Savezna cestovna služba
Rusija

VOZILO,
Uobičajene ceste

Moskva, 1999

Federalna cestovna služba Rusije
(FDS Rusije)

NARUDŽBA

Moskva

Na odobrenju normi "Maksimalne mase i dimenzije voziloRad na javnim cestama »

Kako bi se osigurala sigurnost cesta, pouzdanost i očuvanje općih cestovnih cesta i cestovnih struktura, uzimajući u obzir njihov kapacitet nositelja i nosivost Narudžba: jedan . Da biste odobrili prateće norme "maksimalne mase i dimenzije vozila na cestama", koordinirane s Ministarstvom prometa Rusije i Ministarstva unutarnjih poslova Rusije. 2. Odjel za održavanje Rusije (Sorokin SF), zajedno s pravnim odjelom Federalnog PDC Rusije (Yenikeev sh.s.), dogovoreno o utvrđenom postupku s zainteresiranim ministarstvima i odjelima i dostavlja do 1. lipnja 1999. za odobrenje od strane uprave saveznog PDC Rusije "pravila koja preskaču teške i (ili) velika vozila cestovna cesta Opće uporabe "i" Upute o postupku naknade štete uzrokovane teškim vozilima pri vožnji na javnim cestama. " 3. Kontrola nad izvršenjem ovog naloga bit će povjerena zamjenik voditelja saveznog PDC-a Rusije Urmanova i.a. Glava V.G. Artyukhov

Savezna cestovna služba
Rusija

Maksimalne mase i dimenzije
VOZILO,
Upravljati na automobili
Uobičajene ceste

Moskva, 1999

1 . Opće odredbe

1.1. Odredbe navedene u ovim standardima odnose se na masu i veličinu vozila dopuštenih za uporabu u Ruska Federacija Na javnim cestama, instaliranim na temelju uvjeta za osiguranje sigurnosti cestovnog prometa, pouzdanosti i sigurnosti cesta i cestovnih struktura, uzimajući u obzir njihov prijevoznik i nosivost. Navedene masovne granice i dimenzije vozila nisu povezane s proizvodnjom vozila, zahtjevi za koje se utvrđuju drugi standardi i norme. 1.2. Vozilo ili dio njegovih dijelova koji formiraju dio kombiniranih vozila, veličine, kao i ukupne težine i aksijalnog opterećenja koji ne prelaze vrijednosti utvrđene dijelovima 3, 4 i 5 ovih standarda, mogu se kretati na saveznim i teritorijalne javne ceste. Za ostale ceste, dizajnirane i izgrađene na manjim, opterećenja navedene u odjeljcima 3, 4 i 5, ostale (manje) mase vozila mogu biti ugrađeni od strane vlasnika cesta, za savezne ceste - savezne cestovne službe Rusije, za teritorijalnu automobilsku industriju Ceste - izvršne vlasti konstitutivnih subjekata Ruske Federacije, za općinske ceste - lokalne samouprave. Odluke o smanjenju veličine i mase vozila uzimaju se na temelju anketa o cestama i mogu biti trajne ili privremene. U isto vrijeme, tijelo koje je donijelo takvu odluku dužno je utvrditi odgovarajuće prometni znakovi Na putu ili njegovom mjestu uvodi dodatne masovne granice i veličinu vozila i obavijestiti korisnika cesta. 1.3. Vozilo i njegov dio formiranje kombiniranog vozila, masovno i / ili aksijalno opterećenje od kojih i / ili veličina od kojih premašuju maksimalne vrijednosti utvrđene ovim standardima mogu se kretati na cestama samo ako postoje posebne dozvole izdane u propisanoj postupak od strane nadležnih tijela. Kretanje takvih vozila na cestama provodi se u skladu s "uputama o prijevozu velikih veličina i teških tereta cestom na cestama Ruske Federacije", odobren od strane Ministarstva prometa Rusije 27.05.96 1.4. Osim ograničavajućih vrijednosti ukupnih masovnih i aksijalnih opterećenja utvrđenih ovim zahtjevima, masa transportnog tereta i raspodjela opterećenja na osi ne bi trebala premašiti vrijednosti koje je utvrdio proizvođač za određeno vozilo. 1.5. Za potrebe tih normi koriste se sljedeći koncepti i definicije: vozilo - uređaj namijenjen prijevozu na cestama i putnicima; Cargo automobil - vozilo projicirano i izgrađeno isključivo ili uglavnom za prijevoz robe; Traktor - vozilo, dizajnirano i izgrađeno isključivo ili uglavnom za vuču prikolicu ili poluprikolicu; Prikolica - vozilo namijenjeno prijevozu robe tako da vuče traktor ili kamion; Poluprikolica je posebno opremljena za prijevoz robe, namijenjen za povezivanje s traktorom na takav način da se dio ovog vozila nalazi izravno na traktoru i prenosi značajan udio njegove težine; Motorna ladica - kombinirano vozilo koje se sastoji od kamionmobilni i prikolica; Zglobno vozilo je kombinirano sredstvo koje se sastoji od traktora koji je artikuliran s poluprikolicama; Autobus - vozilo namijenjeno prijevozu putnika i njihovoj prtljazi, koja ima više devet mjesta, uključujući i vozača; Zglobni autobus - autobus koji se sastoji od dva ili više krutih dijelova koji su međusobno spojeni i imaju putnički salon u svakom dijelu koji putnicima omogućuje slobodno kretanje iz jedne kabine na drugu; Kombinirano vozilo - Kombinacija kamionkoji se sastoji od teretnog automobila spojenog na poluprikolicu; Maksimalna duljina, širina i visina vozila - duljina, širina i visina vozila s opterećenjem ili bez tereta, ne prekoračenje vrijednosti navedenih u odjeljku 3. ovih standarda; Maksimalni lanearni parametri vozila - linearni parametri koji ne prelaze vrijednosti navedene u odjeljku 3 ovih normi; Maksimalna težina vozila - težina vozila s teretom ili bez tereta, koji ne prelazi vrijednosti navedene u odjeljku 4 ovih normi; - masa prenosi kroz osovinu vozila na površinu ceste, ne prelazi normativnu vrijednost; Nedjeljivi teret - teret koji pri transportu cestom ne može se podijeliti na dva ili više dijelova bez prekomjernih troškova ili rizika od njegove štete i koja je uronjena na vozilo, premašit će maksimalnu veličinu i masu; Zračna suspenzija - sustav ovjesa u kojem je amortizacijski element zraka; Kamion - dvije i više osi imaju zajedničku suspenziju na vozilo; Pojedinačna os - osi vozila, smještena na udaljenosti od više od 1,8 m do najbliže osi ovog vozila; Uplašene osi - Osiguranje (dva ili više) vozila smještena na udaljenosti između njih manje od 1,8 m.

2. Mjerenje mase i veličine vozila

2.1. Duljina vozila mjeri se u skladu s ISO 612-1978 standardom 6.1. U isto vrijeme, prilikom mjerenja duljine u skladu s odredbama ovog standarda, ne uzimaju se u obzir sljedeći uređaji montirani automobilom: uređaj za čišćenje stakla i muljeva; Ploče s prednje i bočne oznake; Uređaji za brtvljenje i zaštitne uređaje za njih; Uređaji za učvršćivanje cerada i zaštitnih uređaja za njih; Oprema za električnu rasvjetu; retrovizori na stražnjim prodavačima; Uređaji za gledanje prostora za automobil; epruvete zraka; duljina ventila i priključaka za spajanje s prikolicama ili prijenosnim tijelima; Korake za pristup tijelu; podignite za snimanje automatskog udara; Podizne platforme, koraci za pristup i sličnu opremu koja ne prelazi u radnom mjestu 200 mm i na takav način da ne mogu povećati ograničavajuću masu utovara vozila; Uređaji za spajanje za vuču vozila ili prikolice. 2.2. Visina vozila mjeri se u skladu s ISO 612-1978 standardom 6.3. Štoviše, prilikom mjerenja visine, uzimajući u obzir odredbe ovog standarda, ne treba uzeti u obzir sljedeće uređaje montirane na vozilo: antene; Pantograf u podignutom položaju. Za vozila koja imaju uređaj za podizanje osi, uzet je u obzir učinak učinka ovog uređaja. 2.3. Širina vozila mjeri se u skladu s ISO 612-1978 standardom 6.2. Prilikom mjerenja širine vozila, uzimajući u obzir odredbe ovog standarda, sljedeći uređaji montirani automobilom se ne uzimaju u obzir: uređaji za brtve i brtve i zaštitne uređaje; Uređaji za učvršćivanje cerada i zaštitnih uređaja za njih; Uređaji za oštećenje samopovređevine ; izbočeni fleksibilni dijelovi blata; oprema za rasvjetu; Koraci u radnom mjestu, suspendirane platforme i sličnu opremu koja u radnom mjestu ne prelaze 10 mm na svakoj strani vozila i naprijed ili unatrag, od kojih kutovi imaju radijus od najmanje 5 mm, čiji su rubovi imati zaokruživanje s radijusom od najmanje 2, 5 mm; Retrovizori; Pokazatelji tlaka u automatsko udarce; uvlačiti ili uvlačiti korake; Zakrivljeni dio površine automatskog udara, koji strši točku njegovog kontakta sa Zemljom. 2.4. Aksijalna masa vozila mjeri se na dinamičnom vertikalnom opterećenju putem jedne osi na površini automobilske ceste, od napunjenog automobila. Mjerenje se vrši posebnim automobilskim vagama koje su prolazile certifikat na propisani način. Aksijalna masa košarice, koja se nalazi na istoj suspenziji, uzimajući u obzir dizajn vozila, definira se kao zbroj mjerenja mase svake od osi uključenih u kolica. 2.5. Ukupna težina vozila ili njegov dio koji formira dio kombiniranog nosača definiran je kao zbroj izmjerenih masa svih osi ili njegovog dijela.

