VW Golf Highline BlueMotion 1.4 TSI. قیمت: 1 767 600 ر. برای فروش (با یک موتور جدید): از ماه فوریه 2016
نتیجه این آزمون برای من شامل دو جزء به خوبی شناخته شده است - فنی و عملیاتی با رنگ فلسفی. من با اولین بار شروع خواهم کرد. موتور 1.4 TSI با ظرفیت 125 لیتر. با. چه کسی، در نگاه اول، از سلف خود تنها نشان می دهد و هیچ چیز خاصی در واقعیت کاملا جدید نیست. بلوک آلومینیوم سیلندر، نه آهن نیست. از دست دادن وزن و تمام خواب های توربووموتور. در نتیجه، موتور بیش از 20 کیلوگرم کاهش یافت. من را ببخشید برای جزئیات، اما به عنوان یک راننده به عنوان راه حل های طراحی "خوشمزه" دشوار بود. به عنوان مثال، منیفولد اگزوز، به عنوان مثال، و سر بلوک سیلندر یک مونو بلوک با یک مدار خنک کننده شخصی است. با شروع سرد، ابتدا خروجی خنثی کننده را به حالت کار (که، رک و پوست کنده، بسیار اهمیتی نمی دهد)، و در مرحله دوم، سرعت بخشید، و این موضوع اصلی است - زمان گرمایش کابین در فصل سرد ( !) و بیشتر در حالت قدرت کامل چنین طرح بندی اجازه می دهد تا شما را به کاهش دمای گازهای خروجی، افزایش منابع توربوشارژر. با توجه به انجمن خنک کننده، توربین به یاد داشته باشید که در طول آزمون آزمون VW گلف BlueMotion، زمانی که درجه حرارت فراتر از هیئت مدیره (اجازه دهید آن را نامیده می شود)، ماشین تبدیل به علامت 30 درجه، ماشین شروع به خنک سالن با چنین سرسختی که هیچ ترفندی نمی تواند من را از جریان کوتوله یخ هوا نجات دهد. به عنوان یک نتیجه، یک شانه مشخص شده و تمام لذت های بعدی برای یک ماه و نیم. من نمی دانم، شاید از هزار نسخه شیب سالن خارج شوم، اما مدارک من برای کشف آن کافی نیست.
اما بیایید از نظریه به تمرین و از عمومی به خصوصی برویم. بیایید شروع کنیم هزینه واقعی. در محل مسیر از مسکو به مرز با بلاروس (حدود 500 کیلومتر)، تحت ترس از اتاق پوشیده شده ( سرعت متوسط 89 کیلومتر / ساعت)، مصرف VW Golf 1.4 TSI - 5.7 لیتر / 100 کیلومتر. در بلاروس در یک مسیر ایده آل با سرعت ثابت (واقعی) 115 کیلومتر / ساعت -6.6 لیتر / 100 کیلومتر. در لهستان در Autobahn با سرعت 150 کیلومتر در ساعت (در واقع 140 محدودیت، اما هر کس 150 و بیشتر عجله دارد) - 7.6 لیتر / 100 کیلومتر. در آلمان (بسیاری از بخش های تعمیر شده) - 6.8 لیتر / 100 کیلومتر. در فرانسه، توسط بزرگراه های پرداخت شده (محدودیت 130 کیلومتر / ساعت) - 6.6 لیتر / 100 کیلومتر. 3200 کیلومتر درایو از طریق شهرهای اروپایی - حدود 7.0 لیتر / 100 کیلومتر. اگر شما مقدار متوسط \u200b\u200bجریان جریان VW Golf 1.4 TSI را در طول آزمون برای 10 هزار کیلومتر گاز محاسبه کنید، پس از آن 7.4 لیتر / 100 کیلومتر محاسبه می شود. خواننده تحصیل کرده به دست آمده به تمام اعداد قبلی نگاه می کند و می گوید که به نحوی کار نمی کند. موافقم. اما هنوز مصرف نکرده ام. و او 9.3 لیتر / 100 کیلومتر است و به من اعتقاد دارد، هیچ سیلندر قطع شده در اینجا کمک نخواهد کرد! پس از همه، اگر اوایل صبح زود (ساعت در 5)، من به راحتی از خانه به مدت 35-40 دقیقه کار می کنم، پس روز و سه ساعت ممکن است کافی نباشد. و در اینجا این است که چگونه حدس می زنید، نه در ماشین.
ناوبری جغرافیا می تواند جسورانه برای قرار دادن پنج بالا، اما برای تلفظ نام در فرانسه - تعداد جامد!
سرانجام، تعجب من اولین بار من شگفت زده شدم، دیدن قیمت VW گلف BlueMotion - 1،767،600 روبل. خیلی زیاد خواهد بود، من فکر کردم. دومین بار ذهنی این عبارت را مطرح کرد و مجموعه کامل را مشاهده کرد. همه چیز و کمی بیشتر بود، به جز سیستم قبلا توصیف شده از قطع دو سیلندر، و این نیز با علامت پلاس! در ابتدا، من تصمیم گرفتم که این فقط به اصطلاح democar، جایی که همه چیز است، از جمله سیستم های کاملا بی فایده برای ما بود. به عنوان مثال، یک سیستم نگهداری ماشین در یک ردیف مشغول یا سوئیچینگ خودکار چراغ از دور به سمت نزدیک و بالعکس. و سپس متوجه شدم: هیچ کس یک نمایشگر نیست، بلکه یک بیگانه معمولی است که به طور تصادفی از آینده ما را به ما رساند (شاید دور). بنابراین، در آن زمان چنین خودروهایی با قابلیت های آنها تبدیل به یک نیاز واقعی برای روس ها می شود، روبل دو بار تقویت می کند و قیمت بسیار واقعی و بسیار مقرون به صرفه خواهد شد. اما برای این ما باید به اروپا تبدیل شویم.
رانندگی
در جاده های کیفیت طبیعی (حتی با استانداردهای ما) لذت می برد
سالن
با ارگونومی مناسب برای سواری شهری
راحت
برای چهار (2 + 2) در شهر - "هشت"، برای دو - "دوازده". بنابراین، در زمین های دوردست، در زیستگاه، کل "نه"
ایمنی
همه چیز در برنامه کامل است. با برآورد سختی شما می توانید گسل را به نور خیره کننده بر روی شیشه جلو اتومبیل با یک آفتاب درخشان روشن پیدا کنید
قیمت
مناسب برای این پیکربندی، جایی که همه چیز است، و حتی بیشتر ضروری است
نمره متوسط
- این خودرو به طور صحیح جامد است، به خوبی توسط کنترل پذیری متعادل شده است، با پاسخ کافی در کل محدوده سرعت
- ناراحت کننده با تقطیر طولانی (بیش از 500 کیلومتر). توسط جاده های روسی بخصوص
مشخصات VW Golf 1.4 TSI gabarits 4255x1799x1452 میلی متر پایه 2637 میلی متر کاهش وزن 1225 کیلوگرم توده کامل 1730 کیلوگرم ترخیص کالا از گمرک 142 میلی متر حجم تنه 380/1270 لیتر حجم مخزن سوخت 50 لیتر موتور بنزین، 4 سیلندر، 1395 سانتی متر، 125/5700 لیتر. c / min -1، 256/3250 nm / min -1 انتقال 7-استپاس، درایو اتوماتیک. DSG اندازه لاستیک 205/55 R 16. پویایی شناسی 204 کیلومتر / ساعت؛ 9.1 ثانیه به 100 کیلومتر / ساعت مصرف سوخت (شهر / مسیر / مخلوط) 6.1 / 4.3 / 5.0 لیتر در هر 100 کیلومتر عملیات هزینه VW گلف 1.4 TSI * مالیات حمل و نقل 3125 پ. به 1 / به 2 5285/21 100 p. Osago / Casco 12 500/108 11 0 p. * مالیات حمل و نقل در مسکو در نظر گرفته شده است. هزینه به 1 / to-2 بر اساس فروشنده گرفته شده است. Osago و Casco در محاسبه محاسبه می شوند: یک راننده مرد، تک، سن 30 ساله، تجربه راننده 10 ساله است.
