اختصار

سوال ها و جواب ها

اختصار

ECU (سیستم کنترل الکترونیکی پایداری) ESC را ببینید

ESC (کنترل پایداری الکترونیکی) - کنترل الکترونیکی ثبات.

ESP ® (برنامه پایداری الکترونیکی) - برنامه تثبیت الکترونیکی بوش به ESC مراجعه کنید.

ABS (سیستم ضد قفل قفل) - سیستم ضد قفل

سیستم خودکار جلوگیری از مسدود کردن چرخ در صورت ترمز. وظیفه اصلی سیستم این است که اطمینان حاصل شود که قابلیت مدیریت وسیله نقلیه با ترمز تیز

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - سیستم ضد لغزش (APS)

ادامه منطقی توسعه سیستم ضد قفل ABS. این سیستم به طور قابل توجهی کنترل ماشین را بر روی یک مسیر مرطوب یا خام ساده می کند. TCS را ببینید

TCS (سیستم کنترل کشش) - سیستم ضد سیستم / سیستم کنترل کشش

سیستم الکترو هیدرولیک ماشین طراحی شده برای جلوگیری از از دست دادن محور با کنترل پیشرو از چرخ های پیشرو. فعال با تمایل یکی از چرخ های پیشرو به لغزش.

BAS (سیستم کمک ترمز) - تقویت کننده ترمز اضطراری

این سیستم برای کمک به ترمز شدید طراحی شده است. در ارتباط با سیستم های ABS و EBD کار می کند. این سیستم در چه سرعت پدال ترمز فشار داده می شود، سنسورهای دیگر سرعت چرخش چرخ و سرعت خودرو را رفع می کنند. اگر سرعت بزرگ باشد و پدال ترمز به سرعت فشرده شود، سیستم BAS ترمز را بر روی قدرت کامل می سازد، اما بدون مسدود کردن عملیات ABS.

HSA (هیل شروع به کمک) - سیستم کمک به هنگام افزایش

این شروع را با حفظ فشار ترمز برای حدود 2 ثانیه پس از انتشار پدال ترمز آزاد می کند. راننده زمان کافی برای انتقال پاها از پدال ترمز به پدال گاز بدون استفاده دارد ترمز دستی. ماشین بی سر و صدا سوار، نه نورد کردن، که بسیار با راحتی و ایمنی رانندگی افزایش می یابد.

TPMS (سیستم نظارت بر فشار لاستیک) - سیستم کنترل فشار تایر

طراحی شده برای جلوگیری از تغییر خطرناک در فشار تایر. افت فشار تایر باعث تغییر در سرعت زاویه ای چرخ می شود. با مقایسه سرعت چرخ های چرخشی، یک چرخ بالقوه بالقوه شناسایی می شود. این ویژگی اضافی اجازه می دهد تا شما را به نظارت بر فشار تایر بدون استفاده از سنسورهای فشار تایر.

HBA (کمک هیدرولیک شکستن) - تقویت کننده ترمز هیدرولیک

تقویت کننده ترمز هیدرولیکی تهدید ترمز اضطراری را به رسمیت می شناسد، کنترل موقعیت پدال ترمز و گرادیان فشار را کنترل می کند. اگر راننده به اندازه کافی کاهش یابد، هیدرولیک ترمز نیروی ترمز را به حداکثر افزایش می دهد. مسیر ترمز کاهش می یابد.

EBD (توزیع ترمز الکترونیکی) - تنظیم کننده نیروی ترمز الکترونیکی

سیستم توزیع نیروی ترمز برای جلوگیری از چرخ های عقب با قفل کردن کنترل نیروی ترمز طراحی شده است. با ترمز تیز ماشین، کاهش اضافی در بار در محور عقب رخ می دهد، به عنوان مرکز جاذبه به جلو حرکت می کند. و چرخ های عقب، در عین حال ممکن است مسدود شوند.

پرسش و پاسخ

چرا من هستم؟

حداقل 40٪ از تمام مرگ و میر در حادثه - نتیجه رانش. مطالعات نشان داده اند که ESC می تواند تا 80 درصد از تمام حوادث ناشی از رانندگی را از بین ببرد.

تفاوت بین ESC و ESP® چیست؟

اصل عملیات و اثر تمام سیستم های تثبیت پویا از لحاظ ایمنی ترافیک یکسان است. تفاوت تنها در نام و تولید کننده اطلاعات سیستم است.

چگونه ESC کار می کند؟

ESC از تعدادی از سنسورهای هوشمند استفاده می کند که از دست دادن کنترل جلوگیری می کند. سیستم با فرکانس 25 بار در ثانیه، مسیر مشخص شده هدف را با واقعی مقایسه می کند. هنگامی که آنها نادرست هستند، و اگر ماشین غیرقابل کنترل شود، ESC باعث می شود. قدرت موتور برای بازگرداندن مقاومت ماشین کاهش می یابد. اگر این کافی نیست، سیستم علاوه بر چرخ های فردی را کاهش می دهد. حرکت چرخشی حاصل از ماشین با رانش مخالف است. در توانایی های فیزیکی، ماشین پایداری دوره های آموزشی را حفظ می کند.

