KIA OPTIMA üks edukamaid mudeleid elas 2016. aastal värskenduse ja me ei räägi järgmisest restylingist, vaid muutuvate põlvkondade muutmisest. Kuigi ma ei ütle koos vormiga, sest neljanda põlvkonna Sdan esmapilgul on praktiliselt erinev oma eelkäijast. Kui vaatate Foto neljanda optima, tahtmatult küsida küsimus: Noh, miks oli see hulk ressursse kokk ei ole veel unustatud vana, ainult uue kastme all? Kuid üksikasjaliku kaalumisega saate aru, et see on endiselt tõesti uuendatud mudel, mille parandused on täielikult põhjendatud. Selle kohta, mida ta esindab, loe meie ülevaates!
Disain
Optima välisilme muutused on minimaalsed. Paljud detailid, proportsioonid ja siluett, säilitatakse, kuid aknad lõigatakse läbi tagumise riiulite ja lastiruumi ukse pistiku ja kapuutsi jooned. Neli terminali originaalsus rõhutab reljeefne külgseinad, kitsad esilaternad ja tagumised laternad, elegantsed ukse käepidemed ja tiigeri "naeratus" stiilis radiaatori (või pigem nimetatakse "SMIRK") ja üsna suured välispeeglid pakuvad Hea nähtavus. Uuendamise ajal suurenes auto pikkus, kõrgus ja teljevahe 10 mm võrra ja laius suurenes 30 mm võrra, mis ei oleks võimalik fotol märgata, vaid te võite tunda kabiinis - see muutus kindlasti vähe avaram kui varem.
Muide, pagasiruumi uudsuse, samuti eelmise versiooni, ruumia - 510 liitrit paigutatakse see. Keeda vähemalt. Pagasiruumi kaane silmuseid on nüüd pakitud plastikust. Kui me räägime disainist tervikuna, siis ta pärit Optima 2016 on väga stiilne ja kaasaegne - sellise auto ei ole häbi minna sõpradega sõpradega, eriti kuna "Aasia" tunnustab seda kohe, Välja arvatud see, mida nimed. Korea Sedaan on linnas alati sobiv ja näeb välja nagu "oma", näidates üsna linnaharjumusi.
Disain
Neljanda Optima platvorm on laenatud eelmise põlvkonna mudelist ja parandanud kontrollitavuse parandamist. Esikiripatsi eesmise ripatsiga Macpherson on nüüd kinnitatud kehale mitte läbi 2, kuid pärast 4 varrukaid, tagumised pikisuunalised hoovad veidi lisati pikkus (selle tõttu, vahemaa vahel telgede vahele rattad - 10 mm - kuni 2,805 m) ja nende vaiksed plokid muutusid jäigaks. Alamraami kinnituspunktid kehasse õmmeldud, eesmise rummu laagrid tugevdati ja sulamist rattad olid rangemad kui 83%.
Vene tingimustega kohandamine
Optimate positsiooni parandamiseks Venemaa turul ei parandanud ta mitte ainult peatamist, vaid ka suurenenud kliirens 135-155 mm-ni - suure kliirensi tõttu sai Sdan rohkem enesekindlamaks, ületades teede erinevaid takistusi. Lisaks sai neljauksel rikas "Winter" valikute paketi - see sisaldab küte esiklaasi klaasipuhasti piirkonnas, kõik istmed, külgpeeglid ja juhtrattad. Töötasime KIA-s ja müra isolatsioonis: müra ja vibratsiooni taset vähendatakse mõne protsendi võrra uute akende tihendite ja tõhusama isolatsiooni tõttu põranda ja torpeedo all.
Mugavus
Uue põlvkonna mudeli salong on veidi avaram kui eelkäija, mis on peamiselt tingitud mõõtmete suurenemisest. See on eriti märgatav teise rea kohtadel, kus jalgadele ja peale on rohkem ruumi. Tagade reisijate põlved on mugavad, isegi kui liigutate esitoolid tagasipeale. Prillid tagumises uksel alandatakse mitte lõpuni, käsitsi tõmmatud kardinad tuginevad ainult GT-liini ja GT ülemisse komplekti. Lisaks pakutakse õhukanalite taga, 12 Volt pesa ja USB-porti laadimiseks mobiilseadmed. Nutitelefoni traadita laadimise ees keskmise konsooli spetsiaalse platvormi (prestiiži, GT-liinil ja GT).
Esimese rea istmed on jäigad raami, liiga laialdaselt istutatud külgtugrullid, meeldivad nahast nahapolster, samuti kütte- ja ventilatsiooni funktsioone. Juhiistmel on laia valikut pikisuunalise reguleerimist ja esiistme istmel küljel on nuppe elektrilise draivi juhtimiseks, tänu sellele, millist isikut, kes istub taga, vajutage tühja tool ja seeläbi jalgsi ruumi. Istekohtade ja sisekujunduste kvaliteet üldiselt ei põhjusta küsimusi. Keskkonsooli pööratakse juhile ja meelitab tähelepanu kliimaseadmetele ja meedia süsteemidele, mis on valmistatud BMW stiilis. Valitud temperatuurirežiim kuvatakse kesksel ekraanil - see ei ole vajalik selle otsimiseks kliimaregulaatorid. Käigukasti hoova kõrval - roolide kuumutusnupud, sõidumeerikute valik (sport ja normaalne) ja ümmarguse video limk. Optima rool on suurepärane - nahast palmik, manuaal käigukast kroonlehed (kõigis 2-pedaalmudelites) ja kärbitud serva allosas (GT liinis ja GT). Seadmete kombinatsioon - ilma rõõmudeta, vaid pigem informatiivseks. Armatuurlaua keskel "Registreeritud" teabekraanil kuvatakse diagonaali 3,5 kuni 4,3 tolli sõltuvalt konfiguratsioonist.
Optima turvalisus 2016 võidab paljud tema konkurendid, sest juba "baas" on see varustatud eesmise ja kõrvalpadjadega, samuti mitmesuguste arukate assistentide ", sealhulgas:
Esialgses konfiguratsioonis on sedaan varustatud lihtsa CD / MP3 audio süsteemiga kuue dünaamika, Bluetoothi \u200b\u200bja Aux / USB-pistikuga. Harman / Kardoni audiokeskus kümne kõlariga (sealhulgas välise võimendiga subwoofer) sai kõige kallimate versioonide. Alustades Luxe täitmise, multimeediumikompleks on paigaldatud autole TomTom navigation, ekraanipistikute ja fikseerimiskaamerad, suur puutetundlik ekraan ja toetus Apple Carplay Technologies ja Android Auto. Touchscreen näitab ümmarguse ülevaatuse kaamerate pilti.
Kia Optima spetsifikatsioonid
Meie riigis Optima Uus Põlvede müüakse kolme 4-silindri 16-klapi bensiini mootoriga. Selle mootori gamma sisaldab kahe liitrit 150-tugevat MPI-seadet koos hajutatud süstimisega, 2,4-liitrises 188-tugeva GDI mootoriga, mis on otsese süstimisega, samuti kahe liitri "turbolaaduriga" T-GDI (Thaeta-II) mõjuga 245 hj ja otsene süstimine. Esimene mootor töötab paari kuue kiirusega "mehaanika" või kasti masinaga sama arvu samme ja ülejäänud ühendatakse ainult 6-käigulise automaatkäigukastiga. Kõik mootorid reageerivad Euro-5 EcoStandardile, ei ole midagi 92. bensiini vastu ja "passi sõnul" kulutab keskmiselt umbes 8 liitrit. Kütus 100 kilomeetri kaugusel.
