Kes ütles, et ühiste platvormide kasutamine erinevate kaubamärkide autode loomisel on "kurja": autod, nad ütlevad, muutuvad üksteisega sarnaseks? Kavatseb testida KIA. Rio. Uue põlvkonna, ma ei oodanud ka sellest Korea sedaanist üllatusi: nad ütlevad, sama "Solarise", ainult teise kehaga. Kontrollimine selgus ja tundub - see on, nagu nad ütlevad Odessas, kaks suurt erinevust ...
Aga vaadates kuiv numbrid tehnilised omadused Uus Rio, seda ei ütle.
Mõõtmete ja pikkuse teljevahe, mootorid ja käigukastid, samuti struktuurse skeemi šassii, nad on uue "Solarise" - Twin Brothers. Tundub, et ainult väliselt autod püüavad nende suhet varjata.
Uue KIA sees näitab siiski mitte ainult originaalsust, vaid teist, rohkem Euroopa lähenemisviisi nii disaini kui ka sisemise ruumi korraldamise lähenemisviisi.
Stilistiliselt esipaneel oleks teinud auto au au klassi või isegi kaks eespool. Plastikust torpeedo, kuigi kõva, kuid üsna meeldiv ja vaadake puudutust. See on märgatavalt lisades sisendi interjööri tipus konfiguratsioonis klaverilakki all.
Uue rio ja ergonoomika osas on raske esitada tõsiseid kaebusi. Istme ja roolide reguleerimise vahemikud on sellised, et maandumise sobivus kiireneb ja pikk juht ja see, keda ei eristata Grenadieri kasvu.
Ühtegi küsimust ei ole tekitanud ka küsimusi. Ei ole võtmete ja pöörlevate käepidemete asukoht, peamiste funktsioonide "pea" ega nende osade assamblee kvaliteeti: selgelt puudutab jõupingutusi, ei ole õõnsusi ja tõusnud . Seadme rio, kellel on põlvkondade muutmine, on muutunud rikkamaks. KIA esindajate sõnul oli lähenemine seadmete moodustamisele (eriti tipptasemel): kui teatud liiki seadmed on klientide seas nõudmisel nõudlikud, peaks see olema uue rio jaoks kättesaadav.
Uute valikute hulgas on 7-tolline multimeedia ekraani ekraan, mis on nüüd ühilduviOS. jaAndroidKuvab liiklusummikuid online navigeerimis-, nahast seiskamispolster (!), Libistamiskasti käetugi ja keerata taustvalgustuse funktsiooni spetsiaalse lambi abil.
Uue Rio tagumised istmed ei kaota nende elanike ulatusest, kuid kujutlusvõime ei ole hämmastav. "Sest ise" suureneb 193 cm ma pidis raskusi, kuigi taga tõuke keskmine kõrgus tundis üsna vabalt. Kas see katus "Davil" peal ülaosas. Uue Rio pagasiruumi on täpselt nagu "Solarise": ja nominaalmahu juures (480 liitrit) ja geomeetria. Auto visuaalselt lastiruumi muljetavaldab kõrgus "kinnitus", kuid tuleb märkida, et täissuuruses Sparkler peidab maa all ja see on meie tingimustes kindel pluss.
1,6-liitrise mootoriga, 123 liitrit. alates. (Puudus autoga 1,4-liitrise mootoriga), liikumisel, uue rio käitub täpselt nii hästi kui "Solarise": see hakkab alustama enesekindlalt, kuid dünaamilise ületamise maanteel peab aktiivselt olema aktiivselt väänata. Veelgi enam, suhe "Pedaal" autoga on mittelineaarne: te esimest korda mootorit - siis saate soovitud tagasipöördumise. Pikaajaline siduripedaal nõuab harjumust: "Grabs" sidur on üsna kõrge ja see hetk ei ole lihtne ise. Kuid käigukasti hoob on konfigureeritud peaaegu täiuslik: see liigub vaikselt, sammud on selgelt välja lülitatud. Ainult hoova käe põiksuunas on minu maitse järgi vaadelda.
Kuues üleminek B. mehaaniline kast Rio ei ole "ökonoomne", kuid kiirenev: 110 km / h juures tahhomeeter - 2800 p / min. Samal ajal ei nõua auto "viiendat", kui see on vajalik sujuva kiirendamiseks. Majandusele see, nagu selgus, ei mõjuta oluliselt: sisse segatsükkel Meie Rio 1,6 MT koos kolme täiskasvanud harjaga pardal veedetud keskmiselt 8,4 liitrit bensiini 100 km perspektiivis, hoolimata asjaolust, et märkimisväärne osa esimese päeva test marsruudil langes linna aega.
Projekteerimise šassii skeem Rio New on sama, mis uue "Solaris": McPhersoni riiulid paigaldatakse ees, põikkiirte rakendatakse taga. Kuid nende autode suspensioonide seaded, Hyundai ja Kia eripakkumised olid üksteisest sõltumatult tegelenud. Lisaks rakendatakse teisi rio inseneritele rakendatud esimest amortisaatoreid. Tulemuseks oli uudishimulik.
Kui "Solarise" reageerib sama ükskõiksusega katte väikestele defektidele ja poolte kogude sügavusega kaevandustele, siis Rio on liiga palju üksikasjalikult teemambaid ja reageerib veidi tehnoloogilistele liigestele. Kuid peatamise energiamahukus põlvkondade muutusega on muutunud nõrgaks Rio tugevas külje nõrgaks: uus auto filtreeritakse nii enesekindlalt suured eeskirjade eiramised, mis sõna otseses mõttes provotteeritakse "kiiremini - vähem kui auku stiilis . " Ja ka - võimaldab teil hoida praimeril väga korralikku reisikiirust.
Kuuenda etapi akustiline mugavus ei lisata: pika tee, sa tahad mootori käituda. Üldiselt, müra isoleerimine uuest Rio. pole paha. Samal ajal peetakse eessõnnetajaid mootorit ja taga on rehvide müra.
Täiesti ja juhitavus uue rio: auto enesekindlalt läheb otse maanteed, ei puhata sissepääsu omakorda ja tenacious hoiab trajektoori kaar. Hästi häälestatud rooliratas elektrilise võimsusega ja mitte liiga "klambriga" ja samal ajal ei võta masina juhttunde juht ja teave kontrollitud ratastega juhtunud.
Lisatasu "Automaatne" tipptasemel versioon lisaks rikkamatele majutusele, kinnitage korrapärase 16-tollisega rattakettadEi ole saadaval isegi võimalusena "nooremad" versioonid. KIA mootorite esindajad Tagasid meile, et selline auto tajutakse GO karm kui sedaan, millel on standardsed 15-tollised rattad. Siiski selgus, et Rio ja "16" kettad ei lähe vähem mugavaid plaate! Veelgi enam: auto hakkas mitte nii vastuvõtlikumaks väikestele eiramise ja üldiselt tundus meile rohkem tahke ja kogutud.
Vastavalt palgaastmega "Pesulaud" riopreemia ilma probleemideta ja ebamugavustunne Sedresses lendas 80, 90 ja isegi 100 km / h, ilma et ei näidanud samal ajal mingit rahulolematut. Ja kabiinis ärge kunagi midagi. Noh, mähis "Swirling" lugusid, mis on rohkesti Leningradi piirkonna Vyborgi linnaosa, top Rio inhaleerib lõpuks rinnad täis. Selgus, et KIA Vene esindusbüroo spetsialistid olid täpselt see, mida nad ütlesid, et nad puudutasid rio uut silma peal nendele, kes püüavad sõitu nautida. Ootamatult kinnitatud järeldus.
