مدل محبوب نیسان همراه با Qashkai J10، 1.6 لیتر در اصلاحات (HR16DE) - توربو را دریافت کرد، احتمالا یکی از بیشترین انتقال ناموفق از نقطه نظر حداقل منبع.
به طور متوسط، انتقال همان Qashkai J10 با موتور دو لیتری MR20 بدون مشکلات شامل 250،000 کیلومتر است ماشین های مدرن ملاقات نکنید
اما با یک طراحان موتور 1.6 لیتر، یک ترفند را ساخته اند، که معلوم شد مرگبار است، و CVT JF015 نادر (RE0F11A) به 100000 کیلومتر رسیده است. این خطای مرگبار طراحان را در نظر بگیرید.
کل مشکل در ابتدا در پس انداز و محیط زیست است.
یک موتور بسیار کوچک بر روی ماشین نصب شده، بدون قدرت، هیچ لحظه ای که برای ترافیک در حالت شهری کافی نیست. برای دادن حداقل برخی از پویایی های شتاب دهنده، انتقال اتوماتیک دو مرحله ای با ضریب انتقال به جعبه در اولین انتقال به 1 تا دوم، یکپارچه شده است.
علاوه بر عادی متغیر بی نظیر با نسبت دنده 2.20-0.55، پس از جمع شدن با کمربند CVT معمولی، یک جعبه اتوماتیک دو مرحله ای نصب شده است، مکانیزم سیاره ای که در عکس قابل مشاهده است.
طراحی بسیار باز است، سهام قدرت عملا نه، و مشکل اصلی دنده خورشیدی از درام است.
نازک فلزی، Revs بالا - همه این منجر به چنین عواقبی می شود.
در ابتدا این ایده خوب بود: قطب های نور با گردش موتور چرخانده می شوند، و پس از آن کمبود قدرت موتور برای گسترش آن جبران می شود نسبت دنده - اما نه به دلیل اندازه (قطر) از قرقره، اما در هزینه جعبه گام. بنابراین، با اندازه های جمع و جور، ممکن است ضریب انتقال 4 را در ابتدای حرکت دریافت کنید. تعویض یک انتقال گام به میزان 60 کیلومتر در ساعت رخ می دهد، زمانی که مسدود کردن یک مبدل گشتاور 20 کیلومتر در ساعت است، کمتر قابل توجه است به انقلاب های بالا اما در زندگی، چنین ماشین به طور مداوم سوار می شود انقلاب های بالا بنابراین، و عناصر انتقال. این همه منجر به شکست زودرس او می شود.
نقش بسیار مهمی توسط نفتی که در آن استفاده می شود، بازی کرد. در ابتدا، این انتقال نه تنها در این نوآورانه بود - آن را حذف شد به طوری که "به نام" موتور گام.
این دستگاه الکتریکی میله دریچه را که مسئول تغییر شماره های انتقال در CVT است، به عبارت دیگر نقل مکان کرد: "این انتقال (مجازی) را تغییر می دهد". ضرر اصلی انتقال، جایی که چرخ دنده کنترل شده توسط فرمان بلوک موتور گام کنترل آن است، و همچنین عدم صحت کنترل مرتبط با ناتوانی در تعیین موقعیت میله خود را در برخی از حالت های انتقال. انواع جدید انتقال چنین دستگاهی ندارند (از جمله JF015). در اینجا انتقال انتقال توسط solenoids خطی اجرا می شود. اینرسی چنین نظم یک سفارش پایین تر است، دقت کنترل بالاتر است. اما معایب وجود دارد. اول از همه، از لحاظ تکنولوژیکی با شکاف های کوچکتر و تحت روغن بیضه ساخته شده است
(ویسکوزیته کمتر). روغن NS-2 قدیمی دیگر برای CVT مناسب نیست و به ویژه در دمای پایین ظاهر می شود. ویسکوزیته بزرگ منجر به کم بودن میزان پمپاژ نفتی در شکاف های نازک دریچه های کنترل می شود، بخش مقطع حتی کمتر شده است. دوخت، مهندسان نفت جدید NS-3 را با ویژگی های دیگر منتشر کرده اند، اما B در باره بخش بعدی اتومبیل ها با NS-2 فروخته شد و سپس حتی جالب تر شد. تلاش برای کاهش آسیب به انتقال، نیسان لغو لغو شد
(شرکت های خدماتی) که فروشندگان دارند، همانطور که همیشه نادیده گرفته می شوند. این منجر به آسیب عظیم به تمامی انتقال در Juke و Qashkai با 1.6 HR16DE موتورها و چنین CVT به عنوان JF015 شد.
