Mudeli VAZ-2106 autot hakati tootma 1976. aastal. See erines oma eelkäijast VAZ-2103 rohkem võimas mootor, mille maht on 1,6 liitrit, muudetud kere ja interjööriga. Avaldamise ajal oli see kõige prestiižsem ja mugavam auto. Allpool on kvaliteet värviskeem kodu elektriseadmed sõiduauto VAZ-2106. Nagu igal masinal, võib ka sellel mudelil esineda elektrilisi vigu, mistõttu on elektriahel selliste probleemide tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks asendamatu. Selle abil saate täpselt teada, kus elektriahelas rike tekkis, ja teha vastava remondi. Saate teada, milline lamp armatuurlaual või esitulel ei tööta, milline andur on rikkis, kõrvaldada generaatori rike, kontrollida kaitsmeid ja teha muid remonditoiminguid, saate esitatud teabe põhjal.
Skeem VAZ 2106
1 - külgmised suunatuled; 2 - küljetuled VAZ-2106; 3 - välised esituled; 4 - sisemised esituled; 5 - helisignaalid; b - mootori jahutussüsteemi VAZ 2106 ventilaatori elektrimootor; 7 - andur ventilaatori mootori VAZ 2106 sisselülitamiseks; 8 - relee helisignaalide sisselülitamiseks; 9 - relee ventilaatori mootori VAZ 2106 sisselülitamiseks; 10 - pingeregulaator; 11 - süütepool VAZ 2106; 12 - klaasipesuri mootor; 13 - ebapiisav tasemeandur pidurivedelik; 14 - süüte turustaja; 15 - klaasipuhasti mootor; 16 - süüteküünlad VAZ 2106; 17 - õlirõhu kontrolllambi andur; 18 - õlirõhu indikaatori andur; 19 - jahutusvedeliku temperatuuri näidiku näidik; 20 - mootoriruumi lamp; 21 - solenoidklapp karburaator VAZ 2106; 22 - generaator; 23 - starter; 24 - laetav aku; 25 - laadimise juhtlambi relee aku; 26 - relee lähitulede sisselülitamiseks; 27 - sisselülitusrelee kaugtuled esituled; 28 - klaasipuhasti relee; 29 - täiendav kaitsmekarp; 30 - peakaitsmekarp; 31 - tagurdustulede lüliti; 32 - juhtlambi lüliti seisupidur; 33 - kaasaskantav lambipesa; 34 - suunatulede ja alarmi relee katkestaja; 35 - küttekeha elektrimootor; 36 - piduritulede lüliti; 37 - kütterelee tagaaken*; 38 - kütteseadme mootori takisti; 39 - valgustuslamp kindalaegas; 40 - välisvalgustuse lüliti; 41 - tagaklaasi soojenduse lüliti *; 42 - süütelüliti VAZ 2106; 43 - lüliti lähituled; 44 - suunatulede lüliti; 45 - sarvelüliti; 46 - klaasipuhasti lüliti; 47 - klaasipesuri lüliti; 48 - valgustusseadmete lüliti (regulaator); 49 - häirelüliti; 50 - sigaretisüütaja; 51 - küttekeha lüliti; 52 - kontrolllamp pidurivedeliku tase; 53 - tulede lülitid avatud esiuste signaalimiseks; 54 - avatud välisuksest märku andvad tuled; 55 - esiuste riiulites asuvad tulede lülitid; 56 - kütusevaru indikaatorlambiga kütusetaseme näidik; 57 - jahutusvedeliku temperatuuri näidik; 58 - õlirõhu indikaator kontrolllambiga; 59 - tahhomeeter; 60 - seisupiduri kontrolllamp; 61 - aku laetuse kontrolllamp; 62 - karburaatori õhuklapi kontrolllamp; 63 - spidomeeter; 64 - välisvalgustuse kontrolllamp; 65 - suunatulede märgutuli; 66 - kaugtulede juhtlamp; 67 - seisupiduri kontrolllambi relee-katkestaja; 68 - karburaatori õhuklapi juhtlambi lüliti; 69 - tundi; 70 - riiulites asuvad valguslülitid tagumised uksed; 71 - plafoonid; 72 - tagaklaasi soojenduselement; 73 - pagasiruumi valgustuslamp; 74 - tasemeindikaatori ja kütusevaru andur; 75 - tagatuled; 76 - numbrituled.
