Veojõud liitium-ioonpatareid TeslaMis on sees?
Tesla Motors on tõeliselt revolutsiooniliste ökoloogiliste sõidukite looja - elektrisõidukite looja, kes ei ole mitte ainult seeriaviisiliselt toodetud, vaid ka ainulaadseid näitajaid, mis võimaldavad neil sõna otseses mõttes kasutada iga päev. Täna vaatame veojõu sees laetav aku Elektriauto Tesla mudel S, me õpime, kuidas see on paigutatud ja paljastama selle laetava aku edukuse maagia.
Patareide kohaletoimetamine klientidele viiakse läbi sellistes sahtlites OSB-st.
Suurim I. lugupeetud varuosa TESLA mudeli jaoks - veo aku plokk.
Traktsiooni aku plokk asub auto allosas (tegelikult see on elektrilise auto põrand - auto), mille tõttu Tesla mudeli S on väga madal raskuskese ja suurepärane käitlemine. Aku on kinnitatud keha võimsuse osale, kasutades võimas sulgud (vt foto allpool) või teostab auto keha võimsuse osa rolli.
Põhja-Ameerika Keskkonnakaitse Agentuuri andmetel USA Keskkonnakaitse Agentuur (EPA) ühe traktsiooni liitium-iooni laetava laadimise eest tesla patareid alates nominaalne pinge 400V DC, võimsus 85 kWh, HP 65 miili (426 km) joosta, mis võimaldab teil ületada suurim kaugus selliste elektrisõidukite seas. Samal ajal kiirendab sarnane auto vahemikus 0 kuni 100 km / h vaid 4,4 sekundiga.
Edu saladus Tesla Mudel S on suure jõudlusega suure tõhususega silindrilised liitium-ioonpatareid, tuntud Jaapani firma Panasonici põhielementide tarnija. Nende patareide ümber on üsna mõned kuulujutud.
Umbesdean on nemad onoHT! Hoia!
Üks Ameerika Ühendriikide omanike ja entusiastide TESLA mudelite andmisest otsustas kasutada täielikult kasutatud akut Tesla mudeli energia intensiivsusega 85 kWh, et seda üksikasjalikult uurida. Muide, selle maksumus varuosadena Ameerika Ühendriikides on 12 000 USD.
Ülaltoodust pannakse aku soojuse ja heliisolatsiooni kate, mis on suletud paksu polüetüleenkilega. Me eemaldada see kate, kujul vaip ja valmistub demonteerimise. Akuga töötamiseks peab teil olema isoleeritud tööriist ja kasutage kummist kingad ja kummist kaitsekindaid.
Tesla aku. Lahti!
TESLA aku (veojõu aku seade) koosneb 16 aku moodulist, iga 25V nominaalse pinge (aku versioon - IP56). Kuusteist aku moodulit ühendatakse aku seeriaga 400V nominaalse pingega. Iga aku moodul koosneb 444 elemendist (patareid) 18650 Panasonic (kaalus ühe aku 46 g), mis on ühendatud vastavalt 6S74p (6 elementi järjestikku ja 74 sellise rühma paralleelselt). Kokku transction aku Tesla - 7104 selliste elementide (patareid). Aku on keskkonna eest kaitstud, kasutades alumiiniumist kaanega metallist korpuse. Kohta sisekülg Alumiiniumkaasil on plastikust vooder, filmi kujul. Alumiiniumkatte koguarv on paigaldatud metallist kruvidega ja kummist tihendidmis on suletud, lisaks silikoonide tihendiga. Traktsiooni aku plokk on jagatud 14 kambrisse, patarei moodul pannakse igasse kambrisse. Igas kambris akumoodulite ülemises ja põhjas asetatakse pressitud vilgu lehed. Mica lehed annavad hea elektrilise aku isolatsiooni ja soojuse elektrisõidukite kehast. Eraldi kaks sama aku moodulit asetatakse ees aku all selle kaane all. Igas 16 aku mooduli on sisseehitatud BMU üksus, mis on ühendatud ühissüsteem BMS, mis juhib tööd, jälgib parameetreid, samuti tagab kogu laetava aku kaitse. Ühised väljundterminalid (terminal) on veo aku ploki tagaosas.
