Znajući ne jako loše što je prednja i vojna operacija, Hitler je savršeno shvatio da bez odgovarajuće pružanje naprednih dijelova nije održana velika vojska operacija. Stoga je dodijeljena značajna uloga u nakupljanju vojne moći u Njemačkoj strojevima.
Izvor: Wikimedia.org.
Zapravo, obični automobili bili su prilično prikladni za neprijateljstva u Europi, ali Fuhrerski planovi bili su mnogo veći. Za njihovu provedbu trebali su strojevi za pogon na kotačima koji bi se mogli nositi s ruskim izvan ceste i pijeska Afrike.
U sredini tridesetih godina usvojen je prvi program motorizacije vojnih dijelova Wehrmacht. Njemačka automobilska industrija počela je razvijati kamione povećane patentnosti tri veličine: svjetlo (gubitak od 1,5 tona), medij (s teretom od 3 tona) i teškim (za prijevoz 5-10 tona tereta).
Daimler-Benz, autobus i magirus bili su sudjelovali u razvoju i proizvodnji vojnih kamiona. Osim toga, u Techmanu je propisano da su svi automobili i izvana iu strukturnom planu trebali biti slični i imaju zamjenjive glavne jedinice.
Izvor: Wikimedia.org.
Osim toga, njemačke automobilske tvornice primile su zahtjev za proizvodnju specijalnih vojnih automobila za zapovjedništvo i inteligenciju. Oni su objavljeni osam biljaka: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewder i Wanderer. U isto vrijeme, šasija za ove strojeve su ujedinjene, ali proizvođači su uglavnom napravili proizvođača.
Izvor: Wikimedia.org.
Njemački inženjeri stvorili su izvrsne strojeve, kombinirajući pogon na sva četiri kotača s neovisnim ovjesom na vijčanim izvorima. Opremljeni blokiranjem međusoka i međuresornih razlika, kao i posebne "slabe" gume, ovi SUV-ovi su mogli prevladati vrlo ozbiljne izvan ceste, bili su izdržljivi i pouzdani.
Do sada su vojne akcije provedene u Europi i Africi, ovi automobili su u potpunosti zadovoljili zapovjedništvo kopnenih snaga. No, kada su trupe Wehrmachta ušle u istočnu Europu, odvratni cestovni uvjeti postupno su postali postupno, ali metodički uništavajući visokotehnološki dizajn njemačkih automobila
"Ahilovi peti" ovih strojeva bio je visoka tehnička složenost struktura. Kompleksni čvorovi zahtijevali su svakodnevno održavanje. A najveći nedostatak bio je nizak kapacitet opterećenja vojnih kamiona.
Što god to bilo, ali žestoka otpornost sovjetskih trupa u blizini Moskve i vrlo hladne zime konačno "završio" gotovo cijelu flotu Vermocheta vojnih automobila.
Kompleksni, skupi i energetski dokaz u proizvodnji kamiona bili su dobri tijekom praktično bezbojne europske kampanje, au uvjetima sadašnjeg sukoba Njemačke, bilo je potrebno vratiti se na proizvodnju jednostavnih i nepredvidljivih civilnih modela.
Izvor: Wikimedia.org.
Sada je "polu-timer" počeo učiniti: Opel, PHANOMEN, JAYR. Napravljene su tri cipela: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, čovječe. Automobili s kapacitetom za podizanje od 4,5 tona - Mercedes, čovjek, autobus-nag. Shexatones - Mercedes, čovjek, Krupp, Vomag.
Osim toga, Wehrmacht je upravljao velikim brojem automobila okupiranih zemalja.
Najzanimljiviji njemački automobili puta Drugog svjetskog rata:
"Chorch-901 Tip 40" - Višenamjenska opcija, osnovni srednji zapovjednik stroj, zajedno s Horch 108 i Stoewer, koji je postao glavni prijevoz Wehrmachta. Dovršeno s benzinskim motorom V8 (3,5 litre, 80 HP), različitim mjenjačima od 4 brzine, neovisna suspenzija na dvostrukim poprečnim polugama i izvorima, blokiran razlikama, hidrauličnim pogonom svih kotača i 18-inčnih guma. Puna težina 3,3-3,7 tona, tereta 320-980 kg, razvila je brzinu od 90-95 km / h.
Izvor: Wikimedia.org.
Stoewer R200. - Proizvedeno od strane Stoewra, BMW-a i Hanomaga pod kontrolom Stoewpera od 1938. do 1943. godine. Stoewder je postao osnivač cijele obitelji laganog standardiziranog osoblja i obavještajnih automobila s Formulom 4x4.
