Zapravo, sadržaj ovog dijela pravila odgovara ovom imenu:
Mjesto vozila na cesta .
Zašto? Da, jer mi ne samo kad i kome je pokret dopušteno na određenoj skupini cesta, ali i kada i kome je dopušteno (ili nije dopušteno) pokret i na drugim elementima ceste - pored Podjela traka, tramvaja, u pločnicima i cestama.
U prvoj temi sadašnjeg tutoriala, detaljno smo shvatili činjenicu da je takva podjelu tramka i što su tramvajske putove. Vrijeme je da se upoznate s pločnikom i pločnikom, kao i razgovarati o tome što je dio vožnje i što je traka pokreta.
Postrance.
Pravila. Odjeljak 1. "Rana" je element ceste, neposredno izravno s kolnikom na jednoj razini s njom, karakteriziran s vrstom premazom ili označeno oznakom 1.2.1 ili 1.2.2, koji se koristi za kretanje, zaustavljanje i parkiranje u skladu s pravila.
Činjenica da je strana u susjedstvu kolniku je na istoj razini s njom i razlikuje se pomoću vrste premaza - to je razumljivo.
Ali ispostavilo se da se rubnik ne može razlikovati u vrsti premaza, već jednostavno odvojen od ceste s oznakom.
I također se ispostavilo, može se koristiti rubnikza pokret, zaustavljanje i parkiranje.
O promet na marginama , Žurim da te smirimo - pravila u ovom slučaju imala je na umu pješake.
Pješaci ne mogu samo, naime, treba kretati cestama.
Pravila. ODJELJAK 24. Stavak 24.2. Dopušteno je premjestiti biciklistepreko 14 godina uz cestu - U slučaju da ne postoji biciklizam i biciklistička staza, bar za bicikliste je ili ne postoji mogućnost kretanja uz njega ili na desnom rubu kolnika.
Pravila. ODJELJAK 24. Stavak 24.7. Moped vozači trebaju se kretati duž desnoj rub kolnika u jednom retku ili trakom za bicikliste.
Premjestiti kretanje vozača mopeda cestomAko ne stvara smetnje u pješake.
Primijetili ste - čak i pokret na biciklu ili moped na strani ceste nije dopušteno, ali samo dopušteno, pa čak i tada, kada se pridržavaju cijele hrpe uvjeta! Što onda razgovarati o motociklima i automobilima? Naravno, kretanje automobila i motocikala na cestama je smrtonosno za pješake i stoga dopušteno ne može biti. Nije se briga kao da nam pravila dopuste da vozimo pločnike i pješačke putove.
Još jedna stvar, ako govorimo o parkingu. Pravila ne samo dopušteno parkirati na strani ceste, naime, naredili su:
U prisutnosti roadbrain, svatko je parkiranje samo na strani margina!
I to je apsolutno ispravno - zašto zauzimaju vožnju dio parkiranog prijevozom, ako postoji nalen.
Zapravo, u pravilima nećete ispuniti ništa takvo recept: "Ako postoji strana ceste samo na strani ceste." U pravilima ćete pročitati sljedeće:
Pravila. ODJELJAK 12. Klauzula 12.1. Zaustavljanje i parkiranje vozila dopušteno je na strani ceste, au njegovoj odsutnosti - na kolniku.
Ali već iz toga, očito slijedi da se zaustavlja na kolniku (s postojanjem ceste!) - Povreda pravila.
Na modernim visokokvalitetnim cestama, ojačana je sidebu, koja je, prekrivena asfaltom. U tom slučaju, kao što smo već izgovorili, strana je odvojena od ceste uz pomoć road oznaka, a to je u pravilu, to je čvrsta uzdužna linija (oznaku 1.2.1).
Kretanje bilo kojeg mehaničkih vozila na cestama je zabranjeno, a čvrsta oznaka podsjeća vozača o ovom zahtjevu pravila.
Međutim, ako vozač namjerava zaustaviti, čvrsta uzdužna linija označavanja, odvajanje strane kolnika, nije jednostavna, naime, naime D.OKO kAO " križ. Prilikom zaustavljanja i parkiranja, ova "longitudinalna krutina" treba razmotriti jednostavno kao granica između kolnika i margine.
I još jedan, važan trenutak za vozače - pravila je dopušteno koristiti stranu ceste tijekom skretanja (ako je širina kolnika nedovoljna za manevri s lijeve krajnjeg položaja).
Prije završetka razgovora o strani ceste spomenuti smo o jednoj iznimci. Direktno na Okolin može se nalaziti trgovine ili druga poduzeća. Ako nema drugih načina za ulazak, pravila su dopuštena pristup tim poduzećima na marginama, ali samo one vozila koja služe ovom poduzeću!
Sažimamo:
1. "strana" je element ceste, uz to na jednom nivou na jednoj razini i namijenjen za pokretne pješake, kao i za zaustavljanje i parkiranje prijevoza.
2. Dopušteno je premjestiti biciklizam, moped, ponpike (sanjke), namještanje i cooms, pod uvjetom da ne stvara smetnje pomicanjem pješaka.
3. Kao što je iznimka dopušteno ulazak na bočnu stranu vozila, dovodeći robu na trgovinu ili druga poduzeća koja se nalaze izravno s okolina i, pod uvjetom da nema drugih načina za prijenos.
4. Kada preokretanje, ako širine kolnika nisu dovoljne, manevar se može izvesti pomoću rubnjaka.
5. Ako postoji proširenje, vozilo zaustavljanja dopušteno je samo na strani ceste!
Trotoar.
Pravila. Odjeljak 1. "Time" je element ceste namijenjen kretanju pješaka i uz cestu ili na biciklističku stazu ili odvojen od njih travnjak.
Najudobnijih pješaka osjeća, naravno, na pločniku. Pločnik podignut preko kolnika, barem na visinu kamena rubnjaka, koji stvara dodatne sigurnosne uvjete.
A ako je pločnik također odvojen od prijevoza travnjaka, i općenito se možete opustiti.
Zabranjeno je kretanje vozila za pločnik.
Kao iu slučaju spore, samo kretanje vozila koja služe trgovini ili drugim poduzećima, koji se nalaze izravno s tog pločnika, dopušteno je na pločniku (ako nema drugih načina za ulazak).
Parkiranje na pločniku, za razliku od rubnjaka, zabranjeno je. Međutim, u nekim slučajevima, kako bi se povećala propusnost ceste, parkiranje prijevoza može se organizirati na rubu pločnika.
