روغن های ویسکوزیته سینماتیک و پویا

ویسکوزیته (ویسکوزیته).ویسکوزیته یک اصطکاک داخلی یا مقاومت جریان مایع است. ویسکوزیته روغن، در ابتدا، شاخصی از خواص روانکاری آن است، زیرا کیفیت روانکاری بستگی به ویسکوزیته روغن دارد، توزیع روغن بر روی سطوح اصطکاک و در نتیجه قطعات را از بین می برد. ثانیا، از دست دادن انرژی به موتور و دیگر ترکیبات بستگی دارد. ویسکوزیته مشخصه اصلی روغن است، که میزان آن به طور جزئی انتخاب نفت را برای استفاده در یک مورد خاص انجام می دهد.

ویسکوزیته روغن بستگی به ترکیب شیمیایی و ساختار ترکیباتی که نفت را تشکیل می دهند و مشخصه نفت به عنوان یک ماده است. علاوه بر این، ویسکوزیته روغن نیز بستگی به عوامل خارجی - دما، فشار (بار) و سرعت تغییر، بنابراین شرایط برای تعیین ویسکوزیته باید همیشه در کنار ارزش ویسکوزیته عددی نشان داده شود.

شرایط عملیاتی موتور دو عامل اصلی را تعیین می کند که بر تعیین ویسکوزیته - دمای و سرعت تغییر تغییر می کند.

ویسکوزیته روغن در دمای و سرعت برشی نزدیک به واقعی در طول عملیات تعیین می شود. اگر روغن باید در دمای پایین عمل کند (حتی برای یک زمان کوتاه)، در همان دما، EGOS نیز باید تعریف شود. به عنوان مثال، تمام روغن های خودرویی که برای استفاده در زمستان مورد استفاده قرار می گیرند باید دارای ویژگی های کم دما باشند.

ویسکوزیته روغن با استفاده از دو نوع اصلی ویسکومتر تعیین می شود (ویسکومتر):

• ویسکومتر از انقضاکه در آن ویسکوزیته سینماتیک در سرعت جریان آزاد (زمان جریان) اندازه گیری می شود. برای این منظور اعمال شده است ویسکومتر مویرگییا عروق با سوراخ کالیبراسیون در پایین - ویسکومتر Englera (Engler), Seibolt (Saybolt)، Redwood (Redwood). در حال حاضر یک ویسکومتر مویرگی شیشه ای برای تعاریف استاندارد استفاده می شود؛ این با سادگی و دقت تعریف مشخص می شود. نرخ برش در چنین viscomemetra ناچیز است.
• viscometeries روتاری (ویسکومتر چرخشی)در آن ویسکوزیته پویا گشتاور با سرعت روتور نصب شده یا سرعت روتور در یک گشتاور داده شده تعیین می شود.

ویسکوزیته توسط دو شاخص مشخص می شود - اصطحکاک جنبشیو ویسکوزیته پویا (ویسکوزیته پویا).واحد اندازه گیری ویسکوزیته پویا: P - poise (R -Poise)یا santipauzwed (CF \u003d MPA-S). ویسکوزیته پویا معمولا توسط یک ویسکومتر روتاری تعیین می شود. ویسکوزیته سینماتیک، به علت ویسکوزیته پویا به تراکم (H / R). واحدهای اندازه گیری ویسکوزیته سینمایی - سهام (خیابان— استوک)یا santistoke (CST - Centistoke،من CST \u003d 1 میلی متر 2 / ثانیه). مقدار عددی ویسکوزیته سینماتیک و پویا تا حدودی متفاوت است، بسته به تراکم روغن. برای روغن های پارافین، ویسکوزیته سینماتیک در دمای 20 تا 100 درجه سانتیگراد بیش از 15 تا 23 درصد پویا و برای روغن های نفتنیک، این تفاوت 8 تا 15 درصد است.

اصطحکاک جنبشی این سیالیت روغن را در دمای طبیعی و بالا مشخص می کند. روش های تعیین این ویسکوزیته نسبتا ساده و دقیق است. دستگاه استاندارد در حال حاضر یک ویسکومتر شیشه ای شیشه ای در نظر گرفته شده است، که در آن زمان انقضای نفت در دمای ثابت اندازه گیری می شود. دمای استاندارد 40 و 100 درجه سانتیگراد است.

ویسکوزیته نسبی تعیین شده بر روی ویسکومتر های سنت، Redwood و Englera. این کشتی ها با باز کردن کالیبراسیون در پایین، که از طریق آن تعداد دقیق جریان نفت. هنگام اندازه گیری زمان جریان، دمای روغن مشخص شده در ویسکومتر باید با دقت لازم حفظ شود. ویسکوزیته جهانی کشتی، با توجه به استاندارد ASTM D 88، بیان شده است ثانیه های جهانی Sus saybolt جهانی ثانیه.این روش ساده برای تعیین ویسکوزیته سینماتیک در ایالات متحده به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. در اروپا اغلب لذت می برند ثانیه Redwood(واحد Redwood - واحدهای Redwood)و درجه های انگلیس (E °، واحدهای انگلر).درجه Englera تعدادی است که نشان می دهد چند بار ویسکوزیته روغن بیش از ویسکوزیته آب در دمای 20 درجه سانتیگراد است، بنابراین محصور Engloserter باید زمان جریان آب را در دمای 20 درجه سانتیگراد اندازه گیری کند.

ویسکوزیته پویا معمولا توسط ویسکومای چرخشی تعیین می شود. ویسکومتر طرح های مختلف، شرایط واقعی عملیات نفت را تقلید می کند. دمای نهایی و نرخ برشی معمولا اختصاص داده می شود. روش های اصلی تعیین ویسکوزیته روغن های حرکتی توسط مشخصات SAE J300 APR97 ارائه شده است. این مشخصات مقادیر درجه های ویسکوزیته SAE را برای روغن های موتور تعیین می کند و روش را برای اندازه گیری پارامترهای ویسکوزیته لازم تعیین می کند. روش های استاندارد برای تعیین ویسکوزیته پویا می تواند به دو گروه - ویسکوزیته کم دما و ویسکوزیته درجه حرارت بالا تقسیم شود که تحت شرایط نزدیک به شرایط عملی واقعی موتور تعیین می شود.

