Selle põlvkonna VW Golfi populaarsus Euroopas ja Ukrainas oli uimastamine. Enam kui 4 miljonit tükki vabastati. Toodetud kuues riigis nelja kontinendil. Muidugi, enamikul juhtudel meie teed sõidavad golfi, paigaldatud Euroopast. Kuigi me müüsime selle põlvkonna mudeli ametlikult. Samal ajal kohandati ametlikel neljas golfiks meie töötingimustele tugevdatud peatamise ja mootori kaitsega. Kui otsite varuosade šassii, on selliseid vedrud ja amortisaatorid, mis on kutsutud - autode "halb tee pakett".
Keha ja salong.
Golfi keha on igavene, nagu mehaanika ütleb. Metall on suurepäraselt kaitstud korrosiooni eest, mis on mõlemalt poolt galvaniseeritud. Hoolimata aastatest leiate auto väga heas seisukorras. Väliselt klassikalised kehavormid ei vaata aegunud. Volkswagen alati teadis, kuidas teha autosid, et aastate jooksul ei olnud OBS Obudy väljapoole, sest see juhtub Aasia autodega.
Probleemid võivad kohtuda ukselukkudega (see on kõigi ehitatud autode ühine purunemine ühine platvorm A4 või PQ34). Ka aja jooksul võivad mõned pardal olevad seadmed tuua. Ahjuventilaator on kõigepealt sumin ja siis lihtsalt peatub. Akna uksed keelduvad Windowsi sõitmisest tavapäraselt ja juhiuste Windowsi juhtnupud muutuvad sageli kulumise või vee tõttu vee sisenemise tõttu. Salong Golfis, neljas põlvkond, on tänapäeval üsna funktsionaalne. Tagumised istmed on eraldi volditud eraldi osaliselt. Teise rea reisijate kohad on üsna kuritarvitamises ja sõitmine võib teha iga kompleksi isikuks. Mida öelda, reisijate ja lasti lossimise ja paigutamise võrdlusalus oma klassis, kus kõik konkurendid on võrdsed kahe tuhande alguses.
Populaarsed bensiini mootorid
Valikuvõimalused võimsuse agregaadid See oli rohkem kui piisav. Basic bensiini mootor 1,4 16V (AHW, AXP, AKQ) on Ukrainas üsna populaarne. Mootori peamine probleem on nõrk ja lühiajaline gaasipedaal.
Veelgi enam, see ei ole võimalik parandada ainult asendamist. Kõige populaarsem mootor - kaheksa klapp 1.6 (AEH / AKL). Usaldusväärne ja testitud aja jooksul, mil mootor oli SKODA OCTAVIA-ekskursioonis. Ma ei üllatanud võimsusomadusi, kuid näitas põhjalikult head veojõudu. Mootor on lihtne ja usaldusväärne konstruktiivselt. Ühised probleemid on radiaatori jahutusventilaator ja vedeliku triiv läbi veepumba paigaldamise kaudu. Järgmine populaarne bensiini mootor oli kaks liitrit tehase indeksid APK / AQY AZH / AZJ. Hea mootor. Peamised probleemid ainult soov nafta pidevalt varjata. Kuid see probleem on hästi remont. Kuumad draiverid võivad kohtuda turbomootoriga versioonidega, 1,8 l agu, arz, aum. See mootor on juba legendaarne, tänan oma laialt levinud kõiki rivistus Vagi ( SKODA OCTAVIA. Tour, SEAT LEON, AUDI A3) ja head omadused. Peamised nõrkused on süütepoolid ja ventilatsioonisüsteem karteri gaaside, kus probleemventiil. Samuti võib faasihaldus vajada asendamist 120-150 tuhande km kaugusel. Turbiin, normaalse õliga ja õhufiltri regulaarne asendamine, elu ilma probleemideta. Aga kui siiski on aeg asendada (ja auto vanuse põhjal, ei ole seda harva leitud), et osta mitte-originaalset kvaliteetset turbiini Golf 4-le, see on täiesti võimalik. Bensiini mootorite hulgas olid veel võimalused 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), kuid see on juba haruldus.
Käigukast. Et harvadel juhtudel, kui masin on usaldusväärsem mehaanika
Viie kiirusega mehaanika tehase indeks duu on kõige problemaatilisem. Kui esimest korda on esimene, siis see on selle kasti norm. Mehaaniline kast Mitte sportliku sõidu jaoks. Aktiivse draivi, diferentsiaalse neetide purunemise ja kartongi karteri hävitatakse.
Masin on golfi jaoks väga haruldane. Need, kes said neljaastmelise automaatse kastiga auto, on suured õnnelikud. See kast on usaldusväärne ja sellega ei ole probleeme. Ainult õli tuleks selles muuta iga 60 000 km järel.
Peatamine. Kas jooksmisel on nõrgad punktid?
Šassii Volkswagen Golf. IV ei erine disaini järgi konkurentidelt. McPhersoni riiuli ees ja tagakülje taga - lihtne poolsõltuv tala. Aga kuidas see kõik toimib. Ride See mudel on rõõm. Auto on täiesti kontrollitud ja täiesti hoiab teed. Üldiselt, kui kasutate parandamiseks kvaliteetseid varuosasid, siis probleemid šassii süsteem ei saa olema. Konstruktiivne nõrgad kohad Seal ei ole. Ressursi jaoks originaalvaruosad Ta on see: vaiksed plokid eesmise hoobade 60-80 tuhat km; Stabilisaatorit 40-50 tuhat km; Esikriilate tugilaagrid - kuni 40 tuhat km.
Kõik muudab väga kergesti ja teenusega ei ole probleeme. Lisaks rongiraud, mis enam kui 150 tuhat ei ela, taastatakse ilma probleemideta. Amortisaatorid "halbade teede" pakett, karmim, kuid elavam kui Euroopa analoogid, parem ja paigaldada need.
Pidurid usaldusväärsed ja vastupidavad
Golf 4 pidurisüsteem ei tekita probleeme. Tar-stop signaale on ainult üks lusika. Kuid seda probleemi hoitakse ja lahendatakse kiiresti. Pidurikettad ja padjad asendades see maksab odavalt, muudatuste valikud on suur komplekt. Golf 4 ostmine, kontrollige kindlasti toimivust käsitsipidurid ja piduri voolikute seisund. Käsipiduriga kaabel venitatakse ja voolikud lihtsalt tulla aega asendada.
Tulemused. Kas ma peaksin ostma kasutatud Volkswagen Golf 4?
Kui olete saksa klassikaline, siis see valik on teie jaoks. Siin kõike saksa keeles mõte ja talub vaimus konservatiivsus. Ära unusta, et paljud koopiad on juba läbinud alla 500 tuhat km ja mõned on muutnud teist miljonit, nii paljud sõlmed ja agregaadid vajavad kindlasti asendusi. Aga kui teil õnnestus leida live koopia, kus eelmine omanik oli kohusetundlik ja puhas autojuht, siis golf 4 ei tekita probleeme pikka aega.
Volkswagen Golf on juba ammu olnud Saksamaa pärast ikoonilist ja juhtiv mudelit. Lõppude lõpuks, alates 1974. aastast müüsid sakslased üle 25 miljoni "Golfikovi", mis tähendab palju. Lisaks golf ei ole lihtne olla üks populaarsemaid ja mass auto, ta on ka allikas klassi sama nime - "golfiklass". Aga vestlus ei ole selle kohta, vaid umbes VW golf neljanda põlvkonna keha luukpära ... miks täpselt? Jah, sest see on tõesti väga hea, see on kõik!
Volkswagen Golf 4 on klassikalise, huvitava ja stiilse disainiga auto, mis ei ole välimuse järel enam kui 10 aasta pärast aegunud. Vastavalt tõde, universaalne mudel, sest isegi nüüd golf IV vaatab linna tänavatel ja riigi rajal ja isegi valguse maanteel (lõppude lõpuks on golf koos ees või täielikult sõitma). Sõltuvalt maitse ja eelistustest võib Volkswagen Golf IV olla kolm või viis-uksest luukpära ja praktilisuse asjatundjatele - universaalne. Kuid väljaspool keha tüüpi sõltuvust, neljas golf on kõikides aspektides väga hea ja kogu tsingitud keha lubas muuta "Saksa" Assamblee ideaali lähedale, nagu ka disainerid suutsid minimeerida liigeste vahel üksikasjad.
Neljanda põlvkonna Volkswagen golfi sisemus on nüüd moraalselt aegunud, kuigi selle ergonoomika, praktilisuse ja funktsionaalsuse kohta ei ole kaebusi. Armatuurlaud Sellel on Volkswagen vaade klassikaline, see loeb suurepäraselt igal ajal ja selle informatiivne annab koefitsientidele palju kaasaegsemaid mudeleid. Rooliratas on mugav ja meeldiv, kuid samal ajal piisavalt massiiv. Keskkonsool ilma spetsiaalsete lauateta, kuid kõik, mida vajate selle kohta: kliimaseade ja muusika, võtmed ja nupud, muud juhtimisseadmed. Neljanda golfi viimistlusmaterjalid ei ole parimad, kuid nad on kvaliteetsed: armas, meeldiv kontakti põhjal.
Volkswagen Golf 4, tõelisena "saksa" sobib ideaalselt nii juhile kui reisijatele. Selles on mugav istuda, esiistmetel on märgatavalt väljendatud profiil, mis on hästi hoidmine "sadul". Tagumine diivan mahutab kolm täiskasvanut ilma raskusteta, ükski neist ei tunne rohkem kui üks. Noh, kõik on neljandas golfis täiesti volditud ja siin pagasiruumi on taltsunud: 330 liitri maht on liiga tagasihoidlik taustal üldiste muljetehingute taustal Saksa auto ... kuigi vajadusel kasulikku mahtu saab suurendada 1185 liitrit. Aga peatage! Seal on vagun, mis võib pakkuda avaramat "keha", mille maht on 460-1470 liitrit, sõltuvalt tagaistme asendist.
Kui auto on hea, siis see on kõiges. Nii plaanis tehnilised omadused Volkswagen Golf IV-põlvel on laia valikut elektriüksusi, mida saab öelda ilma südametunnistuseta: "Jah, sa saad möirgavad!" Kokku küsiti kaheksa mootorit valikut: viis bensiini ja kolm rasket kütust. Võimsus varieerub 68-130-ni hobuste võimsus. Tandemis võiks paigaldada nelja ülekande, et valida: 5- või 6-käigulised mehaanilised, samuti 4- või 5 kiire "automaatne". Noh, on vaja kaaluda iga elektriüksust.
Basic bensiini mootor - 1,4-liitrine, 75-tugev, mis on saadaval ainult "mehaanika" on saadaval. Selline "tuline süda" on selgelt halvasti, sest temaga komplekt esimese sajade golfi jaoks nõuab "igavest" 15,6 sekundit, kuigi 171 km / h maksimaalse kiirusega vaata. Järgmine hierarhia on 1,6-liitrine mootor, mille tagastamine on 102 hobujõudu. Sellega saab nagu eelmise ühe puhul paigaldada "mehaanika", kuid valik on võimalik ja masina 4-sammuga. 102-tugeva golf 4 manuaalse transmissiaga on head kõlarid: sada taga 11,9 sekundi pärast, võimaluse piiri 188 km / h. Luukpära kiirusega "Automaatne" on aeglasem täpselt 1 sekundil ja üldiselt - 3 km / h. Samal ajal helistab selline golf kindlasti liider majanduses: sisse segatsükkel See sööb 7 või 8 liitrit kütust, sõltuvalt edastamisest.
105-tugev sama mahu üksus kui eelmine - järgmine loend. Kuigi ta on suurenenud 3 jõudu, kuid ta ei otsusta siin, välja arvatud see maksimaalne kiirus 4 km / h eespool, samas kui ülejäänud näitajad on sarnased.
Mootor, 1,6 liiter ja 110 hobujõudu - teine \u200b\u200besindaja Volkswagen Golf neljanda põlvkonna. Paari teda on ainult mehaaniline edastamine Viis kiirust. Mootori dünaamilised indikaatorid paranevad paremaks, kuid mitte oluliselt - 0,2 sekundi jooksul tekib sadu, mitte eelmise ja maksimaalse kiirusega 194 km / h. 100 km kaugusel sellisest agregeerumisest on segatsüklis liikumisel vaja ainult 6,5 liitrit kütust.
Bensiini - 2,0-liitrise laagri kõige võimsam ja mahumõõtur, mille võimsus on 116 "hobused". Selle "Golf Süda" sisaldas nii 4-käigulise automaatse ja 5-käiguga mehaanilise ülekande. Esimene vahetus 100 km / h 12,4 sekundiga ja äärmiselt valitakse 190, teine \u200b\u200b- 1 sekund ja 5 km / h kiiremaks.
Kõik, bensiini mootorid on möödas, nüüd kolme diislikütuseühikut. Kõige nõrgem diiselmootorite seas ja kogu elektriliini seas on 68-tugev mootor, maht 1,9 liitrit (muide, kõik sellel kütusevormil on antud maht). Jah, vaatamata korralikule mahule, on sellise golfi dünaamika omadused lihtsalt kohutav - 18,7 sekundit, mida ta vajab üle sadu, saate teha kõik kasulikud hunniku. Jah, ja maksimaalne kiirus toob pisaraid - vaid 160 km / h. Kuid kõneleja kompenseeritakse tõhususe tõttu: segatsüklis nõuab 68-tugev diislikütuse golf ainult 5,2 liitrit põlevat segu. Selle mootori jaoks ainult 5-kordne mehaanika "ja mitte midagi peale.
Järgmine rida on diiselmootor, millel on 100 jõudu. 6-kiirusega mehaaniline edastamine või automaatne 5 ülekandega on lõpule viidud. Dünaamika ei ole temaga muljetavaldav, kuid tasub märkida, et see on 5 sekundit kiiremini kui vähem nõrk.
Noh, lõpuks viimane ja kõige võimsam elektriüksuse - diisel 130 hobujõudu. Ülekannete liigid on sarnased eelmise mootoriga. Jah, sellise "tulise südamega" VW Golf 4 näeb välja nagu dünaamiline ja päris nutikas auto - 100 km / h vallutatakse pärast 10.5 või 11,4 sekundit, sõltuvalt käigukastist, hästi, maksimaalne kiirus siin excels 200 km / h Fuh, see on kõik, kus mootorid lõpetasid!
On loogiline, et see on võimatu öelda kindel, kui palju see maksab täna uus Volkswagen. Golf neljanda põlvkonna, sest tema vabastamine on üle 9 aasta tagasi. Aga fakt järelturg See "puuvili" esitatakse väga laialdaselt. Golf 4 hea tehniline seisukord Te saate osta umbes 180-200 tuhande rubla umbes 180-200 tuhande rubla juures, kuid näiteks täiuslikus seisukorras võib tekkida teil panna umbes 400-500 tuhat vene rubla. Niisiis, hea, Saksa auto, isegi 10-aastane tuleks ära visata!
| Volkswagen Bora "1998-2004 |
| Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003 |
| Volkswagen. Golf GTI. Iv) "2001-03 |
| Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04 |
| Volkswagen Golf Variant (iv) "1999-2006 |
Volkswagen mure on huvitav arendusstrateegia - vaata lihtsalt Volkswagengolfi või Passati ajalugu. Esimene põlvkond on revolutsioon. Teine - töö vead. Kolmas on lihvimine ja poleerimine. Neljas, viies, kuues põlvkond - eelkäijate restiling.
Volkswagengolf 1997 - 2003 V. See on selline, see on pigem uuendamine eelmise põlvkonna kui debüüdi põhimõtteliselt uus.
Lühike sissejuhatav
Modifikatsioonide arv VW Golf IV on võimeline sisenema potentsiaalsele ostjale stuppa - valik on suurepärane. Kolme- ja viie uksega luukpära ("kuum" ja mitte väga), variantvagun, jetta ja bora sedaanid, konverteeritav ... Vali - ma ei taha.
Juba golfikonfiguratsiooni esialgses versioonis on see hästi varustatud vähemalt kahe turvapadjaga, ABS-iga (alates 1999. aasta lõpust - ja ESP, täispuhutavad kardinad alates 2002. aasta keskel), kesklukustus, elektriline auto, reguleeritav kõrguse rooliseadme reguleeritav veerg.
Keha ja elektriseadmed
VW Golfi IV keha korrosioonivastane vastupidavus on väga suur: seda tõendab 12-aastase tehase garantii läbi korrosiooni (ja 3 aastat - värvitöös) ja asjaolu, et isegi autod ei ole meie teedel üks talv, kannavad rooste jälgi ainult ühe juhtumiga - kui auto külastas õnnetust ja oli halvasti renoveeritud. Autode esimestel puhtadel on kaebuste kokkupanekut: vesi on sageli salongisse, probleem lahendatakse, reguleerides ukse positsiooni või tihendite asendamist. Elektriseadmete usaldusväärsus ei ole ka kõige rohkem tugev külg Golf: Puuduvad haruldased juhtumid immobilisaatoripuudulikkus, kütusetaseme andur, elektrilised akende tõstukid ja muud elektroonilised masinad.
Mootorid ja ülekanded
Volkswagen Golf IV Motors rida üks suurimaid oma klassi. Valikut pakutakse kaheteistkümne bensiini ja seitsme diiselmootoriga. Meie turul kasutatakse diislikütuse modifikatsioone püsivalt nõudmisel ja bensiini versioonide seas, mis on ülekaalukas ettepanekud moodustavad 1,4 16V (75 hj) ja 1,6-liitrise modifikatsioonide (101, 105, 110 hj). Kaheksaküpsem mootorit peetakse kõige etteteatamata ja usaldusväärsemaks: ekspertide sõnul, need mootorid õigeaegse teenusega ilma parandamiseta ületada baari 300-400 tuhande km kaugusel. Nendel energiaühikutel on aga nende puuduste puudused - näiteks vabastamise esimese aastapäeva juhtumid täheldasid auto raske käivitamist talvel.
Kakskümmend 18-liitrine mootorid Puuduste loend on pikem: nad on tundlikud kütuse ja õli kvaliteedi suhtes, hoolimata eeskirjade järgimisest, on ajastuse vöö enneaegse jaotuse juhtumid, ahelate pingutusseadme ühendamine harva on rohkem kui 200 tuhat km. Mootori turbiini versioonid 1,8 liitrit peetakse usaldusväärsemaks, kuid on raske leida näiteks "live" turbiini ja remondi või asendamise maksumusega, mis suudab täielikult tappa turbo maagia autode armastust nimiplaat.
Mansion maksumus võimas versioonid Golf viie silindri (2,3 1) ja kuue silindriga (2,8 ja 3,2 liitrit) mootorid. Neil on ajastusvahemiku, mille ressurss on umbes 200 tuhat km, nii et nad vajavad ainult õli asendamist ja filtreid. Usaldusväärsuse osas ei ole need kaebused, kuid nende koondnäitajate remont on kallis.
Selleks, et golf oleks paljude aastate jooksul nii ustavalt, tuleb järgida mitmeid elementaarseid eeskirju: mootoriõli ja filter tuleb vahetada iga 15 tuhande iga Õhufilter Ja süüteküünlad - 60 tuhande ja hammasrihma (koos pinge ja niisutusrull) - iga 90 tuhande km läbisõit.
Kõik diislikütuse mootori golf. IV - 1,9 liitrit koos otsene süstimine Kütus. Seda VW diiselmootorite põlvkonda peetakse üheks maailma parimaks, kuid siin on ka oma teenindus- ja operatsioonieelisid. Nende agregaatide puhul reageeris BOSCH EDC kütusepump 2000. aastal, siis ilmusid uued diiselmootorid pump-pihustitega. Soovitatav on usaldusväärsus ja vastupidavus diiselversioonid Pumpade pihustitega, kuid nende mootorite remondi maksumust võib nimetada astronoomilisteks: üks otsik on väärt vähemalt 650 Cu (Ja kõik neist 4). Alates vigadest omane diiselmootorid, on võimalik märkida rike BOSCH õhuvoolu andurid (peamiselt tingitud hiline õhufiltri nihe).
Mehaanilised 5- ja 6-kiirused paigaldati Golf IV perekonnale mehaaniline PPCLoomulikult võiks peaaegu kõik muudatused olla koondatud ja "automaad". MCPP-d peetakse vähem usaldusväärseks kui automaatsed kastid: "Mehaanika" vabastamise juhtumid on järjekorras pärast 200 000 km algust.
Kuid ei ole kaebusi "Automata". Neid peetakse hooldusvabaks, kuid eksperdid soovitavad teil muuta õli "Automaatne" pärast 60 000 km algust või iga kolme aasta järel.
Vedrustus I. pidurisüsteem
Golf IV peatamine (McPhersoni ees sealt sõltuva H-kujuline tala) on mudel üks peamisi eeliseid. Erineb suur usaldusväärsust ja hooldatavust. Ressurss ripatsi osade keskmine: stabilisaator riiulid ja puksid katkestabiilsus nõuda asendamist iga 40-50 tuhande km järel, amortisaatorid, kuuli toetused, roolivõrgi, hubi laagrid Vaata 80-100 tuhat km. Ja veel 100-120 tuhat km saab alustada koputus ja rebida juhtriiulit. Märgitakse hüdraulilise pot pumba ebaõnnestumise juhtumeid.
Pidurisüsteemi peamised probleemid - aja jooksul ebaõnnestuvad ABS-andurid piduri voolikute tihenduspesude ebaõnnestumiseks. Esimesed piduriklotsid kannavad 20-40 tuhat km, taga - 70-80 tuhat km läbisõit. Pidurivedelik On vaja muuta iga 40 000 km jooksu või iga kahe aasta tagant.
Võtame kokku
Paljud on ekslikud, arvestades, et VW Golf on oma klassi eeskujuks.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 See ei jõua selgelt standardi staatust, seda tõendab selle puudusi ja TUV usaldusväärsuse reiting. Neljanda põlvkonna populaarsust ei kuulu kahtluse alla, mis tähendab siiski, et ostjad on valmis maksma valju nime, maine ja nende eeliste eest, mida Golf Ivzat Golf Ivzat.
Väärikus
Suur valik muudatusi ja mootoreid
+ Palju pakkumisi kasutatud autoturul
+ Suur korrosioonivastane vastupidavus
+ Usaldusväärne vedrustus
+ Trouble-free "automat"
+ Rich seadmed juba esialgses konfiguratsioonis
Puudused
Ebausaldusväärsed elektriseadmed
- Turbolaadurite mootorite probleemid
Mudeli ajalugu
08.1997:
Premiere VW Golf IV.
07.1998:
Käivitatakse Golf 4motion Hatchbacks Haldexi haakeseadise kõvaketta versiooni tootmine.
09.1998:
Bora Sedaan (Jetta Ameerika turul) on esitatud. Auto eemaldatakse tootmisest 2004. aasta lõpus.
04.1999:
WW Golf IV variant ja Bora variant debüüt.
10.2002:
Golfi kõige võimsamate muudatuste tootmise algus - 241-tugev versioon R32.
10.2003:
VW Golf IV andis VW Golf VW konveierile viis.
06.2006:
Vaguni VW Golf IV variandi tootmisest eemaldamine.
|
Lühikesed spetsifikatsioonidVolkswagen.Golf.IV1
J.1/1J5 |
||
|
Kehatüüp |
3- ja 5-ukse luukpära |
universaalne (variant) |
|
Mõõdud, d / sh / in, mm |
4149x1745x1444. |
4397x1735x1485 |
|
Teljevahe / kuningas ees - tagumine / kliirens, mm |
2511/1513 - 1494/130 |
2515/1513 - 1494/130 |
|
Pagasiruumi maht, l |
||
|
Sõidu liik |
ees või täielik |
|
|
Ees / tagumise peatamine |
sõltumatu / pooleldi sõltuv |
|
|
175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
|
Mootorid Volkswagen Golf IV 1J1 / 1j5 |
||||||
|
Muutmine |
Mootori tüüp |
Märgistus |
Helitugevus, Taub. |
Võimsus, HP |
Kiirendus 0-100 km / h, koos * |
Kütusekulu (marsruut / linn), l / 100 km * |
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 FSI |
||||||
|
1 .8 20v. |
||||||
|
1 .8 20V T. |
||||||
|
1 .8 20V T. |
||||||
|
2.3 VR5. |
||||||
|
2.3 VR5. |
||||||
|
2.8 VR6. |
||||||
|
3.2 VR6. |
||||||
|
* Tootja andmed on esitatud 5-ukselise luukpära versiooni puhul käsitsi ülekandega (välja arvatud 3,2 VR6 modifikatsiooni - see toodeti ainult kolmekordse luukpära kujul) |
||||||
|
S / H * maksumusVolkswagen Golf IV 1.6 (102 HP), 1999 g.v. |
|||
|
Detailide nimi |
Hind, UU |
Detailide nimi |
Hind, UU |
|
Õlifilter |
Esiküljekindluse toetus |
4-13 |
|
|
Õhufilter |
6-15 |
Amortisaatorite ees |
40-72 |
|
Kütusefilter |
Amortisaatori tagumine |
34-70 |
|
|
Filtrisalong |
Roolivardapea |
||
|
Hammasrihm + rullid (SET) |
31-59 |
Tie rod |
|
|
Sidurikomplekt |
Esituli |
||
|
Esipiduripadjad |
Tagatuled |
||
|
Piduriklotsid taga |
Esiküljel |
||
|
Piduripiduri ketaspiduri ketas |
25-55 |
||
|
Ees stabilisaator |
7-15 |
Esistange |
|
|
Esikülje toetus |
15-30 |
Tagumine kaitseraud |
|
|
* Kulud on keskmiselt Minskis, seisuga 01.06.2010 / ** Original S / H (Volkswagen) |
|||
|
MaksumusVolkswagen.Golf.IV (1997 - 2003)valgevene autoturul * |
||||||
|
199 7 G..in. |
199 8 G..in. |
199 9 G..in. |
200 0 G..in. |
200 1 G..in. |
200 2 G..in. |
200 3 G..in. |
|
paljud pakkumised |
||||||
|
mitte palju ettepanekuid |
||||||
|
väikesed laused |
||||||
|
* Kulud on esitatud C.E. (Minimaalne / maksimaalne), seisuga 01.06.2010 |
||||||
|
Vanus, aastad |
|||
|
Keskne läbisõit, km |
|||
|
Tagasihoidlik,% |
|||
|
Väikesed defektid,% |
|||
|
Olulised defektid,% |
|||
|
Kriitilised jaotused,% |
|||
|
Riigi hindamineVolkswagen Golf IV (1997-2003) vastavaltTÜ.V-2009. |
|||||||
|
Vanus, aastad |
Keha, šassii, vedrustus |
Elektriseadmed |
Pidurisüsteem |
Ökoloogia |
|||
|
Korrosioon |
Peatamise olek |
Reljeefne juhtimine |
Valgustus |
Efektiivsus |
seisukord |
Väljalaskesüsteem |
|
|
suurepärane |
|||||||
|
okei |
|||||||
|
rahuldavalt |
|||||||
|
halvasti |
|||||||
|
väga halb |
|||||||
Volkswagen Golf 4 võib juba seostada "vanade inimeste" kategooriale teisese autoturul, kuid arveid ei ole tasutud. Juba üks asi, mida ta viienda põlvkonnast pikem, räägib ostjate populaarsusest. Volkswagen Golf 4 - üks parimad autodKui teil on vaja odavat, kompaktset ja odavat remonti ja operatsiooni " töötav hobune».
Kuid arvestades austatud vanuse (kõige uuema neljanda "golf" rohkem kui üheksa aastat), hooldus nende autode nõuab omanikud suuremat tähelepanu. Eriti kui masinat kasutatakse iga päev. Kui teil on vaja osta varuosi oma lemmik parim kohtKui saate seda teha, Avtombori Volkswagen Golf 4 firma "Autostrong". Paljude aastate jooksul on spetsialiseerunud välismaalt kasutatavate osade tarnimisele ja on valmis pakkuma klientidele kaupu kõige soodsamate tingimustega.
Eelised ostmise varuosade ostmiseks demonteerimise VW Golf 4
- See on ainus koht, kus saab osta originaalteavet väga mõistliku hinnaga. Ja lase seda segaduses joosta juuresolekul segaduses. Originaalide kvaliteet on esialgu nii, et need võrdsustatakse uue analoogiga ja tõenäoliselt ületavad nad.
- Volkswagen Golf 4 demonteerimisel leiate kõik vajalikud varuosad. Ükskõik milline aasta oma auto, mis mudel ja millist tüüpi mootoritüüp. Mis tahes modifikatsiooni puhul on olemas kõik vajalikud "täitmine", salong ja kehaosad.
Miks peaksite ühendust võtma "Auto Rock"
- Defektide läbiviimine. Sa ei taha saada mitte-tööandmeid, kuid me ei taha neid neid müüa. Seetõttu me kindlasti kontrollida kõiki osad "professionaalsuse" ja välista kõik, mis ei liigu seda kontrolli.
- Mugav kataloog. Otsingufiltrite abil saate hõlpsasti leida vajalikke andmeid Volkswagen Golfi 4 analüüsi kohta ja teada saada kõik nende omadused täielik kirjeldusJa hinnake ka varuosade visuaalset seisundit fotode poolt.
- Olemasolevad kulud. Meie Golf 4 autoriseerimisel ostate detaile allpool turul.
- Garantii. Kõik osad, mida tuleb kontrollida pärast paigaldamist, on tagatud garantiiga - 14 päeva ja mootorite puhul - 30 päeva.
- Suur territoorium Kohaletoimetamine. Mis meiega saate tellida varuosad Golf 4 kõrvaldamine koos Venemaa piirkonnale.
Võite jätta telefoni teel telefoni teel VIBER, telegrammi, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki või Vkontakte. Aga kui sa tahad saada kohese vastuse, siis kasutage veebisaidi tellimiseks konsultantide online-akenit.
Koos legendaarse PASSAT B5-ga peetakse Volkswagen Golf IV Valgevene järelturul üheks kõige edukamateks ja populaarsemateks mureteks mudeliteks. Kompaktsed mõõtmed ja odav teenus - sellise edu saladus.
Tootmismudel on 1997. aastal tagasi pöördunud. Hoolimata Golf III sarnasusest on Golf 4 eraldi sõltumatu mudel, mis on ehitatud uuele A4 platvormile. Sama platvormi peetakse sõltumatu auto Põhineb F4-l. Samal platvormil, mis on toodetud SKODA OCTAVIA, AUDI 3, SEAT LEON ja muud autod.
VW Golf IV perekond on suur. Neljandat pakkus ta luukpära 3 või 5 uksega. Hiljem ilmusid golfi variandi vagun ja Bora sedaan (Ameerika Jetta) teiste kehaliinidega. Kuid Golf Cabrio on sisuliselt kolmas golf kaunistatud neljandaks.
Keha ja elektroonika
Luukpära mõõtmed muudavad linna parkimiseks ja manöövrist lihtsaks. Varjutab pildi, välja arvatud madal esistange - Sa pead olema parkimisega ettevaatlik.
Keha VW Golf IV tsingitud ja on 12-aastane garantii lõpp-to-end korrosioonist. Kõik elemendid on varustatud täpselt ja puhas. Omanikud ütlevad, et isegi pärast 1-2 talved nendes valdkondades, kus värvide kiibid metallist sattunud, ei pruugi rooste tekkida. Nii ujuvad lüngad ja korrosioon kasutatud golfi versioonis - märk kehv remont Pärast õnnetust.
Juba andmebaasis pakkus tootja kaks turvapadja, ABS, elektrilised akende tõstukid, turvavööd. Pärast 1999. aastat oli ESP kursuste süsteem saadaval ka tellimiseks, mis koos külg- ja akende aintega tegid neljanda golfide liider oma klassi turvalisuse poolest.
Kolm täiendavat paketti - Highline, Trendline ja Comfortline - lubatud laiendada neljandat golfivalikuid. Nende hulgas on vihma- ja valgusandurid, navigatsioonisüsteem, kliimaseade, kliimaseade.
Salongi näitliku müra isolatsioon ei helista, sest tagareisijad reisi mööda teed saab ka ebamugav ja madal maandumise tõttu. Aga tagaistmel ei ole kaks, vaid kolm reisijat, istmed ise on jäigad ja kõrvaltoega.
Juhi ja eessõitja iste on reguleeritav kõrgusel ja rool - kõrgus ja lahkumine ning mugavalt peitub kätes. Neljanda golfi armatuurlaud on ergonoomika ja askeesmi triumf. Juhised - käesjuhid, kuid ärge segage teda. Kabiinis on väikesed kohad ja sektsioonid väikeste asjade salvestamiseks. Pagasiruumi maht on 330 liitrit vaibavaruosade ja remondikomplekti all 330 liitrit. Tagaistmed Klapp, suurendades pagasiruumi ruumi on kaks korda.
Elektroonika puhul, sageli neljas golfivastane tõrkes tagaklaasipuhasti - see tabab selle mehhanismi. Sama võib aru saada ees. Lahendus on detailide asendamine, määrdeaine aitab ainult mõnda aega. See võib ka peatussignaali lüliti ebaõnnestuda.
Mootorid
Basic bensiini seas Mootor 1.4 mahuga 75 hj See koondas ainult "mehaanika". Omanikud on ühehäälsed: selle mootori golfi võimsus ei ole ilmselgelt piisav ja vajadus pidevalt pöörata mootori rahuldava dünaamika jaoks, ei ole selle ressursside jaoks parim. Tüüpilistest haavanditest - ventilatsiooni süsteem on ummistunud karteri gaasidega ja massivarustus viib enneaegse kolvi rõngaste enneaegse kulumiseni.
Järgmised bensiini mootorite rida on populaarne ja edukam 8-liitrine 1,6-liitrine 100-tugev ja 16-klapp 105-tugevad agregaadid jaotatud kütuse süstimisega. Hea kõneleja, tagasihoidlik kütusekulu ja ressurss 300 tuhat miili läbisõit ilma tõsiste sekkumisteta - nende populaarsuse saladus. Peaasi on ülekuumenemise vältimine ja iga 90 000 km järel õli muutmiseks.
Nende mootorite puudused hõlmavad antifriisi lekkeid jahutussüsteemist termostaadi ja pragunenud plastpihustite kaudu, samuti vead throttle ventiil ja süüte rullid.
Sama 1,6-liitrise mahuga valmistati FSI mootor tootmisvõimsusega 110 hj. Vahetult süstimisega. Aga nende tähendusprobleemi mootorite puhul kütusesüsteem Ja auto moodustamine silindriploki juht, mis on otseselt seotud kütuse kvaliteediga - lõppude lõpuks soovitab tootja 98 bensiini.
Bensiini 1,8-liitrine mootor on esitatud kahes versioonis. Atmosfääri võimsusega 125 hj ja turbolaadurid 150 ja 180 hj Sõltuvalt muutmisest. Atmosfääri uhke suurepärase dünaamika, eriti koos MCPP-ga. Turbolaadurite versioonid kiirendavad neljandat golfi 8 rohkem kui teisele teisele teisele teisele, kuid kui turbiin on järjekorras, selle asendamise maksumus on põhjendamatult kõrge. Jah, ja kasutamise ja hoolduse nüansse, nõuavad turbolaaduriga golf rohkem.
Kahe liitrine 115-tugev bensiini agregaat Väljamatud ja usaldusväärne, kuid tasub mäletada ajastuse vöö ja pumba asendamist iga 90 000 km järel. Toit ja kallis V5 2,3 (150 HP), VR5 2.3 (170 hj), V6 2.8 (204 hj) ja VR6 3,2 (240 hj) turul ebapopulaarne nende hoolduse maksumuse tõttu.
Diiselmootorite puhul VW Golf IVNad kõik olid maht 1,9 liitrit. Nõrk SDI välja töötatud 68 "hobused" ja TDI turbiini versioonid on juba sõitnud märgatavalt rõõmsameelne: 90, 101, 110, 115, 130 ja 150 hj Sõltuvalt modifikatsioonist kapoti all.
Nõrk koht diislikütuse 1.9 TDI (90 ja 110 HP) - TNVD, mis on kallis remont, kui suured jooksud. Veelgi kallim teenistuses, kõik selle eelised seoses võimsuse ja ökonoomne kütusekulu - 1, 9 TDI pumpade pihustitega (115, 1100, 130 ja 150 HP sõltuvalt versioonist). Diiselmootorite üldistest puudustest kuni 2001. aastani võib täheldada voolumõõturi viga.
Edasikandumine
Neljanda golfi puhul oli käsitsi lülitusfunktsiooniga 5- ja 6-käigulised MCPP-d, samuti 4- ja 5-käigulised "Automata". Ei ole kaebusi ja muid omanikke.
"Mehaanika" vahetamise katkemishoova probleem lahendab lülitusmehhanismi asendamise. 1,6-liitrine mootorid käsitsi tehinguga on probleem: esimese ülekande kaasamine on raske. Soovitused ressursi laiendamiseks - nafta muutmine edastamisel iga 90 000 km kaugusel läbisõit. Üldiselt teenib kast 120-200 tuhat km. enne remonti.
Automaatne edastamine nõuab õli asendamist iga 60 000 järel, hoolimata tootja kinnitusest "mitte-servituudi" kastis.
Šassii
VW Golf IV peatamine on piisavalt lihtne, teenus on odav ja usaldusväärsus on kõrge. Mõõdukalt jäik, tõhus suspensioon on maanteel hästi ja on juhi jaoks üldiselt päris mugav.
Neljanda golfi ees on paigaldatud McPhersoni riiulid, taga - lihtne N-kujuline tala.
Top, alustades 1,8-liitrise mootoriga valikulise täisvedu tagumine vedrustus Mitmemõõtmeline, selle sisu normaalses seisundis on palju keerulisem ja kallim.
Keskmiselt on stabilisaatori riiulid ja puksid 50-60 tuhat km läbisõit. Amortisaatorid renditud 150 tuhat. Ülejäänud vedrustuse elemendid elavad umbes 100 tuhat km. Kuid neljanda golfi ripatsi parandamine ei ole koormav, sest osad ei ole probleemiks ja te ei saa neid kallis kutsuda.
Sõltuvalt sõidu stiilist, eesmise komplekt piduriklotsid Kestab omaniku 20-30 tuhat km, taga - 60-70 tuhat km. Pidurikettad on renditud pärast 80-90 tuhat km.
Pärast 100-150 tuhat km, see paneb ennast tundnud koputaja rooliseade.
Kogusumma
VW Golf IV on kompaktne, lihtne ja usaldusväärne saksa auto. Kasutage golfi 4 odavat ja sagedased jaotused Ta ei tüüta. Algajade juhtide või vanemate inimeste jaoks ilma eriliste taotlusteta isiklikule autole, see on tõesti suurepärane valik.
Ärge unustage teiste populaarsete probleemide ülevaateid:
- SEAT ALHAMBRA - Loe
- VW PASSAT B5 - Loe
- SKODA FABIA -Thet
Koos legendaarsePASSAT B5, VW Golf IV Seda peetakse üheks kõige edukamateks ja populaarsemateks mudelite pärast Valgevene järelturul. Kompaktsed mõõtmed ja odav teenus - sellise edu saladus.
Tootmismudel on 1997. aastal tagasi pöördunud. Vaatamata sarnasusteleGOLF III Golf 4 on uue A4 platvormile ehitatud eraldi iseseisev mudel. Sama platvormi peetakse sõltumatuks autoks, mis põhineb F4-l. Samal platvormi, muret vabastatudSKODA OCTAVIA, AUDI 3, SEAT Leon Ja teised autod.
Perekond VW Golf IV suur. Neljandat pakkus ta luukpära 3 või 5 uksega. Hiljem ilmus universaalneGolf variant ja Sedaan Bora (Ameerikas Jetta _ teiste kehaliinidega. Ja siinGolf Cabrio. tegelikult kolmas golf kaunistatud neljandaks.
Luukpära mõõtmed muudavad linna parkimiseks ja manöövrist lihtsaks. Darsi pilt, välja arvatud see, et madal esiratas - sa pead olema parkimisega ettevaatlik.
Keha VW Golf IV Galvaniseeritud ja on 12-aastane garantii lõpp-to-end korrosioonist. Kõik elemendid on varustatud täpselt ja puhas. Omanikud ütlevad, et isegi pärast 1-2 talved nendes valdkondades, kus värvide kiibid metallist sattunud, ei pruugi rooste tekkida. Nii ujuvad kliirens ja korrosioon kasutatud golfi versioonis - halb remondi märk pärast õnnetust.
Juba andmebaasis pakkus tootja kaks turvapatja,Abs , elektrilised aknad, turvavööd eelpingusega. Pärast 1999. aastat oli ESP kursuste süsteem saadaval ka tellimiseks, mis koos külg- ja akende aintega tegid neljanda golfide liider oma klassi turvalisuse poolest.
Kolm täiendavat paketti - Highline, Trendline ja Comfortline - lubatud laiendada neljandat golfivalikuid. Nende hulgas on vihma- ja valgusandurid, navigatsioonisüsteem, kliimaseade, kliimaseade.
Salongi näitliku müra isolatsioon ei helista, sest tagareisijad reisi mööda teed saab ka ebamugav ja madal maandumise tõttu. Aga tagaistmel ei ole kaks, vaid kolm reisijat, istmed ise on jäigad ja kõrvaltoega. Juhi ja eessõitja iste on reguleeritav kõrgusel ja rool - kõrgus ja lahkumine ning mugavalt peitub kätes. Neljanda golfi armatuurlaud on ergonoomika ja askeesmi triumf. Juhised - käesjuhid, kuid ärge segage teda. Kabiinis on väikesed kohad ja sektsioonid väikeste asjade salvestamiseks. Pagasiruumi maht on 330 liitrit vaibavaruosade ja remondikomplekti all 330 liitrit. Tagumised istmed on volditud, suurendades pagasiruumi ruumi.
Elektroonika puhul, sageli neljas golfivastane tõrkes tagaklaasipuhasti - see tabab selle mehhanismi. Sama võib aru saada ees. Lahendus on detailide asendamine, määrdeaine aitab ainult mõnda aega. See võib ka peatussignaali lüliti ebaõnnestuda.
Mootorid
Bensiini seas sai bensiini seas mootor 1.4 mahuga 75 hj. See koondas ainult "mehaanika". Omanikud on ühehäälsed: selle mootori golfi võimsus ei ole ilmselgelt piisav ja vajadus pidevalt pöörata mootori rahuldava dünaamika jaoks, ei ole selle ressursside jaoks parim. Tüüpilistest haavanditest - ventilatsiooni süsteem on ummistunud karteri gaasidega ja massivarustus viib enneaegse kolvi rõngaste enneaegse kulumiseni.
Järgmised bensiini mootorite rida on populaarne ja edukam 8-liitrine 1,6-liitrine 100-tugev ja 16-klapp 105-tugevad agregaadid jaotatud kütuse süstimisega. Hea kõlar, tagasihoidlik kütusekulu ja ressurss 300 tuhat miili läbisõit ilma tõsiste sekkumisteta - nende populaarsuse saladus. Peaasi on ülekuumenemise vältimine ja iga 90 000 km järel õli muutmiseks.
Nende mootorite puudused hõlmavad jahutussüsteemist antifriisi lekkeid termostaadi ja pragunenud plastpihustite kaudu ning drosselklappide ja süttimisrullide kaudu.
Sama 1,6-liitrise mahu ja mootorigaFSI võimsus 110 hj Vahetult süstimisega. Kuid nende iseloomuga mootorite jaoks on kütusesüsteemi probleem ja auto moodustamine silindri ploki juht, mis on otseselt seotud kütuse kvaliteediga, soovitab tootja 98 bensiini.
Bensiini 1,8-liitrine mootor on esitatud kahes versioonis. Atmosfääri võimsusega 125 hj ja turbolaadurid 150 ja 180 hj Sõltuvalt muutmisest. Atmosfääri uhke suurepärase dünaamika, eriti koos MCPP-ga. Turbolaadurite versioonid kiirendavad neljandat golfi 8 rohkem kui teisele teisele teisele teisele, kuid kui turbiin on järjekorras, selle asendamise maksumus on põhjendamatult kõrge. Jah, ja kasutamise ja hoolduse nüansse, nõuavad turbolaaduriga golf rohkem.
Kahe liiter 115-tugev bensiiniüksus on tagasihoidlik ja usaldusväärne, kuid tasub mäletada ajastuse vöö ja pumba asendamist iga 90 tuhande km kaugusel läbisõit. Toit ja kallis V5 2,3 (150 HP), VR5 2.3 (170 hj), V6 2.8 (204 hj) ja VR6 3,2 (240 hj) turul ebapopulaarne nende hoolduse maksumuse tõttu.
Nagu diiselmootorite puhulVW Golf IV. Nad kõik olid maht 1,9 liitrit. Nõrk SDI välja töötatud 68 "hobused" ja TDI turbiini versioonid on juba sõitnud märgatavalt rõõmsameelne: 90, 101, 110, 115, 130 ja 150 hj Sõltuvalt modifikatsioonist kapoti all.
Nõrk punkt diislikütuse 1.9 TDI (90 ja 110 HP) - TNVD, mis on kallis remont suures perspektiivis. Veelgi kallim teenistuses, kõik selle eelised seoses võimsuse ja ökonoomne kütusekulu - 1, 9 TDI pumpade pihustitega (115, 1100, 130 ja 150 HP sõltuvalt versioonist). Diiselmootorite üldistest puudustest kuni 2001. aastani võib täheldada voolumõõturi viga.
Edasikandumine
Neljanda golfi puhul oli käsitsi lülitusfunktsiooniga 5- ja 6-käigulised MCPP-d, samuti 4- ja 5-käigulised "Automata". Ei ole kaebusi ja muid omanikke.
"Mehaanika" vahetamise katkemishoova probleem lahendab lülitusmehhanismi asendamise. 1,6-liitrine mootorid käsitsi tehinguga on probleem: esimese ülekande kaasamine on raske. Soovitused ressursi laiendamiseks - nafta muutmine edastamisel iga 90 000 km kaugusel läbisõit. Üldiselt teenib kast 120-200 tuhat km. enne remonti.
Automaatne edastamine nõuab õli asendamist iga 60 000 järel, hoolimata tootja kinnitusest "mitte-servituudi" kastis.
Šassii
Vedrustus VW Golf IV See on piisavalt lihtne, teenus on odav ja töökindlus on kõrge. Mõõdukalt jäik, tõhus suspensioon on maanteel hästi ja on juhi jaoks üldiselt päris mugav.
Neljanda golfi paigaldatud riiulite eesMcPherson. Taga on lihtne N-kujuline tala.
Top, alates 1,8-liitrise mootorist vabatahtliku täisratta tagumise vedrustusega, on selle sisu normaalses seisundis palju keerulisem ja kallim.
Keskmiselt on stabilisaatori riiulid ja puksid 50-60 tuhat km läbisõit. Amortisaatorid renditud 150 tuhat. Ülejäänud vedrustuse elemendid elavad umbes 100 tuhat km. Kuid neljanda golfi ripatsi parandamine ei ole koormav, sest osad ei ole probleemiks ja te ei saa neid kallis kutsuda.
Sõltuvalt sõidu stiilist teenindab piduriklotside esipaneel 20-30 tuhande km kaugusel, taga - 60-70 tuhat km. Pidurikettad on renditud pärast 80-90 tuhat km.
Pärast 100-150 tuhat km, see paneb ennast tundnud koputaja rooliseade.
Kogusumma
VW Golf IV. - Kompaktne, lihtne ja usaldusväärne saksa auto. Kasutage golfi 4 odavat ja see ei häiri sagedast jaotust. Algajade juhtide või vanemate inimeste jaoks ilma eriliste taotlusteta isiklikule autole, see on tõesti suurepärane valik.