Pravila omogućuju korištenje pločnika, ali samo za parkiranje bicikala, mopeda, motocikala i automobila i samo ako postoje znakovi 6.4 "Parking mjesto"primijeniti s jednom od sljedećih tableta:
Rezimirati :
1. Plock je element ceste dizajniran za kretanje pješaka.
2. Zabranjeno je pokret i zaustavljanje vozila na pločniku.
3. Kao što je iznimka dopušteno ulasku u pločnik vozila, potaknut teretom u komercijalne ili druge poduzeća koja se nalaze izravno s tog pločnika i pod uvjetom da nema drugih načina za ulaz.
4. Parkiralište na rubu pločnika moguće je, ali samo za bicikle, mopede, motocikle i osobne automobile te samo u prisutnosti odgovarajućih znakova.
U zbirci prometne policije nalazi se par zadataka i bez crteža.
Dio vožnje.
Glavni i obvezni element ceste svakako se vozi. Ceste bez cestovnog dijela jednostavno ne mogu biti. Pravila daju takvu definiciju kolnika:
Pravila. Odjeljak 1. "Vozio dio" je element ceste dizajniran za pomicanje besmičnih vozila.
U načelu, samo jedna od ove definicije već slijedi da je pokret automobila, motocikala i bicikala za sve ostale elemente ceste (na cestama, pločnicima, tramvavima i podjelima tramka) je zabranjeno (jednom za kretanje finih vozila , dizajniran je vožnji dio).
No, pravila, kao i svaki zakon, osim osnovnih odredbi, sadrže dodatke i iznimke koji u nekim slučajevima omogućuju korištenje vozača i drugih elemenata ceste.
S pločnikom i pločnikom, već smo shvatili, razgovarat ćemo o tramovima kasnije, a sada svu pozornost glavnog elementa ceste - kolnika, ili radije, kako je podijeljena u pruge, i to za pokretači to znači.
Traka pokreta.
Da biste pojednostavili pokret i učinili ga najsigurnijim, kolni put je podijeljen u pruge s uzdužnim linijama obilježavanja cesta.
Pravila. ODJELJAK 9. Stavak 9.7. Ako je vožnji dio podijeljen na trake označavanja, kretanje vozilamora se provesti strogo prema označenim naljepnicama.Trčanje na povremenim označavim linijama dopušteno je samo tijekom obnove.
Većina vozača ne sumnja ni da, krećući se s označavanjem kotača, krše pravila.
Prema stavku 9.7 pravila, pokret se uvijek treba strogo provoditi bendovima.
Štoviše, i unutar trake, vozač bi trebao imati vlastito vozilo ne Ababi kao, kao i pružiti sigurno udaljenost i sigurne intervale.
A to je također uvjet pravila:
Pravila. ODJELJAK 9. Klauzula 9.10. Vozač mora promatrati takva udaljenost krećući se ispred vozila koje bi omogućilo izbjegavanje sudara,kao i potreban bočni interval osiguravanje sigurnosti prometa.
Općenito, iz položaja maksimalne sigurnosti, idealna je situacija kada:
1. Svatko se kreće, promatrajući županiju (to jest, strogo se kreće).
2. Nitko nije obnovljen od niza u nizu (bilo koji obnoviti je potencijalna opasnost).
3. Nitko ne odlazi za pola puta namijenjene nadolazećem pokretu (prijeti frontalnom ili tangentnom sudaru).
4. Ekstremni lijevi bend u oba smjera je besplatan (automobili se mogu lako premjestiti operativnim uslugama).
Ovo je savršena slika. Moguće je težiti.
No uzimajući u obzir potrebe i interese svih korisnika cesta.
Da vidimo kako je uspjela izvršiti pravila na različitim cestama.
Dvostruka cesta.
Zabraniti odlazak pola ceste, namijenjen za nadolazeći pokret, moguće je korištenjem oznaka na cesti - dovoljno u sredini kolnika kako bi se nanio čvrstu aksijalnu liniju.
Međutim, u slučaju dvosmjernog skupa, to će značiti da će svaka prepreka neizbježno blokirati kretanje.
Sada su vozači pali na zapad - voziti oko prepreke, a da ne ometaju je nemoguće. Ako slijedite "pismo" pravila, svatko bi trebao stajati i čekati inspektora, koji može riješiti samo "kršenje".
Stoga, na dupleksnim cestama, aksijalna linija je obično povremena.
Povremeni Markup linija ne zabrani ništa. Sada u oba smjera možete prestići pokretne vozila i križiti fiksne prepreke za odlazak nadolazećeg pokreta, kao i rotirati lijevo i razvijati.
Što se tiče dvosmjerne ceste, pravila su bila prisiljena ići na razumnu kompromis između sigurnosti i propusnosti:
Možete otići na "nadolazeći", ali pokret na "nadolazeći" je zabranjeno.
To je, nakon završetka pretjecanja ili praćenja, vozač se mora odmah vratiti u svoju polovicu kolnika.
Što je zanimljivo, u pravilima nigdje se ne kaže dopušteno je otići na nadolazeće dupleksne ceste. Ali nigdje se ne kaže da je to zabranjeno. I kako trebam razumjeti bilo koji zakon - "Što nije zabranjeno, onda dopušteno"! Autori pravila nisu trebali dati takvu izravnu rezoluciju, bilo je dovoljno da ne zabrani.
Što se tiče cesta s brojnim trakama više od dva, pravila su razgovarali vrlo definitivno ovdje o odlasku do nadolazeće kartice.
Tri-band cesta.
Na trosmjernoj cesti postoje razne opcije za organiziranje pokreta.
opcija 1. U našem smjeru jedan traka, u pultu - dva.
Solidna uzdužna linija zadužnu marku dijeli nadolazeće tokove vozila.
U ovom slučaju, samo jedna stvar je moguće pokrenuti strogo u vlastitoj (samo) traci, bez vožnje na čvrstoj aksijalnoj maržnici.
Opcija 2. U našem smjeru dvije trake, u pultu - jedan.
Pa, konačno, u našem smjeru više od jedne trake, u ovom slučaju - dva. Pa što, kako ćemo se podijeliti na sve ove dvije pruge?
Možete, na primjer, ući u Dragon zahtjeve i zabraniti sve (osim automobila operativnih usluga) da se lijeva traka.
Možete riješiti kretanje na lijevoj traci, ali ne i sve, a ne uvijek.
Pravila obrazložena kako slijedi. Samo dva bendova i ne postoji ništa za dijeljenje ovdje, a ako se to dogodi u naselju, neka svi imaju jednaka prava. U naselju se kretanje karakterizira veći broj obnova. Pravila se smatraju da se prisili vozačima da se vrate na pravu traku i nakon svakog napretka ili obilazak vjerojatnije je naškoditi, a ne koristi.
Ovo dopuštenje znači da se u naselju na putu s dvije trake u tom smjeru možete premjestiti na bilo kojoj traci Čak i ako ste na putu. I korištenje bilo kojeg trake može sve - i motocikle i osobne automobile i bilo koji kamioni.