حکم
راحت به خصوص در شهرهای با ترافیک متراکم. کمی برای عملیات به عنوان یک ماشین خانواده برای سفرهای طولانی مناسب است. با نسبت قیمت / کیفیت در بخش خود یکی از رهبران. اما از آنجایی که این یک نوع دموکرار است، به اندازه کافی ارزیابی می شود ماشین واقعی دشوار.
انتخاب اتومبیل ها آسان نبود. طولانی با افکار در مورد DSG و Turbomotor جمع شده است. در ابتدا خرید خرید صنعت ماشین کره ای. من 5 سال گارانتی، موتورهای اتمسفر (قدرت مشابه) و اثبات شده است جعبه های اتوماتیک انتقال من Cretu، Kia Sports، Mazda CX-5 را تماشا کردم، من به هیچ وجه به Tiguana نگاه نکردم. اما، یک روز همه چیز تغییر کرده است! به خاطر توجه، من به یکی از نمایندگی های خودرو رفتم تا او را ببینم، و به سالن کاشت، متوجه شدم که این من هستم!
اگر به طور خلاصه، این احساسات ذهنی است:
1) در Tiguan، آن را برای من راحت تر، رانندگی مانند آن برای اطمینان. در کیا، من، مهم نیست چقدر، هنوز هم زانو را محدود می کنم ستون فرمان. در Tiguan نشسته ای مثل این.
2) احساسات لمسی درست است، خیلی خوب در آن.
3) Tiguan سواری به نوعی رقبای ساده تر است.
و سپس آرد انتخاب مجموع قدرت. در ابتدا به دیزل پیکربندی شد، با همان 150 قدرت، گشتاور گشتاور. اما در اینجا او با پرداخت بیش از حد اشتباه گرفته شد. علاوه بر این، دیزل در درک من راه حل مناسب برای مسیر بزرگ اجرا می شود، که در عملیات من خیلی زیاد نیست. به زودی متوجه شدم که حدود 200+ هزاران نفر برای دیزل برای مدت طولانی پرداخت می کنند و من به آن نیاز ندارم. بنابراین انتخاب بر روی 1،4 لیتری بنزین 150 لیتر کاهش یافت. از جانب. برای یک جنبش آرامش بخش با خانواده اش، کافی است. در بزرگراه ها با آسانسور طولانی مدت و بازرگانان، من رانندگی نمی کنم، سفرهای اصلی در Ryazan در M5 است. مسیر صاف و گسترده است.
در طول سال و 18000 کیلومتر، من هرگز از انتخاب من پشیمان نشدم، ماشین هرگز شکست خورد.
در طی این مدت، روغن در موتور سه بار جایگزین شد: هنگام اجرای 5700 کیلومتر (پوسته فروشش)، 10،000 کیلومتر (Motul Secorder 502.00) و 16000 کیلومتر (پوسته، به طور مستقل خریداری شده). ماشین بدتر از این نخواهد بود. فیلترهای هوا و کابین نیز 10 هزار کیلومتر جایگزین شدند.
مصرف بنزین در بزرگراه از 6 لیتر بسته به ترافیک و شیوه رانندگی. به طور کلی، نه به خصوص هوشمند، به خصوص با خانواده در هیئت مدیره. اما ماشین با اطمینان و 150 نیرو را تسریع می کند، به طوری که احساس ناراحتی نداشته باشد.
یک زن و شوهر از معایب وجود دارد، آن را به جای برداشت به ماشین، اما شما نیاز به توجه داشته باشید:
1) بسیار آزار دهنده است که چگونه JABS های پلاستیکی در پایه شیشه جلو اتومبیل ساخته شده اند. به عنوان یک چاقو، که به تمام خاک و شاخ و برگ در حال سقوط از درختان. البته مهم نیست، اما زمانی که من قبلا زباله را تحت این پوشش پاک کردم. از آنجایی که من نمی خواستم به طور کامل از هم جدا نشدم، به سادگی رفتم و همسر خود را با دست مینیاتوری من نگه داشتم، همه چیز ریخته شد، از جمله ذرات کوچک تاج درختان؛
2) دوم منفی به ادامه اولین، این چیزی است که برس نمی تواند از شیشه خارج از موقعیت خدمات خم شود. به نحوی بسیار راحت نیست هرچند برای فصل گذشته سرد و خود را آموخت تا آنها را به صورت عمودی ترک کنند؛
3) گاهی اوقات، هنگام شروع آن بر روی سرما، کمی لرزش یک ماشین، چگونه آن را گرم می کند همه چیز ناپدید می شود؛
5) در زمستان، زمانی که خودرو و ورود به حرارت شروع می شود، بار افزایش یافته بر روی ژنراتور و (نوعی مانند) برخی از ضربه زدن. او از همکاران و صاحبان موتور همان نیز پرسید.
در سالن من، من و نه همسر من هیچ شکایتی، به اندازه کافی بزرگ نیست. به خصوص با توجه به این واقعیت است که هنگام سفر به نماینده. بلاروس مجبور شد پشت صندلی خودرو کودکان را پشت سر بگذارد.
آخرین فصل سرد در مسکو، درایو چهار چرخ بسیار نگهداری شد (اگرچه من بدون آن اشتباه کردم). پس از بارش برف سنگین، آب و برق عمومی عجله نداشت تا حیاط را تمیز کند و پارکینگ ماشین را ترک کند یا پارکینگ را از طریق اسنوبرد ایجاد شده توسط تراکتور بر روی یک مونولالیت ترک کند. اگر چه در اینجا من برای اولین بار کمی squirting، آن را کاهش داده و یا پاک کردن بیل، به طوری که به ماشین آسیب نمی رساند.
چگونه نتیجه خشک:
1) متوسط \u200b\u200bمصرف بنزین بر روی BC (تایید شده توسط چک با یک ایستگاه گاز) 7.6-8.7 لیتر (بستگی به فرکانس سفرهای کشور)؛
2) روغن مهم نیست، مقدار از جایگزینی به جایگزینی کاهش نمی یابد (خوب یا به سادگی زمان ندارد). من سعی می کنم سطح را یک بار در هفته بررسی کنم، من اغلب آن را انجام دادم، اما متوجه شدم که در این مورد چنین هوشیاری بیش از حد است؛
3) من از دستگاه راضی هستم، من آن را به اندازه کافی دارم.
همه جاده های صاف!
موتور 1.4 TSI نگرانی Volkswagen را تولید می کند. TSI - تکنولوژی لایه ای تزریق مستقیم تزریق کشباف توربو. به خانواده موتورهای کم گذر اشاره دارد - 1390 متر مکعب. cm (1.4 لیتر).
اغلب نسخه های مشابه موتور به عنوان TFSI مشخص شده اند، هیچ تفاوت سازنده وجود ندارد و ویژگی ها همزمان هستند. این هم هست سکته مغزی بازاریابییا مورد در تغییرات ساختاری کوچک.
مجموعه ای از موتورها در سال 2005 در نمایشگاه فرانکفورت ارائه شده است. بر اساس خانواده Motors EA111. سپس صرفه جویی در سوخت در 5٪ با افزایش قدرت 14٪ در مقایسه با FSI دو لیتری ادعا می شود. در سال 2007، یک مدل با ظرفیت 90 کیلو وات (122 لیتر P) اعلام شد، از یک توربو شارژر تنها از طریق توربوشارژر استفاده شد و یک اینترکولر با خنک کننده مایع به طراحی اضافه شد.
