"جادوگر" ، یا طبق کاتالوگ ، تنظیم کننده فشار در حرکت مکانیسم های ترمز ، بی دلیل نبود که مردم چنین نام مستعار خوبی دریافت کردند: هیچ کس نمی داند چگونه کار می کند ، اما ، آنها می گویند ، معیوب است ، می تواند شگفتی ناخوشایندی را ارائه دهد - در صورت ترمز اضطراری ماشین را به رقص درآورد. این موذی بودن "جادوگر" است: در حین کار عادی، بدون ترمز روی زمین، عملاً کار یا انفعال او احساس نمی شود، اما زمانی که کمک او به ویژه مورد نیاز است، نمی توانید منتظر آن باشید. پیستون ها اسیدی شده اند ، میله یا اهرم درایو خراب شده است ، یا شما به جای رگولاتور معیوب یک عدد جدید نصب کرده اید ، اما فعلا نمی دانید که دستگاه معیوب یا نامناسب است ... چقدر خطرناک است آی تی؟
بیایید در آزمایش خود بررسی کنیم که چگونه "جادوگری" بر اثربخشی ترمزها در بار جزئی و کامل شورلت-نیوا و کالینا تأثیر می گذارد و مالک باید از چه چیزی بترسد که بر وضعیت تنظیم کننده نظارت نمی کند. این نقص، از فعالیت بیش از حد تا عدم فعالیت کامل، با تنظیمات شبیه‌سازی می‌شود. به یاد بیاورید که وظیفه رگولاتور کاهش نیروی ترمز روی محور عقب است و احتمال لغزش هنگام ترمزگیری تا حد لغزش کاهش می یابد. تنظیم کننده ، که روی بدنه ثابت شده و با یک اهرم الاستیک به تیر محور متصل می شود ، بسته به موقعیت قسمت عقب بدن نسبت به جاده ، یعنی بر روی بار خودرو ، فشار ترمزهای عقب را محدود می کند. .
"شورولت-نیوا"
به هر حال، قبل از تست لاستیک روی خودروهای بدون ABS، هر بار که با در نظر گرفتن وضعیت جاده (برف، یخ، آسفالت)، رگولاتور را کمی تنظیم می کنیم، سعی می کنیم چرخ های عقب را کمی دیرتر از چرخ های جلو قفل کنیم. . سنت شکنی نکنیم. "شنیوا" ما بین فک های رگولاتور شکاف 16 میلی متری داشت که توسط پیچ استاپ تنظیم می شد.
چندین ترمز و فاصله ترمز از 80 کیلومتر در ساعت برای یک خودرو با بار جزئی تعیین شد: 34.4 متر با بار کامل ... 33.6! تقریبا یک متر کوتاه تر! در همان زمان، راننده به سنگین تر بودن پدال و گرم شدن سریع ترمزها اشاره کرد که قبل از هر اندازه گیری نیاز به خنک شدن داشت. بیایید این پارامترها را به خاطر بسپاریم و تنظیماتی را برای تنظیم "جادوگر" انجام دهیم. ابتدا اجازه دهید فاصله را به 8 میلی متر کاهش دهیم. رگولاتور اکنون فشار ترمزهای عقب را به میزان قابل توجهی محدود می کند و تقریباً تمام کار را به جلو منتقل می کند.
ترمز کردن سخت تر شده است، جلوگیری از لغزش چرخ های جلو چندان آسان نیست - آنها به شدت قفل می شوند و خودرو به طور طبیعی کنترل خود را از دست می دهد. با این حال ، در شگفتی ما ، نتیجه همان نسخه اصلی است: 34.4 متر.
در بار کامل، شما باید روی پدال را خیلی بیشتر فشار دهید، ترمزهای جلو شروع به گرم شدن بیش از حد می کنند. نتیجه 37.8 متر است. این 4.2 متر بیشتر از تنظیم اولیه (33.6 متر) است.
حالت سوم - تأثیر تنظیم کننده را کاهش می دهیم و فاصله را از حالت اولیه نیز 8 میلی متر افزایش می دهیم ، یعنی آن را روی 24 میلی متر تنظیم می کنیم. هنگامی که دو نفر در ماشین هستند، فاصله ترمز عملا تغییر نمی کند - 34.3 متر. با این حال، در حال حاضر چرخ های عقب مسدود شده است. اما در بار کامل، ترمز بسیار موثر است، کاهش سرعت به راحتی قابل کنترل است و نتیجه یک رکورد است: فقط 30.8 متر!