ویژگی های ویسکوزیته کم دما :

• ارائه راه اندازی موتور سرد (ویسکوزیته گرانشی حداکثر دما)،تعیین شده توسط معنی موتور سرد موتور شبیه ساز CCS (شبیه ساز Coldcranking)(ASTM D 5293)؛
• حداکثر ویسکوزیته کم دما، فراهم آوردن پمپاژ جغددر موتور (پمپاژ حداکثر دما)،تعیین شده توسط معنی مینی ویسکومتر روتاری MRV (مینی روتاریسومتر)با توجه به روش ASTM D 4684؛
• به عنوان اطلاعات اضافی در مورد ویسکوزیته کم دما، می توان تعیین کرد مرزی (محدود) دمای پمپاژ توسط ASTM 3829. (درجه حرارت پمپاژ مرزی) و ویسکوزیته در دمای پایین و سرعت تغییر کم(درجه حرارت پایین، ویسکوزیته نرخ برشی کم)،باصطلاح گرایش به شاخص ژله یا ژل شاخص ژنهابا توجه به تکنیک ASTM D 51، بر روی Viscometer Scocometer Brookfield تعیین شده است: (روش اسکن Brookfield)؛
• تصفیه پذیری فیلتر کردن)روغن موتور در دماهای پایین نشان می دهد گرایش پارافین های جامد یا سایر ناهماهنگی های ناشی از مسدود شدن فیلتر روغن. برخی از تأثیرات بر قابلیت تصفیه می توانند در روغن سرد آب داشته باشند. فیلتر کردن روغن موتور توسط استاندارد "General Motors" GM 9099P "تعیین می شود" برای تعیین فیلتر کردن روغن موتور» تست فلفل فیلتر روغن موتورو تخمین زده می شود به عنوان کاهش جریان در٪.

ویژگی های ویسکوزیته درجه حرارت بالا:

• اصطحکاک جنبشیبر روی یک ویسکومتر مویرگی شیشه ای در دمای 100 درجه سانتیگراد تعیین شده و نرخ تغییر کم (ASTM D 445).
• درجه حرارت بالا و ویسکوزیته با سرعت بالا تغییر در HHS تعیین شده در دمای 150 درجه سانتیگراد و میزان تغییر 10 6 S -1 تعیین می شود: در آمریکا - با کمک شبیه ساز مخروطی TBS (شبیه ساز Taperedbearing)(شکل 2.36) با توجه به تکنیک ASTM D 4683، و در اروپا - در viscome Meter Ravenfieldیا سوخت چوب پنبه مخروطیطراحی مشابه (ویسکومتر Ravenfield، ویسکومتر پلاگین مخروطی)،با توجه به روش های SES L-36-A-90 یا ASTM D 4741؛
• ثبات برای تغییر پایداری برشی)- این توانایی روغن برای حفظ ویسکوزیته پایدار با اثرات مداوم تغییر شکل بالا تغییر است. تعیین شده: در اروپا با پمپ انژکتور بوش (انژکتور بوش)از طریق آن روغن گرم به 100 درجه سانتیگراد 30 بار گذشت و ویسکوزیته کاهش می یابد (CE L-14-A-88)، در آمریکا - همچنین (ASTM D 6278) یا در روغن نشیمن CRC L-38 پس از آن اندازه گیری می شود 10 ساعت کار (ASTM D 5119).

برخی از ویژگی های روش های تعریف ویسکوزیته را در نظر بگیرید. ویسکومتر Brookfield یک دستگاه برای تعیین ویسکوزیته کم دما در میزان برش کم است. این مجهز به مجموعه ای از روتور های مقادیر و اشکال مختلف است. سرعت را می توان به گام گام به گام تغییر داد. در طول تغییر، سرعت ثابت پشتیبانی می شود. گشتاور اندازه گیری ویسکوزیته ظاهری است. فاصله بین استاتور و روتور نسبتا بزرگ است، بنابراین اعتقاد بر این است که نرخ برش کم است و دیوارهای رگ های ویسکومتر بر ارزش ویسکوزیته تاثیر نمی گذارد، که در این مورد توسط قدرت اصطکاک داخلی محاسبه می شود روغن و نامیده می شود ویسکوزیته ویسکوزیته بروکفیلد(در PA-C)، یا ویسکوزیته ظاهری (ویسکوزیته ظاهری).این روش ویسکوزیته ظاهری روغن های انتقال خودرو را در دمای پایین تعریف می کند (با توجه به ASTM D 2983، Saej 306، DIN 51398).

ویسکوزیته راه اندازی موتور کم دما (ویسکوزیته کم دما)این شاخص توانایی نفت برای جریان و روانکاری گره های اصطکاک در یک موتور سرد است. این تعیین شده توسط شبیه ساز شبیه ساز شلنگ سرد سرد سرد(DIN 51 377، ASTM D 2602). شبیه ساز CCS یک ویسکومتر روتاری با فاصله کوچکی بین روتور پروفیل (غیر استوانه ای) و استاتور مجاور آن است. بنابراین، شکاف در بلبرینگ موتور شبیه سازی شده است. موتور ویژه گشتاور ثابت در دمای خاصی نگهداری می شود و سرعت چرخش یک اندازه گیری ویسکوزیته است. ویسکومتر با استفاده از روغن مرجع کالیبراسیون شده است. برای تعیین استفاده می شود ویسکوزیته را راه اندازی کنید (ویسکوزیته میل لنگ)در Centipools (SP) در دماهای مختلف تنظیم شده به ترتیب با درجه تخمینی ویسکوزیته SAE برای روغن موتور (-5 درجه برای SAE 25W؛ -10 درجه برای SAE 20W؛ -15 درجه برای SAE 15W؛ -20 درجه برای SAE 10W ؛ -25 درجه برای SAE 5W و -30 ° C برای SAE 0W).