سازنده توجه به ویژگی های زیر موتور را افزایش می دهد:
- سیستم دو سوپراسیون دوگانه با توربوشارژر و یک کمپرسور مکانیکی که بر روی Revs کم (تا 2400 دور در دقیقه) کار می کند، گشتاور افزایش می یابد. در سرعت موتور کمی بالاتر از بالا حرکت بیکار سوپرشارژر با درایو کمربند فشار 1.2 نوار را فراهم می کند. حداکثر کارایی توربوشارژر بر روی گردش متوسط \u200b\u200bبه دست می آید. اعمال شده بر روی تغییرات موتور با ظرفیت بیش از 138 اسب بخار؛
- بلوک سیلندر از چدن خاکستری ساخته شده است، میل لنگ - شکل فولادی فولادی فولادی و منیفولد ورودی - از پلاستیک و خنک کردن هوا به سمت پایین. فاصله بین سیلندر 82 میلی متر است؛
- آلیاژ آلومینیوم سر سیلندر سر؛
- انگشتان موتور با جبران شکاف اتوماتیک در Hydroclap؛
- سنسور ترموالکتریک جریان جرم هوا؛
- آلیاژ مسکن دریچه گاز، با کنترل الکترونیکی بوش گاز الکترونیکی؛
- مکانیسم توزیع گاز - DOHC؛
- ترکیب همگن سوخت و مخلوط هوا. در طول راه اندازی موتور، فشار بالا بر روی تزریق ایجاد می شود، تشکیل مخلوط با لایه ها اتفاق می افتد و کاتالیزور گرم می شود؛
- زنجیره ای از مکانیزم توزیع گاز غیر قابل قبول است؛
- فازهای Camshaft توسط یک مکانیزم بی نظیر تنظیم می شود؛
- سیستم خنک کننده یک مدار دوگانه است، همچنین دمای هوا را تنظیم می کند. در نسخه های 122 اسب بخار و کمتر - intercooler خنک کننده مایع؛
- سیستم سوخت مجهز به پمپ فشار بالا با امکان محدود کردن تا 150 نوار و تنظیم حجم عرضه بنزین است.
- پمپ روغن با درایو، غلتک و سوپاپ محافظ (Duo-centric)؛
- Esud - Bosch Motronic Med.
با انتشار خانواده E211 خانواده در کارخانه Skoda، شروع به تولید نسخه اصلاح شده موتور 1.4 TFSI سبز TEC با ظرفیت 103 کیلو وات (140 اسب بخار)، حداکثر گشتاور 250 نانومتر در 1500 دور در دقیقه است. مدل برای ایالات متحده دارای نشانگر CzTA است و قدرت 150 اسب بخار را توسعه می دهد، در بازار شیلی به عنوان ChCA مشخص شده است - اصلاح با ظرفیت 140 اسب بخار. یا CZDA (150 اسب بخار).
تفاوت در طراحی جدید آلومینیومی سبک وزن، ساخته شده در منیفولد اگزوز GBC و درایو کمربند دندان برای بالا توزیع والا. باز شدن سیلندر به میزان 2 میلیمتر کاهش می یابد و به میزان 74.5 میلیمتر افزایش می یابد و حرکت به 80 میلیمتر افزایش می یابد. تغییرات به افزایش گشتاور و افزودن قدرت کمک می کند. سیستم فارغ التحصیلی از چدن، شامل یک خنثی کننده کاتالیزوری، دو گرم است سنسور Lambda اکسیژنکنترل گازهای خروجی قبل و بعد از کاتالیزور
مشخصات و تغییرات
صرف نظر از اصلاح، پارامترهای زیر بدون تغییر باقی می ماند:
- 4 سیلندر در یک ردیف قرار دارند، 16 سوپاپ، 4 سوپاپ در هر سیلندر؛
- پیستون: قطر - 76.5؛ سکته مغزی - 75،6 ضریب نوبت: 1.01: 1؛
- فشار اوج - 120 بار؛
- نسبت فشرده سازی - 10: 1؛
- استاندارد زیست محیطی - یورو 4.
جدول اصلاحات مقایسه
| کد | قدرت. (kw) | قدرت. (HP) | اثر قدرت. (HP) | حداکثر گشتاور | تبدیل به حداکثر می شود لحظه | کاربرد در اتومبیل |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (از سال 2009) |
| caxa | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW Golf پنجم کانونیزاسیون (از سال 2007)، VW Tiguan (از سال 2008)، Skoda Octavia. نسل دوم، VW Scirocco نسل سوم، آئودی A1، آئودی A3 نسل سوم |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | آئودی A3، صندلی لئون |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf MK6، VW Jetta نسل پنجم، VW Passat B6، Skoda Octavia نسل دوم، VW Lavida، VW Bora |
| بی میلی | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006، VW Golf نسل پنجم، VW Jetta |
| قورباغه | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | صندلی ایبیزا |
| BWK / CAVA. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | vw tiguan |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran، VW Passat B7 Ecofuel |
| غار | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | نسل ششم VW گلف، نسل سوم VW Scirocco، VW Jetta Tsi Sport |
| blg | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT نسل پنجم، VW Jetta، VW گلف پلاس، vw touran |
| غار / cthe | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | صندلی ایبیزا Cupra، VW Polo GTI، VW Fabia RS، آئودی A1 |
1.4 TSI با سوپر شارژر دوگانه
گزینه های موتور در حال توسعه قدرت از 138 تا 168 اسب بخار هستند، در حالی که کاملا با بخش مکانیکی یکسان است، تفاوت تنها در قدرت و گشتاور است که توسط تنظیمات سیستم عامل کنترل واحد تعیین می شود. سوخت توصیه شده 95 دلار برای کمتر قدرتمند و 98 برای قدرتمندتر است، اگر چه AI-95 مجاز است، اما مصرف سوخت کمی بزرگتر خواهد بود و کمربند کمتر است.
درایو Klinorenny
دو کمربند در طراحی ارائه شده است: یکی برای پمپ خنک کننده، ژنراتور و بهره برداری از نصب و راه اندازی آب و هوا، دوم مسئول کمپرسور است.
درایو زنجیره ای
دستمزد و پمپ روغن را انجام دهید. درایو Camshaft توسط کشنده هیدرولیکی ویژه کشنده است. درایو پمپ روغن توسط کشنده بهار بهار هدایت می شود.
بلوک سیلندر
در تولید، آهن خاکستری خاکستری برای جلوگیری از تخریب جزئیات طراحی استفاده می شود، زیرا فشار بالا در سیلندر بارهای جدی ایجاد می کند. به طور مشابه با موتورهای FSI، بلوک سیلندر در سبک باز عرشه (بلوک بلوک و سیلندر بدون جابجایی) ساخته شده است. این طراحی مشکلات را با خنک سازی و بهینه سازی مصرف نفت حذف می کند.
مکانیسم اتصال میل لنگ نیز در مقایسه با موتورهای FSI قدیمی تغییر کرده است. بنابراین، میل لنگ سخت تر است، که سر و صدا را از موتور کاهش می دهد، قطر حلقه های پیستونی به بیش از 2 میلیمتر تبدیل شده است تا فشار بیشتری را افزایش دهد. میله با توجه به طرح ترک خورده ساخته شده است.
GBC و دریچه ها
سر بلوک سیلندر تغییرات قابل توجهی را انجام نمی دهد، اما افزایش دمای خنک کننده و بارهای بزرگ مجبور به ایجاد تغییرات شد دریچه های اگزوز در جهت افزایش استحکام و بهینه سازی خنک کننده. این طرح باعث کاهش دمای گازهای خروجی 100 درجه می شود.
اساسا، کار بر روی برتر توسط توربوشارژر انجام می شود، اگر لازم باشد تا گشتاور را افزایش دهید، کمپرسور مکانیکی با استفاده از اتصال مغناطیسی فعال می شود. این رویکرد خوب است، زیرا افزایش سریع قدرت، توسعه لحظه ای بالا چرخش در نیوزا را ترویج می کند.
علاوه بر این، کمپرسور به آن وابسته نیست سیستم های خارجی خنک کننده و روانکاری. معایب شامل کاهش قدرت موتور در طول کمپرسور روشن است.
