یک مایع خوب و ارزان قیمت برای جعبه اتوماتیک باید با توجه به ویژگی های روغن استاندارد مدرن و افزودنی های فردی که مقاومت سایش را حفظ می کنند، ایجاد شود.
جعبه ژاپنی اتوماتیک نیست مایع بهتراز هوندا ATF Z1. از اواسط دهه 90 قرن بیستم، مهندسان خودرو هوندا هیدرومکانیک را نادیده نگیرند. این نوع انتقال اتوماتیک به عنوان یک ساختار هیدرومکانیک عمل می کند که در آن انتقال با تغییر فشار یک مایع خاص در عناصر مختلف تغییر می کند.
داده های تکنیکی
هوندا ATF Z1 - روغن برای انتقال خودکار، مردم "مایع برای دستگاه". مشخصات:
امکانات
سازنده توصیه می کند که تنها اصل اصلی را برای حفظ انتقال اتوماتیک به دست آورد. علاوه بر این، ATP سازگار با هر نام تجاری خودرو "هوندا" است که زودتر از سال 2011 منتشر شد.
پیش از این، حتی قبل از راه اندازی انواع مختلف انتقال اتوماتیک با Tiptronic، سازنده به DEXRON II اشاره کرد. رانندگان بر روی این برچسب تمرکز داشتند. در حقیقت، اولین جایگزینی در ATP C1، عملیات پایدار سیستم انتقال هر ماشین "هوندا" بدون تغییر را تضمین می کند. پس از همه، Z1 بر اساس DEXRON II ایجاد می شود.
از ویژگی های، میزان اکسیداسیون توسعه نیافته بخش فعال انتقال را تخصیص داد. یکی دیگر از سوئیچینگ های خفیف سرعت در شاخص های بیش از حد بالا و کم دما مشخص شده است.
از آنجا که مهندسان تمام فصل، مایع جهانی را برای هیدرومکانیک توسعه دادند و افزودنی های موجود در توسعه فردی وجود دارد. به نظر می رسد که ترکیب خاصی از مواد افزودنی در راز است.
جایگزینی
برای هیدرومکانیک، جایگزینی مایع به طور مستقیم بستگی به اجرای ماشین دارد. شکاف توصیه شده: 30-35 هزار کیلومتر. علائم دیگر مرتبط با بوی، رنگ و سازگاری در نظر گرفته نمی شود.
چرا اینطور است؟ مولفه بصری روغن تا زمانی که انتقال اتوماتیک سقوط نمی کند، درمان نمی شود. به عنوان مثال، زمانی که مایع ادغام شده است، همه "نقص" در پایین قابل مشاهده است. پس از جایگزینی برای یک مسافت پیموده شده برای شکستن عملیات انتقال غیرممکن است.
نکته! در انتقال خودکار هوندا، لازم است به طور انحصاری ATF Z1، اما بدون ترفندها و پس انداز، بدون دور زدن تا 100 هزار در هر پر.
هنگامی که زمان جایگزینی مشاهده می شود، اما "آزمایش" مشکوک سیاه است، بهتر است یک روش جایگزینی جزئی هر 500 کیلومتر دریافت کنید. پیشگیری انجام 2-3 بار.
جایگزینی کامل در جعبه ها با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار نفر نیست. تراشه ها را می توان شسته، و آن را بر کلاچ تاثیر می گذارد، زیرا جایگزینی کامل تحت فشار بیش از حد انجام دهید.
سازگاری
ما در مورد مایع برای انتقال اتوماتیک DW-1 صحبت می کنیم. روغن انتقال اصلی از تولید کننده اسمی همیشه امکان خرید در جای مناسب نیست. در مغازه های تعمیر خودرو، اغلب "انتقال" را با Z1 در مخلوط DW-1 انجام می دهند.
اما آیا مجاز به ترکیب "synthetics" با "mineralka" است؟ این در مورد کار نیست، بلکه در علامت گذاری است. DW -1 یک آنالوگ آمریکایی برای همان هوندا، ارزش مشابهی است.
در اینجا ویژگی های آنالوگ است:
تفاوت کلیدی بین آنالوگ آمریکایی با رفتار پایدار تر در شاخص های دما بحرانی همراه است. که عمر مفید گره های انتقال اتوماتیک را افزایش می دهد.
مایعات DW-1 و Z1 با هر جعبه ماشین ژاپنی منتشر شده تا سال 2011 سازگار هستند و بنابراین قابل تعویض هستند. روغن ها می توانند "دوست باشند" هنگام جایگزینی بدون فلاشینگ خاص.
سازنده توصیه می کند که نام Z1 را در W1 جایگزین کنید، زیرا شما نیازی به شستشو ندارید. اما جایگزینی معکوس توصیه نمی شود. فواصل جایگزینی های بیشتر حفظ می شود (هر 30-35 هزار).
اما خدمات در مورد سازگاری کامل صحبت می کنند، که روش جایگزینی جایگزینی را تحریک می کند.
تاکید بر:
- تولید کننده خودرو برای جایگزینی، زیرا خواص کمی بهتر است.
- قیمت DW1 پایین تر است - مزیت واضح است!
- با توجه به شایعات Z1 از تولید حذف شده است (این یک اسطوره است).
