Autocom (Autocom) on kaasaegne diagnostikavahend, mis toimib auto ja arvuti vahelise seosena. See toimib vanadel ja uutel autodel. Sellega saate auto diagnostika läbi viia alates 1988. aastast. Kokku toetatakse peaaegu 50. erinevad kaubamärgid Masinad.
Pööravate ühenduste skeemid
Paljud seisavad silmitsi pinout-kaablite probleemiga veoautod autodSeetõttu kogunes 2 skeemi toimetuse büroo kogu kogumise võlakirjade ja nende ühenduste ühendused.
Autocom-kaabli komplektid
Seal on universaalsed komplektid, nagu Autocom CDP + veoautode diagnostikakaablid - kasutatakse Autocom CDP + Autocurner ühendamiseks veoautod vana proovi diagnostiliste ühendustega.
Kaasade loetelu:
- Autocom diagnostikakaabel - Knorr, Wabco Trailer 7 PIN
- Diagnostikakaabel Autocom - Man 12 Pin
- Autocom diagnostikakaabel - mees 37 pin
- Autocom diagnostikakaabel - IVECO 30 pin
- Autocom diagnostikakaabel - Scania 16 pin
- Autocom diagnostikakaabel - MERCEDES-BENZ 14 PIN
- Autocom diagnostikakaabel - Renault 12 pin
- Autocom diagnostikakaabel - VOLVO 8 PIN
Tarkvarapakettidega veoautodega saate diagnostika teha betoonimärkk Plii ja raskete jaoks kommertsveokidBussid ja haagised alates 1995. aastast. Kokku 37 erinevat kaubamärki.
Sisuprogrammi kirjeldus
Toetatud eküü nimekiri:
Mootori diagnostika vastavalt OBD2 protokollile
- mootori diagnostika tehaseprotokollide abil
- diagnostika elektroonilised süsteemid Süttimine
- kliimajuhtimissüsteemide diagnoosimine
- immobilisaatorite diagnoosimine
- ülekandekontrollisüsteemide diagnostika
- ABS-süsteemide diagnostika
- diagnostika SRS turvapadja süsteemid
- armatuurlaua diagnostika ja nullimisintervallide diagnostika
- mugavussüsteemide diagnoosimine
- kehaelektroonika süsteemide diagnoosimine
Üldine diagnostikaprogramm on mõeldud standarditel põhineva diagnostika jaoks, mis on spetsiaalselt loodud veakoodide seondumiseks ja standardimiseks. Üldine sisaldub reisijate- ja lasti valikud.
2xhs saab protokolle ja standardeid (ISO 11898-2), SW saab (SAE J2411), K / L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL ja (SPI, analoog 5Volt välja).
Kasutades funktsiooni külje salvestajad, saate salvestada parameetrid reaalajas liikumise ajal sõiduki liikumise ajal. Salvestamise ajal saate vajutada nuppu, esile ja mäleta konkreetse vea, et seda hiljem uurida. TCS CDP + on varustatud sisseehitatud mäluga, mis kõrvaldab arvuti kasutamise vajaduse. Mälu ei kuulu komplekti.
Mitmevärvilise autocomi indikaatoril on teil võimalus diagnostikaprotsessi täielikult kontrollida. Erinevad värvid ja helijuhised näitavad, milline diagnostiline etapp täidetakse praegusel ajal. Näiteks, kui näitaja lülitub sinise ja rohelise suhtlemise vahel auto juhtseadmega.
Kui autocom on autoga ühendatud, kontrollib seade sõiduki võrgu pingeplaati ja reguleerib automaatselt auto 12 või 24 volti pinge tasemega. Kui pinge muutub liiga kõrgeks või liiga madal, hoiatab Autocom teid heli kiire ja valguse indikaatorina, samuti hoiatusteadete kaudu tarkvara aku ikooni kaudu.
Tarkvaral on funktsioon, mis võimaldab teil lugeda šassii numbrit autost, mida soovite diagnoosida. See tagab, et vabastamise näidis ja -aasta vabastatakse automaatselt. Lisaks valitakse automaatselt ka sõidukite mootori kood, mis on tavaliselt lugemiseks kättesaadavad.
Intelligentne skaneerimise süsteem (ISS) vaatab kõiki autosüsteeme ja kuvab igas süsteemis salvestatud veakoodid. See säästab aega ja saate kiire ülevaatuse auto praegusest olukorrast tervikuna. Kui ISS on lõpetatud, saate tulemuste tulemuste analüüsimiseks valida spetsiaalse juhtimissüsteemi.
Intelligentsete identifitseerimissüsteemide (ISI) määratleb ja valib automaatselt sõidukile paigaldatud kontrolleri tüübi. See tagab, et diagnostika seanss lõpetatakse õigesti õigete parameetritega vastavalt vajadusele.
Selle funktsiooni kohaselt näete kohandamist ja kohandusi, mis on võimalikud konkreetse auto jaoks ilma auto lähedal. Koos tekstide abil saate juhtida ja olla teie töös ja isegi rasketes olukordades tõhusaks.
Autocom autokaan on varustatud ainulaadse multiplekseri tehnoloogiaga, mis võimaldab teil kasutada seda igasuguste sõidukite liikide kohta, olenemata pinge tasemest ja kommunikatsioonistandarditest. Nende sõidukite puhul, mis ei kasuta standardset 16-pin-pistikühendust, on võimalik ühendada ja spetsiaalseid adapteri kaableid.
