Dom Prijenos Zamjena punog ulja u varijatoru Nissan Juke. Provjerite razinu i stanje varijatorske tekućine na nissan kuku. Koliko ulja u varijatoru i što ispuniti

Prijenos

Zamjena punog ulja u varijatoru Nissan Juke. Provjerite razinu i stanje varijatorske tekućine na nissan kuku. Koliko ulja u varijatoru i što ispuniti

05.10.2017

Popularni Nissan model, zajedno s QASKKAI J10, primio je 1,6 litara u modifikacijama (HR16De) - Turbo, vjerojatno jedan od najviše neuspješni prijenosnici Sa stajališta minimalnog resursa.

U prosjeku, prijenos istog QASKKAI J10 s motor za dva litre MR20 bez problema sastoji se od 250.000 km moderni strojevi Često se upoznajte.

No, s dizajnerima motora od 1,6 litara napravio je jedan trik, koji se ispostavilo da je bio fatalan, a rijetki CVT JF015 (RE0F11A) doseže trajanje od 100.000 km. Razmotrite ovu fatalnu pogrešku dizajnera.

Cijeli problem je u početku ušteda i ekologije.

Vrlo mali motor instaliran na automobilu, bez snage, nema trenutka koji nije dovoljan za promet u urbanom načinu rada. Da biste dobili barem neke ubrzavne dinamike, automatski dvostupanjski prijenos s koeficijentom prijenosa integriran je u okvir na prvom prijenosu na 1 do drugog.

Osim običnog treperati varijator S omjerom stupnja prijenosa od 2,20-0,55, nakon remenice s pojasom uobičajenog CVT-a je instaliran dvostupanjski automatski okvir, čiji je planetarni mehanizam vidljiv na fotografiji.

Dizajn je vrlo otvoren, dionica snage je praktički ne, a glavni problem je solarni zupčanik iz bubnja.

Tanki metal, visoke revove - sve to dovodi do takvih posljedica.

U početku, ideja je bila dobra: lagane remenice se vrte s prometom motora, a zatim nedostatak motorne snage kompenzira za širenje omjeri zupčanika - ali ne zbog veličine (promjera) remenica, ali na račun box, Dakle, s kompaktnim veličinama moguće je dobiti koeficijent prijenosa 4 na početku pokreta. Prebacivanje prijenosa koraka odvija se do 60 km / h, manje je vidljivo kao kreten prilikom blokiranja pretvarača zakretnog momenta 20 km / h, i mirnije preneseno na slab motor, koji je do trenutka prebacivanja 2. stupnja prijenosa već odmotan na visoke revolucije. Ali u životu, takav automobil se stalno jaše visoke revolucije Motor, stoga i elementi prijenosa. Sve to dovodi do preranog neuspjeha.

Vrlo važnu ulogu odigrao je ulje, koje se koristi u njemu. U početku, ovaj prijenos nije bio samo u ovom inovativnom - uklonjen je tako "nazvan" motor.

Ovaj električni stroj preselio je šipku ventila koji je odgovoran za promjenu brojeva prijenosa u CVT-u, drugim riječima: "Prebacuje se mjenjač (virtualni)". Glavni nedostatak prijenosa, gdje je brzina prijenosa kontrolirana naredbom motornog bloka motora je njihova inercija, kao i netočnost kontrole povezane s nemogućnošću određivanja položaja šipke u nekim načinima prijelaza. Nove vrste prijenosa nemaju takav uređaj (uključujući JF015). Ovdje se prijenos prijenosa implementira linearnim solenoidima. Inercija takve narudžbe je niža narudžba, točnost kontrole je veća. Ali postoje nedostaci. Prije svega, tehnološki je napravljeno s manjim prazninama i pod uljem testisa

(Manje viskoznost). Stari NS-2 ulje više nije prikladno za CVT takve, a posebno se manifestira na niskim temperaturama. Velika viskoznost dovodi do niske brzine pumpe - propuštanje ulja u tankim prazninama upravljačkih ventila, poprečni presjek je postao još manji. Šivanje, inženjeri su izdali novo NS-3 ulje s drugim karakteristikama, ali b oko sljedeći dio automobila prodan je s NS-2, a zatim je počeo još zanimljiviji. Pokušavajući smanjiti štetu na prijenosu, Nissan je proveo opoziv

(Usluge tvrtke) koji imaju trgovce, kao i uvijek, ignorirane. To je dovelo do masovne štete na svim mjenjačima na Juke i Qashkai s 1,6 HR16De motora i takav CVT kao JF015.