محدوده عملیات کمپرسور از 0 تا 2400 انقلاب است (محدوده آبی 1)، پس از آنکه شتاب سریع مورد نیاز است، در محدوده 2400-3500 (محدوده 2) روشن شود. به عنوان یک نتیجه، این شامل turboyam است.
توربوشارژر بر اساس گاز اگزوز، صدور بازدهی بالا کار می کند، اما نیاز به یک رویکرد جدی برای خنک کردن دارد، زیرا درجه حرارت بالا (محدوده سبز 3) ایجاد می شود.
سیستم تامین سوخت
سیستم خنک کننده
بین intercooler
سیستم روغن کاری
طرح سیستم روانکاری. زرد - روغن سوپاپ، قهوه ای - خط لوله مستقیم روغن، نارنجی - خط لوله نفت معکوس.
سیستم ورودی
1.4 TSI با توربو شارژ
تفاوت از دو بلور اصلاح شده:
- بدون کمپرسور؛
- سیستم خنک کننده خنک کننده هوا را تغییر داد.
سیستم ورودی
شامل توربوشارژر، سوپاپ دریچه گازسنسورهای فشار و دما. عبور از فیلتر هوا قبل از سوپاپ های ورودی از طریق منیفولد ورودی. یک اینترکولر برای خنک کردن هوا به سمت بالا استفاده می شود، که خنک کننده را با یک پمپ گردش خون گردش می دهد.
سیلندر سر بلوک
هیچ تفاوتی از موتور با نظارت دوگانه وجود ندارد، تنها دریچه های سوئیچینگ در ورودی وجود ندارد. بلبرینگ Camshaft قطر کاهش می یابد، مسکن خود نیز کمی کمتر تبدیل شده است. دیوارهای پیستون ها به همان اندازه نازک هستند.
توربوشارژر
با توجه به این واقعیت که قدرت به 122 اسب بخار محدود می شود، نیازی به کمپرسور مکانیکی نیست، و کل نظارت تنها در هزینه توربوشارژر رخ می دهد. گشتاور بزرگ در سرعت موتور کم به دست می آید. ماژول توربوشارژر به منیفولد اگزوز متصل است - این یکی از ویژگی های مشخصی از تمام موتورهای TSI است. ماژول به مدارهای خنک کننده و روغن متصل است.
ماژول توربو شارژر گاز اگزوز دارای هندسه کاهش یافته از قطعات (توربین و چرخ های کمپرسور) است.
پیشرفت با استفاده از دو سنسور - فشار و درجه حرارت، حداکثر فشار - 1.8 نوار تنظیم شده است.
کابینت
سیستم خنک کننده
بعلاوه سیستم کلاسیک نسخه خنک کننده موتور این موتور همچنین همچنین شامل یک سیستم خنک کننده هوا افزایش می یابد. آنها نقاط مشترک دارند، بنابراین در طراحی تنها یک مخزن انبساط.
خنک کننده موتور یک مدار دوگانه با ترموستات تک مرحله ای است.
خنک کننده هوا ترکیبی شامل یک اینترکولر، پمپ بازیافت مایع خنک کننده V50 است.
سیستم سوخت
جریان فشار کم در مقایسه با سایر موتورهای TSI تغییر نکرده است، همه چیز با مفهوم کاهش مصرف سوخت اجرا می شود - مقدار بنزین به لحظه فعلی عرضه می شود.
در TNVD گنجانده شده است دریچه اطمینانحفاظت در برابر خط سوخت نشت، که از حلقه فشار کم به رمپ سوخت می آید. برای افزایش کارایی موتور سرماخوردگی، بنزین وارد می شود، در حالی که فشار به علت سوپاپ سوخت بسته تنظیم نمی شود.
اسد
نسل 17 موترونیک Bosch برای رفع نیازهای سیستم نهایی شده است. یک پردازنده قدرت بالا نصب شده است، پیکربندی شده برای کار با دو سنسور لامبدا و یک حالت شروع موتور با تشکیل لایه لایه ای از سوخت و مخلوط هوا.
خرابی و تعمیر
هر اصلاح و نسل، زخم ها و ویژگی های خود را دارد. در نسخه های بعد، برخی از معایب را می توان حذف کرد، اما دیگران ظاهر می شوند.
سرویس
موتور توربوشارژر در عملیات بسیار فریبنده تر از اتمسفر است. با این حال، عمر مفید موتور را با مشاهده مجموعه ای از قوانین ساده گسترش دهید:
- کیفیت بنزین را دنبال کنید
- به طور منظم نرخ جریان و سطح نفت را بررسی کنید، با شما، یک حباب اضافی از روغن ها داشته باشید تا در جاده ها مشکل نباشد. روغن توصیه می شود که هر 8-10 هزار کیلومتر را تغییر دهید؛
- جایگزینی شمع های احتراق هر 30،000 کیلومتر؛
- فراموش نکنید که ماشین را برای تعمیر و نگهداری منظم رانندگی کنید
- پس از یک سفر طولانی، عجله نکنید که به موتور بپیوندید، آن را در 1 دقیقه رانندگی کنید؛
- جایگزینی زنجیره زمانبندی پس از 100-120 هزار اجرا می شود.
هیچ تضمینی وجود ندارد که انطباق با این اصول از خرابی های موتور نجات یابد، یک مشکل رایج از موتورهای پیشرفته است، با این حال، احتمال طول عمر طول عمر خود را افزایش می دهد. با یک تصادف موفق، منبع موتور ممکن است بیش از 300 هزار کیلومتر باشد.
تنظیم
با توجه به اینکه برخی از تغییرات موتورها به طور سازنده متفاوت نیستند و قدرت توسط واحد کنترل موتور تنظیم می شود، تنظیم تراشه باعث افزایش قدرت به دوازده می شود قدرت اسبکه بر منبع موتور تاثیر نمی گذارد. پتانسیل موتور 122 اسب بخار به شما اجازه می دهد تا قدرت تا 150 اسب بخار را توسعه دهید و در موتورهای با توربو شارژر دوگانه شما می توانید به 200 اسب بخار شتاب دهید.
تکنیک های تهاجمی Chipovka افزایش قدرت تا 250 اسب بخار، که حداکثر حد محدود است، غلبه بر افزایش سایش قطعات موتور، که منجر به کاهش منابع و تحمل گسل می شود.
دسامبر 26، 2015 → مسافت پیموده شده 7000 کیلومتر
ببر سفید و 7000 کیلومتر
روز خوب!
گذشت سال عملیات، 7000 کیلومتر گذشت و وقت آن بود که بیشتر یا کمتر به لحاظ عینی تر از نوشتن من از Tiguan خود با موتور بحث انگیز 1.4 TSI (150 اسب بخار)، 6 DSG، درایو جلو،
انتخاب
من کمی توضیح خواهم داد، اگرچه من درک می کنم که "طعم و رنگ - تمام نشانگرها متفاوت هستند." :) این یک ماه "Hapun" 2014 بود، و پس انداز به دقت به تعویق افتاد در تعمیرات آپارتمان اشاره کرد که ممکن است تنها خرید ممکن است یک قرص نان. این به وضوح برای خرید املاک و مستغلات کافی نبود، بنابراین تصمیم گرفتم که ماشین را به روز کنم، اگر چه تمرکز فورد موجود با همه چیز غیر از ترخیص بسیار راضی بود.
من مجبور شدم به سرعت انتخاب کنم، زیرا همسایگان کشورهای مستقل مشترک المنافع علیه پس زمینه رشد ارز نرخ ارز، ماشین های جارو شده مانند کیک های داغ، حتی به ویژه مجموعه کامل را انتخاب نمی کنند. بودجه ارائه شده برای حداکثر 1300K، با توجه به تحویل تمرکز بر روی تجارت. از الزامات در اولویت خوب ترخیص، Xenon، موتور اتمسفری حداقل 150 اسب بخار، اتوماتیک (ترجیحا هیدرو ترانسفونز) بود. مسیرهای اصلی سفر: 90٪ - شهرستان (مغازه ها، سینما، مدرسه)، 10٪ - بزرگراه (در روستا به مادربزرگ J) و یک بار هر 100 سال در هاب در آسفالت. تویوتا RAV4، نیسان کاسکا، Kia Sportyj.، Mazda CX5، فورد کویگا، هوندا SRV.
