Sustav recirkulacije motora služi za preusmjeravanje neizgorjele mješavine goriva iz ispuha u usis, gdje se plinovi mogu reciklirati, što rezultira boljim izgaranjem.
- 1 Kako prigušiti EGR ventil
- 2 Što se događa ako začepite EGR ventil na dizelskom motoru
- 3 Isključivanje EGR ventila na 1.9 TDI dizelskom Audiju / VW
- 4 Provjera EGR ventila Opel Astra G
- 5 Šteta i prednosti EGR ventila
- 6 Kako prigušiti egr ventil na dizelskom motoru: video
Ako EGR ventil ne uspije, nije uvijek moguće vratiti njegovu operativnost, a ne može svatko kupiti novi mehanizam - uređaj za mnoge automobile je vrlo skup. U ovom članku ćemo pogledati kako ispravno eliminirati sustav recirkulacije, bez gubitka snage motora.
Kako prigušiti EGR ventil
Kada su SRVG kanali na motoru začepljeni, a recirkulacijski ventil (EGR) prestane raditi, čađa leti u usisni trakt, plinovi se ne pročišćavaju. Umjesto ekološki prihvatljivog ispuha, na izlazu se proizvodi čađa, a motor s unutarnjim izgaranjem ne samo da puši, već i gubi u dinamici, radi s kvarovima.
Dizajn recirkulacije ispušnih plinova može se razlikovati ovisno o modelu automobila, ali princip SRVG uređaja je isti na svim automobilima. Kako začepiti EGR ventil? Uglavnom, prigušen je vrlo jednostavno:
- uređaj je potpuno demontiran s motora;
- na njegovo mjesto ugrađuje se utikač od materijala otpornog na toplinu.
Ali ne na sve modele automobila možete jednostavno ugraditi utikač - elektronika otkriva kršenje udjela smjese, a u ovom slučaju na instrumentnoj ploči svijetli lampica Check Engine. Postoji način da programski onemogućite USR treptanjem upravljačke jedinice.
Razmotrite primjer kako možete eliminirati sustav recirkulacije na benzinskom motoru automobila Chevrolet Lacetti. Nastavljamo kako slijedi:
Sada ispušni plinovi neće ulaziti u usisni razvodnik, pa će čađa prestati začepiti usisni trakt.
Što se događa ako isključite EGR ventil na dizel motoru
Na internetu postoje informacije da ako isključite EGR ventil na dizelskom motoru, motor ne samo da će ispuštati više štetnih ispušnih plinova u atmosferu, već će se i pregrijati. O teoriji možete raspravljati dugo vremena, ali praksa pokazuje da vlasnici automobila ne doživljavaju nikakve posebne probleme s motorom nakon isključivanja EGR ventila, naprotiv, dizel radi još bolje:
- padovi nestaju kada pritisnete papučicu gasa;
- poboljšava se dinamika automobila;
- dim koji je prisutan kod začepljenog sustava recirkulacije nestaje.
Naravno, toksičnost ispušnih plinova s onemogućenom recirkulacijom bit će nešto veća nego s ispravnim EGR ventilom. Ali ako u SRVG-u postoje naslage čađe (a uz nevažnu kvalitetu dizelskog goriva, brzo se nakupljaju), onda je s recirkulacijom štetnih nečistoća u izlazu još više. SRVG može normalno raditi na automobilima koji u Europi rade na dobro dizelsko gorivo. U Rusiji EGR ventil više šteti motoru nego koristi, i nije važno o kakvom se automobilu radi - Toyota Corona ili Volkswagen Passat, nema razlike. 
Odvajanje EGR ventila na 1.9 TDI dizelskom Audiju / Volkswagenu
Na dizelskim 1.9 TDI Audi i Volkswagen, mnogi vlasnici automobila blokiraju recirkulacijski kanal na bilo kojem prikladnom mjestu, isključujući EGR ventil. Na primjer, možete postaviti metalnu foliju na spoj USR-a s usisnim razvodnikom, a od takve modernizacije nema štete. Isključivanje EGR-a praktički nema utjecaja na potrošnju goriva, ali se dinamika značajno povećava, motor prestaje "disati" čađu i čađu.