Video juhendamine
Samuti saate tutvuda koos Pinout Diagnostikaühendustega
renault diagnostiline pistik
diagnostiline pistik OPEL
diagnostiline pistik Kia
Praegu valdav arv välismaiste autode, samuti autode kodumaine tootmine Kas OBD2 diagnostiline pistik. Selle pistiku kaudu saate diagnostika seadmeid oma auto diagnoosida, samuti ühendada pardal arvutid ja muud diagnostilise ploki kaudu töötavad seadmed. Mõnikord on kasutajad teatud automarkide pinout diagnostiliste padjade kohta. Teie mugavuse huvides pakume valmis adapterid töötama erinevate autode diagnostiliste plokkidega. Siiski, kui te unustasite osta adapter oma autole või vajate seda hädaolukorras, et muuta see või ühendada adapter otse, siis leiate selles artiklis teavet OBD-2 padjade piloodi kohta, samuti autod Vene ja imporditud tootmine.
OBD-2 padjade (kõige hajutatud versioon välismaiste autode alates 2002. aastast, samuti on paigaldatud kõik VAZ autod pärast 2002. aasta G.V.):
Kontaktide nimetused:
7-k-line diagnostika
4/5 - GND väljaulatuvad kontaktid
16 - Toiteadapter + 12V
Plotchka VAZ padjad kuni 2004:
Kontaktide nimetused:
M - k-line diagnostika
H või G - toiteadapter + 12V
Kui ühendate adapter ilma padjata otse juhtmeta, on võimsus parem võtta sigaretisüütajast, kuna kontakt on näidatud joonisel H, sõltuvalt mudelist, ei pruugi olla lahutatud ja G-ga kasutamisel annab kütusepump Väga suured impulsid, mis võivad adapterit kahjustada.
(99% juhtudest saate kasutada näidatud kontakte, sest kütusepumba adapterite kahjustusi on praktiliselt leitud.)
Gaasi pistik (gazelle) UAZ
Kontaktide nimetused:
2 - toiteadapter + 12V
12 - Massa
10 - L-diagnostika line (ei tohi olla lahutatud, reeglina ei kasutata)
11 - K-Line diagnostika
Pinout Pads Daewoo Nexia N100, Matiz, Chevrolet Lanos.Zaz chans.:
M - K pistik - diagnostiline joon
Pistik A - mass
H - + 12V pistik (pinge selles pesa võib puududa mõned autod mudelid)
Connector G - + 12V süttimislukkist (võib-olla pinge puudumine, kui süüde on sisse lülitatud ja mootor kasutamata mõned automudelid
Kui olete huvitatud teie auto diagnostikapadi asukohast, samuti autode teiste kaubamärkide diagnostilise ploki pinout. Saate nendega tutvuda diagnostiliste adapteride süstematiseeritud kataloogi kaudu. Laadige lahtiselt autopadja.
Diagnostiline pistik OBD.
Selles artiklis püüan teid tutvustada elektrimootori inseneri mootori põhimõtetele. On arvamusel, et karburaator on lihtne, usaldusväärne ja tagasihoidlik ning pihusti ... ei ole parem kui "pihusti ...". Minu isiklik arvamus ei ole vajalik selliste kallite kuulamiseks. Me peame lihtsalt küsimuse mõistma.
Selleks, et mõista "hingata" auto on diagnostiline pistik. Vaade, et ta nüüd ei ole kohe ilmunud. Nagu alati, aitas Ameerika meid. Asjaolu, et nad on rasvaga, on vaiksed, me teame, kuid asjaolu, et sellest midagi tuleneb, on päris haruldane juhtum. Kuid selleks, et. Väga pikka aega toetas USA valitsus oma autotööstust (mitte segi ajada sellega, mis toimub Venemaal). Aga siin nad viskasid murelik keskkonnasõbralik, kõige et anti-soojenemise masinad, nad ütlevad, rikkuda milline oma autod. Komisjonid, komiteed ja allkomiteed, dekreelid ... tootjad tegid seisukohta, et nad kuuletuvad ja tegelikult tähelepanuta kõik kui lihtsalt võimalik. Ja nii suurendas energiakriis tootmise vähenemise, autotootjad olid läbimõeldud, et ignoreerida valitsuse otsused sai kohustuslikuks. Siin sellises keerukas seadistuses ja lõi OBD-i reeglid (pardal diagnostika www.obdii.com. Neile, kes hõõruda Anglitsky). Iga tootja kasutas oma heitkoguste kontrolli meetodeid. Selle positsiooni muutmiseks soovitas autotööstuse inseneride ühendus mitmeid standardeid, arvatakse, et OBD sündi toimus ajal, mil õhukontrolli osakond tegi paljud neist standarditest Californias alates 1988. aastast. Vaid mõned parameetrid jälgiti: hapniku andur, heitgaaside retsirkulatsiooni süsteem, kütusevarustussüsteem ja mootori juhtseade heitgaaside ületamise kontekstis. Kuid tellimus ei õnnestunud sel viisil, vaid ainult segaduses. Esiteks olid seiresüsteemid sõna otseses mõttes kõrvad vanadele autodele, sest need olid loodud täiendavate seadmetena. Tootjad ainult ametlikult teostasid nõuded, auto maksumus suurenes. Teiseks külvati sõltumatud teenused - iga auto sai peaaegu unikaalseks, seda nõudis tootja üksikasjaliku kasutusjuhend, koodide kirjeldus, skanner oma pistikuga. USA valitsus osutus süüdi, teda süüdistati tootjate, keskkonnakaitsjate, teenindusjaamade, autode entusiastide. 1996. aastal otsustati, et kõik autotootjad müüvad oma tooteid territooriumil Ameerika Ühendriigid peaksid järgima OBDII standardeid, ringlussevõetud OBD spetsifikatsiooni. Seega ei ole OBDII mootori juhtimissüsteem, nagu paljud usuvad ja eeskirjad ja nõuded, mis iga tootja peab vastama USA föderaalse standardite täitmiseks. väljaheite gaasid. Sügavamaks mõistmiseks teen ettepaneku kaaluda üksikasjalikumalt standardi põhinõudeid.
