Simetrični pogon na sva četiri kotača. Što je pogon na sva četiri kotača iz subaru? Konstantni pogon na četiri kotača

"Pričaj mi o radu punog pogona Subaru, naime - o distribuciji okretnog momenta od 60x40. Kako to radi?"

Dobro je da je autor o pitanju ukazao na omjer (60/40), iako bi bilo bolje da bi također pojasnio model, kao i godine njegovog izdanja. Uostalom, unatoč općoj vlasničkoj oznaci simetričnog AWD-a, na vozilima Brand Subaru, ovisno o modelu, korištena je godina izdavanja i tržišta, koriste se potpuno različite prijenose na sve kotače!

Da ne bi zbunili čitatelje i ne preopterećuju odgovor prijenosom i opisivanjem svih mogućih varijacija, ukratko mogu osnovne sheme Cijeli pogon koji se koristi na modernom subaru, i malo više detaljnije o onu koja nam se čini, zainteresirana je za autor o pitanju.

Verzije s ručnim mjenjačem imaju "iskreno" trajno pogon na četiri kotača, U pravilu, to je CDG shema s simetričnom inter-osi diferencijal, koja je blokirana pomoću viških. Razmotrite čiste mehaniku dopunjene hidraulikom bez ikakve elektroničke kontrole. Neki modeli, posebice šumar, također postavljaju stražnji međukropljeni diferencijal, koji su blokirani višcima. Osim toga, brojni modeli koriste niži prijenos.

No, "nabijeni" WRX STI je opremljen asimetričnom diferencijalom, koji osigurava preraspodjelu okretnog momenta u korist stražnjih kotača. Omjer ovisi o stvaranju "pjesama", ali je na 41:59 - 35:65. U tom slučaju, "centar" ima varijablu (prisilno ili automatski) stupanj blokiranja pomoću elektromagnetske spojke. Ovaj sustav je poznat pod nazivom Driver kontrolirani centar diferencijal (DCCD). Na stražnjoj osovini, dodatno je instaliran "samo-blok".

Za "naplaćene" verzije Subaru s automatski prijenos (je isti Impreza wrx. STI, kao i Forester S-izdanje i ostavština GT) u jednom trenutku je predložena shema, nazvana varijabilna distribucija zakretnog momenta AWD (VTD). Ona koristi asimetričnu planetarnu diferencijalu (45:55 u korist stražnjih kotača), koji je blokiran pomoću elektronski kontrolirane multi-ruke kvačilo. Kao opcija u stražnjoj interkole diferencijal, viški se također mogu ugraditi.

Konačno, Subaru s automatskim mjenjačima i lineatronskim varijatorima opremljeni su punim pogonskim sustavom s aktivnim aktivnim zakretnim zakretnim zakretnim momentom AWD (ACT) zakretnog momenta. Očigledno, riječ je o onome tko pita naš čitatelju. Ovisno o generaciji i godini oslobađanja, postoje određene konstruktivne razlike, ali načelo akcijskog zakona ostaje nepromijenjen.

Za razliku od gore navedenih sklopova diferencijala među osi, ne postoji, elektroničko kontrolirana spojka odgovorna je za prijenos okretnog momenta na stražnje kotače. Pa, što je najvažnije - takav Subaru ima više "pogon na prednjem dijelu" o tome koliko premaza, budući da je omjer u normalnim uvjetima ovdje 60:40 u korist prednjih kotača!

U isto vrijeme, preraspodjela potiska ovisi o brojnim parametrima (odabrani okvir način, brzinu rotacije prednjih i stražnjih kotača, položaj "plinske" papučice, itd.), Na temelju toga Upravljačka jedinica i "Odlučuje", koliko teško kandže i koliko bodova izbaci stražnja osovina, Stoga se omjer razlikuje u stvarnom vremenu i može varirati od 90:10 - 60:40 u korist prednje osovine. Usput, stražnji međuregirani diferencijal na brojnim modelima također može biti opremljen usmocijacijom kao automatsko zaključavanje.

Reći da subaru s djelom ima "nestvarno" pogon na sva četiri kotača: za razliku od mnogih modela drugih marki s plug-in stražnjom osi, uvijek dolazi do stražnjih kotača. No, prije nego što je "jednak" omjer 50:50 još uvijek ne dosegne, općenito na skliskim premazima, takvi automobili se dobro upravljaju drugačije od verzije s mehaničkim diferencijalom. Međutim, sve ove značajke prikazane su u daleko od standardnih načina kretanja, au "civilnom" čak i iskusnom vozaču vjerojatno neće odrediti koja se koristi od simetričnih AWD varijacija.

Ivan Krishkevich
web stranica

Imate pitanja? Moramo imati odgovore. Teme koje vas zanimaju kvalificiranje ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti web-lokaciju na web-lokaciji.

Pitanje je zanimljivo, pogotovo od prošle godine japanska brand proslavio 40-godišnjicu od trenutka kada je prvi pogonski automobil na sve kotače došao s Enterprise Transporter - Subaru Leone Estate Van 4WD. Blagi statistika - četrdeset godina, Subaru je objavio više od 11 milijuna primjeraka automobila sa svim vodećim kotačima. Do danas se pogon na sva četiri kotača smatra jednim od najučinkovitijih prijenosa u svijetu. Tajna uspjeha ovog sustava je da japanski inženjeri koriste simetrični distribucijski sustav momenta između osi i između kotača, koji omogućuju strojevima na kojima je instaliran ovaj tip prijenosa, učinkovito se nose s izvan cestovnih uvjeta (šuma, Tribeca, XV crossovers), tako i pouzdano osjećaju na sportskim stazama (impreza WRX STI). Naravno, učinak sustava ne bi bio potpun, nemojte koristiti tvrtku tvrtke korporativni horizontalni bokser motor, koji je simetrično smješten uz uzdužnu osi stroja, dok je puni pogonski sustav pomaknut natrag na međuosovinski razmak , Ovaj položaj agregata osigurava otpornost na subaru vozila na cesti zbog malih tijela role - kao što je horizontalni motor za pozicioniranje, a vozilo je nisko težište, a automobil ne doživljava prekomjerno ili nedovoljno okretanje prilikom okretanja brzine pri brzini. I stalna kontrola truda na sva četiri vodeća kotača omogućuje vam da imate izvrsnu stisak s površinom ceste gotovo bilo kakve kvalitete.

Napomim da je simetrični sustav punog pogona samo zajedničko ime, a Subaruni sustavi sami su četiri.

Ukratko ukazuju na značajke svakog od njih. Prvi, u svakodnevnom životu zove sportski puni pogon, je VTD sustav. Njegova posebnost je poboljšati karakteristike rotacije automobila, koja se postiže korištenjem inter-osi planetarne diferencijalne diferencijalne diferencijala u sustavu i višestruko uklanjanje hidromefila, koji se kontroliraju elektronikom. Osnovna distribucija zakretnog momenta iznad osi izražava se kao 45:55, ali na najmanjim stanju na površini ceste, sustav automatski razina trenutka između obje osi. Takav pogon je opremljen modeli naslijeđeni GT, Forester S-izdanje, impreza WRX STI s automatskom kontrolnom točkom i drugima.

Drugi tip simetričnog punog pogona, koji se koristi na šume s automatskim mjenjačem, impreza, outback i XV sa listeetroničkim mjenjačem, naziva se čin. Njegova posebnost je da se u svom dizajnu koristi posebna multidisk spojka, podešavanje raspodjele okretnog momenta između osi, ovisno o stanju površine ceste. Standardni trenutak u ovom sustavu se distribuira u omjeru 60:40.

Treći tip prijenosa pogona na sva četiri kotača iz Subaru je CDG, u kojem se inter-os-zaključavanje koristi diferencijalna i viskozna hrana. Ovaj sustav je dizajniran za modele s ručnim mjenjačem (nasljeđe, impreza, šumar, XV). Odnos raspodjele okretnog momenta između osi u redovnoj situaciji u ovoj vrsti pogona je 50:50.

Konačno, četvrta vrsta punog pogona u Subaru je DCCD sustav. Instaliran je na "mehanika" s "mehanika", distribuira uz pomoć višesmjerne inter-osi diferencijala, koja se kontrolira električnim i mehaničkim, okretnikom između prednje i stražnje osi u omjeru od 41:59. To je kombinacija mehaničkog kada samog vozača može odabrati trenutak blokiranja diferencijala i elektroničke brave čini ovaj sustav fleksibilan i prikladan za uporabu u utrkama u ekstremnim uvjetima.

1. Subaru 4WD. Iskren pogon na sva četiri kotača?

Nije tajna da je glavna komponenta Subaru slave pogon na sva četiri kotača. "Iskren ubrznik ostao je samo na subs, ostatak je prebačen na spojen" - Jesi li ikada cuo? Ipak ... ali koliko to zadovoljava istinu? Uzmite na primjer, šumar "A (" Lesnika "), jer za mnoge navijače, ovaj automobil je postao ikona, pokraj od kojih je većina parketa i gotovo stajala na" iskrenosti "4WD i Pntitljivost.

Model	Modifikacije	Ppp	Motor	4WD.
C / tb.	Sf5a52d.	Mt ty753vb1aa.	EJ20g dohc turbo.	Puno vrijeme
C / tb.	Sf5a52p.	Na TZ103zB1AA.	EJ20g dohc turbo.	Aktivno AWD.
S / tb.	Sf5a53d.	Mt ty753vb1aa.	EJ20g dohc turbo.	Puno vrijeme
S / tb.	Sf5a53p.	Na TZ103zB1AA.	EJ20g dohc turbo.	Aktivno AWD.
T / tb.	Sf5a55p.	Na TZ103zB1AA.	EJ20g dohc turbo.	Aktivno AWD.

Kao što možete vidjeti, s mehanički mjenjač Iskreno konstantno Vožnja s četiri kotača s simetričnom međusobnoj razliku, blokiran zatvorenim viskoznim. Tu su i nedostaci (u smislu povećanja prohodnosti) na raspolaganju je i dostupan - 1) ne postoji niži prijenos, tradicionalni za subar, 2) neispravan blokiranje viških osoba (na primjer, tijekom istih godina, RAV4 I mehanika je imao Prisilno kruto blokiranje), 3) da li je pravo rukovatelj "- pitanje, da je blago, otvoreno.

Pa, što je s automatskim mjenjačem? - samo aktivna awd shema s automatskim spojen Pogon stražnjeg kotača. Gdje u normalnom početnom stanju raspodjela trenutaka između prednjih i stražnjih kotača je 90:10 (samo barem doseže maksimalno 60:40). Nažalost, ali takva se 4WD ne može nazvati više pošten, čestitnego u Toyoti ili Nissanovu te godine s elektromehaničkim spojnicama od "dvostruke" Honda ili modela s hidromehaničkim "Chaldeksima". Učinkovitiji - možda, ali ne i "iskren".

Uz neodgovarajući motor, pojavljuje se ručni okvir s donjim mjenjačem (takozvani dual raspon). Na verziji s strojem sve je još uvijek.

Model	Modifikacije	Ppp	Motor	4WD.
C / 20.	Sf5b56j.	Mt ty755xs1aa.	EJ202 SOHC Na.	Puno radno vrijeme d / r
C / 20.	Sf5b56r	Na tz1a3zs2aa.	EJ202 SOHC Na.	Aktivno AWD.
S / 20.	Sf5b57j.	Mt ty755xs1aa.	EJ202 SOHC Na.	Puno radno vrijeme d / r
S / 20.	Sf5b57r	Na tz1a3zs2aa.	EJ202 SOHC Na.	Aktivno AWD.
S / tb.	Sf5b53d.	Mt ty755vb1aa.	EJ205 dohc turbo.	Puno vrijeme
S / tb.	Sf5b53p.	Na tz1a3zb2aa.	EJ205 dohc turbo.	Aktivno AWD.
T / tb.	Sf5b55p.	Na TV1A3YB2AB	EJ205 dohc turbo.	Fullme VTD.
T / 25.	Sf9b58e.	Na tz1a3zk2aa.	EJ254 dohc na.	Aktivno AWD.