Uus KIA OPTIMA 2016 Mudeliaasta Euroopa esietenduse ajaks Frankfurdis see sügisel on juba näidatud Ameerika Ühendriikide kevadise mootori näitusel. Fotod Kia Optima uues asuval asutuses ei tekita suuremate muutuste muljeid. Kui te vaatate sedaan küljel, siis võite arvata, et midagi pole üldse muutunud. Siiski ei ole see.
Uute Optima ilmumine Tõsiselt muutunud piisavalt, et vaadata optika, kaitseraua, udu. Muuhulgas laetud versioon Kia. Optima GT teiste agressiivsemate kaitserauad suured rattakettad ja moderniseeritud peatamine. Power struktuuri keha Korea insenerid ületanud uuel viisil, nüüd sedaan on muutunud jäik ja vastupidavam ülekoormuse väändumine.
Kia Optima Suurus Veidi suurenenud, kuigi keha pikkuse kasv 1 sentimeeter ja laius 2,5 sentimeetrit ei ole tõenäoliselt märgatav. Aga ratasraasi suurenemine 2805 mm võimaldab teil rääkida suurenemisest siseruumi Salon Business Sedaan, mis on alati reisijatele hea. Järgmine pakkumine fotod Optima 2016. Mudeli aasta. Te saate hinnata kõiki muutusi oma silmade välisilmes.
Foto Kia Optima 2016
Salon Optima 2016. Esitas olulised muutused. Uus kolmepoolse rooliratas ilmus, keskkonsool allutati tõsise ümberkorraldamise. Loomulikult on keskne koht suur puutetundlik monitor. Nuppude ja kliimaseadmete kopperide auastmed, oleme väga sarnased uue Kia Sportioni sisemusega, mida oleme juba kirjutanud. Lisaks paremate viimistlusmaterjalide kasutamisele ei ole salongi kujundamisel tunda ühtegi Korea raskust. Ilmselt töötas Saksa disainerid siin. Fotod Uue põlvkonna Optimasalvist allpool.
Stock Foto Salon Kia Optima 2016
Baug Kia Optima Rohkem sai rohkem. Tootja sõnul on pagasiruumi nüüd 510 liitrit maht. 5 liitri kasv ei ole suur, kuid siiski kena. Tagaküljed, millel on tagaküljel kokku voltimine 60-to-40 suhe, võimaldavad transportida üsna pikki asju ilma probleemideta.
Foto Trunk Kia Optima 2016
Spetsifikatsioonid KIA OPTIMA 2016
Tehnilises mõttes ei ole vähem olulisi muutusi toimunud kui sedaani välimuses ja kabiinis. Ärgem keskendume täiendava kogumile elektroonilised süsteemid Stabiliseerimine, abi ja aktiivse ohutuse, see on parem arutada konstruktiivsed omadused OPTIMA 2016 Mudeli aasta.
2-liitrise optima bensiini mootori pakutakse nüüd kahes versioonis atmosfääri ja turbolaaduriga. Nii atmosfääri versioon mootori võimsusega 163 hj Palun pöördemoment koguses 196 nm. Kuid 2-liitrine turbolaaduri mootor on valmis toota kuni 245 hobust 353 nm pöördemomendis. Europeansi jaoks otsustasid võluv diiselmootorid Korealased pakkuda 1,7-liitrine diisliküsi, mille superpositsiooniline võimsus on 141 hj (410 nM). Uue KIA OPTIMA dünaamika puhul hajutab diisel 10 sekundit sadu, 2-liitrise atmosfääri jaoks 9,4 sekundit. Ja turbiiniüksuse kiirendab auto 7,4 sekundit.
Esirattaauto masin lisaks traditsioonilisele 6-kiirusega mehaanikale ja 6-kohalisele masinale saab uusim 7-astmeline robot käigukastina. Robotite edastamine kahe siduriga vastavalt tootja taotlusele on klassis parim. Järgmisena Koreast Business Sedaan Mass-mõõtmelised omadused.
Mõõdud, kaal, mahud, uue Kia Optima kliirens
- Pikkus - 4855 mm
- Laius - 1855 mm
- Kõrgus - 1465 mm
- Ohjeldage mass - 1425 kg
- Base, kaugus ees ja tagatelje - 2805 mm
- Ragge maht - 510 liitrit
- Maht kütusepaak - 70 liitrit
- Rehvi suurus - 205/65 R16, 215/55 R17 või 225/45 R18
- Tee kliirens KIA. Optima 2016 - 145 mm
Väärib märkimist, et Optima peatamine ei ole tõsiselt moderniseerimine. Ees on endiselt sõltumatu Macpherson, millel on põiki stabiilsuse stabilisaator. On olemas ka sõltumatu hoova-vedru vedru, millel on teleskoopsed hüdraulilised amortisaatorid ja põiki stabiilsuse stabilisaator.
Hinnad ja konfiguratsioon KIA OPTIMA 2016 Mudel aasta
Ametlikult optimaalse 2016 hind Mudeli aasta Venemaal on juba välja kuulutatud. Ootuspäraselt ei muutunud sedaani maksumus oluliselt. Karm konkurents, survekasvatus ei jäta manööverdamise koha tootjat. Täna on sedaan väärt 1,069,900 rubla 6-kiirusega mehaanika ja 2-liitrise atmosfääri mahuga 150 hj Põhikonfiguratsioonis on klassikalis juba kliimaseade, audio süsteem 6 kõlarile, püsikiiruse hoidjale, eesmisele ja külgmistele turvapadjale ja kasulikumatele valikutele. Praeguste hindade täielik loetelu uus KIA. Optima Järgmine.
- Classic 2.0 (bensiini 150 hj) 6MCPP - 1,069,900 rubla
- Comfort 2.0 (bensiini 150 hj) 6ACPP - 1 199 900 hõõruda.
- Luxe 2.0 (bensiin 150 hj) 6ACPP - 1 319 900 rubla.
- Prestige 2.0 (bensiini 150 hj) 6ACPP - 1 399 900 rubla.
- Luxe 2.4 GDI (bensiin 188 hj) 6ACPP - 1 399 900 rubla.
- Prestige 2.4 GDI (bensiin 188 hj) 6AKPP - 1,479,000 rubla.
- GT-LINE 2.4 GDI (bensiin 188 hj) 6AKPP - 1,589,000 rubla.
- GT 2.0 T-GDI (bensiin koos turbolaaduriga 245 hj) 6AKPP - 1 719 900 rubla.
Otsustades hindade liider segmendi Venemaa turul, Toyota Camry sai optimate üsna tõsise vastase Kia.