آیا امکان ذخیره ماشین توسط سیستم ESC وجود دارد؟

نه ESC را نمی توان بر روی دستگاه نصب کرد که در آن نبود. بنابراین، هنگام خرید یک ماشین در ابتدا، راه حل مناسب را بگیرید.

آیا هنگام شروع موتور باید ESC را روشن کنید؟

نه با موتور در حال اجرا، سیستم همیشه فعال است. برخی از مدل ها با سوئیچ ES مجهز شده اند. هنگامی که روی آن کلیک میکنید، به عنوان یک قانون، TCS غیر فعال شده است (سیستم ترمز ضد تست)، در حالی که ویژگی های برنامه تثبیت الکترونیکی ذخیره می شود. قطع اتصال توسط چراغ کنترل بر روی پانل دستگاه نشان داده شده است.

آیا من نیاز به تغییر سبک رانندگی در هنگام رانندگی ماشین با ESS؟

نه هیچ سبک رانندگی مورد نیاز نیست Espostu از راننده در شرایط بحرانی حمایت می کند - در تهدید رانندگی. با این حال، همیشه باید توجه داشته باشید و از جاده کنار بیایید.

آیا سیستم ضد قفل (ABS) و ضد تست (TCS) است؟

ESA ترکیبی از تمام اجزای ABS و TCS، با مزیت اضافی تثبیت پویا خودرو است. جلوگیری از مسدود کردن چرخ، ABS در صورت ترمز اضطراری، دست زدن به ماشین را حفظ می کند. TCS مانع از سکته های چرخ با شتاب شدید می شود، گرایش مطلوب را فراهم می کند. در حالی که ABS و TCS در جهت طولی کار می کنند، ESC کمک می کند تا از جابجایی های جانبی منجر به رانش شود.

Skid یکی از علل اصلی حوادث ترافیکی سنگین است. سطح جاده مرطوب، تبدیل به نوبه خود غیر منتظره یا به طور ناگهانی در جاده ظاهر شد، یک مانع مجبور به راننده به مانور تیز و یا ترمز به طور قابل توجهی خطر شکستن به یک اسکید را افزایش می دهد. و این حتی به رانندگان با تجربه اعمال می شود.

این مسئول ثبات دوره ماشین است، جلوگیری از لغزش جانبی آن، شکستن به یک اسکید و چرخش، زمانی که راننده به دلیل کمبود زمان و یا تجربه نمی تواند مانور مورد نظر را به طور مستقل انجام دهد. در نتیجه، ماشین همیشه در راننده مسیر انتخاب شده باقی می ماند.

سیستم ESC ترکیبی از توابع ABS و TCS است، و علاوه بر این، کنترل مقاومت ماشین را تضمین می کند. این سیستم به راننده در هر موقعیت جاده کمک می کند. این خطر را تعیین می کند و ترمز چرخ های فردی را اعمال می کند یا قدرت موتور را برای بازگرداندن مقاومت خودرو کاهش می دهد.

سیستم سیستم کنترل الکترونیکی (ESC):

یک فرصت را ترک نمی کند

پشتیبانی در بحرانی موقعیت جاده

از دست دادن کنترل هنگام عبور نوبت

راننده بیش از سرعت، به دلیل آنچه که او تا به حال به طور چشمگیری در نوبت شیب دار کاهش می یابد.

در یک وضعیت عادی، ماشین تحت تاثیر اینرسی، باید در کنار جاده قرار گیرد.

سیستم ESC کاهش می یابد چرخ عقبحرکت در امتداد شعاع درونی چرخش با کاهش شعاع حرکت و اجازه دادن به ماشین به طور ایمن به نوبه خود.

به طور ناگهانی مانع شد

در صورت وقوع ناگهانی، ترمز اضطراری ممکن است کافی نباشد. برای جلوگیری از برخورد، راننده نیاز به کم کردن سرعت و انجام مانور فرار در همان زمان دارد.

از آنجا که چرخ های ماشین بدون ESC مسدود می شوند، ماشین متوقف می شود به چرخش چرخ فرمان واکنش نشان می دهد و از برخورد با یک مانع غیر ممکن می شود و ماشین به اسکید تقسیم می شود.

سیستم ESC کاهش می یابد چرخ جلوحرکت در امتداد شعاع خارجی چرخش و ماشین با اطمینان محافل مانع.

سالگرد ایمنی

بوش سالگرد بعدی را جشن می گیرد. در سال 2015، آن را 20 سال از زمان توسعه و پیاده سازی برنامه تثبیت الکترونیکی ESP® نشان می دهد.

داستان موفقیت این شرکت در سال 1978 آغاز شد، زمانی که او برای اولین بار ایجاد و راه اندازی ABS به تولید سریال - سیستم ضد قفل با کنترل الکترونیکیکه پایه ای برای تمام سیستم های زیر شده است امنیت فعال.

