Ujuva tühikäigu kiirus. Miks muutub muutub? Miks revid vähenevad liikumisel

Vaja kõiki süsteeme võimsus agregaat töötas regulaarselt. Sel juhul peab mootor töötama normaalselt nii koormuse all kui võimalik.

Praktikas seisavad draiverid seisavad probleemiga probleemiga, kui mootori käive ei lange või langeb suure viivitusega pärast heakskiidu gaasi. On ilmne, et ülehinnatud tühi- Näita probleeme ja on suurenenud kütusekulu põhjus.

Selles artiklis räägime sellest, miks mootori pöörded ei lange, samuti kaaluge peamisi põhjusi, miks tekib sarnased probleemid On ja Auto.

Lugege käesolevas artiklis

Gaasi lähtestamisel suurendatakse pöördeid või "Hang": ühised talitlushäired

Alustame asjaoluga, et paljude süstjaga autodel on pöörde ajal kuumutamisel tekitanud. See on vajalik, et elektriüksus töötada pidevalt pärast külma algust.

Pärast temperatuuri suurendamist vähendab juhtseade XX käive, tuues need normaalseks. Paljudel karburaatori autodel suurendab juht sõltumatult kuumutamise ajal pööret, kasutades nn "supplc".

Samal ajal pärast mootori soojendamist on tühikäigu kiirus normaalne, keskmiselt 650-950 p / min. Kui klõpsate gaasile ja vabastage kiirendi, tuleb pöördeid suurendada, pärast seda, kui see jälle langeb määratud väärtusteni.

See esineb ka siis, kui hoogu nullitakse või pidevalt hoitakse pidevalt 1,5 tuhat pööret minutis, 2 tuhat pööret jne. Äsjasti, sellistel juhtudel suureneb voolukiirus ja on tugevam kui DVS-i, mis näitab vajadust diagnostika.

• Niisiis, alustame sagedased probleemid Karburaator. Sageli ei ole mootori pöörlemiskiirus drosseli probleemi tõttu tühjenenud. Näiteks, kui juht vajutab gaasi, tuleb klapp avada laiemale, nii et õhk põletada kütuse balloonides. Pärast gaasipedaali vabastamist on klapp suletud, revolutsioonid vähenevad.

Kui klapp ei ole lõppu lähedal, lisatakse uuesti sisestatud segu silindritesse, pöörete suureneb. Põhjuseks võib olla tugev reostus gaasipedaali või kahjustuse kahjustuse ise (deformatsioon). Kõigepealt puhastage klapp, korpuse puhastamiseks vedelik sobib puhtamaks.

Märgistame ka, et klapp on suletud ja juhul, kui ajami kaabel on kulunud. Sel juhul on kaabel asendamine. Karburaatori masinatel ei lange mootori pöörlemiskiirusi sageli ja juhul, kui karburaatori vaheline tihend ja ebaõnnestus. Ka süüdlane võib olla sisselaskekollektor, millel on kahju.

Peamine ülesanne muutub kütuse ja õhu koguse õigeks suheks. Sageli kütuse kõrge taset karburaatori floatikambris toob kaasa suurema pöörete. Kontroll tuleb alustada nõelaklappiga.

• Nüüd pöördume pihusti poole. Pöörake tähelepanu paljudele süsti autodele. Mis puutub rikkeid, on süstimissüsteem ise raskem, st kõrgete pöörete põhjused võrreldes karburaatoriga.

Reeglina võib ringlusprobleeme põhjustada nii mehaaniliste elementide kui ka elektrooniliste komponentide talitlushäired. Suuremate talitlushäirete loendis tuvastavad eksperdid temperatuuri anduri häirete, mis on paigaldatud.

Sarnased sõnad, kui määratud andur varustab vale signaali, usub ECU, et mootor on külm ja kasutab soojenemisrežiimi. Sellisel juhul tõstab juhtimisseade hoogu nii, et elektriüksuse töötas stabiilselt ja kiiremaks tööks.

Samuti võivad pöörete probleemid alustada töö probleemide ja ebaõnnestumiste tõttu (tühikäiguregulaator). Samuti juhtub see, et gaasipedaal on palgatud ja keeratud. Ikka kevadel, mis sulgeb throttle ventiilvõib vigastada või osutuda kahjustatud.