Glavne tehničke značajke ovih strojeva bili su konstantni pogon za sve kotače s blokiranim međusoknim i međusobnovaćim razlikama i neovisnom suspenzijom svih vodećih i kontroliranih kotača na dvostrukim poprečnim polugama i izvorima.
Izvor: Wikimedia.org.
Imali su međuosovinski razmak od 2400 mm, razmak od 235 mm, ukupnu masu od 2,2 tona, razvila maksimalnu brzinu od 75-80 km / h. Automobili opremljeni mjenjačima od 5 stupnjeva prijenosa, mehaničkim kočionim pogonom i 18-inčnim kotačima.
Jedan od najoriginalnijih i zanimljivih strojeva Njemačke postao je višenamjenski traktorski traktor NSU NK-101 Kleines kettenkraftradultralno svjetlo. Bio je to vrsta motocikala hibrid i artiljerijski traktor.
U središtu Spara postavljena je 1,5-litarska motor s kapacitetom od 36 KS Od Opel Olympia, prijenos okretnog momenta kroz kutiju s 3 brzine na prednjim lančanicima propluzba s 4 valjci za podršku diska i automatskim sustavom za obavljanje jednog od gusjenica.
Izvor: Wikimedia.org.
Jedan prednji 19-inčni kotač na ovjes paralelograma, vozač sedla i kontrola vrste motocikala su posuđeni od motocikala. NSU traktori su naširoko korišteni u svim odjelima Vermachleta, imali su nosivost od 325 kg, težila je 1280 kg i razvila brzinu od 70 km / h.
Nemoguće je ići oko laganog pilota automobila proizveden na platformi "Folk Car" - Kubelwagen typ 82.
Ideja o mogućnosti vojne uporabe novog automobila pojavila se iz Ferdinanda Porschea još 1934. godine, a već je 1. veljače 1938. godine, Odjel za poslove zemaljskih snaga izdao je nalog za izgradnju prototipa lagane vojske automobil.
Eksperimentalni Kubelwagen testovi su pokazali da značajno prelazi sve ostale prodajne automobile, unatoč nedostatku pogona na prednjim kotačima. Osim toga, Kubelwagen je bio jednostavan za održavanje i djelovanje.
VW Kubelwagen typ 82 instaliran je četverocilindar nasuprotni motor za rashlađenje zraka rashladnog zraka, čiji je niska snaga (prva 23,5 KS, zatim 25 HP) dovoljna za pomicanje automobila s ukupnom masom od 1175 kg brzinom od 80 km / h. Potrošnja goriva bila je 9 litara na 100 km prilikom vožnje autocestom.
Izvor: Wikimedia.org.
Zasluge automobila bili su cijenjeni i protivnici Nijemca - trofej "Kübelvagen" su koristili postrojbe saveznika i crvenu vojsku. Posebno voljeli Amerikanci. Njihovi časnici su ažurirani od francuskog i britanskog Kubelwagena na spekulativnom tečaju. Za jedan trofej Kubelwagen ponudio je tri Willys MB.
Na stražnjim kotačima šasije tipa "82" u 194-45. Također smo proizveli VW Typ 82e radnik i automobil za SS TYP 92SS trupe sa zatvorenim tijelom iz prijeratnog KDF-38. Osim toga, vozilo za vozilo s pogonom na sva četiri kotača VW ključa 87 je proizvedeno s prijenosom iz masovne vojske amfibijske VW 166 (Schwimmwagen).
Autorski amfibija Vw-166 Schwimmwagen, Stvoren kao daljnji razvoj uspješnog dizajna KDF-38. Upravljanje oružjem izdao je zadatak Porsche o razvoju plutajućeg putničkog automobila dizajniran da zamijeni motocikl od prijevoza koji su bili naoružani inteligencijskim i motociklističkim batalnostima i inspirirani uvjetima istočnog fronta.
Plutajući osobni automobil Tip 166 bio je u mnogim čvorovima, a mehanizmi su ujedinjeni s All-terenskim vozilom KFZ 1 i imali su isti spojni krug s motorom instaliran u krmenom dijelu slučaja. Da bi se osigurala uzgon, cijelo strojno tijelo stroj bio je čvrsto.