به دلیل سردرگمی و دامنه کلی، فروشندگان شروع به پور NS-3 کردند و این منجر به حاشیه در CVT "در سرد" شد.
در اکتبر 2013، یک دایره آزاد شد، اتصال به جایگزینی نرم افزار واحدهای کنترل CVT هنگام جایگزینی روغن NS-2 بر روی NS-3.
قرار گرفتن در معرض از آن.
سپس، در ژانویه 2014، به دلیل سردرگمی در انواع مایعات مورد استفاده، نیسان یک دایره دوم را منتشر کرده است، جایی که توضیح داده شده است که در آن NS-3 بدون هیچ عواقب آن را تغییر داده است.
اما در طول عملیات، معلوم شد که در روغن NS-3 CVT JF015، با حرکت شدید، شروع به لغزش کمربند، که همچنین منجر به آسیب به انتقال است. و تمام روش های جایگزینی نرم افزاری در سال 2013 اشتباه بود. برنامه های مدیریت CVT شامل خطایی بودند که تنها در سال 2017 حذف شدند، در نهایت، سیستم عامل اصلاح شده برای بلوک ها آزاد شد.
زیر جدول واحدهای کنترل CVT اصلاح شده برای J10 و F15. در یک زمان، صاحبان Xtrail و Teana نیز مجبور بودند که بلوک ها را دوباره برنامه ریزی کنند.
به طور شرطی، برای امروز، هر گونه سیستم عامل CVT شما می توانید، برای ذخیره منابع انتقال، لازم است جایگزین روغن بر روی NS-3 و برنامه ریزی بلوک CVT اگر سیستم عامل شما متفاوت از جدولی باشد.
برای انجام این کار، شما نیاز به یک اسکنر برای بررسی نسخه از سیستم عامل بلوک (به عنوان در عکس) و مقایسه با جدول. در این مثال، ما نسخه سیستم عامل 1ka0e را می بینیم (اعداد اول در تمام بلوک های CVT همان 31036 هستند)، و ما به جدول نگاه می کنیم - به روز رسانی وجود دارد. پس از برنامه ریزی مجدد (در روغن NS-3 جدید)، بازنشانی یادگیری (پارامترهای انباشته شده) و انجام آزمایش جاده ای برای یادگیری انتقال.
در برنامه انتقال اصلاح شده، انتقال بسیار بهتر است، با توجه به بررسی صاحبان و پویایی بهتر، و مصرف سوخت پایین تر است. قبل از جایگزینی برنامه کنترل CVT، ما همیشه روغن را به جدید (تازه) تغییر می دهیم. واقعیت این است که پس از برنامه ریزی مجدد، داده های یادگیری انباشته شده پاک می شوند و در یادگیری قدیمی (روغن کثیف) نادرست اتفاق افتاده است، به خصوص اگر نفت منابع خود را توسعه داده و پارامترهای آن به دلیل پیری دور از جداول است.
با توجه به پر کردن CVT روغن های غیر اصلی و عواقب بیش از یک بار ذکر شده است. ما به پارامترها نگاه می کنیم اصطحکاک جنبشی روغن های NS-2 و NS-3 در جداول زیر. ما به شدت ویسکوزیته در دمای 40 درجه و 100 مورد علاقه مند هستیم.
ns-3
بسیاری از آنها به نظر می رسد که پارامترها ناچیز هستند و تفاوت آن، شما می توانید یکی دیگر از روغن های غیر اصلی را ریخته و یا به طور کلی "آنچه را نمی فهمید". اما در واقعیت ها، حتی چنین انحراف ویسکوزیته منجر به بکت ها در دمای پایین صفر و لغزش بند در دمای بالا و بار.
چه مهندسان می خواستند و آنها کار نمی کردند.
