Tržište prodaje: Rusija.
Volkswagen je predstavio novu generaciju Bora/Jetta limuzina u siječnju 2005. na Salonu automobila u Los Angelesu. Europska premijera održana je u Frankfurtu na jesen. Jetta limuzina izgrađena je na platformi VW Golfa pete generacije, od koje je dobila stražnji ovjes s više karika i električni servo upravljač. Dizajn Jette obdaren je sličnošću sa starijim modelom Passat B6: u prednjem dijelu nalazi se velika kromirana rešetka koja seže do donjeg ruba branika, stražnja svjetla su slična Passatu. Asortiman motora za rusko tržište uključuje dizelske i benzinske, turbo punjače i atmosferske agregate zapremine od 1,4 do 2,0 litara, kapaciteta 102-150 KS. Prodaja Jette ruske montaže iz Volkswagenove tvornice u Kalugi počela je 2008. godine.
Volkswagen Jetta limuzina pete generacije ima atraktivan interijer oblikovan u karakterističnom VW stilu. U oblogama se koristi meka plastika, u skupim razinama opreme volan i ručica mjenjača imaju kožne obloge. Standardna oprema osnovne konfiguracije uključuje podesivi stup upravljača, podešavanje visine vozačevog sjedala, električne brave i prozore, grijane mlaznice za pranje, klima uređaj, putno računalo. Prilikom odabira skuplje konfiguracije limuzine, kupac je dobio perače prednjih svjetala, LED stražnja svjetla, podešavanje lumbalne potpore, džepove na naslonima prednjih sjedala, grijana prednja sjedala. Maksimalna konfiguracija uključuje multimedijski sustav, 8 audio zvučnika, kromirane obloge, višenamjenski upravljač, dvozonsku kontrolu klime. Automobil je prošao malo ažuriranje 2008. godine - dizajn i oprema su ažurirani.
Ispod haube najjednostavnijeg modela, Volkswagen Jetta 5 nalazi se 1,6-litreni benzinski motor sa 102 KS. Na vrhu palete modifikacija koje se nude ruskom kupcu je model 2.0 FSI s motorom od 150 KS. Dok je prvom modelu potrebno oko 12 sekundi da ubrza s mjesta do 100 km/h, 2.0 FSI je tri sekunde manje. Jetta s 1.4 TSI turbo motorom (140 KS) također je sportski, ali i štedljiv. U dinamici je tek neznatno inferioran u odnosu na verziju s 2,0-litrenim atmosferskim motorom (0-100 km/h - za 9,8 sekundi), ali potrošnja benzina na 100 km iznosi 6,3 litre, dok je 2,0 FSI ova brojka 7,8 litara, dok osnovni model ima 6,8 litara. Najekonomičniji dizelski modeli s izravnim ubrizgavanjem su 1,9 TDI (105 KS) s potrošnjom od 5,2 l / 100 km i 2,0 TDI (140 KS) - 5,9 l / 100 km. Istodobno, snažniji 2.0 TDI također je dobar u dinamici - 9,7 sekundi. do "stotine". Ovisno o modifikaciji, motori Volkswagen Jetta bili su opremljeni 5- ili 6-stupanjskom "mehanikom", 6- ili 7-pojasnim DSG robotom ili 6-stupanjskim "automatikom".
Platforma VW A5 (PQ35), na kojoj je izgrađena limuzina Jetta 5. generacije, pretpostavlja prisutnost potpuno neovisnog ovjesa na svim kotačima - MacPherson sprijeda i multilink straga. Auto ima potpuno ventilirane disk kočnice na prednjim kotačima. Elektromehanički servo upravljač prilagođava snagu prema brzini vožnje. Dimenzije Jette su sljedeće: duljina - 4554 mm, širina - 1781 mm, visina - 1459 mm. Međuosovinski razmak 2580 mm. Minimalni radijus okretanja je 5,5 m. Standardna visina od tla je 135 mm, ali za modifikacije za rusko tržište deklarirana brojka je 170 mm. Prtljažni prostor limuzine ima zapreminu od 527 litara. Stražnje sjedalo je u dijelovima preklopljeno (asimetrično preklopljeno), postoji otvor za dugačke predmete.