Prema britanskim medijskim izvješćima, nedavno je kolekcionar iz Engleske uspjelo steći za 60 tisuća funti na jednom od internetskih aukcija rijetkih automobila rijetkost - novog originalnog SUV Willys MB Jeep 1944, tj. Vrijeme Drugog svjetskog rata. Bilo je dvostruko sretno što je "Willis" objavio prije više od sedamdeset godina, jer kolektor nije dobio SUV, već kit automobil ili automobil za samostalnu skupštinu, prije mnogo godina pouzdano pakiran u velikoj kutiji.
Tijekom Drugog svjetskog rata, Ford i Willys objavili su oko 648 tisuća džipova i laganih kamiona. Glavni dio njih, odnosno nešto više od 361 tisuća komada, bio je Willys MB Jeep SUV-ova. Ovi automobili su se koristili tijekom borbe SAD-a Aria gotovo u svim kutovima svijeta. Na primjer, sudeći po broju tvornice, Jeep kupio kolekcionar namijenjen je za trnu u Europu ili Pacifiku. Usput, samo u obliku Kit-Karova SUV-a Willys MB Jeep došao je na SSSR na Landlizu za vrijeme Velikog domorobnog rata.
Vodeni prijevoz automobila u obliku kitove kit omogućilo je drvene kutije. Tako je uspio transportirati mnogo više automobila, osim toga, sami automobili bili su bolji zaštićeni od vode iz ulaska u vodu.
Džipovi su išli vrlo brzo:
Srećom, očuvano je osoblje vojnih Ljetopisa, što se može vidjeti kao vjerni i istina, nepretenciozni jerksi posluženi tijekom borbe:
Naš "novi" sedamdesetogodišnji Willys MB Jeep ispostavilo se da nije lošiji od svog drugog kolega. Nakon malog održavanja, rijedak SUV je počeo oduševiti novog vlasnika sa svojom predanom službom, ovaj put već za mirne svrhe.
Ako vam se sviđa ova priča, podijelite s prijateljima!
Vojna oprema Većina ljudi vidi u paradama ili u telepretaktasses. U pravilu, to su vozila visokog prolaza s oblikovanim motorima. U našem pregledu 25 najmodernijih vojnih vozila, koji bi sigurno ne odbijaju ekstremne ljubitelje, i samo ljubitelje tehnologije.
1. Pustinsko patrolno vozilo
Pustinjski patrolni vozilo - brzu laganu oplođenu buggy, koja može razviti maksimalnu brzinu od gotovo 100 km / h. Koristio se po prvi put tijekom rata u Perzijskom zaljevu 1991. godine, a zatim se masovno koristio tijekom rada "Oluja u pustinji" tijekom rada.
2. Ratnik
Warrior - British 25-toni borbeni stroj pješaštvo. Više od 250 BMP modela Fv510 je modificirano za rat u pustinji i prodao Kuwaiti vojsku.
3. Volkswagen Schwimmwagen.
Schwimmwagen, koji je preveden kao "plutajući automobil", je amfibija-SUV s vožnjom za četiri kotača, koja je naširoko koristio Wehrmacht i sile SS tijekom Drugog svjetskog rata.
4. Willys MB.
Proizveden od 1941. do 1945., Willys MB je mali SUV, koji je postao jedan od simbola Drugog svjetskog rata. Ovaj legendarni automobil koji bi mogao razviti maksimalnu brzinu od 105 km / h i voziti gotovo 500 km na jednom punjenju goriva korišteno je u brojnim zemljama tijekom Drugog svjetskog rata, uključujući u Sjedinjenim Državama, Velikoj Britaniji, Francuskoj i Sovjetskom Savezu.
5. TATRA 813.
Teški vojni kamion sa snažnim V12 motorom proizveden je u bivšoj Čehoslovačkoj od 1967. do 1982. godine. Njegov nasljednik, Tatra 815, koristi se diljem svijeta i danas u vojnim i civilnim namjenama.
6. Ferret.
Ferret je borbeni oklopni automobil koji je dizajniran i izgrađen u Velikoj Britaniji tijekom inteligencije. Više od 4.400 kopija ferreta opremljenih motorima Rolls-Royce objavljeno je od 1952. do 1971. godine. Ovaj se automobil još uvijek koristi u mnogim azijskim i afričkim zemljama.
7. Ultra ap.
U 2005. godini, ultra AP combat vozila je predstavljen u Gruziji, koji se može pohvaliti neproboljnim staklom, najnovije tehnologije osvjetljenja i odličnu ekonomiju (automobil je šest puta manje od benzina nego Humvee).