I opet, u pravilima nećete naći izravne upute bilo gdje, što je ako se to dogodi u naselju, iu vašem smjeru dva bendova, onda su svi dopušteno da se kreću duž bilo koje od ova dva bendova. Autori pravila ponovno su primijenili osnovno načelo bilo kojeg prava - "Što nije zabranjeno, onda dopušteno" I odrediti zahtjeve u sljedećem obliku:
Pravila. ODJELJAK 9. Stavak 9.4. Drugi stavak. U naseljenim područjimaVozači vozilamože koristiti najpogodnije kretanje za njih.
Pravila. ODJELJAK 9. Stavak 9.4. Treći stavak. tri pruge i više samo s intenzivnim pokretom kada su drugi bendovi zauzeti, kao i skretanje lijevo ili preokretanje.
Kao što možete vidjeti, zahtjev ne zauzima lijevo lijevo s besplatnim pravim problemi samo ceste s tri i više pruga U tom smjeru.
Odavde samo slijedi u naseljima na cesti iz dvije pruge U tom smjeru dopušteno je zauzeti bilo koju traku bez obzira na intenzitet pokreta.
Izvan naselja brzine su značajno viši, a pravila, brigu o sigurnosti, pokušao je nadolazeći prometne tokove što je više moguće jedan od drugog. Ovaj zahtjev je naveden u istoj klauzuli 9.4, samo u prvom stavku:
Pravila. ODJELJAK 9. Stavak 9.4. Prvi stavak. Vanjska naselja, kao iu naseljima na cestama označena 5.1"Autocesta" ili 5.3"Cesta za automobile" ili gdje je pokret dopušten brzinom od više od 80 km / h,vozači vozilamora ih voditi ako je moguće bliže desnom rubu kolnika. Zabranjeno je zauzeti lijeve bendove s besplatnim desno.
Kao što možete vidjeti, ovaj zahtjev djeluje na bilo kojoj cesti izvan naselja. Ali ne samo ne samo. Čak iu naselju, ako je u ovom području dopuštena brzina od više od 80 km / h, svatko je dužan držati što je moguće.
Desna traka je zauzeta, a sada vozač plave džip ne krši ništa.
Ali sada se prekida.
U ovoj situaciji vozač plavog džipa dužan je krenuti po ekstremnoj desnoj traci.
Opcija 3. Dio vožnje podijeljen je na tri trake povremenim linijama obilježavanja cesta.
U ovom slučaju, srednji bend se daje istovremenom uporabu vozača oba smjera.
Međutim, za razliku od prethodne verzije, ovdje vozači trebaju smatrati polazak na srednju traku, kao dopušteni odlazak pola ceste namijenjene nadolazećem prometu.
To jest, to je unaprijed procjenjivanje je li prosječna traka bez nadolazećih vozila, a dovršenjem pretjecanja ili skretanja, potrebno je odmah vratiti na desnu traku.
Unatoč povremenim linijama označavanja, odlaska do ekstremne lijeve trake na trosmjernoj cesti s pravilima kategorički zabranjenim!
Takva povreda kvalificira se kao polazak na nadolazeće kršenje pravila i kažnjivo oduzimanjem prava na razdoblje od 4 do 6 mjeseci.
Tako je navedeno u pravilima:
Na cestama s dvostranim pokretom, s tri bendova, označena oznakom, od kojih se prosjek koristi za kretanje u oba smjera, dopušteno je otići samo za ovaj pojas samo za pretjecanje, ostavljajući, okretanje lijevo ili preokretanje. Putovati do ekstremnog lijevog pojasa, namijenjen nadolazećem prometu, zabranjen je.
Tako će vas pitati na ispitu:
Na ovom mjestu u nastavi u voznoj školi studenti uvijek postavljaju pitanje: "Bilo je dopušteno okrenuti se na takvoj cesti?".
Zašto ne? Na bilo kojoj cesti, preokret može biti zabranjen ili označavanje, ili znakove ili pravila. Označavanje je povremena, nema znakova, ali pravila zabranjuju odlazak na ekstremni lijevi bend u svrhu pretjecanja ili baciti prepreku.
Štoviše, pravila o uključivanju takve ceste napisala je sve izravnim tekstom (ponovno se ponavljamo od klauzula 9.3):
Pravila. Članak 9. Stavak 9.3. Na cestama s dvostranim pokretom s tri bendova označene oznakom, od kojih se prosjek koristi za kretanje u oba smjera, dopušteno je otići za ovu traku samo za pretjecanje, tanak, okretanje lijevo ili preokretanje.
Naravno, prije obnavljanja na srednjoj traci, vozač mora osigurati da je slobodan od nadolazećeg prometa.
I ako širina kolnika nije dovoljna za skretanje, onda, kao na bilo kojoj cesti, iz raskrižja Može se izvesti s desne ruba kolnika (ili čak iz ceste).
Naravno, potrebno je ustupiti put do ceste ne samo na šalteru, nego i vozila.
Dakle, dopuštena je takva trosmjerna cesta. I u područjima izvan raskrižja treba provesti bilo iz srednje trake, ili s desne ruba kolnika ili iz rubnika.
Ali na raskrižju Kao što već znate, preokret je uvijek dopušten svugdje samo s krajnjeg položaja!
I na takvoj cesti, lijevi položaj je srednji bar!
1. Izravno ili lijevo. 2. Ostalo je samo. 3. Lijevo ili u suprotnom smjeru. Komentirajte zadatak
Na tri bend ceste za pomicanje izravno je namijenjena desna traka. Srednji bend je dopušteno da se koristi samo za pretjecanje ili praćenje, kao iskrenuti lijevo ili preokretanje. |
U kojem smjeru možete nastaviti kretanje u srednjoj traci?
I do 1. rujna 2016. takav zadatak (ipak ga malo promijenilo, ali nije primjenjivo):
1. Samo putnik. 2. Samo teret. 3. Oboje nisu slomljena. Komentirajte zadatak Bilješka! - Sve ceste su trosmjerna! Na takvim cestama, početi skretati lijevo od srednje trake. A koja je traka možete dovršiti preostalo lijevo? Ako niste propustili prethodnu temu (manevriranje), već znate da na bilo kojoj cesti, dovršavate skretanje lijevo, vozač ne smije biti na čelu nadolazećeg pokreta! Sve je napravio sve samo vozač kamiona, a njegov mannewer ne ugrožava nikome. Ne znam zašto je prometna policija razmotrila taj zadatak irelevantno i izbrisano je iz ispitnih ulaznica, ali danas je to slučaj: Ako skrenete lijevo u srednju traku (na takvoj cesti), ona se kvalificira kao odlazak na nadolazeći kršeći pravila i kabine s novčanom kaznom od 5000 rubalja ili lišavanje prava u razdoblju od 4 do 6 mjeseci. |
Koji vozač automobila okreće lijevo ne krši pravila?Multibone ceste.
