ATF Z1 mootoriõli ja selle iseloomulik. Milline vedelik on parem täita Honda automaatse edastamise, ettevalmistava etapi ja tühistamise töö

25. november 2016

Tuleks luua hea, odav vedelik automaatse kasti jaoks, võttes arvesse kaasaegse standardse õli ja üksikute lisaainete omadusi, mis säilitavad kulumiskindluse.

Ei ole automaatne Jaapani kasti parem vedelikkui HONDA ATF Z1. 20. sajandi 90-ndate keskpaigast ei tähelepanuta HONDA autode insenerid hüdromehaanikat eiranud. Seda tüüpi automaatkäigukast töötab hüdromehaaniliseks struktuurina, kus ülekanded on vahetatud erinevate elementide erilise vedeliku rõhu muutmisega.

Tehnilised andmed

HONDA ATF Z1 - õli automaat käigukast, Inimesed "masina vedelik". Omadused:

Funktsioonid

Tootja soovitab omandada ainult originaali automaatse edastamise säilitamiseks. Lisaks on ATP ühilduv mis tahes automark "Honda", mis ilmus varem 2011.

Varem, isegi enne kasutuselevõttu erinevate sortide automaatkäigukasti Tipptronic, tootja märkis Dexron II. Autojuhtidele keskenduti sellele märgistusele. Tegelikult tagab ATP C1 esimene asendamine mis tahes auto "Honda" edastamise süsteemi stabiilse toimimise muutmata. Lõppude lõpuks on Z1 loodud DEXRON II alusel.

Iseärasuste eraldamise aktiivne oksüdatsioonimäär aktiivse osa edastamise. Teine kerge üleminek kiiruse ülehindamise ja madala temperatuuri näitajatele märgitakse.

Kuna insenerid töötavad välja terve hooaja, universaalne vedelik hüdromehaanika jaoks ja individuaalsetes arengus sisalduvad lisandid. Selgub, et söödalisandite spetsiifiline koostis saladuses.

Asendamine

Hüdromehaanika jaoks sõltub vedeliku asendamine otse autost. Soovitatav vahe: 30-35 tuhat kilomeetrit. Teisi lõhna, värvi ja konsistentsiga seotud märke ei võeta arvesse.

Miks nii? Õli visuaalset komponenti ei töödelda enne, kui automaatkäigukast ei alusta kokkuvarisemist. Näiteks, kui vedelik on ühendatud, on kõik "vead" nähtavad allosas. Pärast läbisõidu asendamist edastamise toimimise katkestamiseks on võimatu.

Vihje! Honda Automaatne edastamine on vaja valada ainult ATF Z1-le, kuid ilma trikkide ja kokkuhoiuta, ilma et see ei mööda kuni 100 tuhat täita.

Kui asendusaeg on täheldatud, kuid "testimine" on kahtlaselt must, on parem saada osaline asendusprotseduur iga 500 km järel. Ennetamine toimub 2-3 korda.

Täielik asendamine ei ole teretulnud kastidesse rohkem kui 100 tuhat läbisõit. Kiibid saab pesta ja see mõjutab sidurit, sest täielik asendamine Teostada ülerõhu all.

Ühilduvus

Me räägime vedelikust automaatkäigukasti DW-1-le. Originaalülekandeõli nominaalse tootja ei ole alati võimalik osta õiges kohas. Auto remonditöökodades teha sagedamini "üleminekud" Z1 DW-1 segu.

Aga kas see on lubatud segada "sünteetika" "Mineralka"? See ei ole töö kohta, vaid märgistamisel. DW -1 on sama HONDA, sarnase väärtuse ameerika analoog.

Siin on analoogide omadused:

American analoogi vaheline erinevus on seotud stabiilsema käitumisega kriitiliste temperatuuri näitajate kohta. Mis suurendab automaatkäigukasti ülekande sõlmede kasutusiga.

DW-1 ja Z1 vedelikud on ühilduvad iga Jaapani autokastidega kuni 2011. aastani ja seetõttu vahetatavad. Õlid võivad "olla sõbrad", kui asendatakse ilma spetsiaalse loputamiseta.

Tootja soovitab asendada nimi Z1 W1, sest te ei pea loputama. Kuid vastupidine asendamine ei ole soovitatav. Edasiste asenduste intervallid säilitatakse (iga 30-35 tuhande järel).

Kuid teenused räägivad täielikku ühilduvust, mis provotseerib asendusmeetodi.

Mis on rõhk:

1. Autotootja asendamiseks, sest omadused on veidi paremad.
2. DW1 hind on madalam - kasu on ilmne!
3. Vastavalt kuulutatud Z1 eemaldatud tootmise (see on müüt).

Ettevaatlik! Praktikas ikkagi ei püüa muuta mineraal puhas sünteetika, sest teooria häirib kasti.

Ja kui rohkem läbimõeldud, siis olulisem kui kaubamärgiga spetsiaalse kompositsioon, selle asendamise sagedus. Näiteks omandavad tõsise läbisõit kastid tööüksuste vahel, mis on väga olulised rohkem viskoosse kompositsiooni jaoks.