8. TPZ FUCHS
Brai Fuchs Amfibijski oklopno osoblje, koji se proizvodi od 1979. godine u Njemačkoj, koristi njemačka vojska i vojske brojnih drugih zemalja, uključujući Saudijsku Arabiju, Nizozemsku, SAD i Venezuelu. Automobil je dizajniran za prenošenje trupa, neutralizirajući min, radiološku, biološku i kemijsku inteligenciju, kao i radarsku tehnologiju.
9. borbeni taktički vozilo
Borbeno taktičko vozilo, koji je prošao test američkog morskog korpusa, izgradio je u Nevadi automobilskom centru da postane zamjena poznatog Humveea.
10. transporter 9T29 mjesec-m
Napravljen u SSSR transporteru 9T29 Mjesec-M je oklopni teški kamion za transport rakete blizu radijusa. Ovaj veliki kamion s 8 kotača bio je široko rasprostranjen u nekim komunističkim zemljama tijekom hladnog rata.
11. Tiger II.
Teški njemački tenk Tiger II, također poznat kao "Royal Tiger" izgrađen je tijekom Drugog svjetskog rata. Spremnik teži gotovo 70 tona, uz rezervaciju u čelu 120-180 mm, koristi se isključivo u sklopu teških spremnika spremnika, u pravilu, koji se sastoji od 45 spremnika.
12. m3 polu-trag
M3 polu-staza - američki oklopni automobil, koji se koristi u SAD-u i Velikoj Britaniji tijekom Drugog svjetskog rata i za vrijeme hladnog rata. Automobil bi mogao razviti maksimalnu brzinu od 72 km / h, a gorivo je bilo dovoljno za 280 km kilometraže.
13. Volvo TP21 sugga
Volvo je svjetski poznati proizvođač automobila. Međutim, samo nekoliko ljubitelja tehnologije znaju da je pod ovom brandom proizvedeno i automobile za vojnu uporabu. Volvo Sugga TP-21 SUV, koji je proizveden od 1953. do 1958. godine, jedan je od najpoznatijih vojnih vozila koje su Volvo napravili.
14. SDKFZ 2.
Također poznat kao Kleines Kettenkraftrad HK 101 ili Kettenkrad, motocikl na SDKFZ 2 Caterpillars je nastao i koristio nacistička Njemačka tijekom Velikog Domotičkog rata. Motocikl koji je mogao primiti vozača i dva putnika razvila je maksimalnu brzinu od 70 km / h.
15. Super teški njemački tenk maus
Ultrahaos njemački tenk Drugog svijeta imao je ogromne veličine (10,2 m duljine, 3,71 m širok i 3,63 m visine), a težilo je kolosalne 188 tona. Bilo je samo dvije kopije ovog spremnika.
16. Humvee.
Ova vojska SUV proizvodi se od 1984. godine općenito. Pogon na sva četiri kotača, koji je dizajniran za zamjenu džipa, koristi američka vojska, a također je pronašao primjenu u mnogim drugim zemljama širom svijeta.
17. Teška proširena taktička mobilnost
HEMTT - oktalni dizelski kamion-SUV, koji se koristi u američkoj vojsci. Tu je i verzija kamiona s pogonom na sve kotače.
18. Buffalo - automobil s protumarljivom zaštitom
Izgrađena od strane sile Zaštita Inc, Buffalo je oklopni automobil opremljen antivaruing zaštitom. Auto je instalirao manipulator od 10 metara koji se može kontrolirati daljinski.
19. M1 Abrams.
Višenamjenski vojni kamion Unimog.
UNIMOG - višenamjenski vojni kamion s pogonom na sve kotače Mercedes-Benz, koji koriste postrojbe mnogih zemalja širom svijeta.
23. BTR-60
U SSSR-u 1959. objavljen je oktalinski amfibijski kaptarski nosač BTR-60. Oklopno vozilo može razviti brzinu do 80 km / h na kopnu i 10 km / h u vodi, dok nose 17 putnika.
24. Denel D6.
Proizvedeno od strane Denel SOC Ltd, Južnoafrička državna konglomerata u zrakoplovnoj i obrambenoj industriji, Denel D6 je oklopni samohodljiv artiljerijski stroj.
25. Oklopni transporter Zil.
Ruska vojska po mjeri, najnovija verzija nosača zrakoplova Zil je futuristički na kamiorenom automobilu s pogonom na vrpcu s dizelskim motorom kapaciteta 183 KS, koji može nositi do 10 vojnika.
Važno je napomenuti da vojna oprema ponekad nije jeftinija od elitnih automobila. Na primjer, ako govorimo, onda čak i njihova najam košta milijune dolara.