Cesta s bilo kojim brojem traka je više od tri - već multibonske ceste. Na multibrobonskim cestama, aksijalna linija, odvajanje tokova protuvirusa, nije samo čvrsta, već u obveznom! - dvostruka čvrsta linija.
Na multibrobonskim cestama, pravila su konačno uspjela u potpunosti provesti jedan od osnovnih načela sigurnosti - ovdje je kategorički zabranjen od polaska (u svrhu pretjecanja ili odvajanja) za pola, namijenjene nadolazećem prometu! Sve ispred i zatvarači - samo unutar polovice ceste!
Opcija 1. U našem smjeru dvije pruge.
Ali da već znaš. Na bilo kojoj cesti s dvije trake u tom smjeru u naselju svatko je dopušteno zauzeti bilo koji praktičan bend.
A ovo vam je također poznato. Na bilo kojoj cesti izvan naselja Svatko mora imati pravo . U ovoj situaciji, dovršavajući napredak, vozač je dužan vratiti se na desnu traku.
Lijevi bendovi mogu se držati samo s desne strane.
I na ispitu, traže:
1. Samo u pravu. 2. Samo s lijeve strane. 3. Bilo tko. Komentirajte zadatak U naselju na putu s dvije trake u tom smjeru, pokret na bilo kojoj traci je dopušteno. |
Koji bend možete nastaviti kretati se u naselju nakon prijelaza?
1. Limenka. 2. Možete, ako upravljate osobnim automobilom. 3. Nemoguće je. Komentirajte zadatak Izvan naselja na bilo kojoj cesti svatko je propisao kretanje kao što je moguće. |
Je li moguće nastaviti kretati se uz lijevu traku nakon prijelaza kamiona?Opcija 2. U našem smjeru više od dvije trake.
Na cestama s tri i više pruga U tom smjeru, pravilo, iako ne kategorički, ali i dalje "upita" vozači da ne uzimaju lijevu lijevu traku.
To jest, može biti zauzet, ali samo s intenzivnim pokretom, kada su svi ostali bendovi zauzeti.
U naselju takav zahtjev znači sljedeće:
1. Ako u vašem smjeru, na primjer, čak deset traka, imate pravo odabrati bilo koji praktičan bend od devet, čak i ako je cesta apsolutno slobodna.
2. Ako je devet desnih bendova zauzeto, možete uzeti desetinu (ekstremno lijevo).
3. Ako se krećete na ekstremnoj lijevoj traci, odvezali ste se na mjesto kada je desno postalo besplatno, morate ostaviti ekstremnu lijevu traku.
I to je tako! Ali ne za svakoga!
Tako je ako vozite motocikl, automobil ili mali kamion (do 2,5 tona). Međutim, ako slijedite kola upravljača srednjeg kamiona (više od 2,5 tona), onda će se potpuno drugačije pravilo pravilo početi djelovati. Pravila su se odlučili - budući da je nerealno potpuno osloboditi lijevu lijevu traku, onda je apsolutno potrebno osloboditi barem iz srednjih i velikih kamiona, te na takvim cestama (s tri i više traka u tom smjeru) pravila ih zabranjeno zauzimaju ekstremni lijevi pojas.
I odmah se postavlja pitanje - kako se okreću lijevo ili odvijaju? Uostalom, potrebno je napraviti samo s ekstremnom lijevom trakom! Pravila nisu zaboravili na to i dopustili im odlazak na ekstremno lijevo, ali tek prije okretanja lijevo ili skretanje.
I to je sve! Čak i ako su svi ostali bendovi zauzeti, kamioni s dopuštenom maksimalnom masom od više od 2,5 tona na ekstremno lijevo ne pomiču!
I nema jamstava ili vlakova s \u200b\u200bodlaskom lijevo lijevo!
Pravila o tome navedena je kako slijedi:
Pravila. ODJELJAK 9. Stavak 9.4. U naseljima vozači vozila mogu koristiti najpogodnije pokretne trake za njih.
Međutim, na bilo kojim cestama koje se moraju kretati u tom smjeru Tri pruge i više, Uzmi lijevu lijevu bend dopuštenosamo s intenzivnim pokretimakada su zauzeti i drugi bendovi,kao i skretanje lijevo ili preokretanje, i kamione s dopuštenom maksimalnom masom više od 2,5 tona - samo za okretanje lijevo ili preokret.
Napravio si pozornost! - Kamioni s dopuštenom maksimalnom masom više od 2,5 tona zabranjeno je zauzimati ekstremno lijevo na bilo kojem cestama s brojnim stazama više od dva u tom smjeru (kako u naselju i izvan naselja).
A ako s pravima kategorije "B" će voziti takav kamion (na primjer, gazelle), zapamtite ovo.
I na ispitu o ovom problemu postoji:
1. Samo na desnoj traci. 2. Na desnoj ili srednjoj traci. 3. Na bilo kojoj traci. Komentirajte zadatak Bez sumnje, ovo je naselje, au vašem smjeru tri trake. I ne mislim na nešto ovdje - u ovoj situaciji (to jest na praznoj cesti) možete premjestiti na bilo koju traku, osim lijeve lijeve lijeve strane. |
U takvoj situaciji dopušteno vam je krenuti:
1. Dopuštena. 2. Dopušteno je samo za okretanje lijevo ili preokret. 3. Dopušteno je samo za naprijed. 4. Zabranjen. Komentirajte zadatak Ako se to dogodilo, a vi s pravima kategorije "B" je dobio iza kotača kamiona s maksimalnom težinom više od 2,5 tona, a zatim na bilo kojoj cesti s tri i više pruga u tom smjeru, iznimno lijevo za vas uzeti samo da biste skrenuli lijevo ili preokret. |
Jeste li dopušteni vožnja kamiona s dopuštenom maksimalnom masom od više od 2,5 tona, idite na treću traku u ovoj situaciji?
1. Limenka. 2. Možete, ako je dopuštena maksimalna masa vašeg automobila ne više od 2,5 tona. 3. Nemoguće je. |
Možete li voziti kamion, napraviti ispred ove situacije?Tijekom proteklih desetljeća, tržište raznih vozila se značajno proširilo. Ako se ne koriste automobili, motocikli, bicikli, skuteri, valjci i nekoliko drugih vozila, sada iz imena modernih tehnoloških vrsta pokreta mogu se poprskati. Monobayki, Segways, Longboards, skakači su samo mali dio modernih uređaja koji vam omogućuju da se pomaknete po gradu i primate zadovoljstvo od njega. Neki od njih će biti govor u ovom članku.