برای دقت! در عمل، هنوز هم نمیخواهد مواد معدنی را بر روی مصنوعی خالص تغییر دهد، زیرا این تئوری توسط جعبه آشفته است.
و اگر بیشتر فکر می کنم، سپس مهم تر از ترکیب ویژه مارک، فرکانس جایگزینی آن است. به عنوان مثال، جعبه های با مسافت پیموده شده جدی شکاف بین واحدهای کاری را به دست می آورند، که برای ترکیب چسبندگی بسیار قابل توجه است.
بسته بندی
ATP Z1 در ظروف مختلف فروخته می شود. و انواع مختلفی از رنگ آمیزی وجود دارد. بعضی از انواع تولید شده به بازار ژاپن، دیگر در حال حاضر به اروپایی یا آمریکایی اعمال می شود.
و در روسیه، شما می توانید این تخصص را در هر بسته بندی اصلی خریداری کنید، زیرا اتومبیل ها از همه کشورها وجود دارد.
هر نوع ظروف به اصل اشاره دارد، به این معنی که استاندارد مربوط به آن است.
طعم مانند:
- اروپا 1L؛
- امریکا 946 میلی لیتر؛
- ژاپن 4L (کانتور آهن).
تا سال 2011 در تمام اتومبیل های هوندا، یک مایع مخصوص استفاده شد، به نام ATF Z1. این یک ترکیب فنی خاص است که بر اساس پایه معدنی ایجاد شده است. تمام سالهای بعد برای انتقال اتوماتیک استفاده می شود نمونه اولیه جدید مایعات به نام ATF DW 1. با وجود مجموعه ای از تحولات، هوندا ATF Z1 هرگز آنالوگ محصولات خود را دریافت نکرد. برای بیش از 10 سال، هوندا توصیه می شود از ATF Z1 مایع برای اتومبیل های خود استفاده کنید.
اگر نیاز به جایگزینی دارید مایع ویژه از سوی دیگر، لازم است که به نسخه های هوندا پایبند باشیم. یک نقطه به روشنی ثبت شده وجود دارد که، اگر شما می خواهید جایگزین مایع ویژه ATF Z1، که استاندارد برای تمام خودروهای این نام تجاری است، ATF DW 1 تبدیل به تنها عامل کامل شده است.
علاوه بر این، شایان ذکر است که علاوه بر این روش، مخلوط خاصی از ATF Z1 و ATF DW را می توان در عملکرد طبیعی وسیله نقلیه استفاده کرد. و این عواقب منفی ندارد مشخصات فنی ماشین ها. اگر شما در عمل داخلی قضاوت کنید، هر دو این اقدامات بدون عواقب انجام می شود. اکثر مصرف کنندگان شروع به تغییر در انتقال اتوماتیک در یک طرف مثبت کردند.
اغلب، بهبود به وضوح در ماشین آلات که در آن انتقال مسدود شده است. هنگام جایگزینی مایع خاص، در نظر بگیرید که هوندا ATF DW 1 تنها توسط برخی از انواع اتومبیل ها مناسب است. علاوه بر این، ممنوع است استفاده از اینکه دستگاه شما مجهز به آن است گیربکس های عقبساخته شده در SH AWD. آنها پس از سال 2011 بر روی خودروهای هوندا نصب شدند.
مرحله آماده سازی و زهکشی
به منظور ادامه دادن به جایگزینی نفت در وسایل نقلیه خود، این مراحل را دنبال کنید: اول از همه، روغن هوندا را دریافت کنید و دقیقا انتخاب کنید، ATF Z1 یا ATF DW نقش مهمی ایفا نمی کند. به طور کامل جایگزین جایگزینی، شما نیاز به 4 لیتر مایع خاص. نگران نباشید در مورد آنچه شما هر چیزی را داشته باشید.
بهتر است اگر شما در مورد نصف لیتر محافظت شده اید، بهتر از شما نیستید که حدس می زنید چقدر مایع می رود، و در نهایت شما به دنبال کسی هستید که می توانید شماره گمشده را به فروش برسانید. بررسی کنید که در آن روغن هوندا برای دوره جایگزینی در انتقال اتوماتیک قرار دارد. به منظور پیدا کردن، یک ماشین را روی یک سطح صاف قرار دهید و شروع به گرم شدن کنید. موتور را خرد کنید و بعد از چند دقیقه، انتقال اتوماتیک پروب را حذف کنید.
انجام عمل شرح داده شده، توجه به سطح روغن باقی مانده توجه کنید. این باید در مرز بالای پروب باشد. اگر سطح زیر باید به یاد داشته باشید، زیرا در آینده نفت باید تظاهر به سطح مورد نیاز را داشته باشد. پس از آن، حدود یک چهارم یک ساعت صبر کنید تا جعبه گرم تا حدودی خنک شود. باید انجام شود تا در فرآیند جایگزینی سوزانده نشود.
در صورتی که در حال کار کردن باشید، اگر در موتور اتوماتیک ماشین Bray خود را به صورت خودکار انتقال دهید، پلاگین به سمت راست آن خواهد بود، و اگر موتور یک زنجیره ای باشد - سپس در سمت چپ. در نتیجه، در طرف دیگر که در آن جعبه در ماشین شما قرار دارد، یک پیچ ویژه ای وجود دارد که عملکرد پلاگین را انجام می دهد. لازم است که آن را با یک اندازه تتراپی داخلی تقریبا 10 میلیمتر انجام دهید.