Strogi pristup sigurnosti Volkswagen Jette određuje prisutnost u standardnoj konfiguraciji kočionog sustava s ABS-om, pojaseva s zatezačima i aktivnim naslonima za glavu, držača dječjih sjedala, prednjih zračnih jastuka (suvozačev - s funkcijom deaktiviranja), bočnih zračnih jastuka i zračnih zavjesa , indikacija pada tlaka u gumama... Uz doplatu (ili standardno u skupljim razinama opreme), elektronički sustav kontrole stabilnosti i sustav protiv klizanja, pomoćnik pri startu uzbrdo, stražnji i prednji parkirni senzori. Auto je dobio visoke ocjene na crash testovima.
Jett limuzina ima puno prednosti: izvrsna oprema, prilično "odrasla" vanjština i visokokvalitetna unutrašnjost, vrlo prostran prtljažnik. Protiv - slab osnovni motor, koji vlasnici često primjećuju, povećana potrošnja ulja, slaba boja. Auto je zahtjevan za održavanje (osobito TSI i TDI motori). Kruti ovjes.
Pročitajte u potpunostiOvo je peta generacija modela koji se proizvodio od 2005. do 2010. godine u tvornici u gradu Puebla (Meksiko) za Sjevernu Ameriku i Europu. Jetta A5 također je sastavljena u Rusiji u tvornici u Kalugi. Prodaja u našoj zemlji počela je 01.04.2008.
Volkswagen American Group, podružnica njemačke tvrtke koja zastupa interese s druge strane Atlantika, učinila je Volkswagen najprodavanijim europskim uvoznikom već pola stoljeća. Za razliku od Europe, gdje se prethodna generacija zvala Bora, u Americi je ime Jetta ostalo nedodirljivo. Svjetska premijera Jette pete generacije započela je velikim auto showom u Los Angelesu 2005. godine.
Prodaja je počela u Sjedinjenim Državama, a tek u jesen automobil se pojavio u Europi. Jetta je napravljena i, u odnosu na prethodni model, narasla je u veličini. Međuosovinski razmak povećan je za 59 mm, a karoserija je postala 178 mm duža. To je dodalo prostor za noge za putnike straga, što je nedostajalo u prošlosti. Ovaj put Jetta je stvarno postala mali Passat.
Jettin dizajn razvio je Murat Gunak, iza sebe je već imao posao, a u budućnosti je morao kreirati i Volkswagen Iroc. Američki kritičari tvrdili su da je Jettin dizajn previše japanski i da podsjeća na Toyotu Corollu. No, konkurentni japanski model uvijek je bio u prvih pet u Americi, a Jetta je dospjela tek u prvih dvadeset sa 46. mjesta.
Pet godina kasnije, 15. lipnja 2010., na Times Squareu u New Yorku predstavljena je šesta generacija Volkswagen Jetta, izrađena u potpuno drugačijem stilu.
Tehničke značajke
Od benzinskih motora za Volkswagen Jettu dostupan je 1.6 sa 102 KS. s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili 2,0-litrenim FSI (Fuel Stratified Injection) motorom od 150 KS. Potonji je uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem ili 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. U FSI motorima, gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje. To smanjuje unutarnji gubitak topline, kao i povećava potrošnju energije i goriva.
Dizelski motor od 1,9 litara proizvodi 105 KS. i opremljen je 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Dostupna je opcija ugradnje. Turbo dizel 2.0 TDI od 140 do 170 KS radi i sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i DSG-om.
Dizelski motor 1.9 je ekonomičniji od svojih benzinskih kolega. Čak i ako iz njega iscijedite sve sokove, potrošnja neće prelaziti 8 litara na stotinu kilometara. Spremnik od 55 litara dovoljan je za najmanje 700 km, a ako vozite ravnomjerno, onda čak i 850. Najštedljiviji 1.6 benzinac s papučicom gasa "do poda" potrošit će oko 13 litara.
Maksimalna nosivost Jette doseže 600 kg, što vam omogućuje da u potpunosti iskoristite volumen prtljažnika bez brige o preopterećenju automobila. Osim toga, sposoban je vući prikolicu ili automobil ukupne težine do 1,7 tona.