در موقعیت عادی تنظیم کننده، با افزایش وزن خودرو، فاصله ترمز آن کاهش می یابد - استفاده کامل تر از وزن چسبنده توسط چرخ های عقب تأثیر می گذارد. بهترین ترمز در بار کامل است، زمانی که رگولاتور فشار را در ترمزهای عقب به حداقل می رساند. با این حال، در بار جزئی، این مملو از لغزش است. مرکز ثقل بالا و فاصله محوری کوتاه Shniva به توزیع مجدد قابل توجه جرم ها در هنگام ترمز کمک می کند، بنابراین، در بار جزئی، سهم محور عقب در ترمزگیری کم است.
"لادا کالینا"
تنظیم کننده را طوری تنظیم می کنیم که دم کمی مسدود شده و چرخ ها مسدود می شوند. با چنین تنظیماتی و بار جزئی، ماشین فقط باید 27 متر توقف کند. با بار کامل - 29.5 متر. برای جلوگیری از لغزش چرخ های جلو مشکلات جزئی وجود دارد. شکاف رگولاتور را به صفر کاهش می دهیم - کالینا نیمه خالی بعد از 31.8 متر متوقف می شود. فاصله ترمز 4.8 متر افزایش می یابد و با مسدود شدن شدید چرخ های جلو همراه است. ترمزهای بارگیری شده پس از 35.2 متر، خرابی حتی بیشتر است - 5.7 متر! تلاش پدال افزایش یافته است، ترمزها به طور قابل توجهی داغ هستند.
اکنون تنظیم کننده را حرکت می دهیم تا ترمزهای عقب تا حد امکان کارآمد عمل کنند. در بار جزئی، چرخ های عقب به طور ناگهانی مسدود می شوند و ماشین از مسیر خارج می شود - باید پدال را رها کنید. کاهش سرعت در آستانه مسدود شدن بسیار دشوار است. نتیجه 30 متر است که 3 متر بدتر از "هنجار" است. بار کامل نتیجه 26.9 متر را به دست آورد که 2.6 متر بهتر از پایه (29.5 متر) است. هیچ نظری در مورد کنترل کاهش سرعت وجود ندارد.
در موقعیت اصلی گاورنر، فاصله ترمز با افزایش بار افزایش می یابد. در بار جزئی، گسترش نتایج 4.8 متر است، بنابراین این موقعیت اساسی است که بیشترین تأثیر را دارد. هنگامی که از آن در هر جهتی منحرف شوید، فاصله ترمز افزایش می یابد.
در خودروهای با بار کامل، بسته به موقعیت تنظیم کننده، فاصله ترمز 8.3 متر است. بهترین نتایج، مانند Niva، زمانی است که فشار در ترمزهای عقب افزایش یابد. با این حال، در یک جاده لغزنده، حتی در پیچ های صاف، قفل شدن زودهنگام چرخ های عقب امکان پذیر است که منجر به لغزش می شود. و در بار جزئی با موقعیت تنظیم کننده متفاوت از پایه، فاصله ترمز فقط افزایش می یابد.
"جادوگر" یا ABS؟
و با این حال چنین تنظیم کننده ای بر روی یک ماشین مدرن افسانه عمیق دوران باستان است. او نمی تواند با ABS رقابت کند، به خصوص اگر راننده معمولی که تکنیک های رانندگی شدید را نمی داند پشت فرمان باشد. وزن محدود "کالینا" و "پریورا" تقریباً یکسان است - تفاوت کمتر از یک درصد است. در همان لاستیک هایی که روی کالینا بودند ، Priora با ABS بهترین نتایج را در هر بار نشان داد. علاوه بر این ، هیچ دوز تلاشی روی پدال ترمز لازم نیست ، شما فقط از قلب فشار می دهید ، و بقیه توسط دستگاه های الکترونیکی انجام می شود.
تنظیم بهینه "جادوگر" با میانگین تنظیمات کارخانه مطابقت دارد و تنها با اصلاح فردی برای لنت ترمز، لاستیک، بار وسیله نقلیه و شرایط جاده، می توان چند درصد را به دست آورد. فقط به ندرت کسی هر سفر را با یک آزمایش آزمایشی شروع می کند.
به نظر می رسد که می توان با افزایش فشار در ترمزهای عقب، فاصله ترمز را کاهش داد، اما این امر به دلیل مسدود شدن زودهنگام چرخ های عقب باعث از دست دادن پایداری می شود. و تنها ABS می تواند حداکثر عملکرد ترمز را امروز ارائه دهد.