Prvi put "Forester" doista se pojavljuje stalno pogon na sve kotače Verzija s automatskim (VTD shemom). Asimetrična (45:55), razlika u međusok je blokirana hidromehaničkom spojkom s elektronički kontrola - U istom načelu, kao i na brojnoj Toyoti od kraja 80-ih.

Model	Modifikacije	Ppp	Motor	4WD.
C / 20.	Sf5C56J.	Mt ty755xs1aa.	EJ201 SOHC Na.	Puno radno vrijeme d / r
C / 20.	Sf5c56r	Na tz1a3zs2aa.	EJ201 SOHC Na.	Aktivno AWD.
S / 20.	SF5C57J.	Mt ty755xs1aa.	EJ201 SOHC Na.	Puno radno vrijeme d / r
S / 20.	Sf5c57r	Na tz1a3zs2aa.	EJ201 SOHC Na.	Aktivno AWD.
S / tb.	Sf5c53d.	Mt ty755vb1aa.	EJ205 dohc turbo.	Puno vrijeme
S / tb.	Sf5C53P. (PB, VB, VC, VA, HA, IG)	Na tz1a3zb2aa.	EJ205 dohc turbo.	Aktivno AWD.
S / tb.	Sf5C53P. (UB, UC, UA, JG)	Na TV1A3YB2AB	EJ205 dohc turbo.	Fullme VTD.
T / 25.	Sf9C58e.	Na tz1a3zk2aa.	EJ254 dohc na.	Aktivno AWD.

Još uvijek postoji jedna verzija s poštenim 4WD-om (vrijedi napomenuti da "zamućenost" u ovom slučaju ne znači ništa - može biti automobil i konstantna, a s dodatkom).

2002. godine, druga generacija šuma - slika sličnog

Model	Modifikacije	Ppp	Motor	4WD.
X.	SG5A5AK.	Mt ty755xs3aa.	EJ202 SOHC Na.	Puno radno vrijeme d / r
X.	SG5A5AR	Na tz1b3zs4aa.	EJ202 SOHC Na.	Aktivno AWD.
X20	SG5A51K.	Mt ty755xs3aa.	EJ202 SOHC Na.	Puno radno vrijeme d / r
X20	SG5A51R	Na tz1b3zs4aa.	EJ202 SOHC Na.	Aktivno AWD.
Xt.	SG5A55D.	Mt ty755vb3aa.	EJ205 dohc turbo.	Puno vrijeme
Xt.	SG5A55T.	U tz1b5lbzaa.	EJ205 dohc turbo.	Aktivno AWD.
Xt.	SG5A55T. (Jg, kg, FH, GH)	Na TV1B5MBZAB.	EJ205 dohc turbo.	Fullme VTD.

Usput, isključivost "Forestera" je čudna stvar ... bi li to bio predmet obožavanja parkarter na temelju Corolle u 100. tijelu? To je to, već smiješno. Ali "Forester" formalno je samo ponovio i razvio koncept drugog legendarni automobil - Sprinter Carib AE95 - klasa C, vagon, lift, samo 4WD ... lagano je skinuo jebeno - Toyotov, nije pogodio da bi posadio nekoliko stotina konja ispod haube.

Zato ne spadajte u ekstazu iz samo čarobne fraze "Subaru četiri weda", Uvijek se može razjasniti - a što zapravo? Ako je pravi VTD, onda se iskreno čestitam. Pa, ako je Active AWD dobrodošao u tvrtku koju "prezira" v-flex, ATC, Haldex, DPS i drugo u stvarnom vremenu.

2. Subaru 4WD. U konferencijskom obliku

"Zašto je članak već imao verziju 1.7? Pogreške pravilo?"
Da, u mjeri snaga na pravila subaro-navijača i nazovite ih da uče svoje vlastite podudaranja - nakon svega, članak je u početku bio izgrađen u formatu korespondenske rasprave, a verzije trebaju biti indeksirane kako bi se izbjegla konfuzija među ispisi. Ako život ne stoji još uvijek, treba se pojaviti nova pitanja i odgovori.

"Kakvu vrstu starog opisujete ovdje?! Tko sada treba drevnu Subaru"
Prvo, pažljivi čitatelj može obratiti pozornost na činjenicu da se prva verzija članka pojavila u jesen 2005. godine, kada je nadopunjavanje vanjskih vozila na srednjim razinama ruskog federacije održan uglavnom zbog korištenog europskog, državnog u državnom vlasništvu automobila i, osobito japanska tržišta. Dakle, prva generacija torika u to vrijeme bile su više od svježih i relevantnih strojeva.
Drugo, to nije važno, na temelju kojih model za početak analize stereotipa Subarovsk propagande. Štoviše, u proteklim godinama, situacija s brendiranom pogonom s punim kotačima nije se promijenila - nisu se pojavili nove sheme, a A-AWD nije postao pošteniji, udio strojeva s konstantnim pogonom na cijelom kotačima na kraju se smanjio ,

"Što je onda" pošteno "4WD i odakle je došlo?
Sam koncept je uveden početkom 2000-ih da je prigradska zajednica. Kao odgovor na one proizvođače automobila, koji su i dalje nazvali automatski plug-u stražnjim kotačima, na primjer, "Toyota V-Flex Fulltime 4WD" (riječ "Pune" jasno nije odgovarala stvarnosti).
Tako ispod "poštenog" počela stvarno razumjeti konstantno Pogon na sva četiri kotača, naglašavajući razliku od shema driven kruga (viskozna spojka, elektromehaničke spojke, DPS "ohm, Haldex" ohm, itd.). Do danas "Iskren stalni 4WD" još uvijek podrazumijeva prisutnost diferencijala među osi.
Naravno, to se ne odnosi na shemu dijeljenja 4WD s krutim prisilnom priključkom prednje / stražnje osovine.
Usput, ideja o "iskrenosti" odnosi se na konstruktivnu provedbu i marketing, a ne usporedno učinkovito - budući da neki auto-plug-in pogoni (uključujući Subarovsky) pružaju bolju permeabilnost ili "pouzdanost" kontrole (posebno u Kompleks s stabilizacijskim sustavima) od nekih stalno potpunim (na primjer, Toyotovsk 4WD s neučinkovitim viskoznim integritetom blokiranje diferencijala srednjeg sita ili općenito s besplatnom inter-os i emulacijom kočnice) - tako da ne bi trebalo odmah nervozno na jednom spomenuti "poštenje".

"Kako točno saznati, je li vrijedno automobila a-awd ili VTD?"
Gledamo na ploču za vježbanje (na slici - za vanjske strojeve za tržište) i pročitajte vrstu prijenosa. "TZ" - znači aktivni AWD pogona (osim TZ102Y) i 4-at, "TV" - VTD tip pogona i 4-at, "TG5" - VTD tip pogona i 5-na. Varijatori koji rade s A-AWD imaju indeksi "TR580" i "TR690".

"Samo na Subars je sačuvan pravi 4WD"
U slučaju mehaničkih kutija - to je stvarno "sačuvano", ali sve je suprotno s automatonima, ovdje se povećao udio automobila s punim VTD-om do druge polovice 2000-ih, dok je na starim modelima (na primjer, nasljeđe od Prva generacija), bila je općenito nula. Uvođenjem varijatora za iskren 4WD, došli su teška vremena.
Ali svjetska auto industrija došla je na djelomično fer misao da će za osobne automobile i srednje veličine parkirališta biti dovoljno spojeni puni pogon s elektroničkom kontrolom, dopunjeno moderni sustavi Stabilizacija. I stalni pogon na sva četiri kotača treba prepustiti udio težih modela - nakon svega, većina glavnih proizvođača, za razliku od subaru, proizvodna linija ne završava na D-klasu, a tu su prado, pajero, krstarenja, Patrole, tuaregs ... kao i posebno izoštren pod oštrim iskorištavanjem pickupa.

"Najnapredniji 4WD - subarovsky"
Ovo je samo još jedan mit. Ako govorimo o Active AWD-u, to je formalno nije savršenije od pogona s priključnim kotačima s elektromehaničkom ili hidromehaničkom spojkom. VTD sustav ima malo, ali oni su - čak i Toyotov vozila koja rade na istom načelu pojavili su se nešto ranije i distribuirani značajno širi (nažalost, do 2000.-2002 samo na modelima e-class). Ali ako je tako važno "tko je hladniji", najsofisticiraniji pogon na sva četiri kotača (ACD + AYC) koristio je Mitsubishi na njezinoj lincer evoluciji.

"Dakle, na svim sudarima s mehanika ralik na sve kotače pogona?"
Ne, u ogromnoj većini modela s ručnim mjenjačem, standardni pogon je standard, s višcima u diferencijalu srednjeg sita. Samo na najzastupljenijem "gotovo rally" modifikacijama u DCCD diferencijal koristi elektromehaničku spojku, a vozač može ručno mijenjati koeficijent blokiranja.

"A gdje uzimate ovu klasifikaciju prijenosa itd."
Koristimo Branded Service priručnike, ako je moguće, izvorni japanski za modele domaćeg tržišta.

"Kako je to bilo u 89-93 ne minusi na sve kotače?!"
Pažljivo pročitajte - nije bilo automatskog naslijeđa s VTD prijenosom. Naravno, dostupne su opcije s A-awd ili općenito s krutim spojenim stražnjim kotačima.

"VTD nije diferencijal, ali samo asimetrični mjenjač ..."
Naučiti utakmicu. Čak i automatsko "guru" ponekad gleda na barem subarovsk udžbenike.

"Kada se pojavio tip VTD tipa?"
Prvi put se VTD pojavio na Alcyoneu (SVX) na domaćem tržištu 1991. godine. Od 1993. godine postupno je počeo biti instaliran na turbo-ostavštinu i impreza WRX.

"Što znači VTD analog?"
"Iskren" pun pogon s inter-osi diferencijal, simetrično (Toyotovsky Automata A540H) ili asimetrično (A340H i naknadno). Zaključavanje višestrukih hidromehaničkih kvačila, stupanj zaključavanja automatski kontrolira elektroniku. Gdje se izričito koristi -. Nakon 2002. godine objavljena je samo druga opcija - za početne i na stražnjim kotačima.

"Zašto je napisano da je TZ102y za impreza WRX GF8 - prema VTD shemi? Uostalom, Z je a-awd"
Pojašnjenje Ovo u članku je posebno. Do trenutka kada je izgled prvog VTD-okvir na Subaru upravljao starim mjenjačem sustavom za označavanje: jednostavan awd stroj označen je TZ102z, ali se vtd pojavio - primio je TZ102y litru. Već je relativno kratko vrijeme, tvrtka se preselila na obično oznake TZ1A / TV1a.
Općenito, VTD strojevi TZ102y stavljeni su samo nekoliko modela i izmjena - Alcyone (1991-1996), impreza (WRX C EJ20G u 1993-1997), nasljeđe (2.0 Turbo C EJ20H u 1993-1998).

"Općenito, distribucija se ne smanjuje na 90/10"
Ukloni ponovno u udžbenik - / Forust Technich Opis, My2003. P-FTB03 / Ovaj sustav može beskonačno mijenjati raspodjelu između 95% prednje i 5% pogona stražnjeg kotača do omjera 60/40 s statičkim distribucijom težine ...