Zbog ukupne konfuzije i padina, trgovci su počeli sipati NS-3, a to je dovelo do resa u CVT-u "na hladnoći".

U listopadu 2013., kružno je objavljen, obvezujući za zamjenu softver CVT kontrolne jedinice pri zamjeni NS-2 ulje na NS-3.

Izloženost od njega.

Zatim, u siječnju 2014. zbog konfuzije u vrstama rabljenih tekućina, Nissan je objavio drugi kružni, gdje se objašnjava gdje se NS-2 može promijeniti u NS-3 bez posljedica.
No, tijekom rada, ispostavilo se da na ulje NS-3 CVT JF015, s intenzivnim pokretima, počinje klizati pojas, koji također dovodi do oštećenja prijenosa. I svi postupci zamjene softvera u 2013. bili su pogrešni. Programi upravljanja CVT-om sadržavali su pogreške koje su eliminirane samo u 2017. godini, na kraju je objavljen modificirani firmware za blokove.

Ispod tablice modificiranih CVT kontrolnih jedinica za J10 i F15. U jednom trenutku, vlasnici XTrail i Teana također su morali reprogramirati blokove.

Uvjetno, za danas, bez obzira na CVT firmware, za spremanje resursa prijenosa, potrebno je zamijeniti ulje na NS-3 i reprogramirati CVT blok ako se vaš firmware razlikuje od tabelarne.
Da biste to učinili, trebate skener za provjeru verzije firmvera bloka (kao na fotografiji) i usporedite sa stolom. U ovom primjeru, vidimo verziju firmvera od 1Ka0e (prvi brojevi u svim blokovima CVT-a su isti-31036), a mi gledamo stol - postoji ažuriranje. Nakon reprogramiranja (na novom NS-3 ulje), resetirajte učenje (akumulirani parametri) i provodite cestovni test za učenje prijenosa.
U ispravljenom programu prijenosa, prijenos je mnogo bolji rad, prema mišljenjima vlasnika i dinamike bolji, a potrošnja goriva je niža. Prije zamjene CVT kontrolnog programa uvijek mijenjamo ulje na novi (svježe). Činjenica je da je nakon reprogramiranja, akumulirani podaci za učenje izbrisani i na starom (prljavom ulje) učenje se nepravilno dogodilo, pogotovo ako je ulje razvilo svoj resurs i njezini parametri su daleko od stolova zbog starenja.

Što se tiče popunjavanja CVT ne-izvorne ulja i posljedica više nego što je već spomenuto. Gledamo na parametre kinematička viskoznost NS-2 i NS-3 ulja u tablicama ispod. Zainteresirani smo za uvjetno viskoznost na temperaturi od 40 stupnjeva i 100.

Ns-3.
Mnogi se čini da su parametri beznačajni i što je razlika, možete izliti još jedno izvorno ulje ili uopće ne razumiju što. " No, u stvarnostima, čak i takva odstupanje viskoznosti dovela je do becks na temperaturama ispod nule, a remen skliznuti na visokoj temperaturi i opterećenju.

Što su inženjeri htjeli i da nisu radili.

U početku, problem u klimatskim uvjetima i djelovanju stroja. Vozači ne zagrijaju svoje automobile i odmah se počnu kretati. U podacima o CVT-u, grijano ulje se javlja s rashladnim sredstvom motora, kada se zagrije, zagrijava ulje u CVT-u. Ali nitko ne zagrijava motor zbog spašavanja benzina, ulje je predebelo, teško se pumpa u tanke praznine, javljaju se trzaji.