پس از کشف و پیچ خورده چوب پنبه، جایگزین هر ظرف اتاق های موجود در دسترس است. وجود دارد که مایع مورد استفاده کشید. یک کانتور را انتخاب کنید که علامت هایی وجود دارد که سطح مایع را نشان می دهد. این لازم است برای اندازه گیری مقدار مایع جریان. بعد، همه چیز بسیار ساده است، شما باید dipstick را بکشید و پلاگین را باز کنید.
زهکشی شسته شده از روانکاری صرف شده از گیربکس هوندا نفت به تدریج به ظرف آماده شده توسط شما می شود. البته، شما می توانید و پروب را از ماشین استخراج نکنید، اما پس از آن، روغن هوندا در تمام جهات در هنگام ریختن انتقال اتوماتیک شروع به چرت زدن می کند. از کانتینری که انتقال خون انجام شد، روغن هوندا به پیش ساخته شده به کانتور مهر و موم فرستاده می شود. در اجباری، لازم است که سطح هوندا را به روغن بسپارید.
در اغلب موارد، شاخص ها از 2.5 تا 3 با یک لیتر کوچک متغیر است. در پایان کار انجام شده، در چه شرایطی، واشر آلومینیومی را بررسی کنید، که نقش مهر و موم چوب پنبه را انجام می دهد. اگر از یک شکست غیر منتظره از این طرف می ترسید، ارزش آن نیست. معمولا آن را به اندازه کافی کافی است طولانی مدت. چوب پنبه به آرامی در محل اولیه پیچ می شود، به طوری که برای جلوگیری از موضوع از آن.
ویژگی های فرآیندهای جایگزینی روغن و فیلتر
شروع یک جایگزین مستقیم، لازم است که یک شلنگ تمیز را بین قیف که از آن نفت هوندا به ماشین با پروب ریخته شود، لازم باشد. ارزش نقاشی توجه ویژه بر این حقیقت که روغن جدید باید دقیقا همان عدد را که شما فقط ادغام کرد، ریخته شود. این بود که لازم بود هنگام انجام کار، علائم خاصی را انجام دهیم. پس از آن، Dipstick باید در محل قبلی نصب شود.
بعد، ماشین نیاز به شروع و صبر کردن مقدار مشخصی از زمان تا زمانی که موتور گرم می شود. یک سوئیچینگ قابل استفاده مجدد از حالت های خودکار خود را انجام دهید. هر یک از آنها باید ظرف چند ثانیه طول بکشد. فقط پس از این روش تکمیل شده، موتور می تواند غرق شود. در حال حاضر چک کنید، در چه سطح روغن هوندا در انتقال اتوماتیک است.
اگر همه شما به درستی انجام می شود، باید به علامت بالا برسد. همچنین، اتومبیل ها مجاز به کار هستند، سطح نفتی که در آن در موقعیت بین وسط و نقطه بالا قرار دارد. اگر، هنگام انجام چک، متوجه شدید که سطح نفت در حالت بحرانی قرار دارد، لازم است که روش مخزن نفت را تکمیل کنید. اگر سطح آن طبیعی باشد، پس از آنکه حدود 20 کیلومتر را بر روی وسیله نقلیه خود رانده شود، دوباره بررسی کنید.
جایگزینی روغن نیز باید با جایگزینی فیلتر همراه باشد سطح نفت باید در همان حد باقی بماند، همانطور که در دوره زمانی که یک جایگزین انجام شد. از آنجا که ماشین آلات که انتقال اتوماتیک همراه با فیلتر جریان به صورت کلاسیک ساخته شده بود، شروع به تولید بیش از 10 سال پیش کرد، در آن زمان آنها توزیع جمعی را دریافت نکردند، اما امروز وضعیت به طور اساسی تغییر کرده است. در حال حاضر هر نام تجاری خودرو هوندا لزوما نیاز دارد جایگزینی به موقع فیلتر کردن
برای دسترسی مستقیم به آن، پرونده را حذف کنید فیلتر هوا. پس از آن اعتقاد بر این است که روند جایگزینی روغن هوندا. موفق شد تنها چیزی که باید پرداخت شود این است که تغییر نفت، البته، روش لازم برای کار با کیفیت بالا است، اما شما نمی توانید بلافاصله تمام روغن را جایگزین کنید. اما اگر ماشین به درستی بهره برداری شود، حتی جایگزینی جزئی میوه های مثبت خود را بیاورید.
اگر شما یک ماشین را قبلا خریداری کرده اید، و ببینید که هنگام جایگزینی روغن که از بین می رود، سیاه است، پس از رانندگی بیش از 300 کیلومتر از طریق ماشین، روش جایگزینی نفت لازم است تا تکرار شود . این کار به این صورت انجام می شود که تمام روغن های کم کیفیت، که برای مدت زمان طولانی در ماشین استفاده شده است، می تواند به طور کامل با یک جدید جایگزین شود.
علاوه بر این، اگر شما، خرید ماشین را خریداری کنید، زمانی که آخرین تغییر روغن انجام شد، مهلت دقیق را نمی دانید، یا جایگزینی قبلی در زمان صورت نگرفت، شما باید تمام اقدامات مورد نیاز را برای بهبود کیفیت ماشین انجام دهید. اگر روغن در ماشین شما سیل شود، رنگ آن بسیار تاریک شده است، بلافاصله فیلتر را جایگزین نکنید، بهتر است آن را به طور همزمان با جایگزینی نفت انجام دهید.
