موتور انقلابی را توسعه نمی دهد - جایی که به دنبال مشکل و نحوه حل آن نیست؟ دیزل نمی کشد - علل و عواقب آن که موتور قدرت کل کربورتر را توسعه نمی دهد

کاهش تعداد سرعت موتور به طور قابل توجهی بر کیفیت و قابلیت های کششی تاثیر می گذارد. اگر به طور ناگهانی ماشین شما افزایش بیش از حد خود را از دست داده است، ارزش تشخیص او را دارد، زیرا چنین نشانه هایی احساس خوبی ندارند.

در این مقاله ما بحث خواهیم کرد که چرا موتور گردش مالی را توسعه نمی دهد و چه چیزی می تواند با آن ارتباط برقرار کند. ما همچنین دلایل احتمالی از دست دادن قدرت را از طریق واحد قدرت و روش های از بین بردن آنها در نظر می گیریم.

علائم سوء عملکرد

دشوار نیست تعیین کنید که موتور انقلاب هایی را توسعه نمی دهد که باید توسعه یابد، به خصوص اگر شما با ماشین سفر کرده اید و ویژگی های بومی خود را می دانید. آن رانندگان که در عمل خود با یک مشکل مشابه مواجه شدند، می دانند که کاهش ظرفیت با شتاب شدید، از دست دادن دینامیک، رانش، و همچنین گرم شدن موتور و افزایش مصرف سوخت مشخص می شود. گاهی اوقات این فرآیندها همراه با خستگی های SIZOB یا حتی سیاه و سفید همراه است.

شما پدال شتاب دهنده را فشار می دهید و موتور گردش مالی را توسعه نمی دهد؟ توجه به تچومتر. یک موتور خوب باید بلافاصله به افزایش میزان سوخت که در محفظه احتراق عرضه می شود، با افزایش تعداد چرخش میل لنگ، پاسخ دهد. و اگر این اتفاق نمی افتد، شما باید فورا به دنبال یک سوء عملکرد هستید.

دلایل اصلی

دلایلی که موتور موتور را توسعه نمی دهد، ممکن است بسیار زیاد باشد. در اینجا لیستی از شایع ترین آنهاست:

• واحد قدرت به دمای عملیاتی گرم نمی شود؛
• کم یا برعکس، برعکس، سطح سوخت بیش از حد در محوطه شناور؛
• پمپ شتاب دهنده ناقص؛
• مسدود کردن جت های جت، کانال های کاربراتور؛
• صندلی های هوا در منیفولد ورودی؛
• نادرست زاویه پیشگیرانه احتراق را قرار دهید؛
• فازهای تخریب توزیع گاز؛
• شاخه های جرقه نقض شده؛
• مسدود کردن فیلتر هوا یا سوخت؛
• سوء عملکرد سنسورهای جریان هوا، موقعیت میل لنگ، موقعیت گشتاور، انفجار؛
• فشرده سازی کافی در سیلندر و غیره

همانطور که می بینید، لیست کاملا گسترده است، هرچند غیر ممکن است که آن را به هیچ وجه تماس بگیرید. گسل های ذکر شده را در جزئیات بیشتر در نظر بگیرید.

موتور سرد

اشتباه خواهد بود که نیاز به قدرت کامل از واحد قدرت داشته باشد تا دمای آن به شاخص کاری (90 0 ثانیه) برسد، به ویژه هنگامی که آن را به یک موتور با تزریق کاربراتور می آید. موتور سرد به طور کامل حرکت نمی کند، حتی با یک دمپر هوا کاملا بسته. مخلوط سوخت قبل از ضربه زدن به محفظه احتراق باید گرم شود. در غیر این صورت، ماشین "twitch" خواهد شد، و موتور باید خرد شده و منفجر شود. بنابراین، اگر ماشین شما با موتور کربورتر مجهز شود، عجله نکنید تا زمانی که گرم شود، ترک کنید.

سطح سوخت در محوطه شناور

سطح سوخت در محوطه شناور نیز قادر به تأثیر بر عملکرد واحد قدرت است. اگر پایین تر باشد، غلظت بنزین در مخلوط قابل احتراق کاهش می یابد. به همین دلیل، موتور قدرت را توسعه نمی دهد. با یک سطح غرق شده، مخلوط، برعکس، بیش از حد غنی شده است، اما هنجارهای بیشتری در محفظه احتراق وجود دارد. قبل از ضربه زدن به سیلندرها، او زمان را برای گرم کردن منیفولد ورودی ندارد، که منجر به ظهور انفجار و از دست دادن انقلاب ها می شود.

سطح سوخت توسط جارو کردن (خم شدن) گشت و گذار شناور تنظیم می شود.

پمپ شتاب دهنده، کانال ها و جت های کربورتر

ادامه موضوع از دست دادن قدرت موتور کربورتر، غیر ممکن است به ذکر پمپ شتاب دهنده. این از قابلیت آن است که پاسخ واحد قدرت برای فشار دادن پدال شتاب دهنده بستگی دارد. اغلب، مشکل این است که سوخت را تامین کنیم و برای این "بینی" سمپاش، که از طریق آن بنزین با یک جت نازک عرضه می شود، سرزنش می شود. برای بررسی عملکرد پمپ شتاب دهنده Carburetor، لازم است که فیلتر هوا را حذف کنید تا دیدگاه اتاق اول را ببینید. بعدا باید چند ثانیه باز کنید و آن را نگه دارید. در همان زمان، یک جریان نازک (حدود 1 میلی متر) سوخت، دقیقا به اتاق دوم باید از "بینی" شتاب دهنده از بین برود. اگر جت یک قدرت کم یا منحنی کم باشد، نشانه ای از مسدود شدن سمپاش، جک، دریچه پمپ شتاب دهنده است. این مشکل با تمیز کردن آنها حل می شود.

زیرزمین هوا در منیفولد ورودی

یکی دیگر از دلایلی که موتور موتور توسعه نمی یابد، می تواند صندلی های هوایی مهر و موم در ورودی جمع آوری نیروی جمع آوری شود. علائم چنین سوء عملکرد، راه اندازی دشوار موتور، "trojection"، مشکلات با افزایش مصرف سوخت و البته از دست دادن انقلاب ها است. این همه به دلیل کاهش شدید مخلوط به دلیل سقوط هوا بدون حساب در محفظه احتراق است.

اغلب، کاهش فشار ناشی از سیستم به علت پوشیدن منیفولد ورودی ورودی رخ می دهد. تعیین کنید که موتور تزریق به دلیل عرضه هوا بسیار دشوار است، به عنوان آسان نیست، به عنوان آسان و پیدا کردن محل افسردگی. بهتر است آن را به متخصصان اختصاص دهید. اما چیزی می تواند سعی شود این کار را انجام دهد. به عنوان مثال، ممکن است، به عنوان مثال، یک سرنگ را با یک سوزن مصرف کنید، آن را با بنزین (یا سولاریوم برای واحدهای دیزلی) پر کنید و سوخت اتصال مخزن را با موتور اطراف محیط اطراف کنید. اگر واشر بین آنها به ناراحتی وارد شود، بنزین در محوطه احتراق مکیده خواهد شد. اگر موتور را اجرا کنید، تغییرات مثبت را در کار خود متوجه خواهید شد، می توانید مطمئن باشید که دلیل آن در اندازه ها قرار دارد.

