دمای کارکرد روغن در موتور مزدا 6 دمای کارکرد موتور چقدر باید باشد. دلایل دمای پایین

برای راننده مزدا 6، این راز نیست که نشانگر روی داشبورد "Check-Engene"سیگنال خرابی مزدا است. در حالت عادی، این نماد باید هنگام روشن شدن احتراق روشن شود، در این لحظه بررسی تمام سیستم های مزدا 6 شروع می شود، در یک ماشین کار نشانگر پس از چند ثانیه خاموش می شود.

اگر مشکلی در مزدا 6 وجود داشته باشد، "Check-Engene" خاموش نمی شود یا پس از مدتی دوباره روشن می شود. همچنین می تواند چشمک بزند که به وضوح نشان دهنده یک نقص جدی است. این نشانگر به مالک مزدا نمی گوید مشکل چیست، توجه را به این واقعیت جلب می کند که تشخیص موتور مزدا 6 مورد نیاز است.

از آنجایی که تمام خودروهای خارجی، به استثنای مزدا 6، به شدت به الکترونیک گره خورده اند،تعداد زیادی سنسور عملکرد ماشین را نظارت می کنند. بنابراین، تشخیص موتور مزدا 6، به طور کلی، بررسی مهم ترین واحد خودرو است، به استثنای سیستم تعلیق، که به صورت مکانیکی بررسی می شود.

تعداد زیادی تجهیزات تخصصی برای عیب یابی موتور مزدا 6 وجود دارد.اسکنرهای جمع و جور و نسبتاً همه کاره ای وجود دارد که نه تنها حرفه ای ها می توانند از پس خریدشان برآیند. اما مواقعی وجود دارد که اسکنرهای قابل حمل معمولی نقص در موتور مزدا 6 را تشخیص نمی دهند ، پس عیب یابی باید منحصراً با نرم افزار مجاز و اسکنر مزدا انجام شود.

اسکنر عیب یابی مزدا نشان می دهد:

• ارزش افتتاحیه دریچه گازدر درصد؛
• دور موتور بر حسب دور در دقیقه؛
• دمای موتور مزدا 6;
• ولتاژ در شبکه روی بردمزدا 6;
• دمای هوای مکیده شده به موتور؛
• زمان جرقه زنی مزدا 6;
• زمان تزریق سوخت توسط انژکتور. نمایش در میلی ثانیه؛
• خوانش سنسور جریان هوای مزدا 6;
• نشانه ها سنسور اکسیژنمزدا 6;

قبل از تشخیص موتور مزدا 6، باید به آن گوش دهید، در شرایط عادی بی سر و صدا، یکنواخت کار می کند، با اطمینان سرعت را حفظ می کند. وقتی پدال گاز را فشار می دهید، به آرامی، بدون تکان دادن، سرعت می گیرد، بدون صداهای اضافی. در عین حال، اگزوز عملا نامرئی است. همچنین در یک موتور مزدا 6 معمولی نمی تواند وجود داشته باشد افزایش مصرفسوخت و سایر مایعات

1. برای تشخیص موتور مزدا 6 ابتدا محفظه موتور به صورت چشمی بررسی می شود.یک موتور قابل تعمیر نباید نشتی داشته باشد. سیالات فنی، خواه روغن، خنک کننده، ترمز باشد. به طور کلی، تمیز کردن دوره ای موتور مزدا 6 از گرد و غبار، شن و ماسه، خاک بسیار مهم است، این نه تنها برای زیبایی شناسی، بلکه برای اتلاف گرمای معمولی نیز ضروری است!

2. بررسی سطح و وضعیت روغن در موتور مزدا 6 مرحله دوم تست.برای انجام این کار، باید میله را بیرون بکشید، و همچنین با باز کردن درپوش پرکننده، به روغن نگاه کنید. اگر روغن سیاه و حتی بدتر سیاه و غلیظ باشد، این نشان می دهد که روغن برای مدت طولانی تغییر کرده است.

اگر درپوش پرکننده دارد امولسیون سفیدیا می توانید ببینید روغن چگونه کف می کند، سپس این ممکن است نشان دهنده ورود آب یا خنک کننده به روغن باشد.