"Koje upute imaju stražnji LSD?"
Prvo o Forusteru SF ( S10) Unutarnje japansko tržište je korist ovdje sve je definitivno. Diferencijal LSD-a bio je odsutan na samoj jedinoj automobilskoj verziji s VTD-om - Umjesto toga radio je emulacija elektroničkog blokiranja pomoću TCS / VDC. Na svi Samozavlaštene diferencijale (tip VA2) s viskoznim kvačilom ugrađeni su s drugim strojevima - i na vrhu turbo verzije, te na jednostavnom atmosferu C / 20. Stoga su eksperimenti prstiju s visenjem kotača i vidikovac podzemlja prijenosnika kroz rupe prometnih gužvi smatrali poštovanjem, ali nisu imali smisla.
Na Foresteru SG ( S11) Stražnji samo-zaključavanja razlika (viskozno) potpuno su postavljene, a najzahtjevnije je čak i dobio prednji LSD. Ali na tmoriku treće generacije ( S12) LSD nije korišten.

"Imamo na S / 20 i T / 25 Nema LSD! Vidjeli smo sve u rupi! ..."
Pa, bolje pogledamo japanskog izvora za rujan 1998. (hijeroglife zamijenjeni su razumljivim engleskim riječima). Zašto nije vidljivo - vidjeti u dijelu posvećenom subaru diferencijala LSD-a.

S / 20 .............. 2.0 SOHC NA Rearediff ........ va2rf. Identificirati .............. usp. Omjer opreme ..... 4.444 LSD ............... Da (viskozno spajanje)

T / 25 .............. 2.5 DOHC NA Rearediff ........ va2re Identificirati .............. bk. Mjenjač ..... 4.111 LSD ............... Da (viskozno spajanje)

"Na Vivio stalni pogon na sva četiri kotača osobno sam ga rastavio!"
Dovoljno je pogledati u subaru brzo vidjeti vrlo najgore povezivanje stražnjih kotača za modele s CVT (varijator).

"LineartRonic prijenos je prvi prijenos varijacije od subvencije s longitudinalnim rasporedom tipa lanca, koji je instaliran na automobilu proizveden."
Zbog spašenih oglašivača Subarovsky, riječi "pogon na sva četiri kotača" odmah postaje napadnuta pogrešna. Za dobro poznati multitronični varijator iz Audi-LUK uzorka je još uvijek izgrađen prema takvoj shemi. Subarovttsy je posudio koncept istog luka "A, ali je još uvijek organizirao odabir snage stražnjim kotačima kroz tradicionalnu spojnicu.

"A kao i kod" poštenja "vožnje od drugog supera?"
Doista, koliko je bilo uobičajeno među sub VTD? Potrebno je rezervirati - opcije za izvršenje modela za različita tržišta razlikovala se. Kao i obično, najmanje napredne sjevernoameričke opcije, većina - unutarnji Airpone.

Impreza g12..g22 (2007-2011)
- A-AWD - sve verzije s 4-at
- VTD - Verzije s EJ257 (STI) i 5-na TG5
Impreza g13..g33 (2011-)
- A-AWD - sve verzije s varijatorima TR580
- VTD - WRX STI verzije s 5-at
Legacy B13 (2003-2009)
- A-AWD - Verzije s 2.0 i dijelom 2.5
- VTD - Verzije s 3.0, 2.5t, dio atmosferskog 2.5
Legacy B14 (2009-)
- A-AWD - sve verzije s varijatorima TR580K, TR690J
- VTD - Top verzije s EJ255 / EZ36 i 5-na TG5D
Exiga Y10 (2008-)
- A-AWD - sve verzije s varijatorima TR690
- VTD - Verzija 2.0GT C EJ205 i 5-AT
Tribeca W10 (2005-)
- VTD - sve verzije
Forester S11 (2002-2007)
- A-AWD - sve verzije s 4-na TZ1A ..
- VTD - dio verzija s EJ255 i 4-AT TV1B
Forester S12 (2007-2012)
- A-AWD - sve verzije s 4-na TZ1B
- VTD - dio verzija (izvršenje s edition) s EJ255 i 5-na TG5C
Forester S13 (2012-)
- A-AWD - sve verzije s varijacijama

"Skener je gledao signal na solenoidu C (postotak snage na stražnjim kotačima) ..."

Zašto je to još uvijek zabluda da uklanjanje oblika signala na spojnim kotačima za spajanje solenoida, može se jedan nedvosmislen zaključak o stupnju blokiranja ovog spojke i trenutka trenutka koji se vraća natrag? Prvi pogledajmo taj dio hidraulične sheme koja se odnosi na spojke i ventil ...

To je, prvo, solenoid sudjeluje u procesu vrlo neizravno - navijači nemaju razloga vjerovati da je odnos između vremena otvorenog / zatvorenog stanja i tlaka, koji je moduliran u upravljačkom ventilu spojke, bit će sličan Izravna (čak i subarovttsy podijelili su varijante takvih ovisnosti - razborito izbjegavanje pojašnjenja za redijsku osovinu).

Drugo, "pilot" tlak u hidrauličkom sustavu općenito (i na solenoid "C" posebno) mora biti konstantan, dok se linearni tlak (prije ventila) stalno regulira ovisno o vanjskim uvjetima (mjenjaču, stupanj otvaranja gušenja) - unutar od 3 do 17 bara. Prema tome, isti postotak signala na solenoidu će odgovarati potpuno različitim vrijednostima integriranog tlaka na spojku.

Stupanj blokiranja je funkcija jednog parametra (signal dobro) samo u elektromehaničkim spojnicama. No, u subrima, to ovisi o minimumu dva parametra - wellness signala na ventilu i tlaku u sustavu, a tlak, pak, određen je skupom još više uvjeta.

3. Saloni i interijeri. Prokustujski krevet

3.1. Prostor

Sada nesreća Mi ćemo procijeniti kvalitetne automobile potrošača sa zvijezdama na ploči, počevši od klasičnih modela.

Iza kotača starijih nasljeđe jedan osjećaj - blisko. Baranka zatvorena koljenima sa strane, trebala bi izgledati pikantne, ali bolje ćemo pomaknuti sjedalo natrag ... ne postoji ništa iza stolice? Ne, jednostavno rezerva uzdužnog podešavanja već je u potpunosti odabrana. Pa, ništa, točnije pohranjuje leđa i nekako se uklapa. Barca je postavila niska i zauzima prihvatljivu poziciju samo se potpuno preklopljena, djelomično preklapaju uređaje. Blizu i na području papučanog čvora (općenito, nedostatak prostora za noge je karakteristična značajka Subaru i zainteresiran i kasnije B13). Naravno, izračun ergonomije pod dugim i kratkotrajnim ("majmunskim") mongoloidnim vozačima su standard najpralnijih japanskih automobila, ali je u potpunosti izražen u subru. Ispada da nije ugodno radno mjesto Vozač obiteljski univerzalani neki pseudo-trkaći kokpit. Prednji putnički kolo upravljač ne miješa, ali raspon uzdužnog podešavanja je ograničen, a širine zalihe ... Mi smo ništa, ali putnik ima solidu konstrukciju u zimi može staviti pritisak na vozača u doslovni i figurativni smisao. Na stražnjem sjedalu nije loše. "Veoner" stane uvijek stvarno, ako ne morate dugo ići u takvom položaju. Bolje je premjestiti suvozača i smjestiti se iza njega - postoji mjesto za noge u dostatnoj dostavi, još uvijek postoji dionica na vrhu (nakon svega, imamo verziju "s visokim krovom"). Općenito, možda ne passat, ali i ne "dlijeto". Takav izgled kabine u cjelini održavan je u generacijama B10-B11-B12, u B13, zaliha u duljini porasla je lagano, ali se moderni osjećaj prostora nije pojavio, u usporedbi s konkurentima, ergonomija je ostala arhaična.

Impreza G10-G11 s posadom je još uvijek bila oštra. Uvijek se činilo da je 110. Corolla u smislu njegove klase vrlo daleko od idealnog, ali da bi još više napravio bliski salon Za japanske inženjere nije bilo problema - ovdje je usko napreduje, i iza ... Bolje je ne sjediti na sve - ovo je mjesto za jaknu i vrećice. Jasno je da je netko normalno smješten iza kotača Vazo-classics i ne boji se stropa dlijeta, ali ovdje nema objektivnog mjesta čak ni za osobu prosječnog skupa.

Forester S10 - Ako je izgrađen na bazi impreza, onda stvarno s mjestom u njemu kao loše? Alas, da - dionica preko glave je veća (normalan visoki strop, kao i svi automobili trećeg vala s vertikalnim slijetanjem), slobodno u ramenima (uključujući i manje bočne stijenke), ali u dužini - puna tama , minimalni prostori za život mogu se naći samo na prednjim sjedalima. To jest, istaknula se prva verzija legendarnog vagona. Takva klaustrofobija je još uvijek prihvatljiva u bazenima cjenovnog raspona $ 0.5-3.0k - jeftini i ljuti, ali vožnje. No, da bi postavio isto skučeno, davanje deset ... u S11, postalo je malo prostranije ispred, ali je slijetanje bio nizak putnik, nije prikladan za parketne kanone, stražnji - očuvao bivši kamere za mučenje.

Na modele najnovijeg vremena, potraživanja o ergonomiji se očekivalo manje. Godine 2005. pojavila se Tribeca - prva Subara, gdje se vozač osjećao kao čovjek, dobar sve branded mane i čudes dizajna kompenziranu za veličine. Impreza G12 u prostoru nije bio izvanredan, već više ili manje moderni predstavnik C-klase. Forester S12 prema standardima Subari mogli bi se smatrati proboj - s gotovo normalnim vozačevim sjedalom (slijetanje je ostalo tradicionalno podcijenjeno) i više od punopravnog stražnjeg sjedala. Outback B14 Radije razočaran - u masivnoj dužnoj bazi s prostranim stražnjim sjedalom, vozačevo sjedalo je organizirano gotovo gore nego u S12.

3.2. Unutrašnjost

Činjenica da je povijesno za Subar prioritet bio sjevernoameričko tržište, uvijek nametnulo otisak na unutarnjem uređenju - Americi, sa svim svojim velikim i kontinuiranim automobilom, oprašta niske kvalitete materijala, neobičnosti dizajna i ergonomije.

Tako da kvaliteta završetka nikada nije bila jaka strana Podar. Samo Velorova presvlaka sjedala zaslužuje nedvosmisleno dobre riječi, što je kasnije bilo što je sveo na primitivnu "tkaninu". Plastika je (i mekana i, štoviše, tvrda) tradicionalno niskokvalitetna čak i kod japanskih standarda - bilo je jasno, osim u Mitsubishi novog vremena. Vrhove kvalitete izvršavanja interijera postignuto, očito, u prvoj polovici 2000. godine - a onda je pad počeo prema ukupnoj tvrdim plastici. I ne samo tvrd, već i neugodna tekstura - "Krzova" ili gruba krasta. I srednji donji subarovtss je postignut na G13..G33 - Svi preporučujemo da ako otvorite - zatvorite vrata u njima uz pomoć unutarnjih ručka - nije bilo takvih senzacija ni u zdjelici.

Gotovo uvijek smo odani pseudo-drvenim umetcima u kabini - oni stvarno oživljavaju i jeftine interijere i vizualno olakšavaju visoke panele. "Gotovo" - može se pripisati na štetu onih subara (poput B12), gdje su ti umetci izgledali ogromno i flaunting stranih inkluzija (iako je već u B13 vrlo skladno).

U dizajnu interijera, Subara je tradicionalno trajala od azijskog mainstreama nekoliko godina - barem do druge polovice 2000-ih to bio nedostatak. Ali onda su japanski vođe započeli progresivni pad kvalitete materijala. Standardi čeličnih salona, \u200b\u200bpotpuno jasno napravljeni od prerađivačkih proizvoda od plastičnih boca i otpadnog papira - ako, u apsolutnoj kvaliteti, Toyota još nije uspjela Mitsubishi, onda je u relativnim uvjetima postalo najveće. Drugi nezdravi trend bio je ponos - postao proizvođač broj jedan, Toyota je vjerovala u sposobnost samostalnog postavljanja stila i ergonomije. I ako je ranije njezin ured za dizajn, barem oslanjao na privučene europske stručnjake, sada "bivši" počeli s neviđenim opsegom i entuzijazmom za pokrivanje osi korporativnog identiteta pod ukusima najviše japanske uprave tvrtke, žrtvovanje elementarne udobnosti putnika radi stvaranja oblika. Dakle, u nekim slučajevima, inhibitorni konzervativizam subaru bio je koristan.

