Ako nešto nije u redu s Mazdom 6, tada se "Check-Engene" ne gasi ili se nakon nekog vremena ponovno upali. Također može treptati, što jasno ukazuje na ozbiljan kvar. Ovaj pokazatelj neće reći vlasniku Mazde u čemu je problem, skreće pozornost na činjenicu da je potrebna dijagnostika motora Mazde 6.
Budući da su svi strani automobili, osim Mazde 6, čvrsto vezani za elektroniku, ogroman broj senzora prati rad automobila. Stoga se dijagnostikom motora Mazde 6 uglavnom provjerava najvažnija jedinica automobila, s izuzetkom ovjesa, koji se provjerava mehanički.
Postoji veliki broj specijalizirane opreme za dijagnosticiranje motora Mazde 6. Postoje kompaktni i prilično svestrani skeneri koje si ne mogu priuštiti samo profesionalci. No, postoje slučajevi kada konvencionalni prijenosni skeneri ne otkriju kvarove u motoru Mazde 6, tada se dijagnostika mora provoditi isključivo licenciranim softverom i Mazdinim skenerom.
Mazdin dijagnostički skener prikazuje:
- Postotak otvaranja prigušnog ventila;
- Broj okretaja motora u o / min;
- Temperatura motora Mazda 6;
- Napon u mreži Mazde 6;
- Temperatura zraka usisana u motor;
- Vrijeme paljenja Mazde 6;
- Vrijeme ubrizgavanja goriva kroz injektor. Prikazano u milisekundama;
- Očitanja osjetnika protoka zraka Mazde 6;
- Očitanja osjetnika kisika Mazda 6;
1. Za dijagnosticiranje motora Mazde 6 prije svega se vizualno pregledava motorni prostor. Motor koji se može servisirati ne smije imati curenja tehničkih tekućina, bilo da se radi o ulju, rashladnoj tekućini, kočionoj tekućini. Općenito, važno je povremeno čistiti motor Mazde 6 od prašine, pijeska, prljavštine, to je potrebno ne samo zbog estetike, već i za normalno odvođenje topline!
2. Provjera razine ulja i stanja motora Mazde 6, drugi korak ispitivanja. Da biste to učinili, morate izvući mjernu šipku, a također pogledati ulje odvrtanjem čepa za punjenje. Ako je ulje crno, a još gore crno i gusto, to znači da se ulje dugo mijenjalo.
Ako na poklopcu za punjenje postoji bijela emulzija ili možete vidjeti kako se ulje pjeni, to može značiti da je voda ili rashladna tekućina ušla u ulje.
3. Provjera Mazdinih svjećica 6. Izvadite sve utikače iz motora; mogu se provjeravati jedan po jedan. Moraju biti suhe. Ako su svijeće prekrivene neznatnim slojem žućkastih ili svijetlosmeđih naslaga ugljika, onda se ne biste trebali brinuti, takve naslage ugljika sasvim su normalne i dopuštene i ne utječu na rad.
Ako na svjećicama Mazde 6 ima tragova tekućeg ulja, vjerojatno će se zamijeniti klipni prstenovi ili brtve stabljike ventila. Naslage crnog ugljika ukazuju na prebogatu mješavinu goriva. Razlog je neispravan rad sustava goriva Mazda ili previše začepljen zračni filter. Glavni simptom bit će povećana potrošnja goriva.
Crvena ploča na svjećicama Mazde 6 nastaje zbog nekvalitetnog benzina koji sadrži veliku količinu metalnih čestica (na primjer, mangan koji povećava oktanski broj goriva). Takva ploča dobro provodi struju, što znači da će sa značajnim slojem ove ploče struja teći kroz nju bez stvaranja iskre.
4. Svitak paljenja Mazde 6 ne otkazuje često, najčešće se to događa zbog starosti, oštećena je izolacija i dolazi do kratkog spoja. Zavojnice je bolje mijenjati u skladu s kilometražom prema propisima. Ali događa se da kvar nastanu zbog loših svijeća ili probušenih visokonaponskih žica. Da biste provjerili zavojnicu Mazda, morate je ukloniti.