در دسترس و جالب برای خرید RAV4 از قیمت برچسب از 1450K شروع شد، و یا در پیکربندی اولیه، که نمی خواست به همه. Kia Sportage، پس از مشاهده RAV4 و Mazda CX5، به نحوی به طور کامل ناامید کننده داخلی، و اگر چه من متوجه شدم که نسبت قیمت / نتیجه به دست آمده جالب ترین در اینجا بود، اما فقط روح به خرید دروغ نیست. با Mazda CX5، آن را در مورد مشابه با RAV4 منتشر شد. Ford Cuga، در دسترس، در پیکربندی راحتی با هزینه های اضافی و قیمت پیکربندی مربوطه تیتانیوم بود، اما نه تعداد گزینه. نیسان Cashkai بزرگترین امید را مطرح کرد، اما پس از "جلسه شخصی"، و همسر من و من به "نه" گفتم. هوندا SRV نیز تحت تاثیر قرار نگرفت. به عنوان یک نتیجه، هیچ چیز "قلاب"، و ما شروع به افزایش در مورد مصالحه. و سپس صفحات لوکس اینترنت، من FV را به یاد می آورم، که هرگز به دلیل قیمت های نسبتا بالا ندیده است. روز بعد من به تماشای تیگوان رفتم. یکی که برای آن بعدا کاهش یافت و انتخاب ما در دوش بود. پس از نشستن در آن، پیچاندن و باز کردن همه چیز که همسر من را می توان خوشحال کرد. من همچنین همه چیز را دوست داشتم، اما من با قیمت و دو طرفه موتور 1.4 TSI با 6 DSG اشتباه گرفتم. Tiguan در نظر گرفته شده توسط ما در Sport & Style Plus Place Place بود. برای او لازم بود به 1320K بدهد. ما تصمیم گرفتیم ببینیم مجموعه کامل پایهاما بعد از ورزش و سبک، در حال حاضر به نحوی نمی خواست ذخیره شود. به عنوان یک نتیجه، مشاوره با دوستان و خواندن اینترنت، انتخاب ساخته شده است.
داخلی
من خیلی توضیح نمی دهم، زیرا این توسط بسیاری از قبل از من انجام شد. ما تاکید می کنیم که این چیزی نیست که آنها در مورد ارگونومی عالی بنویسند. در واقع، همه چیز بسیار راحت است، به راحتی و بصری بر روی لمس است. من فقط کنترل سیستم رسانه ای را دوست نداشتم. فقدان کنترل بر روی فرمان، از جاده منحرف می شود، به طوری که یک دسته، یا با کمک صفحه نمایش لمسی، ایستگاه رادیویی را تغییر دهید. سبک تر سیگار کاملا به راحتی واقع شده است، که در مقایسه با تمرکز، طول سیم کشیده شده از ثبت کننده و ضد رادار کاهش می یابد. البته، ممکن بود که آنها را در همه جا به صورت اثاثه یا لوازم داخلی پنهان کنید، اما هنوز آن را نمی خواهم. کنترل آب و هوا دوگانه "این عالی است، اما، همانطور که من فکر کردم، در طول سفرهای طولانی، آب و هوا آب و هوا در ماشین یک اتاق واحد می شود. بنابراین، هنگامی که همسر سرد است - به سادگی شامل صندلی های گرم شده است. محل مناسب مجرای هوایی اجازه می دهد تا شما را به سرعت حرارت شیشه جلو و جلو را گرم کنید شیشه جانبی که در زمستان. به هر حال، در مورد صندلی ها - آنها بسیار راحت هستند، با پشتیبانی جانبی و بسیار دلپذیر به لمس (پایان "Alcantara"). با رشد کم آن (172) من به راحتی یک موقعیت مناسب را برداشتم، دستبند را راه اندازی کردم، و برای مسافران عقب هنوز فضای زیادی دارم (صندلی های جلویی زانو هایم را نمی گیرم).
درهای خوب به نظر شما اجازه می دهد تا آستانه ها را تمیز کنید، بنابراین شما نمی ترسید هنگام فرود، شلوار را بچرخانید. صفحه نمایش یک نرم افزار مناسب، نصب شده به طور مستقیم قابل درک است، ناوبری به خوبی در هنگام حرکت در مکان های نا آشنا کمک می کند. تنها چیزی که در این ناوبر ناراحت کننده است، بر خلاف یک چیز ساده ای که من داشتم - هیچ راهی برای کشیدن نقشه بر روی صفحه نمایش در امتداد مسیر وجود ندارد تا کل مسیر حرکت را در نظر بگیرد. در اینجا شما فقط می توانید مقیاس را کاهش دهید / افزایش دهید، مشاهده را تغییر دهید. قابلیت های موسیقی سیستم رسانه ای من، مانند عشق موسیقی، کاملا راضی هستند. اما من خیلی ناامید شدم، این عدم امکان اتصال گوشی توسط بلوتوث است. تنه اینجا، البته کوچک است. خیلی کمتر از من تمرکز کردم، اما راحت تر. و از آنجا که ما معمولا در آن فقط چند بسته از نوار از روبان، خوب و غیره، پس از آن بیش از اندازه کافی برای ما است. تونل روی کف ردیف عقب صندلی ها نیز اشاره می کند که این تنها از دو بار به راحتی قابل استفاده خواهد بود و سوم اضافی است. روشنایی قابل تنظیم از ناحیه پا مسافر جلو، حتی بیشتر از حد بیشتر است، اما زیبا است.
خارجی
ظاهر ماشین جدی است. یک پسر جوان که در یک کت و شلوار دقیق لباس پوشید، سعی در شبیه به برادر بزرگترش (Tuarega) دارد. اما برای یک شهر نزدیک، ابعاد کوچک است که گاهی اوقات مجاز به پارک کردن بدون مشکل است. رنگ من سفید را انتخاب کردم من این رنگ را دوست دارم، ماشین را به صورت بصری کمی بیشتر، نوع کمتر برای گرد و غبار و گلدان نور می دهد.
کنترل
یکی از دلایلی که آنها را به من فشار داد دقیقا این تیگوانا را انتخاب کرد، فراوانی انواع دستگاه های کمکی بود. این سیستم ضد رقمی است و سیستم نگهداری ترمز پس از متوقف کردن، و تغییر خودکار پاک کردن پاک کردن از جلو به عقب در هنگام بازگشت به آب و هوای بارانی و سنسورهای فشار تایر (نه در واحد انتزاعی، بلکه در جو) با خروجی شهادت بر روی صفحه نمایش مرکزی و سیستم کنترل خستگی راننده (قطع شده بلافاصله). به ذکر نیست کنترل کروز گسترده، سنسورهای سبک، باران، آینه های گرم و شیشه عقب، سیستم های تثبیت کننده، ABS، گرمایش از منطقه استراحت پاک کن و غیره تنها چیزی که آزار دهنده بسیار آزار دهنده است، سیستم Stop-Stop طراحی شده برای پیوستن به موتور هنگام متوقف کردن در تقاطع ها است. پت بر روی پدال ترمز، متوقف شد، موتور متوقف شد، پا را از ترمز برداشت، موتور شروع شد. بله، می تواند 1000 بار در روز برای کشیدن موتور هنگام حرکت در ترافیک ما! و از آنجا که این سیستم به طور پیش فرض فعال است، سپس در مراسم اجباری قبل از شروع سفر، شامل خاموش شدن این سیستم است.