در ابتدا، مشکل در شرایط آب و هوایی و بهره برداری از دستگاه. رانندگان اتومبیل های خود را گرم نمی کنند و بلافاصله شروع به حرکت می کنند. در داده های CVT، روغن گرما با خنک کننده موتور اتفاق می افتد، زمانی که آن را گرم می شود، روغن را در CVT گرم می کند. اما هیچ کس موتور را به دلیل صرفه جویی در بنزین گرم نمی کند، روغن بیش از حد ضخیم است، به شدت در شکاف های نازک پمپ می شود، Jerks رخ می دهد.
کاهش ویسکوزیته روغن تحت نوع انتقال منجر به یک قطره ویسکوزیته "در داغ،" شروع به لغزش کمربند تحت بار. در حقیقت، NS-3 تحت رانندگان انجام می شود که نمی خواهند قبل از شروع حرکت خودروهای خود را گرم کنند، زیرا با گرم شدن کامل تا 100 درجه، وی ویسکوزیته زیر را دارد و منجر به لغزش کمربند و آسیب به CVT شد.
برنامه کنترل جدید CVT دقیقا فشار را در دمای روغن بالا NS-3 افزایش می دهد، که برای نرم افزار ویسکوزیته پایین آن جبران می شود. بله، کشورها و مناطق با آب و هوای گرمتر وجود دارد، جایی که مشکل گرمایش روغن در CVT به همان اندازه مرتبط نیست، اما در کشور ما این درست نیست. ماشین باید گرم باشد این مربوط به تمام اتومبیل ها با هر نوع انتقال است - باید دمای کار را داشته باشد. برای اتومبیل با دکمه Start-STOPT، یک راه حل فنی خوب وجود دارد - ما Autorun را تنظیم می کنیم، توابع Keychain بومی را فعال می کنیم - با فشار دادن کلید بسته شدن درب سه بار در یک ردیف، موتور به طور خودکار شروع می شود. تمام اتومبیل های مجهز به خودکار شروع یا گرم شده توسط صاحب با مسافت پیموده شده و کمتر از 300،000 کیلومتر بدون مشکلات در CVT، این موتورهای 2 لیتر و بالاتر هستند.
نتیجه گیری
در CVT JF015، مطمئن شوید که روغن را در NS-3 تغییر دهید و مجددا برنامه ریزی بلوک را با بازآموزی و تست جاده. که در نوع قدیمی انتقال، جایی که موتور گام استفاده می شود، بهتر است که NS-2 را ترک کنید و ماشین را گرم کنید. این مربوط به Xtrail T31، Qashkai J10، Teana J32 بود - آنها برنامه های مدیریت قابل تعویض داشتند، شبیه به Juke و بسیاری از این روش ها انجام شد، از جمله ما. برای همه ماشین های جدید، مانند Xtrail T32 یا Qashkai J11 Body (از سال 2014) - تنها NS-3 و برنامه ریزی مجدد بلوک. هیچ نقطه ای در برنامه ریزی مجدد بلوک ها بدون تغییر روغن در تازه وجود ندارد، مهم نیست NS-2 یا NS-3. در روغن های قدیمی، کثیف، مدولاتور مدولاتور فشار نادرست رخ می دهد.
پر کردن حجم:
روغن KHS 5W-40 KE900-90042
MR16DDT - 4.5 لیتر
انتقال اتوماتیک روغن CVT NS-2 Kle5200004EU / NS-3 KE909-99943
HR16DE کامل پر کردن حجم - 7.1 لیتر - ns-2 kle5200004eu
MR16DT کامل پر کردن حجم - 8.6 لیتر - ns-3 ke909-99943
روغن MCP روغن دنده نیسان MT-XZ KE916-99931
MR16DDT - 2.0 لیتر
روغن انتقال GL-5 80W-90 KE907-99932
روغن کاهش دهنده پل عقب GL-5 80W-90 ke907-99932.