Eraldi tähelepanu tuleks pöörata tihenditele, kuna õhurummid võivad põhjustada asjaolu, et segamise moodustumine on häiritud. See tähendab, et peate eraldi kontrollima kollektsionääride, pihustuste tihendite jne paigaldamist jne.

Ujuv käive: põhjused

Pange tähele, et mõnel juhul ei ole käive mitte ainult aeglaselt langenud ega hoida ühel tasandil, vaid "float". Sellisel juhul saab mootor töötada ebastabiilsena. Esimene sügisel, siis kasvab järsult ja kõik korratakse. Sellise nähtuse sagedane põhjus on liigse õhuvarustuse pakkumine, mis viib xx-i "hüppab".

Sellised probleemid tekivad õhuvarustuse anduri () ebaõnnestumise korral, mis võimaldab ECU-l arvutada, kui palju õhku on saadud ja kui palju kütust rakendatakse vajaliku segu valmistamiseks.

Kui ebaõnnestumised tekib, ei saa juhtimisseade valmistada XX-režiimi "õige" segu, mis põhjustab kiiruse hüppab pärast gaasipedaali vabanemist või mootori käitamise ajal tühikäigul.

Võtame kokku

Nagu näete, et täpselt kindlaks teha, miks mootori pöördeid ei lähtestata, võib paljudel juhtudel olla põhjalik diagnoos. Karburaatori mootorite jaoks on tihti vaja karburaatori mootorite puhastamine ja reguleerimine ise, samas kui pihusti puhul on see vajalik.

Kui probleem ei valeta pinnal (Zakis ventiili kaabel pärast pesemist või keemilist puhastamist, on matt valesti asetatud salongis, mis surub gaasipedaali jne), siis on parem auto auto kätte toimetada Teenus.

Kõige raskem olukord on selline, kui ta eeldab suure hulga andurite ja täiturite olemasolu. Sel juhul isegi kasutada diagnostika seadmed See ei võimalda alati probleemi kiiresti ja täpselt kindlaks määrata.

Kui diagnoos on raske autot optimaalselt pakkuda sellise teenuse, mis on spetsialiseerunud remont betoonimärgi autod. Reeglina on need ametlikud edasimüüjad, harvemini saate kohtuda kolmandate osapoolte organisatsioonidega.

Lõpuks märgime, et probleemi õigeaegne avastamine võimaldab teil salvestada teisi sõlme ja agregaate. Teisisõnu, XX-i suured kõverused, kiiruseületamise ja hüppeid näitavad, et õhu / kütusevarustuse või segamise moodustamisega on probleeme. Selliste probleemide ignoreerimine mõjutab negatiivselt mootori ja kasutusiga.

Lugege ka

Miks mootoril võib olla suurenenud tühikäigu kiirus. Kõrge XX peamised põhjused lülituvad süstimismootor ja mootorid karburaatoriga.

Mootori väänatud tühikäigul: Miks see toimub. Mootori tõmblemine XX režiimis, diagnostika võimalikud veadSoovitused.

Rootori langus on teie auto jaoks piisavalt ebameeldiv vahejuhtum. See ei ole mitte ainult ebamugavuste ebamugavuste ja probleemide tekkimise kohta auto kasutamise kohta, vaid ka töö kohta olulised mehhanismid. Probleem on selles, et pöörete järsk tilk tühikäigul, kui auto rullub neutraalne edastamineSee võib mootori uputada ja see muutub edasise liikumise ohtlikuks. Juht ei pruugi sellist vahejuhtumit märkida, lülitage teine \u200b\u200bkäik sisse ja vabastage haarde, mis põhjustab mootori terava pidurdamise. Auto saab sellisel viisil saada "tõukurist" ja see võib lihtsalt peatuda kui hädaolukorra loomine. Auto juhtimisel on pöörete tilk ka juhi usaldusele ebameeldiv. Te peate jalgsi pidevalt podge või kasutama muid mootori säilitamise meetodeid töökorras. Tasub mõista probleemi põhjuseid.