هنگامی که ماشین اتوماتیک انتقال اتوماتیک نیاز به افزایش ماشین برای بکسل دارد ارزش توجه جداگانه به این واقعیت است که لازم است که انتقال اتوماتیک وسیله نقلیه خود را به طور ناگهانی متوقف کند. اول از همه، لازم است با شرکت خدمات تخلیه تماس بگیرید. در نظر بگیرید که زمانی که دستگاه را می توان در آن حمل می شود نامحدود است. اگر ماشین کار کند درایو جلو، می توان آن را به گونه ای نصب کرد که اولین چرخ ها در کامیون کامیون قرار دارند و عقب به طور آزادانه چرخانده می شود.
حرکت بر روی کامیون کامیون در این حالت نیز محدود نیست. اگر ماشین موجود است درایو چهار چرخسپس بکسل در این موقعیت نباید بیش از 40 کیلومتر باشد، در غیر این صورت رانندگی خواهد شد پل عقب، تعمیر آن به شما در یک پنی پرواز خواهد کرد. در نظر بگیرید که اگر شما نیاز به تخلیه وسیله نقلیه برای یک فاصله طولانی دارید، تنها بلبرینگ آن آسیب دریافت خواهد کرد، اما عملا غیر قابل تشخیص خواهد بود.
اگر ماشین شما بر روی درایو جلو اجرا شود، بکسل، بیش از فاصله 40 کیلومتر با سرعت کم، هیچ آسیب قابل توجهی را به دست نخواهد آورد. به یاد داشته باشید، اگر شما نمی توانید از خدمات کامیون کامیون استفاده کنید، دستگاه آسیب دیده هنوز هم می تواند به جای مناسب بچرخد. برای انجام این کار، یک کلاچ را انجام دهید انتقال خنثی. اگر ماشین را دور بریزید، فاصله بیش از 60 کیلومتر است، ما نمی توانیم بدون عواقب منفی انجام دهیم.
اگر تصمیم به جایگزینی فیلتر قدیمی به یک جدید، توجه به این واقعیت که شما در هر صورت نیاز به انجام جایگزینی آهن ربا از فیلتر قدیمی به جدید است. اگر فیلتر ساخته شده از پلاستیک را خریداری کردید، آهنرباهای باید به پالت متصل شوند. در پایان نصب، مایع پاکسازی و سینی را بریزید، به طوری که پاکیزگی را درخشش می دهد.
به عنوان یک تعمیم: لطفا توجه داشته باشید که اگر شما جایگزین ATF Z1 ویژه مایع در ATF DW، این واقعیت است که شما یک جایگزین کامل و یا به سادگی آنها را با هم مخلوط کنید، نقش مهمی را بازی نخواهد کرد. ACPS در هر صورت بدون وقفه کار خواهد کرد، به خصوص اگر شما نیز بلافاصله جایگزین فیلترها و روغن ها. تمام روش ها عمدتا به منظور گسترش عملیات انتقال اتوماتیک در ماشین هدایت می شوند. با تشکر از حذف به موقع علت اصلی، آن را بدون شکست برای سال ها کار خواهد کرد.
در دنیا صنعت خودرو تنها چند تولید کننده وجود دارد که به طور کامل آنها را تامین می کنند وسايل نقليه گیربکس های اتوماتیک تولید خودشان. شرکت هوندا طراحی و انتقال انتقال خودکار به طور مستقل.
روغن های ATF برای بازارهای اروپایی و آسیایی
در اکثر جعبه های اتوماتیک این تولید کننده، هوندا ATF Z1 مایع امروز پر شده است. روغن اصلی انتقال Z1 چیست، جایی که آن را اعمال می کند و یک بازار جعلی وجود دارد، و همچنین چگونه با سایر مایعات با دستگاه های هوندا سازگار است - در این ماده درک خواهد شد.
مشخصات Honda ATF Z1
تقریبا تمام مایعات انتقال ژاپنی ها را پر می کنند (و به طور کلی اتومبیل های آسیایی) در ابتدا توسط استانداردها طراحی شده اند.
این استاندارد توسط GM معرفی شد. این اولین استاندارد به طور کلی پذیرفته شده برای روغن های انتقال شد. و بر اساس آن، اکثر مدرن های ATF-miales ایجاد شده است، از جمله Z-1.
آهن تارا برای بازار آسیا
اصلی را در نظر بگیرید ویژگی های هوندا ATF Z-1.
پایه
به عنوان مایع پایه برای مایع مورد نظر روغن معدنی تصفیه بالا بعضی از منابع می گویند که پایه ATF Z1 به نیمه مصنوعی یا حتی مصنوعی اشاره دارد، زیرا آن را با تقطیر هیدروکراکی تبدیل می کند.
با این حال، در ایالات متحده آمریکا روغن های پایهبدست آمده توسط این روش معدنی در نظر گرفته می شود. تایید این - عدم وجود کانتور با یک مایع در نظر گرفته شده برای بازار آمریکا، هر علامت اشاره به پایه. 
اگر سینتتیک یا نیمه مصنوعی بود، کانتینر با کتیبه متناظر (مصنوعی یا نیمه مصنوعی) مشخص می شود.