3 . Maksimalne dimenzije i drugi parametri vozila

Maksimalne dimenzije vozila, uzimajući u obzir veličinu prijenosnih tijela i kontejnera za teret, uključujući spremnike, ne smije prelaziti vrijednosti u nastavku. 3.1. Maksimalna duljina: Kamion - 12,00 m prikolice - 12,00 m artikuliranog vozila - 16,5 m artikuliranog autobusa - 18,00 m od cestovnog vlaka - 20,00 m 3,2. Maksimalna širina: Sva vozila - 2,50 m 3,3. Maksimalna visina - 4.00 m 3.4. Maksimalna udaljenost između osi kompipacijskog zatvora i stražnji dio poluprikolice ne smije prelaziti 12,00 m. 3.5. Maksimalna udaljenost izmjerena paralelno s uzdužnom osi udaljenosti od vanjske točke tijela ili mjesta za ugradnju tereta na kabinu na stražnju vanjsku točku prikolice, minus udaljenost između stražnjeg dijela traktora i Prednji dio prikolice ne smije prelaziti 15,65 m. 3.6. Maksimalna udaljenost izmjerena paralelno s uzdužnom osi cestovnog vlaka, od vanjske točke tijela ili platforme za ugradnju tereta za kabinu na stražnju vanjsku točku poluprikolice ne smije prelaziti 16,40 m. 3.7. Montiran u tijelu vozila, teret ne smije biti za leđa vanjsku točku automobila ili prikolice za više od 2,00 m. 3.8. Udaljenost između stražnja os Kamion i prednja osovina prikolice moraju biti najmanje 3,00 m. 3.9. Horizontalno izmjerena udaljenost između osi poluprikolice i bilo koje točke prednjeg dijela poluprikolice ne smije prelaziti 2,04 m. 3.10. Svako vozilo pri vožnji treba osigurati mogućnost okretanja unutar prostora ograničenog vanjskim radijusom od 12,50 m i unutarnjim radijusom od 5,30 m. 3.11. Maksimalna udaljenost između osi konstipacije uređaja za spajanje i stražnji dio kombiniranog vozila ne smije prelaziti 12.00 m.

četiri. Regulatorna ukupna težina vozila *

* Regulatorne zajedničke mase vozila ne smiju prelaziti više od 20%.

Tablica 4.1.

Vrsta motornog vozila		Opća regulatorna masa motornih vozila, t
	Kamioni a) Automobil s dvije osovine
	b) Automobil s tri osovine
	d) Automobil s četiri osovine s dvije vodeće osi, od kojih se svaki sastoji od dva para kotača i ima zrak ili ekvivalentnu suspenziju
	Vozila koja tvore dio kombiniranog vozila a) prikolica s dvije osi
	b) Trailer s tri osovine
	Kombinirana vozila zglobna vozila
	a) Dvo-osi traktora s dvjedom poluprikolica s ukupnom bazom od 11,2 m i više
	b) Traktor s dvije osi s poluprikoljicom od tri osi s ukupnom bazom podataka od 12,1 m i više
	c) Tri-osovinski traktor s dvjede poluprikoljicom s ukupnom bazom od 11,7 m i više
	d) Tri-osovinski traktor s poluprikoljicom od tri osi s ukupnom bazom podataka od 12.1 ili više
	e) vozilo koje se sastoji od 18-tonskog kamiona i 20-tonskih poluprikolica u slučaju da vozilo ima vodeću osovinu koja se sastoji od uparenih kotača i opremljenih zrakom ili ekvivalentnim suspenzijom s ukupnom bazom podataka od 13,3 m i više
	Road Trenirajte a) Cargo automobil s dvije osovine s prikolicom s dvije osi s ukupnom bazom podataka 12.1 m i više
	b) Dvo-osovinski teretni automobil s tri osovine prikolice s ukupnom bazom podataka od 14,6 m i više
	c) Dvo-osovinski teretni automobil s prikolicom s četiri osovine s ukupnom bazom podataka od 16,5 m i više
	d) teretna vozila s tri osi s dvije osi prikolice s ukupnom bazom podataka od 14,6 m i više
	e) teretna vozila s tri osovine s tri osovine prikolice s ukupnom bazom podataka od 15,9 m i više
	e) teretni automobil s tri osovine s prikolicom s četiri osovine u ukupnoj bazi podataka od 18 m i više
	Autobusi a) Auto-osovinski autobus
	b) Automobilska autobusa
	c) zglobni autobus s tri osi
	d) zglobni autobus s četiri osovine

pet. Regulatorna aksijalna opterećenja motornih vozila

Tablica 5.1.

Regulatorna aksijalna opterećenja motornih vozila *

* Aksijalna opterećenja motornog vozila ne smije prelaziti normativne aksijalne opterećenja za više od 40%.

Vrste osi	Izračunato aksijalno opterećenje na kojoj se izračunava cestovna odjeća, tc
	dvjesto		jedan automobil
Pojedinačna os
Dual osi prikolice, poluprikolice, vozačke osovine kamiona i autobusa na udaljenosti između osi:
d) jednaka ili više od 1,8 m
Pohranjene osi prikolice i poluprikolica na udaljenosti između osi:
a) više od 0,5 m, ali manje od 1,0 m
b) jednaka ili više od 1,0 m, ali manje od 1,3 m
c) jednaka ili više od 1,3 m, ali manje od 1,8 m
d) jednaka ili više od 1,8 m
- isto, kada se montira na zraku ili ekvivalentnu suspenziju

5.8. Težina koja se prenosi na vodeću ili vozačku osovinu automobila ili kombiniranog vozila ne smije biti manja od 25% ukupne težine automobila ili kombiniranog vozila.

1. Opće odredbe. 2 2. Mjerenje mase i veličine vozila. 3 3. Maksimalna veličina i drugi parametri vozila. 4 4. regulatorna ukupna težina vozila. 5 5. regulatorna aksijalna opterećenja motornih vozila. 6.

Kamioni vožnja diljem zemlje, povećanje trošenja je skupa i stvaranje hitnih situacija. Kako bi se smanjili rizici, uspostavljeni su granice transportne robe. Iz tablice opterećenja na osi kamiona u 2019. godini moguće je odrediti da li inspektor ima razlog za nametanje novčane kazne.

Preopterećeni kamion je nesiguran za vozača i drugih, što može podrazumijevati nesreću ili prisilno zaustavljanje.

Dragi čitatelji! Članak govori o tipičnim načinima rješavanja pravnih pitanja, ali svaki slučaj je individualan. Ako želite znati kako riješite svoj problem - Kontaktirajte konzultant:

Aplikacije i pozivi se prihvaćaju oko sat i sedam dana u tjednu..

Brzo je i. Je slobodan!

Kako bi se izbjegli problemi na cestama, potrebno je znati pravila i novčane kazne za preopterećenje na osi, budući da se taj problem često nastaje među vozačima.

Što je

Opterećenje na osi smatra se pritiskom tereta na masi stroja, koji se prenosi na površinu ceste s osi kada se kreće. Masa automobila i opterećenje na osi međusobno se povezuje, budući da je prvi iznos opterećenja na obje osi.

Pritisak na stražnju osovinu je gotovo uvijek više, ali ovisi o vrsti teretna platforma Na poleđini prijevoza. Ispred, glavni teret je jedinica za napajanje i taksija vozača.

Da biste znali koja je granica položena tijekom prijevoza, potrebno je razumjeti vrste vozila:

• sjene i poluprikolice su najpopularniji ruske ceste, Koristi se za transport bilo kojeg tereta. Učitavanje se događa na bilo kojoj strani, kapacitet opterećenja je oko 25 tona;
• hladnjaci ili poluprikolice koriste se za transabilne sirovine. Opremljeni su hladnjacima koji mogu održavati temperaturu od +25 do -25. Kapacitet opterećenja je oko 20 tona;
• avtocut se zove automobil s prikolicom, koji je vrlo zgodan za učitavanje i istovar. Oni prevoze bilo kakve male terete, kapacitet je od 15 do 25 tona;
• jumbo se smatra prikolicama koje se mogu smjestiti više od drugih. Prikolica je slična slovom "G", ima mali promjer kotača, tako da vam omogućuje da stavite više proizvoda. Kapacitet opterećenja je oko 20 tona;
• kontejnerski radnici su vozila namijenjena prijevozu kontejnera;
• tensystem se nazivaju automobili koji se mogu koristiti za transport rasutih i tekući teret;
• aVTOOZ se primjenjuje za pomicanje drugih strojeva;
• nosači žitarice koriste se za transport usjeva žitarica;
• vanjski kamioni koriste se za transport rasutih tereta.

Prije nekih mostova ili na nekim cestama, možete vidjeti znakove 3.12, zabranjujući kretanje strojeva u kojima masa na jednoj od osi premašuje naznačeno na znaku.

Ako je masa veća, vozač mora pronaći drugu rutu. Ako se građanin nastavlja premjestiti, automatski će se ispustiti.

Dopušteno opterećenje

Opterećenje osi ovisi o vrsti razdvajanja i udaljenosti između osi. Top 2019 podataka dostupni u tablici:

Pogled na razdvajanje osi	Udaljenost u metrima između okolnih osi	Standardi opterećenja u tona
		6 tona na osi	10 tona na osi	11.5 tona na osi
Singl	ne manje od 2,5 metara	5.5	9	10.5
Prikolice, kamioni, poluprikolice, dual strojevi	ne više od metara	8	10	11.5
	od 1 do 1,3	9	13	14
	od 1,3 do 1,8	10	15	17

Kako izračunati

Da biste izbjegli novčanu kaznu za neznanje za prekoračenje opterećenja na osi, možete samostalno izračunati valjanu vrijednost za određeni stroj.