ویسکوزیته پمپاژ (پمپاژ ویسکوزیته)این اندازه گیری از توانایی نفت برای جریان و ایجاد فشار لازم در سیستم روانکاری در مرحله اولیه موتور سرد است. ویسکوزیته پمپاژ در Centipuamas (SP \u003d MPA C) اندازه گیری می شود و بر اساس ASTM D 4684 بر روی ویسکومتر مینی مینی MRV تعیین می شود. این شاخص برای روغن هایی که قادر به جویدن آهسته هستند مهم است. چنین اموال اغلب دارای روغن های فلزی کل فصل (SAE 5W-30، SAE 10W-30 و SAE 10W-40) هستند. هنگامی که تست تعیین می شود، استرس تغییر تغییر مورد نیاز برای از بین بردن ژله یا ویسکوزیته در غیاب یک ولتاژ تغییر. ویسکوزیته پمپاژ در دمای مختلف مشخص شده (از -15 درجه برای SAE 25W تا -40 درجه سانتیگراد برای SAE 0W) تعیین می شود. پمپاژ فقط برای روغن ها با ویسکوزیته بیش از 60،000 MPa ارائه می شود. کوچکترین درجه حرارت که روغن می تواند پمپ شود، دمای پمپاژ پایین نامیده می شود، مقدار آن نزدیک به کوچکترین درجه حرارت عملیات است.

وابستگی درجه حرارت ویسکوزیته در دمای پایین و ولتاژ تغییر (دمای پایین، پرینت پایین، بتونه پایین، ویسکوزیته / دماتعیین شده توسط روش ASTM D 5133 کمک به اسکن ویسکومتر Brookfield (روش اسکن Brookfield).این شاخص برای ارزیابی توانایی نفت برای ورود به سیستم روانکاری و گره های اصطکاک در موتور سرد پس از ماندن نوآورانه در دمای پایین ضروری است. قبل از اندازه گیری روغن باید یک چرخه خنک کننده خاص باشد، و همچنین در تعیین دمای تعادل کشش (پودر پایدار).چنین تست زمان زیادی را صرف می کند و عمدتا در هنگام توسعه دستور العمل های نفتی جدید استفاده می شود.

ارزیابی فیلتر کردن روغن با استفاده از روش GM P9099 در رده SH، SJ و ILSAC GF-1، GF-2 برای روغن های SAE 5W-30 و SAE 10W-30 معرفی شده است. این روش توسط General Motors توسعه یافته است و از سال 1980 استفاده می شود. این تدارکات فیلتر روغن را با رسوب تشکیل شده در حضور آب و گازهای گنگ که در طول عملیات کوتاه مدت پس از یک پارکینگ طولانی تشکیل می شود، تقلید می کند. برآورد بر اساس کاهش نسبی جریان جریان از طریق فیلتر با یک آزمایش روغن متوالی و مخلوطی از آب با آب انجام می شود. مخلوط با کاهش آهسته در مقدار 30 ثانیه در یک همزن بسته 49.7 گرم از روغن، 0.3 گرم آب دیونیزه شده و یخ خشک آماده می شود. پس از تکان دادن، مخلوط در مخزن باز در کوره در دمای 70 درجه سانتیگراد به مدت 30 دقیقه نگهداری می شود. سپس آن را به 20 تا 24 درجه سانتیگراد خنک می شود و در این دما 48 - 50 ساعت مقاومت می کند. کاهش سرعت جریان نباید بیش از 50٪ باشد.

پایداری به تغییر، توانایی روغن برای حفظ ارزش ثابت ویسکوزیته تحت تاثیر تغییر شکل بالا در طول عملیات است. با یک اسلاید سریع سطوح اصطکاک، جریان جریان بالا از روغن در شکاف های باریک به دست می آید و تغییر شکل تغییرات بالا خود را نشان می دهد، که باعث تخریب مولکول های پلیمری (ضخیم تر) روغن می شود. پایداری به تغییر شکل تغییر، یک شاخص مهم برای روغن های مورد استفاده در موتورهای مدرن با سرعت بالا، بسیار لودود، قدرتمند و کوچک است. توانایی روغن برای حفظ ویسکوزیته پایدار به وسیله زمانی تعیین می شود که ویسکوزیته به مقدار مشخصی تغییر می کند. گاهی از این شاخص استفاده کنید شاخص پایداری sSI Shift (شاخص برش پذیری).این با نسبت از دست دادن ویسکوزیته اثر ضخیم شدن با ضخامت پلیمری، بیان شده در٪ تعیین می شود. SSI با روش های مختلف تعیین می شود: در اروپا از یک پمپ دیزل پمپ از طراحی بوش استفاده می کند (انژکتور بوش)(CEC L-14-A-88). در آمریکا، این شاخص با دو روش تعیین می شود - همانطور که در Evpone (ASTM D 6278) یا در پایه موتور CRC L-Benoline؛ پس از 10 ساعت کار (ASTM D 5119).

با تغییر شکل نسبتا کوچک تغییر، مولکول های پلیمری تنها غیرقابل کنترل هستند و پس از از بین بردن ولتاژ، در طول زمان، می توانند پیکربندی و ویسکوزیته خود را بازگردانند. که کاهش ویسکوزیتهبه نام از دست دادن ویسکوزیته موقت - TVL)و گاهی اوقات در هنگام تعیین ویسکوزیته HHS بر روی یک ویسکومتر روتاری مشاهده می شود - یک شبیه ساز مخروطی.

وابستگی ویسکوزیته فشار

هنگامی که فشار افزایش می یابد، ما حجم را کاهش می دهیم و جاذبه متقابل مولکول ها افزایش می یابد و مقاومت جریان افزایش می یابد، ویسکوزیته روغن افزایش می یابد. با افزایش دمای، فرآیند مخالف و ویسکوزیته روغن کاهش می یابد.

در دمای پایین و فشار بالا، ویسکوزیته روغن در تعامل چرخ دنده هاممکن است خیلی افزایش یابد که روغن تبدیل به یک توده پلاستیکی جامد شود. این پدیده یک اثر مثبت خاصی دارد، زیرا روغن در یک دولت پلاستیکی از شکاف سطوح کنجکیت خارج نمی شود و اثر بارهای شوک را کاهش می دهد.

ویژگی های ویسکوزیته

با افزایش دمای، ویسکوزیته روغن کاهش می یابد. ماهیت تغییر ویسکوزیته توسط پارابولا بیان شده است. این وابستگی به استخراج ویسکوزیته ناخوشایند است. بنابراین، منحنی ویسکوزیته ویسکوزیته از درجه حرارت توسط مختصات نیمه لوگویی ساخته شده است، که در آن این وابستگی تقریبا مستقیم به دست می آید.

index index vi (شاخص ویسکوزیته) -این یک شاخص تجربی و بدون بعد برای ارزیابی وابستگی ویسکوزیته روغن از درجه حرارت است. بالاتر از مقدار عددی شاخص ویسکوزیته، کمتر از ویسکوزیته روغن بستگی به درجه حرارت و پایین تر از شیب منحنی دارد.

