واحد قدرت ATV خانگیموتور از ماشین "اوکا" شد-خنک کننده مایع 32 قوی ، دو سیلندر ، چهار زمانه. و اگر برای یک ماشین اغلب قدرت آن کافی نبود ، پس برای یک ATV باید بیش از حد کافی باشد.
و این فقط رویای هر مردی است !!! من این را میخواهم !!!
قاب ATV خانگی- فضایی ، جوش داده شده عناصر اصلی آن (دو جفت اسپار: بالا و پایین) از لوله های گرد از نوع VGP-25 (لوله های آب و گاز با قطر 25 میلی متر و ضخامت دیوار 3.2 میلی متر) ، کمکی (پایه ، ستون ، و غیره) از VGT-20 ساخته شده اند. اعضای جانبی خم شده اند: قسمت های پایینی در سطح افقی ، اعضای بالایی در سطح عمودی قرار دارند. او لوله ها را بر روی لوله خم کرد ، "سرد". برای اتصال اهرم ها و کمک فنرها به چارچوب ، لبه ها (جفت لنگ ها) را به هم چسباندم ، و براکت های مختلف را - به عنوان مونتاژ و مجموعه ها (در محل) نصب کرد.
ATV خانگی- وسیله نقلیه تمام زمین:
1 - چرخ جلو(از ماشین شورلت-نیوا ، 2 عدد.) ؛
2 - موتور (از ماشین "اوکا") ؛
3 - انتقال چرخ جلو ؛
4 - گیربکس (از ماشین Oka) ؛
5 - انتقال چرخ عقب ؛
7 - چرخ عقب (از ماشین شورلت -نیوا ، 2 عدد) ؛
8 - مخزن سوخت(قوطی 20 لیتری) ؛
9 - صندوق عقب ؛
10 - صدا خفه کن ؛
11 - پشتی سرنشین (پشتی سر از ماشین "اوکا") ؛
12 - زین ؛
13 - سبد کلاچ (از ماشین Oka) ؛
14 - اهرم ثابت دنده ؛
15 - کیت بدن (فایبرگلاس) ؛
16 - فرمان (از موتور سیکلت اورال) ؛
17 - تابلو ابزار (از ماشین Oka) ؛
18 - صندوق عقب جلو
انتقال ATV خانگی- نوع. اگرچه این خودرو چهار چرخ محرک است ، اما مورد انتقالیاین نیست. همانطور که می دانید ، در "اوکا" موتور در عرض قرار دارد و در ATV در امتداد آن نصب شده است. این امر باعث شد که محورهای خروجی از گیربکس (گیربکس) نه به چرخ راست و چپ (مانند خودرو) ، بلکه به محورهای جلو و عقب هدایت شوند. در اینجا فقط خود واحد قدرت ، که با "سبد" کلاچ و گیربکس قفل شده است ، باید کمی نسبت به سطح طولی تقارن به سمت چپ منتقل شود تا زاویه افقی محورهای طولی مفصل را کاهش دهد. انتقال. خوب ، زاویه عمودی آنها ناچیز بود.
گیربکس از واحدهای مختلف مونتاژ می شود خودروهای داخلی، بیشتر مدلهای "VAZ". اما واحدهای صنعتی به پایان رسیده نیز باید تصفیه شوند. به عنوان مثال ، از گیربکس (از "Oka") برای اطمینان از سرعت مطلوب (کاهش یافته) و افزایش گشتاور ، جفت دنده اصلی را برداشته و درایو زنجیره ای را جایگزین کرد. میله تعویض دنده نیز متفاوت ساخته شده است - طولانی ، با خروجی در دو طرف گیربکس. ساقه را می توان در سه حالت ثابت کرد: درگیر چرخ دنده های 1 و 2 ، 3 و 4 و معکوس. اهرم انتخاب این موقعیت ها در سمت راست و اهرم تعویض دنده در سمت چپ قرار دارد.
چرخ دنده های بین چرخ - از محورهای عقب VAZ "کلاسیک" ، فقط محورهای محور آنها همراه با "جوراب ساق بلند" برداشته شد و با شفت هایی با اتصالات CV از مدل های دیفرانسیل جلو جایگزین شد. اتصالات CV به عنوان لولا در بقیه شفت های میانی انتقال استفاده می شود.
نمودار سینماتیکی انتقال ATV خانگی از Oki
1 - موتور (از ماشین "اوکا") ؛
2 - کلاچ (از ماشین Oka) ؛
3 - گیربکس ؛
4 - CV مشترک (از ماشین VAZ -2108 ، 12 عدد) ؛
5 - کاهنده دنده اصلی با دیفرانسیل (از VAZ -2105 ، 2 عدد) ؛
6 - شفت (از ماشین VAZ -2108 ، 6 عدد) ؛
7 چرخ (از ماشین "شورولت -نیوا")
هیچگونه جابجایی تحتانی و قفل دیفرانسیل وجود ندارد.
فرمان- نوع موتورسیکلت (اهرم و شفت) در بالا و نوع خودرو (با میله های فرمان) - در پایین ، فقط ساده شده ، بدون مکانیزم فرمان ، با یک دو پایه. در ابتدا از فرمان موتورسیکلت "مینسک" با قطر لوله 22 میلی متر استفاده کردم ، اما معلوم شد که کمی نازک است. بعداً آن را از موتور سیکلت اورال پیدا کردم و تحویل دادم. شفت فرمان از لوله ای به قطر 20 میلی متر و ضخامت دیواره 2.8 میلی متر ساخته شده است. در انتهای پایینی آن یک توقف سفر وجود دارد. در قسمت پایین ، شفت بر روی یک بلبرینگ رانشی تکیه می کند و در قسمت وسط آن در یک آستین براکت نایلونی شکسته می چرخد.
دوپا از ورق فولادی به ضخامت 8 میلی متر ساخته شده و شبیه حرف "T" است. در لبه "قفسه" سوراخی با قطر 20 میلی متر ایجاد می شود - محور فرمان در آن وارد شده و در آن جوش داده می شود ، و در گوش ها سوراخ های مخروطی شکل برای انتهای توپ میله های فرمان وجود دارد. این سوراخ ها با واشرهای جوش داده شده مطابقت دارند. گوش های دوپا کمی خم شده اند به طوری که تقریباً موازی میله ها هستند.