Sami

Kamionska masa \u003d opterećenje na prednjoj osovini + opterećenje na 2 osi + na naknadnoj osi

Pretpostavimo da građanin ima 3302 plin s dvije osi, za njega će formula izgledati ovako:

1200 opterećenje na prednjoj osovini + 2300 opterećenja na stražnju osovinu \u003d 3200 maksimalnu dopuštenu vrijednost

• informacije se uzimaju iz podataka prikolice i putovnica;
• potrebno je učiti od dobavljača robe stvarna težina, također je navedena u računu;
• opterećenje se distribuira u skladu s 25% do 75% između traktora i prikolice, tako da se opterećenje na prikolici smatra da slijedi: 0.75 * (težina tereta + težine prikolice);
• opterećenje treba ravnomjerno rasporediti na svaku os, ako vozač zna broj osi i masu prikolice s teretom, može odrediti veličinu opterećenja za svaku os;
• da biste odredili opterećenje na osi, bit će potrebno napraviti podatke u sljedećoj formuli: masa prikolice s teretom * 0.25 * masa automobila;
• opterećenje na prednjoj osovini je uvijek 25% cjelokupnog opterećenja na stroju, preostalih 75% pada na stražnju osovinu.

Na online kalkulatoru

Svaki vozač može samostalno provjeriti opterećenje na osi cestovnih vlakova, kamiona i traktora koristeći prikladan online kalkulator

Izračun je potreban ne samo privatnim vlasnicima, već i pravnim subjektima koji prijevoz tereta bilo koje vrste ili će naručiti usluge prijevoza od stručnjaka.

Pretpostavimo da građanin posjeduje poluprikolicu s 4 strane. Da biste izračunali opterećenje na osi, potrebno je postaviti težinu tereta svake strane, kao da je bilo 4 spremnika s robom u automobilu.

Kao što je provjereno

Kontrola vaganja nastaje na posebnim točkama koje se nalaze na autocesti. Stručnjaci određuju opterećenje na osi i preopterećenju kamiona. Postoje 2 metode provjere:

• statički;
• dinamičan.

Obje metode su popularne u Rusiji. Statički vaganje uključuje proizvodnju automobila za posebne skale. Na taj način možete saznati težinu automobila u ovom trenutku. Dinamičko vaganje javlja se na sporu kretanje automobila. Koristeći ga, određuje se opterećenja za svaku osovinu.

Najčešće vozilo putuje po težini brzinom do 5 km / h. Minus dinamičke provjere je pogreška, koja je do 3% po osi.

U Rusiji gotovo uvijek koriste elektronske skale na koje vozač pokreće automobil s rampom. Ni u svim točkama nema nekoliko vrsta vaga, tako da ne morate odabrati.

Senzor opterećenja

Tekst Info Blokaven 2019 je mogućnost instalacije posebnih senzora koji minimiziraju postotak pogreške. Montirani su na brodu automobila i omogućuju vam da provjerite opterećenje bilo koje od osi u bilo kojem trenutku kretanja.

Senzori su univerzalni, instalirani su na bilo kojim automobilima s različitim ovjesom. Sustav je skup, ali maksimalno pojednostavljuje izračun kapaciteta opterećenja prilikom učitavanja i istovara robe.

Glavne prednosti senzora opterećenja mogu se dodijeliti:

• vozač može kontrolirati teret u bilo kojem trenutku kretanja. Nemoguće je dobiti novčanu kaznu za preopterećenje, sukobi i obmanu kupaca su isključeni;
• vozač ili dispečer s bilo kojeg mjesta u svijetu može kontrolirati težinu robe u automobilu, senzor je povezan s GPS i Glonas sustavima i prenosi informacije u stvarnom vremenu.

Što je moguće preopterećenje

Članak 29. Saveznog zakona br. 275 otkrio je da vozači nemaju pravo koristiti vozilo ako njegovo opterećenje osi premašuje dopuštenu za 2% (uzimajući u obzir pogrešku). Iznimke su automobili koji pripadaju oružanim snagama, što je potvrđeno dokumentima.

Zakon je također otkrio da ako roba teže više od 20 tona, ili je dulja od 20 metara i šire od 2,55 metara, a visina doseže 4 metra, vlasnik je dužan dobiti dodatni sporazum o pošiljci.

Ako veličina robe prelazi 24 metara duljine i 3,5 metara širine, kamion bi trebao ići iz stroj za oblaganje na koji je instaliran narančasti znak narančastih ili žutih boja.

Ako roba duga 30 metara i široka 4 metra, potrebno je posebno dopuštenje. Takav teret je uvijek popraćen prometnom policijskom stroju.

Odgovornost za povrede

Kazne ovise o vrsti tereta, koji transportira vozača, na primjer, opasne, otrovne, velike veličine, itd. Sve vrste upravnih kazni napisane su u članku 12.21 upravnog zakona.

Standard se smatraju 3 fine:

Neka opterećenja i visoke težine zahtijevaju dozvole koje su također nekoliko vrsta i za nedostatak svakog od njih treba biti zasebna kazna. Postoje situacije u kojima se teret o dokumentima ne podudara.

Nakon provjere na skale (ili na senzorima, ako je instaliran), inspektor ima pravo napisati novčanu kaznu od 5.000 rubalja za pojedince i sa 100.000 rubalja za organizacije.

Inspektor nema pravo napisati novčanu kaznu, ako ne postoji kontrolna vaganja. Stručnjak može definirati pregled oka, ali to neće biti moguće dokazati.

Ako se otkrije prednost na točki vaganja, kazna se ispušta na osobu koja djeluje automobil. Može biti vlasnik, predstavnik ili stanar. Ako je vozač unajmio tvrtku, kazna plaća pravnu osobu.

Ako je preopterećenje otkazao kamere, a fino je došlo automatski, uvijek plaća vlasniku TC-a. Može zahtijevati nadoknadu sredstava od pošiljatelja ili stanara ako su njihove nezakonite aktivnosti dovele do kazne.

Preopterećenje na osi je ozbiljna administrativna povreda, jer dovodi do uništenja cestovni kaput I stvara hitne situacije na cestama. Vozač se osjeća gore od automobila, više se usporava i može ići na drift kada se okreće.

Da bi pratili kršenje, na cestama instalirane su točke kontrole težine, a inspektori prometne policije uvijek su spremni dovršiti sve koji su napravili transcenda na osi.

Prijevoz tereta može oštetiti na cesti i izvor povećane opasnosti za druge strojeve. Posebno za takve strojeve u Rusiji postoje posebna pravila koja reguliraju dopuštenu maksimalnu masu kamiona i dopuštenog preopterećenja. U slučaju njihove povrede, kazne će biti nametnute krivcu.

Zakonodavstvo i opće odredbe

Kamionski prijevoz je ozbiljno opterećenje na cesti. Kako bi se smanjila njegova šteta i osigurala sigurnost na cestama, razvijena su ograničenja na maksimalnoj masi kamiona, a odgovornost je uvedena za njihove povrede.

U Ruskoj Federaciji, te su norme dane u saveznom zakonu br. 257 i vladinom dekretu br. 272. Pratiti provedbu normi dužna je prometna policija.

Vozači kamiona trebaju obratiti pozornost na sljedeće točke:

• Norme vrijede isključivo na općoj uporabi koja ima teritorijalnu ili federalnu vrijednost.
• Strojevi s preopterećenjem trebaju se voziti samo na posebnim cestama.
• Ako cesta kažnjava ne može izdržati uspostavljen zakonom Opterećenje, njegov vlasnik ima pravo utvrditi svoja ograničenja.
• Prije smanjenja ograničenja na maksimalnu dopuštenu masu stroja, treba provesti stanje kanala ceste.
• Na kolosima s ograničenjima za teške kamione, moraju se instalirati putokazi, upozorenja o tome.
• Standardi opterećenja na osi ovise o priručniku za uporabu za vozilo.

Maksimalne dimenzije teretnih vozila

Maksimalni dopušteni parametri teških kamiona uspostavljeni su u Ugovoru o zemlji CIS-a. Prema njemu:

• Duljina automobila, prikolica i autobusa ne smije prelaziti 12 m, za zglobni autobus, ovaj parametar je 18 m, a za putovanje - 20 m. Platforme za podizanje, koraci, brisači, ogledala se ne uzimaju u račun.
• Širina bilo kojeg automobila je manja od 2,55 m. To ne uključuje uređaje za rasvjetu, stepenice i korake, platforme, ogledala, indikatore tlaka u gumama.
• Dopuštena visina je 4 m, s obzirom na tijelo ili spremnik.

Maksimalna dopuštena težina za prijevoz tereta

Maksimalna težina teretnog automobila inače se naziva puna masa i je zbroj težine stroja i sam tereta.

Svi teški kamioni podijeljeni su u tri kategorije:

• niska tonaža;
• srednja soba;
• velika.

Na razred niske tonaže Postoje mali kamioni, uključujući Gazelle, u kojem se kabina i tijelo nalaze na jednom okviru nosača. Koriste se, u pravilu, u trgovini za transport malog robe za relativno kratke udaljenosti. Masa takvih kamiona nije više od 3,5 tona, i učitavanje kapaciteta, ovisno o modelu - od 0,5 do 2,5 tona.

Imamo težinu više od 12 tona i koristimo se za transport vrlo teških i velikih roba. Oni su često dio sedla i trajnih vlakova.

Osim najveće težine transportnog tereta, drugi parametar je važan za provjeru preopterećenja - aksijalno opterećenje. Budući da dizajn strojeva podrazumijeva teretni odjeljak odostraga, glavna težina tereta pada na stražnju osovinu.