ParkTronics بسیار راحت هستند و بر خلاف آنهایی که من علاوه بر تمرکز بر روی تمرکز، کاملا در گلدان کار می کنم. من فکر می کنم دوربین دوربین عقب را نصب کنم، اما 22 کیلوگرم دیگر است. همانطور که من به مقام رسمی گفته شد - تنها دوربین اصلی برای "سر" من مناسب است. فرمان در هنگام حرکت روشن و آموزنده است. خوب، اصلی "برجسته" برای من یک Bi-Xenon سازگار بود. چیز بسیار راحت! البته، هنگام حرکت در امتداد یک مسیر شلوغ به ندرت استفاده می شود نور دوراما هنگامی که شما به جاده های کمتر لود شده بروید، فقط نور دور را روشن می کنید و بروید. خودروهای ضد اتومبیل در فاصله ای از 1000 متر سقوط به میدان دید دوربین و چراغ های جلو از ورود به نور سقوط بر روی آنها. به نظر می رسد حتی تا حدودی غیر واقعی است! :) یک ماشین ضد ماشین به نظر می رسد، بلافاصله "دروغ" در مربع سیاه و سفید در میان نور نور از چراغ های من و این مربع به دنبال ماشین در حال نزدیک شدن به تقریبا یک رویکرد کامل با من، و سپس دور نور به طور کلی برای چند ثانیه ناپدید می شود در حالی که ما کار نمی کنیم. این به خصوص جالب توجه است که زمانی که اتومبیل های آینده تا حدودی و جاده ها پیچیده شده اند، به نظر می رسد. این سیستم نورپردازی تنها پس از 60 کیلومتر / ساعت فعال می شود. هنگامی که سرعت کمتر است، تنها نور میانه به طور خودکار روشن می شود. با توجه به معایب این سیستم، می توان آن را نسبت داد که نمی تواند دستگاه های در حال وقوع را که به دلیل بالای تپه ظاهر می شود، در نظر بگیرد و بنابراین برای چند ثانیه تا زمانی که کار می کند، می توانید راننده درونی را کور کنید. همچنین اغلب او برای نشانه های جاده ای بازتابنده بازتاب می گیرد.
یکی دیگر از تراشه های مناسب "تراشه" است چراغهای مه شکن هنگامی که تبدیل می شود، که به شما اجازه می دهد تا بهتر از منطقه ای که در آن شما را روشن می کنید، برجسته کنید - بسیار راحت زمانی که پارکینگ در زمان تاریک روز خوب، LED ها در چراغ های روزانه در حال اجرا و در هدر های عقب فقط به نظر شیک - درست مانند بیشتر "بزرگسالان" و مدل های گران قیمت! :) تنها زمانی که من به یک توضیح نیاز داشتم و به استفاده از یک ماشین جدید نیاز داشتم، اولین آشنایی و ارتباط با سیستم دسترسی شکست ناپذیر بود. این مورد در همزیستی این سیستم با یک سیستم ضد سرقت بود. منظور باز کردن و بستن درب کابین و تنه، زمانی که با دستان خود را هنگامی که Keychain، و غیره - این همه برای اولین بار روشن نیست. سپس، من مدیر را نام بردم که ماشین را فروختم، او با مرکز خدمات به من پیوست و همه چیز مرا روشن کرد. این راحت است - کلید را در جیب ژاکت قرار دهید و آن را به هیچ وجه دریافت نکنید. شما باید چند واکر را با بسته های ماشین به آپارتمان بسازید - اولین بار که ماشین را با دستگیره درب ببندید، و دومین بار که روی آن قرار می گیرید، فقط تنه را باز کنید (ماشین "می بیند" که در آن کلید پشت سر است، از طرف، در جلو)، آنچه را که شما نیاز دارید، ما درب تنه را بریزید و دستگاه خود را به سیگنالینگ بازگردانید.
موتور و گیربکس
در حال حاضر در مورد اصلی ترین چیز - در مورد قلب این ماشین. دوباره خواندن بسیاری از "داستان های ترسناک" در انجمن ها، من سعی کردم ریشه مشکلات را با پیستون های فاسد پیدا کنم و در هزاران مسافت پیموده شده بمیرم. به طور خلاصه، مشخص شد که این مشکل بارها و بارها رخ داده است. اما از آنجا که خارج از کشور معمولا سعی می کند از تصویر نام تجاری پشتیبانی کند و از این رو بر روی مشکلات کار کند. هیچ شکایتی در موتور CTHA من وجود نداشت. بله، البته، و در حال حاضر Triguans با وجود دارد مشکلات مشابهاما این همه مارک ها و تمام مدل ها بدون استثنا است. برای من چه اتفاقی خواهد افتاد - نمی دانم، بیایید ببینیم اما، به آرامی در 3000 کیلومتر اول اجرا می شود، من این موتور را برای توانایی های خود سعی کردم. من دلپذیر بودم! من می توانم با تمرکز قبلی (2L، 145 اسب بخار، 5 MCP) مقایسه کنم. اگر چه یک مقایسه نادرست وجود دارد. آی تی موتورهای مختلف، طرح های مختلف کمپرسور یک گشتاور بزرگ را می دهد، و در نتیجه شتاب، در پایین، و سپس توربین مسئولیت را می گیرد. در نتیجه، ما از ابتدا شتاب زیادی داریم. من هرگز هدف از "شکستن همه در نور ترافیک" را نداشتم، اما با این موتور من می دانم که اگر من نیاز به تسریع برای غلبه بر یا راه اندازی مجدد به خط دیگری قبل از دیگران، می توان آن را به راحتی و بدون مشکلات انجام داد.
این موتور دینامیک عالی را در جایی تا 160 کیلومتر در ساعت می دهد، بیشتر، تا 180 کیلومتر در ساعت، شتاب به عنوان دلپذیر نیست، اما بعد از 180 کیلومتر در ساعت، آن را کاهش می دهد. اما من نمی خواهم در چنین سرعت ها سوار شوم و فقط یک بار برای آزمایش انجام شود. اما، به عنوان تجربه شخصی نشان داده شده است، کار موتور نمی تواند بدون عملیات صحیح PPC (IT در ایالات و 3 هفته Corisser 300 با موتور 2.4 (184 اسب بخار)، 9 انتقال اتوماتیک موثر باشد. و سپس 6 DSG من را ناامید نکرد! چرخ دنده تغییر، بدون تاخیر، تند و تیز و دقیقا در صورت نیاز. البته، در ابتدا کمی آن را تکان داد، که تعویض در جایی حدود 2000 دور در دقیقه رخ می دهد، اما در حالت شهری است. در مسیر تغییر مسیر بیشتر رخ می دهد انقلاب های بالااما حتی هنگام غلبه بر آن، من به یاد نمی آورم که موتور بیش از 4000 دور در دقیقه تایپ می کند. مزیت این است که جعبه دارای مزایای MCPP است. اگر اسلاید را از بین ببرید، سپس کمی پدال گاز را لمس کنید و پس از آن، موتور به حالت تعلیق درآمده، حرکت می کند، و شما نورد را حرکت می دهید. و اگر شما می خواهید موتور را در تبار کم کنید، سپس کمی پدال ترمز را فشار دهید و اجازه دهید، سپس موتور شروع به کم کردن سرعت می کند و در همان انتقال باقی می ماند. هنگام رانندگی بر روی یک جاده یا خاکستری برف، من معمولا حالت دستی را انتخاب می کنم و خود را تغییر می دهم. تا آنجا که من می دانم، این جعبه با دو کلاچ "مرطوب" و مشکلات هرگز مشکلات را تحویل نداده است.