در سال 1986، سیستم ضد آزمایش ASR / TCS آن را دنبال کرد،

و در سال 1995 - برنامه تثبیت الکترونیکی ESP® / ESC.

از سال 2009، بوش، همراه با Avtovaz، پیاده سازی در کشور ما برنامه ترویج ایمنی فعال خودرو در میان رانندگان روسی است.

امروزه مدل های Lada Granta و Lada Kalina تولید می شوند که مجهز به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) هستند.

برای سیستم ESC Lada Vesta وارد خواهد شد

به تمام تنظیمات اساسی

چگونه Esc کار می کند

سیستم ESC به طور مداوم فعال است سیگنال های سنسور توسط یک میکرو رایانه پردازش می شوند که با 25 بار در هر ثانیه با فرکانس بررسی می شود، آیا نیروی کنترل راننده مربوط به جهت واقعی حرکت است. اگر ماشین در جهت دیگری حرکت کند، سیستم وضعیت بحرانی را به رسمیت می شناسد و بلافاصله به آن واکنش نشان می دهد - صرف نظر از راننده.

برای بازگشت ماشین به مسیر مشخص شده، سیستم ترمز در اینجا استفاده می شود. با تشکر از مهندسی انتخابی چرخ های فردی، این سیستم نیروی متضاد مورد نظر را ایجاد می کند و دستگاه رفتار می کند مانند راننده می خواهد.

سیستم ESC نه تنها مداخله را آغاز می کند سیستم ترمزاما همچنین می تواند موتور را مجبور کند تا چرخ های درایو را سریعتر کند. بنابراین، در قوانین فیزیک، ماشین به طور قابل اعتماد بر روی یک مسیر مشخص برگزار می شود.

تبادل اطلاعات S.

واحد کنترل موتور

با اتوبوس مبادله اتوبوس، واحد کنترل ESC با واحد کنترل موتور ارتباط برقرار می کند. در شرایط خاص، می تواند گشتاور موتور را کاهش دهد، زمانی که راننده بیش از حد در پدال گاز فشار می آورد. شما همچنین می توانید لغزش اضافی چرخ های پیشرو ناشی از گشتاور ترمز موتور را جبران کنید.

سنسور زاویه چرخش قدرت

موقعیت فرمان را تعیین می کند. بر اساس زاویه چرخش چرخ، سرعت ماشین و فشار ترمز یا موقعیت پدال گاز، مسیر حرکت توسط راننده محاسبه می شود.

سنسور سرعت چرخ گوشه

واحد کنترل از اطلاعات سرعت زاویه ای چرخ ها استفاده می کند. سنسور غیر تماس است و سرعت چرخش چرخ ها را از طریق میدان مغناطیسی اندازه گیری می کند. این می تواند جهت چرخش و شرایط ثابت چرخ را تعیین کند.

ESP® وضعیت بحرانی را به رسمیت می شناسد و بلافاصله به آن واکنش نشان می دهد - صرف نظر از راننده

واحد هیدرولیک با واحد کنترل

ماشین Lada Vesta با تمام سیستم های ضروری مجهز شده است که به کنترل راحت ماشین کمک می کند. تمام سیستم های ذکر شده به طور کامل در تمام محصولاتی از ماشین وجود دارد که باعث می شود آن را یک شخصیت بسیار جذاب در بازار خودرو داشته باشد.

سیستم ABS یا ضد قفل- در صورت اضطراری، و گاهی اوقات به طور منظم ترمز، مانع قفل چرخ خودرو، به لطف این سیستم، مسیر ترمز ماشین کاهش می یابد، همچنین در طول ترمز توانایی کنترل ماشین به دلیل این که چرخ ها مسدود نشده اند. هنگامی که شما این سیستم را کار می کنید، احتمالا ویژگی "Crackle" و پدال ترمز سبک وزن را می شنوید.

EBD یا توزیع نیروی ترمز - به درستی نیروهای ترمز جلو را توزیع می کند محور عقب ماشین، سیستم با عملیات نادرست ABS فعال می شود، توسط داشبورد در قالب زنگ قرمز - "شکست ترمز".

BA یا ترمز کمکی - این تابع می خواند که چگونه به سرعت در پدال ترمز فشار داده شده است، از داده های به دست آمده سیستم به رسمیت شناخته شده است که آیا ترمز معمول یا اورژانس. در صورت ترمز اضطراری، سیستم فشار را در سیستم ترمز را به یک سطح مشخص افزایش می دهد و تا زمانی که پدال ترمز فشرده شود، نگهداری می شود.

HHC یا جلوگیری از نورد ماشین در حالی که دست زدن به افزایش است - هنگام متوقف کردن ماشین در شیب، زاویه ای که برابر با چهار درصد یا بیشتر است، سیستم HHC برای کمک به آینده شروع حرکت خودرو فعال می شود تا HHC به درستی کار کند، پدال ترمز را با تلاش کافی فشار دهید به طوری که خودرو پس از تغییر انتقال، انتشار پدال ترمز و مطبوعات پدال شتاب دهنده باقی می ماند، سیستم ماشین را در محل نگه می دارد تا زمانی که حرکت را شروع می کند، اما نه بیش از دو ثانیه. سیستم به طور خودکار خاموش می شود اگر ماشین بر روی ترمز پارکینگ قرار دارد یا درایو درایو راننده باز است.