3. بررسی شمع های مزدا 6.تمام دوشاخه ها را از موتور جدا کنید، می توان آنها را یکی یکی بررسی کرد. آنها باید خشک باشند. اگر شمع ها با لایه ناچیزی از رسوبات کربن مایل به زرد یا قهوه ای روشن پوشیده شده باشند، نباید نگران باشید، چنین رسوبات کربنی کاملاً طبیعی و مجاز هستند و تأثیری بر کار ندارند.

اگر ردی روی شمع های مزدا 6 وجود دارد روغن مایع، این احتمال وجود دارد که رینگ های پیستون یا مهر و موم میل سوپاپ باید تعویض شوند. ذخایر کربن سیاه نشان دهنده غنی شدن بیش از حد است مخلوط سوخت... دلیل کار اشتباه است سیستم سوختمزدا یا خیلی گرفتگی فیلتر هوا... علامت اصلی افزایش مصرف سوخت خواهد بود.

پلاک قرمز روی شمع‌های مزدا 6 به دلیل بنزین بی‌کیفیت ایجاد می‌شود که حاوی مقدار زیادی ذرات فلزی است (مثلاً منگنز که افزایش می‌یابد. عدد اکتانسوخت). چنین پلاکی جریان را به خوبی هدایت می کند، به این معنی که با لایه قابل توجهی از این پلاک، جریان بدون ایجاد جرقه از آن عبور می کند.

4. سیم پیچ احتراق مزدا 6 اغلب خراب نمی شود.اغلب این اتفاق به دلیل کهولت سن رخ می دهد، عایق آسیب می بیند و یک اتصال کوتاه رخ می دهد. بهتر است کویل ها را مطابق با مسافت پیموده شده طبق مقررات تعویض کنید. اما این اتفاق می افتد که خرابی ناشی از شمع های بد یا سوراخ شدن سیم های فشار قوی است. برای بررسی سیم پیچ مزدا باید آن را خارج کرد.

پس از برداشتن، باید مطمئن شوید که عایق سالم است، نباید لکه های سیاه یا ترک وجود داشته باشد. در مرحله بعد ، یک مولتی متر باید وارد مسیر شود ، اگر سیم پیچ سوخته باشد ، دستگاه حداکثر مقدار ممکن را نشان می دهد. سیم پیچ مزدا 6 را به روش قدیمی از نظر وجود جرقه بین شمع ها و قسمت فلزی خودرو بررسی نکنید. این روش در خودروهای قدیمی صورت می گیرد، در حالی که در مزدا 6 به دلیل دستکاری های این چنینی نه تنها سیم پیچ، بلکه کل برق خودرو نیز می سوزد.

5. آیا می توان با دود ناشی از خرابی موتور تشخیص داد لوله اگزوزمزدا 6؟اگزوز می تواند چیزهای زیادی در مورد وضعیت موتور بگوید. در فصل گرم، هیچ دود غلیظ یا خاکستری نباید از خودروهای قابل سرویس قابل مشاهده باشد.

اگر دود سفید قابل مشاهده باشد، ممکن است نشان دهنده سوختن واشر یا نشتی در سیستم خنک کننده مزدا 6 باشد. اگر دود سیاه است، در بهترین حالت به دلیل مخلوط سوخت بیش از حد غنی شده مشکل دارد. در بدترین حالت، مشکلات با گروه پیستون.

اگر دود رنگ مایل به آبی داشته باشد، این نشان دهنده آن است موتور مزدا 6 روغن مصرف می کند. در بهترین حالت نیاز به تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ و در بدترین حالت تعمیر گروه پیستون خواهد بود. همه این دودها تا حد زیادی باعث مسدود شدن و کاهش عمر کاتالیزور مزدا 6 می شود که نمی تواند با تمیز کردن چنین ناخالصی ها مقابله کند.

6. عیب یابی موتور مزدا 6 با صدا.صدا یک شکاف است، این چیزی است که نظریه مکانیک می گوید. تقریباً در تمام مفاصل متحرک شکاف وجود دارد. این شکاف کوچک حاوی یک لایه روغن است که از تماس قطعات جلوگیری می کند. اما با گذشت زمان، شکاف بزرگ می شود، فیلم روغنی دیگر نمی تواند به طور مساوی توزیع شود، اصطکاک قطعات موتور مزدا 6 رخ می دهد، در نتیجه سایش بسیار شدید شروع می شود.

