البته که نه. بله، Gaz-M1، او "Emka"، تنها ماشین شوروی بود که قبل از جنگ با سری قابل توجهی تولید شد. و "ویلیس" لاشه اصلی ارتش تا پایان جنگ بود. با این حال، قبل از رفتن به سمت کمتر رایج در ارتش شوروی، ما به طور خلاصه بر روی اصلی تاثیر می گذارد.
gaz-m1، emka
همانطور که در مورد گاز MM، نمونه اولیه "EMCI" نیز به عنوان یک مدل مدل ماشین شرکت فورد خدمت کرده است. دقیق تر - "فورد مدل A"، آن را "فورد"، یک جانشین مستقیم در نوار نقاله افسانه ای Ford-T است. یکپارچه و قابل تعویض تعداد قابل توجهی از بخش های این دو خودرو بود؛ موتور، محور جلو، بال، هود، سپر ابزار، صندلی های جلو، مکانیسم فرمان، و موتور خود از کل مجموعه - و Ford-A مسافری، و Ford-A، یک موتور مدرن "Liza Militan" بود فورد به نام فورد با ویژگی های عملیاتی مشابه؛ من به سوخت رفتم، اما همچنین آن را در مقادیر قابل توجهی مصرف کردم ..
در ابتدا، اتحاد جماهیر شوروی قصد داشت، البته، فورد بود؛ تا کنون، گاز در Nizhny Novgorod تکمیل شده است، مونتاژ پیچ گوشتی مسافران آمریکایی در گیاهان "هیئت ماه اکتبر" (در Nizhny Novgorod، پس از تغییر نام (تلخ نوگورود) و در کیم کارخانه مسکو (پس از آن azlk) رخ داده است.
یکی از ویژگی های گاز خودرو، سایبان تارپولین بود، و طرفداران بدن با پنجره های سلولوئید، و همچنین چرخ های با سوزن های بافندگی سیم. خیلی سریع، ماشین قبلا توسط متخصصان شوروی ارتقا یافت و نسخه مدرن به نام Gas-A، و در سال 1936، در ارتباط با تغییر طیف وسیعی از محصولات گاز، ماشین ماشین M1 شروع به رفتن از نوار نقاله، مدرن سازی بیشتر گاز.
اول از همه، موتور ارتقا یافت: از 40 اسب بخار تا 50 اسب بخار مجبور شد یک ایستگاه گاز اضافه شد بنزوبک شروع به پایین تر از سطح کربورتر کرد، و بر خلاف گاز، قبر دیگر راه می رفت. با توجه به تجربه گاز A در جاده های اتحاد جماهیر شوروی، قاب ماشین به طور قابل توجهی افزایش یافته است، ماشین 4 چشمه (به جای دو نمونه اولیه)، چرخ های ناخوشایند بر روی spokes توسط همه درجه تغییر یافت، و ماشین خود را تبدیل به باریک تر، به سرعت، و شاید،.
در آینده، ماشین یک دسته از تغییرات را به دست آورد. به عنوان مثال، یک وانت GAZ-M-415 به طور سریال تولید شد، نسخه GAZ-11-73 با یک موتور 6 سیلندر با ظرفیت 76 اسب بخار (پس از آن، این موتورها بر روی تانک های سبک T-60 قرار گرفتند و T-70) EMCA با بدن Faeton توسعه یافت (GAZ-11-40، زمان برای رفتن به سری)، و همچنین نسخه درایو تمام چرخ Emka Gaz-61 را نداشت. همچنین، بر اساس Emki قبل از جنگ، وسایل نقلیه زرهی BA-10 به طور سریال تولید شد (با آغاز جنگ، تولید قطع شد).
با آغاز جنگ، اکثر اتومبیل های مسافری به جلو فرستاده شدند. همان EMCA تا سال 1943 تولید شد، تا زمانی که یک SUV خالصانه نظامی از GAZ-67 در نقاله تغییر یافت، اما در زیر بحث خواهد شد.
"ویلیس"
تاریخچه این ماشین یک سال قبل از آغاز جنگ بزرگ میهن پرستان آغاز شد، زمانی که ارتش ایالات متحده یک رقابت برای SUV ارتش آسان را سازماندهی کرد. شرایط رقابت بسیار سخت بود و مهلت ها بسیار محدود است، 2 ماه - و روز بیشتر. فقط 2 شرکت در آن شرکت کردند: "Willys-Overland Motors" و "Bantam American"، و تنها دومین دوره باقیمانده قرار گرفتند.