Enne kui see on täielikult lahti võetud, mõõdeti elektrilist stressi (see oli umbes 313,8V), mis näitab, et aku tühjeneb, kuid on töökorras.
Aku moodulid iseloomustab suur tihedus elemendid (patareid) 18650 Panasonic, mis on paigutatud ja täpsust paigaldamise osad. Kogu koostiseprotsess Tesla taim läbib täiesti steriilses ruumis, kasutades robotid, isegi teatud temperatuur ja niiskus on haaratud.
Iga aku moodul koosneb 444 elemendist (patareid), mis näeb välja äärmiselt sarnased lihtsate patareidega - need on liitium-ioonsilindrilised akud 18650, toodetud Panasonic. Iga aku mooduli energiamahukus sellistest elementidest on 5,3 kWh.
Akudes 18650 Panasonicos positiivse elektroodi - grafiit ja negatiivne elektrood - nikkel, koobalt ja alumiiniumoksiid.
Tesla laadimise aku kaalub 540 kg ja selle mõõtmed on 210 cm pikkused, 150 cm lai ja paksusega 15 cm. Energia hulk (5,3 kWh), mis on toodetud ainult ühe ploki (16 aku mooduliga), võrdub sadu patareide arvuga toodetud numbriga 100 sülearvutitest. Iga elemendi (aku) miinus (aku), traadi pistik (väline voolupiiraja), mis ohustamisel (või lühise), põletab ja kaitseb ahelat ja kaitseb ainult rühma (6 patareid) Kui see element oli kõik teised patareid töötavad.
Tesla Tesla aku jahutatakse ja kuumutatakse antifriisil põhineva vedela süsteemi abil.
Kokkupanek oma Tesla patareid, elemendid (patareid) toodetud Panasonic erinevates riikides, nagu India, Hiina ja Mehhiko. Lõplik täpsustus ja majutus akupesa korpus on toodetud Ameerika Ühendriikides. Tesla pakub oma toodete garantiiteenust (sh aku) kuni 8 aastat.
Foto (ülalt), elemendid on 18650 Panasonic patareid (valtsimine elementidest pluss "+").
Seega õppisime sellest, kust Tesla mudel S. koosneb Tesla akust.
Tänan teid tähelepanu eest!
Me vaatasime osaliselt aku konfiguratsiooni. Tesla Mudel S. Mahutavus 85 kW * h. Meenuta, aku põhielement on ettevõtte liitium-iooni laetavas rakus Panasonic, 3400 mAh, 3,7 V.
Panasonic rakk, suurused 18650
Joonisel on tüüpiline rakk. Tõesti, rakud on rakkudes veidi modifitseeritud.
Rakuandmed paralleelne Ühendage B. 74 tk. Jaoks paralleelne ühend Grupi pinge on võrdne iga elemendi (4.2 V) pingega ja Grupi võimsus on võrdne elementide mahutite kogusega (250 AH).
Edasi kuus rühma Ühendama järjestikku moodulis. Sellisel juhul on mooduli pinge kokku summatud rühmade pingetest ja on ligikaudu 25 V (4.2 V * 6 rühmad). Võimsus jääb 250 Ah. Lõpuks, moodulid ühendatakse järjestikku aku.. Aku koguarv sisaldab 16 moodulit (kokku 96 rühma). Kõigi moodulite pinge samal ajal on kokku võetud ja moodustab 400 V (16 moodulit * 25 V).