روغن با شاخص ویسکوزیته بالاتر، گردش مالی بهتر را در دمای پایین (راه اندازی یک موتور سرد) و ویسکوزیته بالاتر در دمای عملیاتی موتور دارد. شاخص ویسکوزیته بالا برای روغن های تمام فصل و برخی روغن های هیدرولیکی (مایعات) ضروری است. شاخص ویسکوزیته تعیین می شود (با توجه به ASTM D 2270، DIN ISO 2909) با دو روغن مرجع. ویسکوزیته یکی از آنها بسیار وابسته به درجه حرارت است (شاخص ویسکوزیته برابر با صفر، vi \u003d 0)، و ویسکوزیته دیگر - کمی بستگی به درجه حرارت دارد (شاخص ویسکوزیته برابر با 100 واحد، vi \u003d 100) .. در دمای 100 درجه سانتیگراد، ویسکوزیته هر دو منبع. روغن و روغن مورد مطالعه باید یکسان باشند. مقیاس شاخص ویسکوزیته با تقسیم تفاوت در ویسکوزیته روغن مرجع در دمای 40 درجه سانتیگراد در هر 100 قسمت مساوی به دست می آید. شاخص ویسکوزیته روغن آزمایشی پس از تعیین ویسکوزیته آن در دمای 40 درجه سانتیگراد، در مقیاس یافت می شود و اگر شاخص ویسکوزیته بیش از 100 باشد، در محاسبه یافت می شود.

شاخص ویسکوزیته بستگی به ساختار مولکولی ترکیبات تشکیل دهنده اساسی دارد روغن های معدنی. بالاترین شاخص ویسکوزیته در روغن های پایه پارافین اتفاق می افتد (حدود 100)، روغن های نفتی به طور قابل توجهی پایین تر (30 - 60)، w.روغن های معطر - حتی کمتر از صفر. هنگام تمیز کردن روغن، شاخص ویسکوزیته آنها معمولا افزایش می یابد، که عمدتا به دلیل حذف ترکیبات معطر از روغن است. روغن هیدروکربینگ دارای شاخص ویسکوزیته بالا است. هیدروکراسیون یکی از روش های اصلی تولید روغن با شاخص ویسکوزیته بالا است. شاخص ویسکوزیته بالا در روغن های پایه مصنوعی: در پلی آلفالافین ها - تا 130، در پلی اتیلن گلیکولز - تا 150، در پلی استر های پیچیده - حدود 150. ویسکوزیته ویسکوزیته روغن را می توان با معرفی مواد افزودنی های ویژه - ضخیم کننده های پلیمری افزایش داد.

اغلب اغلب، به ویژه در میان صاحبان خودرو تازه کار، ویسکوزیته روغن موتور، پارامتر تعیین می شود زمانی که این انتخاب شده است مصرفی. این تصمیم معمولا بر اساس نظر رفقای گرفته شده است: "من 10W-40 (5W-40)، و غیره

در حقیقت، به درستی انتخاب کنید که کدام روغن برای پر کردن، مهم است که نه تنها کلاس لازم از ویسکوزیته را بدانیم، بلکه ویژگی های دیگر که خیلی زیاد نیست، اما همه آنها مطلوب هستند که بدانند اگر تصمیم به گرفتن آن خودتان کنید .

ویسکوزیته روغن موتور چیست؟

وظیفه اصلی روغن موتور، روانکاری قطعات کنسول است، که حداکثر تنگی سیلندر موتور و حذف محصولات پوشیدن را تضمین می کند.

بدیهی است، غیر ممکن است که یک روان کننده قادر به حفظ کل مجموعه ای از خواص عملیاتی در طیف وسیعی از درجه حرارت به طور نامحدود از درجه حرارت، که موتور ماشین بسیار گسترده است. در یخ زدگی، آن را متراکم تر می شود، با دمای بالا، برعکس، سیالیت آن به شدت افزایش می یابد.

فرض نکنید که دمای موتور گرم پایدار است. سنسور دما، نشانه هایی از آن مشتق شده است داشبورداین تنها دمای خنک کننده را نشان می دهد که در واقع، به لطف عملکرد مناسب سیستم خنک کننده موتور تقریبا بدون تغییر (حدود 90 درجه) باقی مانده است. دمای روان کننده به طور معنی داری بسته به محل، سرعت و شدت گردش خون تغییر می کند و می تواند به 140-150 درجه برسد.

با توجه به این، خودروسازان ویژگی های بهینه روغن موتور را محاسبه می کنند که باید حداکثر کارایی احتمالی را تضمین کنند مجموع قدرت با حداقل پوشیدن آن، در حالت عادی این موتور شرایط عملیاتی.

از آنجایی که با تغییر دما، تغییرات ویسکوزیته، انجمن مهندسان خودرو ایالات متحده (SAE) توسط طبقه بندی ویسکوزیته توسعه یافته و به تصویب رسید.

ویسکوزیته سینماتیک و پویا

این باید توسط مفاهیم مانند ویسکوزیته سینماتیک و پویا متمایز شود. سینماتیک، گردش مالی روغن موتور را در شرایط دمای طبیعی و بالا مشخص می کند. با توجه به استاندارد به طور کلی پذیرفته شده، آن را در 40 و 100 درجه سانتیگراد اندازه گیری می شود.

ویسکوزیته سینماتیک در Centistoxes (CST یا CST) یا در متر مویرگی-ویسکوز اندازه گیری می شود - در این مورد، ویسکوزیته سینماتیک نشان دهنده زمان نشت مقدار مشخصی از روغن از کشتی با سوراخ کالیبراسیون در پایین (ویسکومیت مویرگی ) تحت عمل گرانش.


بسته به تراکم مواد روان کننده، ویسکوزیته سینماتیک و پویا از لحاظ عددی از یکدیگر متفاوت است. اگر ما درباره روغن های پارافین صحبت می کنیم، سینماتیک بیشتر از 16 تا 22 درصد است و در روغن های نفتی این تفاوت این است که از 9 تا 15 درصد به نفع سینماتیک است.

ویسکوزیته پویا یا مطلق μ نیرویی است که بر روی سطح واحد سطح مسطح حرکت می کند که در یک سرعت تک با یک سطح صاف نسبتا متفاوت قرار می گیرد که در فاصله ای از اول فاصله دارد.