Drugi svijet je postao prvi pravi "ratni stroj" - bio je uključen rekordan broj opreme. Koji je prijevoz koristio SSSR i protivnike?
Industrijalizacija krajem 1930-ih, u Sovjetskom Savezu ušla je u potpuni potez: SSSR je proizveo više vojne opreme od bilo koje druge zemlje svijeta. Do 22. lipnja 1941. Sovjetski Savez imao je veliki broj vojnih automobila - 272 tisuća 600 komada. Osim toga, još 160 tisuća 300 automobila mobiliziralo se u prvom tjednu rata iz nacionalnog gospodarstva. Flota njemačkih vojnika, pak, nije imala više od 150 tisuća automobila.
Najvažnija prednost je brzo zbunjena - u prvim danima rata, Sovjetski Savez je izgubio desetke tisuća automobila. Međutim, sovjetske trupe uspjeli su se oporaviti od ovog štrajka i odgovoriti na neprijatelja do početka.
Kotači za Katyusha
Dana 17. lipnja 1941. godine, najnovije oružje pokazano je na vojnom poligonu u blizini Moskve - reaktivne instalacije BM-13 Salvo vatre, koji je kasnije dobio ime Katyusha. Tri dana kasnije, 21. lipnja, naredbe su izašle oko proizvodnje tih instalacija. Prije početka rata u ovom trenutku ostalo je čitajno vrijeme.
Zahvaljujući ovom oružju, Sovjetski Savez je uspio osvojiti mnogo bitaka. Katyusha je instaliran na šasiji raznih automobila - tenkova, traktora, automobila. Međutim, Caterpillar Transport imao je neke težine - malu brzinu i visoku potrošnju goriva. Da, a asfalt tijekom transporta temeljito uništen, stoga su potrebni posebni traktori za prijevoz. Zato je većina Katyusha instalirala na kamione.
spekterhnika.com.
Prvi nositelj automobila takve raketne instalacije bio je sovjetski zis-6, stvoren na temelju ZIS-5 (formula 4X2). Ovaj četverostruki kamion s formulom kotača 6x4 je imao izvrsnu patentnost i, zajedno s reaktivnom ugradnjom, primila je 14. srpnja 1941. borbeno krštenje "u zarobljenim grimasama Grad Rudnya.
Veliki broj njemačke vojne opreme akumulirana na jednom od središnjih trgova. S strmoj obali rijeke, mala breza ZIS-6 automobila s raketom ugradnje BM-13 nanijela je drobljeni udarac oko neprijatelja. Kada su volleys instalacije bili potaknuti, jedan od vojnika izletio je popularnu pjesmu Katyusha. Stoga, prema zajedničkoj legendi, i nacionalnom nazivu BM-13 dogodio se.
Deutscher Friedensstifter @ Flickr.com
Katyusha je instaliran ne samo na Ziji. Mnogi automobili koji su dostavljeni Sovjetskom Savezu na zemlji lisi (uglavnom na engleskom i američkom) također su korišteni kao šasija za Katyush. A najmoderniji vlasnik ovog oružja bio je američki Studebaker US6 - prvi svjetski kamion s tri vodeće mostove.
Za svoju povijest, Studebeer je posjetio mnoga mjesta svijeta, ali se na ironiji sudbine na području Sjedinjenih Država nikada nije koristila. Studeri su bili najčešći strojevi isporučeni od strane SSSR-a na kopnu Lizi. Tijekom ratnih godina Sovjetski Savez primio je gotovo 200 tisuća US6.
vojska.
Američki kamion zbog punog pogona mogao bi se pohvaliti izvrsnom propusnosti i podizanjem kapaciteta, što ga povoljno razlikovalo od sovjetskog kolege. U usporedbi s "tri-šok" (ZIS-5), Studebeer je mogao nositi više od dva tona - unatoč činjenici da su Amerikanci preporučili da ga ne učitavaju više od dva i pol tona. Osim toga, automobil bi mogao prevladati male riječne brode, bez straha da ošteti vitalne detalje, jer su imali visoku lokaciju.
Zahvaljujući svim tim kvalitetama, počela je instalirati poboljšana raketna biljka s BM-13N indeksom. Osim toga, Sovjetski vojska je koristila studente kao konvencionalne kamione, oružje, kamione i dizalice. Automobil je bio tako uspješan da su neki kamioni redovito služili Sovjetskom Savezu do 1980-ih.
verdammteschessenochmal @ Flickr.com.