Selle aku koormusena on asünkroonne elektriline draiv maksimaalne võimsus 310 kW. Kuna P \u003d U * I, nominaalsel režiimis voolab 400 V pinge voolab voolu I \u003d p / u \u003d 310000/400 \u003d 775 A. Esmapilgul võib tunduda, et see on sellise hull praegune a "aku". Kuid te ei tohiks unustada, et paralleelse ühendiga vastavalt Kirchhoffi esimesele seadusele I \u003d i1 + i2 + ..., kus n on paralleelsete harude arv. Meie puhul n \u003d 74. Kuna sees grupi sisemise takistuse rakkude, me peame seda tavapäraselt võrdseks, siis hoovuste neid on sama.Seega, praegune otse rakuvoogude kaudu IN \u003d I / N \u003d 775/74 \u003d 10,5 a.
Kas on palju või natuke? Hea või halb? Nende küsimuste vastamiseks viitavad liitium-ioonakule iseloomulikule heakskiidule. American Folk käsitöölised, demonteeritud aku, viis läbi rea katseid. Eriti näitab joonisel pinge ostsillogramme, kui tegelikust raku heitmed Tesla Mudel S., voolud: 1a, 3a, 10a.
Splash kõvera 10 A tänu käsitsi koormuse lülitamise 3a. Eksperimendi autor lahendati paralleelselt teise ülesande, me ei lõpeta seda.
Nagu nähtub joonisel, tühjendamine voolu 10 täielikult vastab nõuetele pinge raku. See režiim vastab kõvera kategooriale 3c. Tuleb märkida, et me võtsime kõige kriitilisema juhtumi, kui mootori võimsus on maksimaalne. Tõesti, võttes arvesse kahemõõtmelise autosõidu kasutamist optimaalse püügivahendite suhe Käigukastid, auto töötab koos heakskiiduga 2 ... 4 A (1c). Ainult väga terava kiirenduse hetkedel suure kiirusega mägi üles sõitmisel võib rakuvool jõuda 12 ... 14 A.
Milliseid muid hüvesid see annab? Selle koormuse puhul juhul otsene jooksmine Vase juhtri ristlõiget saab valida 2 mm.kv. Tesla mootorid. Tapab siin kaks jäneset. Kõik ühendavad juhtmed toimivad ka kaitsme funktsiooni. Seega ei ole vaja kasutada lugupeetud süsteem Kaitse, lisaks kasutavad kaitsmeid. Väikese sektsiooni tõttu tekkinud voolukoormuse korral juhtmed ise sulatatud ja hädaolukorra vältimiseks. Me kirjutasime selle kohta rohkem.
Pildil on dirigendid 507 kõige ühendused.
Lõpuks kaaluge viimast küsimust, kes murettekitame modernsuse mõtteid ja põhjustades vaidluste lainet. Miks kasutavad liitium-ioon akud tesla?
Parandage kohe reservatsiooni, et konkreetselt selles küsimuses väljendan oma subjektiivse arvamuse. Te ei saa temaga nõustuda)
Veetma võrdlev analüüs erinevad tüübid patareid.
Ilmselgelt on liitium-ioon aku täna kõige kõrgemaid näitajaid. Parim energia tiheduse aku ja massi / ümbriku suhe on endiselt kahjum masstoodang ei eksisteeri. Sellepärast B. Tes Sellise tasakaalustatud aku tegemiseks selgus, pakkudes kuni 500 km kaugust.
Teine põhjus, minu arvates turundus. Kõik sama, keskmiselt ressurss selliste rakkude on umbes 500 tsüklit laadi tühjenemine. Ja see tähendab, et auto aktiivse kasutamise abil peate asendama maksimaalse aku kahe aasta jooksul. Kuigi ettevõte on tõesti.
See auto on tavaliselt hiljuti üsna vastuoluline suhtumine. Paljud arutavad, mis ta teised on. On inimesi, kes leiavad Tesla auto, millel on suurepärane PR-kampaania element, mis on ehitatud selle müügi müügile, et see on ammu eksisteerinud, kuid see ei olnud kunagi keegi sellest autosse teha ja tal on natuke ja isegi natuke ja isegi eksisteerib
Aga jätame need vastuolud "üle parda" ja vaadake selle auto põhielementi - patareid. Seal olid inimesed, kes ei olnud laiskad ja ei roninud mõnda raha, võttis ja nägid aku autost.