Modifikatsioonid
Esiuste elektriakende sisselülitamise skeem
1 - peakaitsmekarp; 2 - elektrilise akna relee; 3 - vasaku ukse aknaregulaatori lüliti; 4 - parempoolse ukse akna regulaatori lüliti; 5 - parempoolse ukse elektriakna mootori käigukast; 6 - vasaku ukse elektrilise aknatõstuki mootori reduktor; 7 - täiendav kaitsmekarp; 8 - süütelüliti; A - generaatori klemmile "30"; B - instrumendi valgustuse lülitile; B - käigukasti mootori ploki pistikute tingimuslik nummerdamine.
Karburaatori solenoidklapi juhtimisahel
1 - süütelüliti; 2 - generaator; 3 - aku; 4 - süütepool; 5 - lüliti; 6 - juhtseade; 7 - karburaatori solenoidklapp; 8 - karburaatori piirlüliti.
Mootori jahutusventilaatori mootor
1 - generaator; 2 - aku; 3 - süütelüliti; 4 - peakaitsmekarp; 5 - relee elektriventilaatori sisselülitamiseks, 6 - andur elektriventilaatori sisselülitamiseks; 7 - elektriline ventilaator; 8 - täiendav kaitsmekarp
Kaitsmed ja releed VAZ 2106
- Nr 1 kaitseb helisignaali, kella, piduritulede, sigaretisüütaja, avatud esiuste signaaltulede ahelaid. Kaitsme nimiväärtus 16A.
- # 2 kaitseb pesuri vooluringi tuuleklaas, klaasipuhastid (klaasipuhastid), küttekeha elektrimootor VAZ 2106. Kaitsme nimiväärtus 8A.
- nr 3 kaugtulede vasakpoolsed esituled, samuti kaugtulede sisselülitamise kontrolllamp spidomeetril ( sinist värvi). Kaitsme nimiväärtus 8A.
- Nr 4 kaitseb õigeid kaugtulesid. Kaitsme nimiväärtus 8A.
- Nr 5 kaitseb vasakpoolseid lähitulesid lühise eest. Nimiväärtus 8А.
- Nr 6 kaitseb parempoolset lähitule ahelat. Nimiväärtus 8А.
- Nr 7 kaitseb pagasiruumi valgustusahelat, mõõteriistu, numbrimärki, sigaretisüütajat, vasakut esikülge ja paremat tagumist küljetuld. Nimiväärtus 8А.
- Nr 8 kaitseb küljetulede hoiatustulede vooluringi, numbrimärgi tuld, mootoriruumi valgust, paremat esikülge ja vasakut tagumist küljetuld. Nimiväärtus 8А.
- Nr 9 kaitseb tahhomeetri vooluringi, tagaklaasi soojenduse relee mähist, lampi tagurpidi, kindalaeka valgustus, aku laetuse hoiatustuli, seisupidur, pidurivedeliku tase, karburaatori õhuklapp, õlirõhu näidikud, jahutusvedeliku temperatuur ja kütusetase, pööre. Nimiväärtus 8А.
- Nr 10 kaitseb aku laadimisahelaid, nimelt generaatori ja relee-regulaatori ergutusahelat. Nimiväärtus 8А.
- Nr 11, 12.13 v põhikonfiguratsioon on reservis ja neid saab kasutada lisavarustus... Nimiväärtus valitakse sõltuvalt tarbijast.
- Nr 14 kaitseb tagaklaasi udu eemaldamise ahelat, kui see on paigaldatud. Nimiväärtus 16А.
- Nr 15 elektriline ventilaator mootori jahutamiseks, kui see on sõidukisse paigaldatud. Nimiväärtus 16A
- # 16 kaitseb suunatule ja ohuhoiatusahelat. Nimiväärtus 8А.
Oluline on mitte ainult hoida kontaktgruppe puhtana, vaid kasutada ka tootja poolt soovitatud nimiväärtustega kaitsmeid. Nende nõuete eiramine ähvardab elektriseadmete rikkeid.