و این چیزی است که من دیگر در مورد توربین می گویم: اختلافات زیادی در اینترنت وجود دارد - شما نیاز به یک ماشین را پس از یک سفر یا به عنوان توربین با سیستم خنک کننده آن، می توانید به موتور بپیوندید. سازنده توصیه می کند که تنها پس از رانندگی با یک بار یا پس از یک سفر طولانی کار کند. اما آیا این امکان وجود دارد که سوار بر ترافیک بی پایان به رانندگی با یک بار یا نه؟ من تصمیم گرفتم که آن را برای خودم و در گذشته ریسک کنم، از شما خواسته ام که تایمر توربو را فعال کنم و دستگاه را به 3 دقیقه پس از سفر به دستگاه خود بدهم، اما بدون مشارکت من. یکی دیگر از ویژگی های موتور گرمایش طولانی آن است. این راندمان بالا را توضیح دهید و "تمام انرژی ها در مورد" است، اما قبل از سفر، برای گرم شدن موتور صبر کنید. حتی راه اندازی از راه دور از حداکثر فاصله کمک نمی کند. بنابراین، من به آرامی 5 دقیقه اول می روم (سود جاده از پارکینگ قبل از خروج به شهر به شما اجازه نمی دهد که رانندگی کنید). دفاع کارتر تغییر نکرده است، کارخانه را ترک کرد. این از برخی از مواد خاص (فراموش شده، به عنوان آن نامیده می شود)، که بدتر از فولاد (به گفته مدیر) نیست.
راستی، حدود 1: ساخته شده به سرعت (2-3 ساعت)، شسته و رفته. ماشین را به دقت پذیرفت، آنها همه چیز را توضیح دادند، خواسته بود که من در مورد ماشین نگران بودم، تمام سوالات را پاسخ دادم. پشت کار کار می تواند در تلویزیون در منطقه تفریحی مشاهده شود. هزینه 10K انتخاب بین بین وجود داشت روغن اصلی و روغن پوسته، اما تصمیم گرفت به دلیل تفاوت در 1200 ر این در معرض خطر قرار نگرفت و به اصل اصلی موافقت کرد. گرچه شهروند Chuju از کشور ما پیشنهاد کرد که آنها ریخته شوند، به احتمال زیاد همان چیزی است. به هر حال، سطح نفت در طول سال عملیات عملا تغییر نکرده است.
شاسی
محاکمه سخت، که هنگام دست زدن به مانورها، به ویژه در سرعت، دستکاری عالی را فراهم می کند. اما همچنین بسیار الاستیک و انرژی شدید، که به شما اجازه می دهد تا چاله های کوچک و متوسط \u200b\u200bرا بدون خرابی لغزش کنید. من یک بار تنها موفق شدم تعلیق را سوراخ کنم زمانی که تب به یک سوراخ غیر قابل تشخیص با قطر بیش از یک چرخ و عمق 15-20 سانتی متر پرواز کرد. خب، مهمتر از همه، این یک ترخیص است در داخل حیاط ها و سرقت.
نتیجه
من از خرید بسیار خوشحالم. ماشین من 100٪ مناسب است. او با سفر کوچک من در اطراف شهر و آهنگ های کشور به من کمک می کند تا حداکثر راحتی را ارائه دهد. در مسیر گاهی اوقات این اتفاق می افتد تا ستون کامیون را باند، از دست دادن تمام "شوماخرها"، 100 کیلومتر / ساعت در کنترل کروز قرار داده و بروید، فقط تحسین جهان اطراف. با برنامه کار من و مسافت پیموده شده سالانه 7-10 t.km، من امیدوارم که ماشین به من 4-5 سال خدمت کند، و ممکن است یک صف برای خرید تیگوانا جدید وجود داشته باشد، که تا آن زمان از طریق همه عبور می کند "زخم های کودکان" تا آن زمان. همسر به نام یک ماشین ببر سفید، اما به نحوی بوجود می آید انجمن ها تنها می تواند با یک ببر جوان، که در آن زیبایی و گریس قابل مشاهده است، سرعت و قدرت جوانان، حتی برخی از حداکثر ها وجود دارد. برای خطرات جاده ای، او دارای پنجه های کوچک و کمبود کوچک برای مبارزه است، اگر شما باید، اما بهتر است که از مشکلات جدی بخواهید - سرنوشت رفقای قدیمی تر است.
شورای خریداران نویسنده Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 اسب بخار / 1.4 لیتر / 6 پانل) 2014
همه انتخاب می کنند که برای او مناسب است. و گاهی اوقات انتخاب نه تنها توسط پارامترهای مورد نظر خودرو آینده دیکته می شود، بلکه به سادگی - روح به ماشین انتخاب شده دروغ می گوید یا نه.
مزایای:
- راحتی
- ایمنی
- لذت در هنگام رانندگی
- دینامیک عالی
- کیفیت
معایب:
راحتی ایمنی چالش هاظاهر قابلیت اطمینان
سلام همه! من سرانجام به دست آوردم ماشین جدید. و پس از هفته عملیات من می خواهم بازخورد خود را بنویسم، شاید کسی به تصمیم گیری در انتخاب کمک کند.
من بلافاصله به شما می گویم، من می خواستم یک ماشین بالا به نگرش از مرزها نترس، و احساس اعتماد به نفس بر روی پرایمر، و در مقابل مسیرهای گودال بعدی یا تراموا، تعمید نگیرید.
قبل از آن، من به Sandero رفتم - من به ماشین زیر موافق نیستم، من می خواهم کمی بالاتر باشم، البته، قدرتمندتر، اما در عین حال، بدون تعصب (نه "در آستانه در گلدان "، و غیره) مطابق با معیارهای ابراز شده، Sedany و Hatchback حتی در نظر نگرفتند، من به دنبال یک متقاطع بلافاصله.
برای مدت زمان طولانی، توسط یک انتخاب عذاب شده بود - یک جدید یا مورد استفاده قرار دهید، اما در نهایت تصمیم گرفتم که این بار من می خواهم اولین صاحب باشم و نگران نباشم که با ماشین قبل از آن انجام شود.
در ابتدا، به عنوان بیشترین بودجه بودجه، ضبط و کت با به طور کامل درایو و در پیکربندی خوب اما نزدیکتر روز خرید یک ماشین نزدیک شد، بیشتر متوجه شدم که این اتومبیل ها - سازش، که شروع به فشار حداکثر در یک سال می کند.
به طور کلی، من تمام شک و تردید هایم را برای مدت زمان طولانی توصیف نخواهم کرد، اما در نتیجه من به سالن VW رفتم تا متوجه شوم که تخفیف در Tiguan در بدن قدیمی است. همانطور که معلوم شد، تمام بودجه Tyguan در بدن قدیمی در ماه ژانویه برچیده شد.
مدیر گفت که شما می توانید با خیال راحت خودروی محورجلو برای 1.1 میلیون، و در حال حاضر 1،6+ میلیون خودرو وجود دارد. با این حال، بلافاصله توصیه به توجه به volkswagen جدید Tiguan II، گفت که تا پایان ماه آوریل، آنها فقط تخفیف خوبی دارند.
رانندگی در یک درایو تست، متوجه شدم که من عاشق این ماشین هستم. و اگر چه درایو تست بود حداکثر تجهیزات با موتور 2.0 (بنزین) و یک درایو کامل، بیش از تجربه عملیات گلف هفتم پدر با موتور توربوشارژر تنها 1.2! من می دانستم که حتی چنین حجمی، پویایی قابل توجهی از اورکلاک را تضمین می کند، در حالی که در اندازه گیری اقتصادی است.
به طور کلی، پس از بازدید از نمایندگی خودرو، من به شدت در مورد خرید فکر کردم این ماشین و شروع به خواندن انجمن ها، بررسی ها و سایر منابع موجود. با این حال، بررسی های بسیار خجالتی در مورد قابلیت اطمینان جعبه DSG، بیشتر شکایت ها DSG-7 را خشک کردند. ادعاهای کمتر به موتورها بود، و من قصد دارم به 15-20 هزار کیلومتر بروید. در هر سال، بنابراین قابلیت اطمینان توربین من را به میزان کمتر نگران کرد.
به طور کلی، در حال حاضر تصمیم گیری در خرید، من تصمیم گرفتم به رقبای اصلی که من مشاهده کردم سوار: RAV4، توسان و ورزشی. او از تویوتا شروع کرد و پس از تست درایو، متوجه شدم که ماشین به طور کامل من نیست.