Dopuštena masa teških vozila je dana u Dodatku 1, a dopuštena aksijalna opterećenja - u Dodatku 2. do odluke Vlade br. 272. Na primjer, na ovoj prijavi, kamion kamion s pet osi može težiti ne više od 40 tona, i automobil s tri osovine nije više od 24 tona.

Putovati vozilo koje ima punu masu od više od 44 tona, morate napraviti posebnu dozvolu, gdje je označeno rutom, slanje i vrijeme dolaska. Za automobil, težio 80 tona zajedno s teretom, ruta čine zaposlenike automatskog inspekcije.

Da biste izbjegli novčanu kaznu za preopterećenje duž osi, možete koristiti posebnu dozvolu

Da ne bi platili novčanu kaznu za preopterećenje, morate izračunati punu masu automobila i aksijalno opterećenje. Ove dvije vrijednosti međusobno su povezane sljedećim omjerom: puna masa je jednaka količini opterećenja za svaku odjeću. U isto vrijeme, opterećenje s dvije osi na prednjoj osi je tri puta manje nego na leđima. U prikolicama se ravnomjerno raspoređuje za svaku osovinu. Dobivene vrijednosti moraju se usporediti sa tablicom iz Dodatka 2. do odluke Vlade br. 272.

Prema saveznom zakonu, preopterećenje ne može biti više od 2% dopuštene vrijednosti.

U slučaju preopterećenja, administrativna je odgovornost nametnula krivcu u skladu s člankom 12.21.1. Upravnog zakonika. Pojedinačni poduzetnici nose istu odgovornost kao pravne osobe.

Kazne za prekoračenje dopuštene mase automobila tereta nameće se vozaču, službeni odgovor za prijevoz, pravnu osobu i vlasnika automobila. U slučaju preopterećenja više od 50%, vozač je lišen prava do 6 mjeseci.

Osim preopterećenja, kazne se nameće u slučaju:

• odstupanja od liste rute;
• upute lažnih podataka o težini tereta;
• nedostatak dopuštenja za transport velike robe;
• prekoračenje norme dimenzija vozila za 10 cm.

Dodirne značajne inovacije od 1. srpnja 2015. godine svi ruski i strani transportne tvrtkeZbog promjena u plaćanju za prijevoz tereta velike veličine na savezne ceste cestom. Sada se transport teških tereta na općim korištenjem provodi samo pod poštivanjem brojnih uvjeta koji su strogo propisani postojećim zakonodavstvom.

Izračunava se iznos takve isplate za teške i velike terete na saveznim cestama s:

Treba napomenuti da se veličina linija velikih veličina tereta mora priopćiti teretnom terenu, najkasnije 3 dana prije konačne koordinacije rute.

Postupak za kretanje takvih dobara na cestama savezne podređenosti Ruske Federacije definiran je posebnim uputama. U isto vrijeme, domaći i strani korisnici ili vlasnici vozila djeluju prednost ove naplate ceste, koji izravno prevoze teški teret. Voziti motorna vozila Navedene kategorije cestovnog saveznog podređenosti trebale bi se izvršiti samo ako postoje posebne dozvole, koje izdaju ovlašteni odjeli Ministarstva prometa Ruske Federacije.

Distribucija tereta automobilom se vrši na takav način da ukupna masa vozila s takvim teretom ne prelazi normalnu normu postavljenom postojećim uputama i aplikacijama.

Online kalkulator

Dopuštene mase vozila

Vrsta vozila ili kombinacija prijevoza Sredstva, količina i položaj osi	Dopuštena masa Vozilo, tone
Pojedinačni automobili
Biaksijalan
Tri načina
Četvero osovina
Pet osovina
Sedlo za motornu stazu i trake
Tri načina
Četvero osovina
Pet osovina
Šest vrsta i više

NOVI! 4-Axis poluprikolice "Seszrel" - Pravna 44 tona

Primjena 4-osi poluprikolice CJSC "Sepple" Kupci imaju pravo na pravni prijevoz 44 tona kao za 6-slučaj tehnologije. Prednosti u odnosu na traktor s točkom formulom 6x2 i 6x4 mogu se koristiti za 4x2 i 4 s osovinske kolica, tako dobivamo: korisna masivna masa - 44 tona, uštede na kupnju, održavanje, gorivo za prikolicu 4 × 2.

4-osi poluprikolice

Ovaj katalog predstavlja postava 4-osi poluprikolice. Tvrtka CJSC "Sepple" proizvodi poluprikolice s 1-5 odjeljaka, s volumenom od 28-45 m3.

Dopuštena osovinska opterećenja u razdoblju od 2016. do 2017. godine

Dopuštena aksijalna opterećenja vozila.

Učitajte stol na osi kamiona.

Mjesto Prijevoz Fondovi	Udaljenost Zaokružen Osi (metara)	Dopuštena aksijalna opterećenja prijevoza na kotačima Ovisno o regulatoru (izračunato) Aksijalno opterećenje (tona) i broj kola na osi
		Automobilski Izračunati Aksijalno opterećenje 6 tona / osi<*>	Automobilski Izračunati Aksijalno opterećenje 10 tona / osi	Automobilski Izračunati Aksijalno opterećenje 11.5 tona / osi
Singl	Od 2,5 m i više			10,5 (11,5)
Dvostruke osi Prikolice, Poluprikolice, Teretni Automobili, Automobil- Traktori, sedla Traktata Udaljenost između Kolica, suma Aksijalne mase)	(uključivo)			11,5 (12,5)
	Od 1 do 1,3 (uključivo)
	1.3 do 1.8 (uključivo)
	Od 1,8 do 2.5 (uključivo)
Izgrađena os Prikolice, Poluprikolice, Teretni Automobili, Automobil- Traktori, sedla Traktata Udaljenost između Kolica, suma Aksijalna masa)	(uključivo)
	Od 1 do 1,3 (uključivo)
	1.3 do 1.8 (uključivo)		21 (22,5 <*>)
	Od 1,8 do 2.5 (uključivo)
Uplašene osi Teretni Automobili, Automobil- Traktori, sedla Traktor, prikolice I poluprikolice, s Broj osi Više od tri svrhe Udaljenost između Jedna os	(uključivo)
	Od 1 do 1,3 (uključivo)
	1.3 do 1.8 (uključivo)
	Od 1,8 do 2.5 (uključivo)
Uplašene osi Prijevoz Sredstva Na svakoj osi Osam ili više Jedna os	(uključivo)
	Od 1 do 1,3 (uključivo)
	1.3 do 1.8 (uključivo)
	Od 1,8 do 2.5 (uključivo)

Kontrola težine teških vozila i opterećenje na osi značajno se povećao. Do danas, pola bodova kontrole težine na savezne autoceste Automatizirano, što ga čini jednostavnim i brzo proći postupak kontrole. Ipak, korištenje takve tehnike povećava troškove za cestu "oštećenja" nekoliko puta, a s određenim vrstama cestovnog prijevoza - deset puta.

Treba napomenuti da prevrtanje automobila uvodi zajedničku odgovornost i tereta i kupca. Stoga bi i zainteresirane strane trebale prije ulaska u ugovor o prijevozu tereta, riješiti sva pitanja vezana uz moguće probleme na putu.

Online kalkulator izračunavanje aksijalnih opterećenja

Brz i jednostavan izračun tereta tereta

Prije kupnje kanalizacijskog prijevoza, njegov vlasnik ima želju za otkrivanje troškova rada ovog prijevoza pod uvjetom da je puna opterećenje. Naime, riješiti ovaj problem, naši su stručnjaci stvoreni Online kalkulator za izračunavanje aksijalnih opterećenja kamiona

Nakon registracije u kojoj možete izračunati granicu opterećenja na osi, kao i budućim izdacima za rad prijevoza, sa svojim pokretima na javnim cestama.

www.sespel.com.

Opterećenje na osi kamiona u 2018. - dopušteno, tablica u Rusiji

Rad kamiona u tekućoj godini predviđa niz specifičnih nijansi. Glavni od njih je spriječiti preopterećenje sredstava prijevoza robe. Mjera se postiže zbog ispravne raspodjele opterećenja iz osi automobila, tako da se postavlja pitanje razumno, što je dopušteno opterećenje na osi kamiona u Rusiji 2018.?

Opći pojmovi

U 2013. zakonodavac je uveo nove vrste kategorija i potkategorija, koje je diktirano pojavom novih vrsta vozila u zemlji. Do danas postoje deset kategorija i šest potkategorija vozila o standardima zakonodavnih akata.

Oni su podijeljeni prema određenom tipu, koji ima karakteristike karakteristične i karakteristične značajke karakteristične.

Što je

Pod izrazom "cargo automobil" je namijenjen tehnički pravni lijeknamijenjen prijevozu tereta. Ona se transportira u tijelima ili na posebno opremljenoj platformi.

Dopuštena je masa trebala biti proporcionalna količinom opterećenja na prednjoj i stražnjoj osovini. U pravilu, težina kabine i električne energije čini prednju osovinu, a težina tereta koji se prevozi automobilom je dostupan.

Glavne karakteristike kamiona:

• ugovoreni sastanak;
• pun kapacitet;
• tip tijela;
• dopuštena masa;
• masa bez tereta;

Sve vrste kamiona dodijelili su kategoriju "C" i "C1", ovisno o njihovim dimenzijama i nosivosti. Izravno imenovanje automobila je transport tereta bez obzira na njihovu masu i dimenzije.

Svaki kamion je dovršen, odnosno tehnološka dokumentacija koja se formira tijekom Skupštine.

Napravljen je na temelju međudržavnog standarda - GOST 33987-2016. "Vozila kotača. Mase i veličine. Tehnički zahtjevi i metode određivanja. " Zakon je stekao pravnu snagu od 1. veljače tekuće godine.