Mis tulemus on?
Uus KIA. Rio on helge tõend, et autotootjad saavad soovi korral luua kahte üsna originaalseid sõidukeid ühisel platvormil. "Rio publik on keskmiselt umbes viis aastat noorem kui Solarise publik. Ja me püüdsime nendes inimestes navigeerida, "ütleb uus turundusjuht Kia Motors Rus Valery Tarakanov. Kuidas valida kahe neist mudeli vahel?
Lühidalt öeldes paigutatakse Solaris Korealased kõigepealt pereautona, samas kui Rio on adresseeritud neile, kes hindavad mitte ainult praktilisust, vaid ka sõiduomadusi. Üldiselt tasub tunnistada, et uus Rio on asutanud väga kõrge baar konkurentidele: me üldiselt on harjunud, et B + eelarve mudelid on mõlemad heledad eelised ja ilmsed puudused. Rio peamiste tarbijate omaduste puhul ei ole nähtavaid ebaõnnestumisi, nad kõik on järjekindlalt kõrge klassi tasandil.
Vähene kursus Venemaal, vähesed inimesed mäletavad KIA Rio esimese põlvkonna (tehase koodi DC), mille vabastamist alustati 2000. aastal. Tegelikult, kui see seanss seisis välja klassikaaslastega midagi, välja arvatud madala hinnaga.
Vene turu mudeli populaarsuse tõus algas 2005. aastal, kui teise põlvkonna teise põlvkonna tehase koodi JB ilmus. 2009. aastal uuendas auto veidi oma välimust, võttes vastu "Tigriini nina", uus rooliratas, esi- ja tagumised kaitserauad ja spoiler luksuslikus konfiguratsioonis. Kuid võib-olla peamine põhjus esimest korda tema esitatud viieaastase garantii oli esimese aasta garantii.
2011. aastal sündis kolmas põlvkond, Rio QB. See auto oli algselt ette nähtud globaalseks, spetsiaalsete versioonidega keskendunud Ameerika ja Euroopa turgudele, samuti Hiinale. See põhineb Hiina versioonil ja Venemaa jaoks töötati välja muudatus, mille Assamblee käivitati 15. augustil Peterburi tehases asuva tehases. Kaks kehavõimalust (sedaan ja luukpära), kaks mootorit (107 ja 123 hj), terve kogum mugav seadmed ja sama viie aasta garantii - need on edukas edu, mis võimaldas Rio kohe sisestada arvu kõige populaarseima ja Massimudelid ja seejärel muutuvad müüdud autode arv absoluutseks liideriks. Sellegipoolest on kaasaegsetes tingimustes kuus aastat tahke vanus, nii et vajadus asendada Vitala õhus.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tükk nelja boomerangi jaoks
Ja siin on see järgmise põlvkonna FB-koodiga. See on ehitatud uuele modulaarsele platvormile, mis võimaldab teil oluliselt laiendada mootorite valikut. Platvorm on universaalne, modulaarne, see ehitas ka uue Picanto ja Euroopa Crossoveri Kia Staon. Nagu tavaliselt, kui muutuvad põlvkonnad, auto lisatakse suurusi, lähenedes tihedalt mõõtmed järgmisele segmendile. Pikkus tõusis 23-ga, laiusega 40 ja teljevahe on 30 mm. Loomulikult tähendab see, et salong on muutunud suurte avaraks.
|
|
 |
 |
Väliselt sai Rio ühemõtteliselt huvitavamaks. Ma ei helista uudsuse agressiivse, pigem - energilisele välimusele. Väljaseisu osadest märkisin ma radiaatori kitsast katlakatte visuaalselt ühe horisontaalse esilaternate ja LED-tulede valgusega, udutuled Ja piduri jahutusõhu tarbimine ühendatakse bumeranga vormis üheks seadmeks.
Nende bumerangide puhul püstitatakse reflektorid, millel on sama kuju ja tagumise kaitseraua jaoks paigutatud. Mulle meeldis kapoti servade agressiivsetele ribidele, mis on juhiistmel nähtavad ja millele saate hinnata, kuidas rataste ja kiilukujuliste külgseinte liikumise trajektoor külgseintel.
Ainus asi, mis põhjustab kaebusi on suur, veidi kumer ja täiesti tühja pinna taga pagasiruumi kate. Kui te lähete uue rio teedel, siis esimesel hetkel tundub, et tema juht kaotas ruumi ...
 |
 |
Magic horisontaalne
Salongi ajal oli peamine domineeriv horisontaalne metallvormimine, mis möödub küljelt küljelt ja selgelt jagades esipaneeli ülemisse osa, ventilatsioonisüsteemi deflektoritega ja instrumentide kombinatsiooniga ja alumises Meedia süsteem ja kliimaseade.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Auto esitluses kuulutasid ettevõtte esindajad uhkelt uhkelt "parima salongi klassiruumis". Parim või mitte parim on raske öelda. Tegelikult tundub mulle, et salongis ei ole veel piisavalt spordi-noorte notchit, kuigi võrrelda seda peamise suhtelise ja konkurendi sisekujundusega, Hyundai Solarise sisekujunduse sisekujundusega on interjöör tundub mõnevõrra huvitav.
Esiteks, sest see väga horisontaalne domineeriv, salong tundub laiem kui see tegelikult on. Teiseks, eriline võlu on lisatud ümmarguse rool (tema, muide, leiutas ka Peter Shreyer) ja "Yacht" kaunistamiseks valija hoova ACPP. Kolmandaks on olemas tavaline käetugi ja selle pikisuunalist asukohta saab reguleerida.
Lõpuks pakutakse nahast interjööri tippkoosolekute jaoks (kuigi selline ettepanek töötab pigem solidaarsusega kui noorte kujutisega), kuid teie arvates oleksite nooremad seaded, mis on võimalik lisada karneval - hästi, vähemalt kell Kudepolderite heledate värviliste lisandite kulud.
 |
 |
 |
Vene talvel - valmis!
Marka Kia oli esimene, kes hakkab varustama nooremate autode, eelarveklasside autode varustamist sellise valikuga kuumutatud rooliga. Loomulikultta on kohal ja uue rio. Kuid soojendusega rool ja istmed esikülje ei piirdunud ise. Tagumine diivan on varustatud ka elektrilistega"Grads" ja võib-olla seda ettepanekut nimetada unikaalseks + segmendiks.
1 / 2
2 / 2
Hästi, lisaks on kütteseadmed varustatud külgpeeglid, esiklaas ja pesumasinad. Ja pesumasina mahuti maht suureneb 4-4,6 liitrist. Tõepoolest, see on need 600 "kuubikud" ei pruugi olla piisavalt koju slakchenya talveteeilma, et teedel peatuda vedeliku pealepaaki. Teisest küljest on selline hetk: Lugupeetud "mitte-külmutamine" müüakse meie pudelites 4 liitrit, kuid eelarve - 5. Mis on täpselt sellise suhtelise omanike omanikud odav autoNagu Rio, isegi arutelu ja 5 liitrit paagis ikka ei sobi. Sa pead puhastama pagasiruumi peaaegu tühja panka ja pagasiruumi on oma veider.