U SSSR-u postoje mnogi katyush spomenici, ali ne svi od njih odgovaraju povijesnim činjenicama. Na primjer, postoji spomenik "Katyusha" na temelju ZIS-5, na kojem nikada ne stavljaju ovu instalaciju, ili čak na temelju ZIS-150 - automobila, koji se počeo proizvoditi nakon rata. Naravno, to je učinjeno isključivo sa stajališta patriotizma, jer je "Studebeder" uvijek bio i ostao Amerikanac. Ipak, ovaj automobil je redovito snimao u brojnim sovjetskim filmovima o ratu.
Od strane izvan ceste
Godine 1940. američka vojska uzela je lagani inteligentni automobil koji bi prevladao izvan ceste bez mnogo truda. Pobjeda u natječaju natječaju, Willys-Overland Motors predstavio je automobil koji je nekada pružao sve te zahtjeve - Willys ma. Nakon što su se pridružili Drugog svjetskog rata, započela je puna proizvodnja ovog automobila, a 1942. godine, Ford je započeo izdanje Willisa, ali još jedan model - Willys MV. Od transportera Forda, ovi automobili su objavljeni pod imenom Ford GPW. Usput, zbog konsonanca dvaju prvih slova indeksa - Ji, Pi - i naziv džip dogodio, što je kasnije postalo nominirano.
autoguru.at.
Od 1942. "Willisi" različitih izmjena počeli su primati "Willis" u SSSR-u. Automobil se pokazao u neprijateljstvima. Ovisno o vrsti vojnika i vojne situacije, stroj je služio kao hitni zapovjednik i kao traktor oružja. Mnogi Jedrori instalirali strojnice i druge male ruke. U njima su bili instalirani automobili i za medicinsku skrb. Bilo je čak i vrlo neobične izmjene automobila - s željezničkim kotačima - za kretanje na tračnicama.
Vozio pogon na sve kotače imao je četveronični motor s volumenom od 2,2 litre, s kapacitetom od 54 konjske snage. Maksimalna brzina bila je 104 kilometra na sat. Ali ipak je glavni zadatak SUV-a je prevladati različite vrste prepreka. Willis se nosio u to čudno i pouzdano osjetio na izvan ceste (mogao je prevladati dubinu brata do pola metra, i neke izmjene i do 1,5 metara). Tijekom ratnih godina Sovjetski Savez primio je oko 52 tisuća dres.
vojska.Mil.
Američki automobil postao je nezamjenjiv pomoćnik i omiljeni sovjetskih vojnika, kao i jedan od simbola Velikog domoljačkog rata. Na globalnom značaju, Willis je postao uzorak za stvaranje pluća, ali u isto vrijeme beskrajne automobile.
Njegovi vojni džipovi bili su u SSSR-u. U siječnju 1941., sovjetska vlada, gleda na američke automobile, odmah naručila dva poduzeća - plin i nati - razvoj pluća, jeftinog i glavne stvari nepretenciozan SUV. Dva mjeseca kasnije, dva automobila testirana je na vojnoj testovi - Gaz-64 i Nati-AP.
Gaz-64 pokazao je rezultate bolje od natjecatelja, ali je glavna stvar bila da njegova proizvodnja nije zahtijevala velike monetarne i privremene troškove. Mnogi čvorovi ovog automobila već su stajali na modelima proizvedenim od strane biljke - sedan Gaz-61 i plin-mm kamion. Serijska proizvodnja započela je odmah, au kolovozu 1941. prvi sovjetski SUV otišao je s transportera - Gaz-64.
autoclub-gaz.ru.
Prije pojave u sovjetskoj vojsci American Willisa, Gaz-64 bio je nezamjenjiv vojni pomoćnik. Lako je mogao prevladati strme usponu, prljavštinu, pijesak i snijeg. Na ravnu cestu, automobil je razvio brzinu do 90 kilometara na sat, a na off-road - do 25 kilometara na sat koji nije mogao drugi sovjetski automobil.
Godine 1943. biljka je razvila novi SUV model - Gaz-67 (nadograđena verzija Gaz-64). Od svog prethodnika, odlikuje se širim prstenima i pojačanom suspenzijom. Međutim, motor motor je povećana, međutim, zbog povećane širine, SUV izgubila dinamičke karakteristike, a maksimalna brzina se smanjila na 88 kilometara na sat.
W.grabar @ flickr.com.
Godine 1944., Gaz-67 dobio je neke konstruktivne promjene, nakon čega je dodijeljen indeks B. U ljudi, primio je svoje "indekse". Njegova ljubav bila je nazvana koza, koza, pigmeom, Gazikov, Chapaev, buha ratnik, HBW (želim biti "Willis" i Ivan-Willis. Sovjetski SUV na prednjem dijelu rata pokazao se s najbolje strane. To je. bilo je više nepretencioznije za gorivo i mazivo i popraviti se, za razliku od svog američkog brata Willisa.
Zakhar i njegov tim
Uistinu vjerski kamion u ratu bio je ZIS-5. U narodu je primio imena Zakhara, Zahara Ivanovića, Throwethona. U njihovoj pouzdanosti nije bio jednak. 5,5 litarski motor lako je lansiran u bilo koje vrijeme i bio je nepretenciozan za kvalitetu benzina. Svojom težinom u 3 tona na brodu, mogao je uzeti onoliko koliko i. Također je potrebno odabrati počast Zakharskoj prohodnosti - tijekom formule kotača 4x2, kamion je nadigla razne prepreke i ponašala se na vojnom terenu praktički kao pogonski automobil na sve kotače. Promotivna pažnja zaslužuje fleksibilan okvir ZIS-5 - na utrci za prepreku, bila je savijena, pomažući automobilu da se nježno vozi neravnomjernosti. Maksimalna brzina ovog kamiona bila je 60 kilometara na sat. Do 1941. godine, ZIS-5 kamioni čine gotovo polovicu vojne flote Sovjetskog Saveza.
W.grabar @ flickr.com.
U prvim mjesecima rata uništen je veliki broj automobila. Djelomična mobilizacija strojeva za narodnu ekonomiju privremeno je riješila problem, ali prednji i stražnji hitno potrebni kamioni u velikim količinama.
Da biste uštedjeli materijal, ZIS-5 kamioni počeli su napraviti najjednostavniju modifikaciju. Umjesto željezne kabine, postojalo je šperploča, nije bilo prednjih kočnica, a samo je na kamionu instalirana samo jedna prednja svjetla (vozač), a neko vrijeme su ti automobili proizveli bez prednjih svjetala! Na svakom kamionu, biljka je spasila 124 kilograma metala.
W.grabar @ flickr.com.
Na temelju ZIS-5 izgrađena je veliki broj automobila posebne namjene. To su vatrogasci, a autobusi (primili su imena ZIS-8 i ZIS-16) i mobilnih tiskarskih kuća i postrojenja za preradu mesa, snijega, pa čak i oklopna vozila. Za ZIS-5 kabinu, može se naći ogromna reflektor zračne obrane, kao i protuzrakoplovne oružje.
No, najčešći kamion u godinama Velikog patriotskog rata bio je plin - AA, ljudi nazvali "polu-timera". Zapravo, to je bila nadograđena verzija Američkog Ford - AA kamiona. Proizvodnja ovog automobila počela je dugo prije rata - 1932. godine. Do 1933. godine automobili su prikupljeni od američkih strojnih kolektora, ali njihova kvaliteta nije bila sasvim prikladna za rad u našim uvjetima na cesti. Stručnjaci Gorky automobilske tvornice napravili su brojne konstruktivne promjene u Gaz-AA, a od 1933. automobil se počeo u potpunosti prikupljati od sovjetskih komponenti.
W.grabar @ flickr.com.
Godine 1938. automobil je dobio novi motor s volumenom od gotovo 3,3 litre kapaciteta 50 konjskih snaga i počeo se zvati plin-mm. Automobil se mogao pohvaliti maksimalnom brzinom od 100 kilometara na sat, bio je brži od njegove "kolege" - zis-5. No, nositeljska kapaciteta bila je dva puta niža od tri cipela. Stoga nadimak - "pola pištolja."
U ratnim godinama, kamion je izgubio gotovo iste čvorove kao Zakhar. Na plin-mm postavljen je samo jedan prednji svjetiljka i jedan brisač od vozača. Prednji kočnice su bile odsutne. Krila automobila učinila je iz običnog krovnog željeza. U stražnjem dijelu automobila, umjesto četiri, dva kotača su često bili instalirani. Krov i vrata kabine izrađene su od cerade, koji je bio plus: u slučaju požara, poplave ili granatiranja automobila iz njega mogao bi brzo skočiti.
denisovets.narod.ru.
Ovi istinski herojski automobili bili su prvi koji je prošao kroz smrznuto Ladoga jezero kako bi se hrana u Blocade Lenjingrad. Na putu natrag plin-mm izvezeni ljudi, industrijsku opremu i kulturne vrijednosti. Ali ne i svi "pola" i Zakharov imali povratnu cestu. Mnogi automobili nisu uspjeli ispod leda, ostavljajući dno jezera Ladoga.
Već dugi niz godina, "pola sata" uspio je osvojiti srca vojnika. Motor bez problema započeo je s pola okreta, iako često ručni starter, jer je radna baterija u ratu rijetkost. Nepretenciozni motor bio je benzin. Gorivo je izliveno bilo kakvu kvalitetu - automobil je radio čak i na kerozinu i alkoholu.
Drugi svjetski rat postao je najveći oružani sukob u povijesti čovječanstva. U ovom ratu bilo je uključeno tisuće tipova oružja. Međutim, odražavajući tenkove i zrakoplove, ljudi često zaboravljaju da ratovi nisu osvojili samo po njima, već i najobičniji "obični" automobili, uključujući snažne, pouzdane SUV-ove koji su korišteni za izvođenje raznih zadataka. Danas će to biti najpouzdaniji "radni konji" tog strašnog vremena.
1. Willys MB.
Počevši je, naravno, s "legendi legenda", američkom univerzalnom SUV povećanom prometu. Automobil ima vrlo kompliciranu i bogatu povijest. Serijska proizvodnja započela je 1941. godine, ali nije bilo lako proizvođača. Mnogi nisu htjeli proizvoditi Willys MB na tržištu. Uz sve to, automobil je bio tako uspješan da je bilo apsolutno sve saveznice anti-hitler koalicije u svojim trupama. Samo je SSSR isporučen u ratnim godinama 52 tisuće Willys MB. Već nakon 1945. godine, Masha je više puta modernizirana i rafinirana, zbog čega je postala "djed" mnogih vojnih SUV-ova.
2. Gaz-61
Pouzdan osobni automobil pilota automobila. Sigurno je uzeti u obzir SUV, jer je stroj dizajniran s izračunom povećane propusnosti. Izvorno je stvoren za vrhunsko vodstvo Crvene armije. Automobil je bio jako voljen od strane takvih pogrešnih slučajeva kao što su Konstantin Konstantinovich Rokossovsky, Ivan Stepanovich Konev i naravno Georgy Konstantinovich Zhukov. Nacionalna ljubav Automobil je stekao novac za svoje niske cijene, visoke pouzdanosti, izvrsne karakteristike i jednostavnost rada.
3. Volkswagen Tour 82
Putnički automobil povećane propusnosti, koji se koristi tijekom ratnih godina s druge strane rovova. Automobil se mora prepoznati, ispostavilo se izvrsno. U mnogim aspektima premašili su i sovjetske i američke analogije. Rezultat takve slave bio je prirodan. I borci crvene vojske i borci savezničkih trupa, pokušali su uhvatiti Volkswagen Tour 82 kao trofej.
4. Dodge WC-51
Još jedan "američki" dostojan pažnje. Poznavali su ga u svim srodnim trupama. Također je rekao Hot Afriku, i sirovu Normandiju i hladan istočni front. Ovaj stroj je punopravni 2315 kilograma SUV, sposoban za transport, i mnoštvo vojnika i potiskivanja. U moć stroja čak i za shvatiti topničke puške. Vozilo se nosi s bilo kojim izvan ceste, a također se kvalitativno razlikovalo u nevjerojatnoj izdržljivosti i nepretencioznom u radu.
5. GAZ-64
Jedan pogled na Gaz-64 je dovoljan da shvati da je otac ovog sovjetskog SUV-a bio američki Willys MB. Automobil je također bio pogon na sva četiri kotača i danas se smatra prvom pravom sovjetskom vojnicom SUV. Stroj može izvršiti razne zadatke, uključujući i nošenje naredbe ili alata. Vojnici su nadivili auto "koza". Znatiželjno je da ih jahaju, u pravilu, također, a ne visoki časnici.
6. Horch 901 Tip 40
I još jedan automobil koji je koristio vrh. Automobil je također nastao s potražnjom za povećanom propusnosti. S postavljenim zadacima, nije uvijek bilo moguće jer je potrebno od onoga što i kao trofej savez da se Horch 901 tipa 40 ne žuri. Problem nije bio toliko u stvarnim karakteristikama stroja, ali u činjenici da je bio bolan s natječajem, ovaj uređaj je izašao, jer je rezultat razbio na prvom "uspješnom" slučaju.
I u nastavku tema vojne opreme pripremili smo priču.