Moderno sredstvo kretanja u gradu. Top 8.
✰ ✰ ✰
1Jollyjumper.
Jollyjumper Prevedeni s engleskog jezika, zvuči kao "Boots-Bums". Ovaj kreativni izum omogućuje pokretanje, razvoj brzine više od 30 km / h. U takvim jedinstvenim "čizmama", možete skočiti na visinu od više od 2,5 metara.
Jollyjumper (ili samo skakači) imaju jedinstveni proljetni mehanizam - dizajn je čvrsto pričvršćen na noge i služi kao "nastavak". "Skrnekeng čizme" - fascinantna zabava i sjajan način da brzo skočite gore gležnjeve, pritisnite, bokove i "petu točku", oni također omogućuju da se brzo premjestite s jedne točke grada u drugu.
Učenje stajati u skakačima vrlo lako, jer je njegova jezgra vrlo stabilna i izdržljiva. Stoga su prikladni ne samo za mlade, već i za odrasle.
Cijena takvih "boots-bums" počinje od 4 tisuće rubalja
✰ ✰ ✰
2Segwei
Segwei- Najpopularnija moderna vrsta urbanog prijevoza, koja je odavno prepoznata na zapadu. Jednostavno je: prikladna platforma i dva kotača. Što se tiče prednosti, oni su nesporni. Konkretno, možete lako voziti pješačku zonu, oprošteno zaboraviti na prometne gužve.
Sa stajališta tehničkih karakteristika, Segway je vrsta električnog samospravnog skutera. Njegova balans platforme automatski prilikom mijenjanja položaja kućišta: nagib naprijed služi kao puls za kretanje. Da biste resetirali brzinu, dovoljno je skrenuti kućište u suprotnom smjeru. Stop i obrnuto pojavljuje se i kada je trup nagnut. Brzina segway do 50 km / h, a njegova masa može doseći do 45 kg. Uz potpunu punjenje baterije, možete voziti oko 40 km. Čini se da je Segwe izvrsna alternativa automobilu prilikom vožnje za kratke udaljenosti u dobrom vremenu.
Nedavno je popularnost mini-segwaysa, koje se razlikuju od ultralight i kompaktnosti. Na primjer, model Robin-M1 razvija brzinu do 15 km / h. Njegovo punjenje je dovoljno 3 sata. Težina ovog modela je 18 kg, što je lakše za neke modele dječjih kolica i usporediv s težinom bicikla. Ova vrsta vozila je također atraktivna za činjenicu da se može transportirati u deblu automobila. Na nekim modelima ugrađeni su GPS sustavi i daljinsko isključivanje.
Ovo moderno vozilo s dva kotača može se kupiti od 100 tisuća rubalja.
✰ ✰ ✰
3Elektro-bicikl (biciklizam)
Cyboard se može opisati ukratko: udobno, brzo, mirno. Od uobičajenog bicikla, bicikli karakteriziraju 3 strukturne značajke: ima električni motor, bateriju i kontroler. Iako se vanjski bicikli praktički razlikuju od bicikla.
U pokretu možete donijeti električni bicikl i uz pomoć običnih pedala. Prednosti se treba pripisati neovisno regulirati stupanj fizičkog. Opterećenja i bez posebnih poteškoća prevladavaju prepreke. Možete napuniti bateriju CyBard iz utičnice, energetska rezerva dovoljno za 20-40 km. Ako je baterija na putu sjedinja, počinjemo uvijati pedale - sve je jednostavno.
✰ ✰ ✰
4Motocikl
Moda za motociklu došla je do nas iz zemalja jugoistočne Azije, ali u Rusiji se ova vrsta prijevoza još uvijek smatra egzotičnim. Glavna značajka njezina dizajna je da se brzina i kočenje provodi pomoću ručnog upravljača. Motoscati su obično opremljeni jednostavnim dvotaktnim motorima, 50 kubičnih centimetara. Ono što olakšava prevladavanje složenih prepreka u obliku prljavštine, pijeska ili strmih podizanja.
Motocoute je udoban, udoban i jednostavan, prevladava sve prepreke: pijesak, snijeg, prljavština. Naučite upravljati motorom za svakoga i voziti na njemu na vrijeme lakše nego na skateboard ili snowboard. Maksimalna brzina može doseći 45 km / h. Težina uređaja je oko 30 kg.
Cijena motoričkih vještina počinje od 20 tisuća rubalja.
✰ ✰ ✰
5Elektrosamocata
Elektrosamocata- Univerzalni urbani prijevoz, jahanje na kojima su zgodan i odrasli i djeca. Maksimalno opterećenje do 120 kg.
Nakon 5 sekundi moguće je razviti brzinu do 15 km / h. Izračunajte električne sudopere iz bilo koje mreže. Vrijeme odziva odgovora baterije ovisi o odabranom modelu i vrsti baterije.
Glavna prednost ove vrste urbanog vozila je da je sigurna i ekološki i može se pohraniti u stanu. Neki modeli čak imaju sklopivi okvir.
Ovaj i drugi tipovi modernog električnog prijevoza možete pronaći u online trgovini www.moyo.ua/gadgets/elektro_transport/
Cijena dječjeg modela električnog sudopera počinje od 4,5 tisuća rubalja.
✰ ✰ ✰
6Fatbike (Fatbike)
Fatbike - Još jedan tip prijevoza, koji dobiva popularnost s brzim tempom. Ovo je bicikl koji se razlikuje od uobičajene prisutnosti gustih guma. Zahvaljujući ovoj značajci dizajna i smanjenog tlaka u gumama, možete se sigurno voziti na fatbike u pijesku, ledu i snijegu. Usput, možete zadovoljiti ovaj bicikl zimi. Zbog zgnječenih kotača i ojačanog okvira, težina fatbike varira od 14 do 25 kg.
Isto, Fatbike može biti više tehnološki, dodajući mu električni motor. Dakle, Fatbike postaje bicikl, koji se može koristiti tijekom cijele godine.
Cijena odraslih modela počinje od 14 tisuća rubalja
✰ ✰ ✰
7Žiroskov
Žiroskov - To je isti segway, samo bez upravljanja. Nedostatak upravljača olakšava ovaj tip prijevoza, mobilniji i po cijeni povremeno jeftiniji od klasičnog uzorka. Težina uređaja ne prelazi 12 kg. Maksimalna brzina, koja se može razviti - 15 km / h. GyroScur je savršena opcija za obuku vestibularnog aparata i lumbalnog odjela. Jedina poteškoća je naučiti kako upravljati je vrlo teško. U prvim tjednima preporučuje se obuka u opremi: koljena jastučići, laktovi i kaciga, jer Padovi s ovog uređaja u prvoj fazi gotovo su neizbježni.