|
Mootor |
||||
| Mootori tüüp | 2.0 MPI (NU 2.0 CVVL) | 2.4 GDI (Theta-II) | 2.0 T-GDI (Theta-II) | |
| Töömaht, CM3 | 1999 | 2359 | 1998 | |
| Silindri läbimõõduga X Kolvi insult (mm) | 81 x 97. | 88 x 97. | 86 x 86. | |
| Kompressioonisuhe | 10,3 | 11,3 | 10 | |
| Maksimaalne võimsus, HP (Vol. / min.) | 150 (6500) | 188 (6000) | 245 (6000) | |
| Maksimaalne võimsus (kW @ rpm) | 110 @ 6500 | 138 @ 6000 | 180 @ 6000 | |
| Maksimaalne pöördemoment hetk, n m (vol. / min.) | 196 @ 4800 | 241 @ 4000 | 350 @ 1400-4000 | |
| Silindrite arv ja asukoht | 4, inline | |||
| Gaasi jaotusmehhanism | DOHC, 16 ventiili | |||
| Kütusesüsteem | Jaotatud kütuse süstimine elektrooniliselt juhtimine | Otsene kütuse süstimine elektroonilise juhtimisega | ||
| Nõuded kütusele | Neeterized bensiini koos oktaanarvuga vähemalt 92 | |||
| Keskkonnaklasse | Euro-5. | |||
| Õli maht mootoris (l.) | 4 | |||
|
Edasikandumine |
||||
| Käigukasti liik | Mt. | At. | ||
| Käigukasti arv | 6 | |||
| Sõidu liik | eesmine | |||
| põhivahend | 4.533 | 3,383 | 2,885 | |
| Tagurpidi käik | 3,000 | 3,440 | 3,385 | 3,393 |
| 1A | 3,615 | 4,400 | 4,212 | 4,766 |
| 2a | 2,080 | 2,726 | 2,637 | 2,946 |
| 3a | 1,387 | 1,834 | 1,800 | 1,917 |
| 4a | 1,079 | 1,392 | 1,386 | 1,42 |
| 5ay | 0,884 | 1,000 | ||
| 6я | 0,744 | 0,774 | 0,772 | |
| Siduri tüüp | Kuiv, üheosaline | Hydrotransformer | ||
| Õli maht edastamisel (l.) | 1.7-1.8 | 7,3 | 7,1 | 7,8 |
|
Rool |
||||
| Tüüp | Electric võimendi, tüüp: Rake Gear | |||
| Suhe rool | 14,34 | 13,29 | ||
| Rooli kiirus äärmuslike positsioonide vahel | 2,78 | |||
| Minimaalne pöörlemisraadius (m) | 5,45 | |||
|
Peatamine |
||||
| Peatamine (ees / taga) | Sõltumatu, kevadel, nagu Macpherson, ristsuunalise stabiilsuse stabilisaatori / sõltumatu, mitmemõõtmeline, kevadel, teleskoopsete hüdrauliliste amortisaatoritega, ristse stabiilsuse stabilisaatoriga | |||
|
Kaal |
||||
| Piirake mass (min / max), kg | 1530/1640 | 1545/1660 | 1575/1685 | 1655/1755 |
| Täielik mass | 2000 | 2020 | 2050 | 2120 |
| Haagise mass (kg) (mitte piduritega varustatud) | 500-650 | |||
| Haagise mass (kg) (varustatud piduritega) | 1000-1300 | |||
| Esipiduri kettad | Ketas, ventileeritud, 305 x 25 mm | Ketas, ventileeritud, 320 x 28 mm | ||
| Tagumised pidurikettad | Ketas, 284 x 10 mm | |||
| Vaakumpiduri võimendi, survevõimendi käiguvahe suhe | 10:1 | |||
| Peamine pidurisilinder, tüüp | Dual, tandemi tüüp | |||
| Peamine pidurisilinder, läbimõõt (mm) | 22.22 / 23.81 | |||
|
Kere |
||||
| Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4855 / 1860 / 1485 | |||
| Ratta alus, mm | 2805 | |||
| Pitch (ees, taga), mm | 1594 - 1604 / 1595 - 1605 | |||
| Svez (ees / taga) | 965 / 1085 | |||
| Maanteede kliirens, mm | 155 | |||
| Kehatüüp | sedaan | |||
| Uste / Kohtade arv | 4/5 | |||
|
Dünaamika |
||||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 205 | 202 | 210 | 240 |
| Pidurid (ees / taga) | Ketta ventileeritud / ketas | |||
| Kiirendus 0-100 km / h, c | 9.6 | 10.7 | 9.1 | 7.4 |
| Kiirendus 60-100 km / h, c | 9.7 | 5.8 | 4.7 | 3.7 |
| Tee pidurdamisel 100 kuni 0 km / h, m | 43.8 | |||
|
Kütusekulu * |
||||
| Kütusepaagi maht, l | 70 | |||
| Linn, l / 100km | 10.4 | 11.2 | 12 | 12.5 |
| Marsruut, l / 100km | 6.1 | 5.8 | 6.2 | 6.3 |
| Segatud, l / 100km | 7.7 | 7.8 | 8.3 | 8.5 |
| Linn, g / km | 242 | 261 | 278 | 275 |
| Marsruut, g / km | 141 | 136 | 144 | 142 |
| Kombineeritud, g / km | 179 | 182 | 194 | 191 |
|
Sisemised mõõtmed (mm) |
||||
| Pagasiruumi maht (L) (VDA) | 510 | |||
| Jalapind (1. / 2Y / 3. rida) | 1155 / 905 | |||
| Kaugus istmepadjast ülemmäärale (1 / 2y / 3. rida) | 1020 / 970 | |||
| Salon laius õla tasemel (1. / 2. rida) | 1475 / 1432 | |||
| Kütuse tüüp | bensiin | |||
|
Elektriseadmed |
||||
| Aku maht (AH) | 80 AC | 68 Ah. | ||
| Starter | 1.2 kW | |||
* Kütusekulu andmed saadi standardiseeritud tingimustes, kasutades spetsiaalseid mõõteseadmeid. Real kütusekulu võib erineda erinevate objektiivsete ja subjektiivsete tegurite mõju tõttu: niiskus, rõhk ja ümbritseva keskkonna temperatuur, kasutatud kütuse fraktsionaalne kompositsioon, maastiku omadused teekatte, sõiduki kiirus, tuule suund ja kiirus, atmosfääri sadestamine, rehvirõhk, samuti nende mõõde, brändi ja mudelite, vedavate kaubamasside mass (sh juht ja reisijaid) ja juhtnuppude (pikisuunaliste ja põikkiire sagedus ja intensiivsus, keskmine kiirus).
Auto KIA OPTIMA-l on kaasaegsed tehnilised omadused ja on spordi iseloomuga tüüpiline klass sedaan. Auto sai kokkupõrgete testide tulemuste põhjal kõrgeima tulemuse. Turvasüsteemi loomisel kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad. Üks tähtsamaid omadusi uue KIA OPTIMA on ideaalne raha eest.
Kia Optima dünaamilised omadused
Auto keha pikkus on 4,855 mm, laius on 1 860 mm, kõrgus on 1 485 mm. Lai ratta alus 2 805 mm on masina stabiilsuse võti. Kõrge kliirens 155 mm võimaldab teil end mugavalt tunda isegi purunenud teedel. Pagasiruumi maht on 510 mm.
Spetsifikatsioonid Kia Optima sõltub konfiguratsiooni tüübist. Teie valik esitab mitmeid bensiini mootoreid.
- 2.0 MPI (NU 2.0 CVVL). See on 150 hobujõudu ja võimaldab autol arendada kiirust kuni 205 km / h.
- 2.4 GDI (Theta-II). On 188 hobujõudu. Masin selle mootoriga suudab välja töötada kiiruse kuni 210 km / h.
- 2.0 T-GDI (Theta-II). Selle mudeli kõige võimsam mootor. Sellel on 245 hobujõudu ja võimaldab autol kiirendada kuni 240 km / h.
Autol on kuue kiirusega automaatne või käsitsi käigukast ja esirattavedu. Viis inimest saab kabiinisse sobida. Pagasiruumi maht on 510 mm.
KIA OPTIMA ostmise eelised ametlikust edasimüüjalt
Et mitte kulutada lisaraha ja aega uue auto ostmisel KIA-st ametialane edasimüüja. Autocentre "Service +" on lihtsalt õiglased hinnad ilma maksmata. Meie konsultandid annavad teile üksikasjalikku teavet uue KIA OPTIMA tehniliste omaduste ja konfiguratsioonide kohta.
Samuti soovitame kiiresti ja kasumlikult teha laenu ühes Moskva kõige usaldusväärsematest pankadest.
Kia Optima Uus on Lõuna-Korea äriklassi Sedaan, mis näitab kõrge turvalisuse ja mugavuse taset ja eristatakse meeldejääva välimusega, mis ühendab Kia ettevõtte identiteedi ja ultra-kaasaegsete elementide tunnused.