Niisiis, miks kukuvad langevad karburaatoriga autode soojendamisel? Leiate palju üldisi põhjuseid, mis ühendavad omanikke konkreetse automudeli ja konkreetse karburaatori tüüpi tüüpi. Tuleb öelda, et täna auto sellise tüüpi kütuse süstimist ei ole enam vabanenud. See ei ole kõige edukam lahendus, kuna karburaator on kütuse kvaliteedi ja puhtuse suhtes väga tundlik, nõuab see sageli hooldust ja ei teeni väga hästi erinevates kliimatingimustes. Seda tüüpi bensiini süstimist on vaja stabiilsust, kuid meie töötingimustes pakuvad sellist luksust lihtsalt võimatu. Seetõttu on erinevaid probleeme, mis võivad põhjustada olulist ebamugavust ja isegi liikumise ohtu autoga. Täna vaatame peamisi põhjuseid revolutsiooni terava või lainete languse langemise põhjuseid, kui soojendades karburaatori kütuse süstimise autosid.

Võib-olla ei ole juhtum tehnikaga, vaid tankimisel?

Nagu eespool mainitud, karburaator on väga tundlik kvaliteedi bensiini, mis valab paak auto. Kui ohverdamine või lisandid tulevad välja, ei tööta tehnikat normaalselt. Määrdunud bensiini teatud poori puhastatakse filtriga, kuid aja jooksul lakkab selline puhastus aitama. Lisandite ja lisanditega kütus võib olla suur probleem, mis mõjutab mitte ainult revolutsioone. Siin on mitu olulised näitajad Selline probleem:

• juba paar kilomeetri kaugusel pärast tankimist halva kvaliteediga bensiini, tunnete muutusi auto dünaamikas, kütusekulu suureneb ja stabiilsus halveneb;
• mootori käive tühikäigul võib ujuda ja see räägib ebastabiilsest kütuse segudKiirustel on ka väikesed tõrjed ja ebaõnnestumised koondraamatus;
• pärast mootori jahutamist järgmisel alguses võib soojenemine alustada ootamatult madalate revolutsioonidega, peate mängima imemist ebatavalistes vahemikes soojendamiseks;
• samuti on võimalik, et pärast kuni 30-40 kraadi soojendamist tekib ebaõnnestumine, mis tuleb kompenseerida, tõmmates pakkumise välja, kuni see peatub või jalgade poding
• soojendamisel töötemperatuur Mootor töötab suhteliselt stabiilsena, kuid pöörete kiiruse jääb need näitajad halva kvaliteediga kütuse auto tank.

Need kriteeriumid näitavad, et see on parem mitte minna teile tavalisele tankimisele. Muidugi on samad probleemid võimalikud, kui karburaator ebaõnnestub ja vajab hooldust. Kuid sageli tekivad need probleemid täpselt halva kvaliteediga kütusega madala oktaanarvuga või lisanditega. Seega esimene asi on rullida bensiini soojendusega mootor ja lisada hea testitud kütuse see.

On aeg teenida karburaatori - väikesed defektid

Põhjus sügisel revolutsiooni soojenemise ajal võib olla ka väike jaotus karburaatori süsteemi. Need on purustatud membraanid, kaablite segatud kinnitus- või dušši dušš. Selliseid probleeme saab parandada läbivaatamise ajal see seade. Vanadel päevadel võib iga teine \u200b\u200bauto juht karburaatori iseseisvalt välja lülitada, paigaldada remkomplekt ja minna kaugemale, kuulata kogu agregaadi rahuldatud rünnakut. Täna on remondi põhimõte järgmine:

• te peaksite minema autopoest või turule, et leida sobiva remondikomplekt teie karburaatori tüübi jaoks, on parem võtta originaalkvaliteetseid üksikasju;
• lisaks on oluline leida viisard, kes on karburaatorites hästi kursis ja aitab teie seadmes probleeme kõrvaldada, nagu linnade meistrid on vähem ja vähem;
• spetsialist mitme kümne minuti jooksul liiguvad seadmed, leiavad probleemi ja luua uued tihendid, membraanid, tihendid ja muud tooteid remondikomplektist;
• seejärel on vaja kontrollida seadmeid veenduda, et ei ole ebameeldivaid mõjusid, seda saab sageli teha ainult järgmisel päeval jahutatud autos;
• viimane samm on regulaarne külastused kaptenile 1 kord 2 aasta jooksul karburaatori hoolduseks ja läbivaatamiseks, mis võimaldab teil auto salvestada tavalises töökorras.