Nakon uklanjanja morate provjeriti je li izolacija netaknuta, ne smije biti crnih mrlja ili pukotina. Zatim bi u tijek trebao ući multimetar, ako je zavojnica izgorjela, tada će uređaj pokazati najveću moguću vrijednost. Zavojnicu Mazde 6 ne biste trebali provjeravati staromodnom metodom na prisutnost iskre između svjećica i metalnog dijela automobila. Ova se metoda odvija u starim automobilima, dok na Mazdi 6 zbog takvih manipulacija ne može izgorjeti samo zavojnica, već i cijela elektrika automobila.
5. Je li moguće dijagnosticirati neispravnost motora dimom iz ispušne cijevi Mazde 6? Ispušni plinovi mogu puno reći o stanju motora. U toploj sezoni iz automobila koji se može servisirati u toploj sezoni ne smije se vidjeti gusti ili sivi dim.
Ako je vidljiv bijeli dim, to može ukazivati na pregorjelo brtvilo ili curenje u rashladnom sustavu Mazde 6. Ako je dim crn, onda su to u najboljem slučaju problemi zbog previše obogaćene mješavine goriva. U najgorem slučaju, problemi s klipnom grupom.
Ako dim ima plavkastu nijansu, to znači da motor Mazde 6 koristi ulje. U najboljem slučaju to će zahtijevati zamjenu brtvi stabljike ventila, u najgorem slučaju popravak grupe klipova. Sva ta isparenja uvelike začepljuju i smanjuju vijek trajanja katalizatora Mazde 6, koji se ne može nositi s čišćenjem takvih nečistoća.
6. Dijagnostika motora Mazde 6 zvukom. Zvuk je jaz, to kaže teorija mehanike. Gotovo u svim pokretnim zglobovima postoje praznine. Ovaj mali razmak sadrži uljni film koji sprječava dodirivanje dijelova. No s vremenom se jaz povećava, uljni se film više ne može ravnomjerno rasporediti, dolazi do trenja dijelova motora Mazde 6, zbog čega počinje vrlo intenzivno trošenje.
Svaki čvor u Mazdinom motoru 6 ima poseban zvuk:
- Čist, čest zvuk koji se čuje pri svim brzinama motora ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
- Ravnomjerno kucanje, koje ne ovisi o brzini, uzrokovano je mehanizmom razdjelnika ventila, što ukazuje na trošenje njegovih elemenata;
- Izrazit kratak udarac, koji se povećava pri većim okretajima, upozorava na skori kraj ležaja klipnjače.
7. Dijagnostika sustava hlađenja motora Mazda 6. Uz pravilan rad rashladnog sustava i dostatno odvođenje topline, nakon pokretanja motora tekućina cirkulira samo u malom krugu kroz radijator grijača, što pridonosi brzom zagrijavanju i samog motora i unutrašnjosti Mazde 6 na hladnoći sezona.
Kad se postigne normalna radna temperatura motora Mazde 6 (oko 60-80 stupnjeva), ventil se blago otvara u veliki krug, t.j. tekućina djelomično otječe u radijator, gdje kroz njega odaje toplinu. Ako je kritična razina dosegnuta ispod 100 stupnjeva, termostat Mazda 6 otvara se do kraja, a cijeli volumen tekućine prolazi kroz hladnjak.
Zajedno s tim, uključuje se ventilator hladnjaka Mazde 6, doprinosi boljem ispuhavanju vrućeg zraka između ćelija hladnjaka. Pregrijavanje može oštetiti motor i zahtijevati skupe popravke.
8. Tipični kvarovi rashladnog sustava Mazde 6. Ako ventilator ne radi kada se dosegne kritična temperatura, tada je prije svega potrebno provjeriti osigurač, zatim se provjerava sam ventilator Mazde 6 i integritet žica na njemu. No problem bi se mogao pokazati globalnijim, možda senzor temperature (termostat) nije u redu.