Koji se proteže

Zakonodavac je uveden uvjet da prođe kroz vozače liječničkog pregleda od strane saveznog zakona br. 196-FZ prije nego što dođe do leta. Njegov glavni cilj je osigurati sigurnost njihovih samih iu kontaktu s njima.

Ako zdravstveno stanje ne odgovara na zahtjeve, oni se uklanjaju iz performanse funkcionalnih dužnosti.

U skladu sa standardima saveznog prava, upravljanja kamion je dopušteno pojedinciodgovorni za određene zahtjeve.

To uključuje:

1. Posjeduju rusko državljanstvo.
2. Postizanje odraslih.
3. Pristupačnost.
4. Pokretanje vozačke dozvole.
5. Priznavanje kondicije za upravljanje kamionom kao stanje fizičkog zdravlja.
6. Prisutnost registracije u prebivalištu.

Svaki čovjek, upravitelj kamiona, trebao bi nositi građansku odgovornost za svoje postupke i neaktivnost tijekom vožnje. On mora imati i teorijsko znanje o tehničkim sredstvima i praktičnim vještinama i vještinama njegove vožnje.

Što se tiče pravne osobe, ona se mora registrirati u državnim tijelima - ujedinjenom registru pravne osobe i savezne porezne službe. Mjera vam omogućuje da uspostavite svoj organizacijski i pravni oblik i status poreznog rezidenta ruske države.

Gdje se provjerava

Provjera usklađenosti dopušteno opterećenje Uvjeti sigurnog vožnje provode se vaganjem na kontrolnoj točki. Postupak kontrole tereta omogućuje vam da uspostavi pravu masu koja utječe na os.

Načini kontrole težine transportiranog tereta:

Danas d

autoExpert.today.

Novi zahtjevi za aksijalne opterećenja utvrđuju se dekretom Vlade Ruske Federacije od 12.12.2017. Br. 1529 1. Dokument je objavljen na službenom internetskom portalu pravnih informacija.

Vlada je objavila razlučivost, prema kojoj se izmjene izvrše odmah u nekoliko zakonodavnih izvora koji reguliraju cestovni prijevoz teret u Rusiji. Glavne promjene izvršene su na "pravila za prijevoz robe automobilom", Odobren od strane Uredbe Vlade Ruske Federacije od 15.04. 2011 br. 272 \u200b\u200b2. Dokument prilagođen Dodatak 2 - Tablica standarda dopuštenih opterećenja na osi vozila.

U tekstu Dodatka 2, postoji 17 opcija za norme dopuštenog aksijalnog opterećenja na prijevozu, kreće se na tri glavne vrste cesta: pjesme sposobne izdržati opterećenje do 6 tona po osovini automobila; autoceste sposobne izdržati do 10 tona na osi kamiona; i Autobahn koji mogu izdržati do 11,5 tona po osi teških kamiona.

Uzimaju se u obzir pet opcija za mjesto osi u vozilu. To mogu biti pojedinačne osi, dvostruke i strukturirane osi i pričvršćene osovine s 4 do 8 kotača na osi. U tablici za sve pribočene osi, udaljenost između osi se zasebno označava.

Uglavnom, standardi opterećenja na osi u 2018. će ostati isti. Samo će se zahtjevi za automobile s rabljenim osi lagano mijenjati, udaljenost između kojih je u rasponu od 1,3 do 1,8 m inclusive.

Za trostruke automobile koji prolaze na drugoj vrsti cesta (tračnice dizajnirane za opterećenje do 10 tona po osi), dopušteno opterećenje na osi će biti 21-22,5 tona s jednostranim kotačima opremljenim pneumatskim ili ekvivalentna suspenzija.

1 Rezolucija Vlade Ruske Federacije 12.12.2017. N 1529 "o izmjenama i dopunama nekih radnji Vlade Ruske Federacije"
2 Rezolucija Vlade Ruske Federacije od 04/15/2011 n 272 "o odobrenju Pravila prijevoza tereta putem ceste"

tLNEWS.PRO.

Naš članak će vam pomoći u tako teškoj stvari kao distribucija opterećenja na osovinama kamiona: mi ćemo vam reći kako upravljati prijevoz s maksimalnom dopuštenom masom i kako to ispravno izračunati kako bi se izbjegli nesreće i kazne.

Stroj s preopterećenjem, bilo da je li automobil ili kamion, postaje opasan za sve na cesti iz nekoliko razloga:

Stroj se kreće na autocesti. I stvara nelagodu, kao i za onaj koji stoji iza upravljača i za druge vozače. Prekomjerni tlak ne može pokrenuti mehanizam, smanjuje funkcionalnost svog rada i servisnog vijeka. Neispravan rad će dovesti do neugodnog "iznenađenja": Ako predmet iznenada ne uspije, ne možete se nositi s kontrolom i ući u nesreću.

Vlasnik vozila ne može uzeti u obzir da je duljina staze kočenja promijenila zbog preopterećenja, što može dovesti do sudara

"Prekomjerna težina" vozila plijene, a ne savršenu cestu našu zemlju.

Za prekoračenje zakonodavstva tonaže, dobit ćete kaznu osoblja na cestama.

Izračun dopuštenog opterećenja na osi kamiona u Rusiji

Prijevoz tereta kontrolira pravne instance. Važan službeni dokument koji regulira prijevoznika - FZ na cestama br. 237 fzra od 08.11.2007. Prema jednom od stavki ovoga Zakona, ako pokazatelji premašuju 2 posto, transporter mora biti upućen na posebne organe. To je potrebno za dobivanje dozvole za obavljanje njegovih aktivnosti. Zakon o povlaštenim uvjetima Oružane snage RF, na njima se ovo pravilo ne primjenjuje.

Da biste dobili toleranciju vlasnika stroja:

Autorizirajte let - izvješće o ruti.

Napravite naknadu štete uzrokovane stazom.

Ova operacija može potrajati samo jedan dan. Istina, za to, preopterećenje ne smije prelaziti 10 posto, inače ne biste trebali čekati pojednostavljeni postupak za izdavanje.

Vrijedno je obratiti pozornost na posebne pokazivače na mostovima i segmentima autocesta. Oni ih obavještavaju o vrijednostima težine stroja i opterećenja na svojoj osi. Ovo je objašnjeno konstruktivne značajke Rutu i njegovo stanje (moguće hitne slučajeve).

Maksimalno dopušteno opterećenje na osi kamiona u Rusiji: Koja je dopuštena masa?

Uredba Vlade Ruske Federacije o pravilima prijevoza tereta cestom utvrđuje sljedeće propise:

Za 2 dijela jednog stroja, valjana tonaža je 18 tona.

Za izgrađene - 25 tona. Tehnika s prikolicom izdržat će sve 28.

Za 4 - 32 tona za pojedinačni prijevoz i cestovni vlakovi s takvom strukturom mogu nositi opterećenja težine do 36 tona.

Ako je "kolica" pet-lita, veličina mase doseže 35 za pojedinačne automobile i 40 za ljepilo.

6-u-jednom sredstvo za pomicanje ne može biti, a 44 tona je dopušteno za dvostruke modele.

Navedeni regulacijski Zakon uređuje drugi parametar - opterećenje. Da biste je izračunali, potrebno je uzeti u obzir nekoliko tehničkih parametara:

Vrsta rute.
Može biti radijalna, linearna i zvona.

Vrsta kotača.
Među modelima premještanja, predenje, čelik i izrađeni od laganih legura, kao što su aluminij i titan, odvojeni su.

Interval između šipki.
To je udaljenost između guma i kraja pufera.

Kako izračunati dopušteno opterećenje na osi kamiona u Rusiji?

Morate saznati težinu prijevoza i koji pritisak ima strojno tijelo na prednje i stražnje linije. Za to postoji jednostavan formuli oblik MA \u003d H1 + H2. Veziva prve i druge parametre.

U H1 kombinira masu kabine i agregat snage - Dizajne koje se sastoje od motora, kvačila i mjenjača.

H2 je uvijek veći od prethodnog, jer pokazuje što se ozbiljnost stavlja na stražnji dio automobila, gdje se teret obično nalazi.

Ako znate točnu težinu stroja, izračun prikolice i tereta bit će primjerni.

U dokumentima za registraciju naći ćete masu automobila i vagona. Uzmite slučajne brojeve 7 i 13 tona.

Trebat ćete i podatke o teretu. Neka bude 8.

Najpopularniji omjer ovih parametara je 0,75 po prikolici i 0,25 po traktoru. Zamijenite naše podatke u formule:

Prednje opterećenje na prikolici \u003d 0,75 * (13 x 8) \u003d 58,5

Ako je težina ravnomjerno raspodijeljena, željeni indikator za jednu osovinu ćete naučiti, dijeljenjem NP po broju stabilnih linija. Pretpostavimo ih 3. Zatim 58,5: 3 \u003d 19.5. Toliko tona pada na svaki.

Na isti način, ovaj se parametar izračunava za osovinu stroja. Oni se javljaju na preostalih 0,25% ukupne težine.

(MP + mg) * 0.25 + ma \u003d nm
(13+8) * 0,25 + 7 = 12,25

Pritisak na stražnje osovine transporta iznosi 0,75 od NM. Pomnožite broj u posljednjoj točki o ovom koeficijentu. Bit će objavljen 9.1875.

I za dobivanje pokrajinskih podataka, odbijte posljednji rezultat od ukupnog NM.

12,25 – 9,1875 = 3,0624

9,1837 + 9, 1837 + 3,0624 + 3, 0624 + 3, 0624 + 19,5 + 19,5 + 19,5

To će biti istina samo ako je opterećenje ravnomjerno raspoređeno. Ako ne, pokazatelji će biti iskrivljeni. Ova situacija može biti uzrokovana više razloga:

Habanje ovjesa.