هر گره در موتور مزدا 6 صدای خاصی دارد:

• صدای بلند و مکرر که در تمام سرعت های موتور شنیده می شود، نیاز به تنظیم سوپاپ ها را نشان می دهد.
• ضربه یکنواخت، که به سرعت بستگی ندارد، توسط مکانیزم توزیع کننده سوپاپ ایجاد می شود که نشان دهنده سایش عناصر آن است.
• ضربه کوتاه متمایز افزایش می یابد افزایش دور، در مورد پایان قریب الوقوع بلبرینگ شاتون هشدار می دهد.

این تنها بخش کوچکی از صداهای احتمالی در نتیجه نقص های خاص است. هر راننده مزدا باید صدای موتوری که در حالت عادی کار می کند را به خاطر بسپارد تا بتواند به سرعت به هر تغییری در آن واکنش نشان دهد.

7. عیب یابی سیستم خنک کننده موتور مزدا 6.با عملکرد صحیح سیستم خنک کننده و اتلاف حرارت کافی، پس از روشن شدن موتور، مایع فقط در یک دایره کوچک از طریق رادیاتور بخاری به گردش در می آید که به گرم کردن سریعهم خود موتور و هم سالن مزدا 6 در فصل سرد

هنگامی که دمای کارکرد معمولی موتور مزدا 6 (حدود 60-80 درجه) رسید، دریچه کمی باز می شود. دایره بزرگ، یعنی مایع تا حدی به رادیاتور جریان می یابد، جایی که از طریق آن گرما می دهد. در صورت رسیدن به سطح بحرانی زیر 100 درجه، ترموستات مزدا 6 به طور کامل باز می شود و کل حجم مایع از رادیاتور عبور می کند.

همراه با این، فن رادیاتور مزدا 6 روشن می شود و به دمیدن بهتر هوای گرم بین سلول های رادیاتور کمک می کند. گرمای بیش از حد می تواند به موتور آسیب برساند و نیاز به تعمیرات پرهزینه داشته باشد.

8. خرابی های معمولیخنک کننده سیستم های مزدا 6. اگر در هنگام رسیدن به دمای بحرانی فن کار نمی کند، ابتدا باید فیوز را بررسی کرد، سپس خود فن مزدا 6 و یکپارچگی سیم ها به آن بررسی می شود. اما ممکن است مشکل جهانی تر باشد، شاید سنسور دما (ترموستات) از کار افتاده باشد.

عملکرد ترموستات مزدا 6 به شرح زیر بررسی می شود: موتور از قبل گرم شده است، یک دست به پایین ترموستات اعمال می شود، اگر گرم است، پس از آن سالم است.

ممکن است بیشتر باشد مشکلات جدی: پمپ از کار افتاده، رادیاتور مزدا 6 نشتی یا گرفتگی دارد، شیر درب پرکننده خراب است. اگر پس از تعویض مایع خنک کننده مشکلاتی ایجاد شد، به احتمال زیاد قفل هوا مقصر است.

بسیاری از رانندگان تعجب می کنند که بهینه، یعنی دمای کار موتور، چقدر باید باشد. این سوال به دور از ابهام است و در اینجا چیزهای زیادی به آن بستگی دارد. ویژگی های طراحی... بنابراین برای هر فردی، دمای طبیعی 36.6 درجه است، و به صاحب خود یک وجود سالم می دهد، زمانی که تمام فرآیندهای زندگی بدون هیچ انحرافی پیش می روند. بنابراین برای موتورهای خودرو دمای طراحی وجود دارد که در آن می‌توانند به طور پایدار، با توان خروجی کامل، در حالت اقتصادی برای مدت طولانی کار کنند.

چرا محدوده عملیات گرمایش بهینه در نظر گرفته می شود؟

فرآیند احتراق مخلوط هوا و سوخت در سیلندرها با انتشار مقدار زیادی گرما همراه است، زیرا دمای اتاق احتراق حدود 2000 درجه و بالاتر است. وظیفه سیستم خنک کننده حفظ بهینه است شرایط حرارتیدر محدوده 80-90 درجه. برای برخی از انواع نیروگاه هادمای معمولی می تواند تا 110 درجه باشد، اغلب در موتورهای با هوا خنک می شود.