Provjera EGR ventila Opel Astra G
Ako se potrošnja goriva Opel Astre povećala, automobil je počeo "tupiti" i dimiti, prije svega trebate provesti dijagnostiku. Ako se otkrije pogreška P1405, potrebno je pregledati EGR ventil, jer pogreška pokazuje da je kvar povezan s ovim uređajem.
Da biste saznali u kakvom je stanju ventil, mora se ukloniti, radove uklanjanja provodimo sljedećim redoslijedom:
Šteta i prednosti EGR ventila
EGR sustav prvenstveno je dizajniran za pročišćavanje ispušnih plinova i smanjenje njihove toksičnosti. Recirkulacija se najčešće nalazi na dizel motorima s unutarnjim izgaranjem, budući da je pitanje smanjenja razine CO u ispušnom traktu najrelevantnije za dizel motore. Ali ako pročitate recenzije ruskih vlasnika automobila na forumima, postaje jasno da SRVG praktički nema koristi. Od minusa sustava (prilikom koksanja kanala), vlasnici automobila primjećuju:
- prerano trošenje dijelova klipne skupine sa začepljenim USR sustavom;
- kvarovi s naglim povećanjem brzine, smanjenjem snage;
- povećana potrošnja goriva.
Činjenica da se kod neispravnog SRVG-a troši više goriva je logična – motor radi na primjesu čađe i čađe, pa mješavina zraka i goriva gore gori. Sustav USR dobro funkcionira na novim motorima, ali kako se dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem troše, to samo šteti.
Pojava pogrešaka s kodovima P0401, P0403, P0404 - P0409 i signalom "Check Engine" na instrument ploči znak je kvara sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR). Sustav se ugrađuje na vozila s dizelskim i benzinskim (bez turbo) motorima koji zadovoljavaju norme EURO3 - EURO5. Najčešće se pogreške javljaju zbog senzora, aktuatora i ventila sustava.
Možete popraviti ventil, ili možete fizički prigušiti i isključiti cijeli kontrolni lanac za dovod ispušnih plinova u usisni trakt. Potrebno je odlučiti hoće li vratiti sustav u izvornom obliku ili poduzeti radikalan korak - uklanjanje USR-a, nakon vaganja argumenata "za" i "protiv".
Čemu služi USR sustav?
Pojava EGR-a (sustav recirkulacije ispušnih plinova) u motoru automobila nije toliko povezana s borbom za ekološku prihvatljivost koliko je bila rezultat borbe za povećanje njegovog motornog resursa. Metodu vraćanja dijela ispušnih plinova u komoru za izgaranje patentirali su i primijenili njemački dizajneri još 30-ih godina prošlog stoljeća. U to vrijeme malo je ljudi razmišljalo o smanjenju toksičnosti automobilskih ispušnih plinova. Glavni zadatak "razrjeđivanja" radne smjese ispušnim plinovima bio je smanjenje maksimalne temperature njenog izgaranja kako bi se spriječila detonacija koja uništava dijelove CPG-a.
Kako radi sustav recirkulacije (EGR).
Princip rada EGR je isti na svim modelima motora. Tijekom maksimalnog opterećenja pri srednjoj brzini, strogo određena količina ispušnih plinova iz ispušnog razvodnika se dovodi u usisni razvodnik. Volumen dovedenog ispušnog plina (5 - 12% ukupnog volumena zraka u smjesi) raste istovremeno s povećanjem vremena paljenja i smanjuje se sa smanjenjem.
Ventil regulira protok, koji se otvara kada se postigne određeni broj okretaja motora (obično od 1500 o/min). Zatvara se nakon skupa maksimalnih okretaja ili njihovog pada u "prazni hod".
Pogon ventila može biti vakuumski ili elektronički. Ovisi o godini proizvodnje, vrsti i izvedbi motora.