زاویه پیشگیرانه اشتعال اشتباه

این اغلب اتفاق می افتد که صاحبان خودرو ناراضی، از این که چرا موتور رشد نمی کند، در مورد لحظه احتراق فراموش نمی شود، هرچند او نقش مهمی در کار واحد قدرت دارد. این بستگی به احتراق به موقع مخلوط سوخت در اتاق های احتراق دارد. اگر زاویه پیشرفته احتراق نادرست باشد، هرگز هیچ وسیله ای ندارید و روش ها به کار هماهنگ تمام سیستم های موتور و مکانیزم ها دست نخواهید یافت.

در واحدهای انژکتور، سنسورهای مربوطه برای لحظه ای صحیح مطابقت دارند. کار آنها شامل جمع آوری اطلاعات و انتقال آن به یک واحد کنترل الکترونیکی است که به نوبه خود زاویه را تنظیم می کند. هیچ سنسورهای موجود در موتورهای کاربراتور وجود ندارد، بنابراین آتش سوزی به صورت دستی با پیمایش قسمت فوقانی توزیع کننده احتراق تنظیم می شود.

زاویه درست را به طور مستقل نصب کنید و بدون تجهیزات ویژه آسان نیست، هرچند ممکن است. در ایستگاه های نگهداری، یک استروبوسکوپ ویژه برای این مورد استفاده می شود، که یک متخصص تعیین موقعیت برچسب بر روی میل لنگ را در موقعیت خاصی از توزیع کننده تعیین می کند.

تخلف از فازهای توزیع گاز

نقض فازهای توزیع گاز معمولا زمانی اتفاق می افتد که کمربند زمانبندی شده یا زمانی که جایگزین آن شود. اجازه می دهد یک خطا در شکل یک تغییر حداقل یک "دندان" بین چرخ دنده های میل لنگ و مکانیزم توزیع گاز، شما یک مشکل واقعی را در قالب یک عملیات موتور ناپایدار، افزایش مصرف سوخت، اگزوز رنگ و دیگر دریافت خواهید کرد مشکلات

به منظور رسیدن به یک وضعیت مشابه، کار کردن و تعمیر تمام عناصر مرتبط با آن باید در ایستگاه های نگهداری انجام شود. خوب، اگر چنین احتمالی وجود نداشته باشد، لازم است به دقت بررسی کنید و مکاتبات برچسب ها را بر روی چرخ دنده های GEM، میل لنگ و چرخ دنده بررسی کنید.

شکاف بین الکترودها

دلیل بعدی این که چرا موتور به آرامی انقلابات را توسعه می دهد یا آنها را توسعه نمی دهد، ممکن است برای خود یک دستگاه معمولی با یک موتور معمولی کار کند، اما شما چیزی را دوست نداشتید، و تصمیم گرفتید شمع ها را تغییر دهید، اما انجام دادید توصیه های کارخانه تولید کننده را بخوانید. یک خطا در شکاف برای یک دهم یا صدها میلیمتر قطعا تنظیمات منفی را به عملیات موتور انجام می دهد. بسته به افزایش یا کاهش آن، ممکن است راه اندازی، از دست دادن ویژگی های کشش، کاهش قدرت، مخزن سوخت و غیره، دشوار باشد.

اگر آن را در مورد شکاف آمد، غیر ممکن است به ذکر موتورهای دو طرفه. برای آنها، شمع ها یکی از مهمترین عناصر هستند که عملکرد پایدار موتور را تضمین می کنند. بنابراین، اگر گردش مالی توسعه نمی یابد، اولین چیزی باید وضعیت الکترودها و انطباق شکاف به شاخص های توصیه شده را بررسی کند.

مسدود کردن فیلتر هوا و سوخت

این که آیا بار دیگر می گویند که فیلترها باید هر 7-10 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده را تغییر دهند و به طور خاص شرایط عملیاتی را نیز تغییر دهند. آلودگی این عناصر باعث مشکلات سوخت یا هوا به کلکتور می شود و منجر به نقض عملیات عادی موتور می شود. فقدان فشار طبیعی طبیعی در خط سوخت باعث کاهش مخلوط قابل احتراق می شود و زمانی که با عرضه هوا مشکلی وجود دارد، این اتفاق می افتد. و در اولین، و در مورد دوم، موتور "تراشه ها"، بیش از حد گرم می شود، قدرت، گردش مالی، مصرف سوخت بیشتر را از دست می دهد.

یک خطای مشابه با جایگزینی عناصر فیلتر حذف می شود.

سنسورهای گسل

در مقایسه با کاربورتور، موتور تزریق به دلیل این واقعیت که کار آن توسط الکترونیک کنترل می شود، برنده می شود و هنگامی که هر گونه مشکلی رخ می دهد، راننده در مورد آنها با یک سیگنال خطا در کنترل پنل در مورد آنها یاد می گیرد. او فقط باید تستر را متصل کند و کد را بخواند تا مشخص شود کدام گره ها شکست خوردند. این به دلیل سنسورهای الکترونیکی کنترل عملکرد سیستم های اصلی و مکانیزم ها است. اما آنها ابدی نیستند.

اگر هر کدام از آنها کار خود را رد کنند، موتور به حالت اضطراری می رود. با توجه به این واقعیت که واحد الکترونیکی متوقف می شود اطلاعات لازم را دریافت کند، عملیات واحد قدرت ناپایدار می شود.

فشرده سازی ناکافی

خوب، در نهایت، گسل ناخوشایند که منجر به کاهش انقلابها می شود و از دست دادن قدرت موتور، فشرده سازی کافی نیست. این نتیجه از پوشیدن جزئیات گروه پیستون یا مکان های پیستون (مسدود شدن) پیستون است. در نتیجه، فشار در اتاق های احتراق کاهش می یابد، و بخشی از انرژی از احتراق مخلوط قابل احتراق به سادگی از دست رفته است.

فشرده سازی با استفاده از یک کمپرسور اندازه گیری می شود. شاخص های طبیعی آن، بسته به نوع موتور، می تواند از 10 تا 14 کیلوگرم در سانتی متر متفاوت باشد. پس از پیدا کردن یک مشکل مشابه، شما باید در مورد تعمیرات موتور فکر کنید.

هر راننده می خواهد ماشین خود را به درستی کار کند. اما هر تکنیک اغلب شکست می خورد، همین امر مربوط به وسایل نقلیه است. یکی از شایع ترین مشکلات، عدم توانایی توسعه گردش بهینه توسط موتور احتراق داخلی است. لازم نیست که علت سوء عملکرد موتور باشد. همانطور که تمرین نشان می دهد، گزینه های زیادی وجود دارد. مانند روش های درمان چنین مشکلی با دستان خود.

1 چگونه علائم سوء عملکرد را نشان می دهد؟

رانندگان با تجربه کاملا توانایی "اسب آهن" خود را می دانند و به طور کامل ویژگی های غیرقانونی را احساس می کنند. فقدان تعداد سرعت موتور بسیار ساده است. هنگامی که پدال شتاب دهنده را فشار می دهید، موتور انقلابی را توسعه نمی دهد، که همراه با شتاب ضعیف، وخامت پویایی و افزایش دمای حرارت موتور افزایش می یابد.