Pakend

ATP Z1 müüakse erinevates konteinerites. Ja seal on mitut tüüpi värvaine. Minine Jaapani turule toodetud, teine \u200b\u200bjuba kehtib Euroopa või Ameerika.

Ja Venemaal saate selle eriala osta mis tahes originaalpakendis, sest kõigist riikidest on autosid.

Iga tüüpi konteinerid viitavad originaalile, mis tähendab, et standard vastab.

Maitse selline:

• Euroopa 1l;
• Ameerika 946 ml;
• Jaapan 4L (raud kanister).

Kuni 2011. aasta kõigis Honda autodel kasutati spetsiaalset vedelikku, mida nimetatakse ATF Z1-le. See on mineraalbaasi põhjal loodud spetsiaalne tehniline koostis. Kõik järgnevad aastad kasutatud automaatkäigukast uus prototüüp Vedelikud nimetatakse ATF DW 1. Vaatamata arengute kogumile, HONDA ATF Z1 ei saanud kunagi oma toodete analooge. Rohkem kui 10 aastat, HONDA on soovitatav kasutada ATF Z1 vedelikku oma autode jaoks.

Kui teil on vaja asendada eriline vedelik Teises on vaja järgida Honda ettekirjutusi. On selge, et kui soovite asendada ATF Z1 spetsiaalne vedelik, mis on standard kõigi autode selle brändi, ATF DW 1 muutub ainsaks täieõiguslikuks agendiks.

Lisaks väärib märkimist, et lisaks sellele protseduurile saab ATF Z1 ja ATF DW erilist segamist kasutada sõiduki tavapärases töös. Ja see ei mõjuta negatiivseid tagajärgi spetsifikatsioonid autod. Kui te kohtunik kodumaise praktika, mõlemad meetmed teostatakse ilma tagajärgedeta. Enamik tarbijaid hakkas tähele panema automaatse ülekande muutusi positiivses küljel.

Kõige sagedamini ilmneb parandamine selgelt masinates, kus edastamine on ummistunud. Erilise vedeliku vahetamisel leiate, et Honda ATF DW 1 sobib ainult mõnede autode sortide järgi. Lisaks on keelatud kasutada, kui teie seade on varustatud tagumised käigukastidTehtud SHWD-s. Nad olid paigaldatud autodele Honda pärast 2011. aastat.

Ettevalmistav etapp ja drenaaž

Õli vahetamiseks sõidukites asendamiseks toimige järgmiselt. Esiteks saada Honda õli ja mis täpselt valida, ATF Z1 või ATF DW ei mängi olulist rolli. Asendamise täielikuks asendamiseks on vaja 4 liitrit erilist vedelikku. Ärge muretsege selle pärast, mida teil on midagi.

See on parem, kui teil on säilinud kasutamata umbes pool liitrit kui te ei arva, kui palju vedelikku läheb ja lõpuks otsite, kes saab müüa puuduvat numbrit. Kontrollige, milles Honda õli asendusperioodi jaoks sisaldub automaatkäigukastis. Et teada saada, pange auto tasasele pinnale ja alustage soojenemist. Mootori pilkamine ja mõne minuti pärast eemaldage sondi automaatkäigukast.

Kirjeldatud toimingu täitmine pöörake tähelepanu ülejäänud õli tasemele. See peab olema sondi ülemine piir. Kui allpool olevat taset tuleb meeles pidada, sest tulevikus peab õli teesklema nõutavale tasemele. Pärast seda oodake umbes veerand tundi kuni soojendatud kasti jahtuda mõnevõrra. Seda tuleb teha, et mitte põletada asendusprotsessis.

Võtta arvesse, kui töötate, et kui teie auto Bray mootori automaatkäigukast on pistik paremal pool ja kui mootor on kett - siis vasakul. Järelikult teisel pool, kus kast asub oma autos, on spetsiaalne polt, mis täidab pistikfunktsiooni. On vaja lahti keerata selle sisemise tetraeedri suurusega ligikaudu 10 mm.

Kui olete korgi avastanud ja keeranud, asenda kõik olemasolev ruumikas konteiner. See on olemas, et kasutatud vedelik lohistatakse. Vali kanister, millel on vedeliku taset näidatud märke. See on vajalik voolava vedeliku suuruse mõõtmiseks. Seejärel on kõik väga lihtsad, peate tõmmake õlimõõtevarki ja keerake pistik lahti.

Käigukasti kulutatud määrimise puhas kanalisatsioon

Honda õli loputab järk-järgult teie poolt valmistatud mahutisse. Loomulikult saate ja ärge ekstraheerige sondi autost, kuid siis hakkab Honda õli plaatima kõigis suundades automaatkäigukasti valamisel. Konteinerist, millele transfusioon viidi läbi, saadetakse Honda õli eelnevalt valmistatud tembeldatud kanistrile. Kohustuslikult on vaja kindlaks määrata tase, mis Honda jõudis õlile.