VAZ 2107 on tagaveoline auto VAZ 2105 baasil. See on üks nn klassika esindajatest. Selle väljalase viidi lõpule 2012. aastal. Toodetud sedaani korpuses. VAZ 2107 elektriahel ei erine palju VAZ 2105 vooluringist.
Paljud autoomanikud soovivad mitte ainult autot kasutada, vaid ka mõista, kuidas üks või teine selle süsteem töötab. Neil, kes juhinduvad elektriseadmete skeemist 2107, ei ole probleemi põhjuse leidmine ja pisiremondi iseseisvalt läbiviimine keeruline.
Ühendusskeem vaz 2107 karburaator
Skeemil skemaatiliselt näidatud auto elektriseadmeid nimetatakse elektriahelaks. See kuvab graafiliselt elementide vahelisi seoseid. Pöörake tähelepanu skeemil olevate juhtmete värvile, need peegeldavad tegelikku pilti üsna täpselt. See tähendab, et kui juhe on näidatud kollasena, on see tõenäoliselt kollane.
Elektriseadmed VAZ 2107. Süsteemid
"Seitsme" elektriahel on ühejuhtmeline, keha mängib "miinus" rolli. Selline paigutus võimaldab kasutada vähem juhtmeid ja lihtsustab oluliselt juhtmestikku. VAZ 2107 karburaatori elektriseadmed jagunevad tinglikult järgmisteks süsteemideks:
Toiteallikas
Seda süsteemi esindavad generaator ja aku. Ta vastutab kõigi elektriseadmete elektrivarustuse ja elektroonilised seadmed auto.
Generaator
Kui mootor töötab, saavad elektriseadmed toite generaatorist. VAZ 2107 generaatoreid toodeti kahes versioonis märgistustega 372.3701 ja 9412.3701. uusim mudel on täiustatud, kuna alaldi üksus on kaitstud plastkarbiga, tiivik asub sees, libisemisrõngaste suurus on vähenenud, mis vähendab oluliselt osade kulumist.
Aku patarei
Aku vastutab kõigi seadmete toite eest, kui mootor on välja lülitatud. See tagab liikumise ka generaatori rikke korral, kui laadimine on piisav. Aku valimisel on oluline arvestada mootori tüüpi (karburaator või pihusti), kuna aku jõudlus on nende mootoritüüpide puhul erinev.
Mootori käivitamine
Mootori käivitussüsteem koosneb kahest elemendist - starterist ja süütelülitist.
Starter
See on elektritoitel seade, mis vastutab mootori käivitamise eest. See töötab nii: see pöörab võlli järk-järgult, kuni kiirus on käivitamiseks piisav. Starterid sisse erinevad mudelid VAZ 2107-l on mõned erinevused, seega peate olema ettevaatlik uue seadme ostmisel, kui vana muutub kasutuskõlbmatuks. Tootjalt tuleb osta täpselt see mudel, mis autoga kaasas oli.
Süütamine
See süsteem on kombinatsioon seadmetest, mis koostoime käigus annavad sädeme välimuse, mis süütab mootoris kütuse. sisepõlemine... Seda esindavad kolm põhielementi - süütelüliti (või lüliti), mähis ja süüteküünlad ning paljud täiendavad.
Süütelukk
Kasutab süütesüsteemi voolu andmiseks ja elektrivõrgust lahtiühendamiseks. Valmistatud spetsiaalse võtmega luku kujul. Süsteem on lihtne – kui võti panna lukku ja keerata, siis kontaktid sulguvad ja süüde sisse lülitatakse ning võtme väljasurumisel avanevad kontaktid ja süsteem läheb pingest välja.
Küünlad
Need on spetsiaalsed seadmed kütuse süütamiseks. Bensiinimootorites on need säde. Küünla elektroodide vahele tekib elektrilahenduse tagajärjel väga kõrge pinge (kümneid tuhandeid volte), mis tagab süttimise.
Mähis
See on seade, mis muundab akust või generaatorist antava madalpingevoolu kõrgepingeks ja edastab selle küünaldele. seda oluline element süütesüsteem, mille rike ei võimalda mootorit töökorda viia.
Valgustus ja signalisatsioon
Autol on välised valgustusseadmed ja need, mis vastutavad salongi valguse eest. Valgustussüsteemi esindavad järgmised elemendid - plokk-esituled, tagatuled, kapoti all olev lamp, sisevalgustus, numbrimärki valgustav lamp. Süsteem sisaldab ka paigaldusplokk ja valguslülitid.