اول، شرکت "Willis-Overland Motors"، با استفاده از رشوه مستقیم از مقامات، گسترش زمان نمونه اولیه را به مدت 75 روز به دست آورد. و - دوباره، نه کاملا صادقانه و از طریق ادارات نظامی - تمام مستندات فنی را در نمونه اولیه حریف به سرقت برده است. این واقعیت تنها پس از پایان جنگ جهانی دوم بود، زمانی که شرکت "حمام" در حال حاضر ورشکسته شد. بنابراین، داشتن یک پناهگاه برای زمان، و داشتن نقاشی های رقبای خودرو، "ویلیس" توانست یک رقیب کاملا ارزشمند را به SUV شرکت "بلاتام آمریکایی" ایجاد کند. با این وجود، نه تنها شرکت "Willis Overland Motors" در زمان افزایش رقابت، بلکه یک کوسه واقعی صنعت خودرو آمریکایی بود: فورد. که همچنین یک جایگزین کاملا مناسب، وسیله نقلیه آسان همه زمین "Pigmey" ایجاد کرد. که، به هر حال، مرحله اول رقابت را به دست آورد. پیش از این ثابت شده است که نمونه های اولیه "ممنوعیت" و "ویلیس" به صورت خارجی نیز به صورت غیرقانونی بود؛ به طور تصادفی فورد Pygmy تبدیل به شبیه به "ویلیس" و در "ممنوعیت" - سوال تا به حال باز است.
در نتیجه، احزاب محاکمه در یک و نیم هزار نسخه به هر سه شرکت دستور داده شد. فقط "فورد"، "Willis" و "حمام" زمان برای مهلت های تعیین شده نداشتند. با این حال، "ویلیس"، به عنوان حجم تولید افزایش می یابد، مدل MA را به مدل MV متصل می کند؛ در سال 1941، نقاشی های مدل MA به قدرت های مهندسین پرزیدنت روزولت فورد منتقل شد و تا پایان جنگ "Ford Motors Corporation" آنها را تحت عنوان نام خود فورد GP و Ford GPW تولید کرد. بنت آمریکایی از کل نظم نظامی، بیشترین خرده را به دست آورد؛ او به تولید تریلر های سبک ارتش به ماشین توسعه خود سپرده شد. به هر حال، در جیپس، ویلیس و فورد، که در زمین لزو عرضه شد، تعویض پذیری حتی جزئیات کوچک بسیار بد بود، و جیپ "بنا" بسیار نادر بود.
به هر حال، بیشتر از اول، احزاب محاکمه هر سه تولید کننده به اتحاد جماهیر شوروی در زمین لیزا رفتند؛ احتمالا هدایت شده توسط اصل "خدا را، که ما نیستیم". علاوه بر این، اگر محصولات "فورد" و "ویلیس" نامیده می شدند "ویلیس"، سپس شرکت های شوروی شرکت "حمام" توسط سربازان شوروی نام خود را پوشیدند: "نبرد". به وضوح شناخته شده است که گارد مارشال ژوکوف متعلق به آنها بود.
به افتخار اتومبیل های آمریکایی، عشق به سربازان شوروی به طور کامل توجیه شد: ساده، بی تکلف، ماشین های رانندگی تمام چرخ به نظر می رسید به سادگی برای نظامی خارج از جاده ایجاد شده است. بدن باز این فرصت را به سرعت ماشین را ترک کرد و حتی فرصتی برای زنده ماندن از خدمه زمانی که ماشین پرواز برای یک معدن بود؛ راننده و مسافران به سادگی از ماشین خارج شدند. اگر "ویلیس" در گلدان گیر کرده بود، می توان آن را با دست هایش بیرون کرد؛ دستگیره های ویژه برای این منظور جوش داده شد و تبر و بیل به سمت چپ حرکت کرد. ویلیس می تواند بیش از 100 کیلومتر در ساعت را تسریع کند، برای غلبه بر برودی به عمق نیمه متر و آسانسور های قابل توجه، و به طور کلی خود را به عنوان یک ماشین ضروری در تمام جبهه های جنگ وطن پرست بزرگ نشان داد. تراکتور برای اسلحه های سبک، یک ماشین ذخیره سازی، یک ماشین بهداشتی، یک ماشین اطلاعاتی - این یک لیست کامل از نسخه های Villysta نیست.
علاوه بر این، فورد تهیه شده فورد GPA دوزیستان به اتحاد جماهیر شوروی. این ماشین کوچک در انفجار ارتش شوروی بسیار قدردانی شد؛ معاصران موارد را شرح دادند، زمانی که یکی از این ماشین ها یک بار به سه "ویلیسا" تغییر کرد. رهبری نظامی ارتش بالاتر، تعداد زیادی از مخازن شناور را در nomenclature rkke ارائه داد، اما اتومبیل های شناور به نحوی اهمیتی نداشتند و بعد از آن خیلی دیر شد.