چرخ-15 اینچ ، از ماشین "شورولت-نیوا". لاستیک هایی با ابعاد رینگ مربوطه 205/70 (عرض / ارتفاع درصدی از عرض) با الگوی آج خارج از جاده. قطر رول چرخ حدود 660 میلی متر است.
طراحی قاب ATV خانگی:
1 - اسپار پایین (لوله d25x3،2،2 عدد) ؛
2 - اسپار بالا (لوله d25x3.2 ، 2 عدد) ؛
3 - پایه (لوله d25x3.2 ، 2 عدد) ؛
4 - پشتیبانی از بازوی بالایی تعلیق عقب (لوله d25x3،2،2 عدد.) ؛
5 - پایه عقب (لوله d20x2.8 ، 2 عدد) ؛
6 - پشتیبانی از بازوی تعلیق فوقانی جلو (لوله d25x3.2 ، 2 عدد) ؛
7 - پایه جلو (لوله d20x2.8 ، 2 عدد) ؛
8 - پشتی بالایی کمک فنر جلو (گوشه 35 × 35) ؛
9 - پشتیبانی فوقانی جذب شوک جلو (ورق s5 ، 2 عدد) ؛
10 - پشتیبانی نصب موتور جلو (ورق s3 ، 2 عدد) ؛
11 - پشتیبانی موتور نصب عقب (ورق s3،2 عدد) ؛
12 - لنگ برای بستن اهرم ها و کمک فنرهای تعلیق (ورق s5 ، 18 جفت) ؛
13 - براکت نصب زین (ورق s3 ، 2 عدد) ؛
14 - پیوند عرضی بالا (لوله d20x2.8) ؛
15 - پیوند عرضی پایین (لوله d20x2،8،2 عدد) ؛
16 - پشتیبانی از رادیاتور (لوله d25x3.2 نصف طول ، 2 عدد) ؛
17 - کنسول جلو پایه های پا (لوله d20x2) ؛
18 - کنسول عقب زیرپایی (لوله d20x2) ؛
19 - اتصال کنسول های جلو و عقب پا (لوله d20x2) ؛
20 - عضو متقاطع کف پا (ورق s5 ، 4 عدد) ؛
21 - چشمی محکم کننده کیت بدنه فایبرگلاس(ورق s5 ، مجموعه)
سیستم تعلیق چرخ مستقل است ، بر روی دو میلگرد مثلثی شکل (هر کدام بالا و پایین) با کمک فنرهای اتومبیل اوکا (جلو). اهرم ها از لوله های گرد از نوع VGP-20 جوش داده می شوند. عناصر الاستیک (چشمه) و کمک فنر - از ماشین "اوکا" (عقب). توپی های چرخ به انتهای چرخ اهرم های جلو جوش داده شده و انگشتان فرمان- از ماشین VAZ-2109. هم آنها و هم دیگران باید نهایی می شدند. در مراکز من ناودانی را زیر چرخ های "نیوا" نصب کردم ، و در مشت های جلو - اهرم های گردان خانگی.
صدا خفه کن خانگی ، دو تکه است. برای محافظت در برابر تاب خوردگی حرارتی ، کیت بدنه آن را با یک پوشش از راه دور پوشانده و لوله ورودی را با آزبست عایق بندی کرده است.
کیت بدنه ATV - فایبرگلاس. من آن را برای اولین بار چسباندم ، و بنابراین ابتدا توصیه های انجام کار مربوطه را مطالعه کردم. اما همانطور که معلوم شد ، این روند سخت است ، اگرچه نتیجه آن ارزشش را دارد.
بازوهای تعلیق چرخ
(a - بازوی بالای تعلیق جلو ؛ b - بازوی پایین تعلیق جلو ؛ c - بازوی پایین سیستم تعلیق عقب؛ د - بازوی بالای تعلیق عقب ؛ همه قطعات ، به استثنای موارد ذکر شده ، از لوله VGT-20 ساخته شده اند):
1 - پرتو (2 عدد) ؛
2 - عضو متقابل ؛
3 - بوش (لوله d37x32 ، 2 عدد) ؛
4 - چشم نصب ضربه گیر (فولاد ، ورق s3) ؛
5 - مفصل توپ (از میله فرمان ماشین "Zhiguli")
ابتدا از فولاد ساخته شده است لوله مربعبخش 10x10x1 میلی متر خطوط مورد نیاز کیت بدنه. خوشبختانه این لوله حتی با دست روی زانو نیز به راحتی خم می شود. کانتور با کمک جهنده از همان لوله به قاب جوش داده شد ، در مکانهایی که بعداً (پس از چسباندن کیت بدنه) ، برش "چسب" به راحتی امکان پذیر است. سپس او "بالها" را از روی تخته سخت (تخته فیبر) خم کرد و آنها را با پیچ های چسبنده به خط و لنگه ثابت کرد. جایی که خم شدید بود ، نوارهای جداگانه ای از همان تخته سخت را محکم کردم. قسمت جلویی با پلی استایرن خریداری شده از یک فروشگاه سخت افزار خارج شد. امکان استفاده از پلی استایرن یا همان فوم پلی اورتان وجود داشت ، اما پلی استایرن منبسط شده ماده مناسب تری بود - با چاقوی باریک تیز به خوبی برش داده می شود. من عناصر جداگانه را از آن به یک ساختار کلی روی فوم پلی اورتان چسباندم.
مجموعه ستون فرمان:
1 - محور فرمان (لوله d20x2.8) ؛
2 - صفحه اتصال سکان (فولاد ، ورق s6) ؛
3 - مهار صفحه (فولاد ، ورق s6 ، 2 عدد) ؛
4 - آستین براکت شفت فرمان (نایلون ، ورق s18) ؛
5 - واشر پشتیبانی (فولاد ، ورق s6 ، 2 عدد) ؛
6 - دوپا (فولاد ، ورق 18) ؛
7 - توقف حرکت سکان (فولاد ، ورق s6) ؛
8 - مسکن بلبرینگ ؛
9 - یک نوک مداوم (فولاد ، دایره 15) ؛
10 - بلبرینگ رانشی
مخزن کاذب شکل پیچیده ای دارد. خم کردن آن از روی تخته سخت امکان پذیر نبود. بنابراین ، با پیچاندن موتور با پلاستیک ، شروع به پر کردن فضای در نظر گرفته شده برای آن با لایه های فوم پلی اورتان کردم. پس از هر لایه ، خشک کردن اجباری است ، در غیر این صورت ممکن است حجم فوم ضخیم در داخل خشک نشود. آن را پر کردم تا زمانی که لایه ها از طرح کلی فراتر رفتند. در نهایت ، پس از خشک شدن کامل فوم ، شروع به کشیدن شکل مورد نظر با چاقو کردم. لبه ها با کاغذ سنباده درشت صاف شده بودند. 