Smanjenje viskoznosti ulja pod vrstom prijenosa doveno do pada viskoznosti "na vruće", počeo je skliznuti pojas pod opterećenjem. Zapravo, NS-3 se radi pod vozačima koji ne žele zagrijati svoje automobile prije početka pokreta, jer s punim zagrijavanjem do 100 stupnjeva, on ima viskoznost u nastavku i doveo je do klizanja pojasa i oštećenja CVT-a.

Novi CVT kontrolni program precizno povećava tlak na visokim temperaturama ulja NS-3, kompenzira za svoj niski softver viskoznosti. Da, postoje zemlje i regije s toplijom klimom, gdje je problem zagrijavanja ulje u CVT-u nije tako relevantan, ali u našoj zemlji ne prolazi tako. Automobil mora biti topao. To se odnosi na sve automobile s bilo kojim mjenjačem - mora postojati radna temperatura. Za automobile s gumbom za start-stop, postoji dobro tehničko rješenje - postavili smo Autorun, aktivirajući funkcije izvornog keychain - pritiskom na ključ za zatvaranje vrata tri puta u nizu: motor se automatski pokreće. Svi automobili opremljeni automatskom ili zagrijanom vlakom sastali su se s kilometražom i ispod 300.000 km bez problema u CVT-u, to su 2 litre motori i viši.

zaključci

U CVT JF015, budite sigurni da promijenite ulje na NS-3 i napravite reprogram bloka s prekvalifikacijom i test, U stara vrsta Prijenos, gdje se koristi korak motor, bolje je napustiti NS-2 i zagrijati automobil. To se odnosi na XTrail T31, QASKKAI J10, Teana J32 - imali su provedene programe upravljanja, slični juke i mnogi od tih postupaka, uključujući i nas. Za sve nove strojeve, kao što je XTrail T32 ili QASKKAI J11 tijelo (od 2014.) - samo NS-3 i reprogramiranje bloka. Nema smisla reprogramiranja blokova bez mijenjanja ulja u svježem, nije bitno ns-2 ili NS-3. Na starom, prljavom ulju, modulatori tlaka nepravilno se javljaju.

Punjenje volumena:

Ulje Khs 5W-40 KE900-90042

MR16DDT - 4,5 L

Automatski mjenjač ulja CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 Ke909-99943

HR16De puni volumen punjenja - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DT puni volumen punjenja - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Mcp ulje Nissan Reque Oil MT-XZ KE916-99931

MR16DDT - 2.0 L

Prijenosno ulje GL-5 80W-90 KE907-99932

Reduktorno ulje stražnji most Gl-5 80W-90 ke907-99932.

stražnja osovina - 0,4 l

Antifriz l248 Ke902-99945

HR16DE Puni volumen punjenja - 6.6 litara

MR16DDT puni volumen punjenja - 8.1 l

Kočni fluid dot4 Ke903-99932

volumen punjenja - 1 l

Pravila rada na Nissan Juke F15 s benzinski motor HR16de.

P - Provjerite, podmazivanje

Z - zamjena

Mjesecima

108

120

132

144

156

168

Kilometraža, BEM.

105

120

135

150

165

180

195

210

Motorno ulje

Uljni filtar

Pogonski pojasevi

Sustav hlađenja motora

Rashladno sredstvo Vidi napomenu (1)

Zračni filter (Čišćenje svakih 5.000 km)

Tekućina za kočnice

Napomena (1) Prva zamjena se vrši nakon dostizanja 90.000 km. Rukovanje ili 60 mjeseci rada, svaki sljedeći - 60000 km. ili 48 mjeseci rada.

Pravila rada na Nissan Juke Turbo F15 s benzinskim motorom MR16DDT

P - Provjerite, podmazivanje

Z - zamjena

Interval tada (mjeseci i kilometri), koji će doći ranije.

Mjesecima

108

120

132

144

156

168

Kilometraža, zavoj

100

110

120

130

140

Motorno ulje

Uljni filtar

Pogonski pojasevi

Sustav hlađenja motora

Rashladno sredstvo Vidi napomenu (1)

Zračni filter (Čišćenje svakih 5.000 km)

Dovod goriva i cjevovoda benzinske pare

Svjećice s platinom

Smjer svjetla svjetla. Mjerenje svjetlosne struje vanjskih rasvjetnih uređaja.