در مجموع، حدود 50،000 جرسی به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد، بعضی از آنها با توجه به شرایط زمین لیزا به طرف آمریکایی بازگشتند. به هر حال، جزیره بریتانیا در همان قرضه لیزا دو برابر بیشتر از "ویلیس" از اتحاد جماهیر شوروی غول پیکر بود و به طور فعال از آنها در تمام جنگ های استعماری پس از VMW استفاده کرد.
به هر حال، هنوز هم در مورد مبدأ کلمه "جیپ" اختلاف نظر وجود دارد تا به حال، هنوز هم در مورد مبدأ کلمه "جیپ" در رابطه با اتومبیل های سبک ارتش افزایش ترافیک وجود دارد. از یک طرف، "جیپ" - "Gypsy" نام نمونه اولیه شرکت Bantan است. از سوی دیگر، یک نسخه وجود دارد که به عنوان "EMCA" یک همبستگی از M1 است، بنابراین "جیپ" هماهنگی از فورد GP است. همانطور که ممکن است، نام "جیپ" پس از جنگ، شرکت Willys-Overland Motors را پذیرفت. و این شرکت بنتام آمریکایی است، که جهان را به دنیا آورد، اگر این نام کلاس اتومبیل های مسافری نیست، حداقل اولین نماینده، بلافاصله پس از جنگ ورشکسته شد، اکنون تقریبا کامل فراموشی است و عمدتا در میان شناخته شده است طرفداران یکپارچهسازی با سیستمعامل و خارج از کشور.
GAZ-67، "روسی ویلیس"، یا ایوان ویلیس. او "بز"
به افتخار صنعت خودروسازی شوروی، آنالوگ "ویلیس" در اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ شروع به توسعه کرد و ورود مسافر ارتش تمام چرخ به طور کلی در جهان، در سال 1938 توسعه یافت و حتی آزاد شد در مقادیر حداقل: در حال حاضر در سر سری گاز -61 و تغییرات آن ذکر شده است. با این حال، این چیزی نبود که لازم باشد؛ ماشین در تولید شدید و پیچیده بود.
در همین حال، در ژانویه سال 1941، Commissar Malyshev، که نظارت داشت، از جمله صنعت خودروسازی شوروی، به دست مجله خودروسازی آمریکایی، که در آن نمونه اولیه شرکت حمام با اطمینان از مراحل کاخ سفید در واشنگتن صعود کرد، عکس گرفت. همانطور که اغلب در اتحاد جماهیر شوروی اتفاق افتاد، سفارش مناسب بود: همین کار را انجام دهید!
و آنها انجام دادند. برای رکورد 51 روز!
در ابتدا، نمونه اولیه P-1، کمی بعد - سریال گاز 64؛ اولین نمونه ها در اوت 1941 به جلو فرستاده شدند. این ماشین واقعا عمدتا از نمونه اولیه آمریکایی کپی شده بود؛ به طور خاص، عرض RUT شبیه به یک میلیمتر بود. به عنوان یک نتیجه، "درد کودکان" که "ویلیس" است که اوایل "ایوان ویلیس" به یک گودال با نوبت تیز و غیر قابل استفاده در یک حلقه استاندارد لغو شد.
GAZ-64 در حداقل مقدار منتشر شد؛ 686 کپی اکثر شاسی هایی که این خودرو گذاشته شده بود، به تولید زره شوروی BA-64 رفت، تنها کسی که در سال های جنگ در اتحاد جماهیر شوروی تولید کرد.
با این وجود، GAZ-64 توانست به راحتی ذوب شود؛ در نبرد برای مسکو، آن را به طور فعال به سرعت انتقال از محل به محل اسلحه ضد تانک همراه با محاسبه و مهمات مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان، اولین "جرسی"، به ویژه، تقریبا کل سری ویلیس MA شروع به ورود به اتحاد جماهیر شوروی کرد.
و در پایان سال 1942، GAZ-67 به مجموعه ای از "ویلیس روسیه"، با افزایش نمونه اولیه شایعه افزایش داد؛ تفاوت اصلی 67th از 64 - به شدت از مرزهای بال های زاویه ای جلوگیری می کند. در سال 1944، ماشین در حال حاضر به نام "Restyling" نامیده می شود؛ بنابراین نسخه GAZ-67B ظاهر شد، که تا سال 1953 تولید شد و مجلات قابل مقایسه با گردش "ویلیس"؛ در نوار نقاله، هیچ گاه افسانه ای GAZ-69 تغییر نکرده است. در حافظه مردم شوروی، GAZ-67 تحت دیگری باقی ماند، جایی که برای شنیدن نام مستعار کمتر دلپذیر است: "Kozlik".