ESC و TC - یا کنترل مقاومت و سیستم ضد انتقال - دو مورد از این توابع خودرو در یک جفت کار می کنند و هنگامی که موتور خودرو روشن می شود، به طور خودکار فعال می شود. ESC مسئول ثبات قابل اعتماد ماشین در جاده است، سیستم سرعت چرخش تمام چرخ ها را می خواند و اگر یک یا چند نفر از آنها شروع به چرخش سریع تر کنند، سیستم چرخش خود را کاهش می دهد، در شرایط جدی تر، سیستم سرعت موتور را به دست می آورد، به این دلیل که خودرو دست زدن به ماشین را باز می گرداند. TC عملکردهای مشابهی را به عنوان ESC تنها در هنگام رانندگی ماشین انجام می دهد، که چالش های بیش از حد چرخ های ماشین را کاهش می دهد.

عکس "ب"

ESC و TC در مقایسه با سایر توابع خودرو، این فرصت را دارند خاموش شدن اجباری. در هنگام حرکت در یک منطقه پیچیده، این سیستم ها ممکن است توسط راننده مورد نیاز باشد. به منظور غیرفعال کردن سیستم ها، باید دکمه "A" را برای یک ثانیه کلیک کنید و نگه دارید. اگر همه چیز را به درستی انجام داده اید، آیکون که قطع اتصال ESC را گزارش می دهد و TC به داشبورد در داشبورد تبدیل می شود. خاموش کردن این سیستم ها تنها در صورتی امکان پذیر است که سرعت خودرو بیش از 50 کیلومتر باشد، در این علامت سیستم با سرعت بالا به طور خودکار روشن می شود.

برای کسانی که نمی دانند چه نوع جانوران عبارتند از: ABS و ESP.

سیستم ABS یک سیستم ضد قفل است که قادر به مبارزه با چرخاندن چرخ در حین مانور ترمز است - لازم است ایمنی بیشتر جنبش را تضمین کند.

سیستم ESP یک راه حل برای اطمینان از ثبات دوره است، طراحی شده برای جلوگیری از رانندگی ماشین (چرخ های لازم کاهش می یابد، آن را توسط واحد الکترونیکی کنترل می شود). به هر حال، ESP خود را بدون ABS کاملا بی فایده است، زیرا این است که بگوییم، تخیل به او.

چگونه Vesta در یخ با استفاده از ABS و ESP رفتار می کند؟

ما تصمیم گرفتیم لادا وستا را تجربه کنیم زمستان زمان - من تعجب می کنم که چگونه کار سیستم های فوق رفتار خواهد کرد. برای آزمایش، ما یک چند ضلعی یخ را با طول 700 متر انتخاب کردیم. برای ما مهم بود که در مواردی که سیستم به خوبی نشان داده می شود، و در چه چیز خوبی باشد. برای پایداری جنگل، ما با لاستیک های Nokian مجهز شده ایم.

معمولا چنین آزمایش هایی با این واقعیت آغاز می شود که هر دو سیستم را خاموش می کنند. تعجب آور نیست - زیرا ما مهم است که ما بدانیم که چگونه ماشین بر روی یخ رفتار می کند. برای غیرفعال کردن ABS + ESP، شما باید منبع ولتاژ را حذف کنید - یعنی، برای حذف فیوز مسئول عملیات آنها. اگر شما آن را بیرون نکنید، چقدر انگشت خود را به دکمه ESP خاموش می کنید، الکترونیک برقی در هر صورت آن را با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت اعمال خواهد کرد.

بنابراین، شما شروع به بهره برداری از لاستیک های خوب خرد شده به پوست دست زدن به پوست کمک می کند. ما یک نوبت را می بینیم، سعی کنید به آن متناسب باشید - در حالی که ما احساس می کنیم که ماشین شروع به وارد شدن می کند. چرخ های جلو با اطمینان کلاچ را با مسیر نگه می دارند، اما الاغ ناپایدار است - با این حال، هیچ چیز مهم نیست.

یک موتورسیکلت با تجربه بدون مشکلات زیادی بر روی یک اسکید کوچک مشابه غلبه خواهد کرد، به پدال شتاب دهنده - خوب، چند ضلعی اجازه می دهد تا آن را. این واقعیت که ماشین سوار حتی بر روی یخ زدگی از پوشش بسیار مطمئن است، قطعا خوشحال است - در حالی که کیفیت مدیریت رنج می برد، وستا به وضوح به کوچکترین چرخش فرمان پاسخ می دهد، به آرامی چرخش تبدیل می شود، آیا جولیت در حال حرکت نیست در اطراف قوس

ما متوقف می شویم و سیستم های ضد قفل و پایداری دوره های آموزشی را روشن می کنیم. ما شروع و دوباره در مسیر - در حالی که ماشین عملا از از دست دادن دینامیک رنج نمی برد.