Spetsifikatsioonid KIA OPTIMA 2018-2019
Ümbrise mõõtmed võimaldavad linnakeskkonnas kergesti manööverdada: pikkus - 4855 mm, laius - 1860 mm, kõrgus - 1465 mm. Tänu sellistele mõõtmetele on autos avaras interjöör.
Kaal - alates 2000 kuni 2120 kg sõltuvalt auto versioonist.
Pagasiruumi maht on 510 liitrit. See sobib kergesti ja shopping ja kohvrid ja isegi beebi jalutuskäru.
Uue mudeli kliirens on 155 mm. Selline liikluse kliirens võimaldab autol kindlalt tunda linna ja valguse maastikul.
Optima on koondatud bensiini mootorid 2 või 2,4 l ja võimsusega 150, 188 või 245 hj Mootorid töötavad mehaanilise 6-vahemikus või 6-käigulise käigukastiga paaris. Kia Optima on auto esipaneeliga auto.
Sedaan kiirendab 240 km / h ja kiirus 100 km / h helistab 7,4-10,7 sekundiga sõltuvalt mootori tüübist.
Kütusekulu - 7,7 kuni 8,5 liitrit 100 km kaugusel.
Kütusepaagi maht on 70 liitrit.
Front Optima Paigaldatud Macphersoni sõltumatu suspensioon, taga on sõltumatu vedrustuse suspensioon.
Põhiseadmete Optima.
Versioon Klassikaline. Varustatud padjade ja turvakardinatega, samuti muljetavaldava abiliste süsteemide komplekt: ESC, HAC, VMS ja ESS. Parameetselt aruanne hädaolukorra kohta aitab ERA-GLONASS-i ja rehvirõhu juhtimissüsteem teavitab teid, kui kummi on kahjustatud. Auto pakub täissuuruses varuosasid.
Püsikiiruse hoidja hinnatakse mööda maanteel sõites ja valgussensor lülitab valguse automaatselt kaugele lähedale. Telefoni ühendamine automaatse süsteemiga võimaldab Bluetoothil.
Innovatsioon ja funktsionaalsus
Esitulede automaatse reguleerimise funktsioon reguleerib sõltuvalt auto kiirust ja selle töökoormuse astet.
Automaatne parkimissüsteem teavitab teid, kui auto tagaosa avastas takistusi.
AFL-i tagab kvaliteetse nähtavuse tume aeg Päeval: Süsteem reguleerib lähituleva suunda sõltuvalt rooliratta asendist.
VSM koordineerib tõhusalt elektrilise roolivõimendi ja stabiliseerimissüsteemi toimimist. See võimaldab teil säilitada auto stabiilsuse samal ajal aeglustades ja keerates omakorda.
Kia Optima - esivedu autode keskmise suurusega kategooria (see on klass "D +" euroopa standardid) Saadaval kahes busineerimisversioonis: neli-usse sedaan ja viie uksega vagun (kuigi viimane on esindatud ainult Euroopas) ...
Üldiselt ettevõtte ise, selle "Brainchild" on paigutatud esindaja "äri" -Kegemist, edendades seda asjakohaste loosungi all - "Fly poolt äriklassi" ja ei ole kaugel tõest - see on see on Tõesti suur auto, mis ühendab elegantse disaini, kaasaegne tehnikaTasakaalustatud "ratsutamine" potentsiaal ja mõistlik koondamine seadmete osas ...
Peamine sihtgrupp "Optima" on võetud keskealiste aastate ja vanemate jaoks halbade tagatud meeste jaoks, kes hõivavad "keskmise lingi" juhiseid või juhtivaid omaette äriKes ei jälgi patosid, pilti ega staatust ja ei kavatse mark-mark ...
Või edukas noorte, mille jaoks auto valides üks otsustav teguritest, on sama disain ...
"Pedigree"
KIA OPTIMA maailma deebet Kolmas "globaalses mõttes" (ja esimene Venemaa) põlvkond toimus 2010. aasta aprillis New Yorgi autotööstuses näitusel ja mõne kuu pärast (täpsustava - augustis) Sedaan ilmus enne Vene publiku rahvusvahelist Moskva Autotow ...
Lõuna-Korea masinaehituse mudeli valikus on neljaukseline muutunud magentis (mis muide, müüdi peaaegu üle kogu maailma nime all, välja arvatud Ameerika Ühendriigid, Malaisia \u200b\u200bja mõned teised riigid - Seal ta oli algselt "Optima") - üsna suur sedaan konservatiivse disainiga, mida ta nõudis ettevõtete laevastike, taksofirmade ja riiklike struktuuride järele, kuid osteti sagedaste inimestega. Üldiselt oli Magentise võti järgmine vääriksus - "Paljud autod vähe raha eest" ...
Siiski oli 2010. aastal, et Korealased otsustasid täielikult muuta oma "äri" -dedani ideoloogiat, ekstraheerides emotsionaalsust ja kvaliteeti, - ja nad õnnestus kõik "sada protsenti", kuna kolme maht tuli välja Pensüsteli all "Saksa disainer Peter Schreira, enne joonistusmudeli audi ...
Ja ma pean ütlema, et KIA OPTIMA on kolmas teostus osutus väga edukaks, mida tõendab erinevate auhindade mass (ja nii rahvusvaheline ja piirkondlik), vallutasid mitu aastat pärast selle välimust:
- Üks disainipiirkonna prestiižsemaid kindlustusmakseid on "Red Dot Design Award" "Parim" kategooria "Best" (see tähendab "parima parima").
- Pealkiri "Kõige turvalisem auto" ("Top turvapilet") vastavalt tulemuste tulemuste Crash testide Turvakindlustuse Instituut tee (IIHS).
- Pealkiri "Aasta rahvusvaheline auto" ("aasta rahvusvaheline auto") vastavalt autoriteetse American Mate & Travel Magazine'ile.
- Luksuslik auhind disainile - "Kui toote kujunduse auhinnad 2011".
Umbes midagi, kuid me kindlasti veenduda tagasihoidlikkus Korealastega, sest Kia Optima on tõesti kutsutud väide - see pärineb ladina sõna "optimaalne", mis tähendab "parim".
1. põlvkond (2010-2015)
"Esimene vabastamine" KIA OPTIMA põhineb HYUNDAI-KIA YF esirattaarstide arhitektuuril risti paigutatud mootoriga ja kehaga, mille tugevusstruktuur koosneb suurele osale suure tugevusega sortidest, - see jagab selle mudeliga Hyundai Sonata. Kuues põlvkond.
Välisilme
Venemaa turule, sedaan sai 2012. aasta veebruari esimestel päevadel "väike" tarbimisega (USAs ja Lõuna-Koreas müüdava aja järgi), kus ta oli kohe tõsiste konkurentide vastu võitlemise vastu , nagu näiteks: Toyota Camry.NISSAN TEANA, Ford Mondeo., Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia ja Honda Accord ... Väärib märkimist, et auto edukalt pigistas võitlusesse "ostjate rahakottide jaoks" (tänu tarbija / tehniliste omaduste disainilahendusele ja tasakaalule mõistliku väärtusega ).
-
2012-2014 -
2014-2016 -
2014-2016
2013. aasta märtsis debüteeriti Rahvusvahelise New Yorgi mootori näituse seisates restyling "Optima", mis jõudis Venemaale alles peaaegu aasta pärast - 2014. aasta veebruaris (kuid see oli kohe Kaliningradi "registreerimisest"). Värskenduse tulemusena värskendati neljast otsast "väljastpoolt ja sees, kuid samal ajal maksab see ilma tõsise tehnilise metamorfoosiga.