محور عقب - 0.4 لیتر
ضد یخ L248 KE902-99945
حجم کامل HR16DE - 6.6 لیتر
MR16DT کامل پر کردن حجم - 8.1 لیتر
ترمز مایع dot4 ke903-99932
پر کردن حجم - 1 لیتر
قوانین کار بر روی نیسان Juke F15 با موتور بنزینی hr16de.
| P - بررسی، روانکاری |
| Z. - جایگزینی |
| ماه ها | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| مسافت پیموده شده، BEM. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| روغن موتور | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| فیلتر روغن | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| کمربند درایو | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |
| سیستم خنک کننده موتور | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |
| خنک کننده توجه داشته باشید (1) | پ | پ | Z. | پ | Z. | پ | Z. | ||||||||
| فیلتر هوا (تمیز کردن هر 5000 کیلومتر) | پ | Z. | پ | Z. | پ | Z. | پ | Z. | پ | Z. | پ | Z. | پ | Z. | |
| پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |||||||||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |||||||||
| مایع ترمز | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | ||
| پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | ||
| پ | پ | پ | |||||||||||||
| پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | ||
| پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | ||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | ||
| * | پ | پ | پ | پ | پ | Z. | پ | پ | پ | پ | پ | Z. | پ | پ | |
| پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | ||
| پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | ||
توجه داشته باشید (1) اولین جایگزینی پس از رسیدن به 90،000 کیلومتر ساخته شده است. اجرای یا 60 ماه عملیات، هر کدام پس از آن - 60000 کیلومتر. یا 48 ماه عملیات.
قوانین کار بر روی نیسان Juke توربو F15 با موتور بنزینی mr16ddt
| P - بررسی، روانکاری |
| Z. - جایگزینی |
| سپس فاصله (ماه ها و کیلومتر)، که پیش از آن می آید. | ماه ها | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
| مسافت پیموده شده، خم شدن | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| روغن موتور | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| فیلتر روغن | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| کمربند درایو | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |
| سیستم خنک کننده موتور | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |
| خنک کننده توجه داشته باشید (1) | پ | پ | پ | پ | Z. | پ | پ | پ | |||||||
| فیلتر هوا (تمیز کردن هر 5000 کیلومتر) | Z. | Z. | Z. | ||||||||||||
| تامین سوخت و خطوط لوله بخار بنزین | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | ||||||||
| شاخه های جرقه با نوک پلاتین | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| جهت چراغ های نور. اندازه گیری جریان نور دستگاه های نورپردازی خارجی. | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | ||||||||
| مایع ترمز | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| پد های ترمز، دیسک، درامز، سیلندر و سایر اجزای مکانیسم ترمز | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |
| کار کردن سیستم ترمز، سیستم ترمز پارکینگ و کلاچ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |
| شیلنگ خلاء لوله های ترمز و ترکیبات آنها و تقویت کننده ترمز دریچه کنترل. | پ | پ | پ | ||||||||||||
| سیستم ترمز I. درایو هیدرولیک کلاچ مایع کار (برای نشت) | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |
| سیستم انتشار گاز خروجی | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |
| سیستم تهویه هوا فیلتر در ماشین | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| روغن ب. جعبه مکانیکی انتقال | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |
| مایع کار جعبه خواب انتقال (Variator) برای نشت* | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | Z. | پ | پ | پ | پ | پ | |
| روغن ب. جعبه توزیع (بررسی سطح، و همچنین برای نشت) | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | ||||||||
| روغن در دیفرانسیل (بررسی سطح، و همچنین برای نشت) | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | ||||||||
| مکانیسم و \u200b\u200bراننده فرمان، محورها و قطعات تعلیق | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |
| بررسی بدن برای عدم خوردگی (بازرسی بدن) توجه داشته باشید (2) | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | پ | |
نیسان یوک - SUV محبوب ژاپنی، یکی از بیشترین تصویر و اتومبیل های غیر معمول از نقطه نظر طراحی. توصیه می شود به طور منظم حفظ شود این ماشینو در نتیجه اعتماد به نفس خود را اعتماد به نفس. بنابراین، یکی از روش های مهم خدمات جایگزین نفت در جعبه است. این روش نیازی به مهارت های حرفه ای ندارد و بنابراین می توان آن را به طور مرتب انجام داد تا موتور کمتر شود. علاوه بر این، خواص کاری اینوراکر به طور مطلوب بر بهره وری سوخت تاثیر می گذارد. این مقاله به جایگزینی نفت در گیربکس با استفاده از مثال نیسان جوک با یک متغیر توجه می کند. توجه ارائه شده است تفاوت های مهم و پارامترهای مایع که باید در طول اجرای چنین روش مهمی به یاد داشته باشید.