ویسکوزیته
به طور مشابه با روغن موتورسازنده دو پارامتر ویسکوزیته را فراهم می کند. در دمای 40 درجه سانتیگراد، ویسکوزیته 39.49 CST، در 100 درجه سانتیگراد - 7.64 CST (استاندارد برای روان کننده های Dexronii مانند) است. هوندا اتومبیل های گرم اتومبیل. دمای آنها به 100 درجه می رسد.
شاخص ویسکوزیته. برای انتقال روغن، این شاخص به طور سنتی بالا است. هوندا ATF Z-1 - 215.5 واحد شاخص ویسکوزیته.
یعنی زمانی که دمای کار تغییر می کند، پارامترهای ویسکوزیتی مایع به شدت تغییر نمی کنند. و این یکی از عوامل کلیدی است. کار پایدار انتقال اتوماتیک هیدرولیک اتومبیل های هوندا، به عنوان زمستان نوسانات دما روغن انتقال عالی.
دمای کار
درجه حرارت از دست دادن قدرت. مایع تحت بررسی یخ زده و متوقف می شود که در دمای -50 درجه سانتیگراد جریان یابد. لازم نیست که دمای از دست دادن سیالیت را با حداقل آستانه مجاز انتقال اتوماتیک اشتباه بگیرد.
جعبه بسیار زودتر از قبل جلوگیری می کند، از قبل از از دست دادن کامل سیالیت، پمپ قادر به ایجاد فشار لازم در سیستم نخواهد بود.
دمای فلش روغن ATF Z-1 در 187 درجه سانتیگراد چشمک می زند. همه چيز روان کننده های انتقال آستانه احتراق کم، همانطور که در اصل، در انتقال اتوماتیک، بر خلاف احتراق داخلی، مقاومت در برابر حرارت بالا لازم نیست.
به ضرر این پارامتر، ویژگی های دیگر بهبود یافته است، که برای عملیات انتقال اتوماتیک مهم تر است.
هزینه روغن هوندا ATF Z-1 در سطح متوسط \u200b\u200bنسبت به سایر مایعات مشابه است.
برنامه ها و سازگاری با انتقال اتوماتیک تولید کنندگان دیگر
هوندا ATF Z1 روغن انتقال برای تمام انتقال اتوماتیک نصب شده در اتومبیل های هوندا تا سال 2011 در نظر گرفته شده است.
توجه داشته باشید
در سال 2011، دستگاه های هوندا در تولید توسعه و اجرا شدند استاندارد جدید: ATF DW-1. و، از سال 2012، در تمام انتقال اتوماتیک این نام تجاری از نوار نقاله و درون نگهداری ATF DW-1 مایع استفاده می شود.
مایع انتقال جدید DW-1 از Honda ATF Z1 تا چندین معیار متفاوت بود:
- نوع پیشرفته تر از پایه با افزایش ثبات و دوام به عنوان پایه گرفته می شود؛
- بهبود ویژگی های کم و درجه حرارت بالا، که بر پایداری انتقال اتوماتیک تاثیر گذاشت و وابستگی به دمای محیط را کاهش داد؛
- با تشکر از افزودنی های جدید، خواص آنتی اکسیدانی بهبود یافته است؛
- افزایش قدرت و دوام فیلم محافظتی.
ریختن در انتقال اتوماتیک DW-1 طراحی شده برای روغن Z1 مجاز است. جایگزینی معکوس منع شده است.
منطقه استفاده از روغن انتقال هوندا ATF Z1 توسط انتقال این اتوکستار محدود شده است. پیشوند ها هنگامی که ATF Z-1 با برخی از خودروسازان خودرو دیگر در انتقال اتوماتیک آب گرفتند شناخته شده است.
اما به طور عینی ارزیابی می کند که چقدر چنین راه حلی توجیه شده است، به دلیل متناقض و تناقض ماهیت اطلاعات غیرممکن است.
در تئوری، اگر عملکرد را در نظر بگیرید، این مایع ATF نزدیک به خانواده روغن Dexron-III است. با این حال، این به اندازه کافی نیست که استدلال کند که Z-1 به طور معمول در سایر انتقال اتوماتیک کار می کند، طراحی شده برای استاندارد دکورون.
حتی تفاوت های کوچک در مواد افزودنی می تواند کشنده باشد، زیرا انحراف در عمل کنترل و جعبه هیدرولیک اجرایی جعبه، منجر به نقض جدی عملکرد آن به طور کلی خواهد شد.
روغن در ظروف آهن و پلاستیکی موجود است. Canisters پلاستیک عمدتا به بازارهای امریکا و اروپا عرضه می شود. فلز - به بازار آسیا. در روسیه، روغن هوندا ATF Z1 هر دو در غده و پلاستیک رخ می دهد.
مقالات برای جستجو: 0826699904 - کانتور آهن 5L، 082009008 - پلاستیک بانک 1L، 082009005 - پیش نویس از بشکه.
انتقال خودکار هوندا تا سال 1994، هیچ چیز از سایر اتومبیل های اتوماتیک جدا نشد. درست مثل بقیه، او کار کرد در اصل ساخت و ساز هیدرومکانیک، جایی که، به دلیل تغییرات فشار مایع در عناصر مختلف، تغییرات دنده رخ می دهد. حمل جعبه های جعبه هوندا به دنبال نسخه های مشابه به عنوان بقیه.