Tekućina za kočnice

Kočni jastučići, diskovi, bubnjevi, cilindri i druge komponente kočionih mehanizama

Rad kočnica, sustav parkirne kočnice i kvačilo

Vakuumska crijeva kočione cijevi i njihove spojeve i pojačalo kočnica upravljačkog ventila.

Kočni sustav I. hidraulični pogon kvačilo radna tekućina (za curenje)

Sustav otpuštanja ispušnih plinova

Filter sustav ventilacije zraka u automobilu

Ulje B. mehanička kutija Prijenosi.

Radna tekućina spava kutija Prijenosi (varijator) za propuštanje*

Ulje B. kutija za točenje (Provjera razine, kao i za curenje)

Ulje u diferencijalu (provjera razine, kao i za curenje)

Mehanizam i upravljački pogon, osi i dijelovi ovjesa

Provjera tijela za odsustvo korozije (inspekcija tijela) vidi bilješku (2)

Nissan juke - popularan japanski SUV, jedan od najviše slike i neobični automobili Sa stajališta dizajna. Preporuča se redovito održavanje ovaj automobilI time biti sigurni u njegovu pouzdanost. Dakle, jedan od važnih postupaka usluga je zamijeniti ulje u kutiji. Ovaj postupak ne zahtijeva profesionalne vještine i stoga se može redovito provoditi kako bi motor manje manje učinio manje. Osim toga, radna svojstva varijacije povoljno utječu na učinkovitost goriva. Ovaj članak posvećuje pažnju na zamjenu ulja u mjenjaču primjeru nissana juke s varijatorom. Predstavljena je pozornost važne nijanse I parametri tekućine koji se trebaju pamtiti tijekom izvršenja tako važnog postupka.

Pravilnici o zamjeni

Ulje u nissan Juke prijenosniku zamjenjuje se nakon 60 tisuća kilometara - to je unatoč činjenici da jamstveno razdoblje varijacije može doseći 180-200 tisuća kilometara, s obzirom na povoljne radne uvjete. Ako se stroj često koristi u teškim uvjetima, na primjer, često putuje na prašnjavim cestama, a zatim će zamjenski interval morati smanjiti do 30-40 tisuća kilometara. U svakom slučaju, kraći je interval, to je pouzdaniji elektrana i mjenjač.

Nijanse zamjene nafte

Postupak pomak tekućina za prijenos U Nissan Juke varijacije se provodi u skladu s potrebnim parametrima. Napominjemo da je najpouzdaniji i izdržljiviji tvornički ulje, koje je poplavljeno na kontrolnoj točki u tvornici. Ovo je izvorna mast, a sljedeći put kada ga trebate ispuniti. Ako ne postoji takva mogućnost, trebate odabrati tekućinu s parametrima sličnim originalnom mazivom. U svakom slučaju, prije ili kasnije, potrebno je zamjenu ulja. Mi naglašavaju glavne značajke koje ukazuju na potrebu za ovom postupku:

Skliznuti
Buka i vibracije u mjenjaču
Iznenadna snaga motora pada
S vremena na vrijeme, motor štands, nemoguće je normalno kretati se s mjesta
Nemoguće je vrlo brzo voziti, što se tiče dinamičkih parametara Nissan Juke

Koliko ispuniti

Preporučeni volumen fluida fleksibilan za nissan Juke varijator je tri litre. Ovo je minimalni volumen u kojem možete spriječiti glačanje ulja. Osim zamjene maziva u varijanti, tijekom ovog postupka preporučljivo je zamijeniti uljni filtarkoji se smatra jednokratnim. Možete kupiti dva kanstri s maslacem - biti s rezervom u slučaju dodatne tekućine.