See, kuidas ta vaatas
Tesla Motors on tõeliselt revolutsiooniliste ökoautode looja, mis mitte ainult ei toodeta seeriaviisiliselt, vaid ka ainulaadseid näitajaid, mis võimaldavad neil sõna otseses mõttes kasutada iga päev. Täna vaatame elektrisõidukite aku sees Tesla Mudel s Lugege, kuidas see on paigutatud ja paljastama selle aku edukuse maagia.
Vastavalt Põhja-Ameerika Keskkonnakaitse Agentuurile (ELE), mudel S on piisav ühe Post-85 kW patareid ületada rohkem kui 400 km, mis on kõige olulisem näitaja seas selliste autode esitatud spetsialiseeritud turul. Kiirendamiseks kuni 100 km / tund, ainult 4,4 sekundit on piisavalt elektrocaria.
Selle mudeli edu võti on liitium-ioonpatareide olemasolu, mille peamised komponendid on Panaasonic'i jaoks TESLA jaoks saadetud. Tesla patareid on Sheaven Legende. Ja seetõttu otsustas üks sellise aku omanikest oma terviklikkuse murda ja teada saada, mis see on sees. Muide, kulud sellise aku on võrdne 45 000 USD.
Aku asub allosas, tänu sellele, millised Tesla on madal raskuskese ja suurepärane käitlemine. Ta ühendab keha kaudu sulgudes.
Tesla aku. Demonstreerima
Patareipesa moodustab 16 plokiga, mis on paralleelsed metallplaatide abil paralleelsed ja taudmed metallplaatide abil, samuti plastikust ülekatte, mis takistab vee sisenemist.
Enne selle täielikku eemaldamist mõõdeti elektrilist pinget, kinnitas aku töötingimust.
Patareide kogunemine eristub suure tihedusega ja täpsusega paigaldamise osad. Kogu konfiguratsiooniprotsess läbib täielikult steriilset tuba, kasutades robotid.
Iga plokk koosneb 74 elemendist, see tundub äärmiselt sarnane lihtsate pallikate akudega (Panasonic liitium-ioonrakud) jagatud 6 rühma. Samal ajal saate teada nende paigutamise ja töö kava peaaegu ebarealistlik - see on suur saladus, mis tähendab, et selle aku koopia on äärmiselt raske. Hiina analoog Tesla mudeli aku aku me oleme ebatõenäoline!
Positiivse elektroodi roll on grafiit ja negatiivne - nikkel, koobalt ja alumiiniumoksiid. Kapsli määratud elektriline pinge on 3,6V.
Kõige võimsamad akud (selle maht on 85 kW * h) koosneb 7104 sarnasest patareidest. Ja see kaalub umbes 540 kg ja selle parameetrid on 210 cm pikkus, 150 cm laiuses ja 15 cm paksusega 15 cm. Ainult ühe plokiga toodetud energia hulk on võrdne sadade patareide arvuga sülearvutitest toodetud numbriga.
Oma Tesla patareide kokkupanekul tehakse Ameerika Ühendriikides erinevates riikides toodetud elemente, nagu India, Hiina, Mehhiko, kuid lõplik täpsustus ja seadmed. Ettevõte pakub oma toodete jaoks garantiiteenust kuni 8 aastat.
Nii sa said teada, kust Tesla mudeli aku ja selle töö põhimõte.
Teine huvitav asi Tesla kohta: Siin sa oled ja siin on
See toiteallikaks on üksnes patareides salvestatud elekter.
Tesla tootmise algusest oma elektrokarkassi mudeli rida Mudel S ja hiljem installitud mudel X installitud aku mahuga 40 kuni 100 kWh, millest igaüks koosneb 8, 12 või 16 osa.