نتیجه فشار طولانی مدت بر روی پدال گاز بدون بازگشت از طرف موتور، بیش از حد سوخت است. این خودرو بسیار سیگار کشیدن است و سیستم اگزوز گازهای سیاه یا خاکستری را فوران می کند.

در طول عملیات عادی، موتور احتراق داخلی بلافاصله به هر گونه اقدام مرتبط با پدال گاز پاسخ می دهد، چه یک نیروی اضافی یا کاهش فشار بر شتاب دهنده است. اگر هیچ پاسخ معکوس لازم نباشد، لازم است به دنبال علت چنین مشکلی باشد. با توجه به اظهارات متخصصان دلایل این واقعیت که موتور قدرت را به دست نمی آورد، بسیاری از آنها به طور مستقیم از موتور شروع می شوند و به سیستم سوخت پایان می یابند.

2 گره محروم زمانی که موتور روشن است

برای تعیین منبع مشکل، به دقت و مراحل به منظور بررسی سیستم های کاربردی اصلی خودرو، به دقت دنبال می شود. برخی از شرایط نیاز به تعمیرات بسیار جدی و گران قیمت با استفاده از تجهیزات حرفه ای در ایستگاه های تعمیر و نگهداری دارند. اما دلیل ممکن است در دیگری پنهان شود. بنابراین، یک موتور گرم به اندازه کافی به طور مطلوب قادر به کار نیست، پس زمانی که روشن شود، به خصوص در طول فصل سرد، لازم است که او را به مدت طولانی کار کند.

برخی از رانندگان استدلال می کنند که جنبش با سرعت کم بدون اورکلاکینگ سریع اجازه می دهد تا شما را به گرم کردن تمام بخش های اصلی موتور، اما این یک تصور غلط بزرگ است. بدون گرم کردن ماشین پیچ خورده، حرکت می کند، حرکت می کند و صداهای مشخصی را ایجاد می کند. اگر فرصتی وجود داشته باشد، باید گرمایش ماشین را در استاتیک ترجیح دهید.

اما حتی اگر بعد از فاصله زمانی مورد نیاز، موتور به دمای مطلوب گرم نشد، مشکل ممکن است در سیستم خنک کننده باشد. اغلب ترموستات از نظم خارج می شود، بیشتر در مورد کار در طول فریزر زمستان است.

3 چگونه فیلترهای مسدود شده بر عملکرد موتور تاثیر می گذارند

در وسایل نقلیه، بسیاری از فیلترها استفاده می شود، اما نقش کلیدی به هوا و سوخت اختصاص داده می شود. اگر این مواد مصرفی قادر به انجام مسئولیت های مستقیم خود نباشند، نتیجه توسط تعداد انقلابها کاهش می یابد، بنابراین موتور بر روی تمام قدرت ها نمی کشد.

وظیفه فیلتر هوا برای حذف خاک و مواد غیر ضروری هنگام ایجاد یک مخلوط سوخت هوا است. این عنصر به طور مداوم در عملیات، به طوری که آن را بسیار سریع مسدود می شود. منافذ با کوچکترین ذرات خاک و گرد و غبار مسدود شده است، کاهش عرضه هوا وجود دارد که به شدت منفی بر انقلاب های موتور تاثیر می گذارد.

سه نوع اصلی از فیلترهای هوا را برجسته کنید:

• پنل
• استوانه ای.
• فریم

تا به امروز، فیلترهای بدون فریم استفاده می شود، که توسط یک عمر مفید خدمات، قدرت مواد مورد استفاده و قیمت های پایین متمایز می شود. هنگام خرید یک فیلتر، باید به تغییر در این مورد توجه کنید. معمولا عمر مفید حدود 20،000 کیلومتر مسافت پیموده شده است، اما بهره برداری از وسیله نقلیه در شرایط شهرهای آلوده و گرد و خاکی، نیاز به نصب یک فیلتر جدید پس از 10 هزار کیلومتر فراهم می کند.

هنگامی که موتور چرخش ضعیف است، باید فیلتر را جایگزین کند. این روش باعث مشکلات نمی شود، زیرا شما فقط باید پوشش هود را افزایش دهید و عنصر دلخواه را باز کنید. این به پایه چهار پیچ متصل است، آن را دشوار نخواهد بود. جداسازی یک مصرف کننده قدیمی، توصیه می شود به دقت محل سکونت محل آن را تمیز کنید، از بین بردن تمام خاک، گرد و غبار، بقایای حشرات یا پشم. سطح سطح یک پارچه مرطوب است، آن را فقط برای نصب یک عنصر فیلتر جدید و به دقت چرخش پیچ ها.

روغن Overrun دلیل دیگری برای کاهش قدرت موتور است. جفت های سپرده های گاز از طریق مهر و موم شیر نفوذ می کنند که منجر به بدتر شدن شرایط کار واحد می شود. یک لایه ناگار بر روی حلقه های پیستون و الکترودهای شمع تشکیل شده است که باید به طور مداوم تمیز شود.

فیلتر سوخت را می توان تا حدودی کمتر از هوا تغییر داد، که در اسناد محصول نشان داده شده است. اما فرکانس جایگزینی با کیفیت سوخت مورد استفاده همراه است. وظیفه این عنصر بسیار متفاوت از فیلتر هوا نیست، تنها تفاوت که تصفیه در حال حاضر سوخت است. فیلتر مسدود شده آن را کامل نمی کند، که در پهنای باند ضعیف است. این همه در مجموع بر روی موتور خودرو تاثیر می گذارد، که به طور معمول قدرت را به وجود می آورد.

تولید کنندگان عناصر فیلتر برای دولت سوخت نیاز به جایگزینی آنها را پس از 60،000 کیلومتر اجرا، اما رانندگان داخلی تغییر فیلترها باید بسیار زودتر، از آنجا که سوخت ما پایین تر از همتایان اروپایی و آمریکایی است.

بسته به نوع موتور، فیلترهای سوخت به چندین دسته تقسیم می شوند:

1. انژکتور - درجه تمیز کردن تا 10 میکرون.
2. Carburetor - سطح تمیز کردن به 20 میکرون می رسد.
3. دیزل - کمتر از 5 میکرون.

خرید یک فیلتر، شما باید مطمئن شوید که آن را با DVS شما منطبق است. برای هر نوع موتور، تولید کنندگان مواد را با چنین درجه ای از تمیز کردن انتخاب می کنند، که در آن زباله به اجزای داخلی نفوذ نمی کند. جایگزین زمان زیادی در راننده نمی شود، اما در طول کار لازم است که از مقررات ایمنی پیروی کنید، به عنوان مثال، برای انجام تمام عملیات های هوای آزاد و یا در گاراژ تهویه، سیگار نکشید و از سبک تر استفاده نکنید نزدیک

عنصر در کنار موتور واقع شده است، اما در برخی از ماشین ها می توان آن را در نزدیکی پمپ سوخت یافت. در طول استخراج مواد مصرفی مصرف شده، موتور در شرایط کاری قرار دارد. فیوز پمپ سوخت به دست می آید، که منجر به مسدود کردن خودکار واحد قدرت می شود.