شرایط دمایی بهینه، پر شدن سیلندر بهتر، راه اندازی و عملکرد قابل اعتماد خودرو را فراهم می کند.

حرارت

از نظر ساختاری، موتور هنگام گرم شدن قطعات آن در معرض انبساط، شکاف های حرارتی را فراهم می کند. هنگامی که بیش از حد مجاز گرم می شود، شکاف ها نقض می شود که باعث سایش شدید، خراش و انواع خرابی ها می شود. علاوه بر این، به دلیل خراب شدن پر شدن سیلندرها و همچنین ظاهر شدن انفجار و خودسوزی سوخت، قدرت کاهش می یابد.

در عکس - بررسی فاصله های حرارتی دریچه ها

دلایل اصلی افزایش دمای نیروگاه:

تنش ضعیف یا شکستگی تسمه محرک برای مکانیسم های اضافی؛

کاهش فشار سیستم خنک کننده.

دمای عملیاتی افزایش نمی یابد

ناقص نیز نامطلوب است. سطح سیلندرها گرم نمی شود و سوخت در تماس با دیواره های سرد متراکم می شود و وارد میل لنگ می شود و روغن واقع در آنجا رقیق می شود که منجر به سایش شدید CPG و تمام جفت های اصطکاک می شود. نکته اصلی گردن است میل لنگو آسترها و همچنین بستر میل بادامک و خود شفت و همچنین شفت های میانی (خوک) و تعادل و غیره.

به علاوه، هنگام کار بر روی یک موتور گرم نشده، این امر به ویژه در مورد آن صادق است دوره زمستانی(مقدار زیادی از تراکم در سطوح داخلی CPG) هنگام سفر در مسافت های کوتاه، مواد افزودنی در روغن عملاً بدون انجام نقش محافظتی وارد عمل نمی شوند.

علاوه بر این، گرم نشده ضخیم تر می شود و دیگر به طور کامل به جفت های اصطکاکی نمی رسد و باعث سایش دیواره سیلندر می شود، به علاوه مصرف سوخت افزایش می یابد و بر این اساس، قدرت نیروگاه کاهش می یابد.

دلایل دمای پایین:

آویزان کردن شیر ترموستات در حالت باز.

سفرهای مکرر در مسافت کوتاه؛

ترموستات یا سنسور دما سردتر از مشخصات سازنده است.

شرایط حرارتی کار

هنگامی که رژیم حرارتی در یک محدوده عملیاتی معین قرار می گیرد، تمام فرآیندها بدون هیچ انحرافی پیش می روند، موتور در خطر نیست و فقط سایش طبیعی آن رخ می دهد.

انواع موتور و شرایط دمایی

واحدهای نیرو با تقویت کم و زیاد و همچنین "سرد" و "گرم" وجود دارد که در آن فرآیندهای احتراق سوخت طبق قوانین مختلف انجام می شود.

دمایی که در آن شیر ترموستات راه اندازی می شود، زمانی که مایع قادر به گردش در یک دایره بزرگ باشد (برای خنک شدن پس از برداشتن دما از کت آب)، در واقع دمای بهینه خواهد بود.

در این حالت، پارامترهای گرمایش متفاوت خواهند بود، که مستقیماً به کالیبراسیون ترموستات کارخانه و سنسور دما برای راه اندازی فن الکتریکی بستگی دارد، یعنی آنچه سازنده روی نوار نقاله نصب کرده است.

بنابراین برای موتورهای حتی یک مارک خودرو، به عنوان مثال، مدل VAZ، که در آن گرمایش کار مایع خنک کننده برای مدل های کاربراتوری و تزریقی متفاوت است. در اینجا دوباره، همه چیز به کالیبراسیون ترموستات ارائه شده توسط توسعه دهندگان و به نوع سیستم خنک کننده بستگی دارد.

ویژگی های سیستم های خنک کننده و تأثیر آنها بر شرایط دما

سیستم های خنک کننده مایع به دو نوع تقسیم می شوند:

باز کن؛
بسته (مهر شده).

سیستم نوع باز مستقیماً با هوای بیرون ارتباط برقرار می کند، یعنی هوا می تواند دائماً به صورت بخار وارد سیستم شود و از آن خارج شود. نقطه جوش مایع خنک کننده 100 درجه است.