Njemački koncern Volkswagen povukao je 2006. godine 58.900 Jetta s 2,5-litrenim benzinskim motorom prodanih u Sjedinjenim Državama. Razlog povlačenja je izbočina na plastičnom spremniku tekućine za pranje vjetrobranskog stakla, koja prilikom vožnje trlja o cijev goriva. S vremenom može početi curenje goriva, a to zauzvrat može dovesti do požara u motornom prostoru.
Proizvodnja Jette konačno je premještena iz Njemačke u Meksiko 2005. godine. Za sastavljanje jednog automobila trebalo je nešto više od 40 sati – dvostruko duže od konkurencije. A prijenos proizvodnje nije uvelike utjecao na smanjenje cijene automobila. Volkswagen Jetta A5 bila je skupa za američko tržište.
Neki modeli 1.4 TSI motora njemačkog proizvođača imali su kvar. Zbog rastezanja neispravnog lanca i dizajnerskih značajki motora, lanac je mogao skočiti, što je dovelo do ozbiljnog oštećenja pogonske jedinice. Ovo se odnosi samo na vozila opremljena ručnim mjenjačem. . Vlasnici moraju slijediti jednostavno pravilo kako se to ne bi dogodilo: ne ostavljajte automobil u brzini.
Sigurnost
Vozilo je opremljeno prednjim i bočnim zračnim jastucima, bočnim zračnim jastucima za putnike straga i zračnim zavjesama. Potrebni su ABS, ESP i ugrađeni pomoćnik pri kočenju DBA.
Na IIHS crash testu (SAD), automobil je dobio najvišu sigurnosnu kategoriju "G", čime je postao najbolji od 15 testiranih automobila u klasi.
Prednosti i nedostatci
Jetta V je velika. Auto je širi i duži od najvećih kolega iz razreda kao što su Renault Megana, Mazda 3 i Volvo S40. Osim toga, nitko u klasi nema snažan 2,0-litreni dizelski motor s 350 Nm okretnog momenta. Jetta ima izvrsnu zvučnu izolaciju u usporedbi sa svojim japanskim kolegama i energetski intenzivan ovjes. Prema rezultatima crash testa, Jetta A5 je sigurnija od Volva S40 ili Audija A3. Možda je glavni nedostatak koji petoj generaciji Jette nije omogućio značajan uspjeh na tržištu visoka cijena.
Brojke i nagrade
Najbolji automobil srednje veličine u Australiji 2006.
Diesel Jetta osvojila je nagradu Zeleni automobil godine 2009. Za prvo mjesto natjecao se i BMW 335d, Ford Fusion Hybrid.
U 2008. godini u Rusiji je prodano 8.254 automobila, dvostruko više nego prethodne godine. Tada je najuspješniji bio Ford Focus (93 407 jedinica). Naknadna prodaja Jette zadržala se na otprilike istoj razini.
U SAD-u se Jetta višestruko bolje prodavala. U 2005. godini prodano je 104 tisuće automobila, sljedeće godine bilo je 1% manje. 2007. i 2008. malo im je manjkalo od stotke. Ali čak je i tu Ford Focus bio u prednosti, prodavši 500-700 tisuća automobila godišnje.
31.08.2016
Velik broj auto-entuzijasta odabire Volkswagen Jettu 5 jer za pristupačnu cijenu dobivate pouzdan automobil dobre kvalitete izrade i dobre opreme. Ali koliko se limuzina klase golf pokazala pouzdanom i vrijedi li razmotriti ovu opciju za kupnju, sada pokušajmo to shvatiti.
Prednosti i nedostaci rabljene Volkswagen Jette
Jetta pete generacije proizvodila se od 2005. do 2010. u dvije modifikacije u karoseriji limuzine i karavana; u ZND-u su se službeno prodavali samo automobili u karoseriji limuzine. Kao što je pokazalo iskustvo u radu, boja općenito ne izaziva nikakve posebne pritužbe, a metal ima dobru otpornost na koroziju, ali unatoč činjenici da je tijelo potpuno pocinčano, slabe točke su još uvijek identificirane. Prilikom pregleda automobila pažljivo pregledajte pragove, donji dio prednjeg blatobrana u blizini vrata i donji dio vrata, zbog činjenice da se višak vlage nakuplja ispod blatobrana, ovi dijelovi počinju cvjetati, čak će i male bube uskoro dovesti do velikih problema. Također, spoj između luka stražnjeg kotača i branika smatra se slabom točkom karoserije, na tom spoju se često pojavljuju strugotine, a zatim korozija.