یک بار دیگر، چرخ های عالی از ما خارج می شوند. که در این مورد ESP + ABS به تغییر شرایط حرکت پاسخ نمی دهد، فوری نیست.

به احتمال زیاد، مشکلات تنها با کل رانندگی ماشین شروع می شود. اگر شما به تخریب سمت واقعی وارد شوید، الکترونیک بعید به نظر می رسد که به شما کمک کند. در چنین شرایطی، شلاق ممکن است وضعیت را نجات دهد، زیرا مدیریت TopLipodachi در حال حاضر دستگاه های الکترونیکی را کنترل می کند - تا آنجا که واکنش کافی از ماشین دریافت نخواهد کرد.

نتایج:

انجام شده در بالا شرح داده شده، می تواند به شدت بیان کند که با سیستم های پایداری دوره های غیر فعال و Vesta Anti-Blocking نشان می دهد زمان عبور مسیر برای 8 ثانیه سریع تر از زمانی که شما روشن ABS و ESP را روشن کنید. همانطور که فرض نمی شود، چنین نتیجه ای با این واقعیت مرتبط است که سیستم عامل ها به نوعی از بازیگران راننده استفاده می کنند و زمان های ارزشمند را برای ارزیابی پاسخ ها صرف می کنند سنسورهای مختلف. با این حال، با سفر عادی به جاده یخ از سیستم، برعکس، آنها تنها در هنگام رانندگی، جلوگیری از از دست دادن دوره و رانندگی کمک خواهند کرد.

نحوه سواری - با ASB + ESP یا بدون آنها، تنها شما را حل کنید. این تصمیم تنها به سبک سواری و تجربه راننده شما تاثیر می گذارد.

تست CVET Lada Vesta با ESP و بدون

جاده زمستان وعده بسیاری از خطرات پنهان است. اغلب، سمت راست جاده به نظر می رسد یک سطح صاف برف پوشیده شده است. با این حال، تعداد زیادی از علاقه مندان به خودرو، که، به هر دلیلی یا دیگری، باید بر روی آن حرکت کند، با ناراحتی (و افسوس، با تاخیر) سقوط به واقعی ترین cuvete، پوشیده شده با ظاهر لایه افقی برف .

جدید ما لادا را بررسی کنید Vesta طراحی شده است تا متوجه شود که کدام پلاک ها سیستم ESP را ارائه می دهند، فقط در نظر گرفته شده برای مدیریت توزیع تلاش خودرو در شرایط دشوار است. برای وضوح بیشتر، ما تصمیم گرفتیم به Cuvette حرکت کنیم و سعی کنیم از آن ابتدا بدون سیستم تثبیت دوره، و سپس با استفاده از آن بیرون بیاییم.

بلافاصله بگذارید بگوییم، ماشین باید سخت کار کند. این تقریبا در یک دولت پراکنده با دو چرخ متعادل در لبه های Cuvette است - در این مورد، به عنوان یک قاعده، تقریبا غیرممکن است بدون کمک از طرف. اما شما جرأت را به شما اطمینان دادید، کارخانه الکترونیک ما را مجبور نکردیم. سمت "مغز" به طور دقیق تزریق بنزین تزریق می شود، اجازه نمی دهد که ماشین به راحتی بتواند به راحتی برسد، بلکه در طرف مقابل Cuvette، به جاده بازگشته است.

به یاد بیاورید، تمام مانورهای فوق که ما با سیستم ESP انجام دادیم.

بعد ما را غیر فعال می کنیم در این مورد، هیچ تلاشی و ترفندها حرکت ماشین را از یک موقعیت ناراحت کننده به دست نیاورده بود. چرخ های محور جلو تنها در برف خریداری شده و یخ قوی تر و قوی تر است. شما می توانید از cuvette با چنین وضعیتی با شانس زیادی یا با کمک شدید بروید.

نتایج:

نتایج آزمون نشان داد که مزایای یکپارچه ارائه شده توسط سیستم ESP در Lada Vesta. این نیز به سطح جاده صاف و جاده ها با عبور های بد اعمال می شود. به طور کلی، حضور یک سیستم ثبات دوره الکترونیکی یک کمک عالی برای هر دو مبتدیان و رانندگان با تجربه خواهد بود - پس از همه زمانی که می خواهید کمک کنید که آیا ارزش آن را رد کنید؟

ما LADA VELTA را در حال افزایش در اسلاید با سیستم تثبیت کننده E-and-On قرار می دهیم

Avtovaz توسعه Lada Vesta را برای کار در یک ویژگی شهری توسعه داد. اما گاهی اوقات این اتفاق می افتد که دستگاه ها گاهی اوقات باید شهر را ترک کنند و هیچ راز نیست که جاده ای که در خارج از کلانشهر قرار دارد ممکن است حاوی چاله ها، سوراخ ها و سایر بی نظمی باشد.