SIM-SIM, Ava!
Keskmine kütusekulu
6,0 (6.6) l 100 km kohta
Fakt on see, et uue rio pagasiruumi on varustatud elektroonilise lukuga. Selle avamine või vajutades klahvi nupule või hoovaga, mis asub põrandal juhiukse lähedal. Top versioonid mõjutavad intelligentne pagasiruumi avamise süsteem. See toimib niimoodi: tule lukustatud autole, millel on taskus võtmega (loomulikult taga) ja seista kolme sekundi jooksul dumm ümbertöötlemisega.
Auto tunnustab võti, mõistab, mida omanik tuli ja ilma "maagilise pendeliga", ta omal omal, ta avab pagasiruumi ja võimas vedrud tõsta kohe kaane piisava kõrgusega. Süsteem tõesti toimib (me kontrollisime) ja tõesti mugav, kui sa lahkusid supermarketist oma kätes pakkidega.
Aga nagu ma ütlesin, on selline süsteem varustatud kõigi konfiguratsioonidega - see on üks kord. Ja kui teil on vaja võtta midagi pagasiruumist ja sa tulid välja juba avatud autost, jättes võtmehoidja salongi, unustades samal ajal, et tõmmata künnise väga hooba, siis pagasiruumi ei avane, Ja sa pead naasta juhiuksesse - need on kaks. Kuna pagasiruumis on lihtsalt väljas võtmeid ... ja vabandust.
Ja mis kapoti all?
Seni, gamma võimsuse agregaadid Sisaldab kaks mootorit juba tuttavad uus HYUNDAI Solarise.See on uus Kappa 1.4 MPI mootor koos Dual-CVVT-süsteemiga, maht 1,368 kuupmeetrit. cm ja maht 100 hj ja tõsiselt modifitseeritud gamma 1,6 MPI mootori maht 1,591 kuupmeetrit. Vaata, et ta arendab 123 hj Ja see on võimeline välja andma 156 nm pöördemomenti, jättes tippnäitajale 6300 pööret.
Loomulikult ei saa sellist veojõut nimetada "veduriks", kuid KIA insenerid takistasid tõsiselt seadetega tõsiselt, tõstes pöördemomenti vahemikus 1500 kuni 2500 pööret 7-10% võrra. Kõik tainas esitatud autod olid varustatud sellise mootoriga, millel on kaks ülekandevõimalust, kuuekiirusega mehaanilise ja kuuekäigulise automaatse, nii et kõik minu kommentaarid dünaamika ja üldiselt auto käitumise kohta teekonnal kuuluvad ainult See mootor.
Integratsiooniprobleemid
Rio jaoks on meediumi süsteemi kaks varianti. Esimene, mustvalge ekraaniga, mis on varustatud klassikalise, mugavuse, Luxe ja Prestige'i "noorema" konfiguratsiooniga ning ainult prestiiži on varustatud Bluetooth-mooduliga telefoni ühendamiseks käed-vaba režiimis. Noh, kuna prestiiži jaoks on ette nähtud ainult automaatne edastamine, selgub, et "käepideme" arvukad autode omanikud on sunnitud ostma eraldi seadme valju kommunikatsioonVõi rikub seadust ja samal ajal ja riskige nii oma ja teiste liikumise osalejate turvalisus.
Aga teenuseid ostjate ülemise versiooni lisatasu - uus AVN 5,0 meediumi süsteem 7-tollise monitori tagantvaatekamber, navigeerimise võimalus saada liiklusteavet ja integratsiooni nutitelefonidega läbi Apple Carplay ja Android Auto Systems . Alas, ma ei saa ikka veel sellist integratsiooni nimetada. Süsteem pakub juurdepääsu teatud nutitelefonidele - eriti muusikalistele lugudele ja sissetulevateks tekstisõnumitele. Kuid te ei saa kasutada paljusid installitud rakendusi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Näiteks lisas Android Auto - palun kasutage navigeerimisvõimalusi Google Maps ja see pakett põhimõtteliselt ei suuda töötada offline režiimis.Teisi navigatsiooniteenuseid, nagu näiteks populaarne Yandex Navigator, ei ole teie jaoks saadaval. See on saadaval, kuid ainult otse nutitelefoni ekraanil. Sellega seoses tundub, et äriühing pakub mulle palju mitmekülgsemat ja paljutõotavam.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Lihtsalt lisage heli
Kogu esimesel päeval testise drive, mis algas risti saar Peterburi ja edastatud teedel Leningradi piirkonna ma veetsin auto konfiguratsiooni Lux c cmehaaniline kast. Esiteks märgin, et ma lihtsalt leidsin endale mugava positsiooni, kuigi mul on üsna konkreetsed eelistused: ma armastan istuda võimalikult kõrge ja piisavalt vertikaalselt. Kuid isegi selle koha maksimaalse tõstmisega ei pidanud ma seda liigutama, kuni see peatub tagasi ja reguleeritakse mitte ainult nurgast, vaid ka lahkumist roolisammas See võimaldas leida positsiooni, kus mõlemad käed on mugavad ja armatuurlaud ei sulgu midagi.
Asjaolu, et auto osutus on tõesti väga energiline, mõistsin kohe, kui proovite valgusfoori kiiresti kiiresti alustada, muutunud mootor ja keritakse kuivas asfaldi rattad. Noh, rajal, ma täielikult hindanud jõupingutusi pöördemomendi suurendamise insenerid suhteliselt madala ja keskmise suurusega pöördeid: Rio enesekindlalt kiirendatud viiendal ja isegi kuues käik kiirusest 50-60 km / h.
Loomulikult oli möödas ümberlükkamine, kuid see ei põhjustanud raskusi: hoova liigutused on väikesed, selektiivsus on kõrge, te ei pea kõrgeimaid käiku tõmmata ja lülitusse saab läbi viia lühikese hõivatud liikumisega. Mootor on väga tundlik ja spin kuni 5-6 tuhat pööret, vaid ka "ökonoomsetes" tsoonis, ei muutu see täielikuks taimseks. Samal ajal tühi- Mootorit ei kuulata üldse, vaid "tuhvel põrandale" režiimi, heli täidab salongi, lisades adrenaliini veres.
Üldiselt subjektiivselt Rio ja "mehaanika" ja "Automaatne" tajutakse väga dünaamilise auto. Loomulikult ei ole see sportauto ja tasub kaaluda, et 10.3 (manuaalkäigukastiga versiooniga) või 11.2 (automaatse kasti puhul) teisele kuni "sadade" - see ei ole sama 5-6 sekundit Näita võimas kuuma luukpära. Kuid selle B + segmendi joonis on väga hea: igal juhul ja Skoda Rapid ja VW Polo Sedaan 1,6-liitrine motor kiirendab veidi aeglasemat.
Katse loendatakse!
Pagasiruumi maht
Varem põhjustasid peatamise ja juhtimise KIA Rio RIO palju kaebusi, eriti aktiivsetes draiverites. Loomulikult arendajad uue põlvkonna Rioei saanud jäta need aspektid nende tähelepanuta. Nad ei lahkunud. Esiteks eraldati elektripliiant juhtrööbasse, mis muutis hüdraulikapõhist assamblee. EUR on kindlasti paindlikum seade ja põhimõtteliselt võib see pakkuda juhtimise suuremat täpsust, kuid ainult siis, kui õiged seaded on õiged.