سیستم بسته از طریق دریچه های مخصوص نصب شده در درپوش یا درپوش رادیاتور به اتمسفر متصل می شود مخزن انبساط... انتشار هوای گرم و بخار تنها با افزایش شدید فشار در سیستم اتفاق می افتد.

در عکس - یک سیستم خنک کننده نوع بسته

در سیستم بسته فشار و نقطه جوش ضدیخ به میزان قابل توجهی بالاتر است که حدود 110-120 درجه سانتیگراد است.

نقطه ضعف سیستم بسته افزایش شدید گرمایش موتور در صورت کاهش فشار سیستم و خرابی سوپاپ ها در درپوش مخزن انبساط است. این به این دلیل است که سیستم تحت فشار زیاد است و در صورت نشتی، بیشتر مایع بلافاصله به بیرون پرتاب می شود.

اگر سوپاپ های درب مخزن معیوب باشند، مایع شروع به جوشیدن می کند، که همچنین منجر به یک موتور بحرانی می شود و به دنبال آن تعمیرات پیچیده و گران قیمت انجام می شود.

محیط زیست و منابع موتور

هنگامی که به خاطر استانداردهای زیست محیطی، آنها شروع به بالا بردن رژیم حرارتی موتور برای احتراق کامل سوخت کردند، معلوم شد که روغن های دیگری نیز مورد نیاز است، زیرا روغنی که اتفاق افتاده است به سادگی نمی تواند محافظت کامل خود را انجام دهد. در دمای بالا این بر منابع نیروگاه هایی که برای کار در چنین شرایط دمایی طراحی نشده بودند تأثیر منفی گذاشت.

شرایط حرارتی مطلوب

شرایط حرارتی بهینه در 85-90 درجه باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و حداقل سایش قطعات می شود شرایط مختلفو حالت های عملیاتی
برای اینکه سیستم خنک کننده همیشه سالم بماند، توصیه می کنیم به طور دوره ای عیب یابی آن را برای عملکرد بدون مشکل ماشین خود انجام دهید.

ماشین مزدا 6 کلاس "D" روی یکی ایستاده است خط مدلبا فورد موندئو، اشکودا عالیه, تویوتا کمریو سایر مدل های محبوب

مانند واحد قدرتمزدا 6 موتورهای 1.8، 2.0 و 2.5 لیتری استاندارد را برای این برند دریافت کرد.

موتور فورد مزدا 1.8 لیتری. Duratec-HE / MZR L8

واحد قدرت Duratec-HE / MZR L8 مزدا MZR L8 نیز نامیده می شود و توسط ژاپنی ها به عنوان تکامل یافته از سری موتورهای مزدا F ساخته شده است. پیش از آن، فورد Duratec-HE / MZR L8 را روی مدل های Mondeo نصب کرد، اما بعداً موتور بهبود یافت، آنها یک سیستم مدیریت کانال منیفولد ورودی، یک سیستم جرقه زنی مستقیم، دریچه های دریچه گاز الکترونیکی و غیره را نصب کردند.

دوراتک 1.8 لیتری دارای درایو زنجیر تایم است که قابلیت اطمینان آن را افزایش داده است.

از جمله کاستی های موتور می توان به سرعت شناور در XX اشاره کرد که با شستشوی سوپاپ دریچه گاز یا تغییر فریمور برطرف می شود.

همچنین Duratec-HE / MZR L8 با سه قلو، لرزش، ضربه و صدا مشخص می شود. به طور کلی موتور مشکل ساز است و بهتر است خودروهایی با نسخه دو لیتری انتخاب کنید. 3+

موتور Ford-Mazda 2.0l Duratec HE / MZR LF

طراحی موتور Duratec HE / MZR LF 2.0L تا حد زیادی نسخه 1.8 لیتری را تکرار می کند، اما قطر سیلندر در آنها در حال حاضر 87.5 میلی متر است. موتور MZR توسط مهندسان مزدا برای مدل های LF توسعه داده شد و توسط فورد در یک همکاری استفاده شد.

اگر نسخه 2.0 لیتری را با نسخه 1.8 لیتری مقایسه کنیم، موتور بزرگتر از همه نظر بهترین است. قدرتمندتر کار می کند، اما بی صدا و روان، سرعت شناور وجود ندارد.