Negativan učinak EGR-a na performanse motora
Suočavajući se sa svojom glavnom funkcijom - snižavanjem temperature u komori za izgaranje - sustav pridonosi stvaranju nezapaljivih čestica čađe u ispušnim plinovima. Što EGR dulje i učinkovitije radi, to se više čađe stvara u ispušnim plinovima, kojima se motor „hrani“ pomoću EGR-a.
Ulazeći u usisni trakt, čestice čađe stvaraju gustu naslagu ugljika na njegovim stijenkama, radnoj površini i samom stablu ventila, sužavajući lumen kanala. Promjena omjera zraka i goriva koji se dovode u komoru za izgaranje u korist goriva dovodi do povećanja temperature paljenja radne smjese. Dolazi do detonacije, povećava se sadržaj dušikovih oksida u ispušnom plinu.
U naprednim slučajevima (kada se ventil "ukiselio" ispod sloja čađe i ne zatvori), protok ispušnih plinova u radno područje postaje konstantan. Postoje znakovi kvara: dinamika ubrzanja i snaga motora automobila pada, formiranje čađe u ispušnim plinovima se povećava, dizelski filtar čestica (DPF) se začepljuje, resursi katalizatora se smanjuju.
Zašto ukloniti EGR ventil
Vijek trajanja originalnog EGR ventila je ograničen. Ovisno o marki i proizvođaču automobila, njegov resurs može biti do 150 tisuća kilometara. U domaćim uvjetima rijetko "izdrži" 70 tisuća.
Glavni razlozi odbijanja vozača od EGR-a:
- visoki troškovi popravka i održavanja sustava;
- jedinica se teško čisti;
- negativne posljedice za motor u slučaju kršenja režima recirkulacije;
- motor može raditi i bez ovog dizajna.
Ispravnost mehanizma recirkulacije ovisi o kvaliteti goriva. Prilikom rada automobila na loše pročišćeno gorivo koje sadrži veliki postotak sumpornih spojeva i aditiva, potrebno je ukloniti naslage ugljika 1-2 puta godišnje. Stoga se vozači radije jednostavno riješe "problematičnog" uređaja.
Kako ispravno izbrisati USR
Neki vlasnici automobila prakticiraju neovisno, "fizičko" isključivanje EGR-a uz ugradnju zanatske brtve koja prekriva otvore ventila. U prodaji su čak i originalne brtve, na primjer, iz General Motorsa. No, s jednom ugradnjom utikača moguće je proći samo na starim "dizelima", gdje se rad EGR-a regulira vakuumom (pneumatski mehanički pogon). Na većini modernih automobila, elektro-pneumatski ili elektronički upravljački krug - signali za otvaranje i zatvaranje dovoda ispušnih plinova dolaze iz elektroničke upravljačke jedinice.
Za potpuno uklanjanje EGR-a potrebno je istovremeno ukloniti ventil i programski onemogućiti EGR uz treptanje regulatora. Neki krugovi zahtijevaju dodatnu ugradnju emulatora "ispravnih" očitanja senzora položaja ventila, mjerača protoka i lambda sonde. Tek tada će se moći izbjeći ponovljena pojava pogrešaka i česti prijelazi motora u "hitni" način rada.
Posljedice uklanjanja EGR ventila: prednosti i nedostaci
Prednosti ne EGR:
- čisti usisni razvodnik;
- smanjenje ispušnog dima;
- povećanje snage pri srednjim brzinama;
- nema potrebe za održavanjem i mijenjanjem skupih komponenti.
Istodobno, možete programski onemogućiti filtar čestica i lambda sondu, chip tuning motora, kao i ukloniti ograničenje snage koje je uveo proizvođač.
Nedostaci metode su povećanje temperature izgaranja goriva i sadržaja dušikovih oksida u ispuhu automobila. Moguće posljedice su pojava detonacije u određenom rasponu okretaja motora, smanjenje resursa motornog ulja, povećanje rizika od mikropukotina u glavi cilindra.