Väljaspool, KIA OPTIMA "esimene" põlvkond osutus äärmiselt edukaks - Peter Schriere suutis "tõmmata" tõeliselt atraktiivne ja tahke auto, millel on agressiivne välimus, mis tahkete suurustega ei tundu täpselt keeruline ja see on Samuti on võimalik kiidelda tõeliselt kõrge kvaliteediga komplekti minimaalsete lüngadega. Ja keha paneelide selge sobiv.
Lisaks sellele leidub seda kolmekomponenti ka "vaidlustatud" jõudlusega (ta eeldati, et ta oli nn "sport" -packet), mille eristavad omadused on musta võrgusilma tekstuuriga, kroomitud puudutab tagumise kaitserauturi esi- ja hajuti, samuti algsed rattad 18 tolli mõõtme (lihtsamates versioonides - 16- või 17-tollistel rullides ").
Et restyling, Korealased lähenesid hooldus, et mitte rikkuda üks kõige edukamat välisilme autode välispinda keskmise suurusega segmendis - kõik muutused lõpuks olid piiratud sulguva kaitserauad, korrigeeritud optika ja paari Uued toonid keha värvi jaoks.
Kaal ja suurus
Mõõtmete kohaselt "Esimese Optima" - üsna suur auto: selle pikkus on 4845 mm, millest see on 2795 mm "levib" rataste alus ning laius ja kõrgus asetatakse vastavalt 1830 mm ja 1455 mm. . Seeani maakliirens "matka" kujul ei ületa 145 mm ja see on 1591 mm eesmise ja tagaraja ees.
Ahju ja täismassina sõltub nende väärtus otse versiooni versioonist:
Interjöör
Salong oli alati tugevus "esimese" KIA OPTIMA - sees sedaani sees viidi läbi "Saksamaal", paljastades mingi range ja diskreetne, kuid atraktiivne disain, mis ei ole välismaalane sportlikkuse Toliku suhtes. Lisaks sellele, neljaukseline - Euroopas, läbimõeldud ergonoomika, tegelikult ja finiši materjalide materjalide kvaliteediga paneeli kulude kvaliteediga.
Pärast auto "korterite" uuendamist transformeeriti auto detailidesse, ilma et nende väärikust tekitaks "täiustatud" kilp ", mis on 4,3-tollise sõidukiga lendude paigutusega, ringlussevõetud rool koos rummuga Hubis uue käigukasti valija ja kergelt modifitseeritud keskkonsool. Lisaks sellele lisati mõnes versioonis "klaverilakk" all viimistluse võimalus ja kroomi kaotanud koha matt alumiiniumile.
"Esimene väljalaskmine" KIA OPTIMA on viis-Sedaan sedaan, mis pakub piisavat varusid olulist ruumi mõlemal istekohtade ridadel, kuid kellel ei ole kõige enam võrdluskogumist ergonoomika. Sel juhul olenemata konfiguratsioonist, kõik kolmikomponendi istmed kuumutatud.
Pagasiruumi
Mis praktilisuse "Optima" täieliku tellimuse - tavalises olekus, auto pagasiruumi on mõeldud majutamiseks 505 liitrit suurendada, kuid see ei ole võimeline kiidelda ideaalne konfiguratsiooni ja puhas trimmi.
Lisaks moodustab kokkuklapitava teine \u200b\u200brida märgatavat sammu, mis ei lisa kaugjuhtimise ajal mugavust. Kuid Falsefolis olev nišis on alati täismõõduga varuratas ja tööriistad.
Spetsifikatsioonid
Venemaa turul tehti KIA OPTIMA "esimene" teostus kahe nelja-silindri bensiini "atmosfääri" abil, mis on varustatud jaotatud kütuse süstimisega, 16-klaasist thr tüüpi doHC ja reguleeritava gaasi jaotumise faasidega:
Väärib märkimist, et teistes riikides esitati see keskmise suurusega Sedaan teiste elektriüksustega, nimelt:
- Bensiini Turbo Muusika 2.0 Theta II otsese süstimisega ja "atmosfääri" 2.4 Theta II, silmapaistev 274 ja 200 hj vastavalt.
- DIESEL TURBORS CRDI töömaht 1,7 ja 2,0 liitrit: esimene genereerib 136 hj ja teine \u200b\u200bon 125 hj
Sõltuvalt modifikatsioonist on "Esimese" KIA OPTIMA-l järgmised kõlarite näitajad, kiirus ja majanduse näitajad:
Esimese teostuse mõlemal teljel "Optima" rakendati sõltumatuid suspensioone, kuid ainult klassikalised riiulid McPherson paigaldatakse ees ja taga on mitmemõõtmeline süsteem. Samal ajal "ringis" on auto varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega, passiivsete vedrude ja põiksete stabiilsuse stabilisaatoritega.
Kõigil keskmise suurusega sedaani ratastel, ketas pidurimehhanismid (Esitulitusega), mida täiendavad erinevad elektroonilised assistendid (ABS, EBD, piduri abistamine). Masin on varustatud rullitüübi juhtimisega integreeritud elektripliiandiga.
USAs, KIA OPTIMA "esimene" põlvkond (kuigi juba kolmas), pakuti lisaks tavalistele muudatustele ka hübriidversioonis, mis oli varustatud 2,4-liitrise atmosfääri "MPI-ga, 41- Tugev elektrimootor (205 nm), 6-vahemikus "masinapüstol" ja liitiumpolümeerpatareid. Hübriidse draivi koguvõimsus oli 209 hj. ja 265 nm pöördemomenti. Samal ajal oli väliselt bensoelektriline versioon tavaliste versioonide suhtes vähe erinevust.
Kuid huvitavam on see, et 2011. aasta septembris sai Kia Optima Hybrid Guinnessi kirjete raamatusse, seadistades hübriidmudelite seas majanduse, - 14-päevase läbisõidu ajal ületage auto 12,710 km kaugusel marsruudil. Jooksev läbi 48 riigi USA. Täielikult seerianumber ilma igasuguse täiustamiseta kahe varraste ja pagasiga näitasid rekordilist kütusekulu - ainult 3,64 liitrit sada "mesi" tee.
Ohutus
Üldiselt peeti "Esimese" KIA OPTIMA-d ühe klassi kõige ohutumaid esindajaid, mida tõendavad kokkupõrge testide suured tulemused:
- Kindlustusinstituudi testimise kohta liiklusohutus Nelja-otsaga masina USA (IIHS) saavutas võimaliku hinnangu "hea", pealkirja vastuvõtmise " turvaauto"(" Top ohutuse vali ").
- Kõrgeim "5 tärni" turvalisuse Sedaanile austati ka riikliku liiklusohutuse juhtimise krahhi testidel radadel (NHTSA).
Üldiselt võib öelda, et "Optima" kriitilised vigu ei ole sellisena kriitilisi vigu, kuid siiski ei ole auto iseloomustavad mitmed negatiivsed punktid, mille hulgas on kõige sagedamini omanikele:
- keskpärase müra isolatsioonisalong;
- tagasihoidlik maanteede kliirens, mis süvendab rohkem ja korralikke suudemeid;
- kõva suspensioon ebapiisava energia intensiivsusega;
- madal likviidsus järelturg, Eriti ühe peamise konkurentide taustal - Toyota Camry.
Seadmed ja hind
Sisse Venemaa Kia. Optima "Esimese" põlvkonna müüdi neljas konfiguratsioonis valida - "Comfort", "Luxe", "Prestige", "Premium".
Vene Föderatsiooni järelturul võib esimese põlvkonna teise põlvkonna teise suurusega Sedaan "Optima" osta hinnaga ≈600 ± 50 tuhat rubla *, aga kõige värskema "ja" pakendatud "kulud Autod ületavad ≈1.2 miljonit rubla *.