Iga osa on omavahel ühendatud väikeste "sõrmega" patareide abil, mis on veidi üle standardse AA patareide suurusega. Tesla silindrilistel patareidel on 18 mm läbimõõdu ja kõrgus 65 mm. Samuti väärib märkimist, et nende eelis on vastupidavus, usaldusväärsus ja tootlikkus karmide auto tingimustes.
1 - laetav aku; 2 - pinge konverter (DC / DC); 3 - Kõrgepingekaabel (oranž värv); 4 - peamine pardal laadija 10 kW; 5 - Täiendav laadija 10 kW (valikuline); 6 - laadija; 7 - Sõidumoodul;
Aku 40 kWh.
40-Kilinder aku on kaks tüüpi: 40-kilovatt aku 8 sektsiooni (segmendid / rakud) (loodud põhjal TOYOTA RAV4 EV aku) ja 60-Killyatt aku, kus oli 12 rakku ja oli programmeeritud nõuda kuni 40 kilovatti.
Tesla Mudel S 40 kWh ei kasutanud populaarsust, nii et nende tootmine lõpetati peagi.
Aku 60 kWh.
60 kW aku koosnes 12 või 16 sektsioonist. 12-osa oli paigaldatud S40 mudelile, 16-sektsioonilise aku sai nimetuse "Uus" ja radikaalselt modifitseeritud.
Aku 70/75 kWh.
Lisaks sellele aku paigaldati mudel S60 (S60D), see oli paigaldatud ka S70 (S70D) ja S75 (S75D), kuid koos
Laiendatud funktsioonid.
60. kWh aku 60. mudeli jaoks eristati 77 sõrmepatareide puudumise tõttu 70ndate mudeli jaoks kõik 16 sektsiooni täis patareidega täielikult, mille tõttu kogu aku maht kasvas.
Aku 85/90 kWh.
TESLA aku 85, 90 ja 100 kWh koosneb 16 osast. Iga rakk koosneb 444-st sõrmest "patareidest ja omab oma BMS-kaarti, mis haldab kõiki rakke tasakaalustamist.
Kõige populaarsem aku tarnitud TESLA (85 kWh) sisaldab 7104 patareid 18650.
2015. aastal muutis Panasonic anoodi disaini, suurendades aku mahutavus umbes 6%, võimaldades akuplokkidel salvestada kuni 90 kW energiat. Selle tulemusena erineb 90 kilovati aku vahel 85-ksülandist mahutavus:
- esiteks on Panasonicu 18650 aku võimsus 85-kilovati aku juures kaal - 46 grammi 90-kilovati akuga sama aku kaalub 48,5 grammi;
- teiseks on 85. aku - 10c praegune aeg 90-ndal - 25 ° C juures (sel põhjusel on naeruväärne režiim saadaval ainult TESLA-s 90 ja 100 kWh akuga, kuna tehnilised võimalused Luba teil anda auto rohkem frisky dünaamika);
100 kWh aku
Kõige võimsam Tesla aku. Sisemised aku elemendid olid ümber segatud nii, et 516 18650 patareid igas moodulis.
Kokku paigutati 8256 Panasonic patareide 100-kilovati aku, mis on võimeline salvestama veidi rohkem kui 100 kWh energiat ja võimaldades elektriautod Tesla läbivad rohkem kui 500 kilomeetri kaugusel.
See aku on Tokotdach 25C ja esindab "viimane sõna tehnoloogia" aku inseneri Tesla Company.
Ja isegi sellel areng ja paranemine ei peatu. Patareide tõhususe suurendamiseks ja kulude vähendamiseks on Tesla ehitanud suure akutehase Sparks, Nevada, mida nimetatakse gigafaktoriks 1.
Tehas toodab uue akugraafiku nimega 2170. See on läbimõõduga 21 mm ja kõrgus 70 mm ja algselt kasutati Tesla PowerWall ja Powerpack, samuti New Tesla mudelis 3 sedaan, mis on väiksem ja odavam Mudel S.