Problemi s nedostatkom prianjanja pri niskim okretajima, "propadanjima" snage i crnim zadimljenim ispuhom ne proizlaze uvijek iz USR-a. Provođenjem složene dijagnostike na štandu moguće je postaviti dijagnozu 100% točno.
Za početak, EGR sustav je ugrađen na dizel motor kako bi zadovoljio stroge ekološke propise i standarde koji vrijede u razvijenim zemljama. EGR je prvenstveno namijenjen smanjenju razine dušikovih oksida u ispušnim plinovima motora.
Sustav djelomično preusmjerava ispušne plinove natrag u usisnu granu, zbog čega se smanjuje količina kisika u smjesi goriva i zraka, stvaranje dušikovih oksida postaje manje intenzivno, a toksičnost ispuha je unutar propisanih normi.
EGR ventil se otvara u pravo vrijeme, dopuštajući da dio ukupnih ispušnih plinova teče natrag u usis kako bi se ubacio u cilindre motora. Kao što pokazuje praksa, EGR ventil je često začepljen tijekom rada. Potreba za prigušivanjem EGR-a nastaje zbog činjenice da čađa i druge komponente ispušnih plinova brzo onemogućuju navedeni element, začepljeni sustav sprječava dovod čistog zraka za najučinkovitije izgaranje.
Na visokokvalitetnom europskom dizelskom gorivu, čišćenje EGR ventila može biti potrebno jednom svakih 40 ili čak 60 tisuća km. Za vožnju na domaće dizelsko gorivo potrebno je izvršiti navedeni postupak svakih 20-30 tisuća km.
Štoviše, mnogi stručnjaci dovode u pitanje važnost opremanja motora takvim sustavom. Onemogućavanje USR-a prirodno dovodi do povećanja razine emisije dušikovih oksida. Paralelno s tim značajno se smanjuju emisije čađe, ugljičnog dioksida i ugljičnog monoksida. Također, nakon onemogućavanja USR sustava, potrošnja goriva se smanjuje, jer se količina kisika u usisu povećava i smjesa učinkovitije gori u cilindrima.
Drugim riječima, upitna je korisnost takvog sustava recirkulacije ispušnih plinova. Ekološki učinak neznatno se poboljšava u usporedbi s gubitkom snage motora, povećanom potrošnjom goriva i troškovima EGR servisa.
Postoje i zasebne tvrdnje da brzo onečišćenje EGR ventila i dovod ispuha u usis dovode do povećanog stvaranja ugljika i. Neispravnosti EGR sustava, koje su često povezane s nepravilnim radom EGR ventila, dovode do nestabilnog rada motora i povećane potrošnje goriva. Čađa i katran ulaze u motor, odvija se ubrzani proces, što uvelike utječe na cjelokupni.
Potreba za isključivanjem USR sustava često se javlja na stazama od oko 80-120 tisuća km. Činjenica je da se nakon takvog rada motor malo istroši. Ispušni plinovi koji se preusmjeravaju na usis imaju veći stupanj onečišćenja. Nadalje, miješaju se s plinovima iz kartera, a rezultat je pojava debelog sloja smolastih naslaga u usisnom razvodniku, na EGR ventilu, a i na samom motoru.
Područje usisnog protoka postaje začepljeno naslagama, dizelski motor postupno gubi snagu. Začepljen EGR ventil dovodi do grešaka, automobil može iznenada preći u hitni način rada. Sasvim je očito da je u takvoj situaciji potrebno hitno popraviti sustav recirkulacije ispušnih plinova ili ga isključiti prigušivanjem EGR ventila.
Kako prigušiti USR ventil vlastitim rukama
Za početak, ispravno gašenje EGR sustava uključuje:
- mehaničko prigušivanje ventila;
- isključivanje softvera u upravljačkoj jedinici;
U početnoj fazi ugrađen je mehanički čep USR ventila. Nadalje, isključivanje EGR sustava provodi se pomoću elektroničke opreme. Treba dodati da je samo na nekim modelima dovoljno fizički prigušiti Ugr ventil. Često je nakon postupka mehaničkog isključivanja potrebno dodatno softversko gašenje EGR ventila u upravljačkoj jedinici. U suprotnom će zabilježiti grešku u radu sustava recirkulacije ispušnih plinova, na ploči s instrumentima se prikazuje "check", motor prelazi u hitni način rada s ograničenom izlaznom snagom.