مقررات جایگزینی
روغن در جعبه گیربکس نیسان Juke پس از 60 هزار کیلومتر جایگزین شده است - این به رغم این واقعیت است که دوره گارانتی این متغیر می تواند به 180-200 هزار کیلومتر برسد، با توجه به شرایط عملیاتی مطلوب. اگر دستگاه اغلب در شرایط دشوار استفاده می شود، به عنوان مثال، اغلب در جاده های گرد و خاکی حرکت می کند، سپس فاصله جایگزینی باید تا 30-40 هزار کیلومتر کاهش یابد. در هر صورت، فاصله کوتاهتر، قابل اعتماد تر است نیروگاه و گیربکس
ناهموار از جایگزینی نفت
روش تغییر مایع انتقال در واریکر نیسان Juke مطابق با پارامترهای مورد نیاز انجام می شود. ما یادآوری می کنیم که قابل اطمینان ترین و با دوام ترین کارخانه کارخانه است که در ایستگاه بازرسی در کارخانه سیل شد. این گریس اصلی است، و دفعه بعد که باید آن را پر کنید. اگر چنین احتمالی وجود نداشته باشد، باید یک مایع را با پارامترهای شبیه به روان کننده اصلی انتخاب کنید. در هر صورت، دیر یا زود، جایگزینی نفت مورد نیاز است. ما ویژگی های اصلی را برجسته می کنیم که نیاز به این روش را نشان می دهد:
- ماشین لغزش
- سر و صدا و ارتعاشات در جعبه دنده
- سقوط قدرت موتور ناگهانی
- از زمان به زمان، موتور خاموش می شود، غیر ممکن است به طور معمول از نقطه حرکت می کند
- تقریبا به سرعت سوار می شود، تا آنجا که پارامترهای پویا نیسان جوک اجازه می دهد
چقدر پر می شود
حجم توصیه شده مایع انعطاف پذیر برای Variator نیسان Juke سه لیتر است. این حداقل حجم است که در آن شما می توانید از گرسنگی نفت جلوگیری کنید. علاوه بر جایگزینی روان کننده در متغیر، در طول این روش نیز توصیه می شود جایگزین شود فیلتر روغنکه یک بار در نظر گرفته شده است. شما می توانید دو کانال را با کره خریداری کنید - در صورت استفاده از مایع اضافی، با یک ذخایر رزرو کنید.
انتخاب مواد برای کار
- انتقال اصلی روغن نیسان CVT مایع NS-2
- مجموعه ای از آچار
- ابزار، از جمله پیچ گوشتی
- حوله، دنده، دستکش لاستیکی
- سرنگ
- واشر مهر و موم
- فیلتر روغن جدید
- کف دست برای تخلیه مایع زباله
دنباله کار
- ماشین بر روی Overpass نصب شده است. قبلا نیاز به گرم کردن موتور به طوری که روغن به دست آورد دمای عملیاتی. اعتقاد بر این است که مایع داغ به طور قابل توجهی بیشتر ریخته می شود و همراه با رسوبات گلدان و تراشه های فلزی
- ما پوشش پالت را باز کردیم، مایع قدیمی را به پالت پیش آماده آماده می کنیم. این روند حدود 30 دقیقه طول می کشد.
- پشت درب پالت، و ظرف با کره قدیمی حرکت می کند
- پس از تخلیه روغن، به بیشتر ادامه دهید روش مهم - پمپاژ روغن جدید. برای انجام این کار، پیدا کنید فضای باز سوراخ خلیج مربوطه، و مایع تازه را پر کنید، به صورت دوره ای سطح آن را بررسی کنید
- موتور را اجرا کنید، روشن کنید ادم احمق برای چند دقیقه. در این مرحله شما می توانید در جعبه دنده در چندین موقعیت کار کنید تا روانکاری را قادر به گسترش بیش از تمام اجزای متغیر باشد.
- موتور را خشک کنید، و دوباره سطح مایع را با استفاده از دیپشت اندازه گیری برای این بررسی کنید. اگر روغن سیل بالاتر از حداکثر نمره درجه نیست، پس از آن فرآیند جایگزینی مایع در ویروس نیسان Juke با موفقیت انجام می شود.
خروجی
مهم نیست که نفت را به موقع تغییر دهید، بلکه تنها روان کننده با کیفیت بالا را انتخاب کنید، که تایید شده است نیسان. در عین حال، لازم است بر پارامترهای ویسکوزیته و پذیرش مشخص شده در کتابچه راهنمای دستورالعمل Nissan Juke تمرکز کنید و در حال حاضر انتخاب کنید روغن مناسب برای SPP نیسان جوک.