تست جدید برای لادا وستا در یک بزرگراه خاص برگزار شد، که بهتره بهتر نیست به ما کمک کند تا متوجه شویم که چگونه هنوز هم بهتر است برای غلبه بر افزایش اسلاید - استفاده کنید سیستم های ESP یا بدون چنین

آخرین سدان، Avtovaz را منتشر کرد واقعا سزاوار است توجه ویژه. ماشین های سریال لادا وستا به طور فعال به جریان کل شرکت کنندگان پیوستند جاده. هر روز اطلاعات بیشتری از افرادی که به طور مستقیم به عملیات این ماشین مرتبط هستند وجود دارد.

تولید کنندگان Vesta را ارائه دادند بسیاری از نوآوری های قبلا نصب نشده اند بانوی داخلی. در حال حاضر، سیستم های امنیتی الکترونیکی در حال حاضر هستند ماشین لادا وستا حتی ب پیکربندی پایه. آنها و مفید هستند؟

برخی از سوالات را نشان می دهد تا به آزمایش های انجام شده در شرایط مختلف کمک کند.

مانند ESP و ABS بر پایداری لادا وستا در پوشش یخ تاثیر می گذارد

لاداستا همچنان به محاکمه ادامه می دهد زمستان از سال. این بار، یک مسیر یخی ورزشی 700 متر به عنوان یک چند ضلعی انتخاب شده است. هدف بازرسی، تست سیستم های الکترونیکی برای تثبیت حرکت لادا وستا در موقعیت های مختلف است. همانطور که باید باشد، ماشین در زمستان لاستیک های نانو لباس پوشیدند.

اولین آزمایش با سیستم های غیر فعال ESP و سیستم های ABS انجام شد. برای انجام این کار، باید آنها را به طور کامل به تاخیر اندازید، به عنوان مثال. برای حذف فیوز. در غیر این صورت، حتی با کلید کلید خاموش شدن سیستم کلید، کامپیوتر آن را به طور مستقل تبدیل می کند، زمانی که سرعت 50 کیلومتر فاصله دارد.

سدان در ابتدا نورد است. خود را در چرخ های خود را شناخته اید. هنگام ورود به نوبت، دستگاه Demolides، اما نه زیاد. چرخ های پیشرو به وضوح جاده را کنترل می کنند و الاغ شروع به تخریب می کند. یک راننده با تجربه می تواند به راحتی با چنین شرایطی با افزودن گاز که محدودیتی وجود ندارد، با چنین وضعیتی مقابله کند. حتی در یخ وستا رفتار می کند قابل پیش بینی است. یک بار دیگر باید دستکاری عالی باشد. دستگاه به اندازه کافی به هر جنبش فرماندهی پاسخ می دهد، به آرامی به نوبت تبدیل می شود و زمانی که قوس حرکت می کند، به خوبی رفتار می کند.

در مورد دوم، کل الکترونیک متصل است. از ابتدا، می توان دید که ماشین پویا خود را از دست نمی دهد. باز هم، من می خواهم توجه داشته باشید که حضور لاستیک خام خوب است. سیستم های ESP و ABS بلافاصله به تغییر وضعیت پاسخ نمی دهند. مشکلات می تواند تنها پس از تخریب کامل ماشین شروع شود. در این مورد، حمل و نقل سمت چپ وستا در حال حاضر فراتر از الکترونیک است. در عین حال، راننده برای مقابله با وضعیت سخت تر است، زیرا گاز تحت کنترل کامپیوتر قرار دارد و فشار قوی نتیجه را به دست نمی آورد.

خروجی

مقایسه نتایج، می توان اشاره کرد که هنگام رانندگی سیستم های راهنما خاموش می شوند، ماشین سرعت را به حداکثر 8 ثانیه منتقل کرد. گذر کمتری با ESP و آثار ABS با اقدامات الکترونیک تخمین زده می شود. با این وجود، هنگامی که وستا لادا روی یخ حرکت می کند، ولتاژ راننده را به طور قابل توجهی بارگیری می کند. انتخاب رانندگی با الکترونیک شامل یا بدون نیاز به صرفا بر تجربه و سبک رانندگی راننده بستگی دارد.

علاوه بر یخ و برف، زمستان می تواند شرایطی دیگر را ارائه دهد که در آن الکترونیک نصب شده بر روی ماشین می تواند از یک وضعیت عملا ناامید شود.

لادا وستا در کووت: سیستم تثبیت

در جاده زمستانی ممکن است وضعیت زمانی رخ دهد که ماشین مجبور شود به سمت مسیر حرکت کند. در عین حال، موارد مکرر از صعود در یک کیت. درایو بعدی LaDa Vesta مزایای تثبیت دوره و سیستم های کنترل را در شرایط دشوار نشان داد. این مقایسه بدون ESP و ESP را نشان داد.

Sedana یک کار سخت داده شد. این خودرو عملا بین لبه های گودال ها روی دو چرخ قرار داشت. معمولا این وضعیت نیاز به کمک اجباری از خارج دارد. اما الکترونیک کاملا با این کار انجام شد. به طور مساوی توزیع عرضه سوخت، به راحتی اجازه می دهد نه تنها به ترتیب Weta. سدان، مانند یک متقاطع با سهولت به سمت مقابل گودال گودال صعود کرد و همچنین به جاده اصلی بازگشت.