Motori
Tijekom života pete generacije Volkswagen Jette postojala su tri benzinska motora i dva turbodizelska motora:
- Aspirirani MPI 1.6 (102 i 115 KS)
- Turbo motor TSI 1.4 (122 i 140 KS)
- Dvolitreni FSI motor (150 KS) i TFSI (200 KS)
- TDI 1.9 (105 KS) i 2 litre (140 KS)
Ljubitelji automobila često su zbunjeni u višeslovnim oznakama pogonskih jedinica, zapravo se međusobno razlikuju po prisutnosti ili odsutnosti turbine, kao i sustava ubrizgavanja. Najslabiji motor od 102 konjske snage na vožnji od 70 - 80 tisuća km često počinje zavijati valjak zupčastog remena. Ako je prethodni vlasnik gorivo u automobilu napunio nekvalitetnim gorivom bliže 100.000, bit će potrebno zamijeniti mlaznice goriva, vrijedi napomenuti da takvi popravci nisu jeftini. Motori TSI i TFSI su visokotehnološki i pružaju izvrsnu dinamiku i nisku potrošnju goriva, uz intenzivnu uporabu mogu bez problema preći 250-300 tisuća km. Ali ako namjeravate koristiti auto rijetko ili za putovanja na kratke udaljenosti, onda ne biste trebali razmišljati o automobilu s takvim motorom osim ako ne želite znati kakav je otvoreni razvodni lanac, pregorjeli klipovi, zaglavljeni prstenovi i motor koji se isključuje. ne trči.
Dizelski motori su se etablirali kao pouzdane i nepretenciozne jedinice u održavanju, a ako su napunjene dobrim dizelskim gorivom, služit će vam vjerno 300 - 350 tisuća km. Ako želite kupiti automobil s dvolitrenim dizel motorom, onda razmislite o automobilu nakon 2008. godine, budući da su prije tog vremena bile ugrađene mlaznice s pumpom, koje često pokvare, a njihova zamjena i popravak nisu jeftini, nakon 2008. proizvođač otklonio ovaj problem.
Prijenos
Na Volkswagen Jetti su dostupna tri tipa mjenjača, ručni s pet i šest stupnjeva prijenosa, automatski šesterostupanjski i robotski DSG mjenjač. DSG robotske kutije često se nazivaju bolnom točkom Volkswagen i Škoda automobila; zapravo, robot možda neće početi ispravno raditi nakon prijeđenih 50.000 km. Prilikom vožnje u prometnim gužvama, vijek trajanja DSG mjenjača je značajno smanjen, pa ako planirate kupiti automobil s robotskim mjenjačem, izbjegavajte automobile koji su upravljani u metropoli (popravak robotske kutije koštat će oko 1000 USD) .
Automatski sa šest stupnjeva prijenosa s kilometražom od 150.000 km može doživjeti trzaje kada je uključen stupanj prijenosa unatrag (potrebna je zamjena bloka ventila, popravci će koštati oko 500 dolara). U ručnom mjenjaču, uz vožnju od 100.000 km, bit će potrebno zamijeniti kvačilo i otpuštanje ležaja, a ležaj ulaznog vratila često pokvari tijekom ove vožnje.
Ovjes Volkswagen Jetta
Volkswagen Jetta, iako je izgrađen na istoj platformi s, ali ima različite postavke šasije. Ovjes automobila je prilično mekan, ali u isto vrijeme automobil samouvjereno drži zadanu putanju, a ako se ne zanesete vožnjom po lošoj cesti velikom brzinom, prvi popravak bit će potreban nakon 50.000 km. Ovjes se sa sigurnošću može nazvati prilično pouzdanim, a da je straga umjesto višelinka ugrađena greda, ovjes bi se sa sigurnošću mogao nazvati vrlo pouzdanim, ali bi vožnja i upravljanje bili potpuno drugačiji. Poluge koje su slabe sprijeda i straga ne mogu se nazvati slabašnim, a ako pažljivo upravljate autom, izdržat će više od 150.000 km, silent blocks, stabilizatori, amortizeri brinu do 100.000 km, kočione pločice traju 70 - 80 tisuća km, diskovi su gotovo duplo duži. Letva upravljača ima mali resurs i može početi kucati na vožnji od 100.000 km, ovaj se problem često eliminira povlačenjem prema gore.