چنین نظم اقدام لازم است تا از امکان نشت دیزل (یا بنزین) هنگام نصب یک فیلتر جدید جلوگیری شود.

هنگامی که موتور خاموش می شود، "جرم" پمپ سوخت خاموش می شود، پیچ های فیلتر قدیمی به صورت منظم باز می شود، مصرف خود را در هر ظرف قرار داده است تا کثیف نباشد. باز هم، تمیز کردن سایت انجام می شود، جایی که مواد مصرفی در آن قرار دارد، تمام بقایای زباله و سوخت حذف می شوند. حالا شما می توانید یک فیلتر جدید را نصب کنید، در عبور از پد های قبلا دستگیر شده و واشر های مهر و موم شده. مرحله نهایی اتصال فیوز و نصب توده آن است.

بلافاصله پس از جایگزینی موتور از اولین بار شروع نمی شود، زیرا فشار سوخت به یک علامت بحرانی کاهش یافت. پس از چندین تلاش، موتور شروع به کار در حالت آماده به کار خواهد کرد. اگر مشکل دقیقا در عناصر فیلتر بود، پس از جایگزینی آنها، موتور باید تعداد مطلوب انقلاب ها را استخدام کند، حتی هنگام بلند کردن کوه در شیب شیب دار.

4 نقض شکاف پلاگین جرقه به عنوان علت کار بد

علت بعدی دیافراگم موتور، شکاف بین الکترودها در شمع احتراق فاصله دارد. حداقل تغییرات، در هر میلیمتر و حتی کمتر، لزوما در هنگام استفاده از ماشین، پیامدهای منفی را ایجاد می کند. نتیجه، راه اندازی دشوار از ماشین، افزایش مصرف سوخت، و همچنین کاهش رانش و تعداد سرعت موتور خواهد بود.

جرقه با یک نیروی فعلی فعلی بین الکترودها عبور می کند. تغییر فاصله بین این عناصر بر میزان احتراق سوخت و مخلوط هوا در سیلندرها تاثیر می گذارد. تفاوت دهم دهه دوم است، اما این بیش از اندازه به اندازه کافی برای نقض حالت بهینه عملکرد موتور است.

برای بررسی شکاف نیاز به یک پروب خاص، که می تواند در هر فروشگاه خودرو خریداری شود. با تماس با مستندات خودرو، می توانید فاصله صحیح بین الکترودها را پیدا کنید، و این فاصله باید در تمام شمع های احتراق باشد.

در صورت لزوم، پروب به شما اجازه می دهد تا الکترود بالا را خم کنید یا خم کنید. این از هر گونه خطا جلوگیری می کند. اغلب، شمعهایی است که دلیل اصلی آن است که ماشین سوار می شود زمانی که سرعت شتاب ناپایدار است، و موتور تعداد مورد نظر انقلاب را توسعه نمی دهد. پس از فعالیت های تعمیر، این مشکلات پشت سر گذاشته خواهد شد.

5 زاویه ارتفاعات موتور

در سیستم احتراق، کار و سایر عناصر مهم موثر بر چرخش موتور می تواند شکسته شود. یک نقش مهم چنین پارامتر را به عنوان زاویه پیشروی احتراق ایفا می کند. اگر نادرست تعریف شده باشد، پیامدهای منفی صبر نمی کند.

تشخیص مشکل در واحدهای نیروی تزریق تا حدودی ساده تر است زیرا یک کامپیوتر داخلی ساخته شده است، و این عنصر است که به طور خودکار مسئول تنظیم زاویه جلو است. این در اینجا در مورد کار تمام اجزای اصلی و جمع آوری ماشین می آید. با سنسورهای متعدد انجام می شود:

• موقعیت های گشتاور؛
• اکسیژن؛
• جریان هوا؛
• موقعیت Camshaft؛
• انفجار سوخت؛
• موقعیت میل لنگ

شکست سنسورهای مشخص شده منجر به شکست در تعیین زاویه پیش رو می شود، به همین دلیل موتور قادر به محاسبه تعداد مورد نیاز انقلاب ها برای عملیات بهینه نیست. این امکان وجود ندارد که عملکرد این عناصر را به طور مستقل بازگرداند، بنابراین تنها گزینه یک بازدید از صد است.

همانطور که برای موتورهای Carburetor، زاویه پیش از آنها می تواند به صورت دستی پیکربندی شود. برای پیدا کردن ارزش صحیح، اما هنوز هم ممکن است، و بدون دخالت کارشناسان، بسیار دشوار است. اما اگر فرصتی وجود داشته باشد، بهتر است این کار را برای کارشناسی ارشد که به سرعت و به طور قابل اعتماد مقابله می کنند، ترک کنند.

6 دلایل دیگر برای انقلاب های ضعیف

هنگامی که موتور حرکت را به دست نمی آورد، مشکلات را می توان با سیستم سوخت خودرو مرتبط کرد. بنابراین، برای کاربراتور، محدودیت سوخت در محوطه شناور از اهمیت زیادی برای تشکیل سوخت و مخلوط هوا بسیار مهم است. اگر پارامترهای حد بالایی در سطح پایین تنظیم شوند، نتیجه یک حجم کوچک سوخت در محفظه می شود. این به طور قابل توجهی بر موتور تاثیر می گذارد، که سوخت کافی برای باز کردن به قدرت مورد نظر ندارد.

بیش از حد بالا، هیچ چیز خوب به ارمغان نمی آورد. مخلوط سوخت بیش از حد اشباع می شود، که خوب است، اما زمان برای گرم شدن کامل نیست. مشکل بسیار سریع و فقط - شناور مسئول تعیین محدودیت موتور دیزل، به آرامی حرکت می کند در جهت مورد نظر.

در برخی موارد، مشکلات می تواند جدی تر باشد. بنابراین، سوء عملکرد مرتبط با نازل ها منفی بر کار هر دو دیزل و بنزین تاثیر می گذارد. برای بررسی عملکرد این عناصر، آنها باید از بین بروند و به منبع برق متصل شوند. اگر هنگام پاشیدن آن، منحنی و یک جت نامتقارن را تبدیل می کند، سپس انژکتورهای سیستم سوخت توصیه می شود جایگزین شوند. اگر سمپاش زیبا و حتی "مشعل" را شکل دهد، نباید هیچ شکایتی در مورد این مکانیزم وجود داشته باشد.

سناریوی ناخوشایند برای توسعه رویدادها با کاهش فشرده سازی همراه است. پوشیدن و شکست عناصر ساختاری گروه پیستون منجر به کاهش سطح آن می شود و به عنوان یک نتیجه کاهش قدرت واحد برق را کاهش می دهد. اطمینان حاصل کنید که سوء عملکرد پیستون با استفاده از یک ابزار خاص - کمپرسومتر امکان پذیر است.

عادی شهادت از 10 تا 14 کیلوگرم در برابر است. ببینید آیا دستگاه مقادیر کوچکتر را فراهم می کند، سپس موتور احتراق داخلی مورد نیاز خواهد بود. در این مورد، بدون تعمیر طولانی و پر هزینه، نمی توان انجام داد.