Juhtimisseadmed
Auto armatuurlaud on varustatud kaaludega, mille abil on võimalik kindlaks teha auto kõigi süsteemide õige töö ning tuvastada rikkeid. Isegi kogenematu autojuht peab suutma nende seadmete näitu lugeda. Isegi kui te masina ehitusest üldse aru ei saa, lugege juhiseid ja õppige paneelil näidikute lugemist, ei lihtsusta see mitte ainult teie elu, vaid säästab teid tarbetutest kulutustest, sest kui te ei reageeri. kui mis tahes elektrielemendi töös tekib tõrge, peate tulevikus tegema kulukaid remonditöid.
Lisaseadmed
seda elektroonilised seadmed ilma milleta saab auto töötada. Nende hulka kuuluvad klaasipuhasti, elektrilised aknad, klaasi- ja esitulede pesurid, sigaretisüütaja jms. Mõned autohuvilised topivad oma klassikuid erinevat lisavalikud, näiteks installige lisa LED taustavalgustid, tune armatuurlaud... See võimaldab teha isegi lihtsat odav auto stiilne ja kaasaegne.
VAZ 2107 elektriskeem saab teile viiteallikaks, kui plaanite ise auto elektrikut remontida. See näitab üksikasjalikult, kuidas seadmed töötavad, juhtmed on värvikoodiga ja isegi elektrivaldkonnas algaja suudab rikke tuvastada ja parandada. Kui te pole ikka veel oma võimetes kindel, siis usaldage töö kogenud autoelektriku hooleks ja siis olete tulemuses kindel.
VAZ 2109 oli paljude aastate jooksul üks populaarsemaid riigis. Mitte ainult populaarne, vaid ka prestiižne. Ühiskondlikus hierarhias ei jäänud üheksate omanikud palju alla kasutatud Kadettide ja Jettide omanikele. Auto töökindluse üle võiks vaielda, aga kuna alternatiivi polnud, täitis auto kogu SRÜ ja pandi isegi Soomes sõlmmeetodil kokku, kuid mudeliga 2109 on sellel vähe pistmist.
Ühendusskeem VAZ 2109
Nagu kogu autol, polnud ka elektrivarustus kõige kõrgemal tasemel, nii et üheksa omanikel tasub VAZ 2109 elektriskeemi põhjalikult tunda. Selleks oleme toonud hea resolutsiooniga tehasediagrammi, mida saab aeg-ajalt tehtud muudatuste muudatustega kasutada.
See on kanooniline üheksa diagramm koos tehasemärgiste ja selgitustega. Skemaatiline diagramm on üsna lihtne, kuid elektriseadmed ise tekitasid raskusi, probleeme, millest me räägime.
Peamised probleemid 2109 juhtmestikuga
VAZ 2109 elektriseadmete suurim probleem oli komponentide madal kvaliteet ja mitterahuldav koostekvaliteet. Hoolimata sellest, et Togliatti süüdistab traditsioonide kohaselt kõigis surmapattudes tarnijaid, peame lõpuks räpi enda kätte võtma ja tavakasutajana ei peaks meid üldse huvitama, miks kaheahelaliste lampide spiraalid pidevalt läbi põlevad. tagatuled... Samuti pole meil põhimõtteliselt vahet, millises tehases on kaitsmekarbi korpused tehtud - elektriseadmete ebapiisavat tööd näeme vaid siis, kui piduripedaalile vajutades keeratakse sisse parempööre.
Ja selliseid näiteid on palju. Kui tehas pole komponentide kvaliteedis kindel, miks siis need autole panna. Seetõttu toovad retoorilised küsimused kaasa vaid õhu tarbetuid vibratsioone ja probleem ei lahene. Ülaltoodud peatuste probleemi saab lahendada üsna lihtsalt:
Selle plaadi radade lühised tekivad kontaktide ja radade saastumise tõttu. Seejärel saab piduritulele antud signaali lihtsalt suunatulele suunata. See on põhimõtteliselt lahendatud kogu plaadi asendamisega uue vastu, kuid uus latt ei kesta nii kaua, kui sooviksime plafooni seestpoolt halvasti tihendamise tõttu. pagasiruum... Tundub, et see on tühiasi, kuid me raiskame väärtuslikku aega tühiste probleemide lahendamisele, mis lahendatakse tootmistasandil õige, mitte VAZ-i lähenemisega.