3.3. Udobnost jahanja

Izolacija vibracija Od motora vrlo dobro - potrebno je platiti pravilno ne apsolutno, ali još uvijek dobru ravnotežu suprotnosti. O tom pitanju izolacija buke Teško je objektivno raspravljati - to je koncept koji se, u načelu, na odgovarajući način samo u odnosu na strojeve premium-segmenta, ispostavilo se da je previše pogrešno u svakodnevnom životu argumenata Sylyukov, počevši od radova bilo kakve kante bokare bitumena. Općenito, Subara impresionira dojam dovoljno bučnih strojeva bez obzira na dob - na niske rev buloznu suprotno gotovo se ne čuju, ali kada ubrzate adsatorne riku pauze u salon (automobili se mehanici ponašaju još gore zbog više visoke revolucije S brzinom krstarenja). Prijenos pogona na sve kotače i kutija s uzdužnim rasporedom živi bliže salonu, tako da njihove aktivnosti također ne propuštaju uvijek tiho. U to vrijeme, kada su naočale i dalje skučene, ponekad mogu umrijeti na nepravilnostima čak iu potpuno zatvorenom položaju.

Razina oprema - Prosječni za svoj razred i cijena nije dopuštena na peni, ali ne previše štedi. Iako su stariji automobili europskog tržišta ponekad čak i odsutni klima uređaji.

Na strojeve s dobrim automatske kutije (Pustite čak 4-brzinske) pritužbe. Mehanički, osim dodatnog nepotrebnog rada vozača, posjeduju njihove nedostatke. Spojka je vrlo čvrsta i istodobno predugo, s nehotičnim trenutkom aktiviranja (na neki način "histereza", čak i prilikom instaliranja novih diskova i košara) - zahvaljujući japanskim inženjerima, pri vožnji na urbanim cijevima, mišićima lijeve noge se ljuljaju ispred grada. Kao i obično s Subarom, postavlja se pitanje - "Zašto?" Do ponovno Naglasiti brutalnost i sport - čak i ako je teška obiteljska stacionarna s skromnim motorom? U pasivnom ručnom okviru i prebrzu kratkim mjenjačima - prvo, često je napisano polugom, drugo, na petom opremu, s stotinu kilometara na sat, promet prolazi 3000 - stoga je nepotrebno bučan Čak i na brzini krstarenja (i dugoročno "ložište" prilikom vožnje na stazi nije dobra).

Suspenzija - U pravilu, vrlo dobro - dugo vremena, u mjeri elastične, prilično izdržljivo. Naravno, "uočljiva" udobnost koju ne pružaju, ali i ne tresu dušu, kao i mnogi moderni parketi. I to je vrlo poželjno zadržati ih u potpunoj izjavi, inače su stražnji putnici dovoljno zeleni s karakterističnim poprečnim udlakom na nepravilnosti.

S geometrijom stvari, to je normalno, s izuzetkom dugih prednjih potplata, iako je "turbosubaram u kompletu koji napušta asfalt ili graničnu prijavu je kontraindicirana u načelu. Dobar pogon na četiri kotača porednim standardima je vrlo dobar, u odjeljku s dobrim razmakom i velikim potezima kotača koji pružaju pristojnu propusnost.

Dakle, što se može reći o udobnosti u cjelini? Generacijski strojevi B10-B12, G10-G11, S10 za korištenje od strane ljudi srednjoeuropskog compacta nisu bili prilagođeni u načelu. Generacije B13, G12-G13, S11 ... uvjetno se može dopustiti da djeluje u skladu s antropometrijskim podacima vlasnika. Generacije B14, S12-S13 već se mogu smatrati savršenim, ali punim automobilima.

4. Pouzdanost. Na recept Sun Tzu

Ovdje je potrebno dati malo lirsko povlačenje o procjeni pouzdanosti automobila u povijesnom dijelu.

U 90-ima, zemlja još nije znala druge strane automobile, osim upotrijebljenog - zapad, zapad je došao iz europskog stola, na Dalekom istoku sam riješio japansku kuhinju. Automobili koji su došli u Rusku Federaciju već su ušli u vrijeme zrelosti (i po dobi, te u transhetima), ali to je zbog toga bilo što je moguće objektivno procijeniti njihovu stvarnu pouzdanost, trajnost, održavanje. Upravo tada su nastali koncepti pouzdanosti automobila raznih japanskih brandova - konvencionalno govoreći, ako je Subara počela ne odbiti, već aktivno pokazati svoje bolesti u dobi od 8 do 10 godina, onda za Toyot, 10-12 Godine su postale kritične (s nekim prosječnim prosječnim uvjetima rada). Osim toga, cijeli Subarovsky liniju postavljen u okvir dvaju putničkih klasa, dok je Toyota (i ne samo) imala mnogo više izdržljivih stražnjih dizalica e-klase i punopravnih SUV-ova. Otpornost na koroziju - Subara je bila gotovo brže od reference Toyote i prilično predloška (na primjer, omiljena značajka univerzalnog - u jednom nije lijep dan stražnji regali Nije uspjelo na deblo kroz neprimjetno pokvarene lukove). Popravak suprotnosti zahtijevali su više kvalifikacije i pažljive odnose - s očitom besmislenošću takve odluke u kojoj ostali nisu bili manje pouzdani, ali mnogo manje zahtjevni aveniji. Jedina pozitivna točka bila je možda pružanje rezervnih dijelova - s minimalnim modelima, gotovo sve izmjene imalo je analoge na vanjskim i domaćim tržištima, tako da je bilo manje problema s duplikatnim ili ugovornim rezervnim dijelovima nego kada je popravak tih desnih ruku pogoni koji nisu imali izravne lijeve analoge.

Početkom 2000-ih, ekspanzija je počela zapadno od desnice vozača, koji su radikalno premašili bivši "euro-japanski" i kvaliteta (zbog dobi i znatno manjih milja). Zajedno s detaljnim isporukama modela američkog tržišta, praktički su uništili ponudu europskog rabljenog b / y. I bliže sredinom 2000-ih, prodajni bum je započeo prodaju novih automobila, koji su postigli maksimalni promet prije otvorenosti 2009. godine. Dovoljno je reći da je u ranom parku od početka 2010. u Ruskoj Federaciji iznosio oko 200 tisuća automobila, od čega je oko 80 tisuća zastupništvo, službeno prodano u razdoblju od 2005. do 2010. godine. Potrebno je uzeti u obzir i dolazak u istom razdoblju nekoliko desetaka tisuća svježih venterlera - stariji subs jednostavno otopljeni u ovom moru, i potpuno prirodan način, s povećanjem udjela novih i servisiranih strojeva, počeo je počelo poboljšati pokazatelje pouzdanosti Sudar.

U isto vrijeme, stariji automobili, osobito u osrednjem stanju, počeli su se aktivno otpustiti u sve gluhu pokrajinu, gdje nisu bili nitko za daljnje peripete njihovog rada i popravak. Praktično od čelika i vlasnika - priča o svim praktičnim koristima ne donosi nikakvu praktičnu korist na njihove probleme, ali ona odbacuje potencijalne kupce. Završena rješenja standardnih problema mogu se uspješno proizvesti pomoću tražilica ili se navesti putem Privat - tako i danas, čak i na specijaliziranim modelu foruma, prihvaća se "filtriranje bazara", a ne da zagrijati statistiku sloma i ni na koji način ne spaja a ozbiljno negativno u recenzijama.

Pa, samo neprocjenjiva pomoć u poboljšanju relativne procjene kvalitete subar igrao Toyotu. Njezin tehnološki fraktura dogodio se 1998.-2002. - Od trenutka, sve Toyotovske inovacije dovele su samo do pada kvalitete. Toyotovs su uzeti za modernizaciju klasičnih automati - njihov je resurs pao barem dvaput. Oni su uzeti za neposrednu injekciju - motori su izabrali od benzina u kućištu radilice ili su sortirali šipke. Uzeto je za modernizaciju dobrog kompletnog pogona putničkih modela - i samo krstarenja ostala je pogon na sva četiri kotača u liniji. Poduzete su za uvođenje "Ekonomskih elektrana elektrana" - i za desetak godina, kampanje su se protezale na raznim hrpama u slomljenim stupovima i tračnicama. Oni su uzeti za inovativne materijale i ekološki prihvatljive boje - a tijelo željezo više nije bilo prekriveno mjestima oštećenja s laganom bakljom zaštitnim oksidima, a u najmanju prigodu pala je s pahuljice banalne hrđe. Oni su uzeti za novu seriju motora - i Zz s punjenjem ulja i AZ s poderanim glavama ušle su u folklornu folkloru. Oni su uzeti za robote - i raspasti se na par s ostatkom natjecatelja. Odvedeni su za varijante ... - možete navesti dugo vremena, pogotovo ako idete iz sustava do čvorova i pojedinosti. Jedina stvar koja spašava vlasnike je još uvijek slobodan za uvoz rezervnih dijelova (koji san o peralizima iz "Udruge europskog poslovanja" i drugih monopolističkih zajednica) i relativnu svježinu strojeva koji još nisu imali masivan pristup u dobi od "protočnost".

Protiv ove pozadine, subarovci su bili dovoljno da učine bilo što - i vide kako kvaliteta Toyotine jedra plovi pod težinom najnovije tehnologije. Međutim, oni također nisu ostali na licu mjesta - od 2009. godine, ubrzani prijelaz započeo je s klasičnim strojevima za varijatore (iako se ništa spriječilo od subarovsk uzdužnog rasporeda, na primjer, do 6..8-brzih automata), od 2010. - s EJ motori na novoj seriji fb.

Općenito, od druge polovice 2000-ih, za gornju referentnu točku, pri ocjenjivanju pouzdanosti, potrebno je uzeti ... HMC proizvodi - Korejci (naravno, govor o Hyundai i Kia, a ne obrt ssangyong ili GM Koreja ) Napokon je dostigao razinu pouzdanosti najboljih japanskih nekadašnjih vremena, i samo početi stavljati vlastitu "tehnološku revoluciju".

5. suprotnosti. Moćno srce?

5.1. U konferencijskom obliku

"Subaru motori su remek-djelo"
Moguće je da se sjećate porijekla samog koncepta "Chef-D" Oeuvre "- primjerni proizvod. Ali uzorci mogu biti različiti - visoka kvaliteta i nepouzdanost, praktičnost i gluposti ... nažalost, Subarovsky motori se uklapaju u razne kategorija.

"Subarovsky se protivi vrlo kompaktan"
Ako izgledate pažljivo, ispostavilo se da je Subarovsky motor nije "kompaktan", ali jednostavno relativno ravan i simetričan - ravnomjerno je "razmazan" na motornom prostoru. Prema zakonu očuvanja tvari, motor unutarnjeg izgaranja od 4 cilindara određenog radnog volumena ne može biti manji od određenih dimenzija. Motorna ploča je stvarno kratka (pola bloka dva cilindara, stojeći s nekim platformom) i stan (debljina konvencionalni motor S kolekcionarima plus paleta), ali je vrlo široko (dvije glave i dva polu-krava). Dakle, ako stavite dvije jedinice u blizini, u redu i suprotno je još uvijek nepoznato, koje će biti "kompaktni".