Kütuse süstimise karburaatori süstimises on eeliseid. Hoolduse ja puhastamise jaoks peab süstija maksma terve seisundi. Kuid karburaatori remont isegi teatud osade asendamisega ei maksa liiga kallis. Kuid nende eeliste saamiseks leidke kapten, kes on hästi tuttav teie automudeli omadustega. Selline spetsialist aitab kõiki probleeme parandada ja jätkata auto ärakasutamist ilma probleemideta.

Kondensaadi või kastepunkt - kas see on võimalik?

VAZ 2107 autodel on mootori revolutsioonid väga sageli soojenevad, kuni agregaat peatub. Sellised probleemid on kõigile karburaatoritele iseloomulikud, välja arvatud märgid. Probleem on selles, et temperatuuril 0 kuni +5 kraadi karburaatori kambritega võib koguda kondensaati. See on konkreetne kaste tüüp, mis moodustub temperatuuri ajal. Pärast mootori käivitamist külma, järgmine protsess toimub:

• esiteks avab avatud sublicas rikastatud segu, mis ilma probleemideta põleb ja ei põhjusta käegakatsutavaid muutusi elektriüksuse käitamisel, mis on normaalse käivitamise jaoks väga oluline;
• auto omanik vähendab subliidit, segu läheneb töötaja omadustele ja kogu mootori süsteem on juba väike ja kõige huvitavam asi algab siin;
• kondensaadi või kaste hakata sisenema sellele segule ja muutma selle omadusi, mõnes seadmete mudelites juhtub üsna kiiresti ja ebameeldivalt, põhjustades mootori peatuse;
• juht tõmbab taas istmeid välja või vajutab gaasipedaali, segu rikastab, mootor töötab normaalselt, kuid kuni 60-70 kraadi seda protsessi võib korratult korrata;
• pärast soojenemist töötemperatuurini, kõik on normaliseeritud, revolutsioonid tulevad tagasi normaalseks, mootor toimib hästi, nii et kui jaama külastus, ei tuvasta viisard midagi.

Kuidas sellise olukorraga toime tulla, on raske isegi ette kujutada. Ainus tõhusalt Seal on asendamine karburaatori Solex, kuid ka nendes mudelites esineb sageli probleeme käivitamisega toiteseadme ülemineku temperatuuridel. Nii et andke konkreetsed nõuanded sel juhul Mitte nii lihtne. Parim säilitada seadmeid õigeaegselt ja alati toetada kütuseadmed sisse heas seisukorrasSee aitab masinat usaldusväärsust saada.

Kas on muid põhjusi revolutsioonide järsu tilk?

Selliste probleemide põhjused võivad olla terved seadistatud. Kui te auto ise ise parandada, on see väärt veidi häireid ja proovige leida teiste sõlmede põhjuseid. Aga see on väärt liikuda peale teiste omaduste auto ainult siis, kui olete veendunud kõrge kvaliteediga karburaatori, normaalne kütus ja muud eespool nimetatud funktsioonid. Siin on veel mõned ideed kontrollimiseks:

• kütusefiltrid - Väga sageli on filtrielemendid ummistunud ja omanikud unustavad need ajavahetamiseks ja see toob kaasa tõsised probleemid sõidukiga;
• termostaat on võimalik pärast väikese ringi väikese harjumuse, avaneb teie termostaat ja hoiab järsult jäävedelikku mootoriga, mis toob kaasa pöörete tilk;
• elektroonika - tasub kontrollida süüde, tavalist hammasrihma seadet, mingeid probleeme andurite ja erinevate elektrooniliste seadmetega auto pardal;
• elektrienergia tarbijate kaasamine - võib-olla teie autos automaatselt lülitub võimas seadmele, mis annab koormuse seadmele, revolutsioonid paratamatult langevad;
• klappisüsteem - teravad tilgad ja tilgad antud juhul ei ole, kuid ujuv ja ebastabiilne käive on täiesti võimalikud ja koormusega nad muutuvad sügisel.