اگر شما "ویلیس" و "ویلیس روسی" را مقایسه کنید، دوم، دومین بی تکلفتر، قابل قبول تر و قادر به جمع کردن جرم، برای "ویلیس" خواهد بود. اما آمریکایی دارای فرمان بسیار ساده تر، فرود راحت تر، ترمز های قابل فهم تر و کمتر "چوبی" انتقال در جعبه است. مسیر ترمز "ویلیس" در یک سوم کوتاه است، ترمزها صاف تر هستند (هیدرولیک در آمریکا و مکانیک شوروی)، پدال ها بسیار نرمتر هستند، پویایی شتاب صاف تر است، حداکثر سرعت بیشتر است از ده ها کیلومتر بیشتر. اما GAZ-67 آسان تر است، زیرا بخشی از واحدهای آن با "نیمه تایمر" و "Emki" محصور شده است.
و در مورد آلمانی ها چیست؟
و آلمانی ها همانند کامیون هستند؛ در آغاز جنگ - تقریبا کل ناوگان خودرو اروپا، به علاوه به طور کامل، بسیار متفاوت است. همه به این دلیل که دولت آلمان از تولید کننده داخلی حمایت کرد، و در نتیجه، در 30 سالگی، عرضه اتومبیل های مسافری تولید خود را در بخش Vershitt و SS و SS در بیش از 30 شرکت مشغول به کار بود. در اطراف وسط جنگ، اتحاد نسبی آغاز شد. جداسازی روشن در اندازه ماشین خدمات مسافری برای افسران صفات خاص وجود دارد؛ به عنوان مثال، یک ماشین با اندازه "EMCI" در Wehrmacht به سرهنگ اصلی یا ستادل متکی بود، اما برای سرهنگ، آن را به سرهنگ نرسید، ماشین را بیشتر و راحت تر از دست داد.
در همین حال، همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی، نام مستعار "ویلیس" در اتحاد جماهیر شوروی مستقر شد، بنابراین در ارتش آلمان برای تمام اتومبیل های باز ارتش نور، نام مستعار "Kübelwagen" ("Kübelwagen") به دست آورد. نام "ماشین قلع" در دهه 1930، قبل از جنگ ظاهر شد، و از عبارت "سطل قلع" آمده است؛ اولین اتومبیل های باز در ارتش آلمان 20 ساله، سوار راحت بر روی ضربه ها بود که به همان اندازه ساده به دست آمد؛ فرود بسیار عمیق و صندلی های نرم افزاری. در واقع، Kyubelvagen هر یک از ماشین های سودمند ارتش باز، گاهی اوقات با کشش تارپولین، اغلب با درب های Tarp، اغلب با شیشه جلو پنجره تاشو. اما اغلب "ماشین قلع" ماشین تولید شده توسط فولکس واگن نامیده می شود.
این خودرو به نام KDF-WAGEN (KDF، به اختصار از آلمانی "Kraft Durch Freude" - "قدرت از طریق شادی")؛ این در سال 1936 توسط فردیناند پورشه در سال 1936 ایجاد شد، حتی قبل از اینکه نمونه اولیه توسط فولکس واگن بیت افسانه ای ایجاد شد، که پس از جنگ جهانی دوم، افسانه صنعت خودروسازی آلمان شد. در این سری، ماشین تحت اختصار KFZ رفت.
به هر حال، این یک ماشین طراحی حتی ساده تر از "ویلیس" بود؛ با توجه به طبقه بندی مدرن - نه حتی یک ماشین، و موتور سیکلت چرخ عقب با موتور کم قدرت با یک لیتر کمی بیشتر (2 برابر کمتر از "ویلیس") با ظرفیت 25 اسب بخار (بیشتر بیش از دو برابر کمتر از "ویلیسا)، علاوه بر این، پشت، و همچنین بدن ساخته شده از قلع واقع شده است.
این همه با این واقعیت آغاز شد که در سال 1940 شرکت "NSU" از وزارت اسلحه نیروهای زمینی برای توسعه یک تراکتور نور به منظور افزایش تحرک واحدهای پیاده نظام دریافت کرد. برای تجهیز این نوع ماشین ها، چتر نجات و واحدهای ضد تانک سبک، در درجه اول برنامه ریزی شدند.
این پروژه در چند ماه توسعه یافت و در خروج ترکیبی از یک تراکتور موتور سیکلت و کاترپیلار بود.