"Subaru motori se koriste u zrakoplovstvu"
I kako to ukazuje na iznimne kvalitete Subarovsk motora? U svjetlo motornog zrakoplovstva, BMW i VW motori su također vrlo česti, ali iz nekog razloga ljubitelji njemačkih automobila ne koriste ovaj argument u sporovima. "Zrakoplovstvo" pluses subaru su u rasporedu, dobar težak povrat i ... rabljenu jedinicu jedinice - kada nema dovoljno novca za visokokvalitetan specijalizirani motor, onda će se sve koristiti. Ali dovoljno je staviti pored neke dokazane lycoming, bez glomaznog tekućeg hlađenja, bez obveznog za automobilsku mjenjač, \u200b\u200bsposoban za izdavanje snage do maksimalno tijekom neusporednog dužeg vremena, s solidnim resursom za injemstvo i istovremeno konstruktivno jednostavan ... Tada postaje jasno da ne postoji poseban osjećaj da se ponosi na primjenjivost automobilskih motora u zrakoplovstvu - svatko bi trebao učiniti vlastiti posao.

"Se protivi apsolutno uravnoteženoj"
Motori su potpuno uravnoteženi, samo raspored motora R6, B6, R8, V12. Nasuprot četiri b4 na ovom popisu, nažalost, ne pada. Neka prednost na vibracijskom kapacitetu B4 ima, ali ne postoji radikalna razlika s uobičajenim redom četvrtom, postoje neuravnotežene inercije sile drugog reda, ali nema slobodnog trenutka od njih, drugi ima trenutak, ali snage sami su uravnoteženi.
U devedesetima, ta razlika u praksi bila je nemoguće uhvatiti - s normalnom brzinom praznog hoda, redovima nisu bili lošiji. Problem vibracija nastao je samo s izgledom u 2000 novih epizoda Toyotovsky motora, s granicom za granicu praznog hoda i "tvrdog" procesa izgaranja (prije svega, AZ s izravno ubrizgavanje). Može se reći da je na njihovoj pozadini, subarovsky suprotnosti s istim prometom uglavnom lišeni vibracija.

"Savršeno vaganje na osi"
Zapravo, govor u oglašavanju uvijek je bio o simetriji relativno longitian os. Što se tiče omjera težine na prednjim i stražnjim kotačima - naprotiv, subarovskaya raspored komplicira slučaj - u prvom planu je u cijelosti instaliran nasuprot motoru, prijenos je blisko pričvršćen. A možete poslati samo titaničke napore Subarovtsev, povlačenjem slabosti ponekad do 56:44 u takvom uznemirujućem nosu. Duga prednja prednjaka također igra i ograničenja geometrijske pasivnosti.
Osim toga, dizajn mjenjača je pretjerano kompliciran - dijagram struje struje s "matrychka" od tri koncentrične osovine i njezina željeza inkarnacija je znatiželjni spektakl. I ako automati do određene dobi ne uzrokuju pritužbe, onda mehaničke kutije Subar Uživajte u stalnoj potražnji (u obliku ugovora) - ne svaka kopija ne doživljava bez popravljanja dva seta kvačila čak iu par s motorima "povrćem". Lako je pogoditi koliko dugo nije gotovo bez pojačanog prijenosa, koji prima 350 nm od turbo širokopojasnog u odnosu na 200 - "Kap nikotina ubija konja, a hrčak se razbija na komade".

"... i imaju nisku gravitaciju, koja pruža nevjerojatnu stabilnost i rukovanje pri velikim brzinama"

Prvi i najvažnije - poznati "nisko-središte gravitacijski motor" ne znači nizak centar gravitacije automobila. Visina centara masa suprotnog i retka motori Maksimalno desetak centimetara razlikuje se (zapravo, manje koji pamti DVS tečaja - to će potvrditi da je na činu, obično branio osovinu radilice malo više od visine ručice), masa benzinskog motora radi ne prelazi jedan i pol stoljeća s ukupnom masom automobila u jednom i pol tona. S obzirom na to da se Subara razlikuje od jedne od najvećih zajednica u svojoj klasi, tada će bilo kakvo auto sličnu masu s tradicionalnim motorom, nakon što je klirens manje od 15-20 milimetara, imat će donji centar gravitacije.
S obzirom na utjecaj visine središta mase na veličinu valjaka, nije potrebno zaboraviti da oscilacije čine cijelu strožu masu (malo manji puna masa Automobil), tako da je utjecaj motora ovdje izmjeren i postotkom. No, karakteristike suspenzije određuju solidnost izvora, amortizera, stabilizatora. Ali civilne podgrade pripadaju kategorijama strojeva s dugom i ne previše teškom ovjesom - u svakom slučaju, neusporediv sa SL / lm, vag, ca30.
Srčana slika prikazana u oglašavanju mogla bi se dogoditi samo u usporedbi s nekim trofejnim vozilom na rizicima od bjesline, ali ne s slugom (na kojem, sudeći po konturu, subarovci su imali aroganciju za savjet). Ali što je smiješno stvar - kao idealna stabilna Subara, prikazana je folije F12 - smatra se jednim od najviše uvijači moderne povijesti.

5.2. "Slabosti" Subarovsk motori

Geometrija cilindara To je podložno znatiželjnim značajkama - kada je HONE rešetka u redu, a cilindar se već pretvara u elipsu. Međutim, od aluminijskih blokova s \u200b\u200brukavima od lijevanog željeza koji imaju različite koeficijente proširenja, pa čak i kada hladna košulja uvijek može očekivati \u200b\u200biznenađenja. Povezane metode "Priprema prije prodaje" takvih kopija - od podupirača u hladnoj košulji na kotrljanje na klipnoj suknji, koja će prikriti abnormalni jaz.

Drugi mehanički nevolja Subarovsky suprotnosti - ubrzano trošenje klip - uglavnom ozloglašeni četvrti cilindar. S pravovremenom intervencijom i određenim uspjehom moguće je riješiti motor zamjenom samo klipove (ako cilindar nije prošao na elipsu i spremio Hon).

Potrošnja nafte Ja zajebao motore bez obzira na starost - stariji automobili iz prvog vala stranih automobila stajali su u jednom reduku do liječnika, i još uvijek mirišu svježe plastične kamere od prodavača automobila. Ugarui ovdje također doprinosi vrlo horizontalnom položaju cilindara, u prisutnosti turbine i ne odbija svoj dio, dobro, i, naravno, standardnu \u200b\u200bbolest prstena (i za sve EJ205 nije ni bolest , ali određena komponenta održavanja). I pokušajte definitivan Mjera na jednoj nepoznatoj razini Sublarium motorno ulje, Se dogodilo? I što na suprotnoj strani sonde? I ako se automobil vrati tri metra do mene? Da, to je Subaru! Pa, ono što nije spalio, bio je uvjeren: tokovi žlijezda i "znojenje" poklopaca su generička značajka suprotnog motora.
Exle motori su se posebno zanimljivali serija FB, Za njih, anggar do 200 ml po tisuću se ne smatra kritičkim čak i po popularnim konceptima, a neki RF vlasnici s protokom do 1000 ml već su krenuli na zamjenu jamstva jedinice. Usput, kao što je gore spomenuto, u Ruskoj Federaciji je razborito pokušava ne širiti o značajkama rada, ali naivne države subarovods će smanjiti cijelu istinu-maternicu. Između ostalog, postoje sistemski uzroci - radi maksimalne učinkovitosti, proizvođač uvodi klipne prstenove s malim "predopterećenim", super-svjetlinovim uljima (poput običnog 0W-20), plus tog fb u odnosu na EJ značajno se povećao tijek klipa, odnosno i njezine brzine, što znači da se uvjeti istraživanja nafte pogoršavaju.

Protiv ove pozadine, ostatak se može pripisati ne nepovoljnim slučajevima, već karakteristikama strukture.

Mala nota u korištenim uljima - "0W-20 i drugima"

Senzor protok mase zrak prekriven blatom ili ne uspijeva na strojevima bilo kojeg proizvođača. Nažalost, stari se senzori za dobre karte ostali su u prošlosti.

Egr. - besmisleno i nemilosrdno za benzinske motore, uzrokujući samo obilan ribolov u cijelom usisnom putu, uključujući gas.

Ujedinjenje , Za pravo Popravite nekoliko sojeva Broj verzija motora i gotovo godišnji izgled novih izmjena - uzimajući u obzir činjenicu da tvrtka ima samo četiri glavna modela. Na primjer, tko će se sjetiti motora instaliranih na impex - 3..5? I zapravo su već bili više od desetak, barem u poluologu izmjena.

Razvodni remen Smješten na suprotnoj blizini, međutim, "blizu lakta, ne grizu", izreže mnogo remenica i valjaka. Ako SOHC verzija na minimalnoj montiranoj opremi nema problema, tada se DOHC treba tretirati s više pažljivije, a ne spominjati DOHC motore s AVCS (sustav za promjenu faze). Sve ne bi bilo ništa drugo nego ventil ... Kada se razmisli o vremenskom pojasu, susreću se s klipom (ili jedni s drugima) i savijaju se gotovo na svim motorima.
Na seriji FB-a, pitanje s pojasom odlučilo je radikalno - instalacija dvaju vremenskih lanaca.

Cranckerts , Nije teško pogoditi da je 4-cilindarska oporba organski pretpostavljena prisutnost samo tri potpore radilice, ali je bilo u antičko doba. Kako bi se povećala krutost i smanjio opterećenje, subarovttsy povećao broj potpora do pet, ali, kao u staroj prispodobi oko deset kape iz jedne kože, čuda se nije dogodila. Ovdje se još uvijek užuruju, u usporedbi s redovima iznad specifičnog opterećenja i snažnije habanje, a istodobno je značajno povećalo zahtjeve opreme, ako je potrebno, njihove dozvole.

Hidrokompenzori - Do sredine 90-ih, oni su koristili Subaru da budu veliki od velike časti, ali onda je uobičajeni razum prevladao i zadovoljstvo pumpanje u zdjelu s kerozinom jedan i pol dozen "Fungoshkov" nije bio dostupan svima.

Ventilacija Carter , Teško je prisjetiti se motore u kojima je začepljenje "brzo i učinkovito" dovelo do usluge. Ako je običan motor barem pokušao napuhati, pljuvati ulje u filtar za zrak, pobijediti diplomu, onda će Subarovsky se suprotstavljati s mračnim samurajskom ustraju odmah će odmah početi stiskati brtve.

Skupština Zauzeta suprotnost je epska slika. Pravilno pritisnite radilicu između poluprovoza nemojte pričvrstiti zdjele. Pa, kombinirajte rupu u klip, rupa u klipnjače i posebna rupa u bloku, posadite klip prste i "poljski" cijeli bravni prsten je ista pjesma (za srednji klip od šest cilindra Suprotno EZ - pjesma)! U redu, budite to utrke čudovište u tristo i pet stotina sila - možete oprostiti takve sofisticiranosti. Ali kada iste radove zahtijevaju bilo kakav "biljni" zujalac?! - Akumulacija japanskih inženjera i njihovih pristaša je pod velikim pitanjem.
Moguće je da ne podsjećate na činjenicu da se za malo ozbiljnog rada na mehanici motora treba ukloniti iz automobila (a DOHC motor je obavezan). Subarovsky se protivi, naravno, uklonjeno je lakšem motoru - to je samo u većini slučajeva, ovaj rang neće morati rastaviti.

Radijatori Masovno teče iz nekih azijskih proizvođača automobila. Postoji osjećaj da plastični spremnici radijatora za japanske i korejske automobile voze iste nedostatke, s istim poremećajima procesa ili dizajna. I RF-javne komunalne usluge pružaju RF-javne komunalne usluge, koji izmišljaju najduže formulacije antifungalnih reagensa.

Za to nemoguće ne slaviti stare subarovsky sohc motore - to je za dostupnost usisnog puta i sustav goriva, I filtar za gorivo? Ne Toyotovsky, s zauvijek smiješnim orasima i skrivenim duboko u dubinama motorna odjećai lako dostupni, na crijevima i crijevima.