زیر خوشه ابزاربخشی از داشبورد Oka استفاده شد. همچنین آن را با کمک فوم پلی اورتان روی دیسک ثابت کردم. از آنجا که فوم دارای حفره های بزرگ است ، منافذ با گچ پر شده و سپس پردازش می شوند. هنگامی که شکل خالی شروع به واکنش نشان داد و سطح آن کم و بیش صاف شد ، من آن را با رنگ PF-115 پوشاندم. از آنجا که من قصد نداشتم ماتریسی برای چسباندن کیت بدن روی بدنه بسازم ، اما بلافاصله کیت بدنه را روی آن چسبانده و به دنبال آن سطح را به حالت ایده آل رساندم ، سپس با گچ کاری و رنگ آمیزی می توان نادیده گرفت.
امروز ما در مورد چگونگی ساخت یک ATV واقعی از موتور سیکلت ، تراکتور پیاده روی یا موتور سیکلت با دستان خود صحبت خواهیم کرد. ما همچنین نقشه ها ، نمودارها و روشهایی را برای مونتاژ یک ATV خانگی از مواد قراضه در گاراژ در نظر خواهیم گرفت.
از یک موتورسیکلت از نوع "اورال" - این جانور بزرگ ، حجیم ، سنگین و "پرخور" دارای یک موتور چهار زمانه فوق العاده با دنده عقب است و ارزش "یک پنی" دارد. به همین دلیل ، برای علاقه مندان بسیار ارزان تر و سرگرم کننده تر است که طرح های خود را برای این SUV ها ایجاد کنند.
قبل از شروع مونتاژ ، لازم است فهرستی دقیق از واحدها و قطعات مورد نیاز برای ایجاد فرزند فکری ، تهیه یک برنامه کاری و طراحی طراحی تهیه کنید.
منطقی است که اول از همه باید "قلب" ATV آینده - واحد قدرت را پیدا کرد. مطلقاً هر کاری انجام می دهد ، از یک تراکتور معمولی پیاده تا یک V12 شش لیتری-چنین نمونه هایی وجود دارد. در بیشتر موارد ، موتورهای موتور سیکلت مورد استفاده قرار می گیرند - آنها اقتصادی و کوچک هستند.
برای استفاده از بالا نسبت دندهدر شرایط عادی کار ، یک موتور مینسک یا اورال کافی است.
در تابستان ، مسئله گرم شدن بیش از حد پیش می آید ، بنابراین شما باید مدل هایی را با آن انتخاب کنید هوا خنک شد... گزینه خوب دیگر این است موتورهای بوکسورساخت شوروی ، یک مزیت غیرقابل انکار آن کشش قدرتمند و انتقال کاردان کاملاً بی تکلف است.
دو راه حل معمول تعلیق عقب ATV وجود دارد.
سیستم چرخ دنده ای طراحی تا حد امکان سبک و ساده است ، اما هیچ تفاوتی وجود ندارد ، که در اصل می تواند به خاطر مزایای ذکر شده قبلی فدا شود.
استفاده از پل جاده ای طراحی فوق العاده سنگین است و اگر تمایلی به داشتن ATV با پایه ماشین وجود ندارد ، لازم است پل را کوتاه کنید ، کاری که بسیار بی اهمیت است. از مزایای آن ، باید فقط وجود دیفرانسیل را برجسته کنید ، که هنگام رانندگی در بزرگراه ها مفید است.
امکانات تعلیق جلو و فرمان فوق العاده است. بازوهای تعلیق ATV بار قابل توجهی کمتری نسبت به خودروها دارند ، به ترتیب ، می توان آنها را با استفاده از ابزارهای موجود برای این کار به طور مستقل ساخت. بهترین گزینه- ایجاد سیستم تعلیق بر اساس موتورسیکلت اورال موجود.
ایده آل است که قاب را از موتورسیکلت اهدا کننده بردارید و عناصر لازم را اضافه کنید - این تعدادی از مشکلات را برطرف می کند ، اما طراحی می تواند بی جهت پیچیده به نظر برسد.
با آماده سازی ابزارهای لازم, وسایل نقلیه-اهدا کنندگان و آزاد کردن زمان ، می توانید شروع به ایجاد ATV خود کنید:
ما قاب (قاب) را جمع آوری می کنیم. ما مطابق نقشه ، تیرهای فلزی آماده شده را با استفاده از جوش نقطه ای به یکدیگر متصل می کنیم. ما ساختار را بررسی می کنیم و جوش جامد را انجام می دهیم. متناوبا ، می توانید به سادگی قاب را از موتورسیکلت اهدا کننده بازسازی کنید - بدتر از این نخواهد بود.
نصب موتور. می توان آن را هم از پشت و هم از جلو نصب کرد - نکته اصلی این است که آن را با پیچ و مهره در پایین قاب محکم ثابت کنید.
ما درایو و گیربکس را روشن می کنیم چرخهای عقب... درایو نیازی به ایجاد مستقل ندارد - از موتور انتقال دهنده استفاده می کند و روی قاب نصب می شود. دوباره ، درایو و گیربکس باید به درستی به قاب محکم شوند تا از عکس العمل جلوگیری شود.
فرمان نیز از روی موتورسیکلت نصب شده است. مخزن سوخت به همراه فرمان ، به ATV "مهاجرت" می کند. به طور کلی ، اگر ساختار را تصور کنیم ، به نظر می رسد: 3/4 ATV همان "اورال" یا موتورسیکلت دیگر است ، 1/4 آن قاب خانگیو تعلیق ...
ما چرخ ها را از یک وسیله نقلیه کوچک ("Oka" یا "ZAZ-968") نصب می کنیم. چرخ های عقب می توانند همراه با محور عقب خودرو به ATV بروند یا به صورت زیر متصل می شوند: محورهای آماده را با دیسک ها می گیریم و سپس گیربکس را برای حرکت به عقب وصل می کنیم. و چرخ ها را روی دیسک ها نصب کنید
با یک گیربکس در محور عقب و یک موتور ، ما یک درایو واحد مونتاژ می کنیم (دوباره ، اگر به طور کامل از ابزار اهدا کننده تنظیم مجدد شود ، راحت تر خواهد بود). ما این کار را به شرح زیر انجام می دهیم: از موتور ، زنجیره را روی گیربکس می کشیم و آن را تعمیر می کنیم ، پس از آن یک بررسی عملکرد را انجام می دهیم. در نهایت ، ما کل ساختار را روی قاب ثابت می کنیم.