Općenito, najjednostavnija verzija instalacije čepa EGR ventila pretpostavlja:
- Uklanjanje ventila. Navedeni element najčešće se nalazi u području usisnog razvodnika i pričvršćen je s nekoliko vijaka.
- Ako je potrebno, usisni razvodnik se dodatno uklanja i kanali usisnog razvodnika se čiste od prljavštine.
- Zatim morate ukloniti brtvu koja se nalazi na mjestu gdje je ventil pričvršćen.
- Nakon uklanjanja, brtva ima ulogu predloška, prema kojem je potrebno izrezati iz čeličnog lima sličan oblik, ali potpuno slijepi brtvu-stub. Utikač će imati samo rupe za pričvrsne vijke.
Imajte na umu da će utikač tijekom rada doći u kontakt s vrućim ispušnim plinovima pod tlakom. Zbog toga je potrebno izraditi brtvu odgovarajuće debljine kako bi se isključila mogućnost njenog brzog izgaranja. Dodajmo da je gotovi čep EGR ventila dostupan i na slobodnom tržištu. Da biste naručili rješenje prikladno za određeni model, možete koristiti pretragu na specijaliziranim automobilskim forumima.
- Sljedeći korak je obrnuta instalacija Egr ventila. Na mjestu pričvršćivanja kombiniraju se standardna brtva i novi čep. Budite oprezni pri ponovnom zatezanju vijaka jer mogu biti lomljivi.
- Na kraju je potrebno realizirati odvajanje vakumskih crijeva, jer više nije potrebno otvarati ventil pomoću vakuumskog sustava.
- Posljednji korak u postupku gašenja recirkulacije je podešavanje firmware-a upravljačke jedinice motora kako bi se programski onemogućila greška EGR.
Prednosti i nedostaci isključivanja USR-a
Jedini nedostatak uklanjanja USR-a može se smatrati povećanjem toksičnosti ispušnih plinova. Prednosti je mnogo više. Nakon začepljenja EGR ventila na dizelskom motoru, vlasnici primjećuju oštriju reakciju na pritiskanje papučice gasa pri umjerenim opterećenjima, takozvani turbodizel postaje manje primjetan. Tijekom rada pod opterećenjem, motor ispušta manje dima, produljuje se vijek trajanja filtra za čestice, a intervali između čišćenja se povećavaju. Produljen je i vijek trajanja motornog ulja, motor je bolje očišćen, manje sklon koksovanju i trošenju.
Treba napomenuti da iako nema primjetnog povećanja snage dizelskog motora nakon onemogućavanja USR sustava, motor postaje osjetljiviji, a sam automobil se osjeća dinamičnijim u vožnji.
Na kraju dodajemo da ako se donese odluka da se napravi elektroenergetski ili da se napravi instalacija, onda je isključivanje sustava recirkulacije ispušnih plinova izuzetno preporučljiva procedura.
Pročitajte također
Diesel ICE firmware, prednosti i nedostaci chip tuninga. Negativne posljedice chip tuninga turbodizelskog motora.
Recirkulacija ispušnih plinova (ili EGR) ima ekološku funkciju. Ovaj sustav je norma za moderni automobil, koji sadrži mnogo programa. Koristi se za recirkulaciju ispušnih plinova tijekom rada motora. Istodobno, sustav začepljuje usisni razvodnik i usisne ventile, što negativno utječe na sam stroj. Prisutnost prednosti i nedostataka ovog sustava dijele vlasnike na dvije strane, one koji brinu o okolišu i one koji nisu ravnodušni prema sudbini automobila.
Trebam li prigušiti EGR ventil? Stručnjaci odgovaraju ako kilometraža motora prelazi 100 tisuća km - vrijedi ga isključiti.