Učinkovitost termostata Mazda 6 provjerava se na sljedeći način: motor je prethodno zagrijan, ruka se stavlja na dno termostata, ako je vruće, onda je u dobrom stanju.
Mogu se pojaviti ozbiljniji problemi: kvar pumpe, curenje ili začepljenje hladnjaka Mazde 6, slom ventila u poklopcu spremnika. Ako su problemi nastali nakon zamjene rashladne tekućine, najvjerojatnije je kriva zračna brava.
Mnogi se vozači pitaju koja bi trebala biti optimalna, odnosno radna temperatura motora. Pitanje je daleko od jednoznačnog i ovdje puno ovisi o njegovim značajkama dizajna. Dakle, za svaku je osobu normalna temperatura 36,6 stupnjeva, što njenom vlasniku osigurava zdravo postojanje, kada se svi životni procesi odvijaju bez ikakvih odstupanja. Dakle, za automobilske motore postoji projektirana temperatura na kojoj mogu dugo raditi stabilno, s punom izlaznom snagom, u ekonomičnom načinu rada.
Zašto se radni raspon grijanja smatra optimalnim?
Proces izgaranja smjese zrak-gorivo u cilindrima prati oslobađanje velike količine topline, budući da je temperatura u komori za izgaranje oko 2000 stupnjeva i viša. Zadaća rashladnog sustava je održavanje optimalnih toplinskih uvjeta u rasponu od 80-90 stupnjeva. Za neke vrste elektrana temperature do 110 stupnjeva mogu biti normalne, češće na motorima sa zračnim hlađenjem.
Optimalni temperaturni uvjeti omogućuju bolje punjenje cilindra, pokretanje i pouzdan rad vozila.
Toplina
Strukturno, motor osigurava toplinske praznine kada se njegovi dijelovi zagriju kada su podložni širenju. Kad se zagrije iznad dopuštene vrijednosti, dolazi do kršenja praznina, što uzrokuje intenzivno trošenje, habanje i razne vrste kvarova. Osim toga, dolazi do smanjenja snage zbog pogoršanja punjenja cilindara, kao i pojave detonacije i samozapaljenja goriva.
Na fotografiji - provjera toplinskih zazora ventila
Glavni razlozi povećanja temperature elektrane:
Oslabljena napetost ili lom pogonskog remena za dodatne mehanizme;
Smanjivanje tlaka u rashladnom sustavu.
Radna temperatura ne raste
Nepotpuno je također nepoželjno. Površina cilindara se ne zagrijava, a gorivo u dodiru sa hladnim stijenkama kondenzira se i ulazi u kućište radilice, razrjeđujući tamo smješteno ulje, što dovodi do intenzivnog trošenja CPG -a i svih parova trenja. Glavna stvar su žljebovi i košuljice radilice, kao i ležaj bregastog vratila i sama osovina, kao i međuosovinska (svinjska) i balansna vratila itd.
Osim toga, kada radite na nezagrijanom motoru, to je osobito istinito zimi (velika količina kondenzata na unutarnjim površinama CPG -a) pri putovanju na kratke udaljenosti, aditivi u ulju praktički ne dolaze u funkciju, bez obavljanja uloge zaštite.
Osim toga, nezagrijani je više zadebljan i više se ne opskrbljuje u potpunosti frikcijskim parovima, uzrokujući trošenje stijenki cilindara, plus se povećava potrošnja goriva i, shodno tome, smanjuje se snaga elektrane.
Razlozi niske temperature:
Vješanje ventila termostata u otvorenom položaju;
Česta putovanja na kratke udaljenosti;
Termostat ili osjetnik temperature hladniji su od specifikacija proizvođača.
Radni toplinski uvjeti
Kad je toplinski režim u zadanom radnom području, tada se svi procesi odvijaju bez ikakvih odstupanja, motor nije u opasnosti i dolazi samo do njegovog prirodnog trošenja.