"Comfort" auto põhiversioonis tugines:
- Kuus turvapadja;
- 16-tolline valuveljed;
- Front udu;
- Viinud tagutuled;
- Elektrilised ja küttepeeglid;
- Neli elektrilisi akendega;
- Soojendusega ees I. tagaistmedklaasvilla juhtimis- ja süstijad;
- ABS + EBD;
- Autopiloot;
- Kahe tsooni kliimaseade;
- Heli süsteem kuue kõlariga;
- Multifunktsionaalne rool nahast palmik.
"Top" modifikatsiooni "Premium" eristub rikkamate seadmetega (lisaks ülalmainitud seadmetele):
- Incinaalne juurdepääs ja mootori käivitamine nupule;
- Elektrilised kokkuklapitavad peeglid;
- Esi- ja tagumised parkimise andurid;
- Ventilatsiooni, mälu ja elektriseadme esiistmed;
- Automaatne parkimissüsteem;
- BI-XENONi esilatern esituled;
- Stabiliseerimissüsteem;
- Blind tsoonide jälgimine;
- Nahk sisekujundus;
- 18-tolline valuveljed;
- Panoraamvaatega katus;
- Media keskus värvi ekraani ja tagavaatekaameraga.
* 2019. aasta alguses
2. põlvkond (2015 -...)
KIA OPTIMA rahvusvaheline esietendus "Globaalne neljas" (kuid teine \u200b\u200bVenemaa) põlvkond Tüdretis 2015. aasta aprillis New Yorgi mootori ministri näituse ajal Euroopa tehnilises kirjelduses, auto deproteeris alles samal aastal septembris; Kuid mitte ainult tavalistes etendustes, vaid ka "soojendusega" GT-modifikatsioonis. Võrreldes eelkäijaga koges auto pigem evolutsioonilised muutused - see sai tahkeks ja kiiresti väliselt, kuid säilitas ära äratuntav välimus, mille ta sõitsid suurusega, sai tõsiselt moderniseeritud tehnilise "täitmise" ja täiendas oma funktsionaalsust uusi valikuid.
Enne Venemaa turul jõudis Optima uuesti väikese sisselaskeava - 2016. aasta märtsi esimestel päevadel, kuid koheselt "kohaliku registreerimisega", alates 2016. aasta veebruaris käivitati selle assamblee Kaliningradi taime "Avtotor".
2018. aasta kevadel ilmus Genfis üldsuse ees restüülitud kolmeühenduse (kuigi ta oli näidatud oma kodumaal jaanuari lõpus K5 nime all), kuid värskendus ise osutus väga Tagasihoidlik - neljauksel korrigeeriti välise ja interjööri pisut ja lisasid seadme loendis ka uusi võimalusi.
"Teine" KIA OPTIMA, samuti eelmise põlvkonna mudel, suutis koguda terveid KIP-auhindu, millest saab eristada järgmist:
- Üks maineka rahvusvaheliste preemiate valdkonnas tööstusdisainilahenduse "Red Dot Awards 2016".
- Vähem märkimisväärne disaineri auhind "Kui disainiauhind 2016".
- Pealkiri "Aasta auto Venemaal - 2017" Kategooria "Keskklassi".
Välisilme
Väliselt, KIA OPTIMA "Teine" põlvkond näeb ilus, seisab, proportsionaalselt ja dünaamiliselt - sedaani välimuses üllatavalt, mingisugune proovivõtukitavus spordiga on hästi kombineeritud, mida ta tegelikult pöörama tähelepanu ja isegi taustaga prestiižse masinate kohta.
-
2016-2018 -
2016-2018 -
2019-… -
2019-…
Tuleb märkida, et välise kujunduse arusaam teataval määral sõltub konfiguratsiooni tasemest:
- vaikimisi on neljauksel radiaatori võrk, mis on vertikaalsete vardadega "grill", halogeenide esilaternad linase lähedal ja refleksi palju valgust ja kaks LED "liner" jooksvate tulede ja 16-tollise sulamihelate rattad;
- funce Comfort "esitusnäitamisel ilmuvad udu ees ja lihtsad LED-tuled taga;
- "Luxe" versioon võib juba kiidelda teiste esilaternate kahe halogeen läätsede ja LED "Check Mark" DRL, LED PTF ja laternad (huvitavam "mustriga"), samuti sulamist "rullid" 17 tolli;
- "Prestige" modifikatsioonis on esivalgustus muutunud - pea optika muutub täielikult juhtivate tulede "siksakitega";
- konfiguratsiooni "Premium" on paigaldatud peene nülitud grille ja 18-tolline rattad;
- ja lõpuks saab GT-liini ja GT jõudlust tunnustada veidi agressiivsemate kaitserauad, arenenud hajuti ovaalse väljatõmbetoruga, rattakettad Algne disain ja vastavad nimesid.
Muidugi disain on üks tugevamaid külgi "optima", kuid nagu selgus, see kõige ilu ei maksnud ilma teatud ohvrite:
- Esiteks on autol "õrn" värvitöö, mis on eriti avaldub esiosas - kõige parem on koheselt kaitsta peamisi riskitsoone spetsiaalse kilega.
- Teiseks, akuutsete otstega laiendatud tagumised tuled võivad värvi tiibade värvi pühkida ja kõik ebaõnnestunud lünkade ja väikese tagasilöögi tõttu istutus (Ja mitte ainult pärast õnnetust, vaid ka tehasest). Väärib märkimist, et kõige värskemate masinate puhul ei ole selline "valus" praktiliselt leitud.
- Kolmandaks, plastikust padi pagasiruumi kaanest praguneb - süüdistatakse taas "õrn" plastik, mis ei meeldi sügavale "miinus", jää ja temperatuuri hüpped. Lisaks juhtub, et praod ilmuvad pärast mittemehaanilist kontakti.
mõõtmed
Üldiselt teostab KIA OPTIMA "teine" põlvkond Euroopa standardite D-segmendis, kuid see võib seostada e-klassi mõõtmetega: neljaukse pikkus on 4855 mm, millest 2805 mm Võtab teljevahe ja selle laius ja kõrgus ulatuvad vastavalt 1860 mm ja 1485 mm.
Auto liikluskorraldus on 155 mm ja see sõltub rataste mõõtmest: 1594-1604 mm, taga - 1595-1605 mm.
Kaal
Aga ahjus ja täielik mass Kolme mahu mõjutavad elemendid nagu mootor, käigukast ja seadmete tase:
Interjöör
KIA OPTIMA "Teise" kehastuse sisemus on veel üks tugev külg: Auto sees on atraktiivne, esinduslik ja Euroopas on loogiline.
-
2016-2018 -
2019-… -
GT 2019- ...
Tõsi, esipaneeli disain sõltub otseselt konfiguratsioonist:
- kolmeosaline multifunktsionaalne rooliratas "lihav" veljega ja arendas tõusud parempoolse haarde piirkonnas, mis algab "mugavuse" täitmisest, saab nahast palmik ja GT-liinil ja GT-versioonis võib kiidelda kärbitud äärde, punane õmbluse ja märgi "GT" põhja;
- vaikimisi on neljauksel kokkuvõtlikud ja äärmiselt arusaadavad "tööriistad", mis ühendab mitmeid analoogi kaalud ja 3,5-tolline berthompputter ekraan (konfiguratsioonist "Luxe" ja üle - 4,3-tolline).
Lisaks mõjutab seadmete tase ka keskkonsooli välist ja funktsionaalset välimust:
- torpedo kahes esialgses konfiguratsioonis kroonitakse lihtsa kahe raadiokraani salvestaja, kuid lisaks on see madalam kui 7 või 8-tolline puutetundlik teave ja meelelahutuse kompleks;
- stiilne plokk "ahi" (loomulikult, kliimaseadmega) põhineb "baas" (loomulikult kliimaseadmega), mis läbi "Comfort" asendatakse "kaugjuhtimispuldi" täieõigusliku kahe tsooni kliimaga Oma mustvalge "aknaga", aga versioonides värviekraaniga, see on kõige akna "kaob taas rahuldamata.