Odabir materijala za rad

Izvorni prijenos nissan ulje Cvt fluid ns-2
Set ključeva
Alati, uključujući odvijač
Ručnik, rebra, gumene rukavice
Injekcija
Brtvljenje
Novi filter ulja
Palm za ispuštanje otpadne tekućine

Slijed rada

Automobil je instaliran na nadvožnici. Prethodno je potrebno zagrijati motor tako da ulje stječe radna temperatura, Vjeruje se da će se vruća tekućina značajno izliti, a zajedno s blatom sedimentima i metalnim čipovima
Odvijali smo poklopac paleta, ocijedite staru tekućinu u predupremljenu paletu. Ovaj proces traje oko 30 minuta.
Vijak natrag poklopac paleta, a spremnik sa starim maslacem pomakne stranu
Nakon ispuštanja ulja, nastavite najviše važan postupak - crpljenje novog ulja. Da biste to učinili, pronađite otvoreni prostor Odgovarajuću rupu zaljevu i ispunite svježu tekućinu, povremeno provjeravam njegovu razinu
Pokrenite motor, uključite prazan nekoliko minuta. U ovom trenutku možete raditi u mjenjaču u nekoliko pozicija kako biste dobili podmazivanje mogućnost širenja svih komponenti varijacije.
Osušite motor i ponovno provjerite razinu tekućine pomoću mjernog mjerenja za to. Ako poplavljeno ulje nije više od maksimalne ocjene, onda je proces zamjene tekućine u nissan juke varijator je uspješno završen.

Izlaz

Važno je ne samo mijenjati ulje na vrijeme, već i odabrati samo visokokvalitetno mazivo, koji je odobren nissan., U isto vrijeme, potrebno je usredotočiti se na parametre viskoznosti i prijem navedenog u uputama za uporabu za Nissan Juke i već odabiru prikladno ulje Za SPP Nissan Juke.

U automobili Nissan. Juke instalirani modeli varijatora JF015e i JF011e. U svakom slučaju, potrebna je redovita zamjena ulja u varijanti buba, jer je tekućina ispunjena trošenim proizvodima i negativno utječe na sve mehanizme. Zaposlenici naše specijalne usluge mogu kompetentno održavati ovaj postupak.

Zapamtite da kada postoje problemi s varijator, kao klizanje - promjena ulja u varijantima buba više ne pomaže, budući da je kutija počela mehaničko trošenje i bez popravka varijacije Nissan Beetle nije mogao učiniti.

Trošak zamjene nafte u kutiji Nissan Beetle

Preporučujemo promjenu ulja svakih 40.000 kilometara vožnje, ovisno o uvjetima rada automobila. Naši stručnjaci koriste metodu djelomična zamjenaKada ulje nije potpuno spojeno. Takva zamjena nafte u varijator Nissan Beetle karakterizira nježan utjecaj na mehanizme, što je posebno važno za automobile povezane s dobi.

Zajedno s zamjenom ulja, nissan buba mijenja se hladni filtar. Unutarnji filtar (u paleti) i filtrirajte tanko čišćenje su potrošni materijalu potrebi za pomak.

Trošak zamjene ulja u varijatoru s radom i rezervnim dijelovima u varijatoru JF011E - 11720 rubalja., JF015E - 12460 rubalja.

Navedena cijena uključuje: filter u paleti, paleta polaganje, fini filter, ulje (6L), čistač; Radite na zamjeni nafte i 2 filtera, resetirajte senzor za starenje ulja.

Zamjena ulja u kutiji je specifičan postupak, koji je neovisno vrlo težak za izvođenje. Dakle, na primjer, za to morate znati prilikom mijenjanja ulja u varijatoru, koliko ga ispuniti, kako postaviti razinu

Naši auto strojevi zamijenjeni su uljem u varijator Nissan Beetle. Mnogi su zainteresirani za pitanje koliko se ulja mijenja u varijanti.

Glavna značajka Nissan Zhuk je da je varijator instaliran na gotovo svim svojim modelima - nova kutija Prijenosi, poboljšana verzija uređaja. Promjena tekućine u varijatoru je također potrebna, kao i bilo koja punjenje tekućine u autu.

Uvjeti mijenjanja ulja u automatskom prijenosu Nissana

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču na nissan kuku, prema priručniku proizvođača, nije potrebno. Izvorno podmazivanje, ispunjeno u tvornici, dovoljno je za cijeli operativni mandat stroja. Međutim, s obzirom na obilježja naših cesta i klime, periodična promjena maziva potrebna je svakih 45-60 tisuća KM.