Aku 2170 on 46% rohkem kui 18,650 ja 10-15% rohkem energiatõhusamalt kui 18650.
Aku õigesti laadimine on väga oluline õigesti laadida, nimelt õige laadijaga - originaal või kvaliteetsest tootjast, nagu alates omateist laadija Aku ülekuumenemine, halvad kontaktid ja halva kvaliteediga praegused, mille tulemusena mõjutab ta tugevalt aku suutlikkust ja vastupidavust.
Töötamise ajal ei soovita tootja kindlalt auto paljastada temperatuuri pidevat mõju üle + 60 ° C või alla -30 ° C rohkem kui 24 tundi
On soovitatav vältida aku täielikku väljavoolu. Kui autot ei kasutata, kulutatakse energia järk-järgult pardal oleva elektroonika võimsusele (aku on iga päev lastakse keskmiselt 1%).
Täieliku heakskiidu vältimiseks on soovitatav auto üle kanda energiasäästurežiimi, mis lülitab pardal oleva elektroonika võimsuse välja, mis vähendab väljavoolu 4% kuus. Samuti väärib märkimist, et energiasäästurežiimis peatub 12-voldi aku laadimine, et 12 tundi viib selle täielikule tühjendamisele. Seetõttu B. sel juhul Te peate ühendama välise käivitamise akuga või asendage see.
Aga te ei tohiks unustada, et energiasäästurežiimi aktiveerimisel on vaja ühendada auto toiteallikaga 2 kuud, et vältida TESLA aku täielikku väljavoolu.
Aku kaotus töötamise ajal on üks elektrisõidukite probleemidest hoolimata asjaolust, et see protsess on norm liitium-ioonpatareidega varustatud seadmete jaoks. Organisatsiooni pistikprogrammide eksperdid leidsid siiski, et elektrisõiduk selles osas on erand.
Nii et nad veetsid sõltumatu uuring mis näitas, et võimsus kaotus aku mudel S isegi pikka aega on väike. Eriti kaotab selle auto aku, keskmine kaotab 5% oma võimsusest pärast 50 tuhande miili (80 tuhat km) ületamist ja rohkem kui 100 tuhat miili (160 tuhat km) - ja üldse 8 %. Uuring viidi läbi andmete 500 TESLA mudeli S elektrokarkassi alusel, mille kogukäik oli üle 12 miljoni miili (20 miljonit km).
Lisaks korraldas plug-in Americes veel üks uuring, mis on näidanud, et nelja aasta jooksul (alates Tesla mudeli muutmise hetkest turul), vaidluste arv TESLA teenindusjaamadele akuga, elektriliste probleemide tõttu Mootori või laadija vähenes seade.
Aku maht võib sõltuda mitmest tegurist, näiteks konteineri täieliku laadimise sagedusest, laenguta olekus viibimise ajavahemikud ja kiire laadimise arv. Plugin Ameerika andmed näitavad ka, et põhikomponentide asendus koefitsiendid on oluliselt paranenud:
Selliseid andmeid julgustatakse, kuid hoolimata sellest Tesla jätkab tööd oma aku ja rakkude tehnoloogia parandamisega. Ettevõte alustas teaduslikku koostööd uurimisrühma Jeff Dahni ülikooli Dalhausiga. See osakond on spetsialiseerunud rakuelu suurenemisele liitium-ioonpatareidJa selle eesmärk on väikese võimsusekaotusega aku maksimaalne pikendus.
Pange tähele, et Tesla mudeli aku, samuti auto ise alates 2014. aastast on garantii 8-aastaseks ajaks ja ilma läbisõit piiranguteta. Siis selgitas Tesla Ilon Maski juht sellise lahenduse vastuvõtmist: "Kui me tõesti usume, et elektrimootorid on palju usaldusväärsed mootorid sisepõlemine, vähemate liikuvate osadega ... et meie garantiipoliitika peaks seda kajastama. "