Niisiis, selle ülesande täitmisega kaasnevad arendajad täpselt: ebatäieliku tsooni tundlikkus on üsna kõrge, roolile edastatud jõud võimaldab teil pöörlemisnurga väga täpselt väljastada. Samuti mõjutab see asjaolu, et esipaneeli geomeetria oli täielikult ringlussevõetud ja ratas (autoratta pikisuunalise kallutuskelje nurk) suurendati 4,1 kuni 4,6 kraadi. Sellest näitajast on jõud sõltuv, püüdes ratast tagasi pöörata algses asendis, kui ratas on sirgelt liikumisest kõrvale kaldunud.
Auto ja joone käitumise stabiilsus ja stabiilsus ning pöörded määravad kogu kompleksi poolt, mis hõlmab nii esi- kui ka tagumist juhtimis- ja suspensiooni. Siin näeme ka väga suuri muudatusi. Kui rio qbtagumised amortisaatorid paiknevad vertikaalsel tasemel 25 kraadi nurga all, seejärel uues põlvkonnas tõusis peaaegu vertikaalselt ülespoole, mille nurk on ainult 8,4 kraadi ja see jõustus kohe. Eelmise põlvkonna Rio ja Solarise kannatas asjaolu, et nende taga-sild "Ümberkorraldatud" rikkumiste korral.
Ma ei saa öelda, et auto sai sellest tervisehäirest täielikult lahti, kuid selle ilmingu ulatus vähenes radikaalselt. Sirge auto on üldiselt stabiilne kui lendav vanametalli ja isegi väga ebaühtlasel teel ei nõua aktiivset rikkumist. Kui eeskirjade eiramine osutub jõulise pöörde trajektooriks, siis tagatelje peatub, kuid trajektoori muutus on rooliseade täpsuse tõttu kergesti aurutatud.
Väärib märkimist, et peatamine lähima suhtelise ja peamine konkurent Rio, Hyundai Solaris muudeti umbes samamoodi, kuid see tundus mulle, et trahvi seadistuse ülesande Kia insenerid kopeeris veidi parem ja ma tahaksin Pange tähele hästi leitud tasakaalu jäikuse vahel, mis annab teile võimaluse aktiivse takso- ja mugavuse, sealhulgas vaese asfaldiga peksmise ja pita.
Ja ma mäletasin kohe, kui müra minu jaoks tundus uus Solaris. . Võib-olla kogu rehvide puhul (me katsetasime auto talvel ja see oli haavatud talverehvid, mis loomulikult on müra märkimisväärselt rohkem), ja võib-olla otsustasid Disainerid Hyundai välja säästa müra isolatsiooni ... Igatahes jääb fakt: Salon Rio müra, muidugi on olemas, kuid üldiselt teeb ei pinguta.
Autopüssid rünnakutes!
STATISTIKA, nagu te teate, teab kõike ja hiljutised uuringud, mis puudutavad vaieldamatult: Automaatsete ülekannete populaarsus Venemaal kasvab pidevalt. See populaarsuse kasv mõjutas ka eelarvesegmente, kus hiljuti ainus mehaanikeeli reegel.
Erinevate kaubamärkide poliitika "Automation" küsimuses varieerub väga suur: mõned panustavad robootilised kastid kahekordse siduriga, teised - ON sainless ülekanded. Aga KIA. 
Rahuliku liikumise režiimis (nimelt see on endiselt peamine segmendi segmendi jaoks), lülitus on praktiliselt tundnud ja viivitusi kicdaunis ei lähe kaugemale vastuvõetavaks. Noh, kui teil on teatud kriitiline ülevõtmine (ütleme, näete, et mõnesaja meetri kaugusel sisenete keelumärgi tegevuspiirkonnale), siis piisab valiku tõmmamiseks vasakule ja seejärel ise, Kasti ülekandmine käsitsi režiimis ja lülitatakse käiku paari alla. Niipea, kui auto "tulistab", saate hoova tagasi oma algsele asendisse ja lõpetada manöövri "Automatoni" režiimis.
Kokkuvõttes võin öelda, et mulle meeldis auto ja mulle meeldis kogu parameetrite kogum, istme padja pikkusest ja juhtimisfunktsioonidele istutamise mugavusest. Individuaalsete puuduste osas tundub, et telefoni ühendamisega ei ole käed-vabad halvamasse hambaprotokolli kaudu noorema trimmi või välise pagasiruumi kaudu - nii et kellel ei ole selliseid puudusi? Veelgi enam, neid tajutakse nende piirangutena, mis ei suuda üldmulje rikkuda.
Teie häälVene turu juht ja klassiruumis kõige populaarsem auto, mis nihutati pjedestaalist mitte ainult Solarise ülema, vaid ka Lada toetus. Ja uue põlvkonna auto tarbijaomadused tõmmati veelgi kõrgemale, kuid ka hinnad on kasvanud. Kas uustulnuk suudab juhtida? Me õpime seda aja jooksul. Vahepeal võtsime uue rio test, nagu tavaliselt, kõige arenenum konfiguratsioonis, et hinnata selle eeliseid.
Uus Rio küpsenud, lisatakse mõõtmetesse peaaegu kõikides suundades, muutus täpsemaks ja kaasaegsemaks, omandas palju uusi võimalusi. Hea disain ei sisalda midagi, mis põhjustab ja kavandatud mass publikule. Loomulikult on säilinud järjepidevus. Suured esituled, in maksimaalne konfiguratsioon - Linaasi optikaga, pöörde taustvalgustus ja LED-jookseva tulede ribad. Tagumised LED-tuled on ühendatud dekoratiivse hüppajaga, mis kahtlemata annab tugevuse ahtrile.
Keha sai tugevamaks, suure tugevusega terase osakaal elektri struktuuris ületas 50%. Aga ahi kasvas 40 kg. Kütusepaak suurendas helitugevust 8 l kuni 50 liitri võrra. Raam on muutusi. Ta oli laiem kui rutt ja esihooned muutusid, mis peaksid paranema kursuse stabiilsuse ja kontrollitavuse paranemise. Sama puhul suureneb vahetult viis kümnendikku 4,6 kraadi ja ratas on esirataste pöörlemise telje kaldenurk. Ja taga - uus Elantrovsky tala, kus amortisaatorid paigaldatakse peaaegu vertikaalselt, mis peaks samuti olema positiivne mõju Rio juhtimisomadustele. Roolivõimendi toiteallikas andis roolivõllile paigaldatud elektromehaanilisele seadmele. See kaasaegsem otsus peaks mõjutama rooliseade informatiivsust eriti OKolonaalses tsoonis.
Sisemuses on ka järjepidevus, see tundub tahke ja kaasaegne, kuigi kõikjal on raske plast. Ta näeb hea välja ja teha kõik südametunnistuses. Kõik on funktsionaalselt ja mõte, kõige ergonoomilisemalt. 7-tollise ekraani suhtlussüsteem ei pimestata, on hea eraldusvõime ja kiire protsessor, navigeerimine. Pilt tagavaate kaamerast - trajektoorsete joontega. Kuva, mugava kliimaseadme konsooli ja uue "sooja valikute" nuppude plokk, välja arvatud küte istmed, küte rooliratas ja esiklaas. Maksimaalne konfiguratsioon on saadaval ka tagumise diivaniga kuumutamine. Keskkonsooli allosas - paari 12-voldise pistikupesa, vajalikud ühendused ja avar nišš mobiiltelefoni ja väikeste asjade jaoks.