1. OBDII standardi diagnostiline pistik. Selle põhifunktsioon, et tagada diagnostiline skanner koos OBDII-ga ühilduvate juhtimisseadmetega ja vastavad SAE J1962 standarditele, st see peab olema ühes kaitseagentuuri määratletud kaheksast kohast ümbritsev (Mõlemas !!!) ja 16 tolli kaugusel roolisambast. Igal kontaktil on selle eesmärgil, mõned näiteks esitatakse tootja äranägemisel, peamine asi on see, et nad ei lõikuvad OBDII-ga ühilduvate juhtplokkidega.
Mõtle rohkem pistikuid. 4, 5, 16 pistikupesa on powered, see on tehtud mugavuse mugavuse huvides - toitepinge toidetakse kohe skannerile, eraldi traat on vajalik näiteks sigareti kergem. 2, 10, 6, 14, 7.15 Tegelikult kolme samaväärse standardi järeldused. Tootjad saavad valida oma toodete kasutamiseks. Seega on pistiku ja protokollide seisukohast täielik ühendamine.
Riis2 
Seega hävitas Hyundai diagnostilist pistikut. Pange tähele, et ühendused pistikute arv ei sobi, kuna kinga ja pistik on kujutatud.
2. Diagnostika standardse sideprotokollid. Nagu näeme, on standard ainult kolm protokolli. Töö algoritm on lihtne "taotlus - vastus". Protokollid ise liigitatakse ikka veel andmevahetuse määra alusel.
AGA - kõige aeglasem 10 kb / s. ISO9141 standard kasutab klassi A. protokolli
B. - Accord 100 kb / s. See on standard SAE J1850.
Alates - Seadus 1 MB / s. Kõige kasutatavam C-klassi C-klassi C-klassi C saab protokolli.
Kaaluge neid protokolle.
Protokoll J1850. On kahte tüüpi: J1850 PWM. ((Impulsilaius modulatsiooni - impulsi laiusmodulatsioon) Kiire kiirus, pakkudes 41,6 kb / s. Ta kasutab FORD, Jaguari ja Mazda. Vastavalt PWM-protokollile edastatakse signaalid kahe juhtmega ühendust 2 ja 10. J1850 VPW (muutuva impulsi laius - Muutuv impulsi laius) toetab andmeedastust kiirusega 10,4. Krib / s. See kasutab General Motors (GM) ja Chrysler. See protokoll kasutab ühte traati ja kasutab pistikut 2. ISO 9141. mitte nii keeruline kui J1850Ei vaja kommunikatsiooni mikroprotsessoreid. Seda rakendatakse enamikus Euroopa ja Aasia autosid, samuti mõnes Chrysleri mudelites.
Siin ma tahan omanikele väikese digressiooni teha auto Hyundai.. Pange tähele, et meil on 2 kontakti (protokolli ISO 9141.), mitte midagi muud kui tuntud k-liin. Ja see avab VAZ-autodele tehtud BC kasutamiseks piisavalt võimalusi. Lõppude lõpuks saavutati OBDII ühilduvuse loojad, siis ta saab. On üks nüanss, kuid veidi hiljem.
3. Kontrollige mootori täisnime valgust. See süttib, kui mootori juhtimissüsteem tuvastab heitgaaside koosseisu probleemi. Selle ülesanne teavitada juhilt, et mootori juhtimissüsteemi toimimise protsessis oli probleem. On vaja tõlgendada seda järgmiselt. "Oleks tore helistada teenusesse" Ja see ongi kõik. Mootor ei plahvatuse, auto ei sütti. Teine asi on siis, kui õliindikaator süttib või mootori ülekuumenemise hoiatus. Siis sa pead paanikasse. Kontrolli mootori valgus käivitab konkreetse algoritmi, sõltuvalt rikke raskusest. Kui talitlushäire on tõsine ja kiireloomuline remont on vajalik. Indikaator süttib kohe. Selline rikke viitab aktiivse (aktiivne) kategooriale. Kui viga ei ole surmav näitaja, ei ole see valgustatud ja ebaõnnestumine on määratud staatuse (salvestatud). Selleks, et selline rike aktiivseks muutuda, tuleb seda korrata mitme ajami tsükli puhul (see on protsess, kus külm mootor käivitub ja jookseb kuni töötemperatuuri saavutamiseni).