مشکلات موتور می توانند هر سفر را خراب کنند. البته، ماشین یک هواپیما نیست. اگر او ناگهان متوقف می شود، هیچ چیز وحشتناک اتفاق نخواهد افتاد. و به منظور مقابله با مشکل در ماشین، به اندازه کافی فقط به سمت کنار ماندن و نگاه کردن به زیر هود است. اما گاهی اوقات ماشین باید به خدمات خودرو ارسال شود. و مکانیک به صاحب خودرو می گوید که علت مشکلات موتور به معنای واقعی کلمه بر روی سطح بود و کاملا امکان از بین بردن خودشان بود. این فقط صاحب خودرو این را نمی داند. به ویژه اغلب این وضعیت زمانی مشاهده می شود که موتور به طور ناگهانی قدرت را از دست می دهد. در این مقاله ما خواهیم گفت که چرا این اتفاق می افتد، و چگونه می توانید با آن مبارزه کنید.

کاهش قدرت در ماشین

این مهارت های ویژه ای ندارد. این به اندازه کافی برای تماشای اینکه چگونه موتور در موقعیت های مختلف رفتار می کند، کافی است. در اینجا نشانه های اصلی شکست های قدرت وجود دارد:

• این خودرو به شدت به فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهد، تاخیر در چند ثانیه وجود دارد. ممکن است هر دو در زمان حرکت و پس از یک مجموعه سرعت رخ دهد.
• در حالی که گردش موتور به طور ناگهانی بدون علت قابل مشاهده سقوط می کند. اغلب پس از یک مجموعه سرعت مشاهده می شود.
• پس از فشار دادن پدال گاز، یک سری از جریک ها رخ می دهد، پس از آن موتور خاموش می شود. اما اگر پدال گاز را فشار دهید قوی تر است، تندرست ها ناپدید می شوند، موتور به طور معمول کار می کند.

پارامترهای قدرت را بر روی ایستگاه ها بررسی کنید

گاهی اوقات مشکلات موتور به وضوح به وضوح ظاهر نمی شوند. اما این به این معنا نیست که آنها نیستند. قدرت موتور بیشتر پس از تنظیم تراشه ناموفق می تواند کاهش یابد، اما شما فقط می توانید با استفاده از ابزارها یاد بگیرید. در چنین شرایطی، تجهیزات ویژه ای برای تأیید ماشین استفاده می شود: یک ایستگاه غلتکی و رایانه ای که در آن نرم افزار تخصصی نصب شده است. چنین تجهیزاتی امکان بررسی پارامترهای دستگاه را فراهم می کند، قدرت آن 740 لیتر می رسد. از جانب. در محور این خودرو بر روی پایه ثابت با یک اتصال ویژه ثابت شده است، و موتور آن تا آنجا که ممکن است شتاب می گیرد. در تمام غلتک های ایستاده یک سیستم ترمز وجود دارد که مانع از اورکلاک می شود. به محض اینکه موتور به حداکثر گردش حرکت می رود، سیستم ترمز ترمز ترمز روشن می شود. و ماشین "آزادانه رول" تا زمانی که متوقف شود. تمام این زمان، کامپیوتر اندازه گیری می کند. این کاهش قدرت را در انتقال و تعدادی از پارامترهای دیگر رفع می کند. بر اساس این اندازه گیری، ویژگی های موتور بر اساس فرمول های خاص محاسبه می شود و یک گراف ایجاد می شود که نشان می دهد که چگونه لحظه موتور و قدرت آن به انقلاب ها بستگی دارد. به عنوان یک قاعده، 4 منحنی در چنین نمودارهایی وجود دارد. دو قدرت نشان می دهد، دو لحظه لحظه ای را نشان می دهد، و 2 منحنی قطعا قرمز است، و 2 - سیاه و سفید. منحنی های سیاه نشان می دهد لحظه ای و قدرت موتور با تنظیمات کارخانه. و قرمز نشان می دهد لحظه و قدرت پس از تنظیم تراشه (اگر آن را انجام شد). هر گونه کاهش قدرت در موتور واقعی با کاهش در نمودار نشان داده شده است.

در موتورهای کربورتور

• شماره کالیل در شمع احتراق استفاده می شود با دستورالعمل مشخص شده در دستورالعمل مطابقت ندارد.
• سیمهای ولتاژ بالا آسیب دیده که به شمع می روند.
• بنزین با کیفیت پایین.
• فیلتر هوا، به عنوان یک نتیجه، مخلوط به موتور بدون حجم مناسب هوا عرضه می شود، و بنابراین، آن را خیلی بدتر می شود.
• فیلتر سوخت مسدود شده است، در نتیجه حجم سوخت وارد اتاق های احتراق محدود است.
• مشکلات مکانیکی با موتور خود. حلقه های پیستون فرسوده، شکاف های دریچه مرطوب، و غیره. این همه منجر به کاهش فشرده سازی و قدرت می شود.
• دمپر از کربورتر باز می شود به اندازه کافی گسترده نیست.
• دریچه Equomizer از بین رفته و شروع به خوردن کرد.
• شناور در کربورتر معیوب است، به عنوان یک نتیجه، سطح سوخت می تواند بیش از حد بیش از حد، و یا بالعکس، بیش از حد کم است.
• ظرفیت کانال های کاربورتور و جت ها بدتر شده است. این عمدتا به دلیل انسداد یا به دلیل تنظیم بد کربورتر است.

در تزریق

• ECU (I.E.، واحد کنترل الکترونیکی) ماشین به صورت دوره ای رخ می دهد.
• شبکه بیرونی پمپ سوخت آلوده است.
• یک یا چند انژکتور مسدود شده است.
• سنسورها به طور مستقیم به عملیات موتور مراجعه می کنند.
• ماشین لامبدا پروب شکست خورد.
• در موتورهای تزریق، مشکلات مکانیکی، مشکلات شمع، مشکلات با سیم های ولتاژ بالا، که قبلا ذکر شده است نیز ممکن است.

در دیزل

برخی از علل شکست های قدرت ذکر شده در بالا برای موتورهای دیزلی مرتبط هستند. اما با موتورهای دیزلی و تعدادی از نقاط خاص که باید در مورد آن گفته شود. یکی از شایع ترین علل شکست های قدرت در یک موتور دیزل، شکست یک توربوشارژر است. هنگامی که این واحد نتواند، معمولا شروع به انتشار یک سوت مشخصه می کند، که دشوار است چیزی اشتباه باشد. اما به منظور نصب قطع، شما باید یک ماشین را در خدمات خودرو ارسال کنید. وجود دارد آن را اسکن شده و به مشکل نشان داده شده است. چرا توربوشارژر قطع می شود؟ در اینجا برخی از گزینه ها وجود دارد.

• سنسور فشار هوا تزریق شده شکست خورد.
• توربین به سادگی منبع کارخانه خود را توسعه داد.
• تنگی اتصال بین کمپرسور و موتور نقص است.
• این دستگاه نفوذ کرده است.
• این اتفاق برای محور توربوشارژر اتفاق افتاد، به عنوان یک نتیجه از آن چرخش آن کاهش یافت.
• شیر برش توربو شارژر شکست خورده است.