Tehase vigade parandused ja parandused
Eelneva valguses on elektroonika juhtploki rike üheksale väga iseloomulik. Põhjus on väga lihtne – selle keha laseb vett, tolmu ja niiskust lihtsalt kondensaadi kujul läbi. Selle paigutus õhuvõtu riiulil pole täiesti selge, kuid on ka olulisi puudusi, mida saab oma kätega kõrvaldada. Tehases on vee kerest välja voolamiseks ette nähtud tilluke soon, kuid see on pidevalt ummistunud, kere täitub veega ning juhtplokk sureb aeglaselt ja kindlalt välja. See pole odav, nii et selline disainerite hooletus on seletust trotsiv. Olukorrast on kaks väljapääsu – kas pidevalt puhastada vee äravoolukanalit või vahetada seadet vähemalt kord aastas.
Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, et radiaatori alumisel riiulil olev toitejuhtmestik puutub pidevalt kokku kõrgete temperatuuridega. Lisaks pole selles kohas see vee ja mustuse eest kuidagi kaitstud. See on ka raskesti seletatav punkt. Rakmete tähelepanuta jätmine hõlmab ka juhiistme kõrval mati all olevaid rakmeid. Seal koguneb pidevalt niiskust ja selle eemaldamiseks peate põrandat kuivatama, tõmmates paratamatult seda žgutti. Loomulikult ei saa te sellist probleemi iseseisvalt lahendada - auto kogu juhtmestiku pingutamiseks on liiga palju tööd.
Kulud Erilist tähelepanu anda generaatori toiteklemmidele. Need lõdvenevad, kuumenevad väga sageli, tekitavad sädemeid ja sulatavad juhtmeid. Kuid see pole kõige hullem. Juhtmed võivad lühisesse sattuda, aga siin haiseb juba kõrbenud. Seetõttu ärge olge laisk, vaid kontrollige nii sageli kui võimalik seda sõlme klemmide pingutamiseks.
Juhtmestiku isolatsioon 2109
Rakmete isoleerimise huvides ei võta keegi pooli autot lahti, kuid aeg-ajalt tuleb seda teha enda turvalisuse huvides. Kasutades artikli alguses asetatud diagrammi, ei võta kogu töö palju aega, kuid olete kindel juhtmestiku isolatsiooni kvaliteedis. Selleks vajate:
- Gofreeritud voolik elektrijuhtmete jaoks.
- Isolatsiooniteip.
- Puhastusvahend juhtmete jaoks.
Enne vana juhtmestiku ümbrisesse pakkimist töödelge juhtmeid puhastusvahendiga, mida müüakse aerosoolpurkides. Lisaks toimime juhiseid järgides ja ühendusskeemi kontrollides järgmiselt:
- Ühendage aku lahti
- Ühendage klemmid lahti ja eemaldage rakmed.
- Töötleme seda aerosooliga.
- Teostame kontaktide visuaalset kontrolli.
- Panime žguti lainesse.
- Kinnitame ja tihendame kimbu sisenemiskohad lainesesse.
- Panime valmis kaabli paika.
- Skeemile viidates ühendame klemmid.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata rakmete tihendamisele kohtades, kus need puutuvad kokku vee või kuumade pindadega. Samuti pöörake kokkupanemisel tähelepanu plokkide terviklikkusele ning kontaktide ja klemmide seisukorrale.
Seega, kulutades väga vähe aega, säästame juhtmestikku ja vabaneme tarbetutest lühiseprobleemidest. Hoidke juhtmestikul silm peal ja edu teel!