Instrumentide üksus on sama, mis solaaris, kahe ümmarguse kaaluga ja esikülje jälgimise kompleksiga keskel - Euroopa eeskujulik on lühike ja informatiivne. "Sport" multifunktsionaalne rooliratas, millel on mugavad looded transplantaadi tsoonis, ei kuulu perforeeritud, vaid väga meeldiv puutetundlikule nahale. Borce Arvutite ja audio juhtnupu kodaratel. Esitulede korrektori juhtimisest vasakule, armatuurlaua valgustuse reguleerimise, õhurõhu anduri rehvide ja stabiliseerimissüsteemi keelamise nupu väljalülitamisel.
Kahe lennuki ja tugitoolide reguleerimisruumide varude varud, sealhulgas kõrgus, on selle kasvu ja kompleksi juhtkonna jaoks piisav. Juhatusel on suurepärane profiil ja pehme, mugav pakkimine, mitte ainult piisav nimmekogude servade korrigeerimine. Meie puhul põhjustab see nahkmehe ja see on privileeg top-konfiguratsiooni, kuid ma ilmselt keelduda meeldivat tekstiilpolster sellise privileegi. Pikkus reguleeritav käetoe koos konteineriga salvestamiseks väikesed asjad on samuti üsna funktsionaalne. Omades, nagu see peaks olema, taskud ukseava, paari omanikele keskne tunnel, liustik lae paneeli kõrval kohustusliku nupu nüüd GLONASS süsteemi. Traditsiooniline kinnas kasti, mis kõik täpselt nii Solaris, osutus primitiivne mahuti keskmise suurusega kõva õhuke plastikust ilma taustvalgustuseta ja jahutamiseta. Ja disainerid salvestasid taskusse juhiistme tagaküljel.
Andmebaasi pikkuse suurenemine on soodsalt mõjutanud jalatsooni tagumise diivaniga, kuid pea kohal olevad kohad. Pere omadus - madal katusepesa annab ise teada. Aga üldiselt istuda mugav, seljatoe profiil on hea. Seal on kolm peatugi ja käetugi ei olnud nii, nii et seal ei ole, seda taan ei ole. Keskmise mahtude pagasiruumi, kuid 20 l on endisest väiksem, mis ilmselt seostatakse ahtri disainiga. NEAT TRIMAGE, Vöö vasakul pool vöölt ja põranda all on täissuuruses "Outlet". Tagaküljel tagumise diivan toetub osades, moodustades samm pagasiruumi põrandaga. Seal on nupp, mis sulgeb kate sees. Ja väljaspool - ainult kaamera silmad. Avab pagasiruumi kabiinist.
Uue Solarise testis oleme juba märkinud 100-tugeva mootori välimus, mis ei olnud eelkäija juures. Nii et Rio starteri mootoril on nüüd kasumlikuma maksustamise kategooriasse, mida ei saa vaid rõõmustada. Absoluutselt õige lahendus, autoga eelarvel klassi peab tingimata olema madal elektriline mootor inimestele, kes soovivad säästa maksude ja kindlustuse. Korea keele näide peaks järgima ja muid autotootjaid, kes jälitasid võimsust. Eelkõige on väikesed mootorid puuduvad ja mõned AVTOVAZ-VESTA ja IXREY mudelid. Kuid katsemasinal on muidugi 123-tugev mootor 1,6 liitrit koos 6-käiguga "Automaatne".
Vastavalt kiirenduse dünaamikale, nagu oodatud, ei üllatusi - frisky mootor, reageerib hästi häälestatud kiirendi juhtimismeetmetele, mis on adekvaatselt välja lülitatud edastustega "Automaatne" muudab oma äri selgelt ja lihtsalt. Mootoril on muutuva pikkuse sisselaskekollektor ja teine \u200b\u200bfaasi displayer, kuid see praktiliselt ei mõjutanud omadusi ja käitumist. Keskmine kütusekulu on tagasihoidlik Te ei saa helistada segatsükli jooksul, see oli umbes 12 liitrit ja see oli ühe juhi sõidu ja üsna rahulik tempos ilma pedaalimise ajal fanatikata. Võib-olla on aga ka 100-tugev mootor?
Ja siin väljakutsed Rio on ainult õnnelik, see on suurepärane sujuvus insuldi ja piisava energia intensiivsusega, koos hästi siduva kinemaatika esi- ja tagumises vedrustusega. Auto enesekindlalt hoiab otse igal kiirusel. Ja juhtimine on lihtsalt eeskujulik: vähem kui kolm pööret peatumise peatamisest, selge , optimaalne reaktiivjõud, täpsed reaktsioonid ja suurepärane informatiivsus. Te saate nautida sõidu ja tunda usaldusväärsete teravate manöövritega ja "ümberkorraldamisega", st äkki tekitas äkki takistuseks auto edukalt kiirusel üle 80 km / h.
Sedaan kindlalt läbib pöördeid ja kirjutab selgelt arguga mõõdukate rullidega ja stabiliseerimissüsteem ei ole vajalik, ei häiri, pöördub õigesti ja õigeaegselt. Muide, hoolimata asjaolust, et nupp on nupp välja lülitatud, liigub see ainult käivitamise künnise. Ja nähtavusega ja piduritega ei ole probleeme, välja arvatud see, et tahavaatepeeglid sooviksid suuremaks. Hea ergonoomika, hea šassii ja müra isolatsiooni jaoks, siis tunne, et see on siin natuke parem kui Solaris, kuigi heliisolatsiooni matt sisekülg Kapuuts ei ole siin. Ja täiendav "Shumka" ei ole ka haiget.
Nagu praimeri ja töötlemata maastiku ratsutamiseks, ei ole see ikkagi rio huule. Nõutud maakliirens - 160 mm, kuid tegelikult ei ole see rohkem kui 150 ja mõnes kohas tundub ja on väiksem. Aga isegi mitte see on peamine probleem, esiküljed on pikad ja seadistada mulgserva esistange Eakalt lihtne, isegi kahjutu koht. Seega ei ole Rio piirkondlike suundade puhul aga ja Solaris ei ole parim valik. Ja ülejäänud, kõik on imeline.
Ja see kindlasti muudab Rio eelistatud võrreldes Solarise, see on see, mida 5-uksega luukpära jääb KIA Gamma. Selle välimuse edasimüüjate ajastus ei ole veel kutsutud, kuid see kindlasti on see kindlasti. Niisiis, need 20% ostjatest, kes eelistasid luukpära nüüd ja neil ei ole valikut - ainult rio. Ja arvatavasti on luukpära sarnane konfiguratsioonis kättesaadavam.
Kokkuvõttes on ohutu öelda, et uus Rio on igas mõttes paremini muutunud. Nüüd ei ole see ainult tavaline C-KLASS Sedaan, vaid üks tarbijaomaduste vaieldamatute juhtide. Ja jällegi, liider segmendi võib takistada teda, välja arvatud see, suurenenud väärtus. Hind Koduleht värbamine Rio. Rohkem kui Solaris - 670 tuhandest autost 100-tugeva mootoriga ja "kinni". Järgmised soojendusega esiistmete seadmed ja audio süsteem on kallim 35 tuhande võrra. Katse ajal on masina minimaalne hind "Automaatne" 770 tuhat. Mootoriga 1.6 "mehaanika" - 755 tuhat, sama "automaatne" 40 tuhat kallim. Rio maksumus maksimaalse konfiguratsiooniga algab 990 tuhandest ja pakettidest täiendavad valikudSee, lõpuks muutub oluliselt üle miljoni. Ja see on juba mõistlik suur hinne, nii palju kui auto ei ole! Selles hinnakategooria - teiste suuruste autode käitumine.