Salon
Zbog dobre kvalitete završnih materijala, čak i nakon dugogodišnjeg rada, unutrašnjost Volkswagen Jetta ne iritira vozače i putnike stranim kucanjem i škripom. Povremeno postoje primjerci u kojima se cvrčci pojavljuju na instrumentnoj ploči u hladnoj sezoni, ali čim se kabina malo zagrije, oni nestaju. Papučica gasa ovdje ima podnu strukturu, tako da ne biste trebali štedjeti na markiranim prostirkama, inače će voda prodrijeti ispod papučice.
Ishod:
Volkswagen Jetta je miran obiteljski automobil, a automobili su se često kupovali na poslovnim parkiralištima. Ako uzmemo u obzir kupnju takvog automobila na sekundarnom tržištu, onda bi najbolja opcija bila automobil s atmosferskim 1.6 motorom uparen s automatskim mjenjačem ili mehanikom.
prednosti:
- Pocinčano tijelo.
- Udoban i udoban kroj.
- Umjereno krut ovjes.
- Kvaliteta materijala za unutarnju završnu obradu.
- Pristupačna cijena.
nedostaci:
- Robotski prijenos.
- Pragovi trunu.
- Problemi s šasijom nakon 80-90 tisuća km.
Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i nedostatke automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći drugima da odaberu pravi rabljeni automobil.
VW Jetta je automobil za one kojima nedostaje čvrstina Golf hatchbacka.
Peta generacija VW Jetta nastala je na temelju Golfa V hatchbacka, te mnogih komponenti i sklopova koji su im zajednički. Istodobno, limuzina se ne razlikuje samo straga, već i prednjeg dijela - ima vlastiti prednji branik s kromiranom rešetkom koja naglašava čvrstoću (isti se, inače, koriste na karavanima Golf Variant ). Linija pogonskih jedinica s kojima je Jetta bila opremljena nešto je drugačija. I općenito, koncern VW pozicionira limuzinu kao zaseban model, što je u modernim generacijama ovih automobila naglašeno potpuno individualnim dizajnom eksterijera i nadzorne ploče.
Sigurno ne znaju svi da Jetta, za razliku od Golfa, nije "njemačka", limuzine su se proizvodile u Meksiku. No, to nije nimalo utjecalo na kvalitetu, a ni po čemu nisu inferiorni od svoje njemačke "braće".
Kao što je pokazalo domaće iskustvo u radu, Jetta V nema problema s otpornošću na koroziju - čak i goli metal na mjestima krhotina boje dugo odoleva najezdi "crvene" bolesti. Serviseri nemaju pritužbi na stanje dijelova tijela.
Dizajn interijera sličan je hatchbackovima - ne iznenađuje modernim užicima, ali je istovremeno vrlo ergonomski (sve je na svojim uobičajenim mjestima), a potrebno je minimalno vremena da se prilagodi automobilu. Presvlake od tkanine koje se koriste na većini automobila imaju dobru otpornost na habanje, a prigovor se može podnijeti samo na naslon za ruke vozačevih vrata. Jedina napomena o preglednosti je da zbog visoke linije stražnjeg stakla i nagnutog poklopca prtljažnika rub "krme" nijevidljivo, pa se morate naviknuti na stražnje dimenzije.
Za razliku od nasljednika, nadzorna ploča Jetta V slična je hatchbackovima Golfa V. Općenito, kvaliteta završne obrade ne izaziva prigovore, možete samo kritizirati tkaninu na naslonu za ruke vozačevih vrata - s vremenom izblijedi i izgubi nekadašnji sjaj. Važna prednost Jette u odnosu na prethodnika Bora je osjetno više prostora za noge putnika straga. Po širini, galerija će inače primiti tri putnika srednje veličine, međutim, kao i kod većine modela koncerna VW, masivni središnji podni tunel ometat će noge prosječnog putnika - stoga će se morati postaviti sa strane .
Važna prednost Jette u odnosu na prethodnika Bora je osjetno veći prostor za glavu za putnike straga: visoka osoba može lako sama sjesti, a pritom mu koljena neće počivati na naslonima prednjih sjedala. Općenito, većina salonske opreme radi bez problema. Tipični kvarovi uključuju kvar kompresora klima uređaja na automobilima prvih godina proizvodnje (vidi "Slabosti"), kao i neispravnosti električnih prozora - kada je staklo zatvoreno, ono se onda samo po sebi spušta. U većini slučajeva problem se rješava treptanjem kontrolnih "mozga" ili čišćenjem vodilica.
Jetta će oduševiti praktične poslovne vozače svojim prtljažnikom koji je značajno povećan u odnosu na Boru - za 70 litara (samo 525 litara). Općenito, Jettin tovarni prostor jedan je od najvećih konkurenata među glavnim limuzinama: 465 litara za Ford Focus, 420 litara za Mazdu 3 i 389 litara za Hondu Civic.
Za Jettu V dizajnirana je opsežna linija pogonskih sklopova, a sve je dostupno u Ukrajini. Službeno su prodani automobili opremljeni benzinskim motorima od 1,6 litara (sa sustavima ubrizgavanja goriva MPI i FSI) i 2,0 litrenim FSI, kao i turbodizelima od 1,9 i 2,0 litara. Na američke inačice modela, koje kod nas spadaju u kategoriju egzotika, ugrađeni su "nabijeni" 2,0 l TSI motor od 200 konjskih snaga i 2,5 l FSI (150 KS).
Najviše bez problema bio je "8-ventilski" 1,6 litarski MPI. Njegov rjeđi "brat" iste veličine FSI odlikuje se kratkotrajnim razvodnim lancem - može se rastegnuti i zahtijevati zamjenu zajedno s hidrauličkim zatezačem do 120-150 tisuća km.
Kod 2,0 l FSI motora zabilježen je lom tvorničkog nabora ispušnog sustava (korištena su 2 komada). Zupčasti remen koristi zupčani remen, koji domaći mehaničari savjetuju mijenjati zajedno s valjcima svakih 90 tisuća km, budući da u praksi ne njeguje interval od 180 tisuća km koji je propisao proizvođač.
Zajednička slabost zajednička svim FSI jedinicama je kvar pojedinačnih svitaka paljenja. Štoviše, proizvođač je svjestan ovog problema i čak je organizirao kampanju za besplatnu zamjenu neispravnih dijelova, uključujući i preko domaćih distributera.
Vlasnici Jette V često hvale dizelske agregate zbog dobrih performansi visokog zakretnog momenta i ekonomičnosti (realno je zadržati oko 6 litara na "stotku".). Najmasivniji od dizelskih jedinica - 1,9 litara zapremine, najmanje problematičan. U 2,0-litrenim motorima proizvedenim 2005.-2008., brizgaljke pumpe se ne razlikuju po pouzdanosti - kada se koriste domaće dizelsko gorivo za 100 tisuća km, često pokvare (markirani rezervni dio - oko 4 tisuće UAH s povratom pokvarenog ). Od 2008. VW je počeo ugrađivati modernizirane 2.0l TDI motore s pouzdanijim i manje zahtjevnim Common Rail sustavom ubrizgavanja.
Komentari za sve! Sve Jette su automobili s prednjim pogonom. Većina ih je opremljena ručnim mjenjačima, iako nije rijetkost za verziju s Tiptronic automatskim mjenjačem i vlasničkim robotskim mjenjačem s dvije spojke - DSG.
Napomene su dostupne za sve vrste KP. DSG-ovi su se pokazali najmanje pouzdanima - bilo je problema s ECU-om, takozvanom mehatronikom, koja se očituje trzajima prilikom prebacivanja. U 6-stupanjskim mjenjačima - u pravilu, pri prelasku iz 1. u 2. stupanj prijenosa, te u 7-stupanjskim mjenjačima - također pri prebacivanju natrag. U najboljem slučaju, samoprilagodba spojke može se provesti u vlasničkom servisu treptanjem ECU-a, a ako je istrošenost jako, morat će se promijeniti paket spojke.
U automatskim Tiptronic mjenjačima proizvedenim prije 2008. godine, blokovi ventila koji kontroliraju promjenu stupnja prijenosa nisu se razlikovali po pouzdanosti - mogli su otkazati s vožnjom od 60-100 tisuća km (koja se očituje trzajem u pokretu).
"Mehanika" može stvoriti probleme nakon 100 tisuća km - bilježi se trošenje dvostrukog ležaja mjenjača (očituje povećanom bukom rada). U dizelskim verzijama, zamašnjak s dvije mase istroši se za 150-160 tisuća km (karakteristično kucanje pri mijenjanju brzina).
Ovjes Jetta V koji se može servisirati - umjereno srušen i prilično elastično ispunjava nepravilnosti. No zahvaljujući ovim postavkama izvrstan je za aktivnu vožnju. Tome pridonosi i informativno upravljanje.
Sprijeda se koristi McPherson, a straga se koristi multi-link. Na obje osovine nalaze se stabilizatori. Na našim cestama šasija se pokazala prilično izdržljivom. U prednjem ovjesu najbrži (nakon 80 tisuća km) ne uspijevaju stražnji tihi blokovi prednjih poluga, stabilizatorski podupirači mogu izdržati oko 100 tisuća km, prednji tihi blokovi - do 140 tisuća km, a kuglični - gotovo 200 tisuća km.
Jetta V nema problema s otpornošću na koroziju - čak i goli metal na mjestima krhotina boje dugo odoleva najezdi "crvene" bolesti. U stražnjoj "multi-link" za 100 tisuća km istroše se odbojnici stražnjeg amortizera i "gumice" stabilizatora, a za 120-150 tisuća km - tihi blokovi stražnjih poluga za razbijanje (originalni sklop - oko 450 UAH). Istodobno, "gumice" preostalih stražnjih poluga mogu doseći gotovo 200 tisuća km. Ležajevi kotača također služe dugo, ali kada dođe vrijeme za njihovu zamjenu, morat ćete se izdvojiti, jer se mijenjaju samo u sklopu s glavčinama (i markiranim i neoriginalnim).
Zupčanik upravljača opremljen je električnim pojačalom, što bi moglo smetati na automobilima prvih godina proizvodnje (2005.-2006.) - dotrajali su spoj letve i elektromotora (što se očituje karakterističnim kucanjem) . Kasnije je ova jedinica modernizirana, eliminirajući ovaj problem. Ali potrošni materijal za upravljanje služi puno: vrhovi su 100-150 tisuća km, a sami šipke su još duži.
Možete samo kritizirati kočioni sustav najstarije i najistrošenije Jette V.
Slabe točke
V olkswagen Jetta je kompaktna limuzina i hatchback automobil koji datira iz 1979. godine. Isprva je to bio praktički Golf, ali s van izvađenim prtljažnikom, t.j. bez stražnjih vrata. Našim sunarodnjacima poznat je od 4. generacije (1998.), kada se automobil proizvodio pod imenom Volkswagen Bora.
Jetta je puno posudila od svojih kolega Golfa i Passata, i to ne samo od eksterijera. Kao što pokazuje praksa, njihove su bolesti također slične, osobito u petoj generaciji. Korisnici foruma DRIVE2.ru, vw-golfclub.ru i zajednice društvene mreže VKontakte pružili su pomoć u sastavljanju povijesti bolesti, na čemu smo im vrlo zahvalni.
Prva stvar na koju čak i djelatnici službenih službi traže da obrate pozornost je stanje zupčastog remena. Na vozilima s 1.6 BSE / BSF verzijom motora Jetta V, ona će se istrošiti prije roka. Resurs koji je deklarirao proizvođač je 90.000 km, ali zapravo su mnogi vlasnici automobila imali problema već na 60.000 km.
Električar je u kolicima
“Na kontrolnoj ploči Jette 5 iz 2008. iskočio je indikator skliske ceste, dok bi se stražnji kotači sami blokirali. Također, u praznom hodu se upalila lampica "pregrijavanje motora". Saznao sam da se ventilator ne uključuje (osigurač je netaknut, ventilator radi ispravno). Vjerojatno je sve ovo povezano ", požalio se korisnik forum golfclub.ru pod nadimkom argo. Vjerojatno je razlog čudnog ponašanja električara puklo ožičenje motora u kabelskim svežnjama. “Hot spot” je označen crvenom bojom na fotografiji ispod.
Na preko 140 tisuća km. postoji velika vjerojatnost kvara generatora.
Zanimljiva situacija dogodila se s korisnikom portala DRIVE2.ru pod nadimkom Alexs-32. Evo kako je opisao problem sa svojom Jettom iz 2008.: "Kad otvorim vozačeva vrata, obično čujete kako pumpa goriva radi, ali ponekad se umjesto toga začuje oštro pucketanje releja." Odnosno, pumpa za gorivo ne radi kako bi trebala. Korisnik je zamijenio dio. Kao rezultat toga, pucketanje je nestalo, ali na instrumentnoj ploči ponovno svijetli karakteristična greška. Auto-entuzijast nije sam u svojim problemima, ali rješenje nije pronađeno. Sam korisnik sklon je vjerovati da je filtar pumpe začepljen, jer nije očišćen, a takva mogućnost ne postoji, jer se ovaj uređaj ne može rastaviti.
Problemi s kočnicama, voznim dijelom, kontrolom
Na "Jettu" s "mehanikom" nakon 80-120 tisuća km. čuje se buka iz lijevog kotača. Razloga može biti nekoliko: neispravnost otpuštajućeg ležaja, kvačila, ležaja kotača. Za oko 140.000 treba zamijeniti prednje amortizere. Nakon prevladavanja brojača kilometara 140 tisuća km. mogući su i problemi s kočionim čeljustima stražnjih kotača: izjavljuju se izrazitim kucanjem. Vjeruje se da je to konstruktivni nedostatak. Preporuča se zamjena vodilica.
U rasponu od 60 do 100 tisuća km. može doći do kucanja po letvi upravljača. Nije ga potrebno mijenjati, često ga je dovoljno samo zategnuti.
Korisnik Michael-RV skrenuo je pozornost na još jedan uobičajeni kvar: „Odjednom, naglo, začuo se jezivi škripavi zvuk u stražnjem ovjesu, koji se obično pojavljuje u zavojima. Dovezavši auto do lifta da saznam o čemu se radi, vidio sam nešto što uopće nisam očekivao. Stabilizator se jednostavno raspao! Dijelovi su trljali jedan o drugi." Zaključak: zamjena nosača stabilizatora.
Bolesti rasvjete
Automobile 2010. karakterizira prisutnost problema s prednjim i stražnjim svjetlima tijekom hladne sezone. Prednja svjetla su napukla, a stražnja svjetla se ne pale. U tom slučaju preporuča se zamjena rasvjetnih tijela.
Stvari srca
Automobili proizvedeni 2008.-2010. s motorom od 1,6 litara. imaju karakterističnu značajku: pri "hladnom" startu ispušni plin stvara veliku buku, a rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu stvara malu, ali zamjetnu vibraciju tijela. Za to postoji samo jedan lijek: zabiti, a ne pariti, kao što to rade iskusni vozači. Ili napravite chip tuning.
Mnogo je gore kada motor počne raditi nestabilno i "utrostručeno": za to su krivi automobili s kilometražom od 60 - 100 tisuća km ili više. To osjećaju brizgaljke goriva, koje su začepljene i "napravljene da dugo žive". Mogu se očistiti na stalku uz naknadnu provjeru spreja i performansi, ako nisu uključeni u parametre, onda su u "peći".
Ako je radionica jako daleko i ima slobodnog vremena i ruku s tog mjesta, ispiranje možete obaviti na isti način kao u videu:
Glavna stvar je vrijeme u autu
Gdje zimi bez grijalice, baš te "šporeti"? Postoji prilično čest kvar koji utječe na ovaj čvor. Ovako je opisan problem: „U Žiguliju, 15 minuta nakon uključivanja grijača, u kabini postaje vruće kao u kadi. A Jetta se zagrijava tek nakon 40 minuta. Zamjena termostata u ovom slučaju ne pomaže.
U tom slučaju elektronička dijagnoza pokazuje "motor upravljanja recirkulacijskim zaklopkom". Stručnjaci službenih službi kažu da se "motor ne može zagrijati, jer je" zadavljen "modernim ekološkim standardima."
Možda su to sve najčešći veliki problemi Jette u petoj generaciji. Za detaljnije razumijevanje preporučujemo da pogledate video pregled.
Volkswagen jetta 5 nedostaci
Volkswagen Jetta 5 1.6 MPI Ascetic German Test drive from pitching. Volkswagen jetta 5 nedostaci
Rabljeni automobili - Volkswagen Jetta, 2005.g - AUTO PLUS