"Postoji li još nešto na novim suprotnosti?"
Tijekom serije motora Fb.Naravno, nisu imali vremena otkriti. Osim gore navedenog "mascaling", iza njih postoji nekoliko malih grijeha:
- strujanje, kao mašina za šivanje, Mehanizam distribucije plina lijeve glave (oslobađanje prije početka 2011.) rezultat je neuspješnog dizajna rakera nosača - preporuča se zamijeniti glavu, ulaznu bregastu osovinu, usisne ventile i nosače s sklopom rockera.
- Kucanje u prvim sekundama nakon hladnog lansiranja (motori prvih epizoda) - nisu imali vremena za zatezač lijevog lanca razvodnog lanca - preporučuje se da ne obratite pažnju ili zamijenite zatezač.
- Premještanje linije sustava hvatanja goriva.
- Umjesto zaliha (izdanje prije početka 2012.), pojavio se "poboljšani" izvori ventila - duže i s neravnim stepperskom korakom - pri otvaranju motora, potrebno je zamijeniti ih veleprodajom, bez miješanja novih sa starim.
- Raznolikost curenja nafte na zglobovima na glavi glava, duž konektora kruga lanca razvodnog lanca, duž priključka za ulje posude (oslobađanje do druge polovice 2012.).
- neuspjesi na sustavu AVCS (mijenjanje faza distribucije plina) (otpuštanje do druge polovice 2012.) - preporuča se promijeniti AVCS pobjedničke kontrolne ventile, a ako trebate - i zvjezdice.
- Problemi s preskakanjem paljenja, nestabilno besposlen ili loše lansiranje zbog nepravilno prikazanih praznina kada su instalirani osjetnici položaja bregastog vratila.

5.3. "Motor - milijunti"

Fantastičan resurs Subarovsky Motors nije više od lijepe legende. Štoviše, oni su prilično i vrlo različiti ...

"Normalan"
Stari mali volumen motori (EJ15 #, EJ16 #, EJ18 #) - ne "milijun slika", iako dobro učinkoviti i pouzdani - pristojan motori za iste stare strojeve C-klase. Sa stajališta proizvođača, ujedinjenje s velikim braćom je razumljivo, to je samo ... Pa, zašto je motor za motornog izgleda normalnog čovjeka, gdje su čak i za jedan i pol litre pričvršćeni dvije glave bloka i "Značajke" održavanja suprotnosti.

"Optimalno"
Najbolji predgrađi motori s tehničke točke gledišta su dvoslojni SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..). Ovdje je neka problematibilnost barem kompenzirana povratom, a resurs i moć su bili u razumnoj ravnoteži - u pouzdanosti nisu niže od klasičnih Toyotovsky Četiri od istog sveska. Izračunato pod 92. benzinom, apetit je imao umjeren, i iako su isporučili mnogo "ugodnih" minuta tijekom popravka, bilo je vrlo jednostavan u službi. Za 200-250 tisuća kilometraža, bio je potreban standardni pregrada s zamjenom prstenova (bez dosadnog), a zatim je primio "drugi život".

"Prosjek"
DOHC DOHC EJ20D atmosferski motori, EJ204 ... - Zapravo, posljednji motori koji su imali pravu maržu sigurnosti, ali četiri bregastice za četiri cilindara i dalje razbijaju. Usluga, naravno, bilo je teško (prilikom instaliranja vremenskog pojasa, vjerojatnost pogreške iznad nekoliko puta, promijenite svijeće - već problem, svi rade na mehaničkom dijelu - samo nakon uklanjanja motora), ali na sreću to bilo potrebno je rijetko i uglavnom planirano. Pozitivna značajka tih motora bila je vrlo umjerena potrošnja goriva.

"Otpad"
Prije svega, to su turboji. Iako zašto smeće? Oni obavljaju svoj zadatak - pozitivni s maksimalnim naponom i ... "ispušnih plinova". Ako je vrsta tipa "ojačana - progonjena - u popravku" je svjesno izabrao, onda nema pitanja. Ali za "civilno", pa čak i više više od svakodnevnog automobila, oni nisu prikladni, tako da naivne nade dobivaju i moćni i živi motor.
EJ20G, EJ205 - osnovne turbo-vias s resursom od 100-150 tisuća. To je samo "oživljavanje pregrada", slično barem atmosferskim subarovskim motorima, ne dobiva uvijek. Obično, Turci završavaju svoje dane s otpisivanjem - nakon valjanja, uništavanje klipova, nužde istrošenosti ...
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 - turbomstra ... i nerezidenti za koje će 100 tisuća biti izvrstan rezultat. Često su ti strojevi već ubijeni od strane prvog vlasnika - naravno, Japanci Scumbag platili su svoju ludu stolicu dvadeset i trideset tisuća da ne prah u garaži, čekaju svog kupca od hladnog RF-Ai.
Na drugom mjestu pamte se motor DOHC EJ25 #, najproblematičniji subarovsky atmosfersko - zbog neizbježnog pregrijavanja. Na skladištu ovog motora bilo bi lijepo imati kutiju jastučića, glava za police i stroj za ravnu brušenje za redovito uređivanje natečenih zrakoplova. Nakon što je utvrđeno da se sličan motor ne može aktivno proizvesti na vanjsko tržište (letten), a deformirane SOHC varijante pojavili su se. Ali nisu izbjegli masovne probleme s poremećajem nepropusnosti plina. Dakle, u svakom slučaju, Subarovsk 2.5 su znatno hirovit od svojih dvostrukih kolega.

"Motors 2,5 zagrijao je teško, ali u 99 taj je problem službeno priznat i odlučio"
Čuo sam, čuo ... i sjećaš se, kako si točno odlučio? To je u pravu, strojevi za vanjsko tržište umjesto EJ25D DOHC pregrijavanja pregrijavanja primili su EJ251 / 2 SOHC nisko poznati EJ251 / 2 (150-156 KS. Protiv 175 - toliko izdanog EJ25D-DXDJE 1997.). No, EJ25D nasljednika je još uvijek instaliran na domaćem tržištu, koji se naziva EJ254 DOHC (167 KS). Tj glupi).

"I EJ252 motori nikada nisu imali"
Naučiti utakmicu. Na primjer, eJ252-acking motor instaliran je u 1999-2001 na nasljeđe američkog tržišta.

"Zašto ne znaju ništa o troškovima popravka?"
Da li je vrijedno toga? Popravak cijena više se ne određuje konstruktivne značajkei individualni pristup. Zahtjevi određenog majstora, iskrenosti, gdje se i koji dijelovi uzimaju, koliko, na kraju, preokrenuti motor ... Kao rezultat toga, širenje je ogroman - od više od proračuna 300 po pregradu starog dobra 2,0 (Instalacija / demontiranje motora na vlastitom automobilu ).

Ishod? Ako su subaru motori bili u stvari tako dobri kao ponekad kažu, ne bi imali nikakve specifične probleme za druge probleme i nisu nastali specifični, ali nažalost ... subaras se obično završavaju s moćnijim motorima od drugih azijskih automobila iste klase - Ovo je jedina prava prednost. Međutim, glavna kontradikcija je da su samo "povrće" suprotnosti prilično pouzdani i nepretenciozni, koji ne pokazuju nikakve prednosti i prednosti u odnosu na tradicionalne motore drugih proizvođača, više zabave u prirodi, motori su u početku manje resursa, a na sekundarnom tržištu oni su oni. " padnu na sve u neugledno stanje.

6. Sportska slava?

Subaru na krovu pokazuje "halo borbene slave" - \u200b\u200bdovoljno je prisjetiti se službenog oglašavanja početka 2000-ih. Prvenstveni otisak leži na sve naslijeđe, šuma, pa čak i Vivio, a impresion se smatra da se smatra mjeračm vozača automobila svih vremena i naroda. Neka i jedan i pol vremena, potrebno je samo pričvrstiti lažnu nosnicu na poklopcu, mlaznicu na ispušnim i žutim kape na kotačima ...

Ali koliko je to istina? Ovdje su strojevi za prvake za WRC serije od samog početka (u 73-78 osobni kredit nije):

Osobni test

Audi (vag)	1983, 1984
Citroen (PSA)	2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Fiat.	1980
Ford	1979, 1981
Lancia (Fiat)	1987, 1988, 1989, 1991
Mitsubishi.	1996, 1997, 1998, 1999
Opel	1982
Peugeot (PSA)	1985, 1986, 2000, 2002
Subaru (fhi)	1995, 2001, 2003
Toyota.	1990, 1992, 1993, 1994
Vw (vag)	1986, 2013

Naredba

Audi (vag)	1982, 1984
Citroen (PSA)	2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Fiat.	1978, 1979, 1980
Ford	1979, 2006, 2007
Lancia (Fiat)	1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
Mitsubishi.	1998
Peugeot (PSA)	1985, 1986, 2000, 2001, 2002
Renault.	1973
Subaru (fhi)	1995, 1996, 1997
Talbot.	1981
Toyota.	1993, 1994, 1999
Vw (vag)	2013

Agresivnost je predstavila svoje utrke zasluge Subaru, što ih čini glavnim motivom oglašavanja vlastitom odlasku od prvenstva. Međutim, pri ocjenjivanju brandova za uspjeh u rally bitka, više razloga za ponos zabrinutost PSA.zatim fiat, MMC i Toyota, i samo tada u FHI. Slično tome, s "šalica dizajnera" - Fiat i PSA naslovi izgledaju nekoliko puta "ne lošije" od FHI. Dakle, Gospodin Subarostroiteli, "Zašto ako ste tako pametni, onda tako siromašni"?
I nije potrebno ponovno početi o "samo uistinu serijskim sportskim automobilima", o sporućem posredniku u razredu proizvodnje između WRX-a i Evo ... Jasno je svima da sportski program Subare i cijeli niz Pridruženo oglašavanje izgrađeno je na zapovjedničkim uspjesima u Apsolutu i oni su bili usmjereni na komad prodaje pjesama, već na kompostiranju mozga do budućih vlasnika nogu, outbacks i šumara.

7. ideologija Subaru?

Odmah definiramo u pitanju subaru pogona na prednje kotače - vrijedilo je stavljati s "značajke" ovog branda, prolazeći ih za pogon na četiri kotača i konjskih snaga. No, kupnja niske snage i nereda samo dva kotača stolice sa svim specifičnostima sub-sadržaja - inače nećete objasniti kao ludilo.

U početku je Subara iskreno okupirala vlastitu nišu u Ruskoj Federaciji - ako vam je potreban doista pogonski automobil na sve kotače s lijevim upravljačem, Morao sam izabrati samo između Audi i Subaru - i češće u korist Japanaca. Ali za one koji su zadovoljili pravi upravljač, Subara više nije bio tako atraktivan - bili su automobili jeftiniji, pouzdaniji, lakši ... adekvatan vozač imao je dovoljno atmosfere na 100-150 konja i gotovo kompletan pogon - i bio je a Mnogo pristojnih natjecatelja ovdje. Uostalom, ne svi trebaju svijetle i kratkotrajne turbomera.

Pa, od 2000-ih, era parketa počela, au lijevom segmentu putnika, prvih 4WD klice pojavilo se ... nešto što je pogon na sva četiri kotača postao dostupan gotovo pod bilo kojim manom - samo da bi se omogućilo sredstva. Nakon toga, nažalost legendi oko Subare konačno je ugas.

"Odsutnost udobnosti kompenzira se zadivljujućim rukovanjem i otporom na brzine postupaka!"

Uz takvo razumijevanje ideologije naplaćenog supera, teško se ne slažete (osim poprsje u stvarnoj "pro-proširenim" brzinama). Na raby stolici nije previše lijepo vožnjaAli to je tako zgodno za igranje mjesta na klizavoj cesti, tako da je prikladno uvesti u gustoj struji, tako da je prikladno provjeriti maksimalna brzina Uključivanje leda ... "U kritičnoj situaciji, Subara je pomogla" - dobro, naravno - gdje vozač konvencionalnog automobila ide mirno, tamo tražitelju avantura svjesno izaziva kritičnu situaciju. On će biti uklonjen s krajevima ili ne - svoje osobne stvari, ali iskorištavanje automobila automobila uobičajena uporaba, ovi vozači su opasni za druge.

