50-ndate lõpus ja 60ndate alguses ilmus NSVLis enneolematu suuruste ja võimsuse hiiglased. Üks kuulsamaid uusi selle perioodi tooteid on nelja-telje allrattavedu (8x8) šassii MAZ-543.
Algatusel Marshal Nõukogude Liidu G.K. Zhukova 25. juuni 1954 resolutsiooni NSVL ministrite nõukogu on vastu võetud organisatsiooni Moscow SIS ja Minsk Automate MAZ Special Design Bureau (SKB), et luua multi-telje off-maanteed masinaid, ministeeriumi jaoks kaitset. At Zis SCB pealkirjaga V.A. Grachev, Maza - B.L. Shaposhnik. Aastatel 1954, SKB-1 ja töökoda kogenud tootmise (COP) avati Minskis.
Uue "Mazazazovski" KB esimene areng oli nelja telje perekond kaheksa rataste ballasti ja sadultraklid MAZ-535 ja MAZ-537. Need autod, mis on muutunud seeriateks 1957. aastal, tootis mitu aastat esimest MAZ, seejärel 60ndate keskpaigast - ratta traktori Kurgani taime. Teine põhisalmega MAZ-543 mudel kujundati 1961. aastal. See veoauto oli kujundatud mobiilse rakettsüsteemide šassiina. Teadusuuringute ja katsetamise tulemusena selgus, et ratta šassii sobib oluliselt mobiilse käivitamise taldrikuna raketi kui jälgitava.
Masina konkreetne eesmärk määras näiteks sellise funktsiooni nagu kaks madalat ja kitsas kaheuksekajuti paremal ja vasakul. Seal oli kapuuts mootoriruumi vahel - transpordiasendis, raketi võib panna nii, et selle ninaosa oli kajutite vahel - see oli oluline erinevus MAZ-535/537-st, millel oli tavaline salongi paigaldatud mootoriruumi ees. Mõlemad kitsad kajutid MAZ-543, nagu kapuuts, olid valmistatud klaaskiust.
MAZ-543 kogu alus on säilitanud mitmeid MAZ-535/537-s testitud lahendusi. Näiteks serveeritakse mootor kaheteistkümne silindri V-kujuline diiselmootor D-12-525, mille tootis Barnaul'i taim ja loodi paagi mootori põhjal-2 korda suuremat patriootliku sõja. Ta eristati ülemise korra jaotusvõllidNeli ventiili silindri kohta, määrimissüsteemi "kuiva" karteriga. Kõigi nende aastate neljateljeliste masside käigukast oli automaatne hüdromehaaniline, neljaastmeline. Raami nimetati risti nõgusa vormi tõttu, vähendas see ka paigaldamise üldist kõrgust. Jooksev osa Eristati pikisuunaliste väändevardade ja planeetide ratta käigukastide sõltumatu suspensioon. Haldatud rattad olid esimese ja teise telje. Auto sai enda nime - "orkaan".
MAZ-543 šassiis paigaldati mitu kümneid relvi. Kuid lisaks armeele on need masinad ja MAZ-537 olnud palju rakendusi ja rahvamajanduses. Need masinad töötas ehitusplatside õli, gaasi ja tööstusettevõtete kogu riigis. Neid kasutati spetsiaalsete mitmetel telje haagiste transpordiks eriti tõsise jagamatu ja ülemäärane last. Mõnikord on tohutu tööstuspaigaldise transportinud mitme reisija "haakeseadise" - kaks autot ühendatud ühe ühe võrra, tõmmake lasti ees ja teine \u200b\u200bmasin tagantjärele surub tagant. MAZ-543 šassiis loodi külgveokid, ballastraktorid, kallurid, torud, puiduveokid. Tuleb märkida, et olemasolu MAZ-543 veoauto seeria ei olnud saladus Nõukogude avalikkusele. Juba 70ndate alguses, auto ja tehnilised ajakirjadVDNH-s eksponeeriti nende muudatuste erinevaid muudatusi. Isegi iseliikuvad raketipaigaldised alates 1965. aastast osales punase väljaku sõjaliste parade. Ja muidugi otsustasid sellise auto tohutuid võimalusi tuletõrjujaid ära kasutada.
1973. aastal Priluki Chernihiv piirkonnas tuletõrjeautode taimses, tohutute lennuautode tuletõrjeauto vabastamine AA-60 (543) -160 MAZ-543 šassiis, mis on välja töötanud tulega Seadmed olid õppinud. Uudsuse peamine eriala oli lennuvälja tulemus. Selle ja hurrikaanide "modifikatsioonide masinaid kasutati peamiselt suurtes lennujaamades, mis võtsid suure reisijate ja transpordi õhusõidukite. Mahuti ja paak vahutavuse kaasas rohkem kui 10 tonni tulekustutusvahendid: 12000 liitrit vett ja 900 liitrit vahtist ainet. See mass oli vajalik tulekahju suruda sellise airliner AS IL-62 või TU-154 ja tagada evakueerimise reisijate. Tegelikult puudus sageli puuduste päästmiseks õhusõidukite tulekahjude tööle tulekahjude klassil ZIL-157, ZIL-131 või URAL-375 alusel.
Lisaks esines juhtumeid, kui lennuväljadel pidi kütuse puista. Siin mängis tuletõrjeauto võimsus ja mass olulist rolli. Tuletõrjujad MAZ-543 seisis lahingutollis otse lennuväljal. Mootoriruumi kajutite vahel oli Beftle'i pagasiruum, tõusev, kahanev ja pöörlev hüdrauliliste silindritega. Seda süsteemi kontrolliti kabiini arvutamise võitlejaga. Pagasiruumi, auto võib toota voolu vee 60 liitrit sekundis kaugusel 70 meetrit või 36 kuupmeetrit vaht 40 meetrit. Kararaua ja allosa taga oli Foami generaatorid, millel on neli düüsid - igaüks kustunud kütuse kustutamine.
1977. aastal ilmunud uuendatud tuletõrjeauto AA-60 (7310) 160.01. Tõstuki peamine šassii selle aja jooksul nimetati ümber uueks GOST MAZ-7310. Uus mudel erinev autonoomne mootormis tõi tulepump mon-160B toime ja paigaldatud paagi tagaosasse. See teine \u200b\u200bmootor oli 180-tugev V-kujuline kaheksas silindr gaasimootor ZIL-375, mis on võetud raske veoautost. Seejärel järgiti AA-70 (7310) -220 modifikatsiooni, mis on ette nähtud pulbri kustutamistulekuse võimalusele. Seda eristati kolmanda paagi juuresolekul kahe tonni pulbrit. Sellest tulenevalt pidi peamise hüdroda võimsus lühenema kuni 9450 liitrit. Lõpuks, 1986. aastal põhimudel Neljateljelistel autodel uuendati ja sai MAZ-7313 indeksi ja vastavalt sulgudes oleva numbriga nii tuletõrjeautode nimel muutunud. Lisaks lennujaamadele kasutati tuletõrjujaid "orkaanid", näiteks suures tööstusettevõtetes.
Kümneid tuletõrjemootorite põhjal, mis põhinevad Minskil "orkaanidel", teenivad paljud endise NSV Liidu erinevate riikide lennuväljal. Muuseum esitleb eksperimentaalse modifikatsiooni põhjal AA-60 (7310) -160 ühes eksemplaris tulekaitses Ballashiki lähedal Moskva. See tuletõrjeauto ei ole tagumise mootoriruumi, see oli varustatud autonoomne mootori ja pumba oluliselt väiksema võimsusega. Pump mootor on võetud reisijate Volga ja pump on tavalise tuletõrjeauto. Kuid see MAZ-7310 võib toimida tankerist konverteeritava suure konteineri paagi traktori traktorina. Selline masin on mõeldud pakkumiseks rohkem kui kaks kümmet tonni vett ja vahtu, mis võimaldab täita mahutid ja pumbad teiste tuletõrjeautode (Zilovi šassii, "urals", Kamaz) veekogude ja veetorustike . See tuletõrjuja "orkaan" serveeritakse pikka aega võitluses Basshikha piirkonna osades ja seda kasutati suures raskustes tulekahjude ajal, näiteks 2005. aastal Firefare 2005. aastal.
Tehnilised kirjeldused
| Maksmine | 4 inimest |
| mõõtmed | 14300x3180x3300 mm |
| Teljevahe | 2200x3300x2200 mm |
| Rada | 2375 mm |
| Maakliirens | 400 mm |
| Mootor | diisel, V-kujuline, 12-silinder, D12A-525 |
| Töömaht | 38,8 L. |
| Võimsus | 525 HP 2000. aasta p / min |
| Veepaagi maht | 12000 L. |
| Vahtpaagi võimsus | 900 L. |
| Stud'i sööda vahemik | 70 m (vesi), 40 m (vaht) |
| Täielik mass | 43200 kg |
| Maksimaalne kiirus | 60 km / h |
| Kütusekulu | 98 l / 100 km |
AEROTECNICA COLTRI SPA on üks maailma suurimaid kõrge surveõhu kompressorite tootjaid hingamis- ja tehnilised gaasid. http://www.coltri.com/
Wisside peamine ülesanne on tehnoloogiliselt arenenud spetsiaalsete tuletõrjujate, tuletõrjujate ja töötajate tõstukite tootmine. http://www.wiss.com.pl/
MSA on maailma juhtiv vahendite arendamisel ja tootmisel. individuaalne kaitse (Siz) ja ohutus tootmises. Ettevõtte prioriteetsed suunad on autonoomsed hingamisteede seadmed, statsionaarsed ja kaasaskantavad süsteemid gaaside ja tulekahju avastamiseks, Siz kukkumisest kõrgusest, peakaitsest, silmast, näost ja hingamisteedest, gaasianalüsaatoritest. http://www.msasafety.com/
Innovations Safer® Technology Technologies TechPlast Ltd. Põhinedes silindri massi vähenemise tõttu võrreldes terasest silindriga 65%. Lihtsuse mõju saavutatakse lemmikloomade vooderdise ja kõrgekvaliteedilise süsiniku ja aramiidi (kevlari) kiudude abil. http://www.Safercylinders.net/
Stako on maailma liider surveballoonide kujundamisel ja tootmisel, mida kasutatakse laialdaselt paljudes eluhaldustes. Missioon saada parim tootja õhurõhk balloonid, LPG ja CNG. http://www.stako.pl/
Firma Wortington maailma kõrgsurve silindri tootja. Õmblusteta terasest silindrid Kinberg on tuntud tänu oma unikaalse kvaliteediga rohkem kui 70 riigis üle maailma. Viimased uuenduslikud innovatsiooniks on pulbermaali tehnoloogia "Longlife PowerCoat", mis määras uue välise kate standard. http://worthingtonIndustries.at/ru/
CJSC Eliota asutati 1998. aastal Peterburis. See on tulekindlate materjalide ja tuletõrjujate isikukaitsevahendite arendaja ja tootja. Organisatsioon varustab isikukaitsevahendeid hädaolukordade ministeeriumi vajadustele, Siseministeeriumi, Kaitseministeeriumi, nafta-, gaasi- ja keemiatööstuse vajadustele. http://www.zaoeoliot.com/
KZPT tegeleb SPC-de maitseaine laadimise kiivrite ja kiivrite kontaktis. DANNAYA TEHNOLOOGIYA TECHENIE MNOGIX LET PPOIZVODCTVA DALA VOZMOZNOCT CPETSIZATSII ZAVODA PPOIZVODCTVE VYCOKOUZVODCTVE VYCOKOKACHECTVENNYH JA FYNKTSIOONNE POLZHITELNYYU OTSENKY Kak Tak polckih ja zapybezhnyh polzovateley. http://www.kzpt.pl/
LLC "Bliik" - 7-aastane juhtpositsioon professionaalsete tootmistegevuse ja sõjaliste eesmärkide tootmise valdkonnas! Ettevõte "Bliik" toob kaasa professionaalsete tulede arendamisele ja tootmisele aku tüüp Otsingu- ja päästetööde ja üldiste tööstuslike eesmärkide jaoks. Ettevõtte tooted on nõudlikud hädaolukordade ministeeriumis ja siseministeeriumis, metroo teenused, piirivalvurid, eluasemeid ja kommunaalteenuseid jne. Http://www.oo-BLIK.ru/
LLC Tarnney & Henderson on suurima eksklusiivse turustaja vene tootja Hüdraulika hädaolukorra päästevahend (Gary) - Plant "Agregaat". Uus vahend iseloomustab oluliselt rohkem ulatuslikum nomenklatuur, täiustatud omadused, usaldusväärsem ja kompaktne juhtimisseade, mugavam tüüpi pistik, mis võimaldab teil ühendada tööriista ilma surve lähtestamiseta. http://tierney-henderson.ru/
Firecol on juhtpositsioon kõrge kvaliteediga alumiiniumist spetsiaalsete teleskoopsete maste tootmisel. Nad loovad halogeen- või LED-lambid, antennid, radarid ja kaamerad. Fireco toodab ka mootoripumpade ja kiirete reageerimisvahendite kõrgsurve komplekti. Lai valik teleskoopmast sisaldab seeria Aquamasti, mis on varustatud Beftle Barreliga, et kustutada tulekahjud kõrgetes hoonetes. http://www.fireco.eu/
F.M. "Bumar-Koszalin" - rohkem kui kümme rohkem kui kümme liiki autoliini tarnib rohkem kui kümme aastat, sealhulgas: päästeoperatsioonide jaoks mõeldud tulekahju teleskoop-liftid, tsiviiltõstukid. Paljud aastate kogemused, teadmised ja potentsiaalsed koos kaasaegse tehnoloogilise ideega ning ettevõtte konstruktsioonivõimalused võimaldavad laiendada pakutavaid tooteid, tugevdades seeläbi Wiss fraktsiooni positsiooni rahvusvahelisel turul. http://www.bumar.pl/
VTI Ventil Technik GmbH on tegelenud disainilahenduste ja ventiilide tootmise arendamisega keskmise ja kõrgsurveballoonide jaoks. Ta on suurim tarnija kõigi maailma riikidesse. Ettevõtte tooted vastavad kõikidele kohaldatavatele nõuetele ja mõnes näitajates ületavad näitajad. http://www.vti.de/
Janko Dolenc S.P. Alates 1979. aastast toodab kindaid ja kaitsekingad. 2000. aastal hakkas tootma saapaid tuletõkkeste, samuti nende sertifitseerimist. Praegu töötab ettevõttes 32 töötajat 1400 ruutmeetrit. M tootmise ala. http://www.brandbull.si
Ettevõte "Latakva tuletõrjeteenistus" töötab tulekahjude müügi, tulehoidmise ja remondi valdkonnas ning tulekaitsemeetmete tootmisel kogu Lätis ja Baltic. https://www.latakva.com/ru/
Alates 1993. aastast on ettevõte tarninud tulekaitse ja muudele hädaabiteenuste seadmetele, mis tegelevad tuletõrje- ja päästeseadmete tootmisega.
Raske kaubaveoauto MAZ-7310 Hurricane on masina mudeli tsiviilversioon 543. Serial väljaanne tehnikat algas 1976. aastal. All-maastikul sõidukit rakendatakse pardal veoautona, samuti tulekahju ja spetsiaalse lisandmooduli paigaldamise platvorm.
Loomise ajalugu
Transpordiks mõeldud uue armee kogu maastikuauto arendamine sõjavarustus Ja raketirelvade paigaldamine algas Mazi tehases 50ndate lõpus. Masina disain põhines juba toodetud sõlmedel MAZ-537. Selle tõttu lõpetati veoauto loomine 1962. aastal. Uus maastiku sõiduk, mis sai MAZ-543 nimetus, esitati avalikkusele 1965. aastal oktoobri revolutsiooni aastapäevale pühendatud paraadiga. Näidatud masinad olid varustatud raketi 9k72 elbruse käivitamisega.
9 aasta pärast esitati VDNH-s tsiviilkülg versioon. Tehnikat eristati lihtsustatud disainiga, kus armee erivarustust ei olnud. Tarned algas 2 aasta jooksul, kuid kõik-maastikusõiduk ei saanud autoshipsides laialdast jaotust. Väljastatud masinate põhimaht oli varustatud Siberi nafta- ja gaasi maanteede ehitamisele. Samuti kasutati tehnika spetsiaalse lennuväli tulekahjuautona ja ballastraktoritena.
Spetsifikatsioonid
Auto põhineb kaadril ja keevitusmente. Side sparsid on varustatud sisemiste tugevdavate kattega. Elemendid pannakse ülemise ja alumise serva üle kogu pikkuse. Raami esiküljele on varustatud kaitseraua ja pukseerimisega sparsi paigaldatud pukseerivate silmade küljepinna taga.
Kui elektrijaam Kasutatakse V-kujulist 12-silindri diiselmootor D-12A-525a.
Mootor on õhuvarustussüsteemi all atmosfäärirõhu all ja mehaaniline kolbpump. Toiteseade arendab maksimaalset võimsust 525 hj 1400 pööret minutis. Suurendav ülekanne on ühendatud mootoriga, pöördemoment, millest siseneb hüdraulika 1-step trafo.
Planeedi 3-kiirusega ülekandetööd on seotud trafo. Toite jaotus sildade üle tehakse mehaanilise väljastamise käigukasti abil. Sõlme kujundamisel on blokeerimise võimalusega 2 kiirust ja täiendavat sõela erinevat diferentsiaali. Igal teljel on ratastega edastamine ja täiendava planeedi käigukasti rummu. Pöördemomendi ülekandmine sõlmede vahel teostab kardeani võllid.
All-maastikusõiduk on varustatud iga ratta jaoks individuaalse väändepindajaga. Disainil on täiendavad hoovad, mis annavad ratta vertikaaltasapinnale ja kinnitades horisontaalselt. Seade jäikuse vähendamiseks kasutatakse hüdraulilist amortisaatoreid. Kontrollitud ratastel paigaldatud ümardatud rusikas Võrdse nurga kiirusega.
Auto mõõtmed ja tehnilised kirjeldused standardse tarnimisel:
- pikkus - 11657 mm;
- laius - 2975 mm;
- eesmise ja tagumise käru alus on 2200 mm;
- vankrite sisemiste telgede vaheline kaugus on 3300 mm;
- kõrgus - 2950 mm;
- kliirens - 400 mm;
- kandevõime - 20 000 kg;
- kaal curb - 23000 kg;
- haagise kaal - 25000 kg;
- maanteede kiirus - 60 km / h;
- kütusevarustus - 520 liitrit põhimahutites ja backupis 180 liitrit;
- kütusekulu - 125 L 100 km kohta (mööda maanteel);
- maantee rongi pikkus haagise MAZ-8385 - 20500 mm.
All-maastikul sõidukil paigaldatud 2 kajuti, mille vahel motor. Iga kabiin arvutatakse 2 inimese jaoks, külgpaneelides on 2 ust. Tuuleklaasid Jäigalt fikseeritud avasid, mis on varustatud puhastusvahenditega. Kabiini kuumutamiseks on paigaldatud üksikud mootori jahutussüsteemiga ühendatud radiaatorid. Õhuringlus rakkude kaudu viiakse läbi elektriliste fännide abil.
Vasakpoolse käigukabiin on varustatud roolisambaga, kiiruse ja muude juhtide vahetamise käiguga. Rool Varustatud hüdraulilise võimendi iga 2 silla. Kui keerates rattad on kõrvale kaldunud 1 ja 2 telje teise nurga all. Werethod on varustatud pneumaatilise juhtimisega trummelpiduri mehhanismid.
Modifikatsioonid
Põhineb nelja-teljel veoauto oli mitmeid muudatusi:
- Uue tsiviilse auto esimene prototüüp ehitati külje all metalli platvormiga. Tulevikus olid sellised masinad seerianumbrid indeks 7310. Disain ette nähtud ühistoimingu 2-teljelise haagis MAZ-8385.
- Erinevate seadmete valmistamise ja paigaldamise korral varustas taim mudeli 73101 šassii. Šassii põhjal asuv šassii ehitati lennuväljadel AA-60-160 ja 160-01 mudelit, samuti AA-70-220 APS-70.
- Tuginedes standardpikkus šassii, KS-5573 kraana viidi läbi, mille eesmärk on liikuda lasti kaaluga 25 tonni. Tehnikat kasutati ehitus naftatorujuhtmete raskesti ligipääsetavad piirkondades Lääne-Siberis.
- Modifitseeritud šassii koos suurenenud 1000 kg suurenenud kandevõimega sai MAZ-73131 indeks. 1983. aasta algusest toodetud auto toodetud auto. Sarnaste muutustega pardal oleva veoauto oli näidatud MAZ-7313.
- Spetsiaalsete seadmete paigaldamiseks tarnib suvandit šassii versiooni abil, mida eristati selle raami lühendatud raamidega backset ja vähendatud 1 700 mm tagumise käru baasini. Samal ajal vähendati seda 2470 mm-ni. Kaugus sisemiste telgede vahel vankrite. Raamide põhjal ehitati MAZ-7510 dump-tõstuk väikese seeriaga, mis on ette nähtud 11,5 m³ pinnase transportimiseks kuni 19 000 kg kaaluga. Lühendatud šassii kasutamine võimaldas vähendada auto kogupikkust kuni 10235 mm.
- Ballast Tractor MAZ-73132, mis on ehitatud auto lühendatud versioonile. Kasutatakse õhusõiduki pukseerivate armee lennuväljal.
- KS-6571 kraana seadmed paigaldati modifitseeritud šassiile, mis on kavandatud töötama 40 tonni kaaluga. Autode vabastamist viidi tehas "need. Jaanuaris ülestõus, mis asub Odessas.
Autochnika täna on tulekaitse lahutamatu osa. Pärast inimesi on see kõige olulisem objekt. Valgevene koos täieliku alusega võivad olla uhked oma selle valdkonna saavutuste üle.
Sisse nõukogude aeg Selline tööstusharu, kui tuletõrjeseadmete loomine, ei eksisteerinud BSSR-is. Pärast liidu kokkuvarisemist algas teema "põlve", arendades järk-järgult üsna võimsa tööstuse järk-järgult. Me mäletame arengut ja kaalume Valgevene tuletõrjevarustuse tootjad.
1993. aastal võeti Fire Security programm vastu Valgevene Vabariigis, mis hõlmas kirje, et luua paagi veoauto Minski auto plaani šassiis. Projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötamine tegeleb sõjaväevalitsusväliste organisatsioonide "Agat" ja esimese prototüübi valmistamisega Lida linnas "NEemman". Katse ajal põhjustas Valgevene tuletõrjeauto esmasündinu palju kaebusi. "Esimene pannkook", nagu tavaliselt, tuli välja koos comiga. Auto ei läbinud testi, hiljem eemaldati see selle vastu võitlemise arvutamise kabiinist ja redsid auto vahtseks liikumiseks. Nagu "Pennik", auto "teenib reservi" seni.
Aga tuletõrjeautode loojad, selleks ajaks oli mul juba kogunenud kogemusi, ei olnud meeleheidet. 1995. aastal algas projekteerimisdokumentatsiooni töötlemine. Selle tulemusena allutati 95% sellest dokumentatsioonist radikaalsete muutustega. Tank-veoauto teine \u200b\u200beksemplar ehitati Dzerzhinsky eksperimentaalselt mehaanilisele tehasele. Auto edukalt läbis testi, kuigi seekord ei ole kõik ideed disainerid said pileti elu. See auto ja järelejäänud üksikjuhtum teenib Dzerzhinskis.
Vahepeal tegeleti metsanduse tulekahjuseadmete tootmine Belkommunmashis. Me alustasime Leshzes'i mahutitega ja seejärel otsustasime hädaolukordade ministeeriumile paagi veoauto projektis. Disainerid, kes töötas Valgevene tank veoauto loomises "ahhaadil" jälle "Belkommunmashis". Kaheksa kuu jooksul töötati välja projekteerimisdokumentatsioon ja 1998. aasta juulis toimus uute esemete esimene väljapanek. Kolmas Valgevene tulekahju tank veoauto MAZ-5337 šassii osutus väga edukas ja struktuuriliselt töötas välja masinaga. See on paigaldatud Rosenbaueri NH-40 tuletõrjepump võimsusega 4000 l / min või 66 l / s. Veebilaadi võimsus oli 4,700 liitrit, vaht - 450 liitrit.
Belkommunmash ja tänaseni teeb tuletõrjeautod, kuigi see tegevus ei reklaami. Miks ei tea. "Ilukirjandus" alates "Belkommunmah" saadakse väga hea, struktuuriliselt välja töötatud, headest materjalidest ja omal moel isegi ilus. Kuid keskel avaliku tähelepanu - trollibussid, trammid või väga moodsad elektrobid on nüüd. Lihtsalt tean, et lisaks Ühistransport "Belkommunesh" loob tuletehnoloogia.
Bresti firma auru on professionaalsetes ringkondades väga kuulus. Ettevõtete moto - "Me teame kõike maanteede märgistuse kohta." Ettevõte tegeleb kõigiga, mis on seotud masinate ja tehnoloogiatega tee MarkUp. On oma tootmise freesimismasinad.
Kuid ilmselt mäletasid ettevõtte praeguseid töötajaid, et 2006. aastal tehti tulekahju auto. Fire tanker AZ-3,15-40 on saanud "esimene pannkook" tulekahju teemad auru. Paak ei ole osutunud väga edukaks, vaid Valgevene tuletõrjeauto ajaloos, mis on sisestatud. Ainus ehitatud koopia jäi Bresti teenimiseks.
Minsk LLC "Midivisan" on tegelenud autofirmade projekteerimise ja tootmisega: isotermiline, kaubandus, kella, remont. Tooted "Midivisans" Valgevenes on nüüd hästi tuntud kaubamärgi all "Lyubava" all. Mõnikord oli ettevõte peaaegu "garaažikoostöö" lihtsate "kabiinide tootja ning täna on see hästi varustatud tootmisega, mis toodab väga kõrgtehnoloogilisi tooteid.
Tuletõrje tehnik ei ole ettevõtte spetsialiseerumine, kuid siin on loodud vähemalt üks tulekahju tank veoauto mudel.
Taimede "MAZ-Kupava" - Tunnustatud magistriõppes mis tahes šassii mis tahes sihtkoha kerede tootmisel. Siin on saadaval ka hädaolukordade ministeeriumi spetsiaalsete sõidukite tootmise kogemus.
Näiteks näitame tehnilise teenistuse auto auto auto COP 5225-01 kerega MAZ 631705-370 šassiis. Tegelikult on see tulekahjutehnoloogia mobiilne remonditöökoda. Sõitjate ruumis on kolm istekohta turvavöödega, dokumentide kapp. Locksmore-tööriistari sektsioon on töölauale asepresident, puurimis- ja teritamismasinate, kabineti tööriista, treipingi, generaatori niši jaoks paigaldatud generaatoriga, gaasiballoonide kambritega. Hüdrauliline manipulaator on paigaldatud auto tagaosas.
Minski firma "interrakurid-plus" oli kunagi Vene taime edasimüüja "Fiwash" edasimüüja, kuid "evolutsiooni" protsessist sai eraldi tootja, kes toodab oma disaini tulekahju paagi veoautosid. "Interposesi" masinate eripära - võitluse arvutamise salongi näeb välja nagu tavalise salongiga ühe šassii, kuid need on kaks sõltumatut struktuure. Tõstuki kabiin tõuseb ja CBD jääb paigale.
Tulekahju väntvõlli liftid teha Vitebskis. Ettevõte "Vitstroytekhmash" - märgatav mängija ehitusnuppude turul. Tootja väidab, et ta on ainus masinaehitus Factory SRÜ, mis annab konveieritüübi paigaldus võimalusega vabastada kuni 45 lifti mudelit kuus.
Tulekahju väntvõlli liftid on kõrgema klassi seadmed. Stite, aga kasutades suur hulk imporditud osad. Töövahendite, materjalide ja komponentide tootmisel selliste Euroopa tootjate nagu Oleo Meccanica Industriale Componenti S.r.l (Itaalia), COMER INDUSTRIES S.P.A. (Itaalia), Sandn Schneid-und Umformatechnik (Saksamaa), Badestnost (Bulgaaria), Galli Erio Srl (Itaalia), MP Filtri (Itaalia), Hydraulfunktion AB (Rootsi).
24-meetrise väntvõlli lift AKP-24 (5337A2) on Valgevene ja Poola tuletõrjeseadmete tootjate vahelise koostöö viljad. Ehitatud lift Fabryka Maszyn Bumar-Koszalin. Aga Valgevene Sooo "kaasaegsete tuletõrjetehnikat" tegeleti pestvahituse paigaldamisega ja šassii ettevalmistamise paigaldamisega. Kompaktne lift linnaolukordadele on juba hädaolukordade ministeeriumi "väärt". Seal on vahemikus taime ja mitmeid teisi huvitavaid tuletõrjeautod.
Valgevene tulekahju ja autotööstuse tingimusteta juht on Borisovist Sooo "Fishnab". Üks kord väike tootja ja nüüd on märgatav turuosaline mitte ainult Belorussy, vaid ka vene keel. "Fishnab" algas äriühinguna "tuletõrjuja" juhistena ühel ajal oma toodangust. Alustasime seadmete paigaldamisega teiste tootjate kehas, siis nad hakkasid tanki veoautosid koguma. Täna on "ühtse" mahutid leida peaaegu igas Valgevene tulekahjuüksuses.
Tootmisprogrammis mitte ainult tankerid, vaid ka peaaegu kõik võimalused spetsiaalse tule- ja päästeautode jaoks: vaht- ja pulbri kustutusseadmed, kombineeritud kustutusseadmete autod, õhukaupade, suitsude eemaldamise masinad, sukeldumis- ja päästeteenistuse seadmed ja palju Veelgi enam, kümneid võimalusi. "Fireball" mitte ainult siseturu juht, vaid ka välisturgude märgatav mängija. Paljud Borisovi tuletõrjeautod on Venemaal, nad on isegi Türkmenistanis.
Juba mitu aastat on tuletõrjevarustuse ametlik sertifitseeritud tootja olnud hädaolukordade ministeerium. Igas piirkonnas oli nõukogude aastatelt võimsa tule- ja tehniliste keskused (PTC) lugenud remondiettevõtteid. Seal oli tehnika varem parandatud ja aja jooksul lubatud heitgaasitehnoloogiatel disainida ja tootma tuletõrjeautot. Täna, kõik PTC kõigis valdkondades Valgevene - sertifitseeritud tootjad, igaühel on oma rahvusvaheline WMI kood.
Aga see pole kõik. Erinevatel aegadel oli tuletõrje tehnik tegelenud ka Minsk Motoonewsiga ja Minsk traktoriga. MMVZ tegi kolmerattalised tuletõrjujatele ja MTZ - spetsiaalsed tuletõrjeautod ja tulekahju spetsiaalsed seadmed Leshzes'e jaoks. Tähelepanuväärne on asjaolu, et oma kaks rida kabiinid tuletõrjeautod toodab MAZ.
Märkas, et Valgevenes peaaegu mitte leida vana tulekahju Zil? Ja ilmselt igas Valgevene Vabariigi tulekahjuosakonnas on vähemalt üks Valgevene tootmise auto. Enamik suurest osadest on varustatud Valgevene tehnoloogiaga.
Eti autosid olid salajased ainult nende arendamise ja rakendamise protsessis tootmise protsessis ning salajasuse valiku määrati ainult neile paigaldatud relvade ja spetsiaalsete seadmete tüübitele. Selle tulemusena ilmusid armee nelja telje alguses kohe tsiviilversioonid, mis on võimelised täitma oma ülesandeid riigi relvajõududes ja rahvamajanduses.
Alates 1966. aasta jaanuarist otsustav valitsus oli selle protsessi rakendamise hoog, mis pakkudes Minski autoettevõtet, et saata 5-10% oma sõjalisetest toodetest rahumeelsete vajaduste jaoks.
MAZ-543P (1966-1974)
Kõrgeima astme juhiste täitmisel esitas taim MAZ-543P mitmeotstarbelise versiooni, mille kasuliku koormusega 19,6 tonni, sõjaväe šassiis MAZ-543. Tema peamised asjad välised erinevused Combat-sõidukitest olid madala pingega metallist kaubaplatvorm puidust võre laiendustega, eriliste armee seadmete ja freebies.
Esimesel aastal koguti 80 autot MAZ-543P ja enne vabanemise lõppu oli kokku üle kahe tuhande auto. Esialgu kavatseti neid kasutada NSV Liidu nafta- ja gaasikompleksi ettevõtetes riigi äärepoolseimates piirkondades, millel on nõrgalt arenenud teedevõrguga, kuid järk-järgult on nende rakenduse ulatus laienenud tööstuses, ehitamiseks ja metsaraieks.
1970. aastatel ehitati MAZ-543P šassiiks Traktori eksperimentaalse gaasiturbiini mootori katseline proov. alates. Yaroslavl mootori taim.
Family MAZ-7310 (1973-1991)
Sõjaväe sõidukite tsiviilversioonide aktiveerimine toimus 1970. aastate alguses ja oli otseselt seotud võimlusama sõjaväe perekonna "Optot" rakendamisega (sellest rääkides). Idee kombineerida arengu ja kasutuselevõtt kahe ühtse masinate, sõjaliste ja tsiviilelanike, võiks oluliselt vähendada kulusid ja aega kallis uurimistööd ja lubatud samaaegselt kogeda erinevad tüübid Auto erinevate agregaatide ja sõlmedega.
Tegelikkuses ei olnud võimalik saavutada suurepäraseid tulemusi selles äris: uued inimeste versioonid põhinesid ikka veel 543-seeria masinate agregaatidel ja partiiperega ei olnud midagi ühist. Selle tulemusena olid uued majanduse tsiviilvaldkonnad vaid ka kuulsate armee veoautode lihtsus ilma varjestamata elektriseadmeteta, tasuta korruseliste seadmete, side ja muude sõjaliste atribuutideta. Neil kõigil oli oma märgistamise ja kahekordse kohtumise, kuid ei vastanud kas rahvamajandusele ega sisse Nõukogude armee.
Esimene 1973. aastal ilmus auto traktor MAZ-7310, mis on kohandatud raskete haagiste pukseerimiseks. Selle baas oli MAZ-543 armee šassii koos 525-tugeva diiselmootoriga ja hüdromehaanilise ülekandega. Peamine välispind eristusvõime Masinad olid kõrge Brewell kõik metallist kaubaplatvorm. Igal küljel oli tal kaks metallplaati, kes olid keerdunud eraldi või koos keskmise sambaga ja varustatud võre laiendustega, millega nende täielik kõrgus saavutas kaks meetrit. Wide-profiil 14-kihilised rehvid uudsusest nähtavad. Valikuline pardal olev masin oli 22-tonni MAZ-73101 raam, millel on tugevdatud tagumine suspensioon.
Aastatel 1974-1975, auto MAZ-7310 ühendatud kahe telje haagis MAZ-8950 läbis riigi aktsepteerimise testid 21 NII. Seda ei aktsepteeritanud relvade puhul, vaid Nõukogude armee väikestes kogustes kasutati neid masinaid sekundaarse tagumise transpordi paigaldamiseks lihtsa lisandmoodulite ja haridusagentide paigaldamiseks. Traditsiooniliselt olid nad kõik rohelised, kuid nad eraldasid "kodanikule". Nad eraldasid kohe naeruväärse kollase oranži maali.
1974. aastal täiendas see Gamut veel kaks tsiviilisikut: 19-tonnise ehituse Kallur MAZ-7510 prototüüp ja täiustatud MAZ-7910 šassii koos sõlmedega tagumine vedrustus Seeriast "krunt". Viimane võimalus oli transportida pikad torud, metalli veeremist, saagimispuidust (sorte) ja jäi tootmises 12 aastat.
Kahe šassii eksperimentaalsetel eesmärkidel paigaldati MAZ-7910 kogenud võitluse laserkompleksi "Dreif", mis koosneb tehnoloogiline masin Quantum generaatori ja laserkiirte teleskoop-süsteemi abil. Tema edasise saatuse kohta pole teavet.
Rahvusmajanduses kavatseti MAZ-7310 perekonna ja nende derivaatide autosid kasutada peamiselt suurte jagamatute kaupade ja pukseerivate haagiste tarnimiseks, mis kaaluvad kuni 25 tonni NSV Liidu kaugetes piirkondades karmi kliimaga. Väed transpordiettevõtted Nad paigaldavad täiendavad kütusepaagid Mis mahutavus on kuni 1,220 l, andes rekordilise suure löögiga - kuni 1,5 tuhat km, lubatud ületada pikki vahemaid täieliku puudumisega täitmisjaamad ja remonditöökojad.
1986. aastal asendati MAZ-7310 seeria moderniseeritud 21-tonnise veoauto MAZ-7313 ja MAZ-73131 šassiiga, mille kasulik koormus on umbes 23 tonni. Need põhinesid ka MAZ-543 agregaatidel, kuid tugevdatud sõlmedel Spineri raami ja šassii kasutati nendes. Parts Army Gamut "krunt".
Kogenud lühiajalised MAZ-73132 Crags lühendatud metallist kaubaplatvorm ja 23-tonnise rafineerimistehase MAZ-73136 kahe telje haagisega. Üldiselt ei erinenud kõik 7310/7313 seeria peamised tööparameetrid sõjaväe versioonidest.
Avaliku teenistuse valdkonnas, kus suur jõud Ja hüüdnimi "Hurricane" sai nende autode hea läbilaskvuse Sheeri keskkonnas, nad olid nõukogude juhtidele liiga ebatavalised, rasked, kallis ja levitamine "kodanik" ei saanud. Väikesektori montaaži mitmete versioonide jätkus kuni 1991. aastani.
Autokraani šassii maz-7310 pere
MAZ-73101 ja MAZ-73131 COSTESSA tsiviilpaneelil Odessa tehase nime all nimetati pärast jaanuari ülestõusu ja tema pärija Krayan OJSC paigaldatud seadmete raske mitmeotstarbelise hüdraulilise dual-kasutatavaid veoautosid. Armee ei leitud nad enam õiget kasutamist ja neid kasutati peamiselt rahvamajanduses üldiste tõstetööde ja ehituses.
Alates 1981. aastast on 25-tonnise kS-5573 veoautode kraana tootmises MAZ-73101 šassii - otse pärija KS-5571 sõjalise mudeli jaoks. See loodi operatsiooniks Lääne-Siberia naftatootmisettevõtetes, kuid ühes proovides teenis ta õhujõudude suurtes sõjalistes sõjalistes kujundustes ja NSV Liidu mereväe väikestes sõjalistes kujundustes. Samuti paigaldati autonoomne võimsus 50 liitrile. alates. Ja kaheosaline noole 14 m pikk.
1990. aastatel oli selle areng KS-5574 valik MAZ-73131 šassiis kolmeosalise noolega, mis oli pikkus 32 m ja uus pärija mudeli 5571 üldiselt disainis ja konfiguratsioonist sai multi- Eesmärk 40-tonnine hüdrokari KS-6571 18-meetrine buumi ja oma jõudu agregaat Töövahendite juhtimiseks.
Tuletõrjeautod MAZ-7310/7313 perekonnas
Kõige kuulsam kavatsus masinate selle pere sai raskete lennuväljade kõrge passipüüdmise operatiivse päästeoperatsioonide ja tulekustutusvahendite kustutamine otse raja rajad suurte lennuväljade NSVL õhujõudude ja külgnevate territooriumide.
AA-60 Airfieldi tuletõrjeauto (7310) -160.01 MAZ-7310 šassiis (autori foto) Esimene katse luua oma mitme telje kahekordse kasutusega tuletõrjeautod toimus 1975. aastal, kui AA-60 lennuväli auto (7310) -160,01 ilmus MAZ-7310 šassii (7310) -160,01. See oli massiivne punane auto täielik mass 43 TA, mis on välja töötatud sõjaväelaste ja tsiviilpõhiste betoonkatete kohta uskumatu kiirusega 60 km / h, mis võimaldas tuletõrjevahendi hädaolukorra õhusõidukite suhteliselt lühikese aja jooksul.
Nendel päevadel jäi tavaline vesi tulekahju kustutamise peamiseks vahendiks, mis transporditi paagis 12 tuhande liitri võimsusega ja tõhususe suurendamiseks segati eriained suure hulga vahtu moodustamiseks, mis takistas Põlemisprotsess. Vesi ja vahu vabastamiseks põletusrajatises kasutati võimsaid katlaid ja kaitseraua all olevaid spetsiaalseid pihustid, et neid süüde pinnal levitada. Veepumba juhtimiseks oli masin varustatud täiendava 180-tugeva mootoriga.
1980. aastate keskpaigas hakkas tuletõrjeseadmed ümber korrastama MAZ-7313 šassii, mis viis uuendatud versiooni AA-60 (7313) -160.01 loomiseni üldiselt erinev eelkäijast erinev.
1979. aastal ehitati MAZ-7310 alusel uus tuletõrjeauto AA-70 (7310) -220 paagiga 9,5 tuhande liitri vett traditsioonilise võitlusega tavapärase vee ja vahuga tulega. Selle auto "tipphetk" oli uue viise kasutamine flameliga pulbriga tulekahjude kustutamise viis, mis surve all visatakse läbi väikese läbimõõduga teise valgustuse barreli kaudu.
Hiljem paigaldati see seade AA-70 (7313) -220 uuendatud versioonile. Selles seerias esimest korda versiooni regulaarselt Beftle Barreli vahel kajutite ja kahe kaubamärgi vahelise kuue meetri masti vastu, mis oli tulekahju vastu kõrgusel või suurtes piirkondades.
Võrreldes välismaiste analoogidega ei vastanud rasked Nõukogude tuletõrjeautod lennujaamade territooriumi kiiruse ja dünaamika jaoks jäigad rahvusvahelised nõuded, kuid nad kõik esimest korda võimaldasid kõige lähemal läheneda meie tulekahju sõidukite suurema arengu tasemele .
Selles artiklis mainisime väikese tuntud Minski armee autode perekonda "oplot" mitu korda. Mitmetel põhjustel ei olnud ta määratud selleks ajaks aegunud 543. põlvkonna asendamist, kuid siiski tasub rääkida nendest paljulubavatest sõjalistest masinatest. Neid eraldatakse järgmisele artiklile, mis traditsioonide kohaselt vabastatakse ka neljapäeval.