سیستم تعلیق جلو مستقل است - از نظر زمان و هزینه سودآورتر است ، زیرا یک ATV چهار چرخ محرک نیاز به بازسازی قابل توجه این واحد توسط یک چرخاننده ، جوشکار و برقکار حرفه ای دارد ، که زمان زیادی طول خواهد کشید. متناوبا ، ما واحدهای کارخانه آماده ATV ها را خریداری می کنیم.
به لطف طراحی قابل اعتماد و آزمایش شده در زمان ، قدرت و کشش عالی ، این موتورسیکلت اورال است که محبوب ترین اهدا کننده برای ATV های خانگی است.
قاب
مشخصات قاب ATV:
جنس: مشخصات 2.5 2.5 2.5 مربع
طول کلی: 130 سانتی متر
ارتفاع کلی: 74 سانتی متر (سطح فرود)
ارتفاع کلی: 84 سانتی متر (سطح فرمان)
پایه چرخ: 105 سانتی متر
فاصله بین محورها: 70.5 سانتی متر
شیب محور: 14 درجه
مسیر (فاصله از لبه بیرونی تایر تا لبه خارجی دیگری): جلو: 105 سانتی متر ؛ پشت: 112 سانتی متر
فاصله از زمین: 7 اینچ (با چرخ های 16 اینچی عقب)
مواد:
مشخصات مربع:
مشخصات مربع 2.5x2.5 - 9.75 متر
لوله های:
1.22 متر - 1 x .065 (اینچ)
1.22 متر - 3/4 x .065
0.3048 متر - 3/4 x .125
0.915 متر - 5/8 x .125
0.61 متر - 1/2 x .083 لوله آلومینیومی T6
اجاره ای:
0.61 متر - 1 3 3/16 (اینچ)
0.915 متر - 1 1/4 1/ 1/4
0.61 متر - 5 1/ 1/8 (موتور و صفحه تعلیق)
برای تعلیق عقب و جلو نیز به دمپرهای فنری نیاز خواهید داشت.
موتور ATV:
اکنون باید موتور را به طور ایمن به قاب وصل کنید. موتور بهتر است از دوچرخه استفاده شود. پس از پیچاندن آن به قاب ، محور موتور را با یک زنجیره ای ساده به چرخ دنده در محور عقب متصل کنید. پس از آن ، تمام کنترل های موتور را روی فرمان بیاورید و پدال ها و اهرم ها را به قاب خود محکم کنید.
بهترین و ساده ترین راه برای ساختن قسمت هایی از کیت بدنه یا بدنه یک ATV فایبرگلاس است. پس از ساخت روی سطوح چوبی یا پلاستیکی ، عناصر کیت بدنه آیرودینامیکینسبت به یکدیگر تنظیم می شوند ، سنباده زده می شوند و سپس به رنگ دلخواه رنگ آمیزی می شوند ، پس از آن آنها قبلاً به قاب ATV متصل می شوند. ایده ها ، و همچنین برخی عناصر آماده ، به عنوان مثال از ماشین خراب (البته ، اگر آنها را در دسترس دارید) ، گزینه های یک کیت بدنه خارجی را می توان از هر مدل سریالی گرفت.
مهم:
به یاد داشته باشید که برای راه اندازی ATV خود در جاده ها استفاده مشترکشما باید آن را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت کنید ، جایی که لازم است هر وسیله نقلیه ای با موتور بیش از 50 سی سی و حداکثر سرعت طراحی بیش از 50 کیلومتر در ساعت ثبت نام کنید. بنابراین ، توصیه می کنیم از موتورهای بزرگتر از پنجاه سانتی متر مکعب استفاده نکنید.
قاب ATV با استفاده از لوله های گرد ، گوشه ها و پروفیل های مربعی جوش داده می شود. در عین حال ، توصیه می شود از عناصر موتورسیکلت ها و موتورسیکلت های مختلف استفاده کنید ، زیرا در آنجا از لوله های با استحکام بالا استفاده می شود. هرگز از لوله های آب استفاده نکنید. آنها قدرت لازم را ندارند و می توانند در هر زمان ترک بخورند. سپس براکت های نصب را جوش می دهیم و موتور را به قاب ثابت می کنیم. اولین ATV خود را با موتور دوچرخه بسازید
حتی فرزندان شما نیز آن را دوست خواهند داشت که به سادگی از آن خوشحال خواهند شد. واقعیت این است که ATV های بنزینی برای کودکان یک اسباب بازی عالی برای هر کودک است. از این گذشته ، او سرعت زیادی ایجاد نمی کند ، اما بچه ها بیش از حد کافی از غلبه بر زمین ناهموار احساسات خواهند داشت. سپس ، شفت موتور را با استفاده از زنجیر به چرخ دنده محور عقب متصل می کنیم.
ما مکانیسم های کنترل ATV را روی ستون فرمان نصب می کنیم و پدال ها و اهرم ها را به قاب وصل می کنیم. منبع تغذیه و سیستم احتراق برگرفته از همان مدل دوچرخه سواری است که موتور را از آن گرفته ایم. البته با گذشت زمان ، آنها را می توان در محدوده معقول بهبود و اصلاح کرد. شما می توانید یک مخزن سوخت با اندازه مناسب انتخاب کنید. این نکته را نیز فراموش نکنید که در مورد نحوه ساخت ATV ، هر مرحله باید با دقت انجام شود. بنابراین ، نصب باتری بر روی چنین خودرویی به سادگی ضروری است.
شما همچنین به قطعاتی برای مونتاژ ATV نیاز دارید:
1 - دیسک های اسکوتر توریستی یا مورچه ای
2 - لاستیک برای motoblock 10 اینچ و عرض 4.5 یا 5.0
3 - لوله پروفیل 15 * 15. 17 * 17 20 * 20 25 * 25
4 - بلبرینگ 306 - 12 قطعه
5 - مشترک CV خارجی VAZ 2109-08 16 قطعه از آنها 4 مورد جدید 4 مورد استفاده است ، اما کارگران ، و 8 نفر می توانند کشته شوند (به ازای هر صد در ضایعات فلزی) و 8 بساک.