در مقایسه با سینماتیک، پویا به تراکم روان کننده بستگی ندارد. ویسکوزیته پویا با استفاده از ویرایشهای روتاری تعیین می شود که شرایط واقعی را برای عملکرد روغن موتور تقلید می کند.

نحوه انتخاب یک کلاس ویسکوزیته توسط SAE

طبقه بندی SAE یک استاندارد بین المللی است که ویسکوزیته روغن موتور را تعیین می کند. ما نباید فراموش کنیم که کلاس SAE ویژگی های کیفیت روغن را رمزگشایی نمی کند، این شاخص امکان برنامه کاربردی آن را برای یک مدل ماشین خاص نشان نمی دهد.

ویسکوزیته بر اساس استاندارد SAE دارای حروف دیجیتال یا دیجیتال است که از آن می توانید فصلی بودن روان کننده و درجه حرارت را تعیین کنید محیطکه از آن می توان آن را استفاده کرد.

به عنوان مثال، کلاس SAE 0W - 20 می گوید که روغن فصل تمام فصل:

1. نامه W (از زمستان انگلیسی) نشان می دهد که می توان آن را در زمستان استفاده کرد.
2. 0، که بعدا می رود، نشان دهنده حداقل دمای مجاز راه اندازی موتور به -40 درجه (از شماره قبل از اینکه شما نیاز به 40)؛
3. شکل 20 ویسکوزیته درجه حرارت بالا روغن را تعیین می کند، بسیار دشوار است که به زبان صاحب ماشین عادی تبدیل شود.

فقط می توان گفت که بالاتر از ارزش شاخص، بالاتر از ویسکوزیته روغن در دمای بالا است. چگونه این ویژگی ها مناسب هستند این ماشینفقط می تواند تولید کننده را بگوید.

به سادگی قرار دادن، برای انتخاب کلاس مناسب SAE، شما باید بدانید که مقادیر درجه حرارت متوسط \u200b\u200bدر زمستان در منطقه ای که دستگاه آن کار می کند وجود دارد. اگر آن را به طور متوسط \u200b\u200bزیر -25 سقوط نکنید، سپس کاملا روغن مناسبداشتن شاخص SAE 10W - 40 که در فروشگاه ها رایج است. به همین دلیل، بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد.

برای روغن های فصلی، طبقه بندی SAE یک نگاه کوتاه تر دارد:

• زمستان - SAE 0W، SAE 5W، و غیره.
• تابستان به سادگی توسط تعداد دو رقمی SAE 30، SAE 40، SAE 50 نشان داده شده است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خواص، جدول شامل زیر است. رمزگشایی ویسکوزیته روغن موتور را با استفاده از طبقه بندی SAE ارائه کرد. جدول اول شامل اطلاعات مربوط به محدوده دما عملیات نفت، در فرمت مناسب، گرافیکی، و دوم شامل داده ها در مورد ویژگی های ویسکوزیته عددی است.




اغلب صاحبان خودرو تازه کار اشتباه گرفته می شوند، قصد خرید روغن را برای جعبه دنده خریداری می کنند. به فروشگاه می آیند، آنها از بین می روند زیرا ویسکوزیته روغن انتقال این یک نام کاملا متفاوت است که هیچ چیز را با موتور مشترک ندارد و آن را انتخاب نمی کند، لازم است که با دانش کاملا متفاوت هدایت شود.

طبقه بندی دیگر روغن موتور

علاوه بر طبقه بندی توسط SAE، طبقه بندی روغن موتور در کیفیت وجود دارد. این ویژگی ها شاخص API یا ACEA را تعریف می کند. فهرست PO طبقه بندی API این برای SA، SB، ...، موتورهای بنزینی SF (کلاس های روغن موتور منسوخ شده) و SG، SH، SJ، SL، SM، SM - کلاس های موجود مشاهده شده است. شاخص موتورهای دیزلی به جای نامه S به جای نامه ای در ترکیب آن Literon C است. در حال حاضر، حداکثر کلاس معتبر CI-4 Plus است. در فروشگاه های Canisters با شاخص زیر SG و CF تقریبا غیر ممکن است.

شاخص ها در طبقه بندی ACEA به طور متفاوتی ثبت می شوند. روان کننده موتورهای بنزینی توسط A1، A2 و غیره نشان داده شده است برای موتورهای دیزلی - B1، B2، ... شاخص های بالاتر - A5 و B5.

رمزگشایی ویژگی های کیفیت روغن با توجه به مشخصات API و ACEA در این مقاله به ارمغان نخواهد آورد. این موضوع به طور دقیق در مورد منابع تخصصی در اینترنت برجسته شده است، جایی که هر دو داده های تطبیقی \u200b\u200bو جداول متعدد با اندازه گیری ها داده می شود.

یک شاخص مهم خواص روانکاری ویسکوزیته روغن است. این توسط ترکیب شیمیایی و ساختار ترکیبات در روان کننده تعیین می شود. در حقیقت، این بستگی به این ویژگی دارد، تا چه حد مایع سطح روانکاری واحد قدرت را روان می کند. خواص آن تحت تأثیر عوامل خارجی، مانند درجه حرارت، بار و میزان برش قرار می گیرد. به همین دلیل شرایط آزمایش در کنار ارزش خاص نشان داده شده است.

ویسکوزیته سینماتیک و پویا روغن چیست؟

به منظور درک تفاوت، اجازه دهید ویژگی های آنها را در نظر بگیریم.
ویسکوزیته سینماتیک روغن موتور، واحد اندازه گیری که MM2 / C (CST) نشان دهنده گردش مالی آن در دمای طبیعی و بالا است. برای اندازه گیری این شاخص از ویسکومتر شیشه استفاده کنید. آنها جریان زمانی که روانکاری جریان را از طریق مویرگی در دمای خاصی جریان می دهد جریان می یابد. که در این مورد یک نرخ برش پایین استفاده می شود و ویسکوزیته سینماتیک روغن در 100 0 اندازه گیری می شود.

ویسکوزیته پویا با ویسکومتر روتاری اندازه گیری می شود که شرایط را به عنوان نزدیک به واقعیت نزدیک می کند.