4. Diagnostilised veakoodid (DTC - diagnostiline veakood). OBDII standardi rikkeid vastavalt spetsifikatsioonile J2012 kirjeldatakse järgmiselt:
riis3 
Esimene märk Näitab, milline auto osa rike tuvastatakse. Sümboli valik määratakse diagnoositud juhtimisseadmega. Kui vastus kahest plokist vastu võetakse, kasutatakse täht kõrgema prioriteediga ploki jaoks.
P. - mootor ja edastamine
B. - keha
C. - šassii
U. - võrgu side
Teine märk näitab, et ma määratlesin koodi.
0 või P0. - Basic (avatud) rikke koodi määratletud ühing autotööstuse inseneride.
1 või P1 - autotootja poolt määratud veakood.
Aga mitte kõik on taani kuningriigis nii sujuv, sest see tundub esmapilgul. Pea meeles, et ma lubasin öelda ühe nüanniku kohta. Nii et peaaegu kõik BC teavad P0-koode - Basic, kuid teie sisemine iga auto jaoks on sinu jaoks. Näiteks on aktsentil oma unikaalsed veakoodid mudeliaastaAga maatriks - ei, miks see juhtus, minu jaoks mõistatus.
Kolmas sümbol on süsteem, kus rike tuvastatakse. See kannab kõige kasulikumat teavet.
1 - kütuse- ja õhusüsteem
2 - kütusesüsteem
3 Süüte süsteem
4 - lisaheite piirväärtus (heitgaaside ringlussevõtuventiil, õhu sisselaske süsteem heitgaasi mootori kollektori, katalüütilise konverteri või kütusepaagi ventilatsioonisüsteemi)
5 - Kiiruse reguleerimissüsteem või tühikäigul Sobivate abisüsteemidega
6 - mootori juhtimismoodul
7
8 - edastamine või juhtiv sild
Neljas ja viies tähemärki See on individuaalne veakood. Tavaliselt need vastavad vanade OBDI koodid.
5. Enesediagnostika vigade suurenenud heitkoguste toksilisuse. Mootori tööprotsessi juhtimine on OBDII-ühilduvate programmide komplekt, mis viiakse läbi mootori juhtimisseadmes ja "jälgige" kõike, mis juhtub ümber. Mootori juhtseade on tõeline arvuti. Töö käigus, mille tohutu hulk arvutusi tehakse mitme mootori seadmesse, põhinevad igasuguste andurite andmete põhjal. Lisaks peab vastutav töötleja diagnoosida ja kontrolli komponendid OBDII süsteemi, nimelt:
Kontrollige drive tsüklit, mis määravad veakoodide põlvkonna
Jookseb ja teostab komponendi monitorid
Määratleb monitoride prioriteedi
Uuendused Monitori valmisoleku seisund
Kuvab monitoride katsetulemused
Ei võimalda konflikte monitoride vahel
Monitor on katse läbi OBDII süsteemi mootori juhtimisseadmesse, et hinnata heitkoguste koostise komponentide toimimise õigsust. Monitorid on kahte tüüpi:
Pidev (teostatud, kui on olemas asjakohased tingimused)
Diskreetne (vallandas kord reisile)
Teine küsimus jäi, mida tuleks käsitleda eraldi - need on pardal olevad arvutid (BC). Lihtsalt ärge segage amigo või tavapärase veesõidukitega - nad praktiliselt ei kanna kasulikku teavet. Miks sa vajad tõelist eKr ja mida nad saavad? On palju inimesi, kes lihtsalt tahavad oma autoga kaevata, tean, mida ta "elab". Mõnikord saate lihtsalt raha säästa - näiteks ma avastasin ennast, milline andur oli tellimusest väljas, et osta ennast. Lõppude lõpuks lisab teeninduskeskus kindlasti diagnostika ja andur müüb mõeldamatu märgistusega. Näiteks ma tulen sageli teenusse valmis lahendus - ma ei tea probleemi lahendada, kuid mutrid väände - ei. Ma ei tea, milliseid vahetu kulu, kuidas sõidab võrgupinge tarbijatelt, milliseid parameetreid väljastavad andurid, milliseid vigu töös fikseeriti. See on hobi. Ja ma mõistan suurepäraselt hästi, miks tootjad mitte ainult ei pane täielikult BCS-i, kuid ei ole kolmanda osapoole tootjate sertifitseeritud. Me jätame edasimüüjate paremusest. Ametlik ettekäändeks on mootori juhtimisseadme liigne koormus, nad ütlevad, et see on sunnitud töödelda rohkem BC taotlusi. Loogika sellises avalduses on muidugi seal, kuid lubada ja edasimüüjate skannerid ei laadi? Koormus, kuid need on sertifitseeritud. Ja nad seisavad mõeldamatu raha. Suletud ringi mingisugune. Üldiselt teha järeldused. Loodan, et selle artikli abil pöördusid teie auto mõistmisele.
Kaasaegne auto esindab keerulist elektronide mehaanilist kompleksi. Vigase sõlme või mehhanismi määramine sellises kompleksis ilma eriabita diagnostika seadmed nõuab suuri tööjõukulusid ja paljudel juhtudel ei ole see üldse võimalik.
Seetõttu on peaaegu kõik toodetud sõidukid Tööriistad diagnostiliste seadmete ühendamiseks liidestega. Kõige tavalisem elemendid selliste liideste hulka OBD2 pistik.