در اواسط دهه 90، هوندا از سایر تولید کنندگان خودرو جدا شد. برخی معتقدند که دلیل این امر معرفی سیستم بود VTEC (تکنولوژی برای تغییر مراحل توزیع گاز در حالت پویا). جایی که آن اعمال شد، انتقال اتوماتیک برای کوتاه ترین زمان ممکن بود. صاحبان شرکت نمی توانند این را قبول کنند و به منظور سرمایه گذاری سرمایه گذاری کنند گره های جداگانه ACPP به کمال در آن لحظه و ایجاد شد مایع جدید هوندا ATF Z1.که از مواد افزودنی های خنک کننده خاص استفاده شده توسط مهندسین شرکت استفاده می شود.
اتومبیل های جدید هوندا بر اساس روغن های استاندارد مدرن با افزودن پیشرفته ترین مواد افزودنی مقاوم به پیشرفت بودند. همراه با افزودنی های اصطکاک، این مایع به شما اجازه می دهد تا از موتور با مقدار کمی حداکثر مقدار مجاز اسب بخار فشار دهید.
انتقال مایع ATF Z1 شرکت مهندسین توصیه به استفاده در مسافر، راه های جاده ای مایل به راه هونداتا سال 2011 صادر شده است. این روغن به سرعت سوئیچینگ نرم افزاری کمک می کند دمای پایین. افزودنی ها باعث افزایش زندگی انتقال می شوند. با توجه به کاهش میزان اکسیداسیون، جایگزینی نفت در انتقال اتوماتیک می تواند کمتر رایج باشد.
تا 97 سال، تولید کنندگان هوندا در انتقال اتوماتیک پروب توسط کتیبه Dexron II تنظیم شده اند. برخی از صاحبان خودرو در این هزینه اشتباه گرفته شده اند و فکر می کردند که این مایع را می توان به جعبه ریخت. کتیبه تنها شهادت داد که انتقال اتوماتیک می تواند بر روی این روغن در شرایط اضطراری کار کند. بلافاصله پس از عیب یابی این روغن لازم است با ATF Z1 جایگزین شود. مایع انتقال جدید بر اساس همان دگزرون طراحی شده است که تا سال 1996 در اتومبیل های حذف استفاده می شود. در عین حال، تصریح شد که انتقال اتوماتیک می تواند پیش از موعد شکست خورده باشد.
شایان ذکر است که از سال 1998، هوندا شروع به تولید ماشین ها می کند acp-titrenik. این یک گیربکس است که اجازه می دهد افزایش یا کاهش انتقال "دستی". در غیر این صورت، این همان جعبه "Avtomat" است، نگهداری آن از انتقال اتوماتیک استاندارد متفاوت نیست. از همان استفاده می کند aTF Z1 مایع.
مشخصات فنی
نفت شرکت دارد شاخص های زیر:
- تراکم در 20 درجه مطابق با GOST 3900-85 برابر با 836 کیلوگرم متر مکعب است.
- اصطحکاک جنبشی در 40 درجه مطابق با GOST 33 \u003d 2000 برابر با 39.49 SST
- ویسکوزیته در 100 درجه مطابق با GOST 33-2000 برابر با 7.64 CST است
- شاخص ویسکوزیته GOST 25371-97 215.2 است
- فلش می تواند در دمای 187 رخ دهد
- سیالیت در دمای -50 درجه از بین رفته است
شما فقط باید بخرید روغن اصلی. مهندسان هوندا مایع را تحت انتقال اتوماتیک خود قرار می دهند. ترکیب منحصر به فرد افزودنی ها است توسعه خود بنابراین این شرکت، مواد دقیق به هر کسی شناخته نشده است.
جایگزینی روغن هوندا ATF Z1 در انتقال اتوماتیک
روغن را فقط با توجه به مسافت پیموده شده ماشین تغییر دهید. جایگزینی تولید شده هر 30 هزار و 35 هزار کیلومتر. شما نمیتوانید شرایط روغن را با بوی، رنگ یا سازگاری قضاوت کنید. این شاخص ها تغییر نمی کنند تا پیامدهای غیرقابل برگشت تخریب در جعبه اتوماتیک آغاز شود. اگر مایع تخلیه شود، سپس در پایین شما می توانید ببینید که این خیلی شفاف نیست. اگر این قانون پیروی نمی کند، نفت ویسکوزیته خود را از دست می دهد، تمام افزودنی ها متوقف می شوند که نمی توانند بدتر از آن بر روی انتقال اتوماتیک خودرو هوندا تاثیر بگذارند.
تقریبا تمام مدل های خودروهای هوندا با جعبه های انتقال اتوماتیک مجهز شده اند. داشتن sash ویژگی های سازندهاین کار انتقال اتوماتیک در دمای بسیار بالا است. چنین شیوه ای از عملیات نیاز به استفاده از مایعات انتقال ویژه دارد. مهندسان و محققان هوندا موتور شرکت، آموزشی ویبولیتین ما روغن انتقال منحصر به فرد خود را برای این منظور توسعه دادیم - هوندا ATF. از سال 1994، 2 علامت تجاری این مایع آزاد شد. اول استفاده می شود روغن ATF Z1، و از سال 2011 آن را جایگزین Synthetic Honda ATF مایع اصلاح DW 1.