که در اتومبیل نیسان Juke مدل های متنی را نصب کرد JF015E و JF011E. در هر صورت، جایگزینی منظم روغن در یک متغیر از سوسک مورد نیاز است، زیرا مایع پر از محصولات پوشیدنی است و منفی بر تمام مکانیسم ها تاثیر می گذارد. کارکنان فروشگاه های ویژه ما می توانند به طور صحیح این روش را حفظ کنند.
به یاد داشته باشید زمانی که مشکلی با مبدل وجود دارد، به عنوان یک لغزش - تغییر روغن در متغیر سوسک دیگر کمک نمی کند، از آنجا که جعبه شروع به کار مکانیکی و بدون تعمیر واریور نیسان سوسک نمی تواند انجام دهد.
هزینه جایگزینی نفت در جعبه نیسان سوسک
ما توصیه می کنیم تغییر روغن هر 40،000 کیلومتر از اجرای بسته به شرایط عملیاتی ماشین. متخصصان ما از این روش استفاده می کنند جایگزینی جزئیهنگامی که روغن به طور کامل ادغام نشده است. چنین جایگزینی نفت در سوسک نیسان متغیر با تأثیر ملایم بر مکانیزم ها مشخص می شود که مخصوصا برای اتومبیل های مرتبط با سن بسیار مهم است.
همراه با جایگزینی نفت، نیسان سوسک فیلتر کولر را تغییر می دهد. فیلتر داخلی (در پالت) و فیلتر کردن تمیز کردن نازک هستند مصرفینیاز به تغییر
هزینه جایگزینی روغن در متغیر با کار و قطعات یدکی در Variator JF011E - 11720 روبل، JF015E - 12460 روبل.
قیمت مشخص شده شامل: فیلتر در پالت، تخمگذار پالت، فیلتر خوب، روغن (6L)، تمیز کننده؛ کار بر روی جایگزینی روغن و 2 فیلترها، سنسور پیری روغن را بازنشانی کنید.
جایگزینی روغن در جعبه یک روش خاص است که به طور مستقل برای انجام بسیار دشوار است. بنابراین، به عنوان مثال، برای این که شما باید بدانید زمانی که تغییر روغن در متغیر، چقدر برای پر کردن آن، نحوه تنظیم سطح
ماشین های خودرو ما توسط روغن در سوسک نیسان جایگزین شده اند. بسیاری از آنها علاقه مند به سوال این است که چقدر تغییر روغن در متغیر است.
ویژگی اصلی نیسان ژک این است که این متغیر تقریبا تمام مدل های آن نصب شده است - جعبه جدید انتقال، نسخه بهبود یافته دستگاه. تغییر مایع در واریور نیز ضروری است، و همچنین هر کدام پر کردن مایع در ماشین.
شرایط تغییر روغن در انتقال اتوماتیک نیسان
با توجه به کتابچه راهنمای تولید کننده، جایگزین روغن در انتقال اتوماتیک بر روی سوسک نیسان، مورد نیاز نیست. روانکاری اصلی، پر از کارخانه، به اندازه کافی برای کل دوره عملیاتی دستگاه کافی است. با این حال، با توجه به ویژگی های جاده ها و آب و هوا ما، تغییر دوره ای روان کننده هر 45-60 هزار کیلومتر اجرا ضروری است.
با توجه به مقررات، هر 15،000 کیلومتر نیاز به بررسی سطح مایع در Variator برای جلوگیری از ظاهر برخی از نقاط منفی است.
علائم جایگزینی:
- دستگاه Slobing؛
- حضور ارتعاشات، ضربه زدن و سر و صدا در جعبه؛
- کاهش قدرت موتور؛
- واکنش گربه در جنبش راننده خراب می شود.
اگر روغن در انتقال اتوماتیک نیسان Juke به اندازه کافی نیست و یا زمان آن را انجام داده است:
- کانال های پینگر و هیدروکلک توسط ذرات مسدود می شوند و باعث کمبود روغن می شوند؛
- افزایش دما و دیسک های جعبه به علت اصطکاک پاک می شوند؛
- کلاچ، پیستون ها و دیسک های درام بیش از حد گرم و احتراق؛
- لابی هیدرولیکی را بپوشانید
پر کردن روانکاری حجم - 3 لیتر. این بسیار ضروری است که از جعبه دنده ناشتا در سوسک جلوگیری شود و مایع را در آن به روز کند.
جایگزینی روغن در انتقال اتوماتیک در سوسک نیسان
فهرست ابزارهای مورد نیاز برای جایگزینی روغن در انتقال اتوماتیک در نیسان جوک:
- روغن NS-2 یا NS-3 جدید را می توان با گیاه پر کرد، و شما می توانید با خیال راحت آن را پودر کنید؛
- تخمگذار جعبه پالت؛
- مجموعه ای از آچار؛
- فیلتر جدید؛
- حلقه جدید برای drain plug؛
- ظرفیت مایع زباله؛
- پارچه
- دستکش لاتکس؛
- پارچه های تمیز
نفت برای نیسان Juke ترجیحا گرفتن اصلی - NS-2، NS-3 یا NISSAN SVT مایع است.
قبل از شروع، ماشین باید در گودال تعمیر یا پرواز قرار گیرد. جایگزینی روغن در انتقال اتوماتیک در سوسک نیسان در یک موتور گرم اتفاق می افتد - این به جریان سریع تست از تمام کانال ها و گره های جعبه کمک می کند.
مهم است که در نظر بگیرید که خروج - مایع داغ، و نه به دست آوردن سوختگی، لازم است مراقبت از ایمنی خود را: لباس و کار در دستکش از تماس ناخواسته روغن با بدن جلوگیری می کند.
تغییر روغن جزئی در انتقال اتوماتیک
تغییر جزئی روغن در انتقال اتوماتیک سوسک نیسان با دستان خود - این یک طرح ساده از کار است روان کننده ادغام و ریخته، بدون تمیز کردن پالت و شستشو جعبه دنده.
جایگزینی در دنباله ای زیر:
- پلاگین تخلیه را باز کردن و ادغام روغن قدیمی در ظرف.
- پالت جعبه را باز کنید و از مهر و موم پرواز کنید.
- فیلتر جایگزین یا شستشو و نصب بر روی صندلی.
- در پایین پالت، آهنرباهای را برای جمع آوری تراشه ها و گرد و غبار پیدا کنید، آنها را با یک پارچه تمیز کنید.
- پالت را بشویید و آن را خشک کنید و سپس در محل نصب کنید.
- تخمگذار پالت را جایگزین کنید.
- پلاگین پلاگین را تغییر دهید و آن را چرخانید.
- از طریق سوراخ کنترل برای ریختن یک محصول جدید، کشیدن dipstick.
- سطح روانکاری را بر روی shchoo در سرما بررسی کنید.
سوراخ خلیج را محکم کنید و درایو 10-15 کیلومتر، بررسی سطح انتقال اتوماتیک داغ.
جایگزینی کامل روغن در انتقال اتوماتیک
جایگزینی کامل روغن در انتقال اتوماتیک در نیسان جوک شامل شستشوی این متغیر است - یکی از روش های مورد نیاز با روش کامل عملیات.
- بعد از اینکه شیشه مایع است، لازم است که پلاگین تخلیه را چرخانید و سوراخ خلیج را باز کنید.
- یک عامل فلاشینگ ویژه را بریزید و موتور را شروع کنید.
- بدون شرکا، ما به طور متناوب تمام برنامه ها را عوض می کنیم، هر چند ثانیه در هر چند ثانیه طول می کشد.
- موتور را بارگیری کنید و تمام مایع را از طریق تخلیه آزاد کنید.
- کارتر از مبادله را باز کردن و ادغام جرم باقی مانده.
- سطح استون Crankcas را تمیز کنید و در محل نصب کنید.
- به طور مشابه روغن جدید را پور کنید و سطح آن را بررسی کنید.
روی این، کار مستقل در تغییر کامل روان کننده در انتقال اتوماتیک نیسان ژک به پایان رسید.
پس از به روز رسانی مایع در جعبه دنده، لازم است به طور دوره ای سطح خود را بررسی و اضافه کنید. از آنجا که پس از اولین سفرهای اول، بخشی از نفت برای میزبانی گره ها، کانال ها و اجزای بازرسی های ایست بازرسی.