Možda je turbosubara upravo automobil agresije, ne dizajniran ne toliko za vožnju, kao i za samoizražavanje svog gospodara ispred ostatka pokreta. Uostalom, napajanje je neke turboim rezove Ne služi za ugodno "proždiranje Autobahns", ne, vlasnik ove ludne stolice, stegnut u bliskom i tresnog salona, \u200b\u200bs riom abnormalne ispušne cijevi, čiji je promjer obrnuto proporcionalan volumena Vlasnički mozak, računa se svojom jedinom dostojanstvom - "Scha -you!"

Što se promijenilo tijekom godina? Osim ako "vozači" iz 2000-ih, već gledaju na društvenu, i što je najvažnije, nacionalni sastav uzgojene promjene, možete napraviti samo FacePalm i otići odabrati veći automobil i snifer. A urbani oštećenja nastavljaju vezati u urbanom potoku, ali sada izgledaju blijede sjene prošlosti - s pojavom mase nabijenih stolica i povećanjem energetskog prijevoza srednje klase automobila, Subaru je izgubio monopol snage. Da ne spominjem činjenicu da na vrhu ove sljedeće stvari sa štetama gleda brojne premium parcultips i premium-SUV-ove, kombinirajući lošu moć s dovoljnom razinom udobnosti.

Od odgovora na članak Subidov:

Pročitao sam izvor. Zašto "izaći"? U biti, gotovo je sve točno (obrazac za arhiviranje je samo specifičan, s PR nagibom). O VRIKS i TOFICK (gotovo vrijeme godine putovalo) sve je točno. I o mjestu, iu unutarnjem završetku i o "turbo kick" i pranje motora. Ne slažem se samo na buku. Nisam ništa primijetio (stvarno, mnogo tiši Honda). A o brandu "Charisma" (Sirena, Ponta) je ispravno.

Midas [Moskva] (---.fon1.macomnet.net), datum: 05-12-05 17:40
Pridružit ću se, članak je normalan i točan, ali isto može napisati prollub strojeva.

Alarmi (---.ortel.ru), datum: 06-12-05 16:20
Pravi članak, iako Bayan. Stvarno puno istine.

Schtock, pet Jan 06, 2006 13:36 pm
Općenito, mnogo vjernih članaka. Jednostavno, kao njemački inženjeri kažu, subaru - "zahtjevni" stroj. Ali ako njegovi zahtjevi na vrijeme ispunjavaju, to će se jako dugo voziti ...

Vladimir P. (---.Krsn.ru), Datum: 08-12-05 03:24
Članak je prilično potvrđen i, iznenađujuće, ne agresivan. Ja sam išao na četvrtu godinu na turbosube ... ali s mnogo činjenica i komentara teško je raspravljati. Kada sam bio popravljen pola godine sa sportskim životom na Lupport Lupport ... već ljuti. Ali otišao sam ... i svidjelo se sve isto!

KKK (195.68.142 .---), Datum: 13-12-05 05:21
Na štetu spremnika radijatora glasovamo s dvije ruke, samo je vrijedno dodavati da je od materijala gotovo neuobičajeno. Problem i skup. I dodati izvorni uslugu i s / h izvorni za jednostavno nerazumne cijene.

Paparacci, Čet 15, 2005 6:40 pm
Što? Općenito, normalan tekst ... da li je sve napisan ispravno, ne znam, ali u svakom slučaju, to je sasvim objektivno (potvrda ovoga - p.s.). Pa, činjenica da s stog, pa nakon sve stilistike!

FOMA 28.12.2005
Pa, općenito, ispravan nadležni članak! Ovdje nema ništa za tuširanje. Pogotovo ispravno pomoću poklopca s konstantnim pogonom na punom kotaču na podredima s automatskim prijenosom ...

Doktor 78, 30. prosinca 2005 14:56:04
I prokletstvo ne možete raspravljati sve ispravno napisao zlikovce! ... Slažem se sa svakom riječju autora, a ne s jednostavnim 2 godine komunikacije s impromnim 2gt i jednim WRX-om, sve što je napisano sa mnom zabavljati se. Ali volim sub, iako kao stari Židov, želim drugi (Evo), ali do sada nema novca.

Ad_, 30. prosinca 2005 17:19:58
Raskošno. Gotovo sve što sam znao. I samo nekoliko činjenica - novo, vjerojatno, i istinu. Također bih dodati o punoj neprikladnosti kupnje novi auto U monopolistu ... na stražnjoj cijeni.

Alexis, 02.27.2006, 11:30
Ne iskopana. Poznata nova kriška turbo počela je jesti litru gotovo iz kabine. S skandalom i privlačenjem poznatog motora zamijenjen.

SAR, 30-01-2007
Da, pristup u članku je normalan, označen u samom zaglavlju - članak koji će preusmjeriti mitove presavijene oko branda Subaru. I gotovo sve što je napisano postoji mjesto za biti. I značenje članka nije taj subaru iz ruke loši automobili, ali u činjenici da su to obični automobili, s njihovim prednostima i minusima, u njima ne postoji ništa natprirodno. Samo jedan Subaru je pogodan za druge, jer Kriteriji različitih ljudi su različiti. Pa, naravno, potrebno je učiniti "izmijeniti na vjetar" - naime desnu orijentaciju autora. Ako je tekst Toyote, Nissan, itd. Se uklanja iz teksta teksta Toyota Autor sa subaru, i prevodite ga u "levoryal" avion, ispostavilo se da nije osobito u usporedbi s subaru s nečim drugim nego Audi (da je autor primijetio), ali Audi je malo druge cijene niša.

"I u tim outbacks, ljudi idu za grad kako bi se opustili obitelj. Nah oni voze 120?" Istina istina. Oni su "povrće" dok žurite. Svi su to rukovanje za bubanj. Oni su važna udobnost, sigurnost, niska cijena sadržaja. Stoga, za njih (i njihova ogromna većina) usporedba subaru s bilo kojim drugim brandom je sasvim normalan, oni vide samo neki iznos potrošačkih svojstava za neki novac. I ne žele platiti mitove i legende. I brzina okretanja leda nije važna za njih. To je sa stajališta takvog korisnika članak i napisan.

Diver, 08/16/2007
... članak iako nešto cinično napisan, ali u biti sve je ispravno i iskreno

8. Sažetak.

I, naravno, zahvaljujući svim trenutnim subarovodamima za povratne informacije i konstruktivne komentare!

Pa što ste htjeli reći ovaj članak, stvarno "poraz" Subaru? Da, to će biti - samo s vremena na vrijeme vrijedi reagirati na obožavatelje koji nalikuju svim ostalim automobilima, nakon što su tihi o mjestima na vlastitom "suncu". I još uvijek iznimno voljen čitati između linija ...

"Ne kupujte Subaru?" Sve, neka ih uvijek uzimaju ih i više, to bolje - mogu postojati cijene za druge marke, neće skočiti. Mi nismo trgovci, a ne trgovci s tržišta, za svaku riječ od kojih samo želja da izvučem svoju robu.

"Subar ima loš pogon na sva četiri kotača?" Ne, sub drugačiji pogon na četiri kotača. Stoga, nepismeno nazvati apsolutno boljim i jedinstvenim apstraktnim "subaru 4WD".

"Subar ima loše motore?" Korisno je uvijek predstavljati raznolikost ovih motora - dobrog i različita, jer koncept "popravka motora moje Forike košta $ 3.0K" određuje neke od zahtjeva za vlasnika.

"Subner vlasnici su neadekvatni?" Zašto tako toliko generalizirati? Ali ne postoji ništa što bi bilo jako iznenađeno - ako je Subaru iz svih ostalih brandova ponudio maksimum konjske snage za minimum novca, onda su ti automobili privukli im najviše neadekvatne.

Nakon u prethodnim materijalima, sheme 4WD-a koji se koriste u Toyoti smatrali su se vrlo detaljnim, pronađeno je da se informirajući vakuum još uvijek osjeća s drugim brandovima. Prvo ćemo uzeti puni pogon subaru automobila, koji mnogi nazivaju "najrealnijim, naprednijim i točnijim".

Mehaničke kutije od nas, prema tradiciji, zainteresirani su za malo. Pogotovo s njima, sve je prilično transparentno - od druge polovice 90-ih subaru na mehanici imaju pošten pogon na sva četiri kotača s tri različita (inter-os je blokirana zatvorenom UKIVATTE). Negativnih strana, vrijedno je spomenuti previše komplicirano dizajn, što je rezultat usklađivanja uzdužno instaliran motor I početni prednji pogon. Kao i odbijanje subaroveta iz daljnje masovne uporabe ove nedvojbeno korisne stvari kao niži prijenos. Na pojedinačnim "sportskim" verzijama postoji snažno napredan ručni prijenos s "elektron kontroliranim" inter-osi diferencijal, gdje vozač može promijeniti stupanj blokiranja stupnja zaključavanja na go ...

Ali nećemo biti omesti. U automatskim mjenjačima postoje dvije glavne vrste 4WD u automatskim mjenjačima.

1. Aktivno AWD.

Ova opcija je odavno instalirana na velikoj većini Subaru (s automatskim mjenjačem TZ1). Zapravo, ovaj "puni" pogon je isti "iskren", kao što je Toyotovski v-Flex ili ATC - isti povezani stražnji kotači i isti princip za momenciju (zakretni moment na zahtjev). Nema razlika u međusoka, a stražnji disk se uključuje hidromehanička kvačila u distribuciji - unatrag od ~ 10% napora u normalnim uvjetima (ako ga ne privudite u unutarnje trenje u spojku) na gotovo 50 % u graničnom stanju.

Iako Subarovsk shema ima neke prednosti u radnom algoritmu ispred drugih vrsta 4WD spojenih. Neka bude mala, ali trenutak kada se radi o A-AWD (osim ako je sustav onemogućen prisiljen) i dalje se prenosi unatrag, a ne samo kada su prednji kotači su korisniji i učinkovitiji. Zahvaljujući hidromehaničkom, redistribuirati napor (iako se preglasno kaže "redistribuirati" - moguće je jednostavno odabrati dio) moguće je točnije nego u elektromehaničkim ATC - A-AWD može raditi lagano i naizmjence i kada se ubrzavaju kočenje i bit će konstruktivno. Smanjila vjerojatnost oštrog spontanog "izgleda" stražnji disk S druge strane, s naknadnim nekontroliranim "letom" (postoji takva opasnost od strojeva s rameljenim povezivanjem stražnjeg kotača).

Kako bi se poboljšala "oscilatne" kvalitete subaru često postavljaju u stražnji diferencijal modela s automatskim mehanizmom za automatsko zaključavanje AWD (viskozno spajanje, "CAM diferencijacija" - vidi je u nastavku).

2. VTD AWD.

VTD dijagram (varijabilna distribucija momenta) primjenjuje se na manje masovnih verzija s automatskim TV1 (i TZ102y automatskim kutijama, u slučaju impreza WRX GF8) - u pravilu, najmoćniji u gama. Ovdje s "iskreno" sve je u redu - potpuni pogon je stvarno konstantan, s razlikama među osi (blokiran hidromehaničkom spojkom). Usput, prema istom principu, također sam radio od sredine 80-ih do Toyotovsky 4WD na kutijama A241H i A540H, ali sada, nažalost, ostao je samo na modelima pogona na stražnjim kotačima (vožnji s četiri kotača Fullme-H ili I-četiri).