ویژگی های ACP هوندا
ماشین آلات خودروهای خود را هوندا موتور به طور مستقل توسعه می یابد. این به خاطر این واقعیت است که از سال 1994 واحد قدرت شروع به تولید با یک سیستم تغییر پویا فازهای توزیع گاز (VTEC) کرد. این رویکرد باعث شد تا حداکثر قدرت را از موتور خارج کند. به طور طبیعی، بارهای بالایی جعبه های اتوماتیک یک نمونه قدیمی دیگر نمی تواند مقاومت کند، بنابراین آنها اغلب شکست خوردند. این وضعیت نمی تواند یک شرکت را ترتیب دهد، بنابراین تصمیم گرفت به طور مستقل انتقال انتقال خودکار را طراحی کند.
تغییرات اصلی در طراحی کلاسیک معرفی نشد. فقط مواد پایدار تر را انتخاب کرده اید که اجازه می دهد جعبه به خوبی کار کند تا شتاب های تیز و ترمز را انجام دهد. ممکن بود انجام شود، اما نتیجه منجر به کار مکانیزم شد، با تشکیل یک درجه حرارت بسیار بالا همراه بود، که در آن استاندارد ATF قبل از آن مورد استفاده قرار گرفت (DeXron II) به سادگی پخته شد. چنین وضعیتی این شرکت را مجبور کرد نفت منحصر به فرد خود را به دستگاه های خود توسعه دهد - هوندا ATF. این برای دماهای بالا طراحی شده بود، اما در عین حال تمام ویژگی های لازم را حفظ کرد، به دست آوردن نام هوندا ATF Z1.
اگر ما در مورد دستگاه انتقال اتوماتیک کلاسیک از هوندا صحبت می کنیم، شامل یک گره هیدروترانسفرمر به علاوه است جعبه مکانیکی دنده کنترل شده توسط هیدرولیکی. تا سال 1994، مکانیک یک گیربکس سیاره ای زوج بود نسبت با ترمز یا آزاد کردن یکی از عناصر. این رویکرد مجاز به انجام آن است سیستم هیدرولیک کنترل بسیار ساده است. تمام کنترل جعبه توسط الکترونیک انجام می شود - هر دو در انتقال اتوماتیک قدیمی و هر دو.
از سال 1994،هوندا جعبه دنده های سیاره ای را رد کرد در عوض، یک کلاچ چند دیسک از نوع مرطوب استفاده می شود، که گشتاور به طور مستقیم از طریق جفت دندانه ای منتقل می شود. به این ترتیب، سرعت ها با خاموش کردن یک کلاچ تغییر می کنند و دیگر را عوض می کنند. این فرآیندها باید به وضوح هماهنگ شوند، بنابراین هیدرولیک کنترل هیدرولیک اتوماتیک هوندا در دستگاه بسیار پیچیده است تا این الزامات را برآورده سازد. مدیریت، به طور طبیعی، الکترونیک.
دستگاه هیدروترانسفرمر کلاسیک باقی می ماند. دو پروانه وجود دارد - ارائه دهنده (پمپاژ) و توربین (LED). گشتاور از یک چرخ پروانه به وسیله هوندا ATF Z1 یا DW1 منتقل می شود، که در حفره بین پروانه ها قرار دارد. تیغه های پروانه پیکربندی شده به طوری که آنها یک گشتاور تنها یک طرفه را انتقال می دهند. در این مورد، پروانه پمپاژ باید سریعتر از توربین بچرخد. به نظر می رسد که هنگام رانندگی تحت شیب یا inertia هیچ ارتباطی بین موتور و انتقال وجود ندارد. برای جلوگیری از این نکته، مهندسان شرکت مسدود کردن مسدود کردن هیدروپرسفرمر را اعمال کردند.
برای دادن هیدروپرسفرمر، کل دامنه پویا مورد نیاز استفاده می شود، یک گیربکس دستی استفاده می شود، یک دستگاه بسیار شبیه به انتقال دستی معمول است. به این ترتیب، درختان اولیه و ثانویه وجود دارد.
در عین حال، اگر جفت چرخ دنده ها را در نظر بگیرید، یکی از آنها با شفت شما به سختی متصل است، و دیگری از طریق یک کلاچ چند دیسک از نوع مرطوب متصل می شود. هنگامی که دستگیره روشن می شود - هیدرولیک، مدیریت می شود بلوک الکترونیکی، دیسک کلاچ را فشرده می کند. این گشتاور را انتقال می دهد.
کیفیت اصلی روغن انتقال
هوندا ATF DW 1 مایع از پایان سال 2010 صادر می شود. این مصنوعی است، و پیشینیان آن - ATP Z1 - معدنی بود و اکنون دیگر تولید نمی شود. DW1 جایگزینی آب معدنی است، بدون هیچ گونه عواقب آن می توان آن را اضافه کرد، به ویژه از آنجایی که انتقال اتوماتیک هوندا تنها جایگزینی جزئی روغن انتقال را فراهم می کند. این سازگاری کامل با تمام انتقال های منتشر شده توسط شرکت دارد. در حال حاضر این تخصص به عنوان یک نوار نقاله استفاده می شود، یعنی، آن را با انتقال اتوماتیک از تمام اتومبیل های جدید از نوار نقاله پر شده است. این دارای چندین ویژگی مهم مثبت است.