6 - موتور با موتورسیکلت حداقل 150 سی سی. به عنوان مثال ، طوفان افعی در مکانی با سیم کشی با سوئیچ احتراق با چرخ و گلوشک
7 - کاهنده از مورچه اسکوتر موتور تقویت شده (تمام شفت ها روی بلبرینگ)
8 - چهار چرخ دنده اصلی از 21 دندان Izh و دو زنجیر جدید
9 - مفاصل گردبا رنو 21 برای هر گونه جداسازی با یک شافت و یک پنی
10 - رانش واکنشی محور عقب (کوتاه) از 2101 ، 6 عدد.
11 - تعدادی پیچ و مهره مختلف چرخ و الکترود ، خوب ، این در تمام طول راه است
12 - کمک فنرهای یاماها آریو -4 عدد از هوندا لید 2 عدد و 8 ضربه گیر دیگر کشته شده از هر دوچرخه سواری (گوش ها را از آنها جدا می کنیم)
.
V زمان زمستانبا تعویض چرخ های عقب با پنوماتیک و نصب یک اسکی فرمان در جلو ، ATV به راحتی قابل تبدیل است. بنابراین ماشین به یک ماشین برفی تبدیل می شود و تبدیل کمتر از یک ساعت طول می کشد. استفاده در ساخت خودروهای تمام زمین مواد موجود، سادگی طراحی ممکن است تکرارپذیری دستگاه را حتی در کارگاه خانگی تضمین کند.
قاب MTS از لوله های گرد ، پروفیل مربع و گوشه ها ساخته شده است. دارای اتصالات جداشدنی است که به شما اجازه می دهد هنگام نصب موتور ، ستون فرمان و همچنین تیر محور جلو را بردارید. هر یک از اتصالات از یک آستین معمولی "لوله آب" ، قلم مو و قفل تشکیل شده است.
برای کشش زنجیره ای که موتور را با گیربکس متصل می کند ، قاب موتور (بخشی از قاب موتور سیکلت مینسک) منتقل می شود. محور چرخهای عقببا بلبرینگ همچنین می تواند در جهت طولی حرکت کند ، که به شما امکان می دهد تنش زنجیره دوم را که گیربکس را به هم متصل می کند تنظیم کنید. محور عقب... گلگیرهای جلو و عقب قابل جدا شدن هستند (در نسخه اتومبیل برفی موجود نیستند). عناصر قاب با جوشکاری الکتریکی به هم متصل شدند.
موتور وسیله نقلیه موتوری از موتور سیکلت مینسک است ، من هیچ نظری در مورد عملکرد آن ندارم. البته امکان نصب بیشتر وجود دارد موتورهای قدرتمند- از موتور سیکلت "Voskhod" یا موتور اسکوتر "Tula" ؛ فقط لازم است ابعاد قاب را برای آنها تنظیم کنید. انتخاب موتور "مینسک" به دلیل کارایی و وزن کم بود. قدرت آن برای سفرهای اتومبیل برفی با مسافر کاملاً کافی بود ، همچنین امکان یدک کشیدن اسکی باز یا سورتمه سواری وجود دارد. خواص شروع موتور در تابستان و زمستان کاملاً رضایت بخش است.
کنترل جهت نسخه تابستانی وسیله نقلیه موتوری با چرخاندن چرخ های جلو با استفاده از دو میله انجام می شود. برای نسخه زمستانی ، یک اهرم و میله ای وجود دارد که آن را به چنگال اسکی متصل می کند. دومی از دوچرخه سواری قرض گرفته شده است. محور جلو- با این حال ، از کالسکه موتوری SZD ، تا حدودی کاهش یافته است: بخشهایی از تیرهای آن بریده شده و قسمتهای مرکزی (با پیچ پیچشی) به قسمتهای جانبی جوش داده می شوند (با دسته های بازوی تعلیق). V نسخه زمستانیاهرم ها ، مچ بندهای فرمان ، میله ها و میله های پیچشی برچیده می شوند.
فرمان از روروک مخصوص بچه ها "توریست" است ، کاملاً با محور فرمان با پیچ M10 متناسب است. کنترل ها استاندارد ، موتور سیکلت هستند. اهرم ترمز با کابل متصل می شود لنت های ترمزنصب شده روی گیربکس
کاهنده اساس آن مرکز چرخ عقب روروک مخصوص بچه ها "Tula-200" بود که از طرفین به آن منتقل می شد طبل ترمزیک ستاره جوش داده شده است محور عقب توسط زنجیری با گام 19 میلی متری هدایت می شود. ترمز گیربکس محور عقب را بسیار ساده تر کرده است. چرخ دنده روی محور با یک پیچ M14 ثابت شده است ، توپی از چرخ های سفر به طور مشابه متصل شده است ، همانطور که در نقشه ها نشان داده شده است. به عنوان اساس گیربکس ، می توانید نه تنها از محور چرخ "توریست" ، بلکه از سایر وسایل نقلیه موتوری نیز استفاده کنید.
محور چرخ های محرک میله ای با قطر 30 میلی متر است. انتهای آن به Ø25 میلی متر تبدیل می شود ، هاب های چرخانده در این مکان ها قرار می گیرند. چرخ ها از کالسکه موتوری با اندازه 5.00X10.0 استفاده می شوند. چرخ های زمستانیمعمولی برای تایرهای پنوماتیک روی لاستیک ها فشار کمطرح ها: با دیسک های تخته سه لا ، گهواره های آلومینیومی و بندهای دوربین. یاتاقان های محور دو ردیف هستند ، دارای درج های مخروطی با مهره هستند که محور را به خوبی ثابت می کند و نیازی به دقت ماشینکاری بالا ندارد.
اطلاعات بیشتر در مورد ATV ها را می توانید در این لینک مشاهده کنید:
تجهیزات اختیاری. این شامل قفسه های جلو و عقب ، چراغ های جلو ، چراغ های راهنما و چراغ ترمز است. نقاط دلبستگی آنها در شکل ها نشان داده شده است.