Mis on diagnostiline pistik vastavalt standardile OBD2
Natuke ajalugu
Esimest korda mõtlesid tootjad tõsiselt auto diagnostika automatiseerimist 70ndatel. See ilmus see elektroonilised plokid Mootori juhtimine. Nad hakkasid olema varustatud ise diagnostiliste süsteemide ja diagnostiliste ühendustega. Sulge kontaktliidete kontaktid, saate koostada mootori juhtplokkide rikke vilkumakoodide abil. Nagu personaalarvutitehnikute rakendatakse, diagnostika seadmed on välja töötatud ühendusalade sidumiseks arvutitega.
Uute tootjate turul turul, konkurentsi laiendamisel ette nähtud vajadust ühendada diagnostilised seadmed. Esimene tootja, kes tõsiselt lähenes selle ülesande lahendusele, oli General Motors, mis tutvustas 1980. aastal universaalset teabevahetuse protokolli ADL-i montaažiliini diagnostika liidese abil.
86. protokoll on vähe paranenud, suurendades infovahetuse mahtu ja kiirust. Juba 1991. aastal võeti USA California osariigis kehtestanud määrus, mille kohaselt kõik siin müüdud autod järgisid OBD1 protokolli. See oli lühend pardal diagnostika, mis on pardal diagnostika. See lihtsustas oluliselt sõidukeid töötavate ettevõtete elu. Käesolev protokoll ei ole veel reguleeritud pistiku vaadet, selle asukohta, veaprotokolle.
1996. aastal on ajakohastatud OBD2 protokolli tegevus juba Ameerika levitanud. Seetõttu tootjad soovivad kapten Ameerika turg olid lihtsalt sunnitud järgima teda.
Nähes ilmselge eelise remondi ja hoolduse auto, OBD2 standard jaotati kõigile sõidukitele bensiini mootoridMüüakse Euroopas alates 2000. aastast. 2004. aastal jaotatakse OBD2 kohustuslik standard diiselmoodulid. Samal ajal täiendasid see andmevahetusrehvide jaoks kontrolleripiirkonna võrgustandardid.
Liides
Kogematult eeldada, et liides ja OBD2 pistik on samad. Liidese kontseptsioon hõlmab järgmist:
- otse pistik ise, sealhulgas kõik elektriühendused;
- juhtimisplokkide ja tarkvara-diagnostiliste komplekside vahetamise käsude süsteem ja teabevahetuse protokollid;
- Ühenduste läbiviimise ja asukoha standardid.
Mitte tingimata OBD2 pistik peab toimuma 16-pin trapetsikujulises versioonis. Paljudel kauba- ja kaubanduslike autode puhul on neil teine \u200b\u200bdisain, kuid peamised ülekanderehvid on ka ühendatud.
Sisse sõiduautod2000. aasta vabanemisega võib tootja iseseisvalt määrata OBD-pistiku vormi. Näiteks mõnedel mazda autod Mittestandardiseeritud pistikut kasutati kuni 2003. aastani.
Pistiku selge asukoht ei ole ka reguleeritud. Standard näitab: juhi käeulatuses. Täpsemalt: veel 1 meetri kaugusel roolirattast.
See pakub sageli raskusi kogenematu auto elektroodiga. Ühenduse kõige sagedasem asukoht:
- vasaku põlve juhi lähedal armatuurlaud;
- tuhatoosis;
- ühe konsooli ühe pistiku all või armatuurlaua all (mõnedes VW mudelis);
- käsipiduri hoova all (sageli varajases OPEL);
- käetugi (mõnikord Reno).
Auto diagnostilise pistiku täpne asukoht võib leida referentraamatutest või lihtsalt "Google".
Autoelekricia praktikas on juhtumeid, kui pistik remondiprotsessis pärast õnnetusi või keha modifikatsiooni või salongi katkestas lihtsalt teisele kohale. Sellisel juhul on selle taastamine vajalik, juhitud elektrikontuur.
Pickup (ühenduse süsteemi) OBD2 pistik
Kõige kaasaegsetes autodes kasutatava standardse OBD2 16-pin-pistiku sisu ühenduse skeem joonisel:
Kohtumised:
- rehvi J1850;
- tootja paigaldatud;
- autode mass;
- signaali maa;
- Can-rehvi kõrge tase;
- K-line rehv;
- tootja paigaldatud;
- tootja paigaldatud;
- rehvi J1850;
- tootja paigaldatud;
- tootja paigaldatud;
- tootja paigaldatud;
- saab J2284 rehvi;
- L-line rehv;
- pluss akuga.
Basic diagnoosimisel on võimalik ja K-L-line rehvid. Diagnostilise töö läbiviimise protsessis vahetades nad asjakohaste protokollide kohta teavet kontrollüksuste kohta, võttes vastu veateabe ühtsete koodide kujul.
Mõnel juhul ei saa diagnostiline seade pöörduda juhtplokkidega. See on kõige sagedamini seotud can-rehvi talitlushäirega: lühis või kalju. Sageli saab bussi sulgemise vead kontrollplokkides, näiteks abs. Seda probleemi saab lahendada üksikute plokkide lahtiühendamisel.
Kui Bond OBD-diagnostikale on kadunud, kontrollige kõigepealt, kas kohaliku raadio paigaldatakse autole. Mõnikord on ebanormaalne auto masin laev to-line buss.