سیستم ترمز یکی از اجزای اصلی خودرو است که به شما امکان می دهد در هنگام حرکت در جریان خودروها بدون ایجاد شرایط اضطراری به موانع پاسخ دهید. واکنش آهسته به فشار دادن پدال می تواند باعث برخورد با خودروی جلویی شود و تیز بودن بیش از حد با خودروهای عقب تداخل ایجاد می کند. و به طور کلی، هر گونه نقص در سیستم ترمز همیشه به این واقعیت منجر می شود که زمان پاسخ پدال کاهش می یابد، راننده نمی تواند حرکت ماشین را پیش بینی کند و احتمال تصادف به شدت افزایش می یابد. یکی از مظاهر نقص در سیستم ترمز می تواند این باشد که هنگام ترمزگیری، پدال ترمز شورولت نیوا می زند. در صورت بروز این مشکل، ارزش آن را دارد که فوراً سیستم ترمز را تشخیص داده و نقص را از بین ببرید.
در واقع اجزای زیادی در سیستم ترمز خودرو وجود ندارد که بتواند از کار بیفتد و منجر به این مشکل شود. اگر شروع به زدن پدال ترمز کردید، ابتدا باید اجزای اصلی سیستم را بررسی کنید:
مهم است که به یاد داشته باشید که دیسک‌های ترمز، لنت‌ها یا درام‌ها به صورت جفت در هر محور تعویض می‌شوند. پس از تعویض ، لازم است کمی در قطعات اجرا شود. این کار را می توان با چندین بار ترمزگیری در حین رانندگی با دنده اول انجام داد. ران این باید در مکانی انجام شود که در مجاورت افراد یا وسایل نقلیه دیگری نباشد تا در صورت بروز مشکل، حادثه ای ایجاد نشود.
اگر سیستم ترمز به درستی کار می کند ، چه باید کرد.
اگر در حین بازرسی بصری هیچ نقصی پیدا نشد، یا پس از تعویض هر عنصر، مشکل همچنان پابرجا بود، عناصر زیر باید بررسی شوند:
- بالانس کردن چرخ ها
- بازوهای تعلیق، نصب آنها
- بست های سیستم ترمز
مشکلات سیستم ترمز را نباید نادیده گرفت. در آینده، این می تواند منجر به تعمیرات گران تر یا وقوع تصادفات در جاده ها شود.
سیستم ترمز شورولت نیوا به عنوان محصول تولید مشترک دو شرکت جهانی به خوبی با جاده های روسیه سازگاری دارد و در هنگام رانندگی در شهر حداقل فاصله ترمز را دارد. این سیستم چه ویژگی هایی دارد؟
این دستگاه دارای دو سیستم ترمز مستقل است - یک سیستم هیدرولیک کار و یک سیستم مکانیکی پارکینگ.
ترمز دستی هنگام توقف اعمال می شود تا خودرو در جای خود قفل شود. فقط روی چرخ های عقب از لنت ترمز استفاده می کند و با اهرمی که در کابین قرار دارد فعال می شود. هنگامی که اهرم در موقعیت بالایی قرار دارد ، لنت های ترمز از هم جدا شده و محکم به سطح داخلی طبل های ترمز فشار داده می شوند و موقعیت خود را محکم ثابت می کنند. حرکت کفش ها توسط یک کابل و اهرم های محرک تامین می شود.
- کانتور "راست جلو-چپ عقب"؛
- کانتور "چپ جلو-راست عقب"؛
- مخزن اصلی سیلندر؛
- سیلندر اصلی ترمز هیدرولیک؛
- تقویت کننده خلاء؛
- پدال ترمز؛
- تنظیم کننده فشار ترمز عقب ؛
- کابل ترمز دستی؛
- ترمز چرخ عقب؛
- نوک تنظیم ترمز دستی؛
- اهرم ترمز دستی؛
- ترمز چرخ جلو
طراحی سیستم هیدرولیک کار
سیستم ترمز هیدرولیک شورولت نیوا بر روی یک طرح مورب دو مدار ساخته شده است تا قابلیت اطمینان و ایمنی کنترل را افزایش دهد. اولین مدار درایو هیدرولیک چرخ های جلو سمت راست و عقب چپ را به حرکت در می آورد، در حالی که درایو دوم چرخ های جلو چپ و عقب راست را به حرکت در می آورد. بنابراین، در صورت خرابی یکی از مدارهای محرک هیدرولیک، قابلیت کنترل حفظ می شود. سیستم ترمز هیدرولیک شامل:
- پدال ترمز واقع در کابین زیر پای راست راننده؛
- تقویت کننده فشار پدال خلاء ؛
- سیلندر اصلی با یک مخزن برای پر کردن روغن ترمز؛
- خط لوله درایو هیدرولیک دو مدار؛
- سیلندرهای ترمز کار چرخ های عقب و جلو؛
- تنظیم کننده فشار با اهرم محرک.