طراحی وسیله نقلیه همه جانبه ساده است ، می توان آن را تنها در چند روز در یک کارگاه نسبتاً ابتدایی ساخت - البته ، در صورت موجود بودن همه اجزای آن. و امکانات استفاده از چنین دستگاهی وسیع ترین است: به عنوان وینچ هنگام شخم زدن باغ سبزیجات ، رانندگی با اره گرد ، به عنوان یک تراکتور ساده باغ (توانایی عالی در سطح کشور ، بنابراین کشت ، تپه زدن و غیره امکان پذیر است). علاوه بر این ، با نصب دو چرخ عقب می توانید قابلیت حرکت در سطح کشور را افزایش دهید. شما همچنین می توانید یک چرخ دنده عقب را از کالسکه SZA سوار کنید ، که در آن دیفرانسیل با یک شفت جایگزین می شود ، و سپس وسیله نقلیه همه جانبه دریافت می کند دنده معکوس... سایش لاستیک به دلیل عدم وجود دیفرانسیل رعایت نمی شود و این روی جابجایی تأثیر نمی گذارد.
ATV است وسیله نقلیه چهار چرخ محرکو یک موتورسیکلت ، دوچرخه enduro-cross ، در یک بطری. از ویژگی های این نوع حمل و نقل می توان به جمع و جور بودن ، لاستیک هایی با آج های توخالی برای گرفتن بهتر در خارج از جاده ، 1-2 صندلی و بدون سقف روی سر اشاره کرد. این نوع حمل و نقل برای اولین بار در دهه 1970 در ژاپن ظاهر شد و قلب بسیاری از عاشقان آفرود را به دست آورد. چنین حمل و نقل شکارچیان ، ماهیگیران و کسانی که دوست دارند مناطق صعب العبور را تسخیر کنند مورد توجه قرار می گیرد. بسیاری از ما رویای چنین اسباب بازی ای برای بزرگسالان داریم. ما به شما خواهیم گفت که چگونه می توانید رویاهای خود را با دستان خود به واقعیت تبدیل کنید.
انتخاب موتور برای ATV
مهمترین قسمت برای خودروهای تمام زمین شما پیشرانه خواهد بود. بیشتر اوقات از موتورهای موتور سیکلت استفاده می شود (اقتصادی و اندازه آنها کوچک است). به عنوان مثال ، یک موتور از "اورال" یا "مینسک" ، IL "Planet" یا IL "Jupiter" این کار را انجام می دهد. می توانید موتور "VAZ" یا "Oka" را با ATV خود تطبیق دهید. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور در گرما ، باید مدلی را انتخاب کنید که دارای سیستم خنک کننده هوا باشد.محبوب ترین گزینه حمل خنک کننده اجباری خودرو است.
مقاوم سازی مجدد یک قاب یا نقشه های موجود از ابتدا
قبل از هر گونه اقدام ، یک برنامه عمل و یک طرح طراحی یا یک قاب تمام شده مورد نیاز است. اگر خودتان با محاسبات ریاضی دوست هستید ، می توانید همه چیز را خودتان محاسبه کنید. اگر نقاشی نمی کنید ، می توانید با یک متخصص تماس بگیرید یا در اینترنت به دنبال طرح طراحی مناسب خود باشید.
ساده ترین راه این است که قاب موتورسیکلت تمام شده را به عنوان پایه در نظر بگیرید و تمام قطعات گم شده را روی آن جوش دهید. ترتیب اقدامات شما به شرح زیر است: موتور سیکلت قدیمی را برچینید. ما فقط قاب را ترک می کنیم. قسمت پشتی قاب را با پایه چنگال پاندول قطع کنید. ما قاب را با لوله ها گسترش می دهیم و پل را جوش می دهیم (از جیب و روسری استفاده کنید). محور خودرو را از قبل بچرخانید تا کوادریک بتواند به جلو حرکت کند نه عقب (زیرا در گیربکس "اورال" در خروجی ، جهت چرخش معکوس است).
به خاطر داشته باشید که در صورت تعویض گیربکس محور باید به آسانی برداشته شود.ما به دنبال قطعات یدکی از یک خودروی سواری هستیم: 2 هاب جلو ، یک محور عقب (به طوری که دیسک ها با اتصال دهنده ها با هاب ها مطابقت دارند) ، شافت کاردان، بازوهای تعلیق جلو ، میله های کراوات ، لوله آب گرد ¾ ”.
اگر موتورسیکلت اهدا کننده وجود ندارد ، قاب بهتر است از آلیاژهای بادوام ساخته شود: لوله ها ، پروفیل ها ، نقطه جوش داده شده به هم. برای قسمت های نگهدارنده قاب ، می توانید لوله های آب (VGP 25 × 3.2) خریداری کنید. شما باید تجهیزاتی داشته باشید که به شما امکان می دهد لوله ها را در محل مناسب خم کنید.برای بدن ، ما یک قاب را از یک لوله 70 × 40 می پزیم. طول نباید کوتاهتر از چشمه باشد و عرض باید با اندازه پل مطابقت داشته باشد. هنگام استفاده از جیب ، سفتی پیچشی ساختار را فراموش نکنید.
ما کاردان را با جعبه با اتصال لاستیکی "اورال" وصل می کنیم. از طریق قسمت متقاطع لولا با فلنج ، کاردان را به پل متصل می کنیم. اگر اهدا کننده IL بود ، درایو توسط زنجیره بومی انجام می شود.
اگر چهار فنر شما دارای فنر روی کمک فنر است ، نوار عقب را با بوش ها کنار بگذارید. پل را به چنگال جوش دهید (به یاد داشته باشید که برای جلوگیری از استفراغ عرق ، درزها را با دستمال های پهن تقویت کنید). به جای شفت کاردان ، از محور محور Oka یا VAZ استفاده کنید. چشمه ها را با کمک فنرها همانطور که هستند می گذاریم ، به آنها دست نزنید. هنگامی که ساختار قاب آماده است ، موتور را با استفاده از پیچ و مهره به پایین قاب می چسبانیم. موتور را می توان هم در عقب و هم در جلو (هیچ تفاوتی) قرار داد. صدا خفه کن می تواند خانگی ، دو تکه باشد.
اکنون گیربکس را روی چرخ های عقب نصب می کنیم تا هیچ عکس العملی ایجاد نشود. این موتور دارای موتور موتورسیکلت قدیمی است. چرخ های چهارگانه را می توان از "نیوا" تهیه کرد. اگر به تنه نیاز دارید ، می توانید آن را از لوله های فولادی با دیواره نازک جوش دهید. سپر را می توان با "kenguryatniki" جایگزین کرد.