روشهای تعیین کننده ویسکوزیته روغن موتور در مشخصات SAE J300 APR97 پیش نصب شده است. به دنبال دقیق این گواهینامه، تمام مایعات روانکاری به 3 نوع تقسیم می شوند:
- تابستان؛
- زمستان؛
- همه فصل ها.

اگر فقط اعداد در عنوان استفاده می شود، به عنوان مثال، SAE 30، SAE 50، و غیره، داده های مایع متعلق به روان کننده های موتور تابستانی است. اگر رقم و نامه W استفاده شود، به عنوان مثال، SAE 5W SAE 10W - روان کننده های زمستانی. هنگامی که 2 مورد از این نوع در تعیین کلاس وجود دارد، این مایع تمام فصل نامیده می شود.

بیایید نگاه کنیم، که به معنی ویسکوزیته روغن در SAE است.
طبقه بندی SAE (انجمن مهندسین خودرو) تمام روغن را با توانایی آن در حالت مایع (جریان) به اشتراک می گذارد، و خوب است که تمام قسمت های واحد قدرت را در شاخص های مختلف دما روانکاری کنید.

شاخص های درجه حرارت بالا داده شده است، بسته به مقدار تعیین کننده ویسکوزیته روغن موتور. جدول نشان می دهد که چه شاخص های دما از سیال مایع خاص، خواص روانکاری خود را از دست نمی دهند.

چرا هنگام جایگزینی مایع روان کننده، باید ویسکوزیته روغن را در نظر بگیرید و اعداد چیست؟

یک مثال ساده برای وضوح. همانطور که می دانید، ویسکوزیته کم روغن های موتورها به عملیات عادی خود در زمستان کمک می کند (SAE 0W، 5W). اگر سیالیت کم باشد، فیلم نفتی که بخشی از واحد قدرت را پوشش می دهد، خوب خواهد بود. سازنده در کتابچه راهنمای فنی، مقادیر معتبر، و همچنین تحمل برای هر نوع موتور را مشخص می کند. اگر شما با روان کننده های عملکرد بالا پر می کنید، موتور با یک بار در دمای بالا کار می کند. این به شدت باعث کاهش عمر موتور خود می شود.

و در حال حاضر، برعکس. شما مایع را با سیالیت زیر سطح تعیین شده قرار دهید. در این مورد، در طول عملیات، شکاف روان کننده رخ می دهد، و موتور می تواند مربا شود. ویسکوزیته روغن بسته به درجه حرارت. بدون نیاز به فکر کردن به خلیج در موتور "سوپر روان کننده"، که استفاده می شود اتومبیل های ورزشیماشین شما شروع به "پرواز" خواهد کرد. لازم است مایع را بخورید که تولید کننده توصیه می کند.
خطای دیگری این است که برخی از رانندگان نوع نوع را تشخیص نمی دهند روان کننده ها از سیالیت آنها. به عنوان مثال، ویسکوزیته روغن های مصنوعی می تواند همانند معدنی یا نیمه مصنوعی باشد. در این مورد، آنها در ترکیب متفاوت هستند، و نه خواص فیزیکی.

ویسکوزیته روغن را انتخاب کنید تا موتور ماشین خود را انتخاب کنید.

اول از همه شما باید ببینید راهنمای فنی. تولید کننده یک کتابچه راهنمای کاربر را نشان می دهد، چه ویسکوزیته روغن مناسب برای موتور مناسب برای اطمینان از کار با دوام است. اگر امکان تماشای ویسکوزیته توصیه شده روغن وجود نداشته باشد، مهم است که چندین امتیاز را شناسایی کنید:

• در چه مقدار حداقل و حداکثر درجه حرارت ماشین شما خواهد شد؛
• این که آیا بار استفاده می شود (تریلر، محموله اضافی یا سواری جاده ای)؛
• وضعیت موتور (عملیات جدید یا سابق) چیست؟

به دنبال این شاخص ها، باید این ویسکوزیته را انتخاب کنید روغن اتومبیلکه به طور ایده آل جزئیات واحد قدرت را روان می کند.

چند کلمه در مورد انواع دیگر روان کننده ها

مایعات انتقال

مایعات انتقال به طبقه بندی SAE J306 متصل می شوند. ویسکوزیته روغن انتقال بستگی به شرایط دما را دارد. و همچنین موتور مایعات انتقال به شرطی تقسیم بر:

• زمستان (SAE 70W، 75W، 80W، 85W)؛
• تابستان (SAE 80، 85، 90، 140، 250)؛
• ترکیبی (به عنوان مثال، SAE 75W-85).

برای درک آنچه روان کننده برای استفاده در جعبه ماشین خود، شما باید توصیه ها و تحمل تولید کننده گربه را تماشا کنید.

روان کننده های هیدرولیک

علاوه بر عملکرد اصلی آن - انتقال فشار، مایعات هیدرولیک قطعات روانکاری پمپ های هیدرولیکی را انجام می دهند. بر اساس این، آنها به کلاس ها تقسیم می شوند. ویسکوزیته روغن هیدرولیک خود کم، متوسط \u200b\u200bو بالا. در زیر یک جدول است که کلاس های احتمالی روان کننده های هیدرولیکی را نشان می دهد.

ویسکوزیته روغن موتور یکی از پارامترهای اصلی است که مشخص می شود که آیا یک ماشین خاص در شرایط یک محدوده دما خاص مناسب است یا خیر. اما به هیچ وجه همیشه دیدگاه افراد مختلف در این نمره یکسان نیست. بنابراین بسیار ساده تر است که آن را در همه چیز درک کنید و تصمیم بگیرید که چه اندازه مایع پور و چرا.

روغن موتور روغن تمام قطعات در حال اجرا از مکانیسم را روان می کند

چه چیزی ویسکوزیته نامیده می شود؟

ویسکوزیته روغن موتور توانایی آن برای حفظ گردش مالی آن است که بین بخش های داخلی موتور خودرو وجود دارد. خودرویی گریس موتور عملکرد بسیار مهمی را انجام می دهد - بخش های داخلی موتور را روان می کند، به آنها اجازه نمی دهد که آنها را بر روی یکدیگر بفروشند و همچنین قدرت حداقل اصطکاک بین آنها را فراهم می کند. این غیر ممکن است که چنین روان کننده ای ایجاد شود که در هنگام افزایش یا کاهش دمای موتور، ویژگی های آن را تغییر ندهد. عملکرد ویسکوزیته در هنگام رانندگی به طور قابل توجهی متفاوت خواهد بود، زیرا تغییرات دما بین قسمت های داخلی موتور بسیار زیاد است و می تواند به 140-150 درجه سانتیگراد برسد.