موتورسیکلت HG-101 نیمه راه بدن باز از آهن برگ ساخته شده بود. در قسمت در حال اجرا از حمل و نقل، یک چرخ کنترل شده جلو گنجانده شده بود، و یک پروانه ردیابی بر روی یک موتور جوشکاری حامل نصب شده بود، که شامل موتور Opel Olympia با ظرفیت 35 اسب بخار، پنج ردیف از هر طرف، واقع در یک چک سفارش (+ چرخ درایو، جلو از هر طرف)، و caterpillars. نوار نقاله سه برابر شد؛ دو مسافر مسافر با پشت خود به راننده بر روی خوراک دستگاه قرار گرفتند.
در مجموع در طول سال های جنگ، حداقل 10،000 واحد Kettenkraftrad HK-101 منتشر شد. اختصار ارتش او SDKFZ 2 داشت.
بسیاری از دستگاه ها، همانطور که می بینید، هنوز هم.
جنگ جهانی دوم اغلب "جنگ موتورز" نامیده می شود - زیرا این اولین برخورد در تاریخ بشریت بود، جایی که چنین تکنیک های جدید مورد استفاده قرار گرفت. در ابتدای خصومت، تقریبا هر افسر شرکت کننده اتومبیل خود را داشت، با قابلیت اطمینان بالا و افزایش نفوذپذیری متمایز شد. بسیاری از این مدل ها به پیشگامان SUV های مدرن تبدیل شده اند.
Willys MB.
ایالات متحده آمریکا
قبل از شما - پس از آن به جیپ تماس بگیرید. توسعه طراحان Willys-Overland Motors بسیار موفق شد که ماشین شروع به ارائه تمام نیروهای متفقین کرد. به خصوص در ارتش سرخ محبوب، که 52 هزار "ویلیسوف" دریافت کرد، محبوب بود. بر اساس این مدل، بسیاری از SUV های معاصر "بزرگ" در زمان پس از جنگ ساخته شده اند.
GAZ-61.
اتحاد جماهیر شوروی
GAZ-61 تحت نیازهای خاصی ایجاد شد: بالاترین رهبری ارتش سرخ توسط یک کارمند قابل اعتماد با افتخار خوب مورد نیاز بود. این مدل اولین SUV راحت در جهان بود - عجیب و غریب به اندازه کافی به اندازه کافی، اما تجربه کارشناسی ارشد شوروی بعدا و در کشورهای دیگر بود. GAZ-61 دارای ویژگی های عالی بود و توسط فرمانده ارتش بسیار مورد ارزیابی قرار گرفت - به عنوان مثال، یکی از اتومبیل های مورد علاقه مارشال ژوکوف بود.
Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
آلمان
SUV، به ترتیب ویژه، پورشه مشهور فردیناند را توسعه داد. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen برای حمل پرسنل طراحی شده بود، اما چندین مدل اصلاح شده می توانست به عنوان اهداف دیگر خدمت کنند. تور 82 بسیار موفق شد: آسان، فوق العاده، او حتی از نیروهای متحدان قدردانی شد: سربازان ماشین های جایزه را فرو بردند.
گول زدن WC-51
ایالات متحده آمریکا
و این یک SUV سنگین است که با سادگی طراحی و عملکرد تکنولوژیک مشخص می شود. Dodge WC-51 به طور کامل به حمل و نقل اسلحه نزدیک شد، زیرا او دارای ظرفیت بار افزایش یافته بود و تقریبا هر کدام را برطرف کرد. این خودرو همچنین به ارتش سرخ در زمین لزو عرضه می شود.
GAZ-64.
اتحاد جماهیر شوروی
اتحاد جماهیر شوروی دارای جیپ های خود بود - با این حال، اساس طراحان "جاسوسی" از همان Willys MB. مدل GAZ-64 در سال 1941 پذیرفته شد و کاملا خود را در میدان های جنگ نشان داد. قبل از ظهور "ویلیسا"، GAZ-64 دستیار ضروری سربازان شوروی بود، و پس از آن نیاز به تولید خود را فقط ناپدید شد.
هوچ 901 نوع 40
آلمان
یکی دیگر از SUV های آلمانی، که تبدیل به یک ضربه واقعی در میدان های جنگ شده است. "Horic" حداکثر سرعت بالا متمایز (ماشین می تواند به 90 کیلومتر / ساعت سرعت بخشید) و افزایش سهام سکته مغزی: دو مخزن سوخت به میزان 400 کیلومتر رانندگی ارائه شده است. با این حال، او همچنین خود را داشت، منهای بسیار قابل توجه - Horch 901 معلوم شد که به جای "ملایم" بود و اغلب خواستار تعمیر و نگهداری جدی بود.