فشار پای راننده بر روی پدال ترمز توسط یک بوستر خلاء تقویت شده و به پیستون سیلندر اصلی منتقل می شود که در حین حرکت، مایع ترمز را فشرده می کند. فشار سیال افزایش می یابد و از طریق خطوط لوله به سیلندرهای کار چرخ های جلو و تنظیم کننده فشار ترمز چرخ های عقب منتقل می شود. پیستون های کالیپرهای جلو و سیلندرهای کار عقب تحت فشار روغن ترمز امتداد یافته و لنت های ترمز شورولت نیواک را روی سطح دیسک ها و درام ها فشار می دهند و چرخش آنها را کاهش می دهند.
هدف و عملکرد تنظیم کننده فشار
تنظیم کننده فشار ("جادوگر") برای جلوگیری از سر خوردن خودرو در هنگام ترمزهای شدید طراحی شده است. این به این دلیل حاصل می شود که چرخ های عقب بعد از جلو شروع به ترمز گرفتن می کنند. تأخیر زمانی توسط اهرم رگولاتور تأمین می‌شود، که با کاهش ناگهانی سرعت دستگاه (دمیگی پایین و عقب بالا می‌آید)، پیستون را در سیلندر رگلاتور می‌کشد و کانال تأمین مایع را به سیلندرهای کار چرخ‌های عقب می‌بندد. .
در این حالت ، ترمزهای عقب کار نمی کنند و چرخ ها می چرخند تا عقب خودرو عقب بیفتد. بنابراین، "جادوگر" به طور خودکار فشار مایع را در مسیر سیلندر عقب تنظیم می کند، برعکس بسته به بار روی محور عقب. علاوه بر این، زمانی که بار محور جلو بیشتر از محور عقب باشد، راندمان ترمز یک وسیله نقلیه خالی را افزایش می دهد.
اگر سرعت خودرو به طور مثر کاهش نیافته ، آن را نزنید یا به پهلو براند ، این دلیلی برای بررسی و تنظیم تنظیم کننده است.
این کار باید در هر سرویس و بعد از تعمیرات سیستم تعلیق عقب انجام شود.
لنت ترمز شورولت نیوا
ترمزهای دیسکی در چرخ های جلوی شورلت نیوا و ترمزهای درام در چرخ های عقب استفاده می شود. بر این اساس، لنت های روی آنها متفاوت است. لنت ها قسمت اصلی ترمزها هستند که بیشترین بار را حمل می کنند و سریعترین فرسوده شدن را دارند. با استفاده فشرده از خودرو، وضعیت لنت ها باید حداقل هر شش ماه یکبار بررسی شود. امروزه تولیدکنندگان مختلف داخلی و خارجی لنت برای خودروهای نیوا-شورلت وجود دارد.
آنها در قیمت، مواد، عمر مفید متفاوت هستند. موثرترین و "باحال" پدهای به اصطلاح "کولار" شرکت ژاپنی NIBK است. آنها با استفاده از فناوری نانو مدرن از ترکیبی ساخته شده اند که در حالت های مختلف عملکرد به همان اندازه موثر است. مزایای این مدل پد ها عبارتند از:
- دمای کم گرمایش در هنگام ترمزگیری؛
- در زمستان نیازی به گرم شدن ندارید ؛
- حتی با ترمزگیری ناگهانی جیک نزنید و جیغ نزنید.
- طول عمر بیشتری نسبت به مدل های دیگر دارند.
معایب این پدها را فقط می توان به هزینه بالا نسبت داد ، اما قیمت آن با کیفیت مطابقت دارد.
اگر به دنبال اطلاعاتی در مورد تعویض لنت های جلو هستید، این برای شما مناسب است.
خواندن 2 دقیقه
مقاله امروز درباره شورولت نیوا و ترمزهای آن است. تفاوت های ظریف عملیات و تعمیر را در نظر بگیرید.