علامت خارجی مشخصی از شکستگی کمپرسور، دود آبی است که از لوله اگزوز خارج می شود. به دلیل احتراق روغن ناشی می شود، بیش از حد که به علت نشت در کمپرسور به اتاق های احتراق سیلندر می افتد. اگر تنگی خط تزریق کمپرسور آشفته باشد، درام هوا رخ می دهد، مخلوط بیش از حد غنی می شود. هنگامی که آن را می سوزاند، از لوله آبی نیست، بلکه دود سیاه است. در نهایت، دود سفید می گوید که خط لوله نفت، که بر اساس آن نفت از کمپرسور ادغام شده است، مسدود شده است.

شکست های قدرت به دلیل کاتالیزور مسدود شده

نشانه های متعددی وجود دارد که می تواند درک کند که مشکل در کاتالیزور است. اینجا اند:

• از لحظه شروع، ماشین به سختی به سختی واکنش نشان می دهد و به فشار دادن پدال گاز واکنش نشان می دهد. اما پس از مدتی، موتور به نظر می رسد تنفس دوم ظاهر می شود، مشکلات ناپدید می شوند، و شروع به کار در حالت عادی می کند.
• از دست دادن قدرت به تدریج افزایش می یابد: ابتدا ماشین با سرعت 120 کیلومتر / ساعت سواری می شود، سپس سرعت به 100 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد و سپس موتور با مشکل می تواند به 90 کیلومتر بر ساعت سرعت بخشید.
• سخت ترین مورد این است: موتور شروع می شود و بلافاصله خاموش می شود. یا از همه شروع نمی شود.

دلایل زیادی وجود دارد که کاتالیزور می تواند مسدود شود. ما شایع ترین را لیست می کنیم:

• با توجه به گسل ها در سیستم سوخت در اگزوز دستگاه، حاوی روغن بیش از حد، که منجر به انسداد می شود. اگر سلول های تولید در کاتالیزور بسیار کوچک باشد، مشکل بسیار سریعتر می شود. در این مورد، به نمره، به اندازه کافی از چندین قطره نفت وجود دارد که به آنها ضربه می زنند، به معنای واقعی کلمه جوش داده می شوند.
• کیفیت سوخت ضعیف. اگر سوخت بد باشد، اغلب نمی تواند به طور کامل سوزانده شود و بقایای نشتی آن را می توان در اولین کاتالیزور بیش از حد گرم و سپس ذوب جزئی ایجاد کرد.
• صدمه مکانیکی. سنگ پرواز، یک ضربه ناموفق بر روی "پلیس دروغین" یا مرز - همه این می تواند به کاتالیزور آسیب برساند، و او "پر کردن" بسیار شکننده است. سلول ها شکسته می شوند، قطعات آنها در حفره های دیگر سلول ها گیر کرده اند، که باعث انسداد می شود.

عیب یابی مستقل

شما می توانید شکست های قدرت را تنها به خود اختصاص دهید، زمانی که دلایل ناشی از شکست ها می تواند به راحتی حتی یک علاقه مندان تازه کار خود را از بین ببرد.

• اگر معلوم شد که در ماشین شمع با شماره کالیفرنیا نادرست شمع وجود دارد، کاملا ممکن است شمع های جدید را خریداری و قرار دهید، قبل از روشن شدن شماره گالین درست در دستورالعمل ها.
• اگر شکاف بین الکترودهای شمع به ثمر برسد، آنها به اصطلاح Jumpers تشکیل شده اند، آنها می توانند به طور کامل توسط یک قطعه کاغذی بزرگ حذف شوند.
• افزایش و در صورت لزوم، سیمهای ولتاژ آسیب دیده را نیز به طور مستقل جایگزین می کنند.
• پاک کردن مش فیلتر سوخت در اکثر موارد نیز دشوار نیست. به عنوان یک قاعده، می تواند به اندازه کافی برای باز کردن چند پیچ \u200b\u200bکه در آن پوشش فیلتر نگه می دارد.
• شما می توانید به طور مستقل فیلتر هوا را جایگزین کنید. اما قبل از رفتن به فروشگاه خودرو، هنوز هم ارزش نگاه به دفترچه راهنمای دستورالعمل دستگاه برای روشن کردن پارامترها و نام تجاری فیلتر.

در تمام شرایط دیگر بدون کمک یک مکانیک واجد شرایط، لازم نیست. این خودرو باید به خدمات خودرو رانندگی کند، زیرا علاقه مندان به خودرو تازه کار آسیب بیشتری نسبت به خیر دارد.

بدترین حالت در شکست های قدرت این است که آنها می توانند به دلایل زیادی ایجاد شوند. و در شناسایی علت واقعی شکست، می تواند زمان زیادی را صرف، خیلی بیشتر از خود تعمیر. بنابراین، معقول ترین راه خروج این است که جستجو برای علل حرفه ای ها را به دست آورید. آنها نه تنها تجربه لازم را، بلکه جرم تجهیزات ویژه نیز دارند. یک استثنا تنها مواردی است که در بالا ذکر شد، زمانی که علت مشکلات بر روی سطح قرار دارد.

هنگامی که یک ماشین با یک موتور بنزینی یا دیزل عمل می کنید، گاهی اوقات وضعیت زمانی اتفاق می افتد که شتاب دهنده افزایش انتظار در انقلاب زمانی رخ نمی دهد که پدال شتاب دهنده فشرده شود. یک واحد نیروی خوب باید بلافاصله به افزایش مخلوط قابل احتراق در اتاق های احتراق با افزایش فرکانس انقلاب های میل لنگ پاسخ دهد، اما اگر این اتفاق نمی افتد، شما باید به دنبال یک خطا باشید. دلیل آن می تواند هر دو نسبتا ساده و به راحتی از بین بردن چیزها و خرابی های جدی.

علل اصلی فقدان دینامیک موتور

راننده به طور مداوم ماشین را به راحتی می گیرد، به راحتی از وخامت ویژگی های دینامیکی موتور، که در شتاب سریع، محرک بد، افزایش مصرف سوخت و روغن آشکار شده است، تعیین می کند. این فرآیندها اغلب با ظاهر یک سیزو یا اگزوز سیاه همراه است. اغلب، دلایل زیر به عنوان گناه خدمت می کنند:

1. گرم شدن کافی از واحد قدرت.
2. کیفیت پایین سوخت استفاده می شود.
3. فیلتر هوا فیلتر هوا و سیستم تامین هوا خرابی.
4. عملیات مالیسیل مکانیسم توزیع گاز.
5. شکست سوخت گسل
6. سنسورهای گسل
7. گسل های سیستم احتراق
8. فشرده سازی ضعیف در سیلندرها.
9. کار نادرست ماشین.
10. موتورهای خاص موتورهای موتورهای توربوشارژ یا کربورتر.

موتور سرد

ویژگی های پویا واحد قدرت به حداکثر رسیدن به آن نمی رسد، در حالی که دمای کار خنک کننده به مقدار در 90 درجه سانتیگراد افزایش نخواهد یافت. موتور سرد قادر به توسعه سریع گردش مالی، برای این، مخلوط سوخت هوا نیست اتاق احتراق باید گرم شود. در غیر این صورت، موتور سکته مغزی، تکان دادن و منفجر خواهد شد.