نوع کنترل
برای اینکه ATV خود را در حالت ایمن نگه دارید ، باید از نوع کنترل مراقبت کنید. ATV شما می تواند 2 نوع کنترل داشته باشد: یک فرمان (ما از ماشین پایه می گیریم - میله های فرمان) و یک فرمان از یک موتورسیکلت استفاده شده (اهرم و شفت).شفت فرمان را می توان از لوله ای با قطر 20 میلی متر و ضخامت دیواره 2.8 میلی متر ساخت. یک توقف سفر در انتهای پایینی قرار دهید. بنابراین ، در قسمت پایین ، شفت روی یک بلبرینگ رانشی قرار می گیرد و در وسط آن در یک آستین براکت نایلونی شکسته می چرخد.
سیستم تعلیق: جلو و عقب
ATV شما می تواند به سیستم تعلیق عقب یا جلو مجهز شود. برای سیستم تعلیق عقب ، راه حل زیر مناسب است:
1. برای سبک و ساده شدن طراحی ، به سیستم چرخ دنده نیاز است. در این مورد هیچ تفاوتی وجود ندارد.
2. در صورت استفاده ، ساختار بسیار سنگین خواهد بود پل جاده ای(باید کوتاه شود). در این حالت ، یک دیفرانسیل وجود دارد که هنگام رانندگی مورد نیاز است.
برای سیستم تعلیق جلو ، می توانید سیستم تعلیق را از "اورال" یا IZH به عنوان پایه در نظر بگیرید. نصب سیستم تعلیق جلو از نظر زمان مقرون به صرفه تر است-سریعتر از چهار چرخ محرک است ، جایی که به کمک چرخان های حرفه ای ، برقکاران ، جوشکارها نیاز خواهید داشت (تجدید نظر لازم است).
برای اتصال بازوهای تاب ، قاب موتورسیکلت در جلو بلندتر می شود. باید طوری نصب شود که چرخهای چرخان به سیلندرهای موتور برخورد نکنند. بنابراین ، در قاب "اورال" ، چرخ ها بیشتر جلو می روند. برای افزایش توانایی هندسی در عرصه بین المللی ، بازوهای تعلیق باید تا حد ممکن طولانی باشد(شما باید اینها را خودتان بسازید). به ستون فرمان (ساخته شده از کاردان "اورال") در پایین ما دو پایه دو فرمان را در کنار آن جوش می دهیم: در چرخ راست و چپ. توپی ها با استفاده از توپ بومی متصل می شوند.
هنگام نصب ستون A ، از شیب قفسه آگاه باشید. این امر باعث می شود که فرمان از دست انداز خارج نشود و در هنگام پیچیدن فرمان را در جای خود قرار دهد. در صورت عدم وجود شیب ، می توانید با اینرسی پرواز کنید ، بازگشت فرمان به موقعیت مخالف در شرایط خارج از جاده بسیار مشکل ساز خواهد بود.
ATV چهار چرخ محرک
برای یک ATV چهار چرخ محرک به موارد زیر نیاز دارید:
- رانندگی از انتقال مکانیکیبا چرخ دنده قدرت بالا برای چرخ های جلو ؛
دیفرانسیل چرخ ؛
فرمان جلو (مانند ماشین) ؛
تعلیق مستقل (شما همچنین می توانید چند پیوند) و یا تعلیق وابسته.
اگر نمی توانید همه چیز را خودتان مونتاژ کنید ، سیستم تعلیق را از VAZ های "اوکا" یا دیفرانسیل جلو بردارید.ما قاب را از ابتدا برای موتور از "اوکا" می پزیم. در سیستم تعلیق جلو ، فضایی برای گیربکس دیفرانسیل جلو می گذاریم. شما می توانید خودتان این کار را انجام دهید: ما "جوراب ساق بلند" پل را قطع می کنیم و محورهای مناسب محور را از VAZ از دیفرانسیل خارج می کنیم. موتور را به عقب برمی گردانیم. در حال حاضر محورهای محور به محورهای کاردان تبدیل شده اند که محورهای جلو و عقب را به حرکت در می آورند.
در نگاه اول ، ممکن است به نظر برسد که مونتاژ یک ATV خانگی کار ساده ای نیست. در حقیقت ، اگر وجود داشته باشد ، همه چیز بسیار ساده تر از آنچه به نظر می رسد است قطعات یدکی لازمو ابزار. یک خودروی آفرود از این نوع معمولاً از قطعاتی که در هر موتورسیکلت بلااستفاده یافت می شود ساخته می شود که در وضعیت کار مناسب است.
مجموعه ابزار مورد نیاز
برای مونتاژ دستگاه با دستان خود ، ممکن است به ابزارهای زیر نیاز داشته باشید:
دستگاه جوش کاری.
بلغاری
مجموعه ای خوب از آچارهای جعبه ای و سوکت.
سایر ابزارهای کوچک مانند انبردست و پیچ گوشتی.
برای مونتاژ ATV شما نیاز دارید اتاق کوچک، با نور و گرمایش خوب. اگر در تابستان جمع می شوید ، می توانید زیر سایبان بنشینید.
موتور و گیربکس
مانند واحد قدرتبرای یک وسیله نقلیه همه جانبه خانگی ، موتورهای موتورسیکلت های ساخت شوروی مانند "اورال" یا "Dnepr" مناسب هستند. برای وسایل نقلیه سبک تر و قابل حرکت تر ، می توانید از واحدهای موتورسیکلت هایی مانند "جاوا" یا "IZH" استفاده کنید که مجهز به موتورهای تک سیلندر دو زمانه بودند.
برای ساده تر شدن طراحی ATV آینده ، همراه با موتور ، بهتر است از همان گیربکس و درایو استفاده کنید که در ابتدا مجهز شده بودند. برای ساخت ماشین با چهار چرخ محرکشما باید یک گیربکس اضافی نصب کنید. این به ندرت در دستگاه های خانگی استفاده می شود ، زیرا اجرای یک واحد اضافی بدون اضافه وزن شدید در خانه دشوار خواهد بود.
قاب و سیستم تعلیق
قاب برای دستگاه های خانگیمعمولاً از ابتدا ساخته می شود می توانید از خالی های یک موتورسیکلت قدیمی به عنوان ماده برای قاب استفاده کنید. لوله هایی که از آنها ساخته شده اند سبک وزن بوده و استحکام و انعطاف پذیری لازم را دارند. به عنوان آخرین راه حل ، می توانید مواد را خودتان انتخاب کنید. در اینجا پارامتر اصلی وزن خواهد بود. لوله ها یا پروفیلهای بسیار ضخیم ATV را برای سواری سریع و چابک بسیار سنگین و قریب به اتفاق می کند.