Suurema lojaalsuse jaoks on vaja raadio välja lülitada.
Väljunditele, mille eesmärk määrab kindlaks tootja, tavaliselt ühendatud diagnostilised signaalid konkreetsete juhtseadmete (ABS, padjad sRS-i turvalisus, keha jne)
Ühendage adapterite kaudu
Juhul kui autole paigaldatakse mittestandardne ühenduspesa (2000. aastast või lasti- või kaubandusveokitest), saate kasutada spetsiaalseid adaptereid või teha neid ise.
Internetis leiate joonisel näidatud pistiku järelduste taastamise diagrammi
Kui auto on püsivalt või professionaalseks tööks Automaatne elektrik on adapteri omandamise lihtsam (adapteride komplekt).
Autocom diagnostika skanneri jaoks vaatame:
Sõiduautode miinimumstandardne standard sisaldab kaheksa adapterit. Üks adapteri pistik on ühendatud OBD-auto pistikuga, teine \u200b\u200bOBD-diagnostikakaabel või otse Bluetooth-Elm 327 skannerile.
Mitte kõigil juhtudel pakub adapterite kasutamine auto diagnostika. Mõned autod ei taga liidese vastavalt OBD-protokollile, hoolimata asjaolust, et neid saab ühendada OBD-pistikuga. See kehtib eakatele autole.
Üldine autode diagnostikaaloritm
Diagnostika jaoks on vaja auto saatjat, infonäitaja seadet (sülearvuti, nutitelefoni) ja vastavaid tarkvara.
Diagnostikaprotseduur:
- OBD-kaabel on ühendatud auto diagnostilise pistikuga ja autoskknaseuriga. Skanneril peaks häire LED pöörama ümber, mis näitab skaneeringuga +12-voldi pinget. Kui pistikupesa +12 voldik väljund ei ole ühendatud, on diagnoos võimatu. Seda tuleks otsida pinge puudumise põhjuseks 16 väljunddiagnostilise pistikule. Kaitse potentsiaalne põhjus võib olla võimalik. Skanner (kui see ei ole sõltumatu seade) ühendab sülearvuti. Arvuti koormate tarkvara diagnostiliseks tööks.
- Interface programmis on valitud automark, mootor, vabastamise aasta.
- Süüde süttib, auto enesediagnostikateoste lõppu eeldatakse (samas kui lambid vilguvad armatuurlaual).
- Staatilise vea skaneerimise uuring käivitatakse. Diagnoosi ajal keskendutakse skanneri diagnostika LED-vilkuvale protsessile. Kui see ei juhtu, tõenäoliselt diagnoos on ebaõnnestunud.
- Pärast skaneerimise lõpetamist küsib programm veakoodid. Paljudes programmides on nendega kaasas venestatud dekodeerimine, mõnikord ei tohiks te täielikult usaldada.
- Enne nende eemaldamist peate kõik veakoodid salvestama. Neid saab mõne aja pärast uuesti eemaldada. Nii tihti juhtub ABS-süsteemis.
- Kustuta (täpsemalt kaotada) vead. Selline võimalus on kõik skannerid. Pärast seda toimingut kustutatakse mitteaktiivsed vead.
- Lülitage süüde välja. Mõne minuti pärast lülitage süüde sisse. Tehke mootori algus, andke tööle viis minutit, see on parem teha kontrollija viissada meetrit koos kohustusliku tootega paremale ja vasakule ja pidurdusele, liikumisele tagurpidi, lisades valgussignaalid ja muud võimalused kõigi süsteemide maksimaalseks uuringuks.
- Korrake skaneerimist. Võrdle jälle "täidisega" vead eelmiste. Ülejäänud vead on aktiivne, need tuleb kõrvaldada.
- Struktuurid.
- Korduv vea dekrüpteerimine spetsiaalsete programmide või Interneti abil.
- Enage süüde käivitamine, mootori käivitamine, dünaamiline mootori diagnostika. Enamik skannerid võimaldavad dünaamilisel režiimis (alustatud mootoril, muutes gaasipedaalide positsiooni, pidurid, muud juhtimisseadmed), mõõdavad süstimisparameetreid, süütenurka ja teisi. See teave kirjeldab täielikult auto toimimist. Saadud diagrammide dekrüpteerimiseks on vaja auto-elektroitelit ja motoorseid oskusi.
Video on auto kontrollimise protsess PBD 2 diagnostilise pistiku kaudu, käivitades X431:
Kuidas dekrüpteerida veakoodid
Enamik OBD-veakoodid on ühtsed, st konkreetsed veakood vastab sama dekodeerimisele.
Veakoodi üldine struktuur on:
Mõnes autos on vea kirje konkreetne välimus. Usaldusväärsed allalaadimisveakoodid Internetis. Kuid seda teha kõikide vigade puhul enamikul juhtudel on üleliigne. Võite kasutada spetsiaalseid programme nagu Autodata 4.45 või sarnased. Lisaks dekrüpteerimisele on need näidatud võimalikud põhjusedTõsi, lühike ja inglise keeles.