Mnogi neiskusni vozači ne znaju zašto isključiti EGR ventil. U svom radu motor pretvara plinove u dušikov oksid. To je ono što moderni ekolozi smatraju neprijateljem prirode. Onemogućavanje EGR ventila, prema njihovom mišljenju, nije uvijek učinkovito za rad motora. Kontaminirani sustav može dodatno oštetiti motor. Neispravnost dovodi do smanjenja snage motora i povećanja potrošnje goriva.
Kako se ventil isključuje
Ne želeći gubiti vrijeme i novac, mnogi vozači odlučuju koristiti neovisno mehaničko odvajanje USR-a, čije posljedice mogu biti nepredvidive. Od elektroničkih kvarova do manjih kvarova.
S ispravnom tehnikom kako prigušiti USR ventil možete se upoznati u videu, gdje stručnjaci detaljno i korak po korak objašnjavaju što i kako učiniti.
Međutim, to ne jamči pozitivan rezultat u vašem slučaju. Svaki stručnjak preporučuje kontaktiranje servisa, gdje se EGR ventil isključuje programski i mehanički.
Prednosti i nedostaci uklanjanja USR-a
Dušikov oksid nastaje u sustavu motora kada je izložen visokim temperaturama. Bit će pušten u velikim količinama nakon gašenja sustava. Stoga je čep ventila USR definitivno minus za okoliš.
Uklanjanje sustava dovest će do čišćeg motora i povećanja njegovih dinamičkih performansi, što je apsolutni plus za automobil.
Nakon gašenja EGR-a motor "diše" svježim zrakom, a ne ispušnim plinovima.
Dizelsko gorivo i USR
Dizelski automobili su zasebna tema i vrijedi sve odvagnuti prije zatvaranja EGR ventila na dizel motoru.
Vlasnici automobila često se žale na smanjenu snagu i dim iz motora.
Mit da onemogućavanje EGR ventila na dizelskom motoru povećava snagu motora pobijaju testovi koje su proveli znanstvenici. Snaga se povećava zbog odsutnosti naslaga ugljika na zidovima usisnog razvodnika, kanala i samog ventila.
Odgovarajući na pitanje kako pravilno prigušiti EGR ventil na dizelskom motoru, obratite pozornost na dva obvezna koraka:
- Mehaničko prigušivanje ventila.
- Isključivanje softvera u upravljačkoj jedinici.
Zamjena ventila i obmana
Nakon prolaska dijagnostike u specijaliziranom centru, možete zamijeniti dijelove koji su istrošeni ili slomljeni. Zamjena USR-a potrebna je svakih 100 tisuća km vožnje, ponekad i manje, ovisno o vrsti goriva. Dakle, korištenje visokokvalitetnog europskog dizelskog goriva zahtijeva čišćenje ventila svakih 40-60 tisuća km, a domaće dizelsko gorivo zahtijeva čišćenje USR sustava svakih 30-40 tisuća km. Zamjena originalnom zahtijeva određene troškove.
Ogromnost interneta nudi kako prevariti USR ventil. Za proizvodnju će vam trebati:
tanak aluminij, bušilica, bušilica za 8, ključ za 10 - 12, brusilica, strpljenje i domišljatost.
Koristeći staru brtvu, crtamo crtež granica na komadu aluminija, te linije izrezujemo i brusimo brusilicom. Bušilicom izrađujemo rupe za klinove.
EGR ventil možete sami prigušiti
Na internetu postoje crteži i video zapisi kako bi se jasnije razumjelo kako sve to izgleda.
Da biste promijenili, morate ukloniti stari. Najprije se uklanja ukrasni poklopac (ako postoji), zatim se ključem uklanjaju 2 vijka i sam ventil. Stara brtva se uklanja i na njeno mjesto postavlja se nova.
Dakle, mješavina USR ventila izlazi nekoliko puta jeftinija od originalnog dijela.