Neispravno balansiranje kotača.

Prikolica počinje pod težinom tereta.

Područje na kojem je masa nije ravna.

Drugi način izračuna ukupne težine i pritiska na svaku osovinu - vaganje. Možete ga potrošiti u dvije metode:

Dinamičan. Stroj na minimalnoj brzini (5 km po satu) treba voziti na posebne težine. Automatski će dati potrebne podatke. Ako odlučite iskoristiti ovu opciju, razmislite o pogrešci. Može varirati od 0,5% do 3%. To je značajan nedostatak, budući da bi maksimalni dopušteni višak trebao biti više od 2%.

Statički. Provodi se uz pomoć mjerača naprezanja. Oni će osigurati maksimalnu točnost, ali uređaj, opremljen s njima, teže je pronaći uređaj.

Također možete kupiti traktor na koji je instaliran sustav praćenja. Ova opcija omogućuje vam da pratite razinu opterećenja stroja u stvarnom vremenu, ali ne i za sve za džep. Tehnika opremljena sličnom opremom, vrlo skupom.

Posebni troškovi zahtijevaju ugradnju tlaka u pneumuratore. Uz njihovu pomoć ćete kontrolirati razinu posla, ali za jednostavnost rada tih uređaja, oni će morati priložiti posebne senzore. Inače ćete morati doći svaki put s ljestvicom težine.

Saznajte više o tahografama još više:

rktahograf.ru.

Dopuštene mase PBX i dimenzije

Dopuštene mase PBX i dimenzije Dopuštene dimenzije (m): Širina 2,55 za automatske 2,60 Visina 4.00 (+ 1% tolerancija) Dužina teretni automobil 12,00 prikolica (s opterećenjem središnje osi): do 3,5 t. 8,00 od 3,5 do 8 tona 10,00 više od 8 t 11,00 prikolica s dvije i više osi 12,00 traktor s poluprikolicama 16,50 Artikulirani PBX cestovni vlak 18,75 avtovo. 20,75 ¹ Na jednoj osi 10,0 Na vodećoj osi 12,0 Na dual osi kamiona s udaljenosti između osi: od 1,0 do 1,3 m 19,0 od 1,3 do 1,8 m 20,0 Na dvojnoj osi prikolice ili poluprikolice s mehaničkom ovjesom i udaljenosti između osi: manje od 1,0 m. 10,0 od 1,0 do 1,2 m 16,0 od 1,2 do 1,3 m 17,0 od 1,3 do 1,8 m 18,0 od 1,8 m i više 20,0 Na dvojnoj osi prikolice ili poluprikolice s pneumatskom suspenzijom i udaljenosti između osi: manje od 1,0 m. 10,0 od 1,0 do 1,2 m 17,0 od 1,2 do 1,3 m 18,0 od 1,3 do 1,8 m 20,0 Na osi manhed s mehaničkim suspenzijom i udaljenosti između osi: od 1,0 do 1,14 m 20,0 od 1,14 do 1,3 m 21 od 1,3 do 1,8 m 24 Na ugrađenoj osi s pneumatskom suspenzijom i udaljenosti između osi: od 1,0 do 1,14 m 22,0 od 1,14 do 1,3 m 24,0 od 1,3 do 1,8 m 27,0 Dopuštena puna masa (t) (Ulaz: 5% na osi, ukupne težine 2%) ² Cargo automobil s dvije osi 19,0 Troslojni cargo automobil 26,0 Cargo automobil s četiri osovine 32,0 Prikolica s dvije osi 20,0 Tri-osovina prikolica 30,0 Traktor s poluprikolicama (osi traktora + polu-prikolica): (2+1) 29,0 (2+2) 39,0 (2 + 3) i mehanička suspenzija 43,0 (2 + 3) i pneumatska suspenzija 44,0 (3+2) 44,0 (3+3) 44,0 Auto ladica (mjesto os): (2+1) 29,0 (2 + dual / struktura) 35,0 (3+1) 36,0 (2+2) 39,0 (3 s mehaničkim ovjesom + dual / izgrađeno) 42,0 (2+3, 3+2/3) 44,0 (3 s pneumatskom ovjesom + dual / izgrađeno) 44,0 ¹ jedro tereta ne smije prelaziti 0,50m. Ispred automobila i 1,50 m. u stražnjem dijelu automobila ² dopuštena ukupna težina automobila opremljenog brzinom usporivačem može se povećati masom moderatora na maksimum do 500 kg.

trans.bamap.by.

Priključena je prikolica s tri osi. Automobil prenosi teret, čiji je masa je 20 tona. U skladu s podacima o registracijskim certifikatima, masa automobila tereta je 8 tona, a masa prikolice je 10 tona. Opterećenje na prikolici je 75% ukupne mase prikolice, a transportirani teret: NPR \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 tona. Izračun numeričke vrijednosti opterećenja: Proračuna indikatora za svaku os Prikolica nopp \u003d 22.5 / 3 \u003d 7, 5 tona na osi teretnog automobila - ((10 + 20) * 25% + 8) \u003d 15,5 tona na stražnjim osovinama CALE NZO \u003d (15,5 x 75%) / 2 \u003d 5,8 tona na prednjoj osovini NPO \u003d 15,5 - 5,8 - 5,8 \u003d 3,9 tona Ukupno opterećenje na osi je: (7.5 * 3) + (5.8 * 2) + 3,9 \u003d 38 tona nego prijeti pregled Automobil u skladu s općeprihvaćenim pravilima o preopterećenju automobila podrazumijeva pogoršanje uvjeta premaza koji se na putu.

Što je dopušteno pregled automobila tereta

• Naučimo stvarnu težinu tereta (mg). Uzmimo mg \u003d 19 tona.
• Najčešći omjer opterećenja: 0,75 - na prikolici, 0, 25 - na traktoru. Zatim opterećenje na prikolici: NP \u003d 0,75 * (MP + mg) \u003d 22.5.
• Vjeruje se da je opterećenje ravnomjerno raspoređeno u prikolici. A opterećenje na jednoj osi (ali) je NP / broj osi \u003d 22.5 / 3 \u003d 7,5 tona po osi.
• Slično tome, smatramo opterećenje na osi stroja.

  
  Pojavljuju se na preostalih 0,25 težina. To je (MP + mg) * 0.25 + ma \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 tona.

• Opterećenje na stražnjim osovinama automobila bit će 0,75 od opterećenja na kamionu. To jest, 13,5 * 0,75 / 2 \u003d 5,06.
• A opterećenje na prednjoj osovini je ono što je ostalo od ukupnog opterećenja automobila. 13.5-5.06 * 2 \u003d 3.37.
• Ispada sljedeći uzorak raspodjele težine 3.37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Stvarne vrijednosti mogu se razlikovati.

Prijave za pravila robe cestom2018

Potpuna i dopuštena masa vozila sada će dati definiciju pune mase vozila, koja se najčešće koristi prilikom transporta teških tereta i daje početnu procjenu rizika od preopterećenja automobila. Puna težina vozila je težina tereta zajedno s masom automobila u kojem se taj teret transportira. Razmotrite primjer br. 1. U sastavu od kojih se nalazi osedlirani cestovni vlak: - osedled 3-osi traktora težine 9 tona; T + 9 t). U tijelu automobila učitano 30 m3 karijere pijeska težine 45 vrhova ukupne težine vozila - 63 tona (18 t + 45 tona).
Dopuštena masa vozila je maksimalna dopuštena vrijednost puna masa automobil. Dopuštena masa TC ovisi o vrsti teretnog automobila i na broju instaliranih osi.

Kamioni (i pojedinačni i cestovni vlakovi) mogu imati pojedinačne osi i pričvršćene osi (dual, strukturirani itd.). Jedna os automobila nalazi se odvojena od drugih na udaljenosti od najmanje 2,5 m. Penjačke osovine se nalaze na bližoj udaljenosti i mogu se kombinirati s 2, 3, 4 ili još više osi, formirajući takozvanu kolica ". Također morate reći o vrstama automobilskih kotača. Dvostruki kotači - kotači, koji su istovremeno instalirani na istom disku.
Disk, odnosno, ima druge dimenzije u usporedbi s diskom za jednokratne kotače na koje je instaliran samo jedan autobus. Kotači kanala su postavljeni, u pravilu, na stražnjim osovinama kamiona i traktor, kao i na poluprikolicama. Osovina s jednim tablicama i duples prikazana je u nastavku.
osovina s jednim osnovanim kotačima s kotačima s kanalima 2.

Preko automobila

Ono što je pod izrazom "cargo autor" znači tehnička sredstva namijenjena prijevozu tereta. Ona se transportira u tijelima ili na posebno opremljenoj platformi. Dopuštena je masa trebala biti proporcionalna količinom opterećenja na prednjoj i stražnjoj osovini.

U pravilu, težina kabine i električne energije čini prednju osovinu, a težina tereta koji se prevozi automobilom je dostupan. Glavne karakteristike kamiona:

• ugovoreni sastanak;
• pun kapacitet;
• tip tijela;
• dopuštena masa;
• masa bez tereta;
• mjesto vozačke kabine prema prednjoj osovini;
• puna težina vučena prikolica.

Sve vrste kamiona dodijelili su kategoriju "C" i "C1", ovisno o njihovim dimenzijama i nosivosti.