Mootori kasutamise ebastabiilsuse põhjused võivad olla palju. Mõnikord on probleemiks see, et generaator teatud punktis lakkab normaalse pinge, mis mõjutab tööd elektrisüsteemid Mootor. Mootori koormus võib olla tingitud ka halb õli või siseruumide jaotused Silindri plokis või klapisüsteemis. Nii saate sel juhul kaevata üsna pikka aega ja see on parem külastada sada ja leida probleemi põhjuse.

Pakume video vaatamiseks ühe lahendusega ühele võimalikud põhjused See probleem:

Kokkuvõttes

On kümneid rikkeid, mis põhjustavad karburaatori autode terava või sujuva languseisu. Kuid küsimus on selles, et seadmed osutavad teenuse osutamiseks üsna nõudlikuks, seetõttu on vaja kõrvaldada kõik põhjused. Kui teil on alati olemas selline probleem, tähendab see, et see on teie autosse paigaldatud karburaatori spetsiifika. Tõenäoliselt aitavad seadme asendamine ainult hädas vabaneda. Kui probleeme tekkis vaid paar korda, tasub proovida kütusesüsteemi teenindada, asendada filtri ja installige uus karburaatori remondikomplekt.

Automaatne süstimisviis on järk-järgult halvem süstimissüsteemidena. Nad on usaldusväärsemad, ökonoomsemad, teenivad kauem ja ei tooda selliseid probleeme karburaatorina. Muidugi B. otsene süstimine Ka paljud nüansid ja funktsioone, mida tuleb meeles pidada. Aga muutes karburaatori süstija on liiga töömahukas ja kallis. See on parem säilitada oma tehnika ja saavutada oma tavaline töö. Isegi väga heade teenustega, pärast 1-2 aastat, peate taas teenistusele minema. Kas te olete kunagi soojendamisel tekkinud mootori pöörlemise järsk tilk?

Paljud autojuhtide mõtlevad, miks tühikäigu langeb. Mootori pöörete tilk võib juhtuda erinevatel põhjustel. Kindlasti märkas iga mootorõit mootori käitumist, näiteks kui see on valgusfoori.

Käesolevat artiklit kaalutakse sagedased põhjused Mootori pöörded.

Miks mootor muutub

Reljeefne kütus

Väga sageli põhjus sügisel või ujumise mootor muutub halb kütus. Kui te tankida erinevates bensiinijaamades, märkasite kütusena erinevust. Igaüks teab, et endise NSV Liidu riikides armastavad bensiinijaamade omanikud bensiini jälitama. Sellepärast kannatab auto mootor. Ja kui bensiin on halb kvaliteet, siis võib ilmuda probleemid kütuse süsteemiga. Proovige auto teisele täita bensiinijaam Võrdle: Kui erinevus puudub, siis jätkake artikli edasist lugemist.

Viga kütusevarustussüsteemis

Halva kvaliteediga kütuse tõttu mõned elemendid kütusesüsteem Võib takistada normaalselt toimimist. Proovige kütusefiltrite vahetamist, see aitab. Kui see ei aita, siis peate tegema kütusesüsteemi läbivaatamise.

Probleem võib siiski olla silindrite kütuse ebaühtlane tarnimine. Sel juhul peaksite minema jaama hoolduskus spetsialist kaotab probleemi. Ärge püüdke seda ise teha: saate tegeleda oma tegevuste pihustiga.

Tasub kontrollida survet kütuse ramp: ühendage rõhumõõturiga, kirjutage tulemused alla ja võrrelge neid kehtivate tulemustega, mis peaksid olema teie auto kasutusjuhendis.

Probleem võib olla ka kütusepump. See võib käik kütus ebaühtlaselt ja selle tõttu võib see langeda mootori pöörlemiskiirust.

Traflcy gaasijaotusmehhanismi

Aja jooksul võib gaasijaotuse mehhanismi toimimine murda. Te peate gaasijaotusmehhanismi silte uuesti näitama. Juhtum võib jõuda klappide puhastamisele ja Nagara sisselaskekollektorile. Kui mootorit ei ole pikka aega parandatud, võib koguja kollektoris olla üsna palju.