کیفیت سوخت

استفاده از بنزین با کیفیت بالا یا سوخت دیزل، کلید زندگی طولانی مدت موتور و به دست آوردن حداکثر شاخص های قدرت از آن است. اما هیچکدام از رانندگان کاملا از سوخت گیری با سوخت های کم کیفیت ایمنی ندارند، که استفاده از آن نه تنها کاهش قابل توجهی در شاخص های قدرت را تهدید می کند، بلکه توانایی شروع موتور را نیز از بین می برد. استفاده منظم از بنزین با کیفیت پایین در شکل گیری شدید Nagar بر روی سیلندر، پیستون، کاتالیزور و در منیفولد فارغ التحصیل، و همچنین افزایش پوشیدن گروه Cylindrophone ظاهر می شود.

آلودگی فیلتر

مسدود شدن فیلتر هوا بیش از حد باعث کاهش میزان هوا می شود که می تواند از طریق آن در محفظه احتراق عبور کند، به همین دلیل قدرت موتور قطره می شود و کار آن ناهموار می شود. تحقیقات مشابه باعث کمبود جریان سوخت در اتاق های احتراق می شود زمانی که یک پمپ سوخت پمپ سوخت یا دشواری عبور از طریق یک بزرگراه یا از طریق فیلترهای سوخت به دلایل مختلف.

نقض مکانیزم توزیع گاز

تجزیه و تحلیل نادرست مکانیسم توزیع گاز، فازهای توزیع گاز را از نقطه بهینه تغییر می دهد و باعث کاهش شدید قدرت موتور می شود. این اتفاق می افتد به دلیل انتشار ناقص سیلندر از گازهای خروجی، یا پر کردن کافی با مخلوط هوا یا سوخت هوا. بازنشانی کمربند زنجیره ای یا زمانبندی به یک یا چند دندان باعث اختلال و تعدیل مکانیزم می شود که بسته به سرعت موتور، زاویه پیشنهادی احتراق لازم را فراهم می کند. افت شدید قدرت مشاهده شده است و زمانی که دریچه زمانبندی بهبود می یابد، زمانی که آنها کمبود باز یا بسته شدن کامل نیستند.

سیستم سوخت سوء عملکرد

با مشکلات سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی، از دست دادن قدرت اول احساس می شود. اینها شامل مسدود شدن فیلترهای سوخت، وقفه ها در عمل پمپ سوخت، تغذیه نازل ها و فشار دادن خط سوخت، به علت اینکه موتور کمبود سوخت را احساس می کند. در موتورهای دیزل، مکرر ترین تجهیزات سوخت، پوسیدگی از نازل ها و پمپ سوخت، فشار دادن خط سوخت، انجماد سوخت در خط سوخت و مسدود کردن فیلتر ها است.

سنسورهای گسل

در موتورهای مدرن برای دستیابی به ترکیبی از پویایی های بالا و مصرف سوخت کم، شهادت سنسورهای مختلف تعیین موقعیت میل لنگ، جریان هوا، انفجار در محفظه احتراق، ترکیب گازهای اگزوز، موقعیت هوا و دریچه گاز دمای خارجی استفاده می شود. داده های آنها به ECU موتور می آیند و بر نحوه عملکرد آن تاثیر می گذارد. یک سوء عملکرد یک سنسور، عملکرد واحد قدرت را بهینه نمی کند، که در از دست دادن قدرت ظاهر می شود.

گسل های سیستم احتراق

اغلب در سیستم احتراق، مشکلات که قدرت موتور را کاهش می دهد، مربوط به شمع هایی است که شکاف بین الکترودها را می توان شکسته، یک نارس بر روی آنها وجود داشت یا یک عایق آسیب دیده بود. بدتر شدن در کیفیت جرقه یا غیبت آن اغلب نتیجه تجزیه و تحلیل، نقض تماس ها یا یکپارچگی سیم های ولتاژ بالا، کویل های احتراق و توزیع کننده است.

گروه پیستون فرسوده

با عملیات طولانی مدت موتور، پوشیدن طبیعی گروه پیستون وجود دارد که باعث کاهش فشرده سازی مورد نیاز در سیلندر و قدرت واحد قدرت می شود. سایش بیش از حد می تواند رخ دهد زمانی که حلقه های پیستون به علت عملیات نادرست موتور، استفاده از سوخت ضعیف و روغن رخ می دهد.

مشکلات در کار ECU

تمام فرایندهای بهره برداری از ماشین مدرن یک واحد الکترونیکی را انجام می دهد که خواندن سنسور را جمع آوری می کند و بر اساس برنامه ای که در آن عمل می کند، عملیات موتور را تنظیم می کند. عملکرد ECU را می توان با تنظیم حالت های مختلف عملیات بسته به نرخ جریان مورد نیاز و نوع سوخت مورد استفاده، شرایط عملیاتی ماشین و ویژگی های دیگر تغییر داد. مشکلات بلوک الکترونیکی یا تنظیم نامناسب آن می تواند منجر به از دست دادن قدرت و عدم امکان عملیات موتور خود شود.

گسل های موتور خاص

مدل های قدیمی از اتومبیل هایی که دارای کربورتر هستند هنوز هم به طور کامل توسط رانندگان داخلی بهره برداری می شوند. فروپاشی گره های مختلف چنین سیستم های قدرتی در یک قطره قابل توجه در قدرت موتور ظاهر می شود و گسل های مشخصی زیر را دارد:

1. شعله های پمپ سوخت باعث کاهش فشار در سیستم می شود.
2. به کربورتر خاک ضربه بزنید، به همین دلیل جت ها مسدود شده و مشکلی با کار سوزن سوزن بوجود می آیند.
3. تنظیم نادرست ترکیب مخلوط قابل احتراق.
4. نقض در کار دیمر کربورتر و دریچه اقتصادزر.
5. اشتباه کار اشتباه است

برخی از مدل های موتورهای جدید دارای یک یا چند توربین هستند، پمپاژ هوا به محفظه احتراق، در نتیجه افزایش مقدار اسب بخار که واحد قدرت قادر به صدور است. صبحانه یا نقض در کار خود باعث کاهش شدید در وانت واحد قدرت می شود.

قطره قدرت موتور باید تشخیص خودرو را برای شناسایی یک سوء عملکرد و حذف کامل ایجاد کند. خوب، اگر علت از دست دادن پویایی، علل به راحتی یکبار مصرف، مانند سوخت ضعیف، فیلترهای مسدود شده یا شاخه های قدیمی جرقه ها باشد. اما سوء عملکرد در کار مکانیزم توزیع گاز، پوشیدن گروه پیستونی و سایر مشکلات جدی تر نیاز به تعمیر فوری دارد، زیرا آنها می توانند منجر به کاهش قابل ملاحظه ای و به طور قابل توجهی بالاتر از هزینه های پولی شود.

خواندن 5 دقیقه نمایش 607 منتشر شده 23 نوامبر 2015

در این مقاله ما در مورد دلایل اصلی که موتور قدرت کامل را توسعه نمی دهد صحبت خواهیم کرد.

هر موتور خودرو در طول زمان قدرت را از دست می دهد. با این حال، زمانی وجود دارد که موتور احتراق داخلی بدون هیچ دلیلی به طور چشمگیری قدرت خود را بیش از 15 درصد از دست می دهد. در چنین مواردی، لازم است که موتور ماشین را تشخیص دهیم، به دنبال علت از دست دادن قدرت است. با از دست دادن قدرت بیش از 15 درصد، ماشین حتی بر روی سطح خشک صاف جاده با مشکل مواجه خواهد شد. دلایل برش قدرت از دست دادن موتور یک مجموعه بزرگ است. در این مقاله ما در مورد دلایل اصلی که موتور قدرت کامل را توسعه نمی دهد صحبت خواهیم کرد.