U svakoj aveniji posvećenoj VTD, naznačeno je da je "trenutak podijeljen između prednjih i stražnjih kotača u omjeru 45/55. I to je potrebno, mnogi zapravo počinju vjerovati da pogon na stražnjim kotačima dovodi do 55% na autocesti. Treba podrazumijevati da su ti brojevi apstraktni pokazatelj. Kada se stroj kreće u ravnoj liniji i svi kotači rotiraju na istoj brzini, razlika u međusini, naravno, ne radi, a trenutak je jasno podijeljen između osi na pola. A što znači 45 i 55? Samo brojevi prijenosa u planetarnom redu diferencijala. Ako su prednji kotači u potpunosti zaustavljeni kako bi se u potpunosti zaustavili, tada se vozač također zaustavlja, a omjer stupnja prijenosa između stražnjeg pogonskog vratila i ulaznog vratila raspršivanja bit će isto 55/100, odnosno 55% od trenutka razvijenog Motor će se vratiti (diferencijal će raditi kao veći prijenos.). Ako su stražnji kotači matirani, tada će 45% trenutka proći kroz bušilicu diferencijala. Naravno, prisutnost blokiranja se ne uzima u obzir, a općenito ... u stvarnosti, distribucija trenutaka je veličina stalno plutajući i daleko od nedvosmislenih.

VTD Subaru obično čini prilično napredan VDC sustav (dinamička kontrola vozila), po našem mišljenju - sustav stabilnosti naravno. Kada ga pokrenete komponenta, TCS (sustav kontrole proklizavanja), usporava osovinski kotač i lagano guši motor (prvi, kut predujnog paljenja, drugo, čak i isključivanjem dijela mlaznica). Na pokretu klasične dinamičke stabilizacije. Pa, zahvaljujući sposobnosti da proizvoljno usporavaju bilo koji od kotača, VDC emulira (oponaša) blokiranje diferencijala interkola. Naravno, to je sjajno, ali nije potrebno ozbiljno oslanjati se na mogućnost takvog sustava - do sada nitko od proizvođača automobila ne uspijeva ni bliže "elektroničkoj bravi" tradicionalnoj mehanici za pouzdanost i, što je najvažnije, učinkovitost ,

3. "V-FLEX"
Vjerojatno vrijedi spomenuti oko 4WD korištenih na malim modelima s varijatorskim kutijama (poput Vivia i Pleo). Ovdje je shema još lakša - trajna prednji pogon I "povezane" viskozne spojke kada prednji kotači sklizne stražnju osovinu.

O cam diferencijalu

1 - separator, 2 - Vodič kamere,
3 - ležište za potisak, 4 - razdvojeni slučaj, 5 - perilica, 6 - čvorište

Već smo rekli da na engleskom jeziku za koncept LSD-a, svi samozavladi različiti diferencijali padaju, ali u našoj tradiciji tako se obično nazivaju sustavom s viškim. Često se koristi na subaru stražnjim LSD diferencijalu je izgrađen u različitim - može se nazvati "trenjem, tip kamere". Upravo ovdje nema teške komunikacije između vodećeg opreme diferencijalnih i polu-sjekira, razlika u kutnoj brzini osigurava se klizanjem jedne polu-osi u odnosu na drugo, a "blokiranje" je položen u načelu rad.

Separator se okreće s diferencijalnim kućištem. Montiran na "mačevima" separator može kretati u poprečni smjer. Izbočine i depresije kamere (nazivaju ih) zajedno s mačevima tvore prijenos rotacije, poput lanca.

Ako je otpor na kotačima jednako, ključevi ne skliznu i obje polu-os rotiraju na istoj brzini. Ako je otpor na jedan kotač znatno više, tada se klipovi počinju klizati duž depresije i izbočine odgovarajućeg cam, a pokušavaju ga okrenuti prema rotaciji separatora. Za razliku od diferencijala planetarne vrste, brzina rotacije drugog na pola puta ne povećava (tj. Ako je jedan kotač još uvijek nepomičan, drugi neće dvostruko brže od diferencijalnog tijela).

To će biti moguće ili stroj s takvim diferencijalnim "ostaviti na jedan kotač" - određuje se trenutnom ravnotežom između otpornosti na polu-os, brzinu rotacije tijela, količinu sile se prenosi i trenje u paru spužve. Međutim, ovaj dizajn nije očito "izvan".

Brzi prijelaz na dijelove

Svjetska premijera Subaru XV crossover, stvorena na temelju Subarovska impleza modeli, održano je 2011. godine, a danas se ovaj automobil čvrsto smjestio u redovima urbanih SUV-ova.

Cestovni lumen se ne događa mnogo, osobito u našim uvjetima.

Stoga se vrijedi upoznati s crossover, ali koji ima vrlo vrlo cestovni lumen. Ovo je novi Subaru XV, koji ima razmak od 220 mm. Ovaj automobil, kao i Subaru Forester, izgrađen je na platformi nove impreze. Malo je manje "Forester", ali razmak On ima točno isto. Plus obvezni pogon na sva četiri kotača. Uostalom, to je Subaru!

Zašto automobil ima tako impresivnu udaljenost između ceste i tijela? Pitajte ga onima koji žive izvan grada i prevladavajući kilometre svaki dan nisu najviše najbolje ceste, Također na tom pitanju odgovorit će oni koji žive u gradu, ali na te ulici gdje nema asfalta.

Alternativna opcija

Međutim, razmak od tla nije jedini kriterij pri odabiru univerzalnog automobila. Uostalom, ako je bilo tako, nije bilo alternative alternativi SUV-u, ali postoji takva alternativa. Subaru XV na off-Road sposobnosti mogu dati izglede za mnoge okvire, a kao i za ponašanje na asfaltu i potrošnju goriva, onda će gotovo svaka usporedba biti u korist prijelazne.

Da bi se bolje razumjeli dimenzije Subaru XV, dajemo podatke "Forester". XV 15 cm u kratkom i 12 cm u nastavku, ali imaju gotovo istu bazu kotača. Zapravo, nitko neće osjetiti razliku od 5 mm u praksi i stoga je Subaru XV salon gotovo isti prostran kao i šumar.

Tehnički podaci

• Dužina: 4450 mm
• Širina: 1780 mm
• Visina: 1615 mm
• Baza kotača: 2635 mm
• Težina rubnjaka: 1415 kg
• Pročišćavanje: 22 cm
• Glasnoća prtljažnika: 310/1210 litara

Razlika u duljini primjetna je samo u volumenu debla. Ako je šumar 505 litara, onda subaru XVI ima samo 310. godine. S druge strane, za većinu kompaktivnog petdimenzionalnog, prilično normalnog indikatora. Naravno, deblo se može povećati četiri puta, ako je presavijena stražnja sjedala, Za automobil s punim vožom, uvijek postoji cjelokupno šaling s kojim trebate napraviti izlet u prirodu.

Da, leđa stražnjeg kauča nisu ovdje regulirane na uglu nagiba. Ali slijetanje ovdje je više savjetnica, nego na šumar i to omogućuje da se preseli s većim povjerenjem na asfalt. Ovaj Subaru može se izmjenjivati \u200b\u200bna takvoj brzini koja je vrijedna najboljih predstavnika putnika vrhunskih brandova.

Činjenica da je automobil cestovni lumen na 22 cm apsolutno se ne osjeća. I jasno je zašto. Na suprotnom motoru tradicionalno vam omogućuje da središte gravitacije niže od ostalih automobila. Plus stalni pogon na sva četiri kotača i vrlo kompetentni konfigurirani sustav stabilnosti tečaja.

Što se tiče motora, imamo subaru XV dostupan s dva motora, i benzin. Glasnoća osnovne jedinice je 1600 "kockica". U njoj 114 hp

Ali mnogo zanimljiviji, naravno, dvoslojnu motor, u kojoj je jedan i pol stotine AutoSkakunov. S njim, overclocking s mjesta do prvih stotina traje 10,5 sekundi., Da, i potrošnja goriva u mješoviti ciklus manje od 8 litara na 100 km. A to je ono što je zanimljivo: ovaj pokazatelj na verziji s automatskim mjenjačem je bolji od stroja s mehaničarom od 6 brzine.

Motori:

• 1.6-litarski benzin
• Power 114 HP
• Okretni moment: 150 nm
• Maksimalna brzina: 179 km / h
• Overclocking vrijeme do 100 km / h: 13,1 s

• 2-litreni benzin
• Power 150 HP
• Okretni moment: 198 nm
• Maksimalna brzina: 187 km / h
• Overclocking vrijeme do 100 km / h: 10.7 s
• Potrošnja srednjeg goriva: 6,5 l na 100 km

Značajke varijacije

Razlog je jednostavan: ovdje, kao i na šume nove generacije, a ne klasični stroj, već i varijator linearttronic. To jest, prebacivanje zupčanika, kao takav, ne postoji, ali postoji stalno neutješan potisak u gotovo cijelim revolucijama. Dostupna je nešto karakteristika varijatora, ali tone u specifičnom ugodnom zvuku suprotnog motora. Pogotovo ako je ovaj motor uvijen.

Usput, po želji, varijator osigurava mogućnost prebacivanja prijenosa i ručnog načina rada, a ne samo selektor, već i uz pokorno latice. Iako, iskreno, varijator se savršen i bez savjeta za vozača.

Prema standardima razreda na Subaru XV, prilično prostrani interijer. Pogotovo ako se usporedite s natjecateljima crossovers. Odmah osjeća prednost činjenice da je automobil izgrađen na temelju putnički automobil, A slijetanje je prikladnije, a kontrole su pri ruci.

Unutrašnjost, naravno, nije jednako elegantan kao "Forster", ali kvaliteta završnih materijala je također na visini. Prednja ploča od meke plastike. Sjedala, iako izgledaju obični, zapravo vrlo upadaju vozač i putnike naizmjence.

Audio sustav, kontrola klime, električni prozori - sve je to već "u bazi podataka". Ali postoji pristup ne-fakture pristup salonu, gumb za pokretanje motora, kožni presvlake sjedala, senzori za kišu i svjetlosni senzori, kao i dvozalničke kontrole klime vjeruju samo gornja oprema, Također će također uzeti mnogo funkcionalne boje, isto kao i na šume, s dinamičnom slikom i spojenom komorom za stražnju stranu.

Kompletan pogonski sustav

Subaru XV je samo pogon na sva četiri kotača. Istina, ovdje može biti drugačija shema "četiri četiri". Sve ovisi o motoru i prijenosu. Najobičniji, neobično, verzija s motorom od 1,6 litara i mehaničkog prijenosa. Ima međusobno samo-zaključavanje diferencijalne i smanjenje prijenosa. Dakle, ako planirate više ili manje redovito usvajanje pravih blatnih kupališta, bolje je zaustaviti svoj izbor na ovoj verziji.

U strojevima s varijarom njegov je dijagram simetričnog punog pogona, s aktivnom raspodjelom okretnog momenta. Prema zadanim postavkama, 60% potiska se prenose na kotače prednje osovine i 40% - na stražnji dio. Ali za bolje kotače kvačila sa skupim i boljim rukovanjem, ovaj omjer može se mijenjati gotovo odmah i vrlo fleksibilan. To je razlog za osjećaj povjerenja da se pojavi svaki vozač, koji je vozio Subaru.

Obvezna za sve verzije XV je sustav stabilnosti naravno. Usput, u svu opremu, osim za osnovnu, subaru XV opremljena je prednjim stranom i zavjesom aerobags. Na europskim testovima, ovaj crossover dobio je najvišu ocjenu - pet zvjezdica. Štoviše, to je bio taj automobil koji se zvao "najsigurniji za djecu putnika".

Subaru XV je stvarno univerzalni stroj koji je jednako dobro nositi se s gotovo svim zadacima s kojima se suočavaju automobili u pogonu u našim uvjetima. U gradu je ugodno u gradu, vladajuća prekrasna na stazi i ne boji se umjerenog off-road.