Viga õhuvarustussüsteemis

Probleem õhuvooluanduriga võib põhjustada ka revolutsiooni esinemissagedust. Selleks, et seda kontrollida, kollase traadi, mis läheb andurile, ühendage testija pluss kontakt, miinus - aku. Pinge peab olema 0,98 kuni 1,02 volti.

Rikke võib haavata ka hapniku andurisse või mootori temperatuuri anduris, mis arvutab mootori juhtimisel pöörete arvu. Samuti võib probleem olla mootori silindrites erinev kokkusurumine. Ebaühtlase kokkusurumise tõttu hakkab mootor töötama ebaühtlaselt.

Autotöö ajal peavad autojuhid tegelema erinevate probleemidega. Üks üsna laialt levinud vigu on kõrge revolutsioonide pidev hooldus. See tähendab isegi tühikäigul mootori käive ei lange. Sellist probleemi võib täheldada nii süstena kui ka karburaatori mootoritel, kuid põhjused on erinevad. Selle artikli osana leiame selle probleemi sümptomite sümptomi ja kuidas sellest vabaneda.

Sisukord:

Kuidas diagnoosida, et see ei lange tühikäigule

Seotud, et isegi kogenematu juht ei lange tühikäigul autosõidu kaugusel. Kuulujutt on lihtne kindlaks määrata, sest nagu te teate, töötab vaiksem käive mootorit. Lisaks, kui auto on varustatud tahhomeetriga, on võimalik kindlaks määrata mitmeid pöörete arvu minutis konkreetsel ajahetkel.

Sõltuvalt sellest, millist mootorit autosse paigaldatakse, võib pöörete määra tühikäigul varieeruda. Keskmiselt arvatakse, et mootor töötab normaalselt, kui käive on tühikäigul 650 kuni 950 minutis. Kui käive on suurem (kui ei ole teisiti märgitud) tehniline pass Autole), siis võib seda nimetada kõrvalekalle.

Pange tähele: Enamikel autodel süstimootoritega suure tühikäigu kiirusega süttib armatuurlaual "Kontrollimootor".

Mis on täis kõrge tühikäigu kiirusega

Esimene, mida tasub juhi mäletada kõrge tarbimine Kütus kõrgendatud pööretel. Seega, kui suure kiirusega hoitakse tühikäigul, tähendab see, et osaliselt kütus "lendab toru". Sellisel juhul mõjutab see probleem otseselt mootori ressurss, mis kannab sellist rikkeid. Samuti võib sõlme ise kannatada, mis tõi kaasa süü tekkeni. Seepärast tuleks selle probleemi tuvastamisel kindlaks määrata nii kiiresti kui võimalik.

Miks ei kuulu tühikäigu mootorisse

Praegu ei kasutata karburaatori mootoreid praktiliselt kaasaegsed autod. Sellegipoolest on vaja kaaluda, miks võib sellistes mootoritel tühikäigul olla suure kiirusega probleeme, sest enamik probleeme kajab süstimootoreid. Sellise rikke korral tuleb tähelepanu pöörata järgmistele elementidele:

Ülaltoodust peetakse enamikule probleemidest, mis viivad kõrged revolutsioonid Karburaatori mootori tühikäigul. Ka võimatu välistada koguprobleem Karburaatoritele ja pihustitele - Gaasipedaali ummistus.

Miks ei lange kiirus tühikäigul süstimismootor

Nüüd kaaluge vigu, mis põhjustavad kiiret kiirust sisseparandusmootor. Erinevalt karburaatori mootorid, kus kõik mehaanilised probleemid, süstija, võib rikkeid olla seotud, sealhulgas elektroonika ebaõige tööga. Peamised põhjused on järgmised:

Nagu näete, probleeme, mille tõttu kiirust ei vähendata tühikäigul, üsna palju. Kui selline rike tekkis, peaks see olema võimalik jätkata nii kiiresti kui võimalik otsida oma põhjust vältida veelgi tõsisemaid probleeme.

Väga paljude kasutatud autode omanikud tunnevad sellist probleemi "ujuva" tühikäigu kiirusega. Selline probleem võib esineda nii täiesti vanadel autodel, mis on varustatud karburaatoriga ja kaasaegsem, mis on juba töötavad süstijaga. Parandage kohe broneering, et karburaatori mootori probleemi lahendamiseks on palju odavam palju odavam ja lihtsam, kuid millised on süstimootoritega asjad, püüame välja selgitada.