Enamikul juhtudel on indikaatorid vahemikus 2,5-3 väikese liitriga. Lõpus töö tehtud, kontrollige, millises seisukorras on alumiiniumpesa, mis toimib rolli korgi pitseri. Kui te kardate sellest küljest ootamatut purunemist, ei ole see seda väärt. Tavaliselt on see piisavalt ilus pikaajaline. Kork kruvib õrnalt esialgses kohas, et vältida niidi seda.

Õli ja filtri asendusprotsesside omadused

Otsese asendamise alustamine on vaja võtta puhas voolik, mis ühendab lehtri vahel, millest Honda õli valatakse sondiga autosse. Tasub joonistada erilist tähelepanu Asjaolu, et uus õli peab valades täpselt sama number, mida sa lihtsalt ühendasid. See oli selle jaoks, et töö tegemisel oli vaja teha spetsiaalseid märke. Pärast seda tuleb eelmisele kohale paigaldada õlimõõtevarras.

Seejärel peab auto alustama ja ootama teatud aega, kuni mootor soojeneb. Tehke oma automaatrežiimide korduvkasutatav vahetamine. Igaüks neist peab mõne sekundi jooksul olema linging. Alles pärast seda protseduuri on lõpetatud mootor võib uppuda. Nüüd kontrollige, millisel tasemel on Honda õli automaatkäigukasti.

Kui te kõik olete õigesti tehtud, peaks see jõudma tippmärgile. Ka autod on lubatud töötada, õli taset, mis on asendis keskmise ja ülemise punkti vahel. Kui tšeki täitmisel märkasite, et õli tase on kriitilises riigis, on vaja lõpetada õlipaagi protseduuri. Kui selle tase on normaalne, siis sõita oma sõidukis umbes 20 km, uuesti kontrollida.

Õli vahetamine peab kaasnema ka filtri asendamine

Õli tase peaks jääma samasse piirmäära, nagu asendamise ajal toimunud ajavahemikul. Kuna masinad, kus automaatkäigukast koos voolufiltriga valmistati klassikalises vormis, hakkasid koostanud rohkem kui 10 aastat tagasi, sel ajal ei saanud nad massilist jaotust, kuid tänapäeval on olukord radikaalselt muutunud. Nüüd iga auto brändi Honda tingimata vajab Õigeaegne asendamine Filter.

Et saada otsene juurdepääs sellele, eemaldage juhtum Õhufilter. Pärast seda arvatakse, et asendusprotsess Õli Honda. See oli edukas. Ainus asi, mida tuleks maksta, on see, et naftamuutus on muidugi kvaliteetse töö jaoks vajalik menetlus, kuid te ei saa kogu õli kohe asendada. Aga kui auto on korralikult ära kasutatud, isegi osaline asendamine Tooge oma positiivsed puuviljad.

Kui olete ostnud masina, mis on varem juba tegutsenud, ja vaata, et kui asendate õli, et tõmmata, on must, seejärel pärast sõita rohkem kui 300 km autoga, on vaja korrata õli vahetamise protseduuri . Seda tehakse nii, et kogu madala kvaliteediga õli, mida autos pikka aega kasutati, võib täielikult asendada uuega.

Lisaks sellele, kui te auto ostmine, ei tea täpseid tähtaegu, millal viimane õli muutus viidi läbi või eelmine asendamine ei tehtud õigeaegselt, peate tegema kõik vajalikud meetmed, mille eesmärk on parandada auto kvaliteeti. Kui teie auto õli on üle ujutatud, mille värv on muutunud väga tumeseks, ei asenda filtrit kohe, see on parem täita seda samaaegselt õli asendamisega.

Kui automaatne automaatkäigukasti auto peab auto pukseerimiseks tõstma

Tasub pöörata eraldi tähelepanu asjaolule, et see on vajalik võtta, kui teie sõiduki automaatkäigukast lõpetas äkki toimimist. Esiteks on vaja pöörduda evakueerimisteenuse ettevõttega. Leiake, et aeg, mille jooksul masinat saab selle üle transportida, on piiramatu. Kui auto töötab esipaneel, Seda saab paigaldada nii, et esimesed rattad on pukseerimismasinal ja taga püsis vabalt pöörleva.

Selles olekus pukseerimiskaupu liikumine ei ole piiratud. Kui auto on laos neljarattaveolSeejärel ei tohiks selles asendis pukseerimine ületada 40 km, vastasel juhul sõidab see tagumine sild, mille remont, mis lennab sulle penni. Mõtle, et kui teil on vaja evakueerida sõiduki pikamaa, ainult selle laagrid saavad kahju, kuid see on praktiliselt märgatav.

Kui teie auto jookseb esipaneelil, pukseerides, ületades 40 km kaugusel madalal kiirusel, ei tekita märkimisväärset kahju. Pidage meeles, et kui te ei saa kasutada veoauto teenuseid, saab vigastatud masinat veel õigesse kohta pukseerida. Selleks teha sidurit neutraalne edastamine. Kui te auto transportida ja kaugus on üle 60 km, ei saa me ilma negatiivsete tagajärgedeta teha.

Kui otsustate asendada vana filtri uueks, pöörake tähelepanu asjaolule, et teie igal juhul on vaja teha magnetite permutatsioon vanast filtrist uuele. Kui ostsite filtri