Otsingumootorile on lihtsam siseneda usaldusväärsemaks ja informatiivsemaks otsingumootoris, näiteks "Error P1504 OPEL VERCTRA 1998 1,9 B", see tähendab, et määrata lühendatud kogu teave auto ja veakoodi kohta. Otsingutulemus on fragmentaarne teave erinevate foorumite, teiste saitide kohta. Ärge kohe järgima kõiki soovitusi. Aga nagu arvamus saali tuntud programmi paljud neist on usutav. Lisaks saate video- ja graafilise teabe, mõnikord äärmiselt kasulikuks.
Idee ei ole uus, vaid palju küsimusi. Ühelt poolt saate eemaldada peaaegu kõik andmed ja teisest küljest näeb OBDii välja nagu plaastrid, sest Füüsiliste liideste ja protokollide koguarv hirmutab. Kuid selgitab kõiki asjaolu, et OBD-spetsifikaatide esimese versioonide ilmumise ajaks on enamik autotootjaid juba suutnud midagi arendada. Standardi tekkimine, kuigi teatud järjekorras, kuid nõudis lisamist kõigi liideste ja protokollide spetsifikatsioonis, mis sel ajal eksisteeris, hästi või peaaegu kõik.
OBDII-s on J1962M pistik kolm standardset liidest: ms_can, k / l-line, 1850, sama pluss aku ja kaks maad (signaal ja lihtsalt kaal). See on standard, ülejäänud 7 16 järeldust - OEM, mis tähendab, et iga tootja, need järeldused kasutavad, kuidas see on rahul. Kuid standardiseeritud järeldused on sageli laiendanud, täiustatud funktsioone. Näiteks MS_CAN võib olla HS_CAN, HS_CAN võib olla teistel tihvtidel (mitte-nn standard) koos standardse MS_CAN-iga. Jne. Kõik liidesed ei olnud nende arendamisel ka statsionaarne: sama k-liides oli esialgu ühesutlemise, nüüd on see kahesuunaline., Bodreit saab liidese kasvab. Üldiselt oli ülekaalukas enamik 90-ndate aastate ja nulli algusest autosid, oli täiesti võimalik nõuetekohaselt kasutada ainult K-liba ja kõige American - ainult SAE1850. Praegu on arengu üldine vektor kasvav rakendamine, mis suureneb vahetuse kiiruse suurenemine., Oleme üha nähtavam ja ühe juhtmelise sw_can.
Arvatakse, et inglise keelt kõnelev programmeerija istub profiilis (inglise keelt kõnelev) foorumid, suitsetamine standardite tekstides, võib-olla "maksimaalselt 4-5 kuud", et ehitada universaalne mootor, mis toime tulla kõigi See sort. Praktikas ei ole see. Igatahes tekib vajadus igaüks uus auto., Mõnikord isegi üks ja sama auto, kuid sisse erinevad seadmed. Ja selgub, et nad kuulutavad välja 800-900-liiki auto toetatud ja praktikas 10-20 tegelikult testitud. Ja see on süsteem, - Vene Föderatsioonis autor on teada, vähemalt 3 meeskonda arendajad, kes on läinud läbi selle thorny tee ja kõik sama planeerimise tulemus: pead nutma / kohandada iga mudeli auto ja Ressursid / vahendeid puuduvad. Ja selle põhjuseks on see, mis: standardstandard ja iga tootja sunnitud ja millal ja tahtlikult aitab kaasa selle rakendamisele, ei ole selle rakendamisel midagi kirjeldatud. Lisaks ei ole mitte kõik vaikimisi andmed pistikul. On andmeid, mille ilmumine soovite algatada (anda sellele või mõnele autoüksusele vajalike andmete edastamiseks käsule).
Ja siin tulevad obdii rehvide tõlgid stseeni juurde. See on mikrokontroller, millel on liidesed, mis vastavad J19622 standardile, mis tõlgib kogu erinevaid andmeid diagnostiliste ühenduste erinevate liideste kohta keeles, rakenduste kasutajasõbralikumate rakenduste puhul, näiteks diagnostiliste rakenduste jaoks. Teisisõnu, kõik protokollide mitmekesisus on nüüd rakenduse poolt dekrüpteeritud, ei ole oluline, mis töötab arvutiga Windowsi või tableti / nutitelefoni abil. OBDII esimene mass tõlk avatud protokolliga oli ELM327. See on 8-bitine mikrokiibi pic18f2580 mikrokontroller. Lase lugejal üllatada asjaolu, et see mikrokontroller on tohutu instrument. Püsivara on lihtsalt õige lugeja ja "pic18f2580 + püsivara tegelikud kulud on muljetavaldav 19-24 dollarit. See tähendab, et "ausa" kiibi ELM327 skanner ei saa maksta vähem kui 50 Evergreeni presidendile. Kui turul on sellised erinevad skannerid / adapterid hindadega "1000 rubla", küsite? Ja see on meie Hiina sõbrad proovinud! Kuidas nad selle kiibi kloonisid, mürgitas kristallide ja viinud dyally ja öö - lahkuvad kulisside taga. Kuid asjaolu jääb: kloonid ilmus turule (viide: 8-bitise mikrochipi kontroller hulgimüügi ostud nüüd maksab vähem kui dollar). Teine asi on see, kuidas need kloonid töötavad õigesti. On arvamusel, et "kuni inimesed ostavad odavaid adaptereid, ei saa auto elektrikuid ilma tööta." See tähendab, et see ostab inimese adapteri mõte "midagi seal on olemas või seadistada". Ja tulemus muutub erinevaks, see tähendab, et mitte see, mis lootaks. Noh, näiteks hakkab äkki vilkuma multimeedia-süsteemi kõigi oma tuledega või veaga avaneb või üldjuhul hädaolukorra režiimi kasti. Ja hästi, kui ilma tõsiste tagajärgedeta - enamikul juhtudel ravi professionaalse varustuse ravida raud hobune. Aga see juhtub teisiti. Siin võib siin segada mitmeid tegureid: vale adapter (kloon), vale tarkvara, vale kamp adapter + tarkvara ja käte "kõverad" ja käte kõverad "mängivad ka nende rolli. Märgin, et adapter ausa kiibi tootja õige tarkvara kahetsusväärne tulemusi ei too kaasa vähemalt autor sellistel juhtudel ei ole teada.