Kõigepealt peate pihusti seadmele vähe tähelepanu pöörama. Kui te kujutate analoogia karburaatoriga, siis rääkides lihtsas keeles, võib öelda, et karburaatoril on täielikult mehaaniline juhtimine, s.o juht kontrollib subfestilist, reguleerides mootori silindri toiteallikaga. Injektoris kõik "mehaanilised" kulukohustused võtta elektroonika. Muidugi, elektroonika või mikroarvuti kontrollib kontrolli mitme installitud anduri abil ja nii et kui viimane hakkab töötama valesti või nad lõpetavad üldse töötamise, algavad revolutsioonide probleemid, kuna juht-arvuti lihtsalt ei saa otsustada, mida teha .

"Ujuva" tühikäigu võimalikud põhjused

Nagu juba mainitud, kõige haavatavam linkide süsteem elektrooniline juhtimine on. Üks peamine on tühikäigu andur. Reeglina on see andur kinnitatud juhtpaneeli piirkonnas. Anduri kontrollimine toimub multimeetri abil. Anduri kontrollimise kord on üsna lihtne. Anduriplokis sisalduvate kontaktide vahelist vastupanuvõimet on vaja mõõta. Samal ajal peab auto süüde olema välja lülitatud. Tingimuslikult kontaktid on A-, B Kui mõõtmise ajal saite teisi näiteid, tähendab see, et tühikäigusandur tuleb asendada.

Teine andur, mis on üsna sageli "käsitsi" on andur massivoog õhk või DMRV. Anduri toimimise testimiseks peate süüte sisse lülitama, kuid ärge käivitage mootorit. Pinge kontrollitakse meile tuntud multimeeter. On vaja mõõta kontaktide pingeid, millele roheline ja kollane traat on ühendatud. DMRV anduri lubatud väärtus on 0,9 kuni 1,2. Lisaks saab anduri rikke määrata ka süüteküünalde. Kui neil on must söe süsinik must, võib see olla ka signaal, et vigase anduri asendamiseks on vaja asendada.

Mootori ebaühtlase iidolote vähem levinud põhjus võib olla töö rikkumine eGR-süsteem. See andur asub sisselaskes ja vastutab väljundi eest. Täpsemalt vastutab andur enamiku heitgaaside tühistamise eest ja kerge arv uuesti valab koguse vähendamiseks mootori silindrisse kahjulikud heitkogused Atmosfääris ning saavutada täieliku põlemise ja energia hindamise kütuse. Soovitatav on sensori regulaarselt puhastada selle normaalse töö säilitamiseks.

Miks andurid ebaõnnestuvad?

Anduri väljundi jaoks on 2 peamist põhjust. Esiteks on see väike kütuse kvaliteet: igasuguseid lisaaineid, mis sisaldavad kodumaist bensiini, selle madal oktaani number Mitte ainult andurite ummistus, vaid ka elektroonika käitamise katkemise põhjus. Teiseks võib andur ebaõnnestuda töö ressursside ületamise tõttu, mis on täiesti loomulik põhjus. Madala kvaliteediga või defektse anduri paigaldamine on antud.

Veidi anduri asendamise kohta

Kui karburaatori mootori puhul on kõik lihtne, saate ilma seisab ja teha kõik kodus remont, siis süstijatega on olukord palju keerulisem. Esiteks, andurid ise, mis on vaid väikese seose ahelas DVS, on tahke raha, mis näiteks saate kulutada kapitaalremont Karburaator. Teiseks asendage andur sisse garaaži tingimused See on võimatu, sest pärast selle asenduste ja ühenduvuse korrigeerivat tööd on tõenäoline, et süstija tuleb uuesti sisestada, et saavutada auto täielik "taastumine". Loomulikult toimub selline töö arvuti diagnostikaprogrammide abil.

Õnneks andurid on üsna tahke kasutusiga ja suudavad pakkuda probleeme auto omanikule umbes 150-200 tuhande km kaugusel. Siiski, kui olete uue auto omaniku omanik, odomeetri üsna muljetavaldava numbriga valmis olema ette nähtud asjaolu, et varsti võib olla talitlushäired.