خودروسازان انتخاب و تعیین شده برای هر سیالیت روغن بهینه، که در آن کارآیی حداکثر خواهد شد، و برعکس، موتور پوشیدن، حداقل است. به همین دلیل بهتر است روانکاری را انتخاب کنید که توسط تولید کننده خودرو برای یک مدل خاص توصیه می شود، و نه آن چیزی که دوست یا حتی متخصصان خدمات خودرو ارائه می شود.

ویسکوزیته پویا و سینماتیک روغن

ویسکوزیته سینماتیک روغن ویژگی ها را تعیین می کند مایع موتور در دمای طبیعی و بالا. به عنوان یک قاعده، دمای طبیعی 40 درجه سانتیگراد، بالا - 100 درجه است. ویسکوزیته سینمایی در Centistoxes اندازه گیری می شود. علاوه بر این، این مقدار را می توان در ویسکومتر های مویرگی اندازه گیری کرد - در این مورد، نشت مقدار مشخصی از روانکاری از طریق سوراخ در پایین مخزن در طول مدت زمان مشخص تعیین می شود.

ویسکوزیته پویا (مطلق) به هیچ وجه به تراکم ماده بستگی ندارد و مقاومت را در هنگام حرکت به سرعت مشخصی از لایه های نفتی که در آن قرار دارد، تعیین می کند فاصله کوتاه. ویسکوزیته پویا با استفاده از یک دستگاه اندازه گیری می شود که عملیات مایع موتور را در شرایط واقعی - ویسکومتر های روتاری تقلید می کند.

چگونه یک ویسکوزیته را انتخاب کنید؟

به منظور به نحوی به نحوی طبقه بندی روان کننده ها، و همچنین تسهیل جستجو برای مایع موتور با ویژگی های مورد نظر، استاندارد بین المللی SAE معرفی شد.
SAE یک شاخص ویسکوزیته نفت است، باید بر روی برچسب کانتور نشان داده شود. اما مهم است بدانیم که ویسکوزیته روغن SAE به هیچ وجه کیفیت روان کننده یا سازگاری آن را با موتور دقیق تعریف می کند. شاخص های دیگر مسئول این هستند، همچنین بر روی برچسب کانتور مشخص شده است.

SAE ممکن است یک صفحه نمایش دیجیتال یا دیجیتال داشته باشد، بستگی به نوع آب و هوای مناسب برای روان کننده دارد. سه نوع فصلی وجود دارد:

• تابستان (تعیین شده به عنوان SAE 20، SAE 30)؛
• زمستان (SAE 20W، SAE 10W)؛
• تمام فصل (در اینجا مارک در حال حاضر "هیبرید" - SAE 10W-40، SAE 20W-50).

تمام مایعات موتور زمستانی نامه W را در شاخص SAE نشان می دهند که به معنی زمستان (زمستان) است. برای پیدا کردن آنچه که حداقل دمای ماشین شما با یک مایع موتور تعریف شده شروع می شود، شما باید 40 را از شماره به حرف W استفاده کنید. یعنی اگر روان کننده شما دارای شاخص SAE 10W باشد، شما می توانید با خیال راحت در دمای شروع کنید در منهای سی سی سلسیوس.

اعداد در شاخص SAE که نشان دهنده جزء "تابستان" از ویسکوزیته روان کننده است، یعنی اعداد پس از W، بسیار دشوار است به ترجمه به مرد زبان زبان. شما فقط می توانید بگویید که بیشتر این تعداد، چسبناک تر، مایع در مقادیر درجه حرارت بالا وجود دارد. برای پیدا کردن اینکه آیا روغن تابستان یا تمام فصل مناسب برای موتور ویسکوزیته شما مناسب است، شما باید از جدول ویسکوزیته روغن موتور استفاده کنید. با این حال، فراموش نکنید که منبع وفادار ترین اطلاعات در مورد چگونگی ویسکوزیته روغن بهتر است - این مستندات خودرو شما یا مشاوره شدید در مقام رسمی است مرکز فروشنده از سازنده.

بدتر از آن است که ویسکوزیته کمرنگ شده یا پر شده است؟

چه اتفاقی خواهد افتاد اگر ویسکوزیته روغن بر دمای پایین بالاتر از هنجار باشد؟ نیروی اصطکاک افزایش می یابد. دمای موتور به عنوان یک نتیجه افزایش می یابد و تنها زمانی که ویسکوزیته به هنجار مورد نیاز می رسد، متوقف می شود (و بنابراین نیروی اصطکاک کاهش می یابد). از یک طرف، هیچ چیز بدی اتفاق نخواهد افتاد، اما موتور در دمای بالاتر عمل می کند، که توسط تولید کنندگان محاسبه نمی شود. و این به شدت می تواند بر منابع آن تاثیر بگذارد - جزئیات سریعتر خواهد شد. به عبارت دیگر، احتمال شکست موتور افزایش می یابد. و علاوه بر این، مایع موتور باید بیشتر تغییر کند، زیرا به دلیل درجه حرارت بالا به سرعت به سرعت صرف می شود.

هنگامی که ویسکوزیته روان کننده کمتر از حد مورد نیاز است، خیلی بدتر و خطرناک تر است. در نتیجه، مصرف روانکاری به طور قابل ملاحظه ای افزایش می یابد و همچنین احتمال وجود دارد که موتور به سادگی EMBAR خواهد بود انقلاب های بالا. به همین دلیل است که به شدت توصیه می شود مایعات موتور را انتخاب کنید که دارای تحمل خودرو هستند.

مصنوعی، نیمه مصنوعی، آب معدنی - کدام روغن بهتر است؟

روغن معدنی یک مایع موتور است که از محصولات نفتی ایجاد شده است. در نتیجه، این نوع روغن به روغن و پارافین تقسیم می شود. آنها دارای سیالیت خاصی هستند، و همچنین رژیم درجه حرارت دقیق، به طوری که ممکن است این پارامترها را با استفاده از مواد افزودنی تغییر دهید (به این دلیل که به هر حال، مایع به سرعت به دفع می رسد).