Üldiselt on ergonoomika vaatenurgast "Optima" salongis rasket tõsiselt kurdavat kaebusi, millel on siiski mitmeid negatiivseid punkte:
- Esiteks, madal tase Müra isoleerimine ei vasta selgelt Korea soovidele, et asetada oma "Brainchild" äri sedaaniks.
- Teiseks, "korter" auto ehkki hea kvaliteediga materjale (ja nad täielikult kokku hästi - sujuvad lüngad ja liigeste vahel paneelide vahel), kuid nad on liiga "õrnad" - nahk rool ja istmed algab Näita märke kanda isegi väikese jooksuga Jah ja plastid ei eristata kriimustuste vastupanu.
- Kolmandaks on käigukasti hoova taga olevad juhtnupud (mis on eriti olulised "top" versioonide jaoks) ja mõnede nende aktiveerimise jaoks peavad harja pöörama.
Salong KIA OPTIMA "Teine" põlvkond on viie-kohaline ja mitte ainult sõnadega, vaid ka praktikas. Esiistmetel tuginevad "universaalsed" toolid laia kosmoseaparaadiga, millel on külgmised tugrullid, pikk padi, mõõdukalt jäiga täiteaine ja laia valikut kohandusi, mis võimaldavad leida optimaalset maandumist inimestele. Vaikimisi on esimese rida mugavuste hulgast ainult küte, aga valiku vormis - ka elektriline draiv, ventilatsioon ja mälu.
Lisaks GT Line ja GT konfiguratsiooni võivad kiidelda rohkem spordi istmed tugevdatud külgrullidega.
"Galerii" - kiiduväärt ruumi kolme täiskasvanud reisija jaoks ja diivanil on tõeliselt mugav profiil ja väliste tunnel on rangelt kiirustanud. Lisaks kõike, see on väga mugav tungida tungida, sest auto uksed neelavad peaaegu sirge nurga all.
Kuid "baasi" täiendavatele mugavustest - ainult kokkuklapitavad käetugi koos paari tassi omanikega Jah taskud esiistmetes, samas kui teine \u200b\u200b"auaste" täitmise taga näib oma ventilatsiooni deflektorid, USB-pistik ja 12- Voltipistikupesa ja "Top" külgkardinad lisatakse versioonid.
Kui te võtate arvesse "kuiva" numbreid, siis sisemise võimsuse osas näitab keskmise suurusega sedaan järgmisi näitajaid:
Pagasiruumi
"Teise" KIA OPTIMA "pagasiruumi on ruumikas - selle maht normaalses olekus on 510 liitrit, mis on klassi standardite puhul üsna vastuvõetavad.
Teise rea tagaküljel on kokku volditud kahe ebavõrdse osaga (suhe "60:40") peaaegu tasasel platvormil ja avamine salongi on üsna tähelepanelik. Lisaks on tõstetud põranda all oleva niši all täissuurusesse varuraja peidetud valatud kettal ja nõutud minimaalsed tööriistad korralikult paigaldatud korraldaja vaht.
Spetsifikatsioonid
Venemaa turul pakutakse KIA optima "teise" põlvkonnale kolme nelja-silindri bensiini mootoriga rea \u200b\u200bpaigutusega, 16-klapp THM-tüüpi DOHC-ga ahelaga ja erineva gaasi jaotumise faasidega:
- "Junior" valikuvõimalus - 2,0-liitrine (1999 cm 3) "Atmosfääri" MPI Nu seeria jaotatud kütuse süstimisega, mis tekitab 150 hobujõudu 6500 p / min ja 196 nm pöördemomenti 4800 p / min.
- Sellele järgneb hierarhia GDI atmosfääri mootori (Theta II perekond) 2,4-liitrise töömahuga (2359 cm 3) otsese süstimise ja faasi õpilastega sisselaskeava, tootma 188 hj 6000 REV / min ja 241 nM piigi tõukejõule 4000 p / min.
- GT "top modifikatsioon" on varustatud "nelja" T-GDI seeria Theta II-ga 2,0 liitri järgi (1998 cm 3) koos turbolaaduriga, otsese süstimise ja madala müratamisajaga, mis annab 245 hj Kell 6000 p / min ja 350 nm pöördemoment 1400-4000 p / min.
Kuue püügivahendi mehaanilise kasti pakutakse ainult 150-tugeva seadme jaoks, kuid 6-vahemikus "Automaatne" ühendatakse kõigi valikutega elektrijaamad: Mis "atmosfääri" 2,0 ja 2,4 liitrit, ülekande A6MF2 töötab ja Turbo Motor - A6LF2 (võimalik "seedimine" suurem pöördemoment).
Üldiselt on "Optima" varustatud üsna usaldusväärse ja ressursside bensiini mootoritega, millel on minimaalne summa. nõrgad kohad, Ilma probleemideta, "Söö" kvaliteetne bensiin AI-92 (kuigi tehases on endiselt lubatud AI-95 valamiseks) ja vähemalt 250 tuhat km suudavad läbida vähemalt 250 tuhat km. Alati tasub osta häid tarbekaupade ja erakordselt kvaliteetset õli.
Kõik elektriüksused on varustatud ahelaga ja kett ise on mõeldud kogu kasutusajaks, kuid soovitatakse seda muuta vähemalt iga 100-150 tuhande km või vigade korral, nimelt: Kapuuts, suurendades kütuse segu tarbitava, vähendamine võimu vähendamine ... Lisaks sellele on see soovitavalt soovitav iga 7,5 tuhande kilomeetri iga õli värskendamiseks, kuigi seda intervalli saab suurendada 8-8,5 tuhande km juures "atmosfääri" .
2,0-liitrine mootorit iseloomustab diislikütuserocuit, kui alustate seda külmumist, aga soojenemisega kaob see haigus ja ei eksita midagi muud (proovige seda probleemi lahendada, võivad olla erinevate õli viskoossusega katsed).
Samuti võivad paljud autoomanikud draakonit pingutada, aga see ei tohiks sel juhul hirmutada - see on düüside toimimine.
Lisaks on tihti (eriti 2017. aastani välja antud masinatega), nagu silindriplokkide puhul on selline probleem - tavaliselt see on sarnane 80-120 tuhande km kaugusel, väljastades ennast kolmanda osapoolega mootoriga. Kuid isegi sellises riigis on auto võimeline piisavalt piisavalt kaua - kuni 100 tuhat km.
Peamine rünnak 2,4-liitrine "neli" on nn DTC-viga (P0010), millega kaasneb tõukejõu kaotus ja suurenenud pöördedMis teatab vajadusest asendada varieeruva gaasijaotussüsteemi kaas. Reeglina tekib see probleem, kui õli sisestatakse E-CVVT-mootorisse faasiregulaatori kaane pistiku tõttu, mis annab voolu.
Tourbojori maht 2,0 liitrit on kaks nõrka linki - superlaager ja pump:
- Turbiin on võimeline keskmiselt 80-100 tuhat, kuid reeglina nõuab see kas parandamist või asendamist (mis muide, senti). Tõsi, tasub meeles pidada, et tulevikus elab taastunud turbiin tõenäoliselt vähem kui uus.
- Muidugi maksab pumba asendamine odavamalt, kuid tema ressurss on väike - umbes 100 tuhat km. Veelgi enam, halb bensiin saab "tappa" see üksus isegi palju väiksema perspektiiviga.