Tutvustame VAZ 2110 elektriahelad 1996+ ja edasi Aktiivsematele juhtidele 16-klapiline versioon koos bensiini mootor töömaht 1,5 liitrit. võimsus 94 hj kahevõllilise silindripeaga, mis tagab suurema jõudluse (69 kW) ja pöördemomendi (130 Nm), võimaldades autol paremad dünaamilised omadused. Sellise mootoriga autol on indeks VAZ 21103, maksimaalne kiirus on juba 185 km / h ja kiirendus "sadadele" võtab vaid 12,5 sekundit. Need modifikatsioonid on teedel üha tavalisemad, samuti on VAZ-21106 CTi 2-liitrised 150-hobujõulised versioonid üsna ökonoomsed, ilmekad ja kallid. Ikka sellepärast, et kahevõllilise 16-klapilise silindripea ja punktsissepritsesüsteemiga Opel X20XEV mootor võimaldab kiirendada kuni 205 km/h. Sellega ületatakse sajakilomeetrine tõke vaid 9,5 sekundiga. Samuti on lahing 240-pealine (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16, mille kere sisse on ehitatud spetsiaalne veerepuur. Selle maksimaalne kiirus on 220 km / h ja kiirendusaeg 100 km / h võtab vaid 7 sekundit! Aga seda tehakse jupikaupa, ainult sportlaste tellimuste järgi ja see maksab – nagu välismaa ralliautodki: kallis (22 tuhat dollarit). Pean ütlema, et mõned kodumaised tuunimisfirmad loovad (isegi kalleid imporditud komponente kasutamata) üsna eduka kiiruse või, vastupidi, mugavad versioonid "esikümnest", mille dünaamika on sõidu ajal oluliselt paranenud.
"Kümne" spordi- või maastikuorientatsioonist on ka nelikveolisi versioone, kuid need on kas eksperimentaalsed või väikesemahulised ja seetõttu kallid.
Generaatori süsteemi ühendusskeem
1 - aku;
2 - generaator;
3 - kinnitusplokk;
4 - süütelüliti;
5 - aku laetuse kontrolllamp, mis asub seadmete kombinatsioonis
Starteri ühendus - skeem
1 - aku;
2 - generaator;
3 - starter;
4 - süütelüliti
VAZ 2110 süütesüsteemi skeem
Selle töö kvaliteet sõltub auto komponentide ja süsteemide töökindlusest. Kaasaegsed masinad on täis elektroonikat, seega nõuab elektrisüsteem palju tähelepanu. Artiklis käsitletakse VAZ 2107, rikke märke ja käsitletakse ka funktsioone karburaatori mootorid ja pihustiga.
[Peida]
Rikete sümptomid
Kui auto keeldub sõitmast, on probleeme elektriseadmete või elektrijuhtmestikuga, annab see põhjust tõrkeotsinguks defektsete elementide väljavahetamisega.
Kui auto ei käivitu, tuleb esimese sammuna kontrollida kütuse voolu karburaatorisse või pihusti kütusetorusse.
Kui kütust tuleb sisse, tuleks auto sõitmisest keeldumise probleemi otsida elektrisüsteemist elektriahela abil:
- Karburaatoriga auto puhul võib probleeme olla nii turustaja, mähise, süüteküünalde kui ka elektrijuhtmestikuga. Pärast elektriahela elementide töökindluse kontrollimist peate mittetöötavad komponendid välja vahetama.
- Pihustiga autos võib probleem olla tingitud ECM-i rikkest ( elektrooniline süsteem mootori juhtimine). Tänu sellele töödeldakse andurite signaale ja käsud edastatakse üksustele täitmiseks (video autor - Aleksander Skripchenko).
Võimalikud probleemid süütelüliti põlenud kontaktide tõttu. Tõrkeotsinguks vajate numbrit 2107 koos kontaktrühma tarbijate elementide märgistusega.
Karburaatori mootor
Karburaatoriga mootori tööl on klassikaline skeem:
- Kui süütelukus olev võti on keeratud asendisse "Starter", annab elektroonikasüsteem sellele toite.
- Generaator alustab tööd.
- Generaator edastab elektrivoolu mähisele. Seda kasutatakse kõrgepingevoolude saamiseks. Mähis võtab vastu voolu madalpinge... Moodulit läbides muudetakse need kõrgepingeteks ja edastatakse turustajale.
- Kõrgepingevoolude abil jaoturi ajam pöörleb väntvõll jõuseade... Ta sulgeb prioriteetsuse järjekorras kontaktid ja rakendab küünaldele elektrilahendust.
Tööpõhimõte kajastub karburaatoriga mootori ühendusskeemil.