به عنوان سیستم تعلیق ، می توانید از کمک فنر با فنرهای موتورسیکلت های مشابه استفاده کنید. خود سیستم تعلیق به شکل حرف "A" ساخته شده و به صورت متحرک بر روی قاب ثابت شده است. کمک فنرها و فنرها باید اندازه داشته باشند تا وزن را تحمل کنند ماشین آینده، و سواری نرم با دست زدن خوب بر روی دست اندازها و سوراخ ها را فراهم می کند.
فرمان و چرخ ها
فرمان را می توان تا حدی برای موتورسیکلت استفاده کرد ، با افزودن پیشرانه های دو چرخ. رانندگی با افزودن اهرم ها و اتصالات توپ به طراحی انجام می شود ، که می تواند از خودرو وام گرفته شود. وظیفه اصلی فرمان ، فرمان دقیق و راحت است.
چرخ ها برای خودروهای تمام زمین بهتر است از خودرو استفاده شوند ، زیرا پهن تر هستند و توانایی عبور از سطح خودرو را افزایش می دهند. قطر چرخ ها باید به گونه ای محاسبه شود که ATV خانگی بتواند سرعت کافی را ایجاد کند و همچنین ظاهر هماهنگی داشته باشد.
بدنه و لوازم الکترونیکی
جهت نصب پیوست ها، مخزن گاز و کنترل ، می توانید از قاب موتورسیکلت استفاده کنید که از نظر ساختاری به قاب ATV متصل است. توجه ویژهدر این مورد ، باید به ثبات وسیله نقلیه همه جانبه ، ظاهر آن و راحتی فرود راننده توجه کرد.
نصب و راه اندازی تمام وسایل روشنایی لازم را بر روی ATV خانگی و زنگ هشدار در فضای باز... چراغهای جلو ، چراغ های عقبو نشانگرهای جهت از همان دوچرخه ای که همه چیز از آن گرفته شده است کاملاً قابل استفاده است.
ببینید چه ATV خانگی در حال استفاده است!
من حدود یک سال پیش کار روی پروژه ام را شروع کردم. من ATV خانگی خود را عمدتا بعد از کار و آخر هفته ها به مدت 2-3 ساعت مونتاژ کردم ، نه بیشتر.
و اکنون ، پس از 11 ماه ، همه کارهای بزرگ به پایان رسید (پیشرفت های جزئی در شکل برق ، سوئیچ احتراق و سایر موارد کوچک وجود داشت) و من تصمیم گرفتم که نمونه اولیه از قبل برای آزمایش و اولین جلسه عکس آماده است.
موتور برای فرزندم یک موتور استفاده شده از Oka بود. طبق محاسبات من ، واحد دو سیلندر ، سی و دو قوی ، باید با یک کوادریک سبک کار بسیار خوبی انجام می داد.
اساس ATV اوکای قدیمی بود
قاب فضایی ، جوش داده شده از لوله های آب فولادی. جفت های بالایی و پایینی اسپارها از لوله VGP-25 (25x3.2 میلی متر) برای عناصر کمکی (تیرهای عرضی ، پایه ها و غیره) ساخته شده اند ، تصمیم گرفتم با لوله های VGT-20 انجام دهم.
تمام اعضای جانبی بر روی دستگاه خم لوله خم شده اند. من اسپارهای پایینی را در سطح افقی خم کردم ، قسمتهای بالایی را در قسمت عمودی خم کردم. من بلافاصله پس از ساخت قاب ، اتصالات اهرم ها و کمک فنرها را جوش دادم ، بقیه موارد را جوش دادم و هنگام مونتاژ آنها را تنظیم کردم.
طراحی ATV
این خودرو بر اساس طرح چهار چرخ محرک ، اما بدون جعبه انتقال ساخته شده است. این اتفاق به این دلیل رخ داد که موتور اوکا توانست در امتداد قاب باز شود و محورهای خروجی را از ایست بازرسی مستقیماً به محورهای جلو و عقب هدایت کند. برای کاهش زاویه های افقی مفاصل طولی نیروگاهبا یک کلاچ و یک جعبه ، باید به سمت چپ منتقل می شد (نسبت به محور طولی تقارن).
انتقال خانگی از واحدهای کارخانه "کلاسیک" داخلی با برخی تغییرات مونتاژ می شود. به عنوان مثال ، برای افزایش گشتاور گیربکس از Oka ، جفت دنده اصلی برداشته شد و با یک زنجیر چرخ جایگزین شد. قفل دیفرانسیل و کاهش شماره.
نمودار انتقال سینماتیک
یک میله تعویض دنده توسعه یافته با خروجی در دو طرف گیربکس ساخته شده است. دارای دو حالت ثابت است-یکی برای تغییر 1-2 دنده ، دوم 3-4 و معکوس.
گیربکس های محور متقاطع از محورهای عقب VAZ ساخته شده اند. محورهای اصلی دوباره طراحی شدند: محورهای محور برداشته و با شفت هایی با اتصالات CV جایگزین شد که من آنها را از مدل "کلاسیک" دیفرانسیل جلو وام گرفتم. به هر حال ، من از اتصالات CV مشابه در انتقال به عنوان شفت های میانی استفاده کردم.
مدیریت به شرح زیر پیاده سازی می شود. قسمت فوقانی یک اهرم و یک شفت است ، قسمت پایین آن مانند میله های اتومبیل با میله های فرمان است ، اما دارای یک دوپا است. در ابتدا ، فرمان از موتورسیکلت مینسک استفاده می شد ، اما بعداً به دلیل استحکام زیاد ، با اورال جایگزین شد. محور فرمان قسمت فوقانی از لوله ای به ابعاد 20x3 میلی متر با توقف حرکت در قسمت پایین ساخته شده است.
قسمت پایین شفت در یاتاقان نگهدارنده وارد می شود ، قسمت میانی در آستین براکت ثابت می شود. از ورق فولادی 8 میلی متری یک دوپای T شکل ساختم. گوش های دوپا به گونه ای خم شده اند که تقریباً موازی میله ها هستند.
شفت فرمان در یک سوراخ 20 میلی متری در لبه قفسه وارد شده و جوش داده می شود و سوراخ های مخروطی در انتهای میله های فرمان در گوش ها ایجاد شده و با واشرهای جوش داده شده تقویت می شوند.