در مورد دوم، با یک وضعیت مشابه، ESP غیرفعال شد. بدون تلاش و peregazov موفق به حرکت ماشین از صحنه نیست. چرخ های پیشرو فقط از یخ و برف بویایی می کنند. در این موقعیت، بدون تداخل خارجی، ترک Cuvette تقریبا غیرممکن است.

خروجی

سیستم تثبیت کننده الکترونیکی جنبش و کنترل کشش لادا وستا، مزایای آن را نشان می دهد، هر دو بر روی پوشش صاف و جاده ای. این نه تنها برای مبتدیان مفید است، بلکه رانندگان را تجربه می کنند که معتقدند که خودشان قادر به حل همه سوالات هستند. پس از همه، اگر یک ESP وجود داشته باشد، آنها به سادگی بوجود نمی آیند.

کنترل کشش و لادا وستا در بلند کردن

سدان لادا وستا برای شرایط شهری در نظر گرفته شده است. اما در هر صورت، او باید گاهی اوقات محدودیت های megacities را ترک کند. در راه ممکن است چاله ها، ضربه ها و تپه های شیب دار وجود داشته باشد.

منظم تست درایو لادا وستا بر روی عبور گذشت، جایی که آن را مقایسه کرد، چگونه بهتر است برای غلبه بر افزایش - با الکترونیک یا بدون آن.

چهار گزینه آزمون انتخاب شدند. در دو مورد اول، تمام سیستم های کمک کننده راننده گنجانده شده است. با شروع صاف، ماشین به نیمی از ارتفاع رسید. موتور وقت نداشت تا حرکت را به دست آورد و از ماشین خارج شود. تلاش برای شتاب بهترین نتایج را داد. ماشین به متر بیشتر شد و متوقف شد.

قطع اتصال کنترل ردیابی کمی وضعیت را تغییر داد. شروع صاف، همانطور که در اولین مورد نتایج خاصی را نشان نداد. پس از رسیدن به یک سطح مشخص، وستا به خاک خاردار منتقل شد. اورکلاک کردن طولانی مدت فاصله را افزایش داده است.

خروجی

چنین شرایطی غیر معمول نیست. همانطور که در اکثر موارد، خروج از وضعیت بستگی به تجربه راننده دارد، زیرا الکترونیک هنوز قادر به حل همه مشکلات نیست.

سرعت نیاز به یک سیستم ترمز قابل اعتماد دارد. پس از همه، چرخ های مسدود شده اغلب ناشی از رانش قوی هستند، که می تواند منجر به مشکل شود. چگونه الکترونیک می تواند با فشار مطبوعات بر روی پدال ترمز کمک کند؟

سیستم ABS Lada Vesta موثر است

درایو تست دیگر اطلاعات را ارائه می دهد، زیرا ممکن است بر قطع ارتباط ABS Lada Vesta بر ویژگی های ترمز خودرو تاثیر بگذارد.

ماشین بر روی برف شل آزمایش شد و یخ خالص. شامل سیستم های الکترونیکی اجازه می دهد تا شما را به رانندگی ماشین با سهولت. برف و یخ مانع موانع حتی برای رانندگان تازه کار می شود.

بررسی نتایج زیر را نشان داد. ABS، همراه با ESP، به طور موثر با کار خود مقابله کرد. ماشین حتی زمانی که فرمان به ثمر رساند، ترمز صاف شد. هیچ سخنرانی در مورد هر گونه خطر وجود نداشت. در غیر این صورت، آنها بعد از سیستم قطع شده توزیع تلاش های ترمز رفتند. این بار مسیر ترمز کوتاه تر شد، اما این روش خواستار ولتاژ درایو قابل توجه بود. حتی با تجربه بزرگ، ماشین به اسکید رفت.

نتیجه گیری

با وجود مسیر ترمز کوتاه تر، قطع ارتباط ABS به لادا وستا توصیه نمی شود. سیستم های جدید هنگامی که آنها کنترل نمی کنند، به عنوان گزینه های قبلی کار نمی کنند محور عقب. ماشین می تواند در موقعیت پایدار باقی بماند. در نسخه حاضر، هنگامی که ABS خاموش می شود، سیلندر به طور مساوی نیروی ترمز را بین چهار چرخ توزیع می کند. با فشار تقویت شده بر روی پدال ترمز، تمام چرخ ها مسدود شده اند و ماشین کاملا غیر قابل کنترل است. نوار امن شد

لادا وستا دارای ویژگی های پویا کاملا مناسب است. اما، آنها موقعیت امور را در یک سطح جاده ای خوب و خشک توصیف می کنند. اگر ماشین بر روی یک جاده برفی یا یخ زده باشد، چه اتفاقی می افتد؟

الکترونیک لادا وستا در لاپلند عبور می کند

یکی دیگر از تست های تست Lada Vesta در زمستان در فنلاند برگزار شد. برای این کار، سایت تست لاستیک های نوکیا برجسته شد، که در آن تست های سدان روسی تایرهای را آزمایش می کند.