شورولت نیوا محصول توسعه مشترک دو شرکت است و خودرویی به بازار آمد که به اندازه کافی راحت و کاملاً آماده رانندگی در جاده های ما است. این سنتز شگفت انگیز در کشور ما بسیار گسترده شده است و برای اکثر مصرف کنندگان ما کاملاً رضایت بخش است. امروزه به سیستم ترمز این خودرو علاقه مند هستیم که برای شرایط رانندگی خارج از جاده و کمترین مسافت ممکن هنگام ترمزگیری در شرایط رانندگی شهری طراحی شده است. بیایید دریابیم چه سیستم هایی در اینجا نصب شده اند و مکانیسم ها چگونه با سیستم های دیگر متفاوت است.
دستگاه عمومی
شورلت نیوا دو زیرسیستم را با هم ترکیب می کند. هر سیستم ترمز هدف خاص خود را دارد که به آنها می گویند:
- کار کردن.
- توقفگاه خودرو.
هدف دومی بسیار واضح است، این سیستم ترمز تضمین می کند که جیپ شورولت نیوا در یک موقعیت زمانی که برای مدت طولانی روی سطوح ناهموار پارک می شود، نگه داشته می شود. سیستم ترمز ، که سیستم کار نامیده می شود ، به طور منظم هنگام حرکت خودرو استفاده می شود. با کمک آن ، راننده سرعت خود را در چراغ راهنمایی کاهش می دهد و خودرو را در هر کجا که نیاز دارد متوقف می کند. با استفاده از پدال پایی که البته در سمت چپ پدال گاز و در سمت راست کلاچ قرار دارد، می توانید عملکرد آن را کنترل کنید.
اصل کارکرد
در شورولت نیوا، تصمیم گرفته شد از یک درایو هیدرولیک استاندارد برای عملکرد سیستم و یک مکانیسم ترکیبی استفاده شود. یک ترمز دیسکی در محور جلو و یک ترمز درام در محور عقب مانند نسخه کلاسیک این خودرو نصب شده بود. اما، بر خلاف نسخه اصلی خودرو، درایو اصلاح شد. این سیستم ترمز دارای یک تقویت کننده خلاء اعمال شده بر روی نیروی پدال و یک سیلندر اصلی پیشرفته تر است.
مکانیسم دیسک ماشین شورلت نیوا دارای دو قسمت اصلی است: دیسک و کولیس. دیسک درگیر محکمی با توپی چرخ است و با آن می چرخد ، یعنی دیسک یک عنصر متحرک است. کولیس بر روی یک براکت مخصوص بالای دیسک نصب شده است. لنت ها و سیلندرهای کاری در داخل آن تعبیه شده است که لنت ها را روی دیسک فشار می دهد. درام طراحی کمی متفاوت دارد، در اینجا قسمت متحرک توسط خود بدنه درام انجام می شود که لنت های پهن تری را درون خود پنهان می کند. در اینجا نیز سیلندرهای کار پدهای پهن تر را به سطح افقی طبل فشار می دهند. این طرح به دلیل داشتن لنت های پهن تر و طولانی تر از کارایی بالاتری برخوردار است. علاوه بر این، در اینجا تمام مکانیزم ها در داخل درام پنهان شده و کاملاً از تأثیرات خارجی محافظت می شوند. این بسیار راحت است اگر دستگاه اغلب در شرایط رانندگی خارج از جاده استفاده شود.
هر از گاهی، هر سیستم ترمز ممکن است دچار نقص شود. حتی یک ماشین از نقص محافظت نمی شود، به خصوص اگر همیشه به درستی کار نمی کند. یک روش تعمیر و نگهداری بسیار رایج که باید با آن مقابله کنید پمپاژ است. با کمک دومی، می توانید از شر حباب های هوا در روغن ترمز خلاص شوید که در ترمزگیری عادی اختلال ایجاد می کند یا حتی ممکن است منجر به خرابی سیستم شود. خوشبختانه انجام این کار خودتان در خانه کار سختی نیست. همچنین، مشکلات زیر ممکن است در ترمزهای نیوا رخ دهد:
- هنگام ترمزگیری، ماشین شروع به کشیدن به کناری می کند.
- در هنگام ترمزگیری، پدال به سادگی شروع به لرزیدن می کند.
- تا لحظه ترمز صدای تق تق شنیده می شود.
این تظاهرات نشان می دهد که همه چیز با ترمزهای شما چندان خوب نیست. در مورد دو مورد اول ، در اینجا ، به احتمال زیاد ، فقط تعویض لنت یا سیلندر ترمز کمک خواهد کرد - آنها در سرویس به شما اطمینان می دهند. تظاهر سوم می گوید که فقط باید پیچ های نصب کولیس را بیشتر سفت کنید.