Vahepeal ootame luukpära, jah minimaalselt, see on isiklikult minu jaoks huvitav valik!
Spetsifikatsioonid KIA Rio (tootja andmed)
- Keha - 4-uks, kandev, teras
- Istekohtade arv - 5
- Pikkus - 4400.
- Laius - 1740.
- Kõrgus - 1470.
- Base - 2600.
- Kliirens - 160.
- Ohjeldada kaal, kg - 1259
- Full Kaal, kg - 1610
- Trunk maht, L - 480
- Mootor - bensiin
- Silindrite arv ja asukoht - 4, järjest
- Helitugevus, L - 1.6
- Power - 123 hj 6300 p / min
- Pöördemoment - 151 nM juures 4850 p / min
- PPC - 6-kiiruse automaatne automaatne
- Sõitke - ees
- Eesmine vedrustus - sõltumatu, kevadel, McPherson
- Tagumine vedrustus - poolst sõltuv kevad
- Maksimaalne kiirus, km / h - 192
- Juurdepääsuaeg 0 kuni 100 km / h, C - 11.2
- Kütusekulu 100 km, l
- Linnatsükkel - 8.9
- Riik tsükkel - 5.3
- Segatsükkel - 6.6
- Kütus - bensiin AI-92-95
- Rehvid - 195/55 R16
Fotod testimise KIA Riost Kazanis
Katsekeskkonna auto pakub autokauplus ""
Nagu masina viimase põlvkonna uue rio toodetakse HYUNDAI MOTOR TOOTMINE RUS Plant St. Petersburg Foto: Tootja
Mida minna Moskvast Peterburile? Isiklikult eelistan ma raudtee: ma sain rongile ühe linna keskel - ja nelja tunni pärast osutus teise keskel. Ja kuidas jaama juurde pääseda? Hommikul - kindlasti takso. Taotluse ja Voila põhjustatud! - Auto leitakse. Hea uudis: Kia Rio viib mind Leningradi jaama juurde.
Nii kena - samal ajal ma näidata muljeid masina eelmise põlvkonna enne kuupäeva uue sedaan.
Salong tundub hea ja teeb meeldiva mulje, kuigi see on kõikjal kõva plastik foto: Cyril Bravekpauto
Auto on täiesti uus - vaid nädal taksos. Odomeetri kohta 4,5 tuhat kilomeetrit. Juhi ei kinnitata, vaid vöö-to-shriilli lukustamisel, nii et auto ei ole närvis. Ma küsin - miks nii, sest see on ohtlik? Padja arvab, et olete kinnitatud ja kogu oma täispuhutava hinge lennata oma nägu võimas lembriga kokkupõrkes. Ma tean, ütleb ta, kuid see on parem - kaelarihm ei hõõruda. Olen huvitatud sellest, kuidas Rio on muidu. Igaüks, nad ütlevad, on hea - taksojuht vastab - enne seda oli sama sedaan, nii et ta sõitis rohkem kui kakssada tuhat kilomeetrit ilma jaotusteta - ainult tarbekaubad muutunud. Usaldusväärne asi!
Siiani on Rio olemas ainult sedaani kehas, kuid tulevikus ei ole välimus ja luukpära välja jäetud - sealhulgas ristfoto väljalülitamisel: tootja
Noh, kiitus taksojuht on kallis. Lisaks KIA Rio on hea mitte ainult tööhobune - sedaan on üsna järjekindel ja pereautona. Aga uue põlvkonna masinaga? Mis see ise on parem? Püüan selle välja mõelda.
Välimusest on raske rääkida, sest maitse ja värv - sa tead. Ma võin seda öelda: Kui varasem Rio vaatas kindlasti paremini kui Solyaris, nüüd - mitte fakt. Tundub, et kõik on korras, aga ma isiklikult ei klammerduge. Ja see ei tohiks ilmselt kogu aeg selle auto äärmiselt keskmistatud. Kuid peaaegu kõik kolleegid märkisid, et kaitserauale kolis liikunud number näeb välja nagu see ei olnud selle koha - pagasiruumi kaas, nagu orvuks. Fotodel, muide, see disaini funktsioon ei ole nii märgatav kui elus. Ja teine \u200b\u200bMoskva taksojuht ütleb kindlasti, et selline metamorfoos muutus ilmselge ebamugavustena: sa ei saa vales kohas ja pagasiruumi avamine, peita arvu Parkonist.
Maandumisega ei ole probleemi ega ees ees. Taksojuhid on rahul! Foto: Kirill Brevdowkpauto
Interjöör on hea, kuigi tahke plastik on kokku pandud veidi rohkem kui täielikult. Läikiv plastik, mis kujundas multimeediumsüsteemi kuvamist, on kahtlane kaunistus: see on traditsiooniliselt brändi. Aga mulle meeldis rooliratas: tema velje on kaetud kunstnahast, mis ei ole praegusest eristatav: see on kenasti siidine. Nahkeks (või, et olla täpne, eraldada) on kaetud kõige kallim versioon lisatasu - ja see on halvem kui RAG Salon odavam varustus: tagakatted. Ventilatsioon, muidugi ei -, kuid seal on soojendusega istmed, nii ees ja taga. Teised soojad võimalused on ette nähtud vana rio-soojendusega rooli ja esiklaas. Selle konkreetse tänu!
Multimeediyka lihtsalt puudus puutetundliku ekraani ja navigatsiooni, kuid kontrolli see ei anna viis kallim süsteem puutetundliku ekraaniga. Viimane, muide, kõlab paremini kui põhilistel alustel olevate täiendavate metsade arvelt. Foto: Cyril Bravekpauto
Muide, nüüd, ilma eranditult on sedarans varustatud kliimaseadmega, kuigi enne "külmkappi" ei olnud. Ka kõik vaikimisi autod on stabiliseerimissüsteem, mis oli varem saadud ainult kõige kallimas seadmes. Ja rehvirõhu jälgimine viimase põlvkonna Rioses ei olnud üldse mitte üldse, samas kui nüüd on see positsioon seatud põhivarustuse loendis. Trifle, kuid kena. Kas sa arvad, et see mõjutas seda hinda? Jah, eriti. Vana Rio mootori 1.6 ja mehaanika Luxe versiooni maksab 750,900 rubla - see on 4000 rubla. odavam kui uus auto Comfort (754 900) Konfiguratsioon (754 900), mis vastab veel "Lux". See on mõttes, KIA Rio isegi langes. Tõsi, kõik allahindlused töötavad nüüd eelmise aasta autode jaoks, seega on uue põlvkonna häbitute sedaanid veel kallimad.