موضوع تست دوباره سیستم ثبات البته بود، که در آن اختلافات مداوم می رود. رانندگان با تجربه معتقدند که ESP و ABS تنها توسط مبتدیان مورد نیاز هستند و اسباب بازی گران هستند.

سطح جاده خیلی زیاد بود. سیستم ها باید اثربخشی خود را با یک شروع تیز و صاف نشان دهند. در اولین مورد، ماشین نیاز به زمان بیشتری در شتاب داشت. با فشار شدید گاز، ماشین به سرعت شروع به افزایش حرکت می کند، چرخ ها لغزش می شوند. فقط پس از یک لحظه، الکترونیک و شتاب کنترل می شود. فشار دادن صاف بر روی پدال شتاب دهنده اجازه می دهد تا سیستم ESP به موقع به صورت به موقع توزیع کلاچ چرخ ها را با دستگاه گران قیمت و به طور مساوی پراکنده شود.

وضعیت مشابهی با "کنترل درمان" خاموش شده است که با یک شروع تیز، یک لغزش قوی وجود دارد که منجر به از دست دادن زمان می شود. شروع صاف نشان داد بهترین نتایج. راننده با تجربه احساس رفتار ماشین را به خوبی احساس می کند و تلاش مطبوعات را توزیع می کند.

در برف شل، نتایج با ESP فعال شده با شروع صاف و تیز، تقریبا یکسان بود. قطع اتصال الکترونیک امکان دستیابی به شتاب ترین شتاب را فراهم می آورد، و دوباره، به راحتی فشار دادن پدال مجموعه سرعت را کاهش داده است.

خروجی

نتایج به دست آمده دوباره به این واقعیت کاهش یافت که مزیت اصلی مدیریت مهارت راننده است. با این حال، حتی رانندگان آزمایشیدر طول زمان، روشن خواهد شد که ESP و ABS می توانند برای رانندگی لادا وستا آسان تر شوند.

ایمنی فعال خودرو شامل الکترونیک است که به شما اجازه می دهد تا از تصادف جلوگیری کنید. لادا وستا با بسیاری از این دستیارانی که در هنگام مسافرت به حفظ مدیریت خودرو کمک می کنند، مجهز شده اند. در میان چیزهای دیگر، راننده باید بداند چگونه کار می کند سیستم ضد لغزش لاداستا

برای حرکت دستگاه، گرفتن با توپ جاده مهم است. اما اطمینان او به شدت کاهش می یابد اگر جاده مرطوب یا لغزنده باشد، به همین دلیل احتمال افزایش لغزش افزایش می یابد. این باعث چنین مشکلی می شود:

• از دست دادن سخنرانان در حین شتاب؛
• دست زدن به تخریب؛
• احتمال بالا رانش؛
• افزایش سایش تایر.

سیستم دوره پایداری در Lada Vesta در اتصال با ضد گزاف گویی (TCS) کار می کند، که به راننده اجازه می دهد تا از فضا بر روی یک سطح لغزنده با حداقل احتمال لغزش استفاده کند.

در حقیقت، به نظر می رسد این است: اگر چرخ هنگامی که شتاب شروع به چرخش بیش از حد سریع، سیستم غرق شدن کار می کند و اقدامات اصلاحی را قبول می کند: حرکت آهسته یا کاهش گشتاور منتقل شده. ماشین در همان زمان پایدار باقی می ماند.

در یک یادداشت!

در جلیقه Lada، Antibux در تمام پیکربندی کار می کند.

چگونه سیستم ضد لغزش را غیرفعال کنیم

TCS بلافاصله پس از شروع موتور روشن می شود. قطع ارتباط با ESC امکان پذیر است. برای انجام این کار، کلید کنسول مرکزی را فشار دهید. خاموش کردن جداگانه ارائه نشده است.

قابلیت اطمینان TCS در Lada Vesta

هر سیستم تثبیت ماشین با شرایط مختلف تحت آزمایشات قرار گرفته است جاده (آسفالت مرطوب، Slush، Holly، و غیره). سیستم ضد تست TCS خود را از بهترین طرف نشان داده است: "تداخل" تنها در صورت لزوم و کاملا با یک الکترونیک دیگر باعث شده است.

صاحبان نیز عمدتا راضی هستند، هرچند که برخی از زمان ها برای انطباق با کل قابلیت های وستا، انطباق پیدا کردند.

در یک یادداشت!

بهتر است قبل از خاموش کردن TCS چند بار فکر کنید. سیستم های امنیتی الکترونیکی، از جمله Antibux Lada Vesta، شانس خود را برای یک نتیجه امن از یک وضعیت خطرناک در جاده افزایش می دهد. بله، و تحت شرایط رانندگی عادی، شما می توانید اعتماد به نفس بیشتری داشته باشید، بدانید که چنین جایگزینی وجود دارد.