کیفیت پایین مواد کابین و مجموعه های آنها (عقب مانده از کنسول مرکزی، اسلات بین اثاثه یا آستانه پلاستیکی، مهر و موم، و غیره)، کار عجیب و غریب در ورزشگاه، که به عنوان یکپارچه شده است قطار الکتریکی
در همان زمان (یا به همین دلیل)، پویایی ویژه اورکلاکینگ احساس نمی شد، عایق صوتی مشکوک - همه این برای من مناسب نیست. این ممکن است یک ماشین باشد و 300،000 کیلومتر را اجرا کند، اما برای من کیلومتر موقتا خواهد بود، و من خیلی زیاد نیستم.
سپس Tusson وجود داشت. من نمی توانم بد بگویم، اما همچنین خیلی خوب است. دستگاه بسیار خوب است، اما نوعی به طور متوسط. به نظر می رسد همه چیز در محل قرار دارد، دستگاه بهتر از واریکر رفتار می کند، اما در عین حال من نمی خواهم بگویم "وای، مانند سرد". در پایان من سوار شدم سالن کیامن در ورزش نشستم و حتی نمی خواستم درایو را امتحان کنم - من واقعا نمی خواستم فرود در ماشین.
پس از برداشتن صندلی به حداکثر و مشرف به سقف (با ارتفاع من در سال 184 سانتی متر، آن را در حال حاضر عجیب و غریب است)، من نمی فهمم که در آن هود به پایان می رسد با ماشین. بله، و پنجره های کاملا باریک و به شدت تمایل دارند شیشه جلو اتومبیل احساس رانندگی "در مخزن" ایجاد کرد.
به طور کلی، یک بار دیگر، با گذشت زمان درایو Tiguana، متوجه شدم که علاوه بر تردید در قابلیت اطمینان ماشین پس از 100،000 کیلومتر. مسافت پیموده شده، برای ایجاد چهره در آن و هیچ چیز. من واقعا آن را دوست داشتم - کار تعلیق، موتور، جعبه، کیفیت بسیار خوب کابین، صندلی های راحت، دستبند، متوسط \u200b\u200bمحافظه کار، اما داشبورد راحت است.
خوب، پس از آن همه چیز ساده است - انتخاب از دستگاه های آینده حزب مناسب برای قیمت: تجهیزات راحت (متوسط)، با جعبه اتوماتیک، موتور 1.4 و درایو جلو چرخ. ماشین آلات بدون اضافی بسته های گزینه ها قبلا تخریب شده اند، تنها با دو بسته باقی مانده اند - رسانه ها و درایو الکتریکی درب های تنه.
اگر من انتخاب کردم، فقط این بسته ها را انتخاب می کنم، بنابراین دستگاه فقط کامل شده است. با تشکر از مدیر AVTUIR، به عنوان آنها ماشین دوم را در کابین خرید و در ماه آوریل اقدام به تخفیف بسیار خوب ساخته شده است.
برای قیمت 1.75 میلیون پیکربرمر، با توجه به تخفیف در خودرو معامله ای دقیقا به اندازه 1.5 میلیون بود. علاوه بر این، تشک های (7 000R) و فلپ های گلدان (متاسفانه، تا 14000 درجه سانتیگراد)، خالص محافظ در سپر (4 500 P) من هدیه ای را ساختم.
احساس؛ عقیده؛ گمان
در حال حاضر، 600 کیلومتر، که 250 در بزرگراه بود، رانندگی کرد. تصورات فقط فوق العاده هستند.
1. پویایی اورکلاکینگ به سادگی شگفت انگیز است، هر دو در بزرگراه با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت احساس می شود و هنگام شروع از نور ترافیک.
2. tiguan جدید چاله های عمیق، مرزها، و غیره، تعلیق به طور کامل در سکوت کار می کند.
3. در آسفالت تازه یا خوب، صدای نویز چرخ کاملا شنیده نمی شود، ماشین به نظر می رسد SOAM است.
4. جعبه DSG با یک انفجار کار می کند، سوئیچینگ کاملا نامرئی است، بدون اشاره به حرکت تند و سریع. اگر شما یک قطره کمی در سرعت موتور را نمی شنوید، به نظر می رسد که سرعت آن را تغییر نمی دهد.
5. آب و هوای سه منطقه، سیستم خودکار Auterold، دوربین عقب - همه اینها باعث می شود که راحت بمانم که من نمی خواهم ماشین را ترک کنم.
6. چهار سنسور پارکینگ اضافی که در دو طرف دستگاه در جلو و عقب قرار گرفته اند، به طور قابل توجهی نشان داده اند. با تشکر از آنها، هیچ منطقه مرده ای وجود ندارد، که باعث اعتیاد به ابعاد ماشین بسیار راحت می شود.
7. درایو درب درایو درایو بسیار راحت است، هرچند نمی داند چگونه بر روی حرکت پا باز شود، همانطور که در فورد Cuga. اما در غیاب دسترسی شکست ناپذیر، این گزینه به ویژه مورد نیاز نیست.
8. دست زدن به، به ویژه در نوبت، به سادگی تکان می خورد - ماشین رول نمی کند، به طرز شگفت انگیزی از فرمان احساس می کند. باز هم لازم نیست که در جاده دو طرفه روشن شود.
به طور کلی، این از یکی از اصلی است. معایب را نشان می دهد، به ویژه پس از تجربه Sandero، زبان تبدیل نمی شود، اما برای عینیت بررسی هنوز سعی می کند.
1. در آسفالت قدیمی، سر و صدا چرخ ها و عملیات تعلیق در بی نظمی های کوچک (ترک ها، پاپپپ ها و غیره) بسیار شنیده می شود. اما پس از آن معجزات صبر کنید و ارزش آن را نداشته باشید، و همیشه می توانید آرک های عایق صوتی را ایجاد کنید.
2. سیستم پارکینگ کاملا بی فایده است، اگر چه بسیار سرگرم کننده است. پس از یک پارکینگ 5 دقیقه ای با سرعت 7 کیلومتر در ساعت، او جایگاه من را یافت و پارک کرد. در عین حال مکان ها را از دست دادند 50، هرچند همه آنها مشخص شده بودند. چند بار سعی کرد پارکینگ موازی را در دو فضای پارکینگ ارائه دهد. اما، در واقع، در مورد این مدیر بلافاصله صحبت کرد.
3. گاهی اوقات، به ویژه در هنگام رانندگی کوه، جعبه دور خواهد رفت افزایش سرعت (حدود 1500 انقلاب)، به همین دلیل است که توهم کمبود قدرت ایجاد می شود. لازم است که گلبرگ های مطیع را کاهش دهیم (که بسیار راحت هستند)، و یا پدال گاز را افزایش می دهند تا جعبه به پایین حرکت کند.
4. در یک جاده خاکی یا اجسام کوچک، سفتی تعلیق نیز تحت تاثیر قرار می گیرد و هر Bodie در صندلی احساس می شود، اگر شما سعی می کنید به سرعت از طریق یک پرایمر پر سر و صدا رانندگی کنید - راننده صندلی را پرتاب می کند، اما پس از عبور از Bodie ماشین را نوسان نمی کند
در اصل، با چنین اعتماد به نفس از نوبت های مخالف، به نظر می رسید احمقانه بود. در Sandero، Kokes بسیار نرمتر بود، اما در همان زمان ماشین شروع به سنگ، و هنگامی که تبدیل به چرخش، ماشین به شدت cringe cringe.
من نقایص بیشتری پیدا نکردم، هر چند سعی کردم. در مورد جریان: در بزرگراه، متوسط \u200b\u200bحدود 8 لیتر، حدود 10 در شهر.
نتیجه
در نتیجه: Volkswagen جدید Tiguan 2 بسیار خوشحال است - من هرگز از آنچه که من آن را خریدم پشیمانم. من امیدوارم که در عملیات بیشتر هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. تا کنون، برداشت، هر دو از سالن و از ماشین، فوق العاده مثبت است.