درایو زنجیر تایم قابلیت اطمینان واحد را افزایش می دهد و برای کارکرد تا 250 هزار کیلومتر طراحی شده است.

از معایب آن می توان به سایش زودرس مهر و موم روغن میل بادامک اشاره کرد.

ترموستات اغلب از کار می افتد که بر دمای موتور تأثیر می گذارد.

لزوما نیاز به کنترل چاه های شمعبرای جلوگیری از ورود روغن

عدم وجود بالابرهای هیدرولیک باعث می شود فاصله دریچه ها هر 150 هزار کیلومتر تنظیم شود.

در عین حال، Duratec 2.0 لیتری HE / MZR LF به طور مثبت مشخص می شود و یکی از بهترین ها در بین موتورهای فورد Duratec محسوب می شود. 4

موتور مزدا SkyActiv-G 2.0

پیشرانه SkyActiv-G 2.0 وارد سری اول شد و در سال 2011 ظاهر شد و جایگزین فورد دوراتک شد. SkyActiv رتبه بندی قدرت مناسبی دارد - تا 165 اسب بخار، اما در برخی بازارها عملکرد آن به دلیل پرداخت مالیات به 150 کاهش می یابد. در عین حال، موتور اقتصادی تر شده است.

موتور SkyActiv-G 2.0 تزریق مستقیم سوخت، یک سیستم IFGR در دو شفت، بالابرهای هیدرولیک و یک ShPG سبک وزن دریافت کرد.

در میان بررسی های منفیسر و صدا در XX و لرزش هایی که پس از گرم شدن موتور ناپدید می شوند.

کاستی های مهم تری هنوز پیدا نشده است.

اگر موتوری را برای مدل های بزرگ مانند مزدا CX-5 یا مزدا 6 انتخاب می کنید، بهتر است در نسخه 2.5 لیتری توقف کنید. 4+

موتورها	فورد مزدا 1.8 لیتر Duratec-HE / MZR L8	Ford-Mazda 2.0 L Duratec HE / MZR LF	مزدا SkyActiv-G 2.0
تولید
مارک موتور		Duratec HE / MZR LF
سال های انتشار
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم	آلومینیوم	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور	انژکتور	انژکتور
تعداد سیلندر
سوپاپ در هر سیلندر
کورس پیستون، میلی متر
قطر سیلندر، میلی متر
نسبت تراکم
حجم موتور، سانتی متر مکعب
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه
گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه
استانداردهای زیست محیطی
وزن موتور، کیلوگرم
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر (برای Celica GT) - شهر - مسیر - مخلوط			8.1 4.8 6.0
مصرف روغن، گرم / 1000 کیلومتر
روغن موتور
چقدر روغن در موتور است
تعویض روغن در حال انجام است، کیلومتر			15000 (7500)
دمای کارکرد موتور، درجه
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین			n.d. n.d.
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	هیچ داده ای وجود ندارد هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد هیچ داده ای وجود ندارد	n.d. ~165
موتور نصب شد	فورد C-Max Mk I فورد موندئو Mk III فورد فوکوس Mk II مزدا 5 مزدا 6 مزدا MX-5	فورد اس مکس فورد C-Max Mk فورد موندئو Mk III و Mk IV فورد فوکوس Mk II مزدا 3 مزدا 5 مزدا 6 فورد گلکسی Mk III

109 110 ..

مزدا 6 (2008+). ضد یخ در مخزن انبساط می جوشد

1. سطح پایینضد یخ... سیستم خنک کننده که به میزان لازم پر نشده است با وظیفه خود مقابله نمی کند ، بنابراین دما از حد بحرانی فراتر می رود و مایع به جوش می آید.

2. فن خنک کننده خراب... عملکرد آن سرد کردن اجباری عناصر سیستمی به همین نام و مایع است. واضح است که در صورت روشن نشدن فن، دما کاهش نمی یابد و ممکن است مایع ضد یخ به جوش بیاید. این وضعیت به ویژه برای فصل گرم بحرانی است.