Nakon što ste odlučili ukloniti softverski sustav na vašem automobilu, važno je zapamtiti da je bolje isključiti EGR ventil u specijaliziranom centru. Čarobnjak uklanja poseban ventil iz motora i provodi potpuno održavanje softvera, provjeravajući greške u sustavu. Instalira se i novi program koji je zadužen za ekološku funkciju.
Na prvi pogled postupak je prilično jednostavan, ali nije. Zahtijeva maksimalnu pažnju i znanje majstora. Mnogo je čimbenika na koje mora obratiti pozornost prije isključivanja sustava.
Mnogi vozači vjeruju da EGR ventil mora biti isključen. Ali drugi su uvjereni da se to ne isplati. Pogledajmo što je ovaj sustav.
Sustav recirkulacije (EGR) često pokvari i uzrokuje nestabilnost u motoru na XX. U nekim slučajevima, zbog takvog kvara, automobil može jednostavno "ustati" na semaforu. Naravno, takvi problemi ne donose nikakvu radost. Štoviše, ne mogu se svi majstori nositi s ovim problemom. Mnogi su navikli "liječiti" standardne kvarove kada se trza ili ne pokreće. Neuspjeh USR-a je vrlo težak problem za rješavanje, koji se može prikriti kao zastoj paljenja ili se "pretvarati" da usisava nenormalan zrak. Motor se može u početku normalno pokrenuti i dobro raditi, ali će uskoro ispuštati čudne prekide. Stoga nije lako dijagnosticirati kvar sustava. I nema svaka radionica opremu za provjeru USR-a.
Čemu služi USR?
Njegov izvorni poziv je zaštita okoliša. Dio ispušnih plinova usmjerava se u cilindre kroz cijevi sustava, čime se smanjuje temperatura izgaranja i, sukladno tome, količina CO2. Ali nije sve tako savršeno, ovaj veličanstveni sustav je EGR ventil. Mnogi ljudi misle da ovaj dio uopće nije potreban, ali ga "mozak" automobila stalno ispituje i utječe na sustav ubrizgavanja. Stoga, ako jednostavno odspojite terminal s ovog dijela, putno računalo će vas mučiti pritužbama o pogrešci upravljanja motorom. Osim toga, rad motora će se ispraviti uzimajući u obzir "kvar", što će dovesti do povećanja potrošnje dizelskog goriva, gubitka snage i drugih "užitaka". Ali ovdje su moguće opcije. U nekim automobilima upravljanje se događa putem USR elektromagnetnog ventila i vakuuma iz, au drugima - na temelju podataka i drugih senzora.
Simptomi loma ventila
To se obično izražava u obliku trzaja pri vožnji pri niskim okretajima. Može doći do gubitka struje i povećanja protoka. Ali najpouzdaniji pokazatelj je odgovarajuća pogreška.
Kako i zašto se EGR ventil može prigušiti?
Prvo, o cilju. Ventil je prigušen tako da čađa ne teče natrag u razdjelnik. Kao rezultat toga, više čistog kisika ulazi u cilindre i gorivo bolje gori. Mnogi ljudi donose odluku da se isplati utopiti EGR ventil nakon što ga nekoliko puta očiste. Obično ekolozi trebaju samo nekoliko puta pogledati ne baš ugodnu tvar koja prianja na ventil kako bi shvatili da ne žele da odleti natrag u usisni razvodnik.
Da biste zatvorili EGR ventil, čija fotografija više nije ugodna oku, morate odvrnuti vijke i dobiti brtvu. Zatim, iz čeličnog lima, izrežite novu slijepu brtvu prema svom obliku, u kojoj bi trebale biti samo 2 rupe za vijke. Sada stavljamo obje brtve na mjesto. Također možete odspojiti vakuumsko crijevo.
Mnogi vlasnici automobila primjećuju da nakon takvih radnji turbo zaostajanje nestaje, dim nestaje uz naglo ubrzanje, penjanje uzbrdo i pri velikim brzinama, dinamika i količina pozitivnih emocija poboljšavaju se.