Ministarstvo prometa ažurira norme dopuštenog opterećenja na osi kamiona

Pažnja

Uredba Vlade Ruske Federacije "O odobrenju Cargo transportnih pravila po cestovnom" Zakon je emitira 15. travnja 2011. po broju 272. Njegov posljednji urednik je datiran 22. prosinca 2016. Kodeks upravnih kaznenih djela, dio prvog čina bio je Emitiran 30. prosinca 2001. godine na broju Reda 195-FZ Ministarstva prometa na odobravanje prometa opasan teret Cestom "Zakon koji je emitiran 8. kolovoza 1995. za broj 73, a posljednji urednik od 14. listopada 1999. godine u zaključku, treba napomenuti da bi sva osoba uključena u rad kamiona za lice trebalo kontrolirati sukladnost s dopuštenim i stvarnim opterećenje na osi teretni automobil, Nepoštivanje zahtjeva zakonodavca podrazumijeva korištenje administrativnih kazni.

Izraženo je u nametanje fine veličine.

Nova pravila za teške terete

Sada se transport teških tereta na općim korištenjem provodi samo pod poštivanjem brojnih uvjeta koji su strogo propisani postojećim zakonodavstvom. Izračunava se iznos takve isplate za teške i velike terete na saveznim cestama s:

• apsolutna masa teških kamiona;
• udaljenosti između osi vozila;
• duljina cijele rute u kojoj bi trebalo biti opterećenje.

Treba napomenuti da se veličina linija velikih veličina tereta mora priopćiti teretnom terenu, najkasnije 3 dana prije konačne koordinacije rute. Postupak za kretanje takvih dobara na cestama savezne podređenosti Ruske Federacije definiran je posebnim uputama.

Kako izračunati opterećenje na osi kamiona

) 23.5 (24) od 1,8 do 2,5 (uključujući) 15 (16) 22 (23) 25 (26) uplašeni ukusni automobili, automobilski traktori, saddaleaggers, poluprikolice prikolice, šmrk osi više od tri priključka) na 1 (inkluzivno) 3,5 (4) 5 (5,5) 5,5 (6) od 1 do 1,3 (uključujući) 4 (4.5) 6 (6,5) 6,5 (7) od 1,3 do 1,8 (uključujući) 4.5 (5) 6.5 (7 ) 7.5 (8) od 1,8 do 2.5 (uključujući) 5 (5,5) 7 (7,5) 8,5 (9) uplašene OSTE-vozila okruženja, koje su dostupne za svaku osovinu S) do 1 (uključujući) 6 9,5 11 od 1 Na 1.3 (uključivo) 6.5 10.5 12 (uključujući) 1,3 do 1,8 (uključujući) 7,5 12 14 od 1,8 do 2,5 (uključujući) 8,5 13,5 16 kontrola nad težinom teških vozila i opterećenje na osi značajno se povećao.

pogreška servera

Za vozila s osi i skupinama osi s jednostranim kotačima opremljenim pneumatskom ili ekvivalentnom suspenzijom.<*** Группа сближенных осей - это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно). <**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей. Примечания: 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок - для осей с односкатными колесами. 2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3.

Ako smo odlučili da se u potpunosti riješimo preopterećenja duž osi (na primjer, to bi se izlijevalo iz tijela 10 tona pijeska), ipak bi se preopterećeno težinom od 9 tona (9 t + 9 t + 45 tona - 10 tona - 44 tona) ili 9%. 4. Odgovornost za pregled vozila postoje 3 skupine "ograničivača" tijekom prijevoza nemetalnih materijala na cestama: 1) Pravila za prijevoz robe cestom - glavni dokument koji regulira dopuštenu masu i dopuštene aksijalne opterećenja koje smo pregledali ranije: 2) odluke o privremenom ograničenju kretanja vozila na cestama koje su poduzele lokalne vlasti tijekom proljetnog zatvaranja cesta; 3) zabranjuju prometne znakove 3.11 "masovna granica" i (ili) 3.12 "ograničavanje masa po osnovi. Odgovornost za pregled vozila utvrđuje se prema čl.

Važeće opterećenje na osi tablice kamiona 2018

Vrijeme učitavanja (istovara) tereta u vozilima koja se primjenjuju br. 6 na pravila prijevoza tereta putem vrste vozila vozila punjenja vozila (istovara) (minute) do 1 tonetski transparentnost preko 1 tonna svaki tona 1 vozilo Rad u karijeri - 0,2 Tank 4 3 Vozilo za prijevoz dugih opterećenja 15 3 Metalni nosač 13 2 Vozilo za prijevoz građevinskih proizvoda 12 2 Betonska mješalica 4 3 Vozilo za prijevoz velikih i (ili) teških tereta, građevinska oprema 21 2 vozila Za prijevoz životinja 21 5 vozila za prijevoz automobila 6 3 kontejner brod 4 1 vozilo s izmjenjivim tijelom 4 1 samoustav utovarivaču, uklj.

Jednokreved: Indikator broja ruku za kamione, računala Dopušteno opterećenje, Ton dva 18. \\ T Navedeni pokazatelji ruskih dopuštenih aksijalnih opterećenja dostupni su paneuropskim pokazateljima. Racioniranje je napravljeno na temelju indikatora opterećenja na grupi osi. Obveza u skladu s dopuštenim opterećenjima na osi kamiona dodijeljena je: pokazatelji opisu svakog vozača vodeće aktivnosti rada na njemu službenik prijevoza poduzeća - pravna osoba koja je njegov vlasnik.

autostrahovka24.ru.

Dopušteno preopterećenje na osovini kamiona

Preopterećenje po težini i na osi

Na primjer, ako je kaptan kamion zaustavljen u postu, u kojem je stvarna težina tereta 45 tona, a 20 tona su napisano u fakturi, a zatim pored nosača, fino ugroženo i pošiljatelj. Ako je ponderirani pošiljatelj pokazao težinu od 45 tona, tada je kazna plaćala samo prijevoznik. Dodao je odgovornost pošiljatelja za razočaranje u fakturi, datumu i razdoblju dozvola za prijevoz teških tereta, kao i rutu prijevoza tog tereta.

Izračun maksimalnog opterećenja na osi automobila, kaznu za preopterećenje

Nedavno su kamioni postali toliko da ih nije teško vidjeti u središtu grada.

Napunjeni kamioni prevoze teške opterećenja (prehrambeni proizvodi, građevinski materijali, industrijske sirovine, detalji, itd.), Duge udaljenosti, koje se ne mogu nazvati nepotrebnim poslovanjem.

Ali preopterećenje utječe na stanje ceste, a to je ozbiljan prekršaj.

Štoviše, kazna je predviđena za prekoračenje kapaciteta vozila, a ponovno povreda može koštati vozačku dozvolu.

Težina tereta koji prevozi vozilo se distribuira između njegovih sjekira.

Aksijalno opterećenje je sila s kojom automobil stavlja pritisak na masu na površini ceste. Pravila pokreta cesta osigurava ograničenje, prema kojem je utvrđena maksimalna dopuštena brzina opterećenja na prednjoj i stražnjoj osovini.

Postavlja se pitanje kako izračunati koji je preopterećenje dopušteno na osi? Prije svega, mora se pamtiti da je aksijalno opterećenje međusobno povezano s ukupnom masom vozila.

Prijenos na formulu, dobivamo sljedeći omjer:

Važno!U izračunu dopuštenog opterećenja teretnog prijevoza do ceste, uključeno je 3 varijable: 1) masu automobila u cjelini i opterećenje na svakoj osi odvojeno; 2) skupina automobila; 3) Kategorija ceste.

Količina oštećenja cestovnog gospodarstva izračunava se u milijardama grivna. Od godine do godine, statistika se samo pogoršava, a ceste koje nisu prikladne za rad postaju sve više i više.

Glavni dio štete je "zasluga" ukupnih načina prijevoza, čiji vlasnici preopterećuju automobile, čime se krši prometna pravila.

Budući da su uvedeni novi pravila, broj povreda pravila PDD-a smanjio se za 2 puta, a to je samo šest mjeseci. Ako ide dalje, onda tempom, do kraja godine, preopterećenje na cestama može postati rijedak fenomen, a njihova će se kvaliteta ponekad poboljšati.

Zanemarivanje prometnih znakova je ozbiljan prekršaj.

Automobil tereta "uhvaćen na vrućem" vozaču, koji je premašio pondering normu naveden na cestovnom znaku, bit će otpušten s 2 tisuće UAH.

Dopušteno opterećenje na osi kamiona u Rusiji 2018

Tri udjela, na primjer, američki kapotični traktori su teži od 1-2 tona (Volvo VNL 780 - težina do 9 tona) nego europska (čovjek TGA - oko 7 tona), odnosno, prilikom distribucije opterećenja na prednjoj osovini, takve okolnosti treba uzeti u obzir.

Na primjer, ako možemo staviti 3 palete u poluprikolicu s europskim traktorom i tentificiranom poluprikolicama, svaka (tri "svijeća") i preopterećenje na prednjoj osovini neće biti u svakom slučaju, zatim u poluizvodniku -Trailer s američkim čizmom - prema naprijed, poželjno je da je svaki paleta 1 tona.

18.02 Na raskrižju moskovske ring ceste i sh. Jitziastov, zaustavili su naš automobil i poslali za skale.

Jedan automobil s lijenim ukupnom masom 26n.

Uronjen u automobil bio je 9T. Stoga, vozač sa svjetlosnom dušom stavlja na skale. Proučava olovnu osovinu. Pokazatelji iz Zakona.
1 os 6.13 (dopušteno 10)
2 osi 13.47 (dopušteno 8,5)
3. 4.85 (dopušteno 8,5).

Policajci su počeli zaprijetiti da će nazvati kamion za vuču i poslati parkiralište za kaznu, ako ne eliminiraju u roku od sat vremena.

Prije nego što se ne vozi od baze, poslao mu je 5 tonin.

Preopteretio 5TN, tek tada je prošao ljuske.