3. در دسترس بودن قفل هوا ... دلیل اصلی ظاهر آن کم فشار بودن سیستم خنک کننده است. در نتیجه چندین عامل مضر برای آن به طور همزمان ایجاد می شود. به ویژه فشار کاهش می یابد، به این معنی که نقطه جوش ضد یخ نیز کاهش می یابد. علاوه بر این، با حضور طولانی مدت هوا در سیستم، بازدارنده هایی که بخشی از ضد یخ هستند خراب می شوند و عملکرد محافظتی خود را انجام نمی دهند. در نهایت سطح مایع خنک کننده کاهش می یابد. این قبلا قبلاً ذکر شده است.

4. خنک کننده بی کیفیت... این شایع ترین مشکل برای رانندگانی است که در ضد یخ "صرفه جویی" کرده اند. واقعیت این است که ضد یخ با کیفیت پایین، که از یک سازنده بی پروا با قیمت پایین خریداری شده است، با آب رقیق می شود. و از آنجایی که نقطه جوش آب کمتر از ضد یخ است، به این معنی است که خطر جوش وجود دارد. این امر به ویژه هنگامی که موتور خاموش است اتفاق می افتد.

5. واشر سر سیلندر... واشر سوخته نیز اغلب باعث جوشیدن ضدیخ می شود، زیرا سفتی سیستم خنک کننده را می شکند. برای تعیین اینکه آیا معیوب است، می توانید موتور را روشن کنید و از دستیار بخواهید به آرامی زیر بار حرکت کند. اگر حباب های هوا در مخزن ظاهر شوند، این نشانه واضحی از نقص در واشر است که فقط قابل تعویض است. همچنین ممکن است مایع خنک کننده باقی مانده در اگزوز خودرو وجود داشته باشد. سطح ضد یخ، در همان زمان، به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

6. سایر مشکلات سیستم خنک کننده... اینها عبارتند از: یک پمپ آب از یک سازنده دیگر، افزایش آلودگی رادیاتور و عدم وجود جریان عادی هوا. نقص دوم اغلب با فن های نصب شده روی پمپ آب مواجه می شود. اگر از چنین فن بدون محفظه خاصی استفاده کنید، هوای گرمی را که از آن جمع شده است دمیده می شود محفظه موتور... بنابراین استفاده از پوشش روی چنین پنکه ای الزامی است.
در مورد پمپ آب از یک سازنده دیگر، ممکن است تیغه های آن به طور قابل توجهی کمتر از حد معمول باشد، به همین دلیل است که فشار در سیستم وجود ندارد. فقط باید تعویض شود، با این حال، تشخیص چنین نقصی بسیار مشکل ساز است.

7. ترموستات معیوب... ترموستات در دمای حدود 90 درجه دریچه را باز می کند و مایع خنک کننده را به دایره بزرگی از سیستم خنک کننده "عبور" می کند. این اتفاق می افتد که دریچه به سادگی باز نمی شود و مایع فقط در یک دایره کوچک حرکت می کند که باعث جوش می شود. تشخیص چنین نقصی با اندازه گیری دمای نازل های دایره بزرگ انجام می شود. اگر سرد هستند، نقص واقعاً به ترموستات برخورد کرده است و باید تعویض شود.

8. ضدیخ باید تعویض شود... این مطمئن ترین دلیل برای جوشیدن است. واقعیت این است که ضد یخ در طول کارکرد طولانی مدت تمایل به تغییر ترکیب شیمیایی خود دارد که مطمئناً منجر به تغییر نقطه جوش آن و همچنین بدتر شدن خواص خنک کنندگی آن می شود. در این حالت فقط باید تعویض شود. ضد یخ بی کیفیت اگر یک ضد یخ بی کیفیت داخل ماشین ریخته شود، یعنی مایعی که شرایط لازم را برآورده نمی کند، به این معنی که احتمال جوشیدن رادیاتور زیاد است. به طور خاص، ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که خنک کننده تقلبی اغلب در دمای زیر + 100 درجه سانتیگراد می جوشد.

9. رادیاتور معیوب... عملکرد این دستگاه خنک کردن ضد یخ و سالم نگه داشتن سیستم خنک کننده است. با این حال، می تواند آسیب مکانیکی داشته باشد یا به سادگی از داخل یا خارج مسدود شود.