Ja mehaanika ja masina RIO-l on kuus sammu. MKP kannavad Tšehhi Vabariigist ja automaatkäigukast pärineb Koreast Fotost: Kirill BrevdowkPauto
Juhiistme ergonoomika KIA-s on kõik korras. Kuid reisijaistmel on liiga kõrge ja puudub ka reguleerimine, nii et isegi ma tundsin oma madala kasvuga, et lagi ripub pea lähedal. Tagas istudes, kuigi siin ei ole aktsiaid. Aga kohas jalgade jaoks on kõik korras ja kõrge eesmise toolil on kergesti paigutatud jalad isegi mahukates kingades. Minimaalsed mugavused minimaalsed: soojendusega istmed ja podooatus taskud ukse trimmi.
Alates seisukohast talvise operatsiooni, Rio peaks olema hea: On kuumutada kõik ja kõik - esi- ja tagaistmed, roolimine, peeglid ja esiklaas foto: cyril brevdowkpauto
Liikumises ei olnud Rio sõna otseses mõttes sarnasus slarisega, mis sarnaneb täitematerjalile ja selle erinevustele Tänu algse amortisaatorite ja jäikude vedrude tõttu töötab Rio märgatavalt läbi teepinna defekte ja õrnate elastetalastest pingutage keha, püüdke niipea kui võimalik vedrude katkestamiseks. Kuid energia intensiivsus tundub jätkuvalt: peatamine on püsiv säilitab isegi väga suurte eeskirjade eiramise korral. Tõsi, reisijad ei lisa mugavust.
Rehvirõhu ja kursuse stabiilsuse süsteemi jälgimine - põhiseadmed. Konditsioneer on varustatud ka kõigi Rio erandiga, kuid kliimaseade ilmub ainult konfiguratsioonis Luxe Foto: Kirill Brevdowkpauto
Juhtimisvõimendi on ka ümberkonfigureeritud - Baraka Kia keerutab lihtsamaks kui Solarise vend. Samal ajal reaktiivsed jõupingutused hea tasandil: mõista, mis juhtub ratastega omakorda, saate alati. Kuid toru pedaali draivi informaatika ei ole kaugeltki ideaalne: saate tunda ketta sulgemise hetk on puhtalt empiiriliselt.
Lihtsaim konfiguratsioonis ei ole rooliratas lahkumist reguleeritud, vaid teistes versioonides - pole probleeme! Foto: Kirill Brevdowkpauto
Seetõttu meeldis rio masinat rohkem. Kast on hea: edastamine lülitub kiiresti ja õigeaegselt. Jah, ja kiirendamise tempo ei pea kaebama: kiiruste komplekt on täpselt ja sujuvalt. Highway 123-tugeva mootori ümberkirjutamine ei ole hästi antud, kuigi kaasaegse Saksa turbo-liinidega väikese mahuga Korea auto atmosfääri mootorit, muidugi ei võrrelda. Aga linnas - pole probleeme: siin automaatne oma elemendis.
Bardechka on keskpärane: väike (A4 leht ei pane), see on täielikult viimistluseta ja see ei ole ka lukustatud. Ka käetugi kate reguleeritakse kahes positsioonis. Foto: Kirill Brevdowkpauto
Ja peamine probleem uue rio mugavuse poolest relee kohta andis veidi varasem Solarise. Me räägime kõrge müratasemest, millest ei varjata, mitte varjata. Peamine partii on rehvid, mis kuulevad isegi siis, kui liigute väga suure kiirusega. Aga niipea, kui kiirusmõõturi nool ületab 100 km / h märgi, hakkavad kõik salongi vestlused läbi viima kõrgemates värvides. Noh, mootor aitab kaasa juhtumile - eriti kiirendus, kui see võtab maksimaalselt tagasi. Üldiselt ei saa KIA Rio vaikselt kutsuda. Auto mineviku põlvkonna - ja see oli sõidu vaiksemad!
Ekraanil pardaarvuti Kuvatakse Janitri töörežiim - see juhtub režiimi muutmise ajal rooliratta lüliti foto abil: tootja
Vastasel juhul osutus auto kena, kuigi mitte ajal. Optimaalne versioon koos 1,6-liitrise mootoriga tindiga AKV-ga mugavuse konfiguratsioonis maksab 794 900 rubla. Aga! Teisest küljest - mida veel osta raha eest? Otsesed konkurendid on umbes samad. Vesta on natuke odavam, aga kuidas see on usaldusväärsusega, seni pole see teada. Renault Logan võrreldes KIA-ga, see on eelmine sajand ja golfivarustuse tasemel on oluliselt kallimad - ja samal ajal nad on veidi erinevad Rio kadumisest kadumisest ja pagasiruumi mahust. Igatahes võtke uus auto. Ja kui luukpära ilmub rist-tee versioon rist, siis Korea autol on kõik võimalused enesekindlalt tunda vene ja tulevikus.
Pagasiruumi maht on 480 liitrit. Saate selle avada kas võti või salongi, sest ei ole nuppe kaane ise. Hefty Hinged võivad tantsida. Sulgege pagasiruum on mugav käepideme abil: Cyril Thangeokpauto
Spetsifikatsioonid KIA Rio 1.4 MT
Suurused (pikkus, laius, kõrgus) - 4400/1740/1470 mm
Töömaht - 1368 (1591) * kuubik. cm
Power - 100 (123) l. alates.
Kütusekulu meedia. 100 km - 5,7 (6.6) l kohta
Dünaamika kuni 100 km / h - 12,2 (11.2) koos
Maksimaalne kiirus - 185 (192) km / h
Radag maht - 480 l
Maanteede kliirens - 160 mm
* Sulgudes antakse andmed versiooni 1.6 jaoks
Kui enne Rio ja Solarise, olid sõidutunde seisukohast absoluutselt sama, nüüd KIA on teiste šassii seaded ja seega läheb see mõnevõrra erinevaid fotosid: tootja
Sarnaselt: korralik põhiversioon, viieaastane garantii, avar tagumine rida, hea kiirenduse dünaamika, avar pagasiruumi, suurepärase peatamise energia intensiivsuse
Mulle ei meeldinud: kõrge müratase, mitte insuldi parim sujuvus, hästi varustatud versioonide suur hind, ei ole pagasiruumi avamise nuppu
Vene Kia Rio ei ole midagi pistmist Euroopa mudeli nimega - sisuliselt KIA KIA koopia Hiina fototurule: tootja
Hyundai Solaris, Volkswagen polo., Lada vesta, Ford Fiesta
Vaadake sellel teemal huvitavat videot.
Viimane kord ilmus Hyundai Solaris esimest korda - ja kogusid kõik koonused: torkamine peatamisega, kandidaatide võidu "Enamik Aasia disain" ja "sinise valgustuse" ja "sinise valgustuse" kohta. Kuus kuud, pakume pro-Euroopa KIA Rio - vaoshoitud disaini ja kulunud peatamise ja lõpus sai Rio viimase poole aasta müügihinnast. Aga ma ei usu, et uue põlvkonna sedaan kordab tema saatust.
Mis kummaline välimus? Vastasel juhul peamine disainer HYUNDAI-KIA CONENSE PETER Schreyer oli nii kirglik liftback stinger, mis jäi Rio-sedaan laialdase tarbivuse. Kuigi Peterburi tehase töötajad räägivad innukalt Korea Yewangi reisidest: nad ütlevad, et meie taotlus oli meie Rio agressiivselt, "noorem" algne Hiina sedaan K2.
Esituli poolel, paroodia BMW M-kaitserauad - ja alasti, nagu Hiina doonor, pagasiruum ilma numbrimärgita. Mitte selle endise valmimise varjus.
Isegi Rio ei klammerdumine miljoni maksimaalse lisatasu konfigureerimisega - 16-tolliste ratastega, linnud esilaternate täiendavate laternate, nahaga istmetel, multimeediumsüsteemis ja klaverilakk seitsme õue ekraani ümber. Selliseid masinaid ei leita looduskeskkonnas - ja see meeldib, sest see on nahast kiiresti kinni jäänud ja see lõhnab päikese käes palju. Kokku on New Sedanil üheksa täielikku komplekti nelja vastu 4 Hyundais, kuid paljude Solarise võimaluste paketid selle erinevuse suurendamiseks nüanssidega. Muide, RIO jaoks mootori 1.4 puhul on ka võimatu tellida esiklaasi soojendus, juhtimis- ja tagaistmel.
Interjöör on välimusega tahke, kuid plastik on kõva kõikjal, kaasa arvatud mobiiltelefoni mugava salve allosas. Poliitika Osago ronib kinnaste kasti ainult valtsitud, ei ole taustvalgustust. Välipeeglid on väikesed, automaatrežiim Ainult juhi akendel, väikese käetugi kaas
Interjööri vahel ei ole põhimõttelist erinevust. Toolid on samad - ja mul puudub ka talje tsoonis leevendust. Handsome rooliratas ümmarguse rummuga, suurepäraste seadmetega, meeldivate oranži taustvalgustusega nupud ja peamine salongi kaunistus on kliimaseade kütteklahvidega ja klaaside klahvidega. Kuid multimeediumsüsteemi ekraan asub alla Hyundais ja see ei ole nii mugav seda vaadata. Kuid üheksa rio kümnest sealt on mustvalge audio ekraan.
Multimeediasystem on sama hea kui Solaris: Matte seitsmendal ekraanil ei pimestata, protsessor muutub kaarte, TomTomi navigatsioonisüsteem hoiatab kiiruse kinnitamise kambrite kohta, on Apple Carplay ja Android Auto Services. Edastage tagantvaade kaamerast - trajektoori juhistega
Erinevuse reisijaid ei tähenda üldse, sest see ei ole: keha võimu struktuur ja ratta alus on sama. Tõsi, kõrge tugevusega terase osakaal Rio on veidi madalam, 50 protsenti 52-ni (seda varem oli 13). Sama ja põhielemendid: kahekordne keskne seista, võimas ristkiirel ees ees, tugevdatud sparsid. See ei ole üllatav, et Solaris viskas meie kokkupõrkekatse maksimaalselt 16 punkti - ja me ei näe eeldusi selle kohta, et uus Rio halveneb.
Avamine on lai, kuid katus on madal, jalgade koht on muutunud rohkem kui enne, kuigi polo- ja vesta üks samm ees. Alates mugavused - eraldi taustvalgustuse valgustus. Vabandust, et uksed ei ole normaalsed käsipuud
On selge, et identsed ja "vankrid": rooliraud on suunatud edasi, suurenenud 4,6 ° rattaga, tagumine tala - Elantrist. Kuid KIA sõidab roosteta kui Solaris igal juhul 16-tolliste Nexen rehvide puhul. Luumne pukseerimine linnade liigestes on üllatav, kuid peamised nohu rio draivid ei raputades, vaid elastselt. Ja energia intensiivsuse pakkumine võimaldab teil liikuda purustatud teele kiiremini kui paljud crossovers - vaata videot artikli lõpus.
Trunkikaas avab kabiiniga hoovaga või kasutades klahvi nupu ja kallis konfiguratsioonis, piisab kolme sekundi jooksul sektsiooni kõrval asuva sektsiooni kõrval. Pagasiruumi avamine on laiem ja kõrgem kui Solarise, deklareeritud maht 20 liitrit on suurem. Loopsed ei ole hõlmatud, konksud ei ole ja istme volditud tagakülje loob kõrge etapi. Õhukese korruse all - 15-tolline varu
Vabandame, käitlemine ei kompenseeri kahjumit sujuvust. Elektrilise roolivõimendi vähendatud reaktiivsete pingutuste tasemega meeldis mulle vähem kui Hyundai. Ja teravate ümberehitatud ümberehitamiste või telliskiviga tellise ringlusse, hakkab Rio varem tagumise telje libisema. Sport ilming? On hea, et stabiliseerimissüsteem ärkab varajase ja tõhusa kustutamise kiirust, isegi kui nuppu vajutatakse keela ESP. Aga miks selline konfiguratsioon on kompaktne sadachik, mida ennustatakse perekonna auto või takso saatus? Motiveeritud agressiooni laulmine.
See, mida ma ootasin Rio, nii et see on parim kui Solarise, müra isolatsiooni: minu jaoks, see on tema peamine viga. Aga Kia Buzzes rehvid mitte vähem. Pluss sellele (või pigem miinus) rio vähem väliste peeglite puhul.
Vastasel juhul kaaluge seda, ei. Uuendatud mootor 1,6 (123 hj) koos kahe faasi talaga ja sisselaskeava muutuva pikkusega läheb deklareeritud võimsusse, kuue kiirusega "Automaatne" probleemid linnas ei loo. Rio põhiversioon maksab 669 900 rubla - see on kallim kui kõige odavam Solaris 45 tuhande rubla võrra. Populaarne versioon 1,6 mootori ja automaatse mootoriga tõmbab mugavuse konfiguratsioonis 794 900 rubla. Hyundai Solaris sarnase jõudlusega maksab 774 900 rubla.
Ja nüüd vaatame uue Solarise müügitulemusi: sügisel kolmandik! Tõsi, Hyundai on CRETA Crossover (toodetud siin Peterburis) - see mudel on populaarne ja samaaegselt veenab meid, et väikese sedaanid 800 tuhat rubla Venemaal ei ole nii palju unistanud kompaktsed Crossoverid miljoni kohta. Tõsi, see ei ole veel kuulnud sarnasest autost Kiast. Ja see enne uue Rio Rio - inertsit, ta võib ja võitis turu võidu üle suhtelise Solarise üle, kuid liidese staatus, ma kardan, et enam ei paistab ei ole teist.
Spetsifikatsioonid
| Auto | KIA Rio 1.4. | KIA Rio 1.6. |
| Mõõdud, mm. | ||
| pikkus | 4400 | 4400 |
| laius | 1740 | 1740 |
| kõrgus | 1470 | 1470 |
| teljevahe | 2600 | 2600 |
| Pagasiruumi maht, l | 480 | 480 |
| Mootor | bensiin, jaotatud süstimisega | |
| Töömaht, cm³ | 1368 | 1591 |
| Max. Võimsus, HP / kW / rpm | 100/73,3/6000 | 123/90,2/6300 |
| Max. Pöördemoment, NM / RPM | 132/4000 | 151/4850 |
| Edasikandumine | mehaaniline, 6-kiirus (automaatne, 6-kiirus) | |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 185 (183) | 193 (192) |
| Kiirendus aeg 0-100 km / h koos | 12,2 (12,9) | 10,3 (11,2) |
| Kütusekulu, l / 100 km | ||
| linnatsükkel | 7,2 (8,5) | 8,0 (8,9) |
| riigi tsükkel | 4,8 (5,1) | 4,8 (5,3) |
| segatsükkel | 5,7 (6,4) | 6,0 (6,6) |
| Kütusepaagi maht, l | 50 | 50 |
| Kütus | bensiin AI-92-95 |