مایع انتقال جدید هوندا ATF DW 1 یک رفتار پایدار تر را در طول محدوده دما نشان می دهد از سلف معدن آن. بسیاری از صاحبان خودرو، رفتن به نفت جدید، اشاره به بهبود عملکرد انتقال اتوماتیک، بیان شده در یک تغییر نرم تر. برای جایگزینی آن با آن، لازم نیست که گیربکس را بشویید، زیرا سازگاری کامل به دست می آید. اما جایگزینی معکوس، به گفته سازنده، نامطلوب است. این است که در کوتاه مدت - در صورت شرایط پیش بینی نشده یا اورژانس.
هوندا واقعی ATF DW1 در ژاپن و ایالات متحده تولید می شود. در جزایر ژاپن آن شرکت Idemitsu را تولید می کند.
جایگزینی روغن در انتقال اتوماتیک
مایع انتقال، در ماشین های هوندا، هر 30-35 هزار میلی گرم از مسافت پیموده شده تغییر می کند. لازم نیست توجه به این واقعیت که روغن به نظر می رسد تمیز و رنگ آن طبیعی است. حتی اگر این باشد، پس از مسافت پیموده شده، کیفیت اولیه خود را از دست می دهد.
با وجود این واقعیت است که پایداری اکسیداتیو حرارتیDW-1 بالاتر از آنZ.-1، و روغن جدید دیگر کیفیت اولیه خود را حفظ می کند، فواصل جایگزینی در هر دو ترکیب یکسان است.
باید به یاد داشته باشید - در هیچ موردی نمی توان جایگزین یک پروانه با نصب، پمپاژ روانکاری تحت فشار. این فقط جعبه را از بین می برد، زیرا پالت های انتقال اتوماتیک هوندا پوشیده شده است. علاوه بر این، فیلترها در داخل محوطه قرار دارند. برای رسیدن به آنها، شما باید یک جعبه را "خارش"، اما این به این معنی نیست که آنها را می توان تمیز و یا جایگزین تنها زمانی تعمیرات کردن. اگر ما از پمپاژ استفاده کنیم، از پالت به عذاب افزایش می یابد، فقط فیلتر را نمره می دهد. عواقب آن شکست انتقال اتوماتیک است، زیرا عنصر فیلتر گلزنی به گردش نمی رسد مایع انتقال داخل جعبه. خروجی مطلوب - تغییر جزئی روغن. اگر می خواهم به حداکثر تغییر دهم، باید چندین چنین جایگزینی (از 3 تا 4) را با طیف وسیعی از 500 کیلومتر اجرا کنید. کار بر روی جایگزینی ATF بر اساس یک الگوریتم خاص انجام می شود. این حدود 4 لیتر مایع نیاز دارد. علاوه بر این، لازم است یک ظرف برای تخلیه روان کننده مصرف شود.
- لازم است انتقال انتقال و رانندگی ماشین به بیش از حد و یا محل بیش از گودال مشاهده. اگر سطح روغن را بررسی کنید، باید در بالای پروب قرار گیرد. اگر سطح زیر هنوز مورد نیاز برای اضافه کردن است.
- لازم است یک پلاگین تخلیه واقع در انتهای مورد انتقال اتوماتیک پیدا کنید. موتورز با انتقال کمربند انتقال اتوماتیک در سمت چپ موتور، اگر به حرکت نگاه کنید، در سمت چپ موتور قرار دارد. با موتورهای داشتن انتقال زنجیره ای زمان بندی، جعبه در سمت راست موتور قرار دارد.
- بعد، ظرفیت و چهارگوش در "10" توسط یک پلاگین بازشو یافته است. شما باید آن را با دقت انجام دهید، به طوری که نباید پلاگین را به ظرف منتقل کنید.
- پس از اینکه روان کننده متوقف شد، برای اندازه گیری حجم جریان مایع ضروری است. به عنوان یک قاعده، باید بین 2.5 تا 3.2 لیتر باشد.
- واشر عایق جدید به پلاگین تخلیه وارد شده است، پلاگین با تلاش کمی پیچ خورده است.
- بعد، شلنگ در حال آماده سازی است، یکی از انتهای آن به گردن پروب وارد شده است، قیف در انتهای دوم نصب شده است.
- ترکیب روغن بسیار زیاد ریخته می شود، زیرا آن را متصل می شود. نکته اصلی این است که آن را از دست ندهید. اموال به جای وارد شده است.
- موتور شروع می شود و آن را تا زمانی که به آن می آید کار می کند دمای عملیاتی. در این زمان، تمام حالت های انتقال اتوماتیک به صورت متناوب زمانی که ترمز فشار داده می شود، تغییر می شود. پس از این روش، موتور خفه شده است.
- سطح ATF بررسی می شود. این باید در برچسب برتر پروب باشد. اگر در زیر، لازم است کمی کمی تا زمانی که سطح به علامت مورد نظر برسد، کمی کم شود.
رانندگی 20-30 کیلومتر، شما باید یک بار دیگر باید اطمینان حاصل کنید که سطح روانکاری طبیعی است. در صورت تمایل، این روش می تواند چندین بار تکرار شود، همانطور که در بالا ذکر شد.