جدول زیر نشان می دهد علل اصلی از دست دادن قدرت موتور خودرو.

علت	شرح
احتراق اولیه	موتور احتراق داخلی به دلیل احتراق پیشین، به طور چشمگیری قدرت را از دست می دهد. در نتیجه، مخلوط سوخت پیش از زمان متولد خواهد شد و قدرت گازهای خروجی علیه حرکت معمول پیستون ها خواهد رفت. بر این اساس، میل لنگ موتور کم می شود، و موتور در قدرت کامل کار نخواهد کرد.
بعدا احتراق	در مورد یک احتراق بعد، مخلوط سوخت به سادگی زمان لازم برای سوختن را ندارد تا گذر از نقطه مرده عبور کند. به عنوان یک نتیجه، انرژی دریافت شده از احتراق به جهت درست هدایت نمی شود، و موتور از آن به طور کامل استفاده نمی کند.
خلاء خلاء تنظیم تنظیم کننده تنظیم کننده.	باز شدن نادرست شیر \u200b\u200bدریچه گاز دارای بیشترین تاثیر بر فرکانس انقلاب های موتور است. در صورت خرابی دیافراگم، تنظیم کننده خلاء با مشکل بزرگی کار خواهد کرد. از این موتور خودرو قدرت را از دست خواهد داد.
شخصی از پیشگامان احتراق گریز از مرکز.	قدرت موتور همچنین می تواند به طور ناگهانی به علت سوء عملکرد تنظیم کننده سرب مرکزی سانتریفیوژ، به طور ناگهانی سقوط کند. هنگامی که موتور به دست آوردن حرکت حرکت می کند، تنظیم کننده های گریز از مرکز شروع به افزایش زاویه پیشروی احتراق می کنند، در حالی که وزن شروع به خوردن می کند، و زاویه در طول کل عملیات موتور تغییر نخواهد کرد. این از دست دادن قدرت موتور شروع خواهد شد. به دلیل مشکل مشابه، یک سوزش تیز از سوخت آغاز خواهد شد، زیرا احتراق زودتر خواهد بود. همه اینها به دلیل کشش سریع چشمه های تنظیم کننده گریز از مرکز از پیشگیری از احتراق است.
تا دریچه های فرود	اگر دریچه ها به سختی به زین های مورد نظر برای آنها کاشته نشوند، هیچ موتور معمولی وجود نخواهد داشت و قدرت موتور را کاهش می دهد. هر مدل تک موتور دارای فاصله بین انتهای میله است و واشر تنظیم کننده فشار باید یک اندازه خاص داشته باشد. در صورت افزایش اندازه شکاف، تنگی اتاق احتراق شکسته خواهد شد. به همین دلیل، قدرت موتور به شدت کاهش می یابد. اگر اندازه شکاف کاهش یابد، لبه زین و دریچه شروع به سوزاندن زین می کند. انعطاف پذیری فرود دریچه ها توسط عکس ها تعیین می شود. در مورد زمانی که شات به یک کربورتر منتقل می شود، به معنای مناسب بودن شیر ورودی است. اگر شات به یک صدا خفه تبدیل شود، این بدان معنی است که مناسب شلاق از دریچه اگزوز است.
یک حلقه پیستونی بپوشانید	کاهش شدید قدرت موتور ممکن است به علت پوشیدن حلقه های پیستونی رخ دهد. در این وضعیت، فشرده سازی در سیلندرها به شدت کاهش می یابد و این به طور چشمگیری بر قدرت موتور خود تاثیر می گذارد. بررسی پوشیدن حلقه های پیستون را می توان بسیار ساده است. ما باید شیلنگ تهویه کارتر را از Sapuna حذف کنیم. در مورد خروج دود، ما درک می کنیم که حلقه ها پوشیده شده اند. در عین حال، دود باید شبیه یک جت تاریک پالسی باشد.

اگر احتراق موتور خودرو به درستی تنظیم شود، کنترل کننده زاویه پیشرفته احتراق به درستی کار می کند، پس لازم است به دنبال دلیل کاهش شدید قدرت موتور از طرف دیگر باشد.

اگر احتراق موتور خودرو به درستی تنظیم شود، کنترل کننده زاویه پیشرفته احتراق به درستی کار می کند، پس لازم است به دنبال دلیل کاهش شدید قدرت موتور از طرف دیگر باشد. کارشناسان توصیه می کنند توجه به ثبت سیلندر مخلوط کار را داشته باشند. علت این مشکل می تواند نفوذ گشتاور باشد. به همین دلیل رانندگان توصیه می کنند بیشتر به درایو دریچه گاز توجه کنند. بعد، شما باید فیلتر هوا را بررسی کنید و اگر آن را با یک جدید جایگزین کنید. علل اصلی فقدان مخلوط کاری در سیلندرها عبارتند از:

- رسوبات بزرگ رزین و کک در خط لوله ورودی؛

- بیش از حد بزرگ nagar در سیلندر موتور؛

- سوپاپ سوزن حسادت در محوطه شناور؛

- برنامه های بنزین با شماره اکتان، که برای این مدل موتور مناسب نیست.

کارشناسان توصیه می کنند توجه به ثبت سیلندر مخلوط کار را داشته باشند. علت این مشکل می تواند نفوذ گشتاور باشد.

یکی دیگر از دلایل کاهش شدید قدرت موتور خودرو، مصرف مخلوط کار ضعیف به سیلندر موتور است. اگر یک مخلوط کار ضعیف وارد سیلندر شود، پس دلایل ممکن است موارد زیر باشد:

1. سطح هوا در مناطقی که عناصر انژکتور و کاربورتور متصل هستند، درام هوا می تواند در صورت آسیب به واشر یا به علت تضعیف اتصال دهنده ها رخ دهد. تشخیص این گذرها با استفاده از فوم صابون انجام می شود. انتقال هوا را می توان با سفت کردن پیچ ها یا با جایگزینی پد های مهر و موم حذف کرد.
2. مایع منجمد علت مخلوط کار ضعیف در سیلندرها می تواند مایع یخ زده در سیستم قدرت باشد. از این کانال ها و پارک ها را در کربورتر آلوده می کند. در این وضعیت، سوء عملکرد را می توان با دمیدن کت ها، کانال ها و خطوط لوله حذف کرد.
3. مسدود شدن خون در پمپ سوخت. در مورد سوراخ هوا در پمپ سوخت، یک مخلوط کار ضعیف در سیلندرهای موتور تشکیل می شود. چنین گسل را می توان با جایگزینی قطعات کامپوزیت پمپ سوخت و تمیز کردن دمپر هوا حذف کرد.
4. دیافراگم های دستیابی به موفقیت در دستیابی به دیافراگم های دیافراگم و دریچه های تخلیه شده در پمپ سوخت، یک مخلوط کاری تخلیه شده رخ می دهد. این مشکل را می توان حذف کرد.