جنگ جهانی دوم اغلب "جنگ موتورز" نامیده می شود - زیرا این اولین برخورد در تاریخ بشریت بود، جایی که چنین تکنیک های جدید مورد استفاده قرار گرفت. در ابتدای خصومت، تقریبا هر افسر شرکت کننده اتومبیل خود را داشت، با قابلیت اطمینان بالا و افزایش نفوذپذیری متمایز شد. بسیاری از این مدل ها به پیشگامان SUV های مدرن تبدیل شده اند.
Willys MB.
ما در مقابل شما این است که آن را به عنوان یک جیپ نامیده می شود. توسعه طراحان Willys-Overland Motors بسیار موفق شد که ماشین شروع به ارائه تمام نیروهای متفقین کرد. ماشین مورد استفاده ویژه در ارتش سرخ، که 52 هزار "Willisov" دریافت کرد. بر اساس این مدل، بسیاری از SUV های معاصر "بزرگ" در زمان پس از جنگ ساخته شده اند.GAZ-61.
اتحاد جماهیر شوروی
GAZ-61 تحت نیازهای خاصی ایجاد شد: بالاترین رهبری ارتش سرخ توسط یک ماشین قایق قابل اعتماد با قابلیت تصویب خوب مورد نیاز بود. این مدل اولین SUV راحت در جهان بود - عجیب و غریب به اندازه کافی به اندازه کافی، اما تجربه کارشناسی ارشد شوروی بعدا و در کشورهای دیگر بود. GAZ-61 دارای ویژگی های عالی بود و توسط فرمانده ارتش بسیار مورد ارزیابی قرار گرفت - به عنوان مثال، یکی از اتومبیل های مورد علاقه مارشال ژوکوف بود. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
آلمان
SUV، به ترتیب ویژه، پورشه مشهور فردیناند را توسعه داد. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen برای حمل پرسنل طراحی شده بود، اما چندین مدل اصلاح شده می توانست به عنوان اهداف دیگر خدمت کنند. تور 82 بسیار موفق شد: آسان، فوق العاده، او حتی از نیروهای متحدان قدردانی شد: سربازان ماشین های جایزه را فرو بردند. گول زدن WC-51
ایالات متحده آمریکا
و این یک SUV سنگین است که با سادگی طراحی و عملکرد تکنولوژیک مشخص می شود. Dodge WC-51 به طور کامل به حمل و نقل اسلحه نزدیک شد، زیرا او ظرفیت بار افزایش یافته بود و می تواند تقریبا هر جاده ای را غلبه کند. این خودرو همچنین به ارتش سرخ در زمین لزو عرضه می شود. GAZ-64.
اتحاد جماهیر شوروی
اتحاد جماهیر شوروی دارای جیپ های خود بود - با این حال، اساس طراحان "جاسوسی" از همان Willys MB. مدل GAZ-64 در سال 1941 پذیرفته شد و کاملا خود را در میدان های جنگ نشان داد. قبل از ظهور "ویلیس"، GAZ-64 دستیار ضروری سربازان شوروی بود و پس از آن نیاز به تولید ماشین خود را به سادگی ناپدید شد. هوچ 901 نوع 40
آلمان
یکی دیگر از SUV های آلمانی، که تبدیل به یک ضربه واقعی در میدان های جنگ شده است. "Horic" حداکثر سرعت بالا متمایز (ماشین می تواند به 90 کیلومتر / ساعت سرعت بخشید) و افزایش سهام سکته مغزی: دو مخزن سوخت به میزان 400 کیلومتر رانندگی ارائه شده است. با این حال، او خود را داشت، منهای بسیار مهمی بود - Horch 901 معلوم شد که کاملا ملایم و اغلب خواستار تعمیر و نگهداری جدی بود. دانستن خیلی بد نیست که عملیات جبهه و نظامی، هیتلر کاملا به خوبی درک کرد که بدون ارائه مناسب قطعات پیشرفته، عملیات نظامی در مقیاس بزرگ برگزار نشد. بنابراین، نقش مهمی در ایجاد قدرت نظامی در آلمان به دستگاه های ارتش داده شد.
منبع: wikimedia.org.
در واقع، اتومبیل های عادی برای خصومت در اروپا بسیار مناسب بودند، اما طرح های فورانر بسیار بزرگتر بود. برای پیاده سازی آنها، آنها نیاز به ماشین های درایو تمام چرخ داشتند که می توانستند با جاده های روسیه و ماسه های آفریقا کنار بیایند.
در اواسط قرن هفتم، اولین برنامه موربداری بخش های ارتش ورهمها اتخاذ شد. صنعت خودروسازی آلمان شروع به توسعه کامیون های افزایش تراکم سه اندازه را آغاز کرده است: نور (از دست دادن 1.5 تن)، متوسط \u200b\u200b(با بارگیری 3 تن) و سنگین (برای حمل و نقل 5 تا 10 تن محموله).