Lisaks sellele mootorile kasutatakse kallis iriidiumi küünlaid, mis tuleks asendada iga 90 000 km järel. Lisaks sellele ei ole nende salvestamine väärt, sest see võib põhjustada süütepoolte ebaõnnestumist.
Vastavalt käigukastid alates "teise" KIA OPTIMA - täieliku tellimuse, sest ei "mehaanika" ega "Automaatne", reeglina ei anna oma omaniku tõsiseid probleeme ja sekkumiseta on vähemalt 150 tuhat km. Aga seal on üks "aga": esimesel juhul tuleb õli muuta iga 100 tuhande kilomeetri järel ja teisel - iga 40-45 tuhande kilomeetri järel.
Automaatkäigukastis, kõige sagedamini esimene on esimene süsteem, kuid see juhtub pärast 150 tuhat km läbisõit. Läbivaatamine See rike võimaldab kas kiiret õlireostust või mitte liiga sujuvat käiguvahetust. Vastasel juhul ei ole kõik Sedani käigukastid kaasaegsete standardite järgi mitte kapriisne.
Dünaamika ja kiirus
"Sõitmise" omaduste osas on "teise" vabanemisega "Optima" järgmised näitajad:
KIA OPTIMA "The Teise" põlvkonna aluseks on esivedu platvorm HYUNDAI-KIA LF, mida ta jagab seitsmenda Hyundai Sonataga.
Auto "mõjutab" kandja keha, mille võimsusstruktuur on rohkem kui pool koosneb suure tugevusega terasest sortidest.
Ohutus
Ja ma pean ütlema, et Auto Lõuna-Koretsev osutus tõeliselt ohutuks, mida tõendab kõrged punktid erinevate kokkupõrgete testide tulemuste kohta:
- Maksimaalne "5 tärni" euro NCAP Euroopa testide jaoks.
- "Kõige ohutum auto" ("top turvapICT +") vastavalt USA liiklusohutuse Instituudi (IIHS) sõnul.
- Kõrgeim "5 tärni" krahhi testide jaoks vastavalt riikliku liiklusohutuse juhtimise meetodile radadel (NHTSA).
Šassii
Auto autopuuduse erilist kaebusi ei ole konkreetseid kaebusi, välja arvatud üks hetk - peatamise ebapiisav energia intensiivsus, mis avaldab mitte ainult kattekihis, vaid ka teravate servade asfaldiosade puhul. Lisaks lendab kolmeüksuses sõna otseses mõttes keskmise kaliibri kaevandused, kuid see on ebameeldiv kasvada maanteede minekuni nähtamatu silmade puuduste kohta, "komistab" suurte juhtmete purunemise jaotuste järgi ja võimaldab märgatavat Jagage lained ja korralikud rullid pöördeid.
Üldiselt on neljaukse jooksva osa natuke vastuolus: ühelt poolt on see üsna usaldusväärne, kuid teisel - sellel on esemed, mis tõesti kulutavad.
Auto eesmine peatamine puudub väljendunud nõrkusi ja suurim vaeva suudab ainult pakkuda ainult hubi laagrid - Neil on korralik ressurss, kuid purunemise korral peavad laagrid jaoturiga muutuma.
Tagumine mitmemõõtme nõuab rohkem tähelepanu:
- esiteks, kokkupandavad poldid kiiresti häbistavad ja hiljem muutub võimatuks lahti keerata ja seetõttu määrata lähenemise ja kokkuvarisemise nurgad;
- teiseks, tihti 100 tuhande kilomeetri hakata vastikust kriip "ujuvad" vaikne plokid, mis näitab vajadust asendada neid.
Vaikimisi KIA OPTIMA "teine" teostuses on varustatud rull-rooliga elektripliiatsioone, mis asub roolivõllil, kuid GT-modifikatsioonil on see kõige enam raudteel.
Kõigil auto ratastel sõlmitakse ketaspidurid (ventileeritud esisillale), mida täiendavad erinevad elektroonilised "abilised" (ABS, EBD, BAS).
Kontrollitavuse osas ei ole neliukse üllatunud - see on oma klassis "Middling". Kui linna kiirusel pöörleb rool kunstliku raskusastmega, vähemalt kiirus, mis parandab kursuse sirget, siis kiiruse kasvuga hakkab see "vigu" ...
Lisaks on Barakanil minimaalne informatiivne masin ja koos tagasiside Tal on selge puudujääk. Roolimehhanismi usaldusväärsuse kasulikkus ei põhjusta erilisi kaebusi ja vaeva võib ainult juhtraudtee käigukasti kaas tarnida: see on plastik, mistõttu vesi ja tolm algab ja liigub sees, mis seejärel valatakse raudtee asendamine.
17-tolline valuveljed;
Prestiiž
Versioon "Prestige" 2,0-liitrine "atmosfääri" küsitakse edasimüüjatel 1 664 900 rubla * (kuigi võimsama mootori puhul peavad maksma veel 100 000 rubla *) ja selle privileegide hulka kuuluvad:
- Soojendusega tagaistmed;
- Ümmarguse ülevaate kaamerad;
- Kardinad tagakülje aknad;
- Kombineeritud sisekujundus;
- Parem roolisüsteem;
- Blind tsoonide jälgimine;
- Assotsiatsioonisüsteem koos pöördumisega parkimisega;
- Dekoratiivne taustvalgustuse sisemus.
GT.
"Eelsoojendamine" GT-modifikatsioon erineb eelmisest täitmisest ainult nimede "GT" ja võimas turbomootoriga ning see maksab kokku 2,054,900 rubla *.
* Kulud ja valikud on märgitud 2019. aasta alguses.
Üldiselt on KIA OPTIMA "teine" põlvkond oma klassis väga väärt auto ja isegi mõistliku raha eest, millel on nii oma eelised kui ka puuduste ... samal ajal, paljude versioonide arvelt Versioonid, valdav osa autojuhtidest saab valida võimalikult palju optimaalse valiku.
Näiteks inimestele, kes soovivad saada lihtsalt suurt ja avarat autot, isegi põhiversiooni - 2,0-liitrise "atmosfääri võimalused" mehaanikaga ", mis on piisavalt silma peaaegu kõigis olukordades nii linnas kui ka linnas ja Maanteelil, kui selle nimekirjas on vajalikud minimaalsed seadmed ohutuks ja omakapitali sõiduks. Tõsi, see sedaan on parem mitte osta "töötab" mugavuse kõrge taseme armastajatele, sest selle peatamine ei ole erinev, olenemata muutmisest.
Kui juht ei kanna käigukasti muutmist, siis on vaja vaadata järgmise hierarhia konfiguratsiooni 6APP-ga ja kui soovite veidi rohkem dünaamikat - see on väärt 188-tugeva mootoriga ("küllastuse tase" siin ei mängi suurt rolli, sest isegi kõige lihtsamal neist on kõik, mida vajate).
Kui on soov saada tõeliselt dünaamiline ja kiire sedaan, sobib ideaalselt igapäevaseks tööks ja isegi ilma kadumiseta praktilises praktilisus - see on parem valida "top" GT-modifikatsiooni ... Kuid kui sa lihtsalt tahad saada "WOW-efekti", siis "GT versioon" line "(kuna sisuliselt ei ole see sportauto, mis ei ole selle vastavate näitajate jaoks väärt).
Mis on "nad" ja ei "me"
Kui Venemaal KIA OPTIMA "teine" põlvkond müüakse ainult neljaukselises kehas ja bensiini mootoritega, siis teistes riikides on see ka teistes versioonides:
Nii et USAs on saadaval pistikupesade hübriidse hübriidide modifikatsioon, mis on varustatud 2,0-liitrise atmosfääriga ", mille võimsus on 154 hj, 68-tugev elektrimootor ja veoakud Võimsus 9,8 kW / tund.