10. خرابی پمپ (پمپ گریز از مرکز)... از آنجایی که وظیفه این مکانیسم پمپ کردن مایع خنک کننده است ، پس از خرابی ، گردش آن متوقف می شود و حجم مایعی که در مجاورت موتور قرار دارد به شدت شروع به گرم شدن می کند و در نتیجه به جوش می آید.

11. خرابی سنسور دما... اینجا همه چیز ساده است. این گره دستورات مناسبی را به ترموستات و/یا فن ارسال نکرد. روشن نشدند و سیستم خنک کننده و رادیاتور به جوش آمد.

12. ضد یخ کف کننده... این می تواند توسط دلایل مختلف... به عنوان مثال مایع خنک کننده بی کیفیت، مخلوط کردن ضدیخ های ناسازگار، استفاده از ضد یخ نامناسب برای خودرو، آسیب به واشر بلوک سیلندر که باعث ورود هوا به سیستم خنک کننده و در نتیجه آن می شود. واکنش شیمیاییبا خنک کننده با تشکیل کف.

13. کاهش فشار درب مخزن... مشکل می تواند از کار افتادن شیر اطمینان یا کاهش فشار واشر پوشش باشد. علاوه بر این، این برای هر دو درپوش مخزن انبساط و درپوش رادیاتور صدق می کند. به همین دلیل، فشار در سیستم خنک کننده برابر با فشار اتمسفر می شود و در نتیجه نقطه جوش ضد یخ کاهش می یابد.

در صورت داغ شدن بیش از حد موتور چه باید کرد؟

برای درک اینکه موتور بیش از حد گرم شده است، به گیج دمای مایع خنک کننده نگاه کنید. اگر دمای آن از حد معمول فراتر رفت، لازم است بلافاصله در کنار جاده متوقف شده و موتور را خاموش کنید، زنگ هشدار را روشن کنید و مثلث هشدار را تنظیم کنید. به هر حال، شایان ذکر است که برخی از موتورها ممکن است پس از خاموش شدن احتراق به کار خود ادامه دهند. این حالت اضطراری است، بنابراین به سرعت دنده اول را بگیرید، ترمز را فشار دهید و پدال کلاچ را ناگهان رها کنید. چنین عملی بر دیسک کلاچ تأثیر منفی می گذارد، اما شما را از آسیب به موتور نجات می دهد.

درب ماشین را باز کنید تا موتور خیلی سریعتر خنک شود. این جایی است که کمک های اولیه به موتور جوش به پایان می رسد. علاوه بر این، رانندگان اشتباهات فاحشی مرتکب می شوند.

اولاً به هیچ وجه نباید درپوش رادیاتور یا مخزن انبساط را باز کنید. از آنجایی که جوش در بلوک سیلندر اتفاق می‌افتد، یک مخزن باز می‌تواند به اندازه کافی قدرتمند مایع در حال جوش را به بیرون تحریک کند، که به ناچار منجر به سوختگی دست‌ها و صورت می‌شود.

دوم اینکه آب ندهید موتور داغ آب سرد... تفاوت دما تقریباً همیشه به این واقعیت منجر می شود که بلوک سیلندر می تواند ترک بخورد و پس از آن نمی توان از تعمیرات گران قیمت جلوگیری کرد.

تا زمانی که جوش متوقف نشده است، هیچ اقدامی انجام ندهید. فقط در این صورت است که می توانید یک پارچه بردارید و درب مخزن انبساط را با دقت باز کنید و در همان زمان فشار باقیمانده در سیستم را از بین ببرید. پس از آن، مقدار مایع خنک کننده از دست رفته را در مخزن پر کنید، در حالی که مراقب باشید به بلوک سیلندر یا سر آن نرسد.

موتور ماشین را روشن کنید و تغییرات دمای مایع خنک کننده را تماشا کنید. اگر به اندازه کافی سریع بالا بیاید، حرکت بیشتر به ایستگاه خدمات یا گاراژ فقط روی کابل امکان پذیر است. اگر کند است، می توانید به تنهایی به گاراژ یا ایستگاه خدمات برسید، در حالی که در عین حال، سعی کنید چرخش زیاد نداشته باشید و موتور را بارگیری نکنید.

با پیروی از این قوانین ساده، می توانید از تعمیرات پرهزینه موتور جلوگیری کنید و سلامت خود را هنگام کار با عناصر خنک کننده داغ حفظ کنید.