Ja mida saab sellise adapteriga teha? Noh, ilmselt kõige tavalisem juhtum, panna kindalaasse kasti "igaks juhuks". Vaadake ja lähtestage viga, kuna see ilmub. Odomeetri lähtestamine enne auto müümist või vastupidi, "Tuul", kui olete palgatud juht. Luba mis tahes variant autos, mis on vaikimisi välja lülitatud ja ametialane edasimüüja Seda teenust makstakse. Firmware uuendamine ja elektrooniliste plokkide ümberkonfigureerimine, endiselt lahkuvad spetsialistid, kuid enamik adaptereid seda lubab. Keegi soovib lihtsalt saada rohkem teavet mootori ja muude süsteemide parameetrite kohta tableti või nutitelefoni ilusa graafika kujul. Sageli leidub teedel mingil põhjusel taksojuhid, kellel on Android tablett armatuurlaua ees ja täielikult kattuvad, nii et see tablett on tõenäoliselt ühendatud sellise Bluetoothi \u200b\u200bvõi Wi-Fi adapteriga. On veel mitmeid rakendusi, see on sellise adapteri kasutamine telemaatilise seadmega (tracker) või häire. Diagnostilise pistikuga ühendamine sellise adapteri kaudu võimaldab väike verd jälgimiseks vajalike andmete eemaldamiseks. Enamikul juhtudel maksab see meetod arendaja odavam ja paigaldus ise on lihtsam, sest vajadus kaob erinevad andurid, Kõik (hästi või peaaegu kõik) saab OBDIIst eemaldada.
Teine asi on see, et kiibi võimalused on praegu ebapiisavad ja kasutamiseks kaasaegsed autod. Kuskil keskel null aastat, saab Bus Buide Cour tõusis ülespoole, SW_CAN ilmus. Kuid kõige olulisem on: pikkus (tähemärkide arv) on koodi sõnad suurenenud. Ja kui te ei saa vaevalt relee või banaalse lüliti kaudu, jääda ELM327 kargudesse, mis võimaldavad teil töötada MS-ga ja HS-i ja SW-i vabadega, siis võib seejärel pikaajalist arvutit PIC18F2580 pikaajalist koodi on ilmselgelt piisav. Muide, viimane versioon ELM327 (V1.4) pärineb 2009. aastani. Ja seda kiibi on võimalik kasutada ilma "karguteta" ainult auto vabastamiseks nulli keskele. Mida teha. Väljund, kummaline ja mitte üks.
Can-log, ka tõlk, kuid mitte täielik OBDII liideste komplekt ja kaks saab rehve. Tuleb välja, et see piisab enamasti, et eemaldada kogu vajalik teave. Tõsi, kaugel kõigist autodest mõlemad Saab rehve Diagnostilise pistikuga keelatud. Seega peate ühenduma vahendi paneeli all. Ja see ei ole alati vastuvõetav tagatise säilitamise põhjustel, tõde on rehvi traadita teabe traadita eine võimalus, kuid see on veelgi kallim ja salvestatud andmete täpsus ei ole 100%. Saate kasutada valmis seadmesse, ühendades selle kõrva või RS232 kaudu ja lihtsalt kiibi, integreerides selle seadme tasule väikese summaga diskreetseid komponente. Seadme maksumus on kindlasti kõrgem kui autentse ELM327 kulud, kuid seda hüvitab tohutu toetatud autode ja funktsioonide nimekiri. Ja toetatud autode nimekiri sisaldas mitte ainult autodKuid ka veoautod, ehitus, maantee- ja põllumajandusmasinad. Can-log töötab mõnevõrra erinev ELM327-st ja selle kloonidest. Kui ühendatud auto bussiga, peate valima ja installida programmi number vastab autole. Ja see on mugav, sest Arendaja ei pea süvenema kõikidesse protokollide mitmekesisusele. (Elm327-s antakse auto valik ja kiibi trahvi häälestamine hoiuse rakendamisele).
On ka teisi lahendusi, mis võimaldavad teil hõlpsasti ja graatsiliselt võtta andmeid diagnostiline pistik. Noh, küsimus, kas taltsutada regulaarset diagnostilist pistikut ja kuidas iga arendaja ise lahendada. Ühe kaubamärgi parkla jaoks saate proovida tarkvara kirjutada, välja arvatud juhul, kui loomulikult ei sulgu protokolle. Ja kui telemaatikaseade on paigaldatud erinevatele mudelitele, on rohkem mõistlik kasutada mis tahes OBDII tõlgid.