Daimler-Benz، Bussing و Magirus در توسعه و تولید کامیون های ارتش مشغول به کار بودند. علاوه بر این، در Techman تصریح شده است که تمام اتومبیل ها هر دو خارج و در طرح ساخت و ساز نیز باید مشابه و واحدهای اصلی قابل تعویض باشند.
منبع: wikimedia.org.
علاوه بر این، کارخانه های خودروسازی آلمان یک برنامه کاربردی برای تولید ماشین های ارتش ویژه برای فرماندهی و اطلاعات دریافت کردند. آنها هشت گیاه را آزاد کردند: BMW، Daimler-Benz، Ford، Hanomag، Horch، Opel، Stoower و Wanderer. در عین حال، شاسی برای این ماشین ها متحد شد، اما تولید کنندگان عمدتا تولید کنندگان را ساختند.
منبع: wikimedia.org.
مهندسان آلمانی ماشین های عالی را ساختند، ترکیبی از چهار چرخ درایو با تعلیق مستقل بر روی چشمه های پیچ. مجهز به بلوک های بین محوری و دیفرانسیل های بین چرخ دنده، و همچنین تایر های ویژه "ضعیف"، این SUV ها قادر به غلبه بر بسیار جدی از جاده، هاردی و قابل اعتماد بودند.
تا کنون اقدامات نظامی در اروپا و آفریقا انجام شد، این اتومبیل ها به طور کامل فرماندهی نیروهای زمینی راضی بودند. اما زمانی که سربازان Wehrmacht وارد شرق اروپای شرقی شد، شرایط جاده ای منزجر کننده به تدریج تبدیل شد، اما به روشنی از بین بردن طراحی پیشرفته خودروهای آلمانی
"آشیل پنجم" این ماشین ها پیچیدگی فنی بالا ساختارها بود. گره های پیچیده نیاز به نگهداری روزانه داشتند. و بزرگترین معایب ظرفیت بارگیری کم کامیون های ارتش بود.
هر چه بود، اما مقاومت شدید نیروهای شوروی در نزدیکی مسکو و زمستان بسیار سرد در نهایت "به پایان رسید" تقریبا تمام ناوگان نارگیل از وسایل نقلیه ارتش.
مجتمع، گران قیمت و انرژی در تولید کامیون ها در طول یک کمپین اروپایی عمدتا خونریزی خوب بود و در شرایط مقابله کنونی آلمان، لازم بود که به تولید مدل های مدنی ساده و بی تکلف بازگردد.
منبع: wikimedia.org.
در حال حاضر "نیمه تایمر" شروع به انجام: Opel، Phanomen، Stayr. سه کفش ساخته شده اند: Opel، Ford، Borgward، Mercedes، Magirus، Man. اتومبیل با ظرفیت بالابر 4.5 تن - مرسدس، مرد، Bussing-Nag. Shexatones - Mercedes، Man، Krupp، Vomag.
علاوه بر این، Wehrmacht تعداد زیادی از اتومبیل های کشورهای اشغال شده را اداره می کند.
جالب ترین اتومبیل های آلمانی از زمان جنگ جهانی دوم:
"Chorch-901 نوع 40" - گزینه چند منظوره، ماشین فرمانده پایه اصلی، همراه با Horch 108 و Stoower، که تبدیل به اصلی حمل و نقل اصلی Wehrmacht است. تکمیل شده با موتور بنزینی V8 (3.5 لیتر، 80 اسب بخار)، گیربکس های مختلف 4 سرعته، تعلیق مستقل بر روی اهرم های عرضی دو طرفه و چشمه ها، مسدود شده توسط دیفرانسیل، درایو هیدرولیکی تمام ترمزهای چرخ و لاستیک های 18 اینچی. وزن کامل 3.3-3.7 تن، بارگیری 320-980 کیلوگرم، سرعت 90-95 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.
منبع: wikimedia.org.
Stoower R200. - تولید شده توسط Stoower، BMW و Hanomag تحت کنترل Stoower از سال 1938 تا 1943. Stoower بنیانگذار یک خانواده کل کارکنان استاندارد سبک وزن و ماشین های اطلاعاتی با فرمول چرخ 4x4 تبدیل شد.
ویژگی های اصلی فنی این ماشین ها درایو ثابت برای تمام چرخ ها با بلوک های بین محور مسدود شده و دیفرانسیل های بین چرخ و یک تعلیق مستقل از همه چرخ های پیشرو و کنترل شده بر روی اهرم های دو طرفه و چشمه ها بود.