Prema propisima, svakih 15.000 km treba provjeriti razinu tekućine u varijatoru kako bi se izbjeglo pojavljivanje nekih negativnih točaka.

Znakovi zamjene:

stroj za mrbov;
prisutnost vibracija, kuckanje i šum u kutiji;
smanjenje snage motora;
reakcija mačke na pokretu vozača pogoršava.

Ako ulja u Nissan Juke Automatsko prijenos nije dovoljna ili je razradila svoje vrijeme:

krun i hidrolock kanali začepljeni su česticama, uzrokujući nedostatak ulja;
rastu temperature i diskovi kutije su izbrisani zbog trenja;
pregrijavanje i spojka bubnja za izgaranje, klipove i diskove;
nositi hidraulični lobi.

Podmazivanje volumena punjenja - 3 litre. To je toliko potrebno za sprječavanje mjenjača nafte na bubu i ažurirati tekućinu u njemu.

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču na Nissan Beetle

Popis obavezni alati Za zamjenu ulja u automatskom mjenjaču u Nissan Juke:

novi NS-2 ili NS-3 ulje mogu biti ispunjene biljkom, a možete ga sigurno sipati;
polaganje kutije za palete;
set ključeva;
novi filtar;
novi prsten za ispusni čep;
sposobnost za tekućinu za otpad;
krpa;
lateks rukavice;
Čiste krpe.

Ulje za Nissan Juke poželjno je uzimanje originalne - NS-2, NS-3 ili nissan Svt tekućine.
Prije početka, automobil bi trebao biti smješten na jamu za popravak ili let. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču u Nissan Beetlu pojavljuje se na zagrijanom motoru - to doprinosi brzom protoku testiranja iz svih kanala i čvorova kutije.

Važno je uzeti u obzir da je izlaz - vruća tekućina, a ne zaraditi opekline, potrebno je brinuti o njegovoj sigurnosti: kombinezoni i rad u rukavicama spriječiti neželjeni kontakt ulja s tijelom.

Djelomična promjena ulja u automatskom prijenosu

Djelomična promjena ulja u automatskom prijenosu nissana buba s vlastitim rukama - to je pojednostavljena shema rada kada mazivo spaja i izli, bez čišćenja palete i pranje mjenjača.

Zamjena u slijedećem nizu:

Odvijte ispusni čep i spojite staro ulje u spremnik.
Odvijte paletu kutije i odletite od brtvila.
Filtar Zamijenite ili isperite i instalirajte na sjedalo.
Na dnu palete pronađite magnete za prikupljanje žetona i prašine, očistite ih krpom.
Isperite paletu i osušite ga, a zatim ugradite na mjesto.
Zamijenite polaganje paleta.
Promijenite brtvljenje čepa zaplet i okrenite ga.
Kroz kontrolnu rupu za ulivanje novog proizvoda, povlačenjem šipke.
Provjerite razinu podmazivanja na shchoo na hladnoći.

Pritegnite rupu zaljevu i pogon 10-15 km, provjeravajući razinu vrućeg automatskog mjenjača.

Potpuna zamjena ulja u automatskom prijenosu

Potpuna zamjena ulja u automatskom mjenjaču na Nissan Juke uključuje ispiranje varijacije - jedan od potrebnih postupaka s metodom pune operacije.

Nakon stakla je tekućina, potrebno je okretati čep za ispuštanje i odvrnuti rupu zaljevu.
Ulijte posebno sredstvo za ispiranje i pokrenite motor.
Bez trzaja, mijenjamo alternativno sve programe, zadržavajući se nekoliko sekundi na svakom od njih.
Umetnite motor i otpustite svu tekućinu kroz odvod.
Odvijte Carter varijacije i spojite preostalu masu.
Očistite površinu radilice acetona i postavite na mjesto.
Slično tome, prelijte novo ulje i provjerite njegovu razinu.

Na ovo, neovisni rad u punom smjeru mazivo U automatskom prijenosu Nissan Zhuk završio je.

Nakon ažuriranja tekućine u mjenjaču, potrebno je povremeno provjeriti njegovu razinu i dodati. Budući da nakon prvih putovanja, dio ulja domaćin čvorova, kanala i komponenti kontrolne točke.