Klassika ühendusskeem - karburaator Klassikaline süüde
V kontaktsüsteem sisaldab järgmisi elemente:
- lüliti;
- mähis;
- turustaja;
- kõrgepinge juhtmed;
- küünlad.
Tänu jaoturile katkeb süütemooduli primaarahel ja seejärel jaotatakse kõrgepingevool soovitud järjekorras süüteküünaldele. Mähis muudab madalpingevoolu kõrgepingevooluks. Küünlad süttivad kütuse segu mootori silindrites.
Kui mootor ei käivitu süütevõtme keeramisel, võib põhjus olla järgmine:
- Katkestus generaatori ja mähise vahelises elektriahelas. Sel juhul peate kontrollima kõiki kontakte ja juhtmestiku terviklikkust.
- Mähis defektne. Seda saab kontrollida sädemega: eemaldage jaoturilt juhe ja puudutage metallosa. Kui toiteploki töötamise ajal ilmub säde, tähendab see, et moodul töötab korralikult.
- Katkesta elektriahel jaoturi ja küünalde vahel. Sel juhul vajate seal asuvat liugurit, kõrgepingejuhtmestikku, mis ühendab jaoturi katte küünaldega.
Pärast karburaatori rikke tuvastamist ja kõrvaldamist peaks mootor probleemideta käivituma, kui auto muud komponendid on heas töökorras.
Elektrooniline süüde
Mõnele VAZ 2107 mudelile, mis lasti välja pärast 1987. aastat, paigaldati see. Kuigi auto oli kallim, oli see nõutud. Uuendus seisnes selles, et turustaja ja mähise vahele paigaldati elektrooniline lüliti.
Kontaktivaba süütesüsteem sisaldab:
- lüliti;
- süütelukk;
- mähis;
- turustaja andur;
- kõrgepinge juhtmed;
- küünlad.
Jaotusanduri abil edastatakse juhtsignaalid lülitile sädeme moodustamiseks ja kõrgepingeimpulsid jaotatakse süüteküünalde vahel. Lüliti ülesanne on muuta lähedusandurilt tulevad juhtimpulsid impulssvooluks, mis juhitakse pooli primaarmähisesse. Seega parandab see sädemete teket, kui mootor töötab lahja seguga.
Lülitit katsetatakse sädemega. Kui kontrollimise ajal ei saa turustaja kõrgepinge impulssi, siis on lüliti defektne ja vajab väljavahetamist.
Kui pärast lüliti asendamist uus probleem jäi, siis tuleb juhtmestik välja vahetada VAZ 2107 vastu. Tõenäoliselt peitub põhjus juhtmestiku juhtmete suures takistuses, sellega kaasneb nõrk sädeme teke.
Sissepritse mootor
Sissepritsemootoril on karburaatorist järgmised erinevused:
- elektriline pump, mis suurendab siserõhku kütusesüsteem(karburaatoriga mootoris pole rõhku ja pump on paigaldatud mehaaniline);
- kütusesegu moodustub silindris endas ja klassikalises versioonis karburaatoris;
- elektripihustid vastutavad kütuse sissepritse eest silindritesse;
- hetke, millal on vaja segu süstida, määrab ECM (segu siseneb karburaatorisse sisselaskeklapi avamisel).
Pihustiga mootoril on suur hulk elektroonilisi komponente. Mootori rikke põhjuseks võib olla andurite ja juhtmestiku talitlushäire.
Pihustiga autos saate ise rikke leida:
- ühendage andur lahti, eemaldades pistiku;
- kontrollige testeri abil anduri takistust;
- võrrelda saadud tulemusi nominaalandmetega, mille saab võtta autoga kaasasolevas juhendis olevast tabelist.
Kui avastatakse vigane andur, tuleb see välja vahetada.
Järeldus
Seega selgub artiklist, et VAZ 2107 karburaatoriga mootori tööpõhimõtte teadmine, eelkõige kontakt- ja kontaktivaba süsteem süüde ja pihustiga mootor, saate tuvastada rikke põhjuse sõidukit käivitada, kui põhjus on elektroonikas.
Keeldumise põhjuse teadmine ja kogemuste omamine renoveerimistööd elektrijuhtmestikuga seoses saab juht oma auto teel korda teha ja töökorda viia.