Cijena GyroScur počinje od 8 tisuća rubalja
✰ ✰ ✰
8MonoCoselo.
MonoCoselo. (ili monocikl) je isti žiro, sa samo jednim kotačem. Ravnoteža monopola kontrolira se nagibnim senzorima i žiroskopima na samom kotaču. Glavni uvjet, poštivao je njegovom upravljanju - sposobnost zadržavanja ravnoteže. Maksimalna brzina do 15 km / h. Težina ne prelazi 10 kg. To je jedino vozilo iz prikazanog, koji se nalazi u preklopljenom stanju može se prenijeti u vrećicu. MonoCosero doprinosi treningu koordinacije tijela. Zato je bolje voziti u kacigu i koljenu na pneaks na početku Monobaykers. Da, a to je moderno sredstvo kretanja samo među adolescentima.
✰ ✰ ✰
Zaključak
Znanstveni napredak ne stoji još uvijek. Pojava novih kompozitnih materijala, kao i ultravjet i izdržljivih legura u agregatu s razvojem i popularizacijom mobilnog električnog prijevoza svake godine daje nam tehnološke noviteti vozila. Moderno sredstvo kretanja u gradu, Hvala na pažnji!
Lijevo pokret je posjetnica Engleske, kao i neke druge zemlje. No, u Europi, Ujedinjeno Kraljevstvo se smatra jedinom zemljom, gdje je uobičajeno lijevo. Koji je razlog takvog fenomena?
Lijevo pomicanje: povijesna pozadina
Prema povjesničarima, lijeva strana ceste izabrana je natrag u one dane kada je London vozio okolo u konjičkoj sanjkanje. Vožnja s desne strane, Kucer je mogao slučajno povrijediti bič ljudi na pločniku. Stoga je sve bilo s lijeve strane.
Neki istraživači vjeruju da je lijevo pokret došao na Britanske otoke iz Rimljana, koji su ih jednom pobijedili. Također je bilo prikladnije otići na konja s lijeve strane, a mač se drži u desnoj ruci. To bi se brzo borio napadaču najjačem rukom.
Osim toga, engleski račun, uveden 1756. godine, u korist "lijevog" pokreta. Rečeno je da na Londonskom mostu sada postoji samo pokret s lijeve strane. Za povredu, pravilo je preuzelo veliku novčanu kaznu.
Točno 20 godina nakon Billa, zakon o lijevom pokretu prihvaćen diljem Engleske. Ova metoda kretanja na automobilu je danas relevantna.
Objašnjenje o moru
Dugo vremena, sudbina Velike Britanije bila je povezana s morem. Uostalom, samo su parobrodi i brodovi otišli na otoke. Oni su bili obvezujuća veza Engleske s ostatkom svijeta. Stoga, pomorske tradicije blisko na putu britanskog života.
Prije toga, brodovi su otišli oko brodova s \u200b\u200blijeve strane. A za zemlju, tako blisko povezano s morem, ne postoji ništa iznenađujuće u tome što je ovaj običaj postao zemljište.
Danas, u pošiljku prihvaćeno na desnoj strani.
Zemlje koje se pokaju u Velikoj Britaniji
Države koje koriste lijevo kretanje napravio je njihov izbor pod utjecajem sljedećih čimbenika:
- Kolonijalni uzrok. U prošlom stoljeću Engleska je imala mnogo kolonija u njegovom pokornosti. Stoga, nakon ukidanja kolonizacije, mnoge države su zadržale uobičajenu shemu pokreta, kao jedino ispravno;
- Politički razlog. Zahvaljujući Napoleonu, Francuska je postavila ton među drugim zemljama u odabiru ceste. Oni koji su podržali Napoleon također su uveli desni krug. A oni koji su bili protiv, izabrali su lijevu stranu.
Prijateljstvo Engleske i Japana se okrenulo drugoj zemlji uvođenjem sheme lijeve vožnje. Novi zakon usvojen je 1859. godine. I djeluje danas.
Kada su kolonije Engleske u Sjedinjenim Američkim Državama dobile slobodu, prebacili su se na desni pokret, ali prije nego što je bilo i jahanje, držeći lijevu stranu. Bio je to odgovor Amerikanaca invaders.
Kako su stvari s lijevom pokretom u svijetu?
Svjetska zajednica na 72% postotka sastoji se od onih koji odaberu odlomak s desne strane. I samo 28% onih koji idu s lijeve strane.
U Sjevernoj Americi na Bahamima, Jamajci i Barbadosu lijevo pokret.
U Južnoj Americi, ovo stanje poslova u Surinamu i Gvajani.
I u Europi, Engleska, Irska i Malta vožnja u Europi. U Aziji, 17 zemalja su sljedbenici lijevog pokreta.
U Africi, takve zemlje 13. i u Oceaniji, njihov broj je 8. ne tako malo, ako smatramo općenito.
Ostatak svijeta izabrao desnu stranu ceste za jahanje. Ali što je razlog za ovaj izbor?
Leo i desno: Razlozi za tranziciju
Idi s jedne strane na drugu nije tako lako. Na primjer, u Švedskoj, prebačeni su na desno kretanje zbog velikog broja automobila prikladnih za to. Napravio je prijelaz na posebno naznačeni dan.
Bivši kolonija Engleske u Sjedinjenim Državama su napravili svoj izbor u znak protesta protiv bivših okupatora.
Južna Koreja, izbijanja japanskog ugnjetavanja, također je promijenio "pravo" na "pravo". Slično tome, djelovali su u Kini.
Značajke vožnje s lijeve strane
Turisti koji su prvi put došli u zemlju, gdje djeluje lijevo pokret, primjećuje neugodnosti prijelaza na drugi stil vožnje.
Neki imaju strah kada se mijenjaju strana kretanja. Ako su prisutni gore navedeni čimbenici, vrijedi se uzdržavati od neovisnih putovanja automobilom. Uostalom, uvijek možete iskoristiti javni prijevoz ili taksi. I ukloniti se vožnju je opasno za život.
S lijeve strane nije teško voziti, glavna stvar je pažljivo gledati na znakove i oznaku, a također i ne žuri. Za nekoliko dana praktikanata na oblikovanju ulica - a sada možete otići na glavne putove u Londonu.
Da biste olakšali zadatak, možete detaljno izgraditi rutu u navigatoru, kao i unaprijed unaprijed na karti zaobilaznica i parkirnih mjesta. Osim svega ovoga, u svakoj zemlji postoje tečajevi u kojima pomaže učiti s nove strane.
Rezultat lijevih pokreta su jednostavniji pravila kretanja, kao i određenu slobodu za one koji žele pokazati uljudnost na putu.
Na primjer, postoje priče koje su engleski gospodo ratificirali za lijevo kretanje, kao što vam je omogućilo da slobodno zamislite ruku na malom putu, a zatim vozite bez problema.
To je bolje: pokret na desnoj ili lijevo, milijuni vozača će se raspravljati. Ali Ujedinjeno Kraljevstvo odavno je napravio svoj izbor, a čini se, neće ga promijeniti.
Engleska je vrlo različita od mnogih drugih europskih država. Ona ima posebnu kulturu, bogatu povijest i njegove tradicije koje su postale navike. I kretanje s lijeve ruke za Britance je također prirodno, poput zobene kaše za doručak. U Velikoj Britaniji čak vjeruje da je samo takav način kretanja najpoznatiji, udoban i siguran.
9.1. Broj traka za kretanje za ogromne vozila određuje se oznakama i (ili) znakovima 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a ako nema, onda vozači sami, uzimajući u obzir širinu cesta, dimenzije vozila i potrebnih intervala između njih. U isto vrijeme, stranka namijenjena za nadolazeći promet na cestama s dvostranim pokretom bez trake za odvajanje smatra se pola širine kolnika, koja se nalazi s lijeve strane, ne računajući lokalne koplja na kolniku (tranzicijske - pruge pruge, dodatne pruge u porastu, gotovinske džepove isključivanja).
9.1 1 , Na svim cestama s dvostranim pokretom, to je zabranjeno kretati trakom namijenjenom za nadolazeći promet, ako se razdvoji tramvajskim stazama, traka za odvajanje, oznaku 1.1, 1.3 ili oznaku 1.11, čija je isprekidana linija nalazi se s lijeve strane.
9.2. Na cestama s dvostranim pokretima, s četiri ili više bendova, zabranjeno je otići na pretjecanje ili praćenje na traci namijenjenoj za nadolazeći pokret. Na takvim cestama skreće lijevo ili preokretanje može se izvesti na raskrižjima i na drugim mjestima, gdje to nije zabranjeno pravilima, znakovima i (ili) označavanjem.
9.3. Na cestama s dvostranim kretanjem s tri bendova označene oznakom (osim za obilježavanje 1.9), od kojih se prosjek koristi za kretanje u oba smjera, dopušteno je otići samo za ovaj pojas samo za pretjecanje, curenje, skretanje lijevo ili preokret. Putovati do ekstremnog lijevog pojasa, namijenjen nadolazećem prometu, zabranjen je.
9.4. Vanjska naselja, kao iu naseljima na cestama označenim s 5.1 ili 5.3, ili gdje je pokret dopušten pri brzini od više od 80 km / h, vozači vozila moraju ih voditi što bliže desnom rubu kolnika. Zabranjeno je zauzeti lijeve bendove s besplatnim desno.
U naseljima uzimajući u obzir zahtjeve ove klauzule i stavci 9.5, 16.1 i 24.2, pravila vozača vozila mogu koristiti najpogodniju traku za njih. Uz intenzivno kretanje, kada su sve trake zauzete, dopušteno je promijeniti bend samo da skrene lijevo ili desno, okretanje, zaustavljanje ili prelazak prepreke.
Međutim, na bilo kojem cestama koje imaju tri trake za kretanje u tom smjeru i više, to je dopušteno zauzeti lijevu lijevu traku samo s intenzivnim pokretom kada su drugi bendovi zauzeti, kao i za skretanje lijevo ili preokretanje, a kamioni s maksimum masa od više od 2,5 t - samo za okretanje lijevo ili preokret. Odlazak na lijevu stranu cesta s jednim smjerom za zaustavljanje i parkiranje se provodi u skladu sa stavkom 12.1.
9.5. Vozila, čija brzina ne smije prelaziti 40 km / h ili koja iz tehničkih razloga ne može razviti takvu brzinu, trebala bi se kretati na ekstremnoj desnoj traci, osim za slučajeve industrije, pretjecanje ili obnovu prije nego što se okrene lijevo ili zaustavite ulijevo ulijevo bočne ceste.
9.6 Pokret duž tramvajskih putova povezanog smjera, smješten na lijevoj strani na jednoj razini s kolnikom, kada su zauzeti sve trake ovog smjera, kao i tijekom cirkulacije, okrećući se lijevo ili preokret, uzimajući u obzir stavak 8.5 pravila. U isto vrijeme, ne bi trebalo biti smetnje. Putovati do tramvajskih putova nadolazećeg odredišta je zabranjeno. Ako su prometni znakovi ugrađeni prije raskrižja 5.15.1 ili 5.15.2, zabranjeno je kretanje duž tramvajskih putova kroz raskrižje.
9.7. Ako je vožnja dijela podijeljena na trake oznaka, kretanje vozila treba provesti strogo u skladu s naljepnicama. Pokretanje povremenih maržnih linija dopušteno je samo tijekom obnove.
9.8. Kada se okreće na cestu s pokretom za preokretanje, vozač mora provoditi vozilo na takav način da kada putuje iz sjecišta dijelova prolaza, vozilo je zauzelo ekstremnu desnu traku. Obnova je dopuštena tek nakon što je vozač uvjeren da je pokret u tom smjeru dopušteno za druge bendove.
9.9. Zabranjeno je kretanje vozila u dijeljenju trake i putokazima, pločnicima i pješačkim stazama (osim u slučajevima predviđenim u stavcima 12.1, 24,2 - 24,4, 24,7, 25.2 Pravila), kao i kretanje mehaničkih vozila (osim mopeda ) na trakama za bicikliste. Zabranjeno je kretanje mehaničkih vozila na bicikliznim i biciklističkim stazama. Kretanje strojeva za rad i komunalne usluge, kao i ulaz na najkraći način vozila, noseći robu u trgovinu i druga poduzeća i objekte, koji se nalaze izravno iz Obolina, pločnika ili pješačkih staza, u odsutnosti drugih ulaznih sposobnosti. To bi trebalo osigurati promet.
9.10. Vozač mora biti u skladu s takvom udaljenosti od vozila koje se kreće naprijed, što bi izbjeglo sudara, kao i potreban bočni interval, osiguravajući sigurnost pokreta.
9.11. Osim naselja na bilateralnim cestama koje imaju dva bendova, vozač vozila za koje je uspostavljen ograničenje brzine, kao i vozač vozila (sastav vozila), između vlastite i kreće se između vlastite i kreće ispred Vozilo na takvoj udaljenosti od obavezavanja svojih vozila može biti obnovljena bez uplitanja na prethodno okupiran bend. Ovaj zahtjev ne djeluje prilikom vožnje cestovnim područjima, na kojem je zabranjeno pretjecanje, kao i intenzivno kretanje i kretanje u organiziranom prometu.
9.12. Na cestama s bilateralnim pokretom u odsutnosti separacijskog pojasa sigurnosnih otoka, štandova i elemenata cestovnih struktura (nosači mostova, nadvožnjaka i slično), koji se nalazi u sredini kolnika, vozač mora zaokružiti na desnoj strani ako znakovi i oznaku ne propisuju drugačije.
Među vozačima su dugo bili sporovi za suspenziju suspenzije. Unatoč njihovoj raznolikosti, svi su svedeni na jedan - nitko od vozača ne može razumjeti zašto Jeep suspenzija pruža relativno prikladan pokret i, u isto vrijeme, ne opravdava očekivanja tijekom vožnje uz običnu asfaltnu cestu.
Da bismo to razumjeli, prvo trebam shvatiti što je SUV. Do i veliki, to je običan automobil koji pruža dodatni prostor za vozača i putnika, a također ima mnogo kapaciteta za podizanje. U isto vrijeme, dizajniran je za kretanje na problematičnoj premaz.
Bez obzira na to koliko su to pokušali programeri SUV-a, ali ne mogu jamčiti svoje vlasnike glatke vožnje uz uobičajenu cestu. Ovaj zadatak je samo pravi strojevi za utrke.
Ali u uvjetima izvan ceste, Jeep je neophodan. Zahvaljujući neovisnim privjescima za kotače, može uštedjeti mehaničku spojku s površinom neravne ceste. Uostalom, on postaje sa skupim. Na visini na bumps, džip suspenzija je oštro komprimirana. Ako je imao jame na putu, onda su kotači u njima padnu u njih, a suspenzija se stisnula, kao da je harmonika.
U tom slučaju, mnogo ovisi o takozvanom cestovnom lumenu vozila i dizajnu šasije. Također u ponašanju džipa utječe na os - što je teže, razbija automobil će prevladati nepravilnosti ceste.
Ne zaboravite na integriranu, artikuliranu osovinu. Uz to, svih 4 kotača zadržavaju kontakt s izvan ceste. Što, zauzvrat, utječe na položaj šasije - postaje stabilnije. Zbog onoga što SUV zadržava kvačilo s cestom. To jest, može držati ravnotežu, dok se lijevi kotač pomiče, a drugi, u pravu, naprotiv - pada, u jamu.
U isto vrijeme, velika većina SUV-ova opremljena je 3 razlike. Jedan od njih je osiguran na prednjem mostu, drugi - u stražnjem dijelu, a treći je srednji pogon, koji je odgovoran za opskrbu energiju na leđa i prednju osovinu. Ako se kotač prekine od površine ceste i blokira, protuteža će biti uključena, koja neće dati automobil da se okrene.
Kada prednji i stražnji kotač džip izgubi kontakt s cestom, on samo prestaje kretati dalje. Diferencijali su zaključani. Nije iznenađujuće, jer diferencijali redovito prate da su sve 4 kotača istovremeno na zemlji.
Velika "fleksibilnost" ima raspon rover. Ova značajka je objašnjena činjenicom da je njegov međuosovinski razmak opremljen s dovoljno mekim izvorima. Prilikom vožnje na jami ili kripninu, kotač ovog SUV-a može pasti u nju tako duboko kao suspenzija. Ali džipovi s krutim suspenzijom nisu sposobni sličnu "fleksibilnost".
Prisutnost meke suspenzije čini džipove neophodnih vozila u izvan cestovnih uvjeta. U isto vrijeme, to je uzrok tako nesigurnog ponašanja SUV na uobičajenoj cesti. Uostalom, osobni automobili opremljeni krutim suspenzijom imaju pouzdanije adhezije s asfaltnim betonskim premazom. Za razliku od džipova, ne moraju stalno regulirati središte gravitacije.
Pogotovo "hirovito" SUV prilikom vožnje na planinskoj cesti, takozvanom "serpentinu". Prilikom kočenja na svakom koraku, stražnje gume su doslovno razbijene od asfalta, što stalno čini auto cijelo vrijeme. U takvim trenucima i vozaču, a putnici mogu ukazivati \u200b\u200bna to da nisu u automobilu, ali na brodu, koji se ljulja na morskim valovima.
I natrag da se vrati, jer je to najtipičniji predstavnik obitelji SUV. Važno je napomenuti da je u početku smatrao kao elitni automobil - njegovi su programeri bili usmjereni na obične poljoprivrednike koji su trebali pouzdan i jeftin vozilo za dnevni trag svoje zemlje. Također su trebali nositi sijeno. Classic Land Rover nije bio prikladan za te svrhe, jer nije imalo dovoljno kapaciteta za podizanje. Zbog toga se pojavio raspon Rover, koji je, usput, izvorno bio opremljen krutom suspenzijom. Inače, nije mogao nositi teška tereta. Ali s vremenom, ne samo da su poljoprivrednici počeli koristiti ove SUV-ove, a inženjeri su privjerili mekši i proljeće.
Karakteristične značajke modernih SUV-ova
Kada kupujete džip, vozači bi trebali obratiti pozornost na takav parametar kao bočne stijenke kotača - dio gume, koji se nalazi između unutarnjeg i vanjskog promjera kotača. Naravno, deblji bočna stijena, to je bolji prianjanje s površinom ceste. Što se tiče tankih bočnih stijenki, oni pružaju udobno upravljanje vozilom, jer vozač mora primijeniti manje napora prilikom okretanja upravljača.
U pravilu, džipovi su završeni s ojačanim amortizerima. Oni omogućuju Jeepu da zadrži kućište u procesu vožnje izvan ceste. No, neki proizvođači automobila koriste poprečne stabilizacije stabilizatora u te svrhe. Istina, mnogi su ih vozači demontirali, jer otežavaju kontrolu vozila.
Većina vozača ne uzalud regulira suspenziju na SUV-ovima. To im omogućuje podešavanje stroja pod određenim uvjetima. Na primjer, oni čine visoki razmak od tla ako planiraju kretati se okolnih cesta, koji su prepun udaraca i jama. Ako njihova ruta radi uz obične pjesme s asfaltnim betonskim premazom, onda je najpovoljniji lumen na niskoj cesti.
Podesive suspenzije se nazivaju pneumatski, koriste se u prvoj generaciji rover. Ipak, podesive suspenzije nisu u stanju predvidjeti džip manevriranja i stabilnosti koja pokazuje na stazi.
Istina, postoji još jedan tip SUV-a. U isto vrijeme, proizvođači ne uključuju te strojeve na džip - oni ih nazivaju običnim osobnim vozilima koja imaju mnogo kapaciteta za podizanje, a također imaju prostrani interijer. Dakle, vlasnici automobila imaju priliku postati vlasnik takve poludnevne.