Protokol je naveo članak 12.21.6.

iako je vozač ležao do potonjeg, jer je to samo pogrešna raspodjela tereta u automobilu. Sada 29.02 analiza u prometnoj policiji. Pitanje prijeti jesu li vozač i novčana kazna o pravnim osobama uskraćivanje, ako je automobil uokviren pravnom subjektu, ali vozač je imao ugovor o davanja ovog automobila u Juru. Litsa. I moguće je blijede u činjenici da su pogreške dopuštene kada su vaganje, čin je pogrešno ukrašen.

Ono što imam u ovom trenutku.
1.

Nisu imali pravo izmjeriti noću. PPVK radi samo u svijetlom vremenu dana.
2. Izvagava se kada pokrene motor i mora vagati u statičkom načinu rada.
3. Vozač nije pokazao certifikat za vage, a ni brand ni naziv vage nisu navedeni u Zakonu. Samo broj 38606.
4.

vash-yurist102.ru.

Preopterećeni automobil i putnik i teret je velika opasnost za vozača i drugih sudionika u pokretu. Osim toga, stvara povećano opterećenje za kolniku, koji pati u svakom slučaju. Kako izračunati preopterećenje, a koje su novčane kazne za jahanje s prekršajima danas? Svaki vozač mora razumjeti svoju odgovornost i znati da prijeti.

Dopuštena masa vozila

U ljeto 2015. na snazi \u200b\u200bje promjena relevantnih akata o prijevozu robe na ruskim cestama. Na temelju ovog dokumenta uvedene su nove norme dopuštene mase automobila.

Na primjer, maksimalna težina stroja, koja ima pravo bez dodatnog dopuštenja da napuste cestu, je 44 tona. Ovo je maksimalni maksimum.

Za osobne automobile, takve norme, naravno, ne postoji. Ali znači li to da možete preopteretiti automobil i voziti nekažnjenom? Granica još uvijek postoji. Zaključeno je da je zabranjeno transportirati veliki broj putnika. To je kažnjivo odgovarajućom dobrom.

Što se tiče prijevoza tereta, pravilo opterećenja osi vrijedi. Ovo je najvažnija točka u izračunima. Da biste razumjeli kako se opterećenje izračunava, morate shvatiti najjednostavnije koncepte.

Dakle, svi automobili su podijeljeni u dvije klase:

1. "A" - tri kategorije djeluju na stazama: prvi, drugi i treći, odnosno.
2. "B" - provodi kretanje na bilo kojoj cesti.

Dopuštene vrijednosti su navedene u nastavku.

Prije svega, za automobile:

• s dvije osi - 18 tona;
• s tri osi - 25 tona;
• s četiri osi - 32 tona;
• s pet osi - 35 tona.

Što se tiče cestovnih vlakova, za njih su instalirani i drugi standardi:

• s tri osi - 28 tona;
• s četiri osi - 36 tona;
• s pet osi - 40 tona;
• sa šest osi i više - 44 tona.

Kako izračunati?

Izračun opterećenja se vrši složenom formulom. Također je potrebno uzeti u obzir maksimalnu masu za ceste određene kategorije. Opterećenje kamiona se distribuira kako slijedi: manje je na prednjoj osi, to je mnogo više na leđima (ili stražnjem).

Kada automobil putuje prema ljestvicama u postu, službenik za kontrolu uživa posebnu referentnu knjigu u kojoj se prikuplja veliki broj tipova vozila i oslikana je detaljno opterećenje na njihovoj osi. Razmotrite nekoliko primjera i definiramo kako to dodaje svakoj osi.

Cargo "Gazelle" ima dvije osi: sprijeda i straga. Ukupna težina automobila formirana je formulom:

M ts \u003d n u + n zo, gdje:

Čini se da je sve jednostavno, ali za druga vozila nije uvijek moguće primijeniti ovu formulu. Automobile s tri osovine s dvije kombinirane osi moraju se izračunati na drugi način. Na primjer, uzmite auto "kamaz" -53215. Izračun je već u formuli:

M ts \u003d n p + n t, gdje:

• M TS je masa vozila;

Stol

Razmotriti tablicu dopuštenih opterećenja. Imajte na umu da se norme daju za svaku os.

Izračun treba biti što ječnije moguće, jer pogreška ne može biti više od 5%. Bliže se osovina nalazi se jedna drugoj, jači pritisak na platnu na cesti. To objašnjava ovisnost o daljini.

Zakonodavna ograničenja drugih zemalja

Slanjem napunjenog automobila izvan Rusije ili za robu, važno je istražiti zakonodavstvo kako bi se izbjegle novčane kazne koje mogu značajno utjecati na proračun.

U nastavku je tablica s kojom možete odrediti punu dopuštenu masu automobila u nekim zemljama.

Zemlje / auto	biaksijalan	tri načina	Četverostran	prikolica u 2 osi	prikolica u 3 osi	motorni vlak u 4 osi	auto ladica od 5 i 6 osi	auto ladica Sadel 3 osi	auto ladica sudel 4 osi
Poljska	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Njemačka	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Francuska	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgija	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Španjolska	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Bjelorusija	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazahstan	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Transportne tvrtke pažljivo proučavaju informacije i zakone drugih zemalja i osiguraju one koji su im se obratili.

Statistička i dinamična vaganja

U posebnim paragrafima, smještenim na stazi, javlja se kontrolna vaganje kako bi se utvrdilo je li automobil preopterećen, a što je opterećenje na osi.

Težite ga na dva načina:

• u statistici;
• u dinamici.

Obje ove metode se nanosi danas, saznajte koja je njihova razlika. Dakle, vaganje u statiku se događa ovako: automobil dolazi na skale i zaustavlja se. Ova metoda u ovom trenutku određuje točnu težinu vozila.

Vaganje u dinamici javlja se na sporiju vozila. Ova metoda je potrebna za određivanje opterećenja na svakoj osi. Automobil se kreće po težini pri brzini ne viši od 5 km / h.

Jedini minus takav način je pogreška koju trebate znati. Maksimalno može biti 3%.

Sve skale koje se danas koriste u vaganju, uglavnom elektronički. Ulazak na njih je napravljen pomoću rampe. Nije uvijek u jednom postu je instaliran odjednom dvije vrste vaga.

Odgovornost za preopterećenje

Nesumnjivo, svi građani koji imaju automobile znaju da postoji odgovornost za preopterećenje. Najčešće s ovim upravljačkim programima okrenutih kamiona. Vlasnici suvozačkih vozila uglavnom ne razmišljaju o preopterećenju općenito.

Maksimalna dopuštena masa automobila, ako ne uzimate u obzir opterećenje na osi, instaliran je čak i dok se uređaj ne može spustiti s transportera. U svakom dokumentu na vozilu postoji linija o ovom trenutku.

Sam proizvođač zna što opterećenje može izdržati automobil. To je pogođeno mnogim čimbenicima: od dijelova koji se koriste u proizvodnji, do udaljenosti između osi.

Na što dovodi preopterećenje?

Odgovornost za preopterećenje je vrlo ozbiljno. Slične akcije ponekad dovode do ozbiljnih posljedica, među njima:

1. Stvaranje hitne situacije. Preopterećeni automobil se kreće duž ceste nije stabilan. Osim toga, opterećenje stvara pritisak na os, koji možda ne izdržati u jednom trenutku.
2. Uništavanje kolnika. Teško je raspravljati s ovim, ali preopterećenim automobilima stvarno slomiti ceste. Jame na njih su veliki problem zemlje, novčane kazne nisu uvijek u stanju pokriti štetu.
3. Detalji automobila i njegovih dijelova dolaze u zapuštenost, zastarjeli i razbijaju samo vozilo.
4. Ako je automobil preopterećen, put usporavanja će biti dulja, koja će stvoriti dodatni rizik od nužde.

To nisu svi čimbenici, na temelju kojih vozači mogu strogo letjeti.

Teretni automobil

Teretna vozila također se moraju sjetiti kako pravilno transportirati određene vrste tereta:

• veliki;
• opasni i drugi.

Kazne za povredu predviđene su članku 12.21 upravnog zakona. Oni su podijeljeni u tri vrste:

• za pojedinca - 1500-2000 rubalja;
• za službeno - do 15.000 rubalja;
• za pravnu osobu - do 400.000 rubalja.

U nekim slučajevima, tijekom prijevoza robe može biti potrebna dozvola. Ako nije, onda također čekate novčanu kaznu.

U nekim situacijama, kada se dokumenti izdaju na robi, a težina se ne podudara s onim što je prikazano u novinama, dodatni inspektor može nametnuti novčanu kaznu od 5.000 rubalja. Za tvrtke će se povećati najmanje 50 puta.

Inspektor prometnog policije nema pravo napisati novčanu kaznu ako se kontrolna vaganja nije dogodila. Moguće je odrediti preopterećenje na oko, ali to je nemoguće dokazati na bilo koji način.

Automobil

U Kodeksu upravnih kaznenih djela ne postoji riječ o preopterećenju putničkih vozila. Nitko ih ne teži na putu. U ovom slučaju, inspektor može pronaći drugačiji razlog kako bi napisao novčanu kaznu.

Oni koji učitavaju osobni automobil ispod trake, znaju kako to utječe na upravljivost, pomiče i trošenje dijelova. Najčešće su vozači osobnih automobila propisani kaznom za netočni prijevoz putnika. Mogu se postaviti točno onoliko koliko je odobreno u dokumentima.

Kazne su kako slijedi:

• upozorenje;
• 500 rubalja za kršenje prometnih pravila;
• 1000 rubalja za ne pričvršćeni sigurnosni pojas.

Dakle, pregled automobila je ozbiljna povreda za koju se osigurava odgovornost. Prije nego što odete na cestu, pročitajte pravila. Ako transportne tvrtke preuzmu svu odgovornost za sebe, privatni vozač morat će odgovoriti samostalno.