روغن مصنوعی یک آنالوگ چند منظوره مواد معدنی است، زیرا مصنوعی محصول سنتز عناصر شیمیایی خاص است و تغییر پارامترهای آن، شما می توانید تقریبا هر گونه ویسکوزیته را که در بازار مایعات خودرو تقاضا می شود، به دست آورید.

نیم روغن مصنوعی - سنتتیک ترکیبی و آب معدنی. مزایای بسیاری از روان کننده های مصنوعی و معدنی را دارد، اما برای مطلوب انتخاب کنید موتور بتن گاهی اوقات این اتفاق می افتد بسیار دشوار است.

تفاوت معنی داری بین سه نوع روغن تنها در زمستان رخ می دهد، زمانی که مصنوعی به شدت برنده می شود. با توجه به ساختار شیمیایی آن، روغن مصنوعی دارای سیالیت خوب در دمای پایین است و همچنین عملکرد موتور را تثبیت می کند. و علاوه بر این، تقریبا از اکسیداسیون نترسید و خیلی طولانی تر "Exhaled".

طبقه بندی نفت توسط پارامترهای دیگر

علاوه بر شاخص SAE، شاخص های دیگری وجود دارد که مایعات موتور را با کلاسهای کیفیت طبقه بندی می کنند. مثلا، aPI استاندارد دو حرف الفبای لاتین را فراهم می کند، اولین حرف - یا S (برای موتور بنزینی)، یا با (برای دیزل). نامه دوم به طور مستقیم کلاس کیفیت خود است. آنچه که در الفبای بیشتر است، بعد از آن این استاندارد توسعه یافت، و به عنوان یک نتیجه، کیفیت بالاتر از مایع موتور. برای موتورهای بنزینی، بالاترین کیفیت کلاس SM است. برای دیزل - CL-4 Plus.

در Standa کلاس های ACEA کیفیت به طور متفاوتی ثبت می شود: با A1 بر روی A5 برای موتورهای بنزینی و B1 برای B5 برای دیزل. به هر حال، A5 و B5 توسط طبقه بندی ACEA دارای ویسکوزیته بسیار کم است، بنابراین آنها فقط برای انواع خاصی از موتورها مناسب هستند، بنابراین با عملیات خود مراقب باشید.

نتیجه

بهترین موتور مایع یکی است که به طور کامل با دستورالعمل های خودروساز و الزامات ماشین شما مطابقت دارد. لازم است که به انتخاب یک مایع موتور و به درستی نزدیک شود. توجه به تولید کننده، تاریخ انقضا، نوع و طبقه بندی - آن را صرفه جویی در موتور، عمر مفید را گسترش می دهد. اما بهتر است به دنبال آن روغن هایی باشید که در اسناد مشخص شده اند مدل خاص ماشین به عنوان توصیه شده، و مهم نیست چقدر قدیمی ماشین، چند هزار کیلومتر شما سفر می کنید و چه نظرات "معتبر" توصیه می شود.

کلاس های روغن موتور

• زمستان "W"
• تابستان
• همه فصل ها

سوت زدن

پومیر

اصطحکاک جنبشی

ویسکوزیته پویا HHS

شما علاقه مند خواهید بود

سوال شما با موفقیت ارسال شده است. متشکرم!

نزدیک

مشخصات روغن موتور برای SAE (با ویسکوزیته)

SAE (انجمن مهندسان خودرو - انجمن مهندسان خودرو). مشخصات SAE J300 یک استاندارد بین المللی برای طبقه بندی روغن های موتور است.

ویسکوزیته روغن - مهمترین مشخصه روغن موتور، تعیین توانایی نفت برای ارائه کار پایدار موتور، هر دو در یخبندان (شروع سرد) و آب و هوای گرم (حداکثر بار).

شاخص های دما روغن موتور بر اساس دو ارزش اصلی هستند: ویسکوزیته سینماتیک (سهولت تولید روغن در دمای معین تحت تاثیر گرانش) و ویسکوزیته پویا (نشان می دهد وابستگی تغییرات در ویسکوزیته روغن از سرعت از قطعات متحرک نسبت به یکدیگر). بالاتر از سرعت، ویسکوزیته پایین تر، پایین تر سرعت، بالاتر از ویسکوزیته بالاتر است.

کلاس های روغن موتور

• زمستان "W" - زمستان زمستان (SAE 0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W). این روغن های موتور با ویسکوزیته کم مشخص می شوند، شروع به سرد شدن سالم در دمای زیر صفر می کنند، اما در تابستان روانکاری خوبی را ارائه نمی دهند.
• تابستان (SAE 20، 30، 40، 50، 60). روغن های این کلاس با ویسکوزیته بالا مشخص می شود.
• همه فصل ها (SAE 0W-20، 0W-30، 0W-60، 5W-20، 5W-30، 5W-40، 5W-50، 5W-60، 10W-20، 10W-30، 10W-40، 10W-50، 10W-50، 10W-60، 15W-30، 15W-40، 15W-50، 15W-60، 20W-30، 20W-40، 20W-50، 20W-60). ترکیبات همزمان روغن موتور تابستانی و زمستان را ترکیب می کند.

خواص ویسکوزیته در دمای پایین

سوت زدنبا استفاده از شبیه ساز Starter Starter (Cold Scroll از Starter) CCS (شبیه ساز سرد سرد) تعیین کنید. میزان ویسکوزیته پویا روغن و درجه حرارت که در آن روغن دارای سیالیت کافی قادر به اطمینان از شروع موتور امن است.

پومیرتعیین، با اشاره به خواندن ویسکومتر MRV مینی روتاری (مینی روتاری) - توسط 5CO زیر. توانایی پمپ روغن پمپ در موتور بر روی سیستم روانکاری، از بین بردن امکان اصطکاک خشک قطعات.

خواص ویسکوزیته در دمای بالا

اصطحکاک جنبشی در دمای 100 درجه سانتیگراد. حداقل و حداکثر میزان ویسکوزیته روغن موتور را تحت شرایط یک موتور گرم نشان می دهد.

ویسکوزیته پویا HHS (برشی بالا درجه حرارت بالا) در 150 درجه سانتیگراد، و سرعت تغییر 106 C-1. خواص روغن موتور را با صرفه جویی در انرژی تعیین می کند. شاخص پایداری ویژگی های ویسکوزیته در دماهای شدید.