پورشه در گذشته گیر کرده است؟ چگونه در غیر این صورت توضیح تعهد محل بازنشستگی در اتومبیل های ورزشی این شرکت آلمانی را در مورد معروف ترین کوپه سری 911، توضیح دهید؟ ماهیت کلی طرح برای دهه ها تغییر نکرده است. در ابتدا، مدل اصلی اصلی 911th 356 سری، و همچنین مدل پیش از جنگ Käfer، در نسخه درایو عقب موتور عقب ساخته شد. موتور پشت محور عقب به حالت تعلیق درآمده است.
در تاریخ، تنها دو استثناء مدرن مدرن برای قوانین وجود داشت، که، بلکه می توان آزمایش مهندسین را در مدل های مسابقه نامید: 911 GT1 از اواخر دهه 1990 و 911 RSR فعلی. در هر دو مدل، موتور در وسط قرار دارد.
بنابراین، محل موتور در پشت Anachronism سال های گذشته است یا هنوز وجود دارد؟ به احتمال زیاد، هیچ معنایی وجود ندارد - آیا یکی از بهترین اتومبیل های ورزشی در جهان را نابود نمی کند. توضیح مفصلی که، همانطور که همیشه، از مهندسی توضیح داده می شود، که تاریخ کوتاه، اما سرگرم کننده ویدئویی را منتشر کرد ... تاریخ فیزیک و مهندسی.
این ویدئو توضیح می دهد که چرا پورشه هنوز طرح طرح 911 را ترک نمی کند، از جمله انتقال وزن در ترمز، انتقال وزن هنگام شتاب دادن و توضیح عملیات درایو چرخ عقب در وسایل نقلیه منحصر به فرد تمام چرخ ها.
شایان ذکر است که اتومبیل های ایده آل اتفاق نمی افتد، زیرا هیچ طرح واقعی اتومبیل ها، موشک ها، هواپیما ها و حتی مسواک ها وجود ندارد. "Technyar" فقط از طریق دانش "برای" و "علیه" چنین طراحی پشتیبانی می کند و در مورد این موضوع استدلال می کند و چرا هنوز پورشه از کانون های خود دور نیست.
طرف های مثبت:
ترمز مقایسه (1.20 دقیقه از ویدیو) دو مدل. Porsche 911 و دومین مدل ورزشی موتور جلو خودرو، به صورت طرح ریزی قرمز نشان داده شده است. هر دو مدل درایو چرخ عقب.
راوین در پورشه 40٪ در جلو، 60٪ - عقب است. در حال اجرا در هر موتور درایو چرخ عقب دیگر تقریبا به 55٪ در محور جلو و 45٪ در پشت.
هنگامی که ترمز، 20٪ از وزن به محور جلو منتقل می شود. در عین حال، ضعف فردیناند پورشه باقی می ماند (در مقابل - 60٪، از پشت - 40٪) از هر ماشین دیگری با طرح کلاسیک باقی می ماند. بدین ترتیب، ترمز 911th، پایدار تر، شدید تر، چرخ های عقب زمانی که ترمز 15٪ بیشتر از سایر اتومبیل های ورزشی دخیل است، شانس کمتری همچنان ادامه دارد که ماشین حتی به نوبه خود رانندگی خواهد کرد.
وظیفه اصلی هر ماشین ورزشی به طور مساوی وزن را در تمام چهار چرخ توزیع می کند و پورشه با آن کاملا مقابله می کند.
شتاب. در اینجا، پورشه همچنین دارای مزیت جدی است. منطقی است که با شتاب شدید، از محل به محور عقب شروع شود باید حداکثر وزن را داشته باشد. بنابراین، لاستیک های لغزش در سطح کمتر خواهد بود. کمربند کمتر، گشتاور بیشتر به گرم کردن محیط زیست نمی رود، بلکه به اورکلاک کردن. در موتور عقب موتور پورشه 15٪ بیشتر در محور عقب بیشتر از یک ماشین ورزشی مشابه واحد جلو است. یک عامل بسیار مهم، با توجه به حضور قدرت بالا تحت هود.
چرا سیستم کامل درایو در Porsche 911 - آیا سرد است؟ در اینجا همه چیز بسیار ساده است. سیستم مکانیکی تمام چرخ ها شامل موارد زیر است: ارسال قدرت توسط نیمه محورها به چرخ های عقب، کاردان، کلاچ چند دیسک با کنترل الکترونیکی.
از لحاظ فنی، توزیع گشتاور و قدرت می تواند از 40٪ در محور جلو تا 95٪ تغییر کند - به عقب. چه چیزی را می دهد؟ احساس کامل در کنترل پذیری، مانند یک ماشین چرخ عقب چرخ. "اما صبر کن! - ناکافی از خبرنگار، - دیگر خودروسازان همان کار را انجام می دهند. به عنوان مثال، مدل های جدید آئودی نیز قادر به توزیع قدرت بر محورها به شیوه ای مشابه هستند. " و این به طور رسمی درست خواهد بود.
اشتوتگارت موتور متضاد پورشه شش سیلندر "سال موتور" حق بیمه اهدا می شود. در سال جاری، هیئت داوران بین المللی موتور معتبر 2،7 لیتری از ماشین Boxster و Cayman را به دست آورد، که در رده موتور از 2.5 تا سه لیتر اعلام شد. "موتور عالی برای یک ماشین بزرگ. این "قلب" پورشه ترکیبی از کمال فنی، ویژگی های ورزشی و اقتصاد چشمگیر، "بنابراین تصمیم گیری از هیئت منصفه دین Slavic، که نشان دهنده مجله" موتور فناوری International International Magazine "است، توجیه می کند. این مجله بریتانیا جوایز را برای موتورهای برجسته برای 15 سال ارائه می دهد. هیئت منصفه همچنین اشاره کرد که کشش، ویژگی های فنی و عملکرد صاف کوچکترین در حجم موتور پورشه مخالف.
این موتور ورزشی با کاهش حجم کار بر اساس موتور 3.4 لیتری ایجاد می شود. در Cayman، آن را با جعبه دنده doppelkuppplung (PDK) کار می کند و قدرت 275 اسب بخار را توسعه می دهد. (202 کیلو وات)، مصرف شده در چرخه NEFZ 7.7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر (180 گرم / کیلومتر CO2). در قدرت لیتری، جزء 101.6 HP / L، این موتور شش سیلندر برتر از موتور ورزشی جادویی است
محدودیت 100 اسب بخار است حجم لیتر
بنابراین، موتور متضاد پورشه برنده شده است در میان بهترین موتورهای جهان برای چهارمین بار. در سال 2007، پورشه در رده موتورها از سه تا چهار لیتر به دست آورد، یک واحد پورشه 911 توربو را به دادگاه ارسال کرد. در سال 2008، پیروزی در کلاس موتورها بدون محدود کردن حجم کار، موتور 3.6 لیتری را با ظرفیت برتر 480 اسب بخار به دست آورد در سال 2009، موتور 3.8 لیتر شش سیلندر 911 Carrera S. بهترین موتورهای سال در دسته های مختلف توسط 87 روزنامه نگار معتبر انتشارات تخصصی از 35 کشور تعیین شد. روزنامه نگاران علاوه بر قدرت، مصرف سوخت، ویژگی های فنی و راحتی، از تکنولوژی های امیدوار کننده مورد ارزیابی قرار گرفتند.
مزایا: جمع و جور و سبک وزن، چرخش به انقلاب های بالا و صاف در کار - برای 50 سال
در این سال، Porsche 911 و یک موتور مخالف شش سیلندر، 50 سالگرد آن را ذکر می کنند. مزایای اصلی موتور شکل مسطح، وزن کم و فشرده سازی است. موتور مخالف شش سیلندر با عملیات صاف مشخص می شود. این لحظات و نیروهای آزاد را به اصطلاح ندارد. علاوه بر این، موتورهای مخالف به منظور کاهش مرکز جاذبه خودرو، بسیار مناسب هستند. این نیز توسط سیلندرهای افقی تسهیل شده است. و پایین تر مرکز جاذبه واقع شده است، ورزش چالش های ماشین خواهد بود.
یکی از ویژگی های قابل توجه ترین موتورهای متضاد پورشه شش سیلندر، مصرف سوخت را نسبت به قدرت موتور کاهش داد. اساس این کارایی عالی، مفهوم کلی از مسابقه موتور است. این مفهوم شامل استفاده از ساختارهای سبک وزن، چرخش آسان به انقلاب های بالا و قدرت خاص به دلیل فرایند تبادل گاز بهبود یافته است.
این ویژگی های اساسی این موتورها بود که تصمیم را به نفع موتور شش سیلندر در مقابل 911 اول بود. به عنوان یک نتیجه، یک موتور مخالف هوا سرد شش سیلندر با یک فن محوری توسعه یافت با توجه به سرعت بالا چرخش و برای اطمینان از افزایش عملیات صاف - و شفت های توزیع موقعیت بالا. برای حجم عملیاتی موتور، دو لیتر ابتدا با احتمال افزایش پس از آن تا 2.7 لیتر انتخاب شدند. در آن زمان، هیچکدام از متخصصان پورشه حتی نمیتوانند فرض کنند که موتور این نوع در فرم اولیه آن تا سال 1998 طول می کشد و حجم کار آن به 3.8 لیتر افزایش می یابد.
برتر جهان از سال 1963: موتور دو لیتری با ظرفیت 130 اسب بخار
در طی اولین نمایشگاه جهانی خود در نمایشگاه بین المللی در فرانکفورت، IAA اصلی IAA در سال 1963، اولین 911، یکی دیگر از 911، با یک موتور مخالف دو لیتری شش سیلندر با ظرفیت 130 اسب بخار مجهز شد. در 6100 دور در دقیقه موفقیت این ماشین ورزشی جدید شرکت پورشه را در مورد یک موتور قدرتمند تر مجبور کرد و در سال 1967 در سال 1967، 911 ثانیه با یک موتور 160 اسب بخار برگزار شد. در 6600 دور در دقیقه به زودی پس از آن، مدل پایه تعیین 911 لیتر،
و بعد - 911 E. غرور ویژه مهندسین پس از آن این واقعیت را به وجود آورد که، با وجود موتور قدرتمند تر و قدرت لیتر 90 اسب بخار، عمر مفید نیروی 911 S کاهش نیافت.
911 موقعیت قوی در بازار جهانی را نه تنها به دلیل موتور قدرتمند خود، بلکه همچنین به دلیل فن آوری های پیشرفته، به دست آورد. در سال 1968، برای اولین بار برای بازار ایالات متحده، پورشه یک ماشین ورزشی مجهز به موتور کم سمی را منتشر کرده است. در همان زمان، پورشه توانست این کار را انجام دهد نه به ضرر قدرت و ارائه تقریبا همان راحتی، و همچنین انجام الزامات قوانین آمریکا به اگزوز سمیت، یعنی، به ویژه مقررات سختگیرانه در کالیفرنیا. کاهش سمیت ناشی از حذف گازهای خروجی به سیستم ورودی و در بازیگران حرارتی بود. پورشه اولین شرکت اروپایی شد، جایی که تست های آزمایش برای طراحی طراحی تاسیس شد.
در پاییز سال 1968، پورشه شروع به تولید یک سیستم تزریق مکانیکی سوخت بنزین با پمپ شش سرامیک کرد. همراه با افزایش حجم کار موتورهای آن، قدرت و گشتاور خود را افزایش داد. در سال 1969، موتور شش سیلندر ابتدا 2.2 لیتر شد و دو سال بعد - 2،4 لیتر. در نتیجه، قدرت موتورهای 911 S برای اولین بار به 180 اسب بخار افزایش یافت و سپس تا 190 اسب بخار در سال 1971، نسبت فشرده سازی کاهش یافت به طوری که تمام 911 می تواند در سراسر جهان در بنزین با شماره اکتان 91 رانندگی کند. در همکاری نزدیک با بوش پورشه، یک سیستم بهبود یافته از تزریق دائمی K-Jetronic را توسعه داد، که برای اولین بار شروع به کار کرد در سال 1972 در مدل های بازار ایالات متحده طراحی شده است.
در سال 1974، اولین اولین ماشین ورزشی سریال با توربوشارژر 911 توربو برگزار شد
در سال 1973، موتورهای با حجم کار 2.7 لیتر، قادر به کار بر روی بنزین غیر تعیین شده با تعداد اکتان 91، شروع به نصب در یک مدل نسل 911 از 91 کردند. به این ترتیب، شرکت پورشه دوباره بار دیگر مجددا تأیید کرد که اتومبیل های ورزشی می توانند دوباره تأیید شوند محیط زیست دوستانه باشد در سال 1974، نخستین بار از ماشین افسانه ای برگزار شد: پورشه 911 توربو را معرفی کرد - اولین ماشین ورزشی سریال با توربوشارژر. مهندسین این شرکت تجربه غنی خود را در موتورهای اتومبیل های مسابقه ای در هنگام توسعه جت ها با برتر برای اتومبیل های سریال اعمال کردند. به عنوان پایه موتور توسط واحد قدرت 911 Carrera RS 3.0 با ظرفیت 260 اسب بخار، با گشتاور 343 نانومتر، یک ماشین اورکلاکینگ به حداکثر سرعت بیش از 250 کیلومتر در ساعت گرفته شد.
کار بر روی بهبود بیشتر موتور شش سیلندر با افزایش تدریجی حجم کار و ظرفیت با استفاده از فن آوری های مدرن برای تمیز کردن گازهای خروجی همراه بود. اولین موتورهای مخالف با خنثی کننده و عملکرد تنظیم گازهای خروجی پورشه در سال 1980 منتشر شد. سه سال بعد، او نسل جدیدی از موتورهای اتمسفر را با حجم کار 3.2 لیتر و با الکترونیک دیجیتال ارائه داد. در حال حاضر تمام موتورها برای استفاده از بنزین بدون سرب با اکتان شماره 91 آماده شدند - در بسیاری از کشورهای اروپایی این سوخت، هنوز وجود نداشت. با این حال، هنگامی که ظاهر شد، ممکن بود به سرعت به شرایط جدید سازگار شود. در سال 1988، پورشه بار دیگر فرآیندهای احتراق را بهبود بخشید و یک سر سیلندر را با دو شمع احتراق در هر سیلندر توسعه داد.
بالا از پیشرفت های فنی، موتور خنک کننده هوا خنک شده با هوا خنک شده با یک حجم کار 3.8 لیتر برای سری 993 بود که در مدل برتر سال 1995 911 Carrera RS 300 اسب بخار را توسعه داد سری های کوچک 911 GT2 منتشر شد، بر اساس تجربه ای که با مشارکت در مسابقه ماشین به دست آمد، توسعه یافت. اول، موتور دو توربوچر دو توربوچر 3.6 لیتری 430 اسب بخار را توسعه داد و موتور مدل سال 1998 در حال حاضر 450 اسب بخار را توسعه داده است. دو سیستم توربوشارژر مجهز بودند و
911 توربو. مجهز به همان سیستم برای نظارت بر سمیت گاز خروجی OBD II، او تبدیل به یک نخستین دنیای واقعی شد. موتور 408 اسب بخار این بر اساس یک موتور سه لیتری 3.6 لیتری توسعه یافت. با این حال، او به چنین اصلاحیه ای جامع تبدیل شد، که می توان گفت که او طراحی شخصی خود را داشت.
در سال 1996، نخستین نخستین پورشه اول شش سیلندر با موتور پورشه آب سرد است
یک پیشرفت واقعی در تاریخ ایجاد موتورهای مخالف پورشه شش سیلندر، رانندگی یک مدل جدید بوکسور بود که در سال 1996 برگزار شد. برای اولین بار، پورشه یک واحد قدرت خنک کننده آب را با ظرفیت کاری 2.5 لیتر و ظرفیت 204 اسب بخار اعمال کرد. توسعه دهندگان با محدودیت های ناشی از یک موتور شش سیلندر سابق با هوا خنک، توسعه دهندگان سر سیلندر را با دو دوربین فیلمبرداری و چهار دریچه در هر سیلندر به یک واحد قدرت جدید تنظیم می کنند. یک سال بعد، یک مدل جدید 911 مدل 996 به نظر می رسد، مجهز به یک موتور خنک کننده آب بود. این واحد قدرت 3،4 لیتری به طور قابل توجهی کوتاهتر از سلف خود بود و بالاتر از همه، مسطح تر بود. ظرفیت آن 300 اسب بخار بود و سرعت چرخش آن نسبت به موتور اتمسفر بسیار بالاتر بود. علاوه بر این، فرصتی برای تنظیم کابینت ها در ورودی و یک سیستم برای تنظیم فازهای توزیع گاز VariOCAM وجود داشت. دو سال بعد، این سیستم با سیستم سوئیچینگ سکته مغزی سوپاپ تکمیل شد. از آن به بعد، او Variocam Plus نامیده می شود. با این حال، مهمترین ویژگی ها بدون تغییر باقی مانده است: یک موتور شش سیلندر، میل لنگ در هفت پشتیبانی، یک چرخ دنده دو ماسک و به جهت طولی موتور تقسیم شده است. یک توربو 911 جدید نیز به خنک کننده آب ترجمه شد. در سال 2000، یک موتور جدید 420 اسب بخار بر روی آن نصب شد. کار بر روی افزایش حجم کار و ظرفیت به دست آمد، به عنوان یک نتیجه از موتورهای مخالف 3.6 و 3.8 لیتر 355 اسب بخار در اواسط 2000s ظاهر شد.
در سال 2008، 911 Carrera و 911 Carrera S موتورهای بنزینی را با تزریق مستقیم از یک ورق خالص دریافت کردند. با همان حجم کار، آنها 345 اسب بخار را توسعه دادند و 385 اسب بخار از همان خانواده، موتورهای قایقرانی و کیمن گرفته شد. کاهش حجم کار موتورها برای افزایش بهره وری مصرف سوخت، از سال 2008، وظیفه اصلی توسعه دهندگان موتور، تبدیل شده است. بر اساس دانش گرفته شده از مناطق مختلف، Porsche یک تکنیک جدید برای محدوده مدل 911st 991، که در سال 2011 ظاهر شد، توسعه داده است: بنابراین موتور مخالف در 911 Carrera با ظرفیت 350 اسب بخار من حجم کار 3.4 لیتر به جای 3.6 لیتر قبلی دریافت کردم. و موتور Carrera S با ظرفیت 400 اسب بخار 3.8 لیتر شد. هر دو مدل روشن می کنند که محدوده مدل 991 بر حداکثر کارایی از لحاظ مصرف سوخت متمرکز شده است: توسط جرم خاص 3.5 کیلوگرم در HP، جدید
911 Carrera S پیش از رقبای اصلی آن است. بالاترین ارقام 911 Carrera و 911 Carrera S با مصرف سوخت در چرخه NEFZ نشان داده شده است: در 911 Carrera 8.2 لیتر در هر 100 کیلومتر (194 گرم در کیلومتری CO2) و
911 Carrera S این 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر (205 گرم / کیلومتر CO2) است که هر یک از آنها با Porsche Doppelkupplung گیربکس کار می کند.
Boxster و Cayman در بخش دو طرفدار و کوپه ارائه شده و موتورهای خاصی دارند. برای موتورهای 2.7 لیتری خود، آنها برنده شدند و جایزه "موتور" را به دست آوردند. Boxster موتور را با ظرفیت 265 اسب بخار اجرا می کند و مصرف سوخت را به عنوان واحد قدرت در Cayman با قدرت مشابه مصرف می کند. Boxster S و Cayman S مجهز به یک موتور 3.4 لیتری هستند که 315 اسب بخار را در Roadster توسعه می دهند و در کوپه ورزشی - 325 اسب بخار با جعبه دنده PDK، آنها در چرخه NEFZ 8.0 L / 100 کیلومتر (188 گرم در کیلومتر CO2) مصرف می شوند.
تمام این شرکت Porsche ثابت می کند: یک موتور مخالف شش سیلندر دیروز نیست. و یک پایه عالی برای توسعه موتورهای موثر ورزشی آینده.
Porsche Boxster / Cayman: مصرف سوخت در چرخه شهری 12.2 - 10.6 لیتر / 100 کیلومتر؛ خارج از شهر 6.9 - 5.9 لیتر / 100 کیلومتر؛ در یک چرخه مخلوط 8.8 تا 7.7 لیتر / 100 کیلومتر؛ انتشارات CO2 206 - 180 گرم در کیلومتر
توجه: مواد عکس در اختیار روزنامه نگاران معتبر در Porsche مطبوعات بانک اطلاعات بانک در اینترنت در آدرس
آن را در ابتدای 60 سالگی با خروجی بازار مدل 901 آغاز می کند. از آنجایی که در 20 سالگی از قرن بیستم Peugeot حق استثنایی استثنایی برای استفاده از تعیین دیجیتال با صفر به صفر با صفر در میان صفر، آلمانی ها داشتند برای تغییر نام خودرو ورزشی در 911. در طول سالها، با هر نسل بعدی، ماشین در یک طرح فنی تکامل یافته است، اما این سبک همچنان به سنت ها وفادار بود.
مدل 997 در سال 2004 در نمایشگاه موتور فرانکفورت، در حال تغییر بحث برانگیز 996 بود. با توجه به خواسته های مشتریان، طراحان داروخانه های سبک و شکل قدیمی را بازگردانند. پس از Premiere، نسخه های وسیله نقلیه بهینه شده در شرایط خاص به تدریج پیشنهاد شد - GT3، GT3 RS، توربو GT2 و GT2 Rs.
در سال 2009، Porsche 911 ارتقا یافت. چه تغییر کرد؟ اول از همه، چراغ جلو، چراغ عقب، سپر. علاوه بر تحولات سبک، تعلیق نهایی شد، موتور تقویت شده است، و انتقال اتوماتیک Tiptronic S با یک PDK دوبله رباتیک جایگزین می شود. از سال 2012، شروع به تدریج از تولید نسخه های فردی پورشه 911 997 رد شد و آنها را با نسل جدید 991 جایگزین کرد.
موتورها
تنها موتورهای متضاد بنزین به عنوان زباله های نیرو استفاده می شود.
B6 3.6 لیتر (325-345 اسب بخار) 911 Carrera، 911 Carrera 4، 911
B6 3.6 لیتر (415 اسب بخار) 911 GT3 / 911 GT3 Rs
B6 3.6 L Burbo (480، 530-620 اسب بخار) 911 توربو، 911 GT2، 911 GT2 Rs
B6 3.8 لیتر (435-450 اسب بخار) 911 GT3، 911 GT3 Rs
3.8 لیتر B6 (355، 381، 385-408 HP) 911 Carrera، 911 Carrera 4S، 911 Carrera GTS
B6 Buturbo 3.8 L (500-530 اسب بخار) 911 توربو، 911 توربو
B6 4.0 L (500 اسب بخار) 911 GT3 RS 4.0
در مورد Porsche 911، هرگز وجود نداشته است، نه، ما امیدواریم که هرگز هیچ مشکلی نداشته باشید. این یک ماشین ورزشی واقعی مانند موتورهای آن است. هر یک از آنها می تواند یک مقاله جداگانه نوشته شود، اما تا کنون ما آنها را به طور کلی ارائه خواهیم داد.
پویایی شناسی؟ حتی افراد غیر متخصص می دانند که پورشه اکثر اتومبیل ها را در نور ترافیک ترک می کند. نسخه اساسی فقط 5 ثانیه به 100 کیلومتر / ساعت افزایش می دهد و سریعترین Porsche 911 آن را برای مدت زمان طولانی بیش از 3 ثانیه انجام می دهد. کمتر، آنچه که قادر به نیسان GT-R است. حتی ضعیف ترین موتورها به شما اجازه می دهد تا حداکثر سرعت 280 کیلومتر در ساعت را به حداکثر برسانید و نسخه های برتر 320-330 کیلومتر بر ساعت باشند.
نقطه ضعف موتور پورشه، بلبرینگ متوسط \u200b\u200bشفت IMS است. تخریب آن می تواند منجر به آسیب جدی به موتور شود. خوشبختانه، در مقایسه با سلف، مشکل اینقدر بزرگ نیست و به مقدار کمی از اتومبیل ها لمس می شود. علائم: عملیات ناهموار موتور و اره فلزی بر روی فیلتر روغن. همچنین برخی از موارد آسیب به سیلندر وجود دارد. با این حال، این بار، این مشکل توسط تعداد کمی از پورشه 911 لمس شد. با این حال، نسبتا اغلب لازم است که کویل شکست خورده و کشش کمربند درایو پیوست های پیوست ها همراه با قرقره را تغییر دهید.
با این وجود، در اغلب موارد، موتورها عملا مشکلات تعمیر و نگهداری منظم را ارائه نمی دهند. مسافت پیموده شده بیش از 250،000 کیلومتر بدون سوء عملکرد، هیچ استثنائی نیست. بسته به سبک رانندگی، میانگین مصرف سوخت در عرض 11-13 لیتر در هر 100 کیلومتر قرار دارد.
ویژگی های فنی
موتور Porsche 911 پشت محور عقب قرار دارد. درایو بسته به اصلاح می تواند هر دو عقب و کامل باشد. انتخاب سه گیربکس ارائه شد: مکانیکی 6 سرعته مکانیکی، اتوماتیک 5 سرعته اتوماتیک و 7 سرعته اتوماتیک با چسبندگی دوگانه PDK. در محور جلوی قفسه MacPherson و در سیستم عقب اهرم های مستقل. از آنجایی که موسسه امنیتی EuroNCap این خودرو را بررسی نکرد، سطح ایمنی آن ناشناخته است.
سوء عملکرد های معمولی
از یکی از دیدگاه های پورشه 911، بسیاری از خریداران بالقوه سر خود را از دست می دهند. با این حال، انتخاب ماشین مورد استفاده از این نوع نیاز به سرماخوردگی و توجه دارد. در غیر این صورت، شما می توانید به حرکت مینی آهسته بروید، که به سرعت کیف پول خود را خالی می کند یا حتی بدتر می شود، به بدهی ها رانندگی می کند.
چه باید توجه کنم؟ اول از همه، در کلاچ و شفت درایو. هیچ راهنمایی و راهنمایی فرمان قدرتی وجود ندارد، اما این نقص های غیر جدی است. همچنین لازم است به دقت بررسی موتور و انتقال برای موضوع، به خصوص در اطراف محور اصلی RMS (مهر و موم عقب میل لنگ). علاوه بر این، نشت روغن از طریق کولر روغن (ضعیف کوه) و مشکلات سیستم خنک کننده (ترک خوردگی نازل ها و شکست پمپ) یافت می شود.
بازرسی ماشین بر روی آسانسور، توجه به حالت بلوک های سکوت تعلیق عقب. از آنجا که موتور پشت سر گذاشته شده است، این بخشی از شاسی است که به سادگی سریع تر می شود. نظارت بر وضعیت چشمه ها و جذب کننده های شوک - یک بازرسی اجباری دیگر.
چه چیز دیگری می تواند رد شود؟ به عنوان مثال، هدر سیستم صوتی که متوقف می شود دیسک ها را متوقف می کند. اغلب صاحبان پورشه 911 از سر و صدا از سخنرانان شکایت دارند. اغلب، دلیل این یک تقویت کننده معیوب است. یک مشکل ناخوشایند، جریان جریان در سقف است. گاهی اوقات متوقف می شود، صاحبان فنجان های جمع آوری شده یا دستگیره های داخلی درب را متوقف می کنند، اما این چیزهای بی اهمیت است.
نتیجه
Porsche 911 997، هرچند او موفق شد کمی در شهرهای بزرگ روسیه کمی بگذارد، اما هنوز هم هدف از توانبخشی های بسیاری از رانندگان و نه تنها باقی مانده است. هنگام انتخاب و خرید یک ماشین، لازم نیست به طور کامل تسلیم به احساسات. بررسی دقیق بسیار مهم است. در غیر این صورت، شما مجبور خواهید شد به طور منظم از خدمات خودرو بازدید کنید.
از لحاظ قابلیت اطمینان، ماشین ورزشی کاملا پایدار است. با توجه به نتایج بازرسی TUV، شرایط فنی خودرو به طور قابل توجهی بهتر از مدل های قابل مقایسه از همان سن است. بدن هرگز با زنگ زدن به علت گالوانیزه مشکل ندارد. اجتناب از موارد وارداتی از ایالات متحده. اغلب آنها پس از حادثه بی رحمانه بازسازی می شوند.
با خرید Porsche 911، باید برای هزینه بالای عملیات آماده باشید. در حالی که اجزای اصلی بیش از حد گران نیستند، شما باید نسبتا اغلب به ایستگاه های گاز سفر کنید و به طور منظم تایرها را تغییر دهید، دیسک های ترمز و پد.
در این سال، Porsche 911 و یک موتور مخالف شش سیلندر، 50 سالگرد آن را ذکر می کنند. مزایای اصلی موتور شکل مسطح، وزن کم و فشرده سازی است. موتور مخالف شش سیلندر با عملیات صاف مشخص می شود. این لحظات و نیروهای آزاد را به اصطلاح ندارد. علاوه بر این، موتورهای مخالف به منظور کاهش مرکز جاذبه خودرو، بسیار مناسب هستند. این نیز توسط سیلندرهای افقی تسهیل شده است. و پایین تر مرکز جاذبه واقع شده است، ورزش چالش های ماشین خواهد بود.
یکی از ویژگی های قابل توجه ترین موتورهای متضاد پورشه شش سیلندر، مصرف سوخت را نسبت به قدرت موتور کاهش داد. اساس این کارایی عالی، مفهوم کلی از مسابقه موتور است. این مفهوم شامل استفاده از ساختارهای سبک وزن، چرخش آسان به انقلاب های بالا و قدرت خاص به دلیل فرایند تبادل گاز بهبود یافته است.
این ویژگی های اساسی این موتورها بود که تصمیم را به نفع موتور شش سیلندر در مقابل 911 اول بود. به عنوان یک نتیجه، یک موتور مخالف هوا سرد شش سیلندر با یک فن محوری توسعه یافت با توجه به سرعت بالا چرخش و برای اطمینان از افزایش عملیات صاف - و شفت های توزیع موقعیت بالا. برای حجم عملیاتی موتور، دو لیتر ابتدا با احتمال افزایش پس از آن تا 2.7 لیتر انتخاب شدند. در آن زمان، هیچکدام از متخصصان پورشه حتی نمیتوانند فرض کنند که موتور این نوع در فرم اولیه آن تا سال 1998 طول می کشد و حجم کار آن به 3.8 لیتر افزایش می یابد.
تاریخ توسعه
نماد این شرکت یک کت از اسلحه است که اطلاعات زیر را حمل می کند: نوارهای قرمز سیاه و گوزن ها، نمادهای سرزمین های آلمان بادن-وورتمبرگ (پایتخت بادن-وورتمبرگ - شهر اشتوتگارت) و کتیبه "پورشه" و ستاره گنجاندن در مرکز نماد، یادآوری این بومی به تمبر اشتوتگارت به عنوان یک مزرعه سوارکار در سال 950 تاسیس شد. برای اولین بار، این لوگو در سال 1952 ظاهر شد، زمانی که مارک وارد بازار ایالات متحده برای شناخت بهتر شد. پیش از آن، در هود مدل 356، "Porsche" به سادگی کتیبه بود.
1931-1948: از ایده های تولید سریال
در زمان انتشار اولین ماشین تحت نام خود، فردیناند پورشه موفق به تجربیات قابل توجهی شد.
در سال 1931، یک شرکت دکتر. منم h ج F. Porsche GmbH.بنیانگذار و رهبر که او بود، قبلا موفق به کار بر روی چنین پروژه هایی به عنوان اتحادیه خودروسازی 16 سیلندر مسابقه ای و "سوسک"، که یکی از بهترین فروشندگان در تاریخ بود.
در سال 1939، در آستانه جنگ جهانی دوم، اولین پورشه 64 توسعه یافت که در آن ویژگی های مدل آینده Porsche 356 قبلا حدس زده شد. برای ساخت این نسخه، Ferdinand Porsche از اجزای بسیاری از "سوسک های معروف" استفاده کرد ".
Ferdinand Porsche Junior جانشین پدرش بود. پس از دریافت آموزش و اولین مهارت های کار مستقل، او به اشتوتگارت حرکت می کند تا در این شرکت که توسط پدرش ایجاد شده است، کار کند.
در دومین شرکت جهانی، این شرکت در انتشار محصولات نظامی - ماشین های شمع و دوزیستان مشغول به کار بود. پورشه همچنین در توسعه تانک های ببر شرکت کرد.
1948-1965: مراحل اول
از اواخر سال 1945، زمانی که پدرش در فرانسه زندانی شد، فردیناند جونیور، یک کسب و کار خانوادگی را به شهر اتریش Gmünd، و همچنین تولید خود را به خود جلب کرد.
همراه با کارل، ربا فردیناند نمونه اولیه پورشه 356 را تشکیل داد و آماده سازی مدل تولید سریال خود را آغاز کرد. در ژوئن 1948 این نمونه برای جاده های عمومی تایید شد. مثل نه سال پیش، واحدهای از سوسک VW دوباره استفاده شد.
اولین ماشین های سریال دارای یک تفاوت اساسی بود - موتور برای محور عقب منتقل شد، که باعث کاهش هزینه تولید و آزاد کردن فضای دو مکان اضافی در کابین شد.
دستگاه موتور پورشه
اجزای موتور
موتور احتراق داخلی یک موتور است که انرژی شیمیایی را به انرژی مکانیکی حرکت تبدیل می کند.
برای ایجاد انرژی جنبشی با سوزاندن سوخت، تعامل جامع بسیاری از اجزای مکانیکی مورد نیاز است.
موتور ردیف
سیلندر در موتور ردیف یکدیگر را مرتب می کنند، یعنی، در یک ردیف. این پیکربندی موتور اغلب استفاده شده از موتور است.
فواید:
- طراحی ساده
- تولید اقتصادی
- صاف بودن بالا
معایب:
- فضای بیشتری طول می کشد
- مرکز گرانش بسیار واقع شده است
موتور مخالف
سیلندرها در موتور مخالف در برابر یکدیگر قرار دارند و کمی نسبت به یکدیگر تغییر می کنند.
فواید:
- به خصوص طراحی مسطح و کوتاه
- کاهش مرکز گرانش
- صاف بودن بالا
معایب:
- طراحی پیچیده با تعداد زیادی از اجزاء
موتور
سیلندر در موتور V شکل به دو ردیف گروه بندی می شود، که در زاویه 60 درجه -90 درجه به یکدیگر قرار دارد. با این حال، زاویه نیز می تواند 180 درجه باشد. تفاوت بین موتور V شکل با محل سیلندر با زاویه 180 درجه و موتور مخالف این است که در موتور مخالف هر میله اتصال بر روی یک سینه جداگانه از میل لنگ قرار دارد. در موتور V شکل با محل سیلندر در زاویه 180 درجه، یک سایه میله اتصال به ترتیب توسط دو میله تقسیم می شود.
فواید:
- طول ساختاری کمی
- صاف بودن بالا
- کاهش مرکز گرانش
موتور VR
فواید:
- ترکیبی از یک شکل باریک از یک موتور ردیف با طراحی کوتاه از موتور V
معایب:
- طول ناهموار مصرف و رها کردن
موتور W شکل
در موتور کلاسیک W شکل، سه ردیف در قالب حرف "W" قرار دارند. گوشه های بین سیلندر کمتر از 90 درجه است.
یک فرم خاص از یک موتور W شکل موتور VR شکل است: با نوع موتور، چهار ردیف سیلندر در دو ردیف قرار دارند. محل سیلندر در یک ردیف با محل سیلندر در موتور VR همخوانی دارد و هر دو ردیف سیلندر به عنوان یک موتور V شکل به یکدیگر متصل می شوند.
فواید:
پورشه 356.
"Porsche-356" ابتدا مجهز به یک موتور 4 سیلندر اصلاح شده از هوا خنک کننده هوا از ماشین فولکس واگن بود و بدن باز بود. Ferdinand Porsche برای توزیع جرم بهتر در امتداد محور نمونه اولیه، یک واحد قدرت را در شاسی ایجاد کرده است، اما تولید این گزینه را با ترتیبات عقب آغاز کرده است، که باعث افزایش ظرفیت محفظه مسافری شد. سری اول "356" دارای یک کوپه از پانل های آلومینیومی بود و در شهر اتریش Gmünde تولید شد، به طوری که به عنوان "Porsche-Gmünde" شناخته شد. برای اعلام آن، یک نام تجاری کوچک شناخته شده، چندین خودرو از سری "356" در مسابقات شرکت کردند و نتایج خوبی به دست آوردند. جاده معمولی "Porsche-356" می تواند در قیمت نسبتا پایین خریداری شود، بنابراین تقاضا برای ماشین های ورزشی بزرگ شد.
برای برآورده شدن او، پورشه تولید را به اشتوتگارت ترجمه کرد، جایی که "Porsche-356" شروع به تولید با اجسام فولاد ارزان تر کرد. برای ماشین های سریال، یک موتور مقابل 4 سیلندر با حجم کار 1131 سانتی متر، نیز از فولکس واگن استفاده شد. بعدها، "Porsche" حجم موتور را به 1086 سانتی متر کاهش داد، در حالی که به طور همزمان تغییر شکل Camshaft Camshaft و تنظیم دو کربورتر با جریان سقوط. بنابراین قدرت موتور پایه در 25 اسب بخار در 3000 دور در دقیقه به 40 اسب بخار افزایش یافت. در 4000 دور در دقیقه، در حالی که سرعت دستگاه به 129 کیلومتر بر ساعت افزایش یافت. سپس سری "356" با موتورهای با حجم کار 1286 مجهز شد. 1488 و 1582 سانتی متر با ظرفیت تا 115 اسب بخار
اولین گزینه آلمانی "Porsche-356" کوپه بود، تبدیل تبدیل به یک سوپروشی نرم و یا با یک سقف قابل جابجایی سفت و سخت، و همچنین ورزش "Speedster" (Speedster) بود. این مدل جالب ترین و نادر بود. این اولین بار در سال 1954 معرفی شد، اما پس از 2 سال تولید، 4922 نسخه را به فروش رساند. "Porsche-356" نیز در نسخه "Carrera" با یک کوپه آلومینیومی و یک موتور اجباری با حجم کار 1582 سانتی متر با دو دوربین فیلمبرداری تولید شد، که باعث افزایش سرعت تا 200 کیلومتر در ساعت شد
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| موتور: | در مقابل 4 سیلندر خنک کننده هوا |
| 82.5 × 74 میلی متر | |
| حجم کار: | 1582 سانتی متر 3. |
| قدرت: | 75 اسب بخار |
| انتقال: | مکانیک 4 سرعته |
| قاب: | حامل جوش داده شده |
| تعلیق: | پیچ و خم مستقل تمام چرخ ها |
| ترمز: | درام تمام چرخ ها |
| بدن: | 2-Seater Convertible |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 175 کیلومتر / ساعت |
Porsche 914.
در اواخر دهه 1960، پورشه شروع به همکاری با فولکس واگن کرد، امیدوار بود یک نسخه وسیله نقلیه ارزان قیمت ایجاد کند. نتیجه "Porsche 914" بود. این یک ماشین دوگانه سبک وزن با یک موتور مکان مرکزی بود که ابتدا در سال 1969 در نمایشگاه موتور فرانکفورت معرفی شد. خریداران می توانند یکی از دو نسخه از موتورهای خنک کننده هوا را انتخاب کنند: 4 سیلندر "Volkswagen" یا 6 سیلندر "Porsche 911". اولین نسخه "914/4" تحت نام تجاری Volkswagen، دوم، "914/6"، - "Porsche" فروخته شد. اگر چه مدل "914" مجهز به یک موتور نسبتا کامل 6 سیلندر بود، اما توسط پورشه واقعی "واقعی" شناخته نشد، و یک بدن مستطیلی غیر سرخ شده باعث شور و شوق کمی شد. فروش بسیار ناچیز بود که پس از سال 1975 تنها گزینه "Volkswagen" در این برنامه بود که با موتورهای سال 1756 و 1971 سانتی متر عرضه شد.
| پورشه 914/6 (1975) | |
|---|---|
| موتور: | خنک کننده هوا در مقابل 6 سیلندر |
| قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون: | 80 x 66 میلی متر |
| حجم کار: | 1991 سانتی متر 3. |
| قدرت: | 110 اسب بخار |
| انتقال: | 5 سرعته مکانیکی |
| تعلیق: | جلوی مستقل در اهرم های عرضی با پیچشی، اهرم عقب بدون بهار |
| ترمز: | دیسک تمام چرخ ها |
| بدن: | 2 درب 2-Seeter قابل تبدیل است |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 206 کیلومتر / ساعت |
Porsche-356 C (1965)
"Porsche-356c" آخرین مدل سری "356" است. در خارج، آن را شبیه به "اشکال" افسانه ای از فولکس واگن، بر اساس آن ساخته شده است (تا تعلیق پیچشی). در پشت بدن یک واحد قدرت ارتقاء 4 سیلندر از فولکس واگن وجود دارد.
| موتور | |
|---|---|
| محل: | طول عقب |
| طرح: | در مقابل خنک کننده هوا 4 سیلندر، بلوک سیلندر و سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم |
| قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون: | 1582 سانتی متر 3. |
| حجم کار: | 82.5 × 74 میلی متر |
| نسبت تراکم: | 8,5 |
| سیستم توزیع گاز: | شفت توزیع مرکزی با فشار و راک |
| سیستم تامین: | دو کربورتر "Zenit-32Dix" (Zenith) |
| سیستم احتراق: | باتری |
| قدرت: | 75 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه |
| 117.7 N * M در 4200 دور در دقیقه | |
| انتقال | |
| کلاچ: | یک قطعه خشک |
| انتقال: | مکانیک 4 سرعت، نسبت دنده: 1.765؛ 1،130؛ 0.815 |
| دنده اصلی: | مخروطی با دندان های مارپیچ، نسبت دنده - 4،428 |
| تعلیق | |
| جبهه: | پیچ خوردگی مستقل با تثبیت کننده ها و جذب کننده های تلسکوپی تلسکوپی |
| عقب: | محور جریان در اهرم های طولی با پیچشی و جذب شوک تلسکوپی (بر اساس درخواست - در بهار عرضی) |
| فرمان: | پیچ و غلتک |
| ترمز: | دیسک تمام چرخ ها |
| چرخ ها و لاستیک ها | |
| چرخ ها: | مهر و موم 5.60 × 15 |
| لاستیک ماشین: | اندازه مورب 165 × 15 |
| بدن: | کوپه Carrier All-metal |
| اندازه و جرم | |
| طول: | 4011 میلی متر |
| عرض: | 1671 میلی متر |
| پایه: | 2101 میلی متر |
| مسیر: | جلو و عقب 1305/1273 میلی متر |
| وزن: | 925 کیلوگرم |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 172 کیلومتر / ساعت |
| زمان اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر در ساعت: | 13.6 C. |
| مصرف سوخت متوسط: | 9 لیتر / 100 کیلومتر |
پورشه 911 توربو
پورشه در سالن پاریس سال 1974 یک ماشین ورزشی را نشان داد که تمام نمایشگاه های دیگر را از بین برد. این "Porsche 911 توربو" با یک موتور 2،6 لیتر با ظرفیت 260 اسب بخار، مجهز به یک تور بونادز بود. او در کمتر از 5.5 ثانیه تا 100 کیلومتر / ساعت افزایش می یابد، که برای آن زمان یک شاخص بسیار خوبی بود حتی برای اتومبیل های ورزشی. بدن با بالهای خلفی گسترده و اسپویلرهای عظیم مشخص شد. در طول سال های بعد، Porsche-911 توربو بارها و بارها مدرنسازی شده است، و قدرت موتور به تدریج رشد کرد. دستگاه نسل بعدی با موتور 3 لیتری مجهز شده و از سال 1984، حجم کار به 3.3 لیتر افزایش یافت. در عین حال، ظرفیت از 270 تا 300 اسب بخار افزایش یافته است، و در سال 1991 - تا 320 اسب بخار از سال 1992، جدید "Turbo-3.6" جدید توسط یک موتور با ظرفیت 360 اسب بخار آورده شد که از سال 1996 به 408 اسب بخار افزایش یافت. از سال 1997، موتور "Porsche 911 Turbo-S" ظرفیت 450 اسب بخار را توسعه می دهد ماشین به حداکثر سرعت 300 کیلومتر بر ساعت می رسد.
| Porsche-911 توربو 3.3 (1984) | |
|---|---|
| موتور: | در مقابل 6 سیلندر با توربوشارژر |
| قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون: | 97 x 74.4 میلی متر |
| حجم کار: | 3299 سانتی متر 3. |
| قدرت: | 300 اسب بخار |
| انتقال: | مکانیک 4 سرعته |
| قاب: | پلت فرم جوش داده شده |
| تعلیق: | نوع مستقل مستقل "MacPherson"، برگ چرخ عقب |
| ترمز: | دیسک تمام چرخ ها |
| بدن: | کوپه 2-bedded |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 260 کیلومتر / ساعت |
Porsche 928.
این مدل ارائه شده در سال 1977، راحت ترین برنامه پورشه بود که نوعی فراری آلمان بود. در ابتدا او مجهز به موتور V-8 سیلندر در 4474 سانتی متر خنک کننده مایع با ظرفیت 240 اسب بخار بود گیربکس پنج سرعته در یک بلوک با انتقال اصلی قرار گرفت. ماشین دارای ویژگی های پویا خوب است. با این حال، برای دستگاه این کلاس آنها کاملا عادی بودند. دو سال بعد، اصلاح "928s" با یک موتور در 4664 سانتی متر، که قبلا 300 اسب بخار را توسعه داده بود، ظاهر شد. در سال 1983، یکی دیگر از اصلاحات راحت تر با یک موتور افزایش یافته به 310 اسب بخار ظاهر شد. قدرت. برای فروش بهتر در ایالات متحده، ماشین با یک جعبه دنده اتوماتیک 4 سرعته تکمیل شده است. "Porsche 968" با ویژگی های طرح عالی مشخص شد، که کم کم، توسط سینماتیک خاص از نوع تعلیق عقب "Transxl" (Transaxle) توضیح داده شد. با وجود آیرودینامیک بدن Mediocre، آخرین اصلاح با موتور در 310 اسب بخار سرعت رشد تا 255 کیلومتر / ساعت و دارای پویایی خوب است. از فضا تا 100 کیلومتر در ساعت، آن را به مدت 6.2 ثانیه (با انتقال دستی) تسریع کرد. 
| Porsche 928s (1984) | |
|---|---|
| موتور: | V8 با کمپرسور بالا و خنک کننده مایع |
| قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون: | 97 x 78.9 میلی متر |
| حجم کار: | 4664 سانتی متر 3. |
| قدرت: | 310 اسب بخار |
| انتقال: | مکانیکی 5 سرعته یا اتوماتیک 4 سرعته |
| قاب: | پلت فرم حامل |
| تعلیق: | به طور کامل مستقل، جلو - نوع "MacPherson"، عقب - نوع چند بعدی نوع "Transxl" |
| ترمز: | دیسک تمام چرخ ها |
| بدن: | کوپه با شماره 2 + 2 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 255 کیلومتر / ساعت |
Porsche 968.
"Porsche 968" یک مدل وارث مستقیم "944" است. این ماشین در سال 1991 ظاهر شد. این شرکت یک بار دیگر تلاش کرد تا یک ماشین نسبتا ارزان را ایجاد کند. به طور ساختاری، "968" کمی متفاوت از پیشینیان "944" بود و از تعدادی از گره ها و قطعات از مدل های سریال فولکس واگن استفاده کرد و آئودی (AUDI). واحد قدرت موتور 4 سیلندر را با حجم کار 2990 سانتی متر انتخاب کرد که مجهز به شفت های متعادل بود تا صافی کار را افزایش دهد. ظرفیت آن 240 اسب بخار بود، و در "968 توربو"، مجهز به توربوشارژر، - 305 اسب بخار با این وجود، این به طور کلی یک ماشین خوب است که بیش از حد گران است. او تعداد زیادی از خریداران را از دست داد، که در اصل طراحی شده بود.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| موتور: | درونی 4 سیلندر 16 شیر دو شیر بالا |
| قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون: | 104 x 88 میلی متر |
| حجم کار: | 2990 سانتی متر 3. |
| قدرت: | 240 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه |
| انتقال: | مکانیک 6 سرعت یا اتوماتیک 4 سرعته |
| تعلیق: | مستقل همه چرخ ها |
| ترمز: | دیسک تهویه همه چرخ ها |
| بدن: | carrier 2 Door Coupe یا Convertible با شماره 2 + 2 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 252 کیلومتر / ساعت |
پورشه
هنگامی که در سال 1993، نمونه اولیه "Porsche Byister" برای اولین بار معرفی شد تا مردم را بررسی کند، بلافاصله مفهوم امیدوار کننده شرکت را برای دهه آینده دید. پس از 3 سال، نمونه اولیه سریال "Baster" را تغییر داد، که بلافاصله به عنوان پرفروش ماشین تبدیل شد. درباره رابطه "بوکسور" با "Porsche 911" افسانه ای، آنها خطوط مشخصی از جلو و عقب عقب عقب را می گویند، بقیه آنها تکرار نمی شوند.
بدن دو بار مصرف هوا را به دست آورد، فرد، فرد به یک بلوک تک در پشت فرم غیر معمول ظاهر نشد. در "Baster" (برای اولین بار در دستگاه های موتور عقب)، یک موتور با خنک کننده مایع نصب شده است. جدید 24 سوپاپ "شش" با دو دوربین با دو دوربین در سر سیلندر دارای حجم کار 2.5 لیتر است و به صورت طولی در قسمت مرکزی شاسی در مقابل محور عقب قرار دارد که محل پایین مرکز را فراهم می کند گرانش و ثبات بالا.
"Baster" مجهز به نوع انتقال 5 سرعته مکانیکی یا اتوماتیک (Tittronic "(Tiptronic) است که در آن دو حالت سوئیچینی ارائه می شود: خودکار یا دستی. در مورد دوم، تغییر دنده با استفاده از یک دکمه های خاص ("به علاوه" و "منهای") واقع در فرمان انجام می شود. مواد بالای "بوکسور" با کمک درایوهای الکتریکی تنها در بخش اختصاصی 11 S پشت صندلی قرار می گیرند. با درخواست، شما می توانید اصلی اصلی قابل جابجایی را نصب کنید، که به "Boxer" یک ظاهر خاص می دهد.
| Porsche Bister (1997) | |
|---|---|
| موتور: | خنک کننده مایع 24 سیلندر 24 سیلندر |
| قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون: | 85.5 x 72.0 میلیمتر |
| حجم کار: | 2480 سانتی متر 3. |
| قدرت: | 204 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه |
| انتقال: | مکانیکی یا اتوماتیک 5 سرعته |
| تعلیق: | نوع مستقل "MacPherson" از همه چرخ ها |
| ترمز: | دیسک جلو و عقب تهویه مطبوع |
| بدن: | حمل 2-Seater Roadster |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 240 کیلومتر / ساعت |
Porsche 911 Carrera (1984)
موتور سبک و قدرتمند در مقابل موتور 6 سیلندر مجهز به کربورترهای وبر.
| موتور | |
|---|---|
| محل: | طول عقب |
| طرح: | خنک کننده هوا 6 سیلندر |
| قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون: | 95 × 74.4 میلی متر |
| حجم کار: | 3164 سانتی متر 3. |
| نسبت تراکم: | 10,3 |
| سیستم توزیع گاز: | یک شفت توزیع بالا بر روی هر بلوک سیلندر |
| سیستم تامین: | کنترل الکترونیکی سیستم تزریق سوخت "Bosch Motronic" (Bosch Motronic) |
| قدرت: | 231 اسب بخار در 5900 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور: | 280.6 n * m در 4800 دور در دقیقه |
| انتقال | |
| کلاچ: | یک قطعه خشک |
| انتقال: | مکانیک 5 سرعته، نسبت دنده: 3،181؛ 1،833؛ 1،261؛ 0.966؛ 0،763؛ معکوس - 3،325 |
| دنده اصلی: | مخروطی با دندان های مارپیچی، نسبت دنده - 3،875 |
| تعلیق | |
| جبهه: | سیستم McPherson مستقل با پیچ خوردگی، جذب شوک و تثبیت کننده های پایداری عرضی |
| عقب: | پیچ خوردگی مستقل در اهرم های طولی با جذب کننده های شوک و تثبیت کننده های پایداری عرضی |
| فرمان: | ریشخند کردن |
| ترمز: | تهویه با تقویت کننده خلاء |
| چرخ ها و لاستیک ها | |
| چرخ ها: | آلیاژ نور |
| لاستیک ماشین: | اندازه جلو 185 / 70VR15، عقب - 215 / 60VR15 |
| بدن: | کوپه 2 درب با تعداد صندلی های 2 + 2 |
| اندازه و جرم | |
| طول: | 4290 میلیمتر |
| عرض: | 1649 میلی متر |
| پایه: | 2271 میلی متر |
| مسیر: | جلو و عقب 1372/1379 میلی متر |
| وزن: | 1160 کیلوگرم |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 245 کیلومتر / ساعت |
| مصرف سوخت متوسط: | با سرعت 90 کیلومتر / ساعت - 6.8 لیتر؛ در 120 کیلومتر / ساعت - 9.0 لیتر؛ در چرخه شهری مشروط - 13.6
|
چشم انداز توسعه
صنعت خودرو منطقه ای است که یک موتور هیدروژن می تواند به طور گسترده ای در آینده استفاده شود. آب، حمل و نقل راه آهن، حمل و نقل هوایی، و همچنین تجهیزات ویژه های مختلف کمکی می تواند از تنظیمات قدرت این نوع استفاده کند.
علاقه به معرفی تکنولوژی موتورهای هیدروژن، هر دو شرکت تابعه و اتوکسیون های بزرگ (BMW، Volskwagen، تویوتا، GM، Daimler AG و دیگران) نشان داده شده است. در حال حاضر در جاده ها شما می توانید نه تنها نمونه های تجربه شده را ملاقات کنید، بلکه همچنین نمایندگان کامل محدوده مدل، منجر به حرکت با هیدروژن می شود. BMW 750I هیدروژن، هوندا FSX، تویوتا میارای و بسیاری از مدل های دیگر خود را کاملا خود را در طول آزمایش جاده ثابت کرده اند. متأسفانه، هزینه بالای هیدروژن، کمبود زیرساخت های ایستگاه های پر کردن، و همچنین تعداد کافی از کارکنان واجد شرایط، تجهیزات تعمیر و نگهداری، اجازه نمی دهد که چنین خودروهایی را به تولید انبوه اجرا کند. بهینه سازی کل استفاده از چرخه گاز بثورات، وظیفه اولیه منطقه توسعه انرژی هیدروژن است.
ایده 911.
جزئیات بیشتر
Ferry Porsche و پسر او فردیناند الکساندر یک مدل 911 ایجاد کردند - یک آیکون یک ماشین ورزشی، که بیش از 50 سال باعث لذت باور نکردنی می شود. راز موفقیت: ترکیبی هماهنگ از طراحی زمان گیج کننده و منحصر به فرد - به عنوان مهندسان ما می گویند - طرح بندی. فرمول کاشت 2 + 2 یک راه حل ایده آل برای یک ماشین ورزشی جمع و جور خالص است که همچنین به طور کامل مطابق با الزامات استفاده روزمره است. موتور جمع و جور در عقب واقع شده است، که به یک نیروی عالی کمک می کند و تعیین می کند که احساس بی نظیری که از مرد رانندگی 911 متولد شده است، از سال 1963، ما در حال کار بر روی ساخت 911 بود. و ما هرگز به هدف ما نرسیده ایم.
نسل هشتم از 911، تمام بهترین ویژگی های پیشینیان خود را شامل می شود و به این ترتیب هر دو احترام به سنت ها و آرزو ها را در آینده نشان می دهد. Silhouette - فرقه. طراحی - بدون شکست. تکنیک - متولد مسیرهای مسابقه ای و همیشه یک قدم جلوتر می رود. نتیجه 911 در عملکرد زیبا و مدرن خود بود. با بسیاری از مراجع تاریخی و در عین حال نشان دادن آینده ماشین ورزشی. بنابراین، 911 به یک ماشین تبدیل می شود.
911.
خارج از زمان
طرح
جزئیات بیشتر
برای توصیف 911، یک خط واحد کافی است: به اصطلاح flyline عبور در امتداد یک هود کم کم، شیشه جلو پنجره کوه نوردی و سقف پایین تر کاهش می یابد. این یک عنصر مشخص از اجداد 911 بیش از 50 سال پیش بود و تجسم بسیار مدرن خود را در 911 فعلی پیدا می کند.
آشنایی با طراحی 911 بهتر است شروع کنید تا جایی که قلبش ضربه می زند - موتور مخالف. عقب قدرتمند از حد زیادی، نسبت های شدید را تعیین می کند.
سالن
جزئیات بیشتر
طراحی خوب باید با الزامات آینده، و همچنین تکنیک مطابقت داشته باشد. بنابراین، هنگام ایجاد یک سالن 911، طراحان راه های جدیدی را به راه انداختند، به یاد آوردن نقاط قوت پیشین خود و تکمیل ویژگی های جدید. اصل: دقت آنالوگ در ترکیب با ادغام دیجیتال - و به عنوان همیشه، با حداکثر جهت گیری در راننده.
جهت گیری افقی کابین جذب می شود. تمام کنترل های عمده در نزدیکی چپ و راست فرمان های چند منظوره ورزشی قرار دارد. و در نتیجه نزدیک به راننده. این اصل مشخصه سه نسل اول 911 بود و مجاز به ایجاد یک معماری داخلی روشن و سبک وزن و اطمینان از راحتی مدیریت بالا بود.
درست قبل از چشم راننده، داشبورد با یک تدچومتر آنالوگ در مرکز وجود دارد. در سمت چپ و راست آن دو صفحه نمایش 7 اینچی با وضوح بالا است. در دستگاه های مجازی این نمایش ها، اطلاعات مهم در مورد ماشین نمایش داده می شود. در نزدیکی داشبورد یک صفحه نمایش لمسی با رزولوشن بالا با قطر 10.9 اینچ است که بخشی از سایت مدیریت سیناسیون (PCM) است.
پویایی شناسی
پویایی شناسی
جزئیات بیشتر
مدل های موتورهای 911 بر روی مفهوم Teturbo ایجاد می شوند. در میان ویژگی های برجسته این ترکیبات، توانایی توسعه سرعت بالا، پاسخ های بسیار حساس و حداکثر گشتاور قابل توجه است که توسط انقلاب های کم به دست می آید. به عبارت دیگر، ویژگی های فنی درخشان که هر کسی قابل تحسین خواهد بود.
توربوشارژر
موتورها دارای دو سوپر شارژر، یک در هر سری از سیلندر، و همچنین یک سیستم خنک کننده هوا افزایش می یابد. دومی بخش مهمی از سیستم توربوشاردوود است که بر روی گازهای خروجی عمل می کند. این به شدت به افزایش قدرت کمک می کند و در عین حال کاهش انتشار مضر را کاهش می دهد. هر دو تعویض کولرهای هوا، مکان ها را با فیلتر هوا تغییر دادند. اگر قبلا آنها در دو طرف در بال های عقب قرار داشتند، در حال حاضر اینترکولرها در وسط موتور در مرکز تحت مشبک پشت جلد پشت قرار می گیرند. این مکان به شما امکان می دهد تا عرضه هوای خنک کننده و حذف آن را بهبود بخشید. در نتیجه، افزایش قابل توجهی در کارایی.
برای مدل ها، نه تنها افزایش قدرت و موتور مهندسی مشخص می شود. پشتیبانی های او نزدیکتر به وسط ماشین است. به نظر می رسد که این یک تغییر کاملا ناچیز است، اما در واقع مزایای زیادی را ارائه می دهد: موتور یک موتور محکم تر می شود که ثبات را افزایش می دهد. ارتعاشات کاهش می یابد، و راحتی حرکت، برعکس، افزایش می یابد.
دمنده هوا فعال
حل وظیفه کاهش مصرف سوخت در زندگی روزمره و دستیابی به حداکثر نتایج در مسیر مسابقه کمک می کند تا دمای هوا فعال در ورودی هوا جلو. فلپ ها به طور خودکار در هنگام رانندگی بسته می شوند و ضریب مقاومت آیرودینامیکی را کاهش می دهند. در صورت لزوم، و همچنین در ورزش های ورزشی، ورزش به علاوه یا PSM ورزش های ورزشی، آنها باز و کمک به خنک کننده بهینه موتور. بنابراین، هوای خنک کننده تنها در یک مقدار است که واقعا لازم است. راه حل موثر و علاوه بر هوشمندانه.
خودکار شروع کار توقف
تابع توقف خودکار شروع موتور را با سرعت کمتر از 7 کیلومتر در ساعت خاموش می کند و شدت متوسط \u200b\u200bرا کاهش می دهد. به عنوان مثال، هنگامی که شما به چراغ راهنمایی رانندگی کردید. به محض این که پدال ترمز را آزاد کنید و پدال شتاب دهنده را فشار دهید، موتور دوباره شروع می شود - به سرعت و به راحتی.
سیستم اگزوز ورزشی
سیستم اگزوز ورزشی یک رزونانس چشمگیر و یک صدای ورزشی شدید، معمولی برای 911 را فراهم می کند. این یک انتهای مرکزی از خاموش کننده است که از آن دو لوله اگزوز در دو طرف بدن بیرون می آیند. این لوله های طراحی منحصر به فرد از نقره ای از فولاد ضد زنگ یا سیاه و سفید ارائه می شود.
انتقال
انتقال
جزئیات بیشتر
8-speed porsche doppelkupplung gearbox (PDK)
بهبود 8 سرعته Porsche Doppelkupplung (PDK) Gearbox (PDK) بسیار سریع - به معنای واقعی کلمه برای میلی ثانیه - چرخ دنده بدون قطع کشش. در مقایسه با نسل گذشته، PDK 8 سرعته فرصت های قابل توجهی را برای اطمینان از راحتی عالی، پویایی بالا و اقتصاد چشمگیر ارائه می دهد.
PDK شامل دو گیربکس نصب شده در یک مورد است. دو کلیپ به طور متناوب هر دو انتقال را از طریق دو شفت جداگانه با موتور متصل می کنند. گشتاور از موتور همیشه از طریق یکی از دو ماژول گیربکس و یک کلاچ منتقل می شود، در حالی که انتقال بعدی در ماژول دوم گنجانده شده است. هنگام تغییر مراحل، باز کردن یک کلاچ و بسته شدن همزمان دیگر انجام می شود. به عنوان یک نتیجه، یک تغییر دنده بسیار سریع بدون قطع کردن کشش به دست می آید، یعنی تنظیمات بسیار ورزشی است. این در درجه اول در انتقال از 1 تا 6 احساس می شود که دارای نسبت دنده های ورزشی هستند و حداکثر سرعت در دنده 6 به دست می آید.
و کارایی؟ همچنین بالا. با توجه به مرحله هشتم اضافی، ممکن است نسبت دنده های بهینه برای دو دنده رو به افزایش (7 و 8) را انتخاب کنید، و همچنین به طور مطلوب بر آنها از انتقال ششم موافقید. در نتیجه، فرکانس چرخش کاهش می یابد، از جمله با سرعت بالا. این کارآیی و راحتی را در سفر طولانی مدت افزایش می دهد.
مدیریت کشش پورشه (PTM)
یک جزء مهم از تمام مدل های درایو تمام چرخ 911: سیستم مدیریت کشش پورشه (PTM). اتصال چندگانه کنترل شده الکترونیکی شامل PTM به طور مطلوب گشتاور بین محور عقب را با درایو ثابت و محور جلو توزیع می کند. کنترل مداوم شرایط حرکت به شما اجازه می دهد تا به وقوع شرایط مختلف پاسخ دهید. سنسورها، در میان چیزهای دیگر، کنترل فراوانی چرخش تمام 4 چرخ، شتاب طولی و عرضی و زاویه چرخش چرخ فرمان را کنترل می کنند. اگر، به عنوان مثال، هنگامی که اورکلاک شده، چرخ های عقب شروع به باک می کنند، یک کلاچ چند دیسک گشتاور بیشتری را بر روی چرخ های جلو می فرستد.
بنابراین سیستم PTM در همکاری با مدیریت پایداری پورشه (PSM) در هر وضعیت، توزیع مجدد گشتاور را برای کشش مطلوب و به ویژه شاسی های هماهنگ در حالت های محدود تضمین می کند.
Porsche Torque Vector Plus (PTV Plus)
سیستم افزایش پویایی حرکت و ثبات، از درایو چرخ عقب کنترل شده، و همچنین قفل شدن دیفرانسیل عقب استفاده می کند. با چرخش سبک پویا در طول چرخش فرمان، چرخ داخلی عقب کمی کاهش می یابد. در نتیجه، یک لحظه بزرگتر به چرخ بیرونی می آید، و ماشین یک ضربه اضافی، "سوخت گیری" آن را به نوبه خود دریافت می کند. این به شما اجازه می دهد تا با اطمینان تر و به طور پویا دستگاه را منتقل کنید.
قفل کردن دیفرانسیل عقب با کمک الکترونیک انجام می شود و توزیع مجدد گشتاور قابل اجرا است. بنابراین، همراه با مدیریت پایداری پورشه (PSM)، این سیستم بهینه سازی مزایای آن را برای اطمینان از پایداری، از جمله جاده ها با ضرایب مختلف کلاچ، و همچنین در باران و برف، پیاده سازی می کند.
نتیجه راننده؟ پایداری با سرعت بالا و کشش برجسته. مانور نمونه ای در هر سرعت - با واکنش های متعادل برای تغییر بار و کنترل دقیق. چه چیز دیگری؟ حداکثر لذت بردن در نوبت.
شاسی
شاسی
جزئیات بیشتر
پورشه مدیریت تعلیق فعال (PASM)
PASM یک سیستم جذب شوک الکترونیکی است. این به طور فعال و به طور مداوم تلاش های استهلاک را بر روی هر چرخ بسته به وضعیت جاده و سبک رانندگی تنظیم می کند. بنابراین، سیستم دسته ای از بدن را کاهش می دهد و راحتی را با پویایی بیشتر حرکت افزایش می دهد.
PASM دارای دو موقعیت است که می تواند با یک دکمه بر روی کنسول مرکزی انتخاب شود: در حالت عادی، سیستم ورزشی و تنظیم راحت جذب شوک را تنظیم می کند و در حالت ورزشی - سفت و سخت است.
دریچه های جدید طیف گسترده ای از تنظیم و صحت تغییرات در استهلاک را ارائه می دهند. علاوه بر این، همه چیز خیلی سریعتر می شود. علاوه بر این، نیروی استهلاک بالا می تواند حتی در سرعت های کم استفاده شود. علاوه بر این، با نتیجه ملموس: ثبات بیشتر، راحتی بیشتر، و بالاتر از همه سبک ورزشی بیشتر در هر شرایط جنبش.
مدیریت پایداری پورشه (PSM)
مدیریت پایداری پورشه (PSM) یک سیستم تثبیت اتوماتیک اتوماتیک در حالت های پویا محدود است. سنسورها به طور مداوم جهت حرکت حرکت، سرعت، چرخش نسبت به محور عمودی و شتاب عرضی را کنترل می کنند.
بر این اساس، PSM مسیر واقعی حرکت را محاسبه می کند و حرکت آهسته ای را هدف قرار می دهد تا چرخ های فردی را به طوری که ماشین از مسیر مورد نظر منحرف نمی شود. هنگامی که سرعت بخشیدن به جاده ها با ضریب های مختلف کلاچ، PSM نیروی کشش را با استفاده از سیستم تقلید دیفرانسیل دیفرانسیل (ABD) و سیستم ضد لغزش (ASR) بهبود می بخشد. برای مقاومت بالا و ایمنی حرکت، و همچنین برای مانور استثنایی.
سیستم مدیریت چرخ عقب
سیستم کنترل چرخ عقب به همان اندازه مانور پذیری و مناسب بودن شرایط استفاده روزمره را افزایش می دهد. این سیستم به طور قابل توجهی دست زدن را بهبود می بخشد، در حالی که به طور همزمان ثبات را افزایش می دهد.
مزیت در استفاده روزمره: در سرعت های کم، سیستم چرخ های عقب را در آنتی فاز با جلو چرخ می کند. این به شما اجازه می دهد تا فاصله فاصله را کاهش دهید. در نتیجه، قطر معکوس کاهش می یابد، عبور از نوبت ها به صورت پویا انجام می شود و پارکینگ به طور قابل توجهی ساده تر می شود.
مزیت به شیوه ای ورزشی رانندگی: در سرعت های بالا، سیستم چرخ های عقب را در یک جهت با جلو چرخ می کند. با تشکر از افزایش مجازی در فاصله فاصله، سرعت بهبود یافته است، و چرخش همزمان چرخ های جلو و عقب به مانور بیشتر کمک می کند.
سیستم بالابر جلو
سیستم بلند کردن قسمت جلو به شما امکان می دهد تا پاکسازی زمین را در محور جلو افزایش دهید. افزایش در ارتفاع تا 40 میلی متر با سرعت بیش از 35 کیلومتر در ساعت انجام می شود. این سیستم به این واقعیت کمک می کند که سنگ های مرزی، رمپ ها و ورودی ها به گاراژ ها مانع یک مانع غیرقابل تحمل برای شما شود.
کنترل شاسی پویا پورشه (PDCC)
PDCC یک سیستم تحقیر فعال به رول است. به نوبه خود، آن را به حداقل رساندن شیب بدن. علاوه بر این، عجله ماشین را بر روی سطح موجی کاهش می دهد. در نتیجه، سیستم پویایی را بهبود می بخشد، به چرخش خنثی کمک می کند و سطح راحتی را افزایش می دهد - در هر سرعت.
چابک
جزئیات بیشتر
آرام کردن به آرامش و حداقل برای یک لحظه برای فراموش کردن در مورد تمایل به نتایج بالا. این در سبک ما نیست هنگامی که مهندسان ما در مورد کاهش سرعت صحبت می کنند، همه چیز باید بسیار سریع رخ دهد.
اندازه ترمز بر اساس قدرت مدل های 911 انتخاب شده است. مدل های 911 Carrera در جلو و عقب استفاده از آلومینیوم 4 پیستون آلومینیوم مونو بلوک ثابت با آنودایز سیاه. قطر دیسک های ترمز: 330 میلیمتر در هر دو محور. مدل های 911 Carrera S مجهز به قرمز 6 پیستون آلومینیومی مونو بلوک ثابت در چرخ های جلو و 4 پیستون آلومینیوم مونو بلوک ثابت ثابت در عقب. دیسک های ترمز جلو و عقب قطر 350 میلی متر دارند. برای قدرت ترمز بالا و قابلیت اطمینان.
سیستم ترمز پورشه ترمز کامپوزیت سرامیکی (PCCB)
تست شده در مسابقه موتور: ترمز سرامیکی اختیاری پورشه ترمز کامپوزیت سرامیکی پورشه (PCCB). در 911 دیسک های پراکنده سرامیک PCCB، قطر 410 میلیمتر در جلو و 390 میلیمتر عقب هستند - برای قدرت ترمز حتی بالاتر. PCCB شامل کلپرس ثابت آلومینیومی زرد 6 پیستونی در محور جلو و 4 پیستون آلومینیوم مونو بلوک ثابت ثابت در پشت. آنها هنگام کاهش سرعت، فشار بسیار بیشتری و در درجه اول را در سیستم فراهم می کنند.
به خصوص در بار بالا، شرایط مطلوب برای یک مسیر ترمز کوتاه ایجاد می شود. علاوه بر این، امنیت هنگام ترمز با سرعت بالا افزایش می یابد، زیرا PCCB بسیار مقاوم در برابر از دست دادن کارایی در طول بیش از حد گرم است. یکی دیگر از مزایای سیستم ترمز سرامیکی، توده کم دیسک ترمز است. آنها حدود 50٪ آسان تر برای چدن آهن مشابه طراحی و اندازه هستند. در نتیجه، توده های ناخواسته کاهش می یابد، که چسبندگی را با جاده، راحتی و حرکت صاف بهبود می بخشد - در درجه اول بر روی سطح ناهموار. همچنین بر روی سطح بالاتر مانور پذیری و دست زدن به ماشین.
اگر 70 سال از تاریخ ایجاد ماشین های ورزشی، ما چیزی را آموختیم، بنابراین این توانایی با اطمینان به راه خود می رود. بنابراین، چرخ ها و لاستیک ها در محور عقب نه تنها گسترده تر تبدیل شده اند، بلکه بیشتر از محور جلو نیز بیشتر شده اند. در حالی که نقطه تماس گسترده تر دینامیک را بهبود می بخشد، قطر افزایش چرخ های عقب به ثبات و راحتی بیشتری کمک می کند.
در پیکربندی اولیه، مدل 911 Carrera با چرخ های 19- / 20 اینچی Carrera با 5 سوزن دوگانه و مدل های S - 20- / 21 اینچی Carrera S با 10 بافت مجهز شده است. مواد: البته، آلیاژ نور. طراحی: ورزشی کلاسیک. زمان بهبود نیافته آیا شما حتی دینامیک بیشتری را می خواهید؟ فیلیگ یا دیسک ها را در رنگ بدن دوست دارید؟ سفارش ارائه انواع چرخ های 20- / 21 اینچی را در نسخه های مختلف ارائه می دهد.
سیستم های افزایش بلندگوها
سیستم های افزایش بلندگوها
جزئیات بیشتر
حالت ورزشی
دکمه ورزشی اجازه می دهد تا شما را به انتخاب بین یک راه اندازی راحت و ورزشی خودرو. به عنوان یک نتیجه از فشار دادن دکمه، سیستم کنترل موتور الکترونیکی، پاسخ های خود را حتی بیشتر ورزش می کند. پویایی واحد قدرت به سطح بالاتر افزایش می یابد، سوئیچینگ به افزایش انتقال، بعدا انجام می شود و در پایین تر از قبل انجام می شود. یک سیستم اگزوز ورزشی اختیاری گنجانده شده است.
بسته ورزشی Chrono
Adrenaline یکی از دکمه های فشار دادن، حفاری احساسات: Sport Chrono - Sport Chrono Package با سوئیچ حالت حرکت و Porsche ردیابی دقیق برنامه. توابع آن حتی تنظیمات ورزشی بیشتری از شاسی، موتور و گیربکس را فراهم می کنند.
حالت های حرکت سوئیچ با دکمه پاسخ ورزشی در فرمان به شما اجازه می دهد یکی از پنج حالت حرکت را انتخاب کنید. این طبیعی، ورزش، ورزش به علاوه و فرد است، که به شما این امکان را می دهد که به طور جداگانه تنظیمات ماشین را به سبک رانندگی خود و همچنین حالت مرطوب سازگار کنید.
در حالت ورزشی 911، دینامیک بالاتر وجود دارد. در حالت ورزشی Plus، سیستم مدیریت تعلیق فعال Porsche (PASSC) و کنترل شاسی پورشه پورشه اختیاری (PDCC) همراه با سیستم کنترل چرخ عقب، تخفیف های ورزشی بیشتری را فراهم می کند و ورودی های تبدیل اعتماد به نفس را فراهم می کند.
علاوه بر این، بسته ورزشی Chrono سه توابع بیشتر ارائه می دهد. تابع اول: کنترل راه اندازی. در حالت ورزشی به علاوه، آن را فراهم می کند بالاترین شتاب ممکن است زمانی که اورکلاکینگ از محل.
تابع دوم: به اصطلاح "الگوریتم سوئیچینگ". در عین حال، PDK برای کوتاه ترین زمان و نقاط بهینه در تعویض حداکثر شتاب طراحی شده است. برای احساسات مسابقه ای بی نظیر و انتقال فعال.
عملکرد سوم پاسخ ورزشی است - با دکمه در وسط حالت حرکت حرکت می کند. موتور و گیربکس بر روی حداکثر بازدهی قدرت متمرکز شده اند. به عنوان یک نتیجه از واحد قدرت، حداکثر میزان از قابلیت های خود را برای حدود 20 ثانیه استفاده می کند.
کرونومتر در پانل جلو بخشی از بسته ورزشی Chrono است که همچنین شامل موتور پویا پشتیبانی می کند: این سیستم کنترل الکترونیکی، ارتعاشات ملموس و نوسانات انتقال را به حداقل می رساند و به ویژه موتور. بنابراین، مزایای پشتیبانی سخت و نرم را ترکیب می کند. در یک کلمه، ثبات را بهبود می بخشد و راحتی را افزایش می دهد. علاوه بر این، بسته ورزشی Chrono شامل برنامه Porsche Track Precision * برای اندازه گیری زمان حلقه ها و داده های حرکت است. با کمک یک گوشی هوشمند، آنها می توانند ثبت، تجزیه و تحلیل، مقایسه و مبادله آنها را با سایر رانندگان.
ورزش PSM
در ترکیب با Pack Pack Sport اختیاری، سیستم PSM توسط یک حالت ورزشی تکمیل می شود. این حالت اجازه می دهد تا رانندگی در سبک ورزشی بسیار بیشتر، و PSM خاموش نمی شود و وضعیت در پس زمینه را نظارت نمی کند. این به شما اجازه می دهد احساسات مستقیم بیشتری از مدیریت خودرو دریافت کنید.
PASM تعلیق ورزشی.
تعلیق ورزشی PASM نیز برای اولین بار برای مدل های 911 Carrera S Cabriolet بازدید شده است. در مقایسه با تعلیق PASM معمولی، بدن 10 میلیمتر کاهش می یابد. چشمه ها سخت تر و کوتاهتر هستند و تثبیت کننده های عرضی در محور جلو و عقب دارای سفتی بیشتری در پیچ و تاب هستند. تنظیمات استحکام چشمه ها به طور قابل توجهی افزایش یافت، که 911 را حتی بیشتر خنثی و متعادل تر در جاده ها و آهنگ های حلقه، بدون محدود کردن تناسب اندام موجود خود به شرایط استفاده روزمره، افزایش داد.
لبه جلو در ترکیب با PASM تعلیق ورزشی دارای یک فرم ورزشی بیشتر است، اسپویلر عقب حتی بیشتر گسترش یافته است. همه اینها نه تنها به کاهش نیروی بالابر در محور جلو، بلکه ایجاد نیروهای فشار در پشت نیز کمک می کند. بهبود آیرودینامیک منجر به افزایش بیشتر چالش ها در راحتی شگفت انگیز می شود.
* استفاده از برنامه تنها در چند ضلعی بسته مجاز است. استفاده از این محصول (به ویژه پیاده سازی ویدئو) ممکن است توسط قانون در بازارهای جداگانه یا حوادث ممنوع باشد. قبل از استفاده از محصول، لطفا بررسی کنید که آیا استفاده از آن توسط قانون محلی مجاز است.
تهویه مطبوع و لعاب
تهویه مطبوع و لعاب
جزئیات بیشتر
سیستم تهویه هوا
کنترل آب و هوایی دوگانه امکان تنظیم جداگانه ای از درجه حرارت برای راننده و مسافر جلو ارائه می دهد. فیلتر تمیز کردن خوب از تاخیر کربن فعال ذرات خاک، گرده و بوی، با دقت از بین بردن کوچکترین گرد و غبار از هوا بیرونی قبل از اینکه به سالن سقوط کند. سیستم اتوماتیک به طور مداوم توسط کیفیت هوا کنترل می شود، رطوبت خود را کاهش می دهد و در صورت لزوم، دریافت هوای بیرونی را متوقف می کند، سوئیچینگ به حالت گردشگری.
یونیزاسیون
سیستم یونیزاسیون اختیاری کیفیت هوا را بهبود می بخشد. برای انجام این کار، هوا از کنترل صعود از طریق یونیزاسیون پیش می رود. در نتیجه، مقدار ویروس ها، باکتری ها و اختلافات به طور قابل توجهی در هوا کاهش می یابد، هوا خود را به طور قابل توجهی تازه می شود، و میکرو کلبه در کابین لذت بخش تر است.
هچ با درب کشویی کشویی
هنگام باز شدن، بلند کردن هدایت الکتریکی و کشویی کشویی از بین رفتن به بیرون گسترش می یابد. مزیت مهم: سهام فضا بالای سر کاهش نمی یابد. یکی دیگر از مزیت: یک طراحی خاص به شما اجازه می دهد تا یک باز شدن به ویژه ایجاد کنید. برای لذت بردن از سفر هوایی باز. بازتابنده باد مش در برابر پیش نویس ها محافظت می کند و به راحتی آکوستیک بیشتر کمک می کند.
لوقا با شیشه الکتریکی بلند کردن بلند کردن و کشویی درب
کلاه ایمنی برقی الکتریکی از شیشه ای ایمن تک لایه ای رنگی با یک پرده قدرت با یک درایو الکتریکی مجهز شده است که از نور بیش از حد روشن محافظت می کند. طراحی پوشش، سهام فضای بالای سر و ناحیه ای از هچ همانند درب معمولی است.
روشنایی و کمک به راننده سیستم
روشنایی و کمک به راننده سیستم
جزئیات بیشتر
چراغهای تمام مدل های 911 به طور کامل در امتداد تکنولوژی LED مدرن به طور کامل انجام می شود. آنها سریع به سرعت و به ویژه نور روشن متفاوت هستند. به طور معمول برای پورشه: روز 4 نقطه و نور نزدیک. گروه درخشان بین فانوس های عقب سه بعدی یک ویژگی مشترک از تمام مدل های 911 است. در اینجا نیز از تکنیک LED مدرن استفاده می کند. همچنین توجه را جلب می کند: سیگنال توقف سوم واقع در مرکز.
چراغهای LED با سیستم نور پویا پورشه به علاوه (PDLS Plus)
چراغ های LED با سیستم نور پویای پویا Plus (PDLS Plus) مجهز به یک اصلاح پویا، نور نوردهی پویا، نزدیکترین سیستم کنترل نور، بسته به سرعت و دستیار شماره گیری هوا است. برای روشن شدن بهتر همسایه و مناطق دور در مقابل ماشین، و همچنین منطقه جانبی - و در نتیجه برای ایمنی بیشتر.
چراغ های ماتریس LED با سیستم نور پویای پورشه به علاوه (PDLS Plus)
تضمین های حتی بهتر، چراغ های LED را با تکنولوژی ماتریس و دستیار نور دور هدایت می کند. تکنولوژی ماتریس برای امکان غیرفعال کردن هدفمند از بخش های مخروط ثابت نور فراهم می کند. 84 LED های کنترل فردی سطح روشنایی را به وضعیت فعلی با استفاده از تنظیم نور یا خاموش شدن کامل تطبیق می دهند. بنابراین، توسط رانندگان خیره کننده وسایل نقلیه در حال حرکت در مقابل شما و یا به سمت شما، جلوگیری می شود، اما روشنایی عالی بقیه مناطق را فراهم می کند. برای بهینه سازی جهت نمایش سمت راننده، نه تنها تضعیف انتخابی نورپردازی حمل و نقل در حال ساخت، بلکه افزایش روشنایی نور به سمت راست منطقه تاریک را افزایش می دهد. اگر نور وارد نشانه های جاده ای با درجه قوی انعکاس شود، پس از آن یک نورپردازی جدا شده تولید می شود که مانع از کور شدن راننده می شود. علاوه بر این، چراغ های ماتریس LED با سیستم نور پویا پورشه به علاوه (PDLS Plus) دارای یک سیستم الکترونیکی از نور روتاری است که به طور مطلوب به نوبه خود به نوبه خود روشن و خاموش LED های جداگانه را روشن می کند.
لوکس نادر در دنیای مدرن: زمان که به ما اجازه می دهد تا تنها بر آنچه که در مقابل ما درست است تمرکز کنیم. به عنوان مثال، در جاده. یا در نوبت بعدی. این توسط سیستم کمک پشتیبانی می شود که به شما اجازه می دهد آرامش کامل را در چرخ نگه دارید.
پورشه مرطوب * حالت
911 مجهز به یک سیستم نوآورانه با یک حالت مرطوب ویژه است که جاده مرطوب را به رسمیت می شناسد و راننده را برای حمایت از راننده در چنین شرایطی فراهم می کند. با تشکر از سنسورها در قوس چرخ های جلو، سیستم می تواند پراکنده های آب پرواز را تشخیص دهد و بنابراین جاده مرطوب را تعیین می کند. در این مورد، یک فرمان برای آماده سازی حساسیت پاسخ سیستم های PSM و PTM ارائه می شود. این سیستم به رانندگی اطلاع می دهد
با تشکر از سنسورها در قوس چرخ های جلو، سیستم می تواند پراکنده های آب پرواز را تشخیص دهد و بنابراین جاده مرطوب را تعیین می کند. در این مورد، یک فرمان برای آماده سازی حساسیت پاسخ سیستم های PSM و PTM ارائه می شود. این سیستم به راننده اطلاع می دهد که جاده مرطوب است و توصیه می کند به صورت دستی به حالت مرطوب تغییر کند. اگر راننده این حالت را شامل شود، سیستم در میان سایر موارد PSM، PTM، Aerodynamics، PTV Plus و آمادگی پاسخ های درایو سازگار است.
سیستم هشدار برخورد با دستیار ترمز
شامل پیکربندی اولیه، سیستم هشدار دستیار ترمز می تواند به طور قابل توجهی خطر حوادث مربوط به سایر اتومبیل ها و دوچرخه سواران را کاهش دهد. با کمک دوربین جلو، سیستم اتومبیل ها را در یک منطقه خطرناک، و همچنین عابران پیاده یا دوچرخه سواران به رسمیت می شناسد و در مرحله اول هشدار بصری و صدا را در خدمت می گیرد.
در مرحله دوم عملیات سیستم، یک ضربه ترمز انجام می شود، اگر ماشین شما خیلی سریع به اتومبیل ها، عابران پیاده یا دوچرخه سواران نزدیک شود، انجام می شود. ترمز، که پس از آن توسط راننده انجام می شود، می تواند به اورژانس تقویت شود. اگر راننده واکنش نشان ندهد، ترمز اضطراری خودکار برای کاهش عواقب برخورد یا اجتناب از آن انجام می شود.
سیستم پهنای باند ترافیک با سیستم های تشخیص نشانه جاده
سیستم پهنای باند حرکت با دوربین خطوط نشانه گذاری جاده را به رسمیت می شناسد. این سیستم پشتیبانی از راننده را فراهم می کند، حمل یک پرنده و به این ترتیب کمک به آن را به نگه داشتن ماشین در نوار ترافیک.
سیستم تشخیص یکپارچه جاده با استفاده از دوربین و داده های سیستم ناوبری، محدودیت های سرعت را به رسمیت می شناسد، ممنوعیت برای برداشتن، و همچنین بخش هایی از ورود به شهر و خروج از آن، خروجی اطلاعات مناسب در داشبورد را ممنوع می کند. مزیت: بر خلاف سیستم که از اطلاعات ذخیره شده در پایگاه داده سیستم ناوبری استفاده می کند، این سیستم همچنین می تواند محدودیت زمانی را تشخیص دهد.
یکی دیگر از ویژگی های سیستم تشخیص نشانه جاده: بر اساس سیستم ناوبری و داده های شناخت با استفاده از یک محفظه هشدار صدا، سیستم اطلاعات داشبورد را در مورد جهت جاده نمایش می دهد. مدتها قبل از رسیدن به نوبت. از این مزایای شما چیست؟ راحتی بیشتر و اعتماد به نفس بیشتر، به عنوان مثال، در سفرهای طولانی.
بازسازی سیستم کمک با دستیار نوبت
بازسازی سیستم کمک به دلیل سنسورهای رادار، منطقه ای پشت 911 خود را کنترل می کند، از جمله منطقه نابینا. هنگام تغییر نوار حرکت، سیستم درایور را با یک سیگنال بصری در آینه عقب بیرونی در مورد وسایل نقلیه، که به سرعت از پشت و یا در منطقه "نابینا قرار دارد، اطلاع می دهد. برای راحتی و ایمنی بیشتر، به ویژه در بزرگراه های با سرعت بالا.
هنگام تبدیل شدن به سرعت کم، یک دستیار ویژه به شما کمک می کند. در تقاطع، این دستیار نوبت می تواند یک نشانه بصری را که شما را در مورد حضور اشیاء در منطقه "کور" هشدار می دهد، برداشت.
سیستم دید در شب
سیستم دید در شب اجازه می دهد تا راننده را ببینید که فراتر از محدوده چراغهای نور است. برای این، دوربین مادون قرمز حتی قبل از اینکه به نور چراغ جلو، عابر پیاده یا حیوانات بزرگ را تشخیص دهد. تصویر مناسب در داشبورد به راننده در مورد خطر اطلاع می دهد: موجودات زنده در زرد برجسته شده اند و در فاصله بحرانی به ماشین - قرمز، و سیگنال هشدار به نظر می رسد علاوه بر آن. در عین حال کاهش سیستم کاهش مسیر توقف را فعال می کند. اگر ماشین مجهز به چراغ های ماتریس LED با سیستم نور پویا پورشه به علاوه (PDLS Plus)، سپس چراغ جلو در سمت عابر پیاده، که در جاده یا در کنار جاده است، سه بار چشمک می زند، آن را روشن می کند و در آن همان زمان جذب توجه راننده.
سیستم کمک پارکینگ با سنسورهای جلو و عقب
شامل بسته اولیه یک سیستم کمک برای پارکینگ، سیگنال صوتی را در مورد حضور موانع در مقابل ماشین و پشت آن هشدار می دهد. این سیستم یک هشدار صوتی و تصویری علاوه بر تصویری را به صورت یک تصویر طرح ریزی از یک ماشین در صفحه مرکزی مسائل می کند.
دوربین عقب دوربین
دوربین عقب عقب تسهیل پارکینگ و مانور دقیق را با معکوس تسهیل می کند. در این مورد، خطوط راهنمایی پویا کمکی بر روی صفحه RCM، مسیر وسیله نقلیه وسیله نقلیه را در چرخش انتخاب شده چرخ ها نشان می دهد.
سیستم کمک پارکینگ با سیستم بررسی دایره ای
سیستم بررسی دایره ای مکمل اتاق عقب عقب توسط سه دوربین با وضوح بالا در جلو و پایین آینه عقب. بر اساس اطلاعات از 4 دوربین، سیستم یک نمایش مجازی از ماشین را در طرح ریزی از بالا تولید می کند و آن را به صفحه نمایش RSM نمایش می دهد. علاوه بر این، شما انتخاب دیدگاه های مختلف تصویر از دوربین را به عنوان مثال، به عنوان مثال، بررسی بررسی را در هنگام سفر به مناطق ضعیف نگاه کنید.
* راننده به طور کامل مسئول انتخاب یک حالت حرکت مناسب بسته به شرایط آب و هوا و جاده ها است. حالت مرطوب نمی تواند تمام شرایط را در نظر بگیرد و در هر شرایطی به راننده کمک کند.
Burmester ® سیستم صوتی صوتی فراگیر
شاید جاده آخرین مکان در جهان است که در آن شما می توانید با خیال راحت به موسیقی گوش دهید. یک دلیل مناسب کافی برای ایجاد آن در سبک پورشه. همراه با Burmester ®، یکی از مهمترین تولید کنندگان آلمانی از سیستم های صوتی با کیفیت بالا، ما یک سیستم صوتی صوتی فراگیر بالا Burmester ® را توسعه داده ایم. نتیجه: صدای بالاترین کیفیت، که به طور جداگانه به 911 شما در طول اندازه گیری های متعدد و گوش دادن سازگار بود. این همان چیزی است که به نظر می رسد در اعداد: 13 کانال تقویت، 13 در بالاترین درجه بلندگوهای کارآمد، از جمله ساب ووفر فعال با یک آبشار خروجی 300 وات. نتیجه: بالاترین سطح صدا در قدرت 855 وات در محدوده فرکانس از 35 هرتز تا 20 کیلوهرتز.
در عین حال، سیستم Burmester ® همچنین شامل یک ساب ووفر اختراع شده ساخته شده در قاب بدن است که جایگزین بلندگوهای کم فرکانس فردی به سیستم های دیگر می شود. برای دستیابی به نرمی، پاکیزگی و طبیعی بودن صدای صدا در فرکانس های بالا، بلندگوهای فرکانس بالا نوار (Air-MotionTransFormer، AMT) استفاده می شود. شاسی همه سخنرانان به طور دقیق به یکدیگر اقتباس شده و به لطف استفاده از فیلترهای آنالوگ و دیجیتال، صدای فضایی طبیعی و اشباع شده را حتی در بالاترین حجم فراهم می کند. تنظیمات منحصر به فرد از پیش تعیین شده به شما اجازه می دهد صدای را با توجه به تنظیمات شخصی خود تطبیق دهید. سیستم بهبود کیفیت تقویت کننده صدا (تقویت کننده صدا) اضافی بهینه سازی صدا هنگام پخش فایل ها در فرمت های فشرده سازی.
برنامه Porsche Connect اتصال دیجیتال خود را با پورشه خود فراهم می کند. همگام سازی اهداف و تقویم خود را با پورشه خود، برنامه سفر را با توجه به اطلاعات زمان واقعی در مورد وضعیت در جاده ها و استفاده از خدمات موسیقی.
اطلاعات مربوط به ماشین ورزشی خود را دریافت کنید و آن را با توابع فردی از گوشی هوشمند مدیریت کنید. هنگام جستجوی مسیر به پورشه یا ماشین خود به مقصد نهایی، از خدمات ناوبری شخصی استفاده کنید. با تشکر از محاسبه مسیر با استفاده از کارت های آنلاین فعلی، ماشین ورزشی شما قادر به ارائه شما به هدف حتی سریعتر است.
برای استفاده از Porsche Connect، ماژول تلفن LTE مورد نیاز است. این یک خواننده سیم کارت دارد که با سهولت استفاده بالا، و همچنین کیفیت انتقال داده بهینه سازی شده متمایز است. هر دو در 911 شما، و هنگام برقراری ارتباط با گوشی های هوشمند یا رایانه لوحی خود. در برخی کشورها، علاوه بر این، یک سیم کارت داخلی با پشتیبانی LTE ارائه می شود، از جمله ترافیک پرداخت شده. با استفاده از آن، شما می توانید به راحتی از تمام خدمات یک بسته استفاده کنید که سیستم های ناوبری و اطلاعات و سرگرمی را ترکیب می کند - به استثنای پخش پخش موسیقی. برای تمام خدمات موسیقی و استفاده از ماشین وارد شده از نقطه دسترسی WiFi، شما نیاز به یک بسته انتقال داده است که می تواند در Porsche Connect Store * ذخیره شود. البته، شما هنوز هم می توانید از سیم کارت خود استفاده کنید. برای انجام این کار، باید به یک توافقنامه جداگانه با اپراتور تلفن همراه انتخاب شده خود وارد شوید.
خدمات و برنامه های کاربردی برای گوشی های هوشمند
Porsche Connect دسترسی به خدمات راحت و توابع را باز می کند که هر دو قبل از سفر به 911 خود را پشتیبانی می کند و در هنگام سفر و بعد از آن، پشتیبانی می کند. مدیریت به سادگی با استفاده از نرم افزار Porsche Connect از طریق PCM یا Porsche من انجام می شود. بنابراین، به لطف Porsche Connect و یک بسته که توابع سیستم های ناوبری و سیستم های سرگرمی را ترکیب می کند، می توانید توجه بیشتری به مهمترین توجه کنید.
این به شما خدمات یاب کمک خواهد کرد. با آن، شما اهداف هر نوع به معنای واقعی کلمه را در چند ثانیه پیدا خواهید کرد. به عنوان مثال، پارکینگ پوشش داده شده به طوری که باران طرح های شما را نقض نمی کند. یا یک رستوران خوب برای دیدار با دوستان که شما را بر اساس بازخورد از بازدید کنندگان دیگر توصیه می کند.
برای تمرکز بر روی جاده، سیستم خلبان صوتی به شما کمک خواهد کرد - یک سیستم کنترل صوتی آنلاین. فقط به من بگو که کجا نیاز دارید به عنوان مثال، شما می خواهید برخی از برجسته ها را در مقصد ببینید. سیستم خلبان صوتی شما را بدون نیاز به ورود به یک آدرس دقیق درک می کند.
اپل ® carplay
Porsche Connect به شما امکان می دهد برنامه های iPhone® خود را مدیریت کنید به لطف Apple® CarPlay، نشستن در فرمان Porsche. با استفاده از آن، شما می توانید به سادگی و با خیال راحت در هنگام سفر از جمله برنامه های کاربردی به عنوان "تلفن"، "موسیقی" یا "اخبار" - از طریق PCM و با استفاده از سیستم شناخت اپل Siri Siri® استفاده کنید.
پورشه من
هر پورشه را می توان با توجه به خواسته های خود پیکربندی کرد. این نیز به Porsche Connect اعمال می شود. در وب سایت www.site / myporsche شما دعوت شده اید تا بسیاری از ویژگی ها و خدمات پورشه را متصل کنید و آنها را مطابق با خواسته های خود مدیریت کنید. شما می توانید مسیر خود را برنامه ریزی کنید، آن را به پورشه خود ارسال کنید، سطح سوخت را در مخزن ماشین یا اطلاعات خود در مورد آخرین سفر پیدا کنید و بررسی کنید که آیا ویندوز و درها بسته شده اند. به درخواست شما، شما می توانید به Porsche من دسترسی پیدا کنید ممکن است اعضای خانواده و دوستان خود و در نتیجه مدیریت برخی از توابع از ماشین ورزشی خود را.
Porsche Connect Store
آیا می خواهید قرارداد را گسترش دهید یا خدمات اضافی Porsche Connect را خریداری کنید؟ از فروشگاه Porsche Connect در www.site / Connect-Store بازدید کنید و ویژگی های Porsche Connect را بخوانید. شما اطلاعاتی در مورد سایر خدمات، برنامه ها و توابع در اینترنت پیدا خواهید کرد، از جمله اطلاعات مربوط به دسترسی آنها به ماشین خود را در کشور خود. همچنین باید گفت که لیست خدمات موجود به طور مداوم در حال گسترش است. در www ..
* توجه: خدمات Porsche Connect شامل یک دوره استفاده رایگان است که بسته به بسته خدمات و کشور ممکن است متفاوت باشد، اما در هر صورت حداقل 3 ماه است. در برخی کشورها، خدمات Porsche Connect Services ارائه نمی شود و یا تنها تا حدی ارائه نمی شود. علاوه بر این، در برخی از کشورها، قیمت خدمات فردی Porsche Connect شامل هزینه سیم کارت با بسته ترافیک است. برای استفاده از نقطه دسترسی WiFi و سایر خدمات Porsche Connect، از جمله جریان موسیقی از طریق یک سیم کارت یکپارچه، در این کشورها در Porsche Connect Store ارائه می دهد یک مسیر پرداخت شده برای ترافیک. به طور خلاصه، می توانید از سیم کارت خود استفاده کنید تا یک اتصال برای انتقال داده ایجاد کنید. اطلاعات بیشتر در مورد شرایط رایگان استفاده از خدمات، هزینه های بعدی و در دسترس بودن خدمات در کشور شما شما را در اینترنت دریافت خواهید کرد ..