Vrste motora i temperaturni uvjeti
Postoje nisko i visoko pojačani, te "hladni" i "vrući" tipovi pogonskih jedinica, gdje se radni procesi izgaranja goriva odvijaju prema različitim zakonima.
Temperatura na kojoj se termostatski ventil aktivira, kada tekućina može cirkulirati u velikom krugu (za hlađenje nakon uklanjanja temperature iz vodene košuljice), zapravo će biti optimalna temperatura.
U tom će slučaju parametri grijanja biti različiti, što izravno ovisi o umjeravanju tvorničkog termostata i temperaturnog osjetnika za aktiviranje električnog ventilatora, odnosno onog što je proizvođač instalirao na transporter.
Tako za motore čak i jedne marke automobila, na primjer, model VAZ, gdje je radno zagrijavanje rashladne tekućine različito za modele rasplinjača i ubrizgavanje. Ovdje opet sve ovisi o kalibraciji termostata koju su dali programeri i o vrsti rashladnog sustava.
Značajke rashladnih sustava i njihov utjecaj na temperaturne uvjete
Sustavi tekućeg hlađenja podijeljeni su u dvije vrste:
Otvorena;
Zatvoreno (zapečaćeno).
Sustav otvorenog tipa izravno komunicira s vanjskim zrakom, odnosno zrak može stalno ulaziti i izlaziti iz sustava u obliku pare. Vrelište rashladne tekućine je 100 stupnjeva.
Zatvoreni sustav povezan je s atmosferom putem posebnih ventila ugrađenih u poklopac radijatora ili poklopac ekspanzijskog spremnika. Otpuštanje vrućeg zraka i pare događa se samo uz snažno povećanje tlaka u sustavu.
Na fotografiji - sustav hlađenja zatvorenog tipa
U zatvorenom sustavu tlak i vrelište antifriza znatno su veći, što iznosi oko 110-120 stupnjeva Celzijusa.
Nedostatak zatvorenog sustava je naglo povećanje zagrijavanja motora u slučaju smanjenja tlaka u sustavu i kvara ventila u poklopcu ekspanzijskog spremnika. To je zbog činjenice da je sustav pod visokim tlakom te će u slučaju curenja većina tekućine odmah biti izbačena.
Ako su ventili na poklopcu spremnika neispravni, tekućina počinje ključati, što također dovodi do kritičnog motora, nakon čega slijede složeni i skupi popravci.
Ekologija i resurs motora
Kad su, radi ekoloških standarda, počeli dizati toplinski režim motora, za potpuno sagorijevanje goriva, pokazalo se da su potrebna i druga ulja, jer ulje koje se dogodilo jednostavno nije moglo osigurati njegovu punu zaštita na visokim temperaturama. To je negativno utjecalo na resurs elektrana koje nisu bile projektirane za rad u takvim temperaturnim uvjetima.
Povoljni toplinski uvjeti
Optimalni toplinski režim unutar 85-90 stupnjeva osigurava uštedu goriva i minimalno trošenje dijelova u različitim uvjetima i načinima rada.
Kako bi sustav hlađenja uvijek bio u ispravnom stanju, preporučujemo da povremeno prolazite njegovu dijagnostiku za nesmetan rad vašeg automobila.
Automobil Mazda 6 klase "D" na istoj je liniji modela s Ford Mondeom, Škodom Superbom, Toyotom Camry i drugim popularnim modelima.
Mazda 6 je kao pogonski agregat dobila 1,8, 2,0 i 2,5 -litrene motore, standardne za marku.
Ford-Mazda 1,8 l motor. Duratec-HE / MZR L8
Pogonska jedinica Duratec-HE / MZR L8 naziva se i Mazda MZR L8, a Japanci su je stvorili kao evoluciju motora serije Mazda F. Prije toga, Ford je na modele Mondeo instalirao Duratec-HE / MZR L8, no kasnije je motor poboljšan, ugradili su sustav upravljanja kanalom usisnog razvodnika, sustav izravnog paljenja, elektroničke prigušne ventile i još mnogo toga.
Duratec od 1,8 litara ima razvodni lanac, što povećava njegovu pouzdanost.
Među nedostacima motora su plutajući o / min pri XX, koji se rješavaju ispiranjem ventila za gas ili promjenom firmvera.
Također, Duratec-HE / MZR L8 karakteriziraju trojke, vibracije, udarci i buka. Općenito, motor je okarakteriziran kao problematičan i bolje je odabrati automobile s dvolitrenom verzijom. 3+
Ford-Mazda 2.0l Duratec HE / MZR LF motor
Dizajn motora Duratec HE / MZR LF 2.0L uvelike ponavlja verziju od 1,8 litara, ali promjer cilindra u njima već je 87,5 mm. Motor serije MZR razvili su Mazdini inženjeri za LF modele, a Ford ih je koristio u suradnji.
Usporedimo li 2,0-litrenu verziju s 1,8-litrenom kolegom, tada je veći motor najbolji u svim pogledima. Radi snažnije, ali tiho i glatko, nema plutajuće brzine.
Lančani pogon razvodnika povećava pouzdanost jedinice i dizajniran je za rad do 250 tisuća kilometara.
Nedostaci uključuju prerano trošenje brtvi ulja bregastog vratila.
Termostat često ne uspije, što utječe na temperaturu motora.
Imperativ je potrebno kontrolirati udubljenja za svijeće kako bi se izbjegao prodor ulja.
Odsutnost hidrauličkih podizača prisiljava podešavanje zazora ventila svakih 150 tisuća km.
Istodobno, 2,0-litreni Duratec HE / MZR LF pozitivno se karakterizira i smatra se jednim od najboljih među Ford Duratec motorima. 4
Mazda SkyActiv-G 2.0 motor
Pogonski sklop SkyActiv-G 2.0 ušao je u prvu seriju i pojavio se 2011. zamijenivši Ford Duratec. SkyActiv ima pristojne ocjene snage - do 165 KS, no na nekim tržištima njegova je izvedba "ugušena" na 150 radi plaćanja poreza. U isto vrijeme, motor je postao ekonomičniji.
Motor SkyActiv-G 2.0 dobio je izravno ubrizgavanje goriva, IFGR sustav na dvije osovine, hidraulične dizače i lagani ShPG.
Među negativnim recenzijama su buka na XX -u i vibracije koje nestaju nakon zagrijavanja motora.
Značajniji nedostaci još nisu pronađeni.
Ako odaberete motor za velike modele poput Mazde CX-5 ili Mazde 6, tada je poželjno zaustaviti se na 2,5-litarskoj verziji. 4+
|
Motori |
Ford-Mazda 1.8L Duratec-HE / MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0 L Duratec HE / MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Proizvodnja |
|||
|
Marka motora |
Duratec HE / MZR LF |
||
|
Godine izdanja |
|||
|
Materijal bloka cilindra |
aluminij |
Aluminij |
aluminij |
|
Sustav opskrbe |
injektor |
Injektor |
injektor |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili po cilindru |
|||
|
Hod klipa, mm |
|||
|
Promjer cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Zapremina motora, kubični cm |
|||
|
Snaga motora, KS / o / min |
|||
|
Okretni moment, Nm / o / min |
|||
|
Ekološki standardi |
|||
|
Težina motora, kg |
|||
|
Potrošnja goriva, l / 100 km (za Celicu GT) |
8.1 |
||
|
Potrošnja ulja, gr. / 1000 km |
|||
|
Motorno ulje |
|||
|
Koliko ulja ima u motoru |
|||
|
Izmjena ulja se vrši, km |
15000 |
||
|
Radna temperatura motora, ° |
|||
|
Resurs motora, tisuće km |
n.d. |
||
|
Ugađanje |
Nema podataka nema podataka |
nema podataka nema podataka |
n.d. |
|
Motor je instaliran |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max Ford Focus Mk II |
Mazda 6 (2008+). Antifriz se kuha u ekspanzijskom spremniku
1. Niska razina antifriza... Sustav hlađenja koji nije napunjen do potrebne razine ne nosi se sa svojim zadatkom, pa temperatura prelazi kritičnu i tekućina ključa.
2. Slomljen ventilator za hlađenje... Njegova je funkcija prisilno hlađenje elemenata istoimenog sustava i tekućine. Jasno je da ako se ventilator ne uključi, temperatura neće pasti i to može dovesti do vrenja tekućine protiv smrzavanja. Ova je situacija posebno kritična za toplu sezonu.
3. Prisutnost zračne komore... Glavni razlog njegove pojave je smanjenje tlaka u rashladnom sustavu. Kao rezultat toga, odjednom se javlja nekoliko štetnih čimbenika. Konkretno, tlak pada, što znači da se smanjuje i vrelište antifriza. Nadalje, s produljenom prisutnošću zraka u sustavu, inhibitori koji su dio antifriza propadaju i ne obavljaju svoju zaštitnu funkciju. Konačno, razina rashladne tekućine pada. Ovo je već ranije spomenuto.
4. Rashladna tekućina loše kvalitete... Najčešći je problem vozača koji su "uštedjeli" na antifrizu. Činjenica je da se nekvalitetni antifriz, kupljen od nesavjesnog proizvođača po niskoj cijeni, razrjeđuje vodom. A budući da je točka ključanja vode niža od temperature antifriza, to znači da postoji opasnost od vrenja. To se osobito često događa kad je motor zaustavljen.
5. Brtva glave motora... Izgorjela brtva također često uzrokuje vrenje antifriza jer razbija nepropusnost rashladnog sustava. Da biste utvrdili je li neispravan, možete pokrenuti motor i zamoliti pomoćnika da se polako kreće pod opterećenjem. Ako se u spremniku pojave mjehurići zraka, to je jasan znak kvara brtve, koji se može samo zamijeniti. U ispušnim plinovima vozila može postojati i zaostala rashladna tekućina. Razina antifriza, istovremeno, značajno je smanjena.
6. Ostali problemi rashladnog sustava... To uključuje: pumpu za vodu drugog proizvođača, povećano onečišćenje radijatora i odsutnost normalnog protoka zraka. Potonji kvar često se javlja kod ventilatora instaliranih na vodenoj pumpi. Ako koristite takav ventilator bez posebnog kućišta, on će puhati vrući zrak koji se prikuplja iz motornog prostora. Stoga je uporaba poklopca na takvom ventilatoru obavezna.
U slučaju pumpe za vodu drugog proizvođača, njezine se lopatice mogu pokazati znatno manje od norme, zbog čega u sustavu nedostaje tlak. Samo ga treba zamijeniti, međutim, dijagnosticiranje takvog kvara prilično je problematično.
7. Neispravan termostat... Termostat na temperaturi od oko 90 stupnjeva otvara ventil i "propušta" rashladnu tekućinu u veliki krug rashladnog sustava. Događa se da se ventil jednostavno ne otvori, a tekućina se kreće samo u malom krugu, što uzrokuje vrenje. Dijagnostika takvog kvara provodi se mjerenjem temperature mlaznica velikog kruga. Ako su hladne, kvar je doista dotaknuo termostat i potrebno ga je zamijeniti.
8. Antifriz se mora promijeniti... Ovo je najsigurniji razlog za vrenje. Činjenica je da antifriz tijekom duljeg rada nastoji promijeniti svoj kemijski sastav, što će zasigurno dovesti do promjene vrelišta, kao i do pogoršanja njegovih rashladnih svojstava. U ovom slučaju potrebno ga je samo zamijeniti. Loš kvalitet antifriza. Ako se u automobil ulije nekvalitetan antifriz, odnosno tekućina koja ne zadovoljava potrebne uvjete, što znači da postoji velika vjerojatnost da će radijator zakuhati. Konkretno, govorimo o činjenici da krivotvoreno rashladno sredstvo često vrije pri temperaturama ispod + 100 ° C.
9. Neispravan radijator... Funkcija ove jedinice je hlađenje antifriza i održavanje rashladnog sustava u ispravnom stanju. Međutim, može doći do mehaničkih oštećenja ili jednostavno začepljenja iznutra ili izvana.
10. Kvar pumpe (centrifugalna pumpa)... Budući da je zadatak ovog mehanizma pumpati rashladnu tekućinu, tada kada otkaže, njezina cirkulacija prestaje, a volumen tekućine koji se nalazi u neposrednoj blizini motora počinje se snažno zagrijavati i, kao rezultat toga, vrije.
11. Kvar osjetnika temperature... Ovdje je sve jednostavno. Ovaj čvor nije poslao odgovarajuće naredbe termostatu i / ili ventilatoru. Nisu se uključili, a sustav hlađenja i radijator su zakuhali.
12. Pjenušavi antifriz... To se može dogoditi iz različitih razloga. Na primjer, rashladna tekućina loše kvalitete, miješanje nekompatibilnih antifriza, korištenje neprikladnog antifriza za automobil, oštećenje brtve bloka cilindra, zbog čega zrak ulazi u rashladni sustav, a kao posljedica toga dolazi do njegove kemijske reakcije s rashladnom tekućinom s stvaranjem pjene .
13. Smanjivanje tlaka u poklopcu spremnika... Problem može biti i u kvaru sigurnosnog sigurnosnog ventila i u smanjenju tlaka u brtvi poklopca. Štoviše, to se odnosi i na poklopac ekspanzijskog spremnika i na poklopac hladnjaka. Zbog toga tlak u rashladnom sustavu postaje jednak atmosferskom, pa se stoga i vrelište antifriza smanjuje.
ŠTO UČINITI AKO JE MOTOR PREGRIJEN
Da biste shvatili da se motor pregrijao, pogledajte mjerač temperature rashladne tekućine. Ako njegova temperatura prelazi normu, morate se odmah zaustaviti uz cestu i isključiti motor, uključiti alarm i postaviti trokut upozorenja. Usput, vrijedno je napomenuti da neki motori mogu nastaviti raditi i nakon isključivanja kontakta. Ovaj način rada je hitan, stoga brzo uključite prvi stupanj prijenosa, pritisnite kočnicu i odjednom otpustite papučicu spojke. Takva radnja negativno utječe na disk spojke, ali će vas spasiti od kvarova motora.
Otvorite poklopac automobila kako bi se motor puno brže ohladio. Tu prestaje prva pomoć uzavrelom motoru. Nadalje, vozači čine velike greške.
Prvo, ni u kojem slučaju ne smijete otvoriti poklopac radijatora ili ekspanzijskog spremnika. Budući da se u bloku cilindra događa vrenje, otvoreni spremnik može izazvati dovoljno snažno izbacivanje kipuće tekućine prema van, što neizbježno dovodi do opeklina po rukama i licu.
Drugo, nemojte uliti hladnu vodu na vrući motor. Temperaturna razlika gotovo uvijek dovodi do činjenice da blok cilindra može puknuti i tada se ne mogu izbjeći skupi popravci.
Ne poduzimajte ništa dok vrenje ne prestane. Tek nakon toga možete uzeti krpu i pažljivo otvoriti poklopac ekspanzijskog spremnika, bacajući istovremeno preostali tlak u sustavu. Nakon toga napunite nedostajuću količinu rashladnog sredstva u spremnik, pazeći pritom da ne dođete na blok cilindra ili njegovu glavu.
Pokrenite motor automobila i promatrajte promjenu temperature rashladne tekućine. Ako se dovoljno brzo podigne, daljnje kretanje do servisne postaje ili garaže moguće je samo pomoću kabela. Ako je sporo, tada možete sami doći do garaže ili servisne stanice, pokušavajući pritom ne raditi visoke okretaje i ne opterećivati motor.
Slijedeći ova jednostavna pravila, možete izbjeći skupe popravke motora i očuvati zdravlje pri radu s vrućim rashladnim elementima.
