postoje niti podešavajući vijci ili podešavanje podložnih podloga u dizajnu vremena. Proizvođač smatra da prilagodba ne bi bila potrebna tijekom vijek trajanja motora, odnosno remont. Praksa pokazuje da nije.
Dakle, male promjene u vrijeme otvaranja ventila u bilo kojem smjeru - bilo da je više ili manje dugo - neće imati nikakav detektabilni učinak. Razumno savjesno promatranje pokazuje da se praznine za slabljenje ventila odnose na mnoge različite vrste motora, ali, osobito, na neke modele i vrste motora, koji po svojoj prirodi pate od problema s brtvljenjem ventila, motori koji imaju mnogo u prijenosu energije ,
I apsolutno nema nedostataka. Automobili su točna oprema; Mnogi detalji trebaju biti pažljivo sinkronizirani da rade ispravno. Unos i ispušni ventili su važne komponente za optimalni rad motora. Ti ventili sadrže mehanizme koje treba ispravno podešavati kako bi se osigurale promjene temperature i kompenzirali trošenje materijala. Pokretanje vozila s nepravilnim ulaznim i ispušnim ventilima može imati štetan učinak na vaš automobil.
Znakovi potrebe za podešavanjem ventila
Znak velikih praznina ventila je metal zvona na vrhu glave za blok, čija je frekvencija dva puta manja od rotacijske brzine radilice. Zbog pljeskanog ventila, pamuk počinje u ispušnoj cijevi. Nakon 15-30 sekundi nakon hladnog početka motora, preskakanje paljenja počinju u cilindrima, budući da je ventil grijani gori u cilindrima produženi i prestao sjediti u njihovom spore. Nakon zagrijavanja motora i izduženja zbog zagrijavanja glava bloka, stezni ventili ponovno počinju sjesti u njihovom spojenom, a preskakanje paljenja preskače. S pogrešnim prazninama ventila:
Svi usisni i ispušni ventili u motoru moraju se otvoriti i zatvoriti s ispravnim intervalima, tako da je motor radio glatko. Ovi ventili imaju mali jaz između samog ventila i mehanizma koji aktivira ventil. Ovaj razmak se naziva "Plem". Ako je klip ventila pogrešno ugrađen, motor može reagirati, radeći u praznom hodu, pogotovo kada se zagrijava.
Unos i ispušni ventili koji nisu regulirani za otvaranje i zatvaranje pod odgovarajućim vremenom pogoršavaju sposobnost motora da proizvede maksimalnu snagu. Ulazni ventili se kontroliraju kada i koliko dugo gorivo se dovodi do komore za izgaranje, i mora se sinkronizirati na brzini klipa kako bi se osiguralo maksimalnu količinu smjese u motoru. Izlazni ventili obavljaju sličnu funkciju, osim što je njihov cilj dati spaljeni plinovi da napuste motor.
- smanjena motorna snaga;
- povećava potrošnju goriva.
Posljedice netočnih toplinskih praznina ventila
S velikim prazninama u ventilima, GDM radi s udarnim opterećenjima. U isto vrijeme, bočna opterećenja na vodilicama za rukavce ventila, što dovodi do njihovog ubrzanog trošenja, povećanje. Prevelike praznine mogu čak dovesti do razgradnje ventila s naknadnom motornom nesrećom. Uz velike toplinske praznine, punjenje cilindara radne smjese pogoršava, što dovodi do smanjenja snage i učinkovitosti.
Stezni ventili smanjuju kompresiju u cilindru, kao i slabo ohlađeni (osobito ispušni), budući da se toplina iz njihovih ploča daje kroz stranu, u kojoj ne sjede. Zbog toga, stezani ventili nadilaze.
Ako ventili nisu ispravno podešeni, motor se neće izgorjeti s gorivom pri maksimalnoj učinkovitosti. Power i kilometraža su oštro smanjeni. Najozbiljniji rezultat nepravilnog podešavanja pjene ventila oštećuje se ventila i pridruženih komponenti. Instalacija praznina slobodno uzrokuje dijelove mehanizma ventila za začepljenje zajedno, oštećivanje ventila i stvaranjem kucanje ili zveckanje zvuka. Instalacija previše gustih praznina može dovesti do potpunog zatvaranja ventila, što može dovesti do pretjeranog toplinskog oštećenja i potpunog kvara ventila.
Podesiv
Termalne praznine ventila u tvornici podešavaju se odabirom potiskivača. Pusači imaju 64 debljine veličine.
Tako izgledaju:
Da biste došli do njih, morate ukloniti poklopac ventila i oba bregastice. Počinjemo s uklanjanjem tijela za čišćenje zraka. Ona ometa pristup zvijezdama pogona bregastog vratila. Da biste demontirali, dovoljno je osloboditi gumenu cijev stezaljku, prema kojem pročišćeni zrak spada u usisni prijemnik, uklonite plinove kućišta radilice s plastičnim konektorom cijevi iz poklopca zavojnica paljenja i odvojite priključnicu temperature temperature zraka na ulazu. Tijelo čistača zraka je jednostavno umetnuto u gumene jastuke s izbočinama. Dovoljno je podići i naprijed za uklanjanje iz prostora motora.
Uvijek držite ventile motora u skladu s tehničkim karakteristikama proizvođača. Njegov se rad pojavio u njegovom sveučilišnom novinama, a on je napravio privatni tehničkog ručnog rada. On uči diplomu u zrakoplovnoj tehnologiji s Airbody Sveučilišta u Emry-Riddleu i njegovom mehaničkom certificiranju za zrakoplovnu tehnologiju i elektranu sa Saveznog odjela za civilno zrakoplovstvo.
Budući da smo postavili klirens u ventil, moramo uzeti u obzir koeficijent rockera. To zahtijeva neznatnu jednostavnu matematiku; Uzimajući standardnu \u200b\u200budaljenost od komore do Marka 1010, moramo ga umnožavati na standardni omjer rockera, koji je naznačen kao 25-1, iako je u pravoj instalaciji više kao 22. Kao koncesija neznatno smanjen faktor 22- 1, ventili za podešavanje standardnog odobrenja prikazani su kao 012-inčni.
Sada odvrnite pričvrsne vijke IKZ-ov poklopca (zavojnica paljenja) i uklonite ga. Odvojite priključke iz svakog pojedinačnog zavojnika paljenja. Treba imati na umu da su veze blokirane posebnim spacecazima koje moraju biti unaprijed proširene s priključka. Rejuving jedan vijak m6 pričvrsne zavojnice, izvucite ih iz svijeće i položite na stranu.
U slučajevima kada je potrebno koristiti veće koeficijente, potreban ventil se može procijeniti pomoću ove jednostavne formule. Za procjenu željenog odobrenja u ventilima, gdje se koriste viši koeficijenti, jednostavno ga obradite i pomnožite na viši koeficijent. Međutim, to su samo glavne početne točke; Ali barem negdje početi. S instaliranim prazninama ventila, kao što se obično očekujete za standardni motor na 012-inčni, motor je u stanju mirovanja vrlo grubo.
Odmah, motor je u stanju mirovanja mnogo razmaže i bolje ga povuče. Slična metoda može se primijeniti na većinu kamera koje imaju različite unose i ispušne profile, odnosno, imaju nešto veći razmak na ispušnim ventilima ili, naprotiv, malo više gusto na ulaznim ventilima. Valjkasti tip djeluje kao valjak za ploču i povlači oštricu bez obzira na veličinu jaza, čak i ako nije. Oštrica sonde mora se protrljati na stranu jedne strane na drugu.
Uveo je red na poklopcu ventila. Poklopac aluminijske legure. Sklopite ga na glavu bloka cilindra četrnaest m6 vijaka. Ostavljamo ove vijke, od iznimno do središnjeg, otprilike isto kao i GBC bilo kojeg motora. Nakon odvrtanja uopće i uklonite poklopac ventila. Ako ga je zaglavi, onda možete postaviti poklopac iza izbočina na uglovima. Bez poklopca ventila, pristup bregastim vratilima, ventili sa svojim potiskivačima i zvijezdama vožnje.
Redovita i točna prilagodba praznina ventila može biti vrlo frustrirajuće, uglavnom zbog korištenih alata. Izuzetno je važno koristiti odvijač koji se čvrsto uklapa u utičnicu za podešavanje. Torba je prikladna, to je teže držati vijak za podešavanje na mjestu kada ste spojili bravu. Uzimajući u obzir da pokušavamo uspostaviti dozvole za tisuću inča, vrijedi potrošiti novac za izričito obavljanje ovog posla. Problem je u tome što većina odvijača ima konusnu oštricu koja ne uzrokuje najbolje zalihe.
Prije podešavanja ventila morate odlučiti, u kojem se jedan od njih ne odgovara tolerancijama. Da biste to učinili, uzmite skup ravne sonde i izmjerite razmak između potiskivanja svakog ventila i stražnjeg dijela bregastog vratila preko njega. U ulaznim ventilima (gornji red na gornjoj fotografiji) jaz bi trebao biti 0,12 mm, au diplomiranju (donji red) od 0,32 mm. Ako se razmak razlikuje od tih vrijednosti više od 0,02 mm u bilo kojem smjeru, potrebno je podesiti. Ako je motor vrijedan HBO-a, tada se praznine svih ventila treba povećati za 0,05 mm od norme.
Ovo je zlatno doba konjskih snaga, a među velikim promjenama koje donose ovu naknadu, boljim glavama motora i agresivnijim cam režnjevima. Veliki visine od kamsanog ventila. Očito, budući da glave cilindra poboljšavaju propusnost, podizanje ventila će se nastaviti povećavati. Kako se podizanje i izgaranje komore za izgaranje podiže klip na ventil postaje gusta.
Način saznanja da vaši ventili ne čiste klipove, ne događa se nakon što je motor blokiran od zakrivljenog ventila. Počnimo s brzim lansiranjem onoga što se događa unutar vašeg motora. U završnoj fazi utičnice, kada se klip približava vrhunskoj točki, izlazni ventil je zatvoren, a ulazni otvor se samo otvara samo. To se obično naziva preklapanjem. Razmislite o tome jer se klip svijetli kada ispušni ventil je zatvoren i ulazni ventil Otvoren u klip.
Za mjerenje toplinske praznine potrebno je instalirati svaki par bregasto vratilo bregastog vratila na potiskivač. Stoga će morati preokrenuti vijak pričvršćenja njegove remenice.
Da biste otvorili pristup njemu, trebate:
- rotirajte koliko kotačići kotači mogu biti u pravu;
- uklonite muljeve u luku desne kotače.
Rotirajte radilicu je najpogodnije za vijak pričvršćivanja s glavom remenice do 22, obučen na zveckanje kroz dvije produžne kabele. Ako nema produžnih kabela, morat ćete vrtjeti automobil i ukloniti desni prednji kotač.
U prošlosti, standardna preporuka za siguran razminiranje za većinu trkaćih motora bio je 100 inča za usisni ventil i 140 inča za ispušne plinove. Jaz ispušnog ventila je obično šira, jer ako s visokim revolucijama, ispušni ventil se vraća sa sjedala pri zatvaranju, može biti moguće razbiti klip, tako da je potreban dodatni razmak. Ako je brzina motora mala, i dizajner motora je uvjeren da se kontrola ventila može kontrolirati, dodatno je moguće do 070 inča na ulazu i 100 na ispuh.
Rezultati razlika se zapisuju, za sprječavanje konfuzije prilikom daljnjeg rada. Nakon toga uklanjamo bregasticu, od kojih ventili zahtijevaju podešavanja. Prije uklanjanja bregastih otvaranja, radilica je postavljena na položaj kada je klip prvog cilindra u gornjoj mrtvoj točki. Najlakše je to učiniti mikrometrijskom Nutromeru s vremenskom indikatorom vijak umjesto svijeće prvog cilindra.
No, budući da se povećava broj okretaja motora, širi razmaci mogu vas zadržati od problema. To čini ispušnu stranu od 100-inča ili 080 ako ste hrabri. To su opće preporuke i, naravno, razlikovat će se ovisno o specifičnijim konstrukcijama, ali ti brojevi su odlično mjesto za početak.
Svaki proizvođač šaka preporučit će određeni položaj za cam na temelju središnje ulazne linije. Ovaj položaj ima tendenciju da bude najtočniji način pronalaženja fotoaparata. Na primjer, cam kartica će navesti središnju ulaznu liniju za 108 stupnjeva nakon vrha mrtve točke.
Blackafts u isto vrijeme treba biti u položaju kada je ventil prvog cilindra potpuno zatvoren, tj. U taktu kompresije. U tom položaju, bilo koji marker primjenjuje naljepnice na zvijezdama bregastog vratila i link lanca razvodnog lanca nasuprot. Ako podešavanja zahtijevaju i usisni i ispušni ventil, tada se bregasto vratilo mora ukloniti samo jedan, koji je zbog dizajna zatezača lanca.
Nećemo ući u proces diplomiranja bregastog vratila, jer je ovaj predmet dobro pokriven. CAM za disiraciju će učiniti naprotiv. Iskreno, jedini poseban alat koji je potreban je modelna glina koju možete posuditi iz kutije za igračke vašeg djeteta. Lagano podmažite površinu ventila s uljem tako da se glina ne drži ventile. Sada prikupite glave s brtvom prije komprimiranog glave.
Najtočniji test je potpuno uvrnuti cijelu glavu, ali obično samo okrećemo glavu oko cilindra koji se razmatra. Većina vozača će koristiti mehaničku ili valjku, međutim, ako koristite hidraulični lift, oni će biti stisnuti pod opterećenjem, tako da je najbolji postupak zamijeniti skup mehaničkih dizala. Čim je trepavica instalirana i za usike i ispušne ventile, sada možete pažljivo izbušiti radilice najmanje četiri okreta tako da ventili mogu raditi tijekom svih ciklusa podizanja.
Prije uklanjanja potrebno je pouzdano Jim zatezač cipela lanca razvodnog lanca.
U svom dizajnu nalazi se sektor s držačama, povezan s šipkom. Zasun omogućuje da se zaliha kreću samo prema napetosti. Ako zatezač štap će gurnuti barem jedan sektor zub, ukloniti s bregastog vratila svojeg pogona, neće biti moguće vratiti bez zatezača na prvobitni položaj, koji je pod vremenskim poklopcem. To jest, trebat će doći do zatezača da dođe do zatezača, bit će potrebno ocijediti i ukloniti pogonske pojaseve šarki mehanizama, pravu potporu motora, vodene pumpe i palete sa svojim pojačalom.
Primijetit ćete da će ventili biti upuštati u gline, pokazujući količinu jaza. Postoji nekoliko načina za mjerenje. Možete koristiti čeljust za mjerenje dubine ili možete odrezati glinu u pola britve oštrice, a zatim upotrijebite čeljust za mjerenje ove dubine. Ako pažljivo pogledate, Clay također može odrediti radijalni razmak između džepova ventila i ventila, iako često može biti teško mjeriti točno, iako je to važan korak.
Postoji nekoliko ograničenja za ovaj postupak, a najvažniji čimbenik je da nije vrlo točan, pogotovo kada su praznine vrlo blizu minimumu. To nas dovodi do točnije metode pomoću indikatora brojčanika, a to se može učiniti bez uklanjanja glava cilindara.
Pouzdano ometanje zatezačeve cipele, zatvorena tkaninom s tkaninom u GBC ispod GRM pogona, kako bi se spriječilo ulazak stranih predmeta. Vijak pričvršćivanja zvijezda bregastog vratila pušten na rt na 19, držeći samog bregastog vratila za šesterokut, smješten duž njezine sredine, pored ključa do 27. Odvišili smo se i uklonili prednji poklopac bregalice.
Prvo uklonite sve svjećice i instalirajte opruge za kontrolu svjetla na unos i ishode br. Čim je instaliran, postavite indikator za biranje na ispušni ventil za mjerenje rasta ventila iz proljetnog držača. Ispušni ventil će biti na završnoj strani krivulje za podizanje. Ponovno postavite indikator za biranje, a zatim pritisnite kraj ventila za ljuljanje i zapišite količinu kretanja prije ispušnog ventila kontaktirajte klip.
Ponovno postavite pokazivač na brojčaniku, a zatim pritisnite usisni ventil pomoću stolice za ljuljanje dok ne uđe u klip. Zapišite ovu vrijednost kao usisni razmak. Također dobro provjerite praznine na oko pet stupnjeva na obje strane oznake od 10 stupnjeva kako biste provjerili najuzovniju mjesto.
- Na diplomskoj bregasti vratilu, pustite se na podu pričvrsni vijci poklopca 2, 4 i 5, a poklopac 3 je objavljen posljednji.
- Na ulaznoj osovini otpustiti poklopac 2, 3 i 5, i №4 pustiti potonje.
Ne smijete zaboraviti da se poklopci bregastog vratila ne mogu miješati jedni s drugima i implementirati ih kada su instalirani.
Ovaj test će također zahtijevati neku vrstu poluge za komprimiranje proljeća kada je u položaju. Provjera zračenja radijalnog ventila u klipnom klipnom klipnom ventilu zahtijeva malo više posla, ali vrijedi to. Često, zbog jaza između klipa i zida, klip će se okrenuti naprijed-natrag u rupu. Ako je razmak u džepu ventila preblizu ventila, možete imati potencijalni problem.
Važno mjerenje je aksijalna linija ventila u odnosu na olakšanje ventila u klipovu. Podijelite promjer ventila na pola da se postavi radijus, to nam daje radijus da dupliciramo tu udaljenost do para razgovora, a zatim pošaljite radijus iz aksijalne linije klipa. Ako postoji manje od 050 do 060 inča između izvučene linije i okomitog zida džepa ventila nego od 050 do 060 inča, morat će se mehanička obrada za povećanje jaza. Ako je jaz veći od 050 - jaz je dobar, i spremni ste za montažu.
Nakon uklanjanja bregastog vratila, dostupni su pristup pritiskom i ventilima:
Izvukao sam jedan potiskivač koji će se zamijeniti tako da podesim toplinsku prazninu ventila i određuje njihovu debljinu. Veličina potiskivanja se nanosi na dnu. Koristeći ga i mjereno prije ovog jaza, izračunat ćemo željenu veličinu pritiska, koja je instalirana umjesto starog.
Nakon zamjene potrebnih potisnika, postavili smo bregasticu i njegove pokrivene. Svatko strogo na svom mjestu iu položaju u kojem je stajala.
- Morate postupno zategnuti poklopac, ne dopuštajući njihovom izobličenju, u redu, uklanjanje obrnuto.
- Ako se drugi bregasto vratilo mora ukloniti, tada je potreban prednji pokrivač.
Konačno zategnite poklopce s okretnim momentom od 15 n · m. FIST BAMSHAFTs ispred njihove instalacije mora biti u položaju kao na trećoj fotografiji. Nakon zatezanja bregastog vratila stavljamo ga zvijezde pogona. U isto vrijeme, dopušteno je pretvoriti bregasto osovinu za šesterokut, tako da je njezin instalacijski pin pogodio zvijezde u utoru. Ne zaboravite da rotacija bregastog vratila pod kutom, više od nekoliko stupnjeva, može dovesti do savijanja ventila. Nakon instaliranja zvijezda na odredišnu stranicu RV-a, kontrolira slučajnost naljepnice na zvijezda označena na lancu i zategnite vijak montažne sile 65-75 n · m.
Kada su obje bregalice instalirane na svojim oznakama, uklanjamo krpu, zatezač cipela čep i ponovno provjerite praznine ventila. Ako se praznine normalno podešavaju, prikupljamo motor u obrnutom redoslijedu. Vijci poklopca ventila zategnite od središta do rubova u redoslijedu kontrole, s naporom 11 n · m, zamjenjujući ga novom brtvom.
Ako nema potiskivača željenih dimenzija, morate ponovno ukloniti i staviti bregastu osovinu nakon naručenih potiskivača željenih dimenzija.
Podešavanje motornog ventila - Jednostavan rad, ali zanemarite za to može dovesti do neugodnih posljedica.
Što je podešavanje ventila
Za početak, shvatit ćemo, Što je podešavanje ventila, Kada je motor s unutarnjim izgaranjem, svi dijelovi se zagrijavaju i proširuju. To se također odnosi na mehanizam za distribuciju plina u kojem bi određeni toplinski jaz uvijek trebao ostati između bregastog vratila i ventila, koji kompenzira izlaz motora na radnu temperaturu. Da biste instalirali ovaj razmak potrebu podešavanje ventila.
Frekvencija podešavanja ventila
U motorima, ventil za pročišćavanje U kojoj se regulira instaliranjem podešavanja podložnih podloga (vaze za pogon na prednjim kotačima), preporučeni interval je 30 tisuća km. U motorima poluge u mehanizmu distribucije plina, ček ventila i podešavanje češće je potrebno - svakih 15-20 tisuća KM. Ovi intervali moraju se smanjiti tijekom rada automobila u teškim uvjetima, s udarnim opterećenjima itd.
Ventil za pročišćavanje
Toplinski ventil za pročišćavanje To je regulirano od strane proizvođača, na primjer, za vaze na prednjim kotačima, nominalno odobrenje za usisni ventil je (0,2 ± 0,05) mm, za ispuh - (0.35 ± 0.05) mm.
Redoslijed podešavanja ventila
Podešavanje ventila Izvodi se kada se ohladi motor. Da biste to učinili, ostavite automobil s otvorenim poklopcem dugo ili ubrzajte hlađenje na prisilno, na primjer, s ventilatorom.
Na "klasičnim" vazama, podešavanje se provodi pomoću rotacije monetarne. Na vazama pogona na prednjim kotačima, podešavanje se vrši odabirom ispiranja podešavanja tražene debljine. Za stotinu cijena za ovu uslugu su različite, u prosjeku 500-1000 rubalja. Ne zaboravite uzeti novu brtvu s vama. poklopac ventila i ventil poklopac rukava brtve.
Posljedice nepravilnog podešavanja ventila
Previše klirens ventila je također štetno, kao i premalo. Uz povećanje jaza, karakteristično kucanje pojavljuje se u motoru, osobito kada radi na hladnoći. U isto vrijeme, nositi se ventile povećavaju. Kada smanjenje jaza ispušta snagu motora, ventil se ne može potpuno zatvoriti i isključiti, što će dovesti do potrebe za zamjenom.
Prije ili kasnije, vlasnici automobila su suočeni s autsajderima prazan, Mnoge stranice su napisane o tome kako dijagnosticirati podatke o buku. Jedan od razloga za ove zvukove može biti poremećene praznine ventila motora. Da vidimo kako prilagoditi ventile, kako ih promijeniti i popraviti.
Što su ventili, njihova uloga u radu motora
Iskusni vozači mogu preskočiti ovaj dio, a te će informacije biti korisne za početnike. Da bi motor trebao raditi, potrebni su dva ventila za svaki cilindar. Sada se primjenjuju na carbed, s šipkama. Da bi se cilindri popunili mješavina goriva, Promjer ploče na usisnom ventilu veći je od mature. Lijevano željezo se koristi kao materijali za sjedište ventila ili čelik. Sedlo se pritisne u GBC.
Kada motor radi, ovi dijelovi su osjetljivi na ozbiljna opterećenja. Zato su izrađene od otpornih na toplinu i mehanički opterećenja legura.
Načelo rada ventila
Prije razgovora o tome kako su regulirani radnici ventila, u principu ćemo načelno razumjeti njihov rad. Bilo koji auto entuzijasta zna da je glavni zadatak tih čvorova je ulaz i oslobađanje. Tako u motorima provodi izmjenjivanje plina.
U početku, mješavina goriva i zraka teče kroz usisne ventile, zatim proizvodi izgaranja izlaze kroz ispušni ventil. Otvaranje i zatvaranje ventila javlja se pod utjecajem bregastog vratila. Za ventil se može vratiti na svoje pravo mjesto, proljeće mu pomaže. Također, ovo proljeće igra još jednu vrlo važnu ulogu. Kada je ventil zatvoren, doprinosi najuđimo i hermetičkom prianjanju ploče na otvor u CCC ili večeru. To osigurava nepropusnost sustava.
Potrebu za prazninama
Ventili se sastoje od šipke i takozvane ploče. Kada se motor zagrijava, dio šipke postaje duži. Zato, kako bi se nadoknadila takvo izduženje, proizvođači su dali razmak ventila između bregastog vratila šipke i bregastog vratila. A ako je točnije, tu su ventil i kamere.
Ovaj jaz je samo na hladnom motoru. A kada se motor prilično zagrijava, onda se smanjuju ili potpuno nestaju, jer produljenje ventila je odlazi zbog zagrijavanja. Stoga su te praznine i dobile takvo ime termalno.
Gdje je buka?
Kada razmak raste, Cam udari u rocker, a vozač će čuti karakteristične zvukove. Ove praznine ventila moraju se u potpunosti pridržavati preporuka proizvođača automobila. A buka je samo mali dio brojnih nuspojava netočnih praznina. Ako se ventili istroše, tada se rocker nosi izravno, a zatim bregastim bregastim tablicama. Dakle, kam će pobijediti rocker, a ne glatko ga pritisne. Bilo koji vlasnik automobila bi trebao znati kako prilagoditi ventil.
Kada je razmak prevelik
Kada vraćate ventil u uobičajeni položaj bregastog vratila bregastog vratila (ako se povećavaju praznine), prerano je od rockera. U ovom trenutku, ventil još nije zatvoren. Ovdje proljeće više ne drži ništa. Stoga, ona s ozbiljnim naporom baca tanjur u sedlu na GBC-u.
Ovdje trebate provjeru i podešavanje praznina ventila. Ovi štrajkovi se stalno javljaju, kao rezultat toga što se nalaze umor, mikročir, napon na ploči ventila i na sedlu. Ako idete dalje na takav automobil, može doći do posuda tanjura. A to već može podrazumijevati ozbiljne probleme.
Ako je klirens manji od potrebnog
U tom slučaju može se dogoditi drugi problem. Ovo pregrijavanje je ili produžetak ventila. U osnovi, problem se odnosi na diplomsku skupinu. Naš se ventil otvara unaprijed i zatvara malo kasnije. Stoga se razdoblje smanjuje kada je ploča u kontaktu sa sedlom i može se ohladiti. Ako nema toplinskih praznina, ventil se ne može potpuno zatvoriti. Kao rezultat - pregrijavanje, spaljivanje, pukotine, rastaljene rubove ploče.
Zaštita ventila hidrokomponi
Najviše moderni motori Ovi uređaji su. Oni štite ventile iz bilo kakvih problema. Ovdje se toplinske praznine ventila kompenziraju mijenjanjem duljine kompenzatora do vrijednosti koja je jednaka jaz.
Ali ne svi motori koštaju ovaj uređaj. Stoga, oni koji nemaju hidrocenzator, morate ručno regulirati praznine.
Zašto trebate prilagoditi praznine?
Sve zato što u procesu rada motora postupno se povećava termički jaz. Također prilagodite te mehanizme je potrebno nakon popravka.
Sada znamo što su pogođeni ispravnim prazninama i zašto i kada je potrebno izvršiti posao. Stoga možete početi učiti prilagoditi praznine.
Mora se reći da podešavanje praznina ventila neće dati nikakvo povećanje snage. Međutim, zahvaljujući ispravnim prazninama, motor će raditi u normalnom načinu rada, a nećete morati mijenjati mehanizam ventila ili cijelu skupinu klipova. Nakon podešavanja motor će jednostavno bolje funkcionirati. Ako je sve potpuno loše, moguće je dodati izgubljenu prethodnu snagu.
Podesite ventile na Vaz automobilima
Dakle, ako su ventili iznenada gurali, to znači konfigurirati ih. Da biste to učinili, ne biste trebali ići na stotinu, svi se radiju mogu učiniti sami, s vlastitim rukama. Da biste to učinili, samo trebate znati postupak i klirens ventila. VAZ definitivno različita prilagodbu podataka mehanizama. Za ulazni ventil, čišćenje treba biti 0,2 mm, a za diplomiranje - 0,35 mm.
Ako uspijete provesti ove radove sami, onda možete uštedjeti 1000 rubalja.
Da bismo prilagodili najučinkovitiju distribuciju plina na vaz, morat ćemo ukloniti poklopac ventila. Zatim pripremite sonde potrebne debljine, ključevi roga na 13 i 17, također je potrebno pošten dio strpljenja.
Da bi se prilagodba ventila praznina savršena, morate znati što slijed faza distribucije plina, kao i slijed podešavanja računa.
Prvo provjerite radilicu dok se naljepnice na zvijezdi i kućište podudaraju. Prvi smo regulirali 6. i 8. ventila. Nadalje provjerite radilice u smjeru kazaljke na satu za 180 stupnjeva. Sada trebate regulirati 4. i 7. mjesto. Još jedan red i 1. i 3. ventila, a zatim 5. i 2. \\ t
Postupak podešavanja odobrenja
Ovdje je sve jednostavno. U prazninu, koji je nastao između poluge i kamere, umetnite šipku. Kakve praznine na ventilima vašeg motora mogu se naći u tehničkom dokumentu. Ako je šipka prođe s blagim silom, onda nije potrebna nikakva radnja.
Ako dipstick nije prošao ili prolazi, ali je previše labavo, onda je potrebno osloboditi ključ tunela. Provjerit će željeni kut.
I kako na stranim automobilima?
Ovdje je još uvijek isto. U početku ćemo ukloniti poklopac, a zatim dobiti pristup sustavu distribucije plina. Brtve, kao i brtvi moraju biti zamijenjeni nakon obavljenog posla, inače se možete suočiti s curenjem nafte.
Da biste uspješno obavili posao, trebate neke alate. Ovo je skup sonde koja osigurava drugi stupanj točnosti. S njihovom pomoći će se provjeriti. Zatim nam je potreban ključ savijenog roga ili ratchet s glavom za 10. U slučaju stranih automobila, obično neće pomoći.
Kako podesiti ventil?
Vrijedno je reći da se svaki ventil podesi odvojeno. U slučaju 4-cilindričnih motora imamo 16 ventila. Grupe ventila svakog pojedinog cilindra također su konfigurirane odvojeno.
Počnite uvijek slijediti iz prvog cilindra. Morate ga podesiti, a zatim idite na 3, 4 i drugi. Narudžba je upravo slučaj, jer je to prikladno. Dovoljno je samo postaviti svaki klip u gornju mrtvu točku.
Prije podešavanja cilindara su ugrađeni u NMT položaj. U tom položaju ventili su slobodni i zatvoreni. Ovaj postupak se mora obaviti za svaki od cilindara. Za ove remenice bregastih tvrtki imaju oznake. Oni vam omogućuju da postavite svaki klipovi. Za ove oznake i praznine su izloženi.
Dakle, prvi cilindar. Ako znate veličinu praznina u betonski motor, onda morate preklopiti sonde pod željenom veličinom. Zatim umetnite sondu između bregastog vratila i rocker tog ventila koji želite podesiti. U našem slučaju, ovo je prvi ventil.
Zatim otpustite bravu, a zatim zategnite vijak na podešavanje i pomaknite sondu koja bi trebala biti u prazninu. Potrebno je uviti dok ne bude odoljeti. Čim se osjećate da klizi u prazninu s nekim otporom, zategnite bravu. Ponovno provjerite, a zatim u potpunosti stegnuti.
Za ostale cilindre, akcija je potpuno ista, samo trebate instalirati svaki klip u položaj NMT. To se može učiniti oznakama na remenici.
Zamjena ventila
Ponekad dolazi vrijeme za promjenu istrošenih čvorova i dijelova. Da biste zamijenili ventile, morate koristiti poseban alat - puller. Načelo zamjene je potpuno isti za sve VAZ modele.
Prije svega, morate ukloniti osovinu raspodjele vremena. Zatim - potiskivači i rocker. Zatim biste trebali konsolidirati alat pomoću studs stabala i staviti neki razmaknicu ispod ploče ventila. Sada uklonite krekere. To bi trebalo učiniti sve uredno. Mehanizam ventila ima vrlo moćne i ozbiljne izvore. Ako se takva proljetna igra, onda će ti krekeri pobjeći nepoznato gdje.
Nakon uklanjanja superzvijezda, vrijeme je za uklanjanje ploče i izvora. Pod potonje ćete također izbrisati tanjure. I trebali bi biti uklonjeni. Prvo morate ukloniti žlijezdu. Sada možete izvući ventile. To je cijela operacija. Zamjena ventila, također, kao što možete vidjeti, jednostavan zadatak.
Koliko često reguliraju ventile?
U knjigama pišu da je potrebno regulirati mehanizme ventila tek nakon popravaka kapitala ili kada je GBC rastavljen. Nije u redu. Ovi detalji tijekom vremena istroše se prirodno. Brzina ovog trošenja također je pogođena temperaturom i načinom vožnje automobilom. Preporučuje se provjeriti nedostatke od oko 20-30 tisuća KM.
Ako po prvi put držite takvu operaciju, zamolite da promatrajte svoje postupke iskusnijim drugom u ovom planu. Uz pravovremenu prilagodbu, popravak ventila ili njihove zamjene niste ugroženi.
Neprekidni rad motora unutarnje izgaranje Ona pretpostavlja periodično podešavanje svojih ventila. Oni su u čelu bloka cilindra i pripadaju mehanizmu distribucije plina. Reći ćemo kako sami prilagoditi ventile.
Priprema za podešavanje ventila motora
Rad na podešavanju praznina ventila ulazi održavanje Tvoj automobil. Na domaći automobili Održava se svakih 15 tisuća KM, za strane automobile svakih 30 tisuća ili 45 tisuća KM. Činjenica je da kada se lumen promijeni, faze distribucije plina se pomaknu. Motor u ovom slučaju počinje raditi s prekidima zbog nedostatka ili viška goriva. U najnižećim slučajevima, kompresija će nestati (motor će jednostavno ne pokrenuti) ili će se ventili sastati s klipovima (obavezno remont uređaji). Potonji je pošteno i za benzinske i dizelske motore.
Kako odrediti je li potrebna prilagodba
Profesionalci identificiraju sljedeće simptome nepravilno podešenih praznina:
- Troit motor, kompresija u cilindrima je vidljivo raznolik ili potpuno odsutan. Uz premalo lumeta, ventili nisu potpuno zatvoreni, tako da je poremećena nepropusnost komore za izgaranje.
- Na vrhu motora nalazi se autsajder. To može biti uzrokovano i prevelike (nokatore na ventilima), a premali (ventili se odmaraju u klipovima) praznine.
Ako je prisutan bilo koji od navedenih simptoma, potrebno je provjeriti praznine u mehanizmu ventila.
Prilagodba praznina se uvijek provodi na hladnom motoru. U tom slučaju, glava bloka cilindra bregastog vratila je instaliran i čvrsto stegnut. Ovisnost veličine lumena od temperature daje se u tablici.
Tablica: ovisnost veličine praznina od temperature
| Standard 0.15 | ||
| Temperatura stupnjevi | mm. | indikator |
| -10 | 0.128 | 44.1 |
| -5 | 0.131 | 45.4 |
| 0 | 0.135 | 46.8 |
| 10 | 0.143 | 49.4 |
| 20 | 0.15 | 52 |
Iz tablice slijedi da je optimalna temperatura za podešavanje 20 stupnjeva.
Nije moguće prilagoditi praznine:
- nakon što je motor preplaćen;
- nakon uklanjanja i ugradnje glave bloka cilindra.
Prilikom zamjene opreme za ventile ispunjene plinom.
Prilagodba ventila na domaćim automobilima
Najviše se prilagođavanje provodi na domaćim automobilima obitelji Vaz.
Video: Kako regulirati praznine ventila na VZu 2106
Podešavanje lumena se izrađuje pomoću ravne sonde. Prvo, trebali biste postaviti klip prvog cilindra u gornju mrtvu točku (NTC). Zatim podesite praznine prema tablici.
Tablica: slijed za podešavanje odobrenja ventila
Proces prilagodbe varira ovisno o VAZ modelu. Dakle, na VAZ 2106, praznine u mehanizmu ventila se podešavaju pomoću vijka za pletenje vijaka.
Na VZu 2108-09, za to se koriste praonice, a veličina lumena se određuje pomoću ravne sonde.
Ranije za kontrolu odobrenja ventila, stalak je korišten s indikatoromPrije toga, u vrijeme SSSR-a, posebno je korišten poseban stalak s indikatorom za točku tinkturu praznina ventila.
Podešavanje praznina VAZ 2106 motora se obavlja odmah, bez međuprostornih mjerenja. Na VZ-u 2108-09 treba koristiti set podešavanja podložnih podloga. Nakon mjerenja lumena, izvučen je stari perač, a na svom mjestu uzimajući u obzir mjerenja, odabrana je nova.
Da biste zamijenili podloške, potreban vam je poseban punilac.
Prilikom podešavanja praznina, poklopac ventila je prvi uklonjen, a zatim je instaliran punilo.
Prilikom podešavanja praznina ventila, vrstu motora (benzin, dizel ili plin) apsolutno nije važan. Samo dizajn čvora "ventila - bregastog vratila" je samo. Promjenom praznina možete premjestiti faze distribucije plina za nekoliko stupnjeva (trenutke otvaranja i zatvaranja, izraženi u stupnjevima rotacije radilice).
Fazni pomak se pojavljuje kada se bregasto vratilo promijeni u odnosu na radilicu preraspodjelom lanca ili vremenskog remena. Obično je ova prilagodba potrebna samo pri prelasku motora ili čip-tuning, tako da ga nećemo razmotriti ovdje.
U moderni motori Često korišteni hidrokompenzatori. Uz njihovu pomoć, ventili se podešavaju pod djelovanjem opruge i opskrbe uljem iz sustava podmazivanja motora. Drugim riječima, hidraulične komponente automatski podešavaju praznine na motoru.
Kako podesiti praznine ventila na stranim automobilima
Prije svega, koristeći upute za popravak i održavanje za vrstu motora. Činjenica je da neki strani automobili mogu biti do deset vrsta motora na jednom modelu automobila. Također je odredio instrument potreban za podešavanje i instaliranje vremenskih oznaka. Međutim, u većini slučajeva dovoljne skupove ključa i ravne sonde. Razmotrite značajke podešavanja praznina na Mitsubishu ASX 1.6 s benzinom i dizelski motor.
Plinski motor
Da biste to učinili, slijedite ove korake:
- Uklonite plastično kućište motora (čuva gumene prstenove).
- Mi rastavljamo zavojnicu za paljenje i poklopac ventila.
- Stavio sam oba bregastice na naljepnice (ovdje su označene nominalne praznine usisa i ispušnih ventila).
- Mjeramo uz pomoć razmaka sonde "drugi i četvrti cilindar - usisni ventili", "prvi i treći cilindar - ispušni ventili". Zabilježite rezultate mjerenja.
- Okrećemo radilica 360 stupnjeva. Zatim kombiniramo naljepnice na bregastim vratilima i izmjerite praznine drugih ventila.
- Uklanjamo obje bregalice, izvadite čaše za podešavanje i prema gore navedenoj formuli, izračunajte veličinu novih šalica.
- Uspostavljamo nove šalice i postavili bregastice u glavu motora.
- U navedenim sjedalima primjenjujemo brtvljenje i zategnite poklopac ventila.
Dizelski motor
Ponekad Mitsubishu ASX 1.6 može biti opremljen dizelskim motorom. U tom slučaju, podešavanje ventila se provodi pomoću vijaka u potiskivačima.
Glavni znakovi nepravilno provedenih radova
Ako su praznine ventila ispravno instalirani, motor će raditi tiho i glatko. Uz povećane intervale, to će napraviti vanjske kucanje i zvukove, sa smanjenim - to će raditi neravnomjerno. Daljnji rad takvog automobila nije moguć, potrebno je samostalno popraviti ili kontaktirati servisni centar. Inače, možete izgubiti automobil.
Rad vašeg automobila bez problema u velikoj mjeri određuje redovitim operacijama o postavljanju praznina mehanizma ventila. Učestalost ovih operacija utvrđuje proizvođač, a tehnologija prilagodbe je vrlo jednostavna i ne zahtijeva posebna znanja i vještine. Sretno na cestama!
Na motorima mnogih moderni automobili Podešavanje praznina ventila nisu potrebni zbog hidrokatera. Ako ne postoji, proizvođač nužno ukazuje na točne dimenzije praznina motornih ventila u priručniku za popravak, nesukladnost s kojom vodi:
- smanjiti snagu motora;
- nestabilan njegov rad prazan;
- povećana potrošnja goriva;
- prijevremeno trošenje i neuspjeh GDM-a i nekih drugih detalja (razmotrite kasnije).
Mjerenje jaza ventila
Kada je motor pokrenut, detalj mehanizma distribucije plina je vrlo zagrijavan. Zbog toga se pojavljuje linearno povećanje njihove veličine. Stoga, kada je montaža važno je promatrati toplinsko klirens ventila, koji kompenziraju takvo povećanje. To će spriječiti povišeno trenje Između stavki. No, povećane praznine ventila ne dopuštaju pogonskom mehanizmu (koji uključuje bregasticu, rocker, potiskivači, itd.) Otvorite ih do željene vrijednosti. Razmislite o čemu to vodi.
Nedovoljan otvoreni usisni ventil će spriječiti gorivo komore za izgaranje s smjesom goriva, koja će negativno utjecati na motornu snagu.
Diplomiranje u takvoj situaciji spriječit će uklanjanje proizvoda izgaranja, zbog čega se Nagar pojavljuje na detaljima, koji će biti pohranjeni na:
- dno klipa i površine komore za izgaranje, pogoršava hladnjak i time doprinose pregrijavanju dijelova;
- paljenje svijeće benzinski motor ili svijeća sa žarnom niti, koja zbog toga neće prerano propustiti;
- radna površina (chamfer) ventila i njegovog sedla, koji će spriječiti njihovo učvršćenje jedni drugima i uzrokovati smanjenje kompresije u cilindru.
Osim toga, velike praznine ventila povećavaju učinak interakcijskih dijelova i mogu izazvati:
- vrh gornjih završava ventila;
- deformacija je došla
- springs razgradnje;
- oštećenja potiskivanja;
- razbijanje glasina.
Na pokretu motora, prekomjerne praznine daju sebi karakteristiku zvona.
Smanjene praznine ventila motora mogu spriječiti čvrsto prianjanje potonjih na siderima, zbog činjenice da će se ventil "produžiti" od grijanja biti pritisnut iz sedla s pritiskom. U tom slučaju, značajno pregrijani rub diplomiranja može izgorjeti. Osim toga, kompresija se prirodno smanjuje.
Pročišćavanje između ventila i čahura
Prekomjerno povećanje promjera otvaranja čahure vodilice zbog nošenja dovodi do činjenice da par rukav počinje raditi vakuumska pumpa, "Ispumpavanje" ulja ispod poklopca ventila u komoru za izgaranje. O kojoj formiranju Nagare vodi, već smo govorili. Još jedna neugodna posljedica trošenja rukava bit će potrošnja nafte.
Mjerenje i podešavanje
Podešavanje praznina ventila
Detaljan opis ovih postupaka će uzeti obujman s brošurom, jer će proći u tehničku terminologiju i detalji o vremenu raznih struktura morali bi otići u tehničku terminologiju.
Osnovna i potrebna pravila o svim OVS-u bez iznimke:
- mjerenje i podešavanje praznina ventila treba izvesti samo na hladnom motoru;
- te radnje treba provoditi samo kada je ventil zatvoren, za koji je potrebno znati redoslijed rada cilindara i mjesto instalacijskih naljepnica na zvijezdama (zupčanici) bregastog vratila (ili bregastice) i radilice;
- oznake na zvijezdama i zupčanici moraju biti točno u kombinaciji s naljepnicama na kućištu motora, okrećući radilicu duž rotacije. Za dva okreta bregastog vratila radilice čini jedan okret.
Najjednostavniji mjerni instrument je sonda za podešavanje ventila. Za klasični "Zhiguli", na primjer, prodaje se odvojeno (0,15 mm), ali na nekim motorima ne svi ventili imaju istu količinu praznina (na primjer, na ZMZ-402) i nužno je skup sonda. Koristeći mikrometar, postići ćete veću točnost, ali je potrebno koristiti zajedno s uređajem za mjerenje jaza.
Posebni alati koriste se za podešavanje ventila
Za istu "zhiguli" to je željeznica koja je instalirana na stiletto pričvršćivanju "krevet" bregastog vratila. Označava kutove rotacije koji odgovaraju zatvorenom položaju jednog ili drugog ventila.
Osim mjernih instrumenata, ponekad potrebne uređaje za podešavanje praznina ventila.
Na primjer, na motorima obitelji VAZ 2108, to je skup dvaju alata. Jedan od puslica ventila ("staklo") se pritisne s šake bregastog vratila, drugi položaj pritiska je fiksni, što vam omogućuje da zamijenite pranje za podešavanje.
U svakom slučaju, ako se odlučite za prilagodbu, auto dijelovi prodavaonice neće vas ostaviti golim rukama.
Pročitajte više o podešavanju praznina ventila (na primjeru automobila VAZ), pogledajte video na našoj web-lokaciji!