منبع: wikimedia.org.
آنها یک فاصله فاصله 2400 میلیمتر داشتند، فاصله زمین 235 میلیمتر، مجموع جرم 2.2 تن، حداکثر سرعت 75 تا 80 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. ماشین های مجهز به یک گیربکس 5 سرعته، درایو ترمز مکانیکی و چرخ های 18 اینچ.
یکی از اصلی ترین و جالب ترین ماشین آلات آلمان تبدیل به یک تراکتور نیمه مغزی چند منظوره شده است NSU NK-101 KLEINES KETTENKRAFTRADکلاس فوق العاده نور. این یک نوع ترکیبی موتور سیکلت و تراکتور توپخانه بود.
یک موتور 1،5 لیتری با ظرفیت 36 اسب بخار در مرکز SPAR قرار داده شد از Opel Olympia، گشتاور گشتاور را از طریق یک جعبه 3 سرعته بر روی اسپری های جلو از پروانه با 4 غلطک دیسک پشتیبانی می کند و یک سیستم اتوماتیک برای انجام یکی از کاترپیلارها.
منبع: wikimedia.org.
چرخ دنده 19 اینچی تنها در یک تعلیق همبستگی، زین راننده و کنترل نوع موتور سیکلت از موتور سیکلت ها قرض گرفته شد. تراکتورهای NSU به طور گسترده ای در تمام بخش های ورماکلت مورد استفاده قرار گرفتند، دارای بار 325 کیلوگرم بود، 1280 کیلوگرم وزن داشتند و سرعت 70 کیلومتر در ساعت را افزایش دادند.
غیر ممکن است که در اطراف ماشین شمع آسان تولید شده در پلت فرم "ماشین مردمان" - Kubelwagen Typ 82.
ایده احتمال استفاده نظامی از ماشین های جدید از فردیناند پورشه در سال 1934 ظاهر شد و در حال حاضر در تاریخ 1 فوریه 1938، وزارت امور خارجه نیروهای زمینی دستور داد تا یک نمونه از یک ارتش نور را بسازد ماشین.
آزمایشات تجربی Kubelwagen نشان داده است که به رغم کمبود رانندگی در چرخ های جلو، به طور قابل توجهی بیش از تمام اتومبیل های فروش دیگر است. علاوه بر این، Kubelwagen آسان بود برای حفظ و کار.
Typh VW Kubelwagen 82 یک موتور خنک کننده هوا در مقابل کربورتر را نصب کرد، قدرت کم آن (23.5 اسب بخار اول، سپس 25 اسب بخار) به اندازه کافی برای حرکت ماشین با مجموع جرم 1175 کیلوگرم در سرعت 80 کیلومتر بود / ساعت مصرف سوخت 9 لیتر در هر 100 کیلومتر در هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه بود.
منبع: wikimedia.org.
شایستگی ماشین قدردانی شد و مخالفان آلمانی ها - جایزه "Kübelvagen" توسط نیروهای متفقین و ارتش سرخ مورد استفاده قرار گرفت. به خصوص توسط آمریکایی ها دوست داشتنی است. افسران آنها از Kubelwagen فرانسه و بریتانیا به روز شده اند. برای یک جایزه Kubelwagen سه Willys MB ارائه داد.
در سال 1943-45، در چرخ دنده چرخ دنده عقب "82". ما همچنین یک کارمند VW 82E و یک ماشین برای نیروهای SS PET 92SS را با یک بدن بسته از پیش از جنگ KDF-38 تولید کردیم. علاوه بر این، وسیله نقلیه خودرو درایو تمام چرخ VW 87 با انتقال از AMPHIBIAN AMPHIBIAN AMPHIBIAN VW 166 (Schwimmwagen) تولید شد.
دوزیستان خودرو vw-166 schwimmwagen، به عنوان توسعه بیشتر طراحی موفقیت آمیز KDF-38 ایجاد شده است. مدیریت اسلحه، وظیفه پورشه را در زمینه توسعه یک ماشین مسافری شناور طراحی شده برای جایگزینی موتورسیکلت از یک حامل که با اطلاعاتی که با اطلاعات هوشمندانه و موتور سیکلت مسلح شده بودند، الهام گرفته از شرایط جبهه شرقی بود.
نوع ماشین سواری شناور 166 در بسیاری از گره ها و مکانیزم ها با وسیله نقلیه KFZ 1 All-Terrain یکپارچه شده و دارای همان مدار اتصالات با موتور نصب شده در قسمت ستون ای بود. برای اطمینان از شناوری، کل دستگاه دستگاه دستگاه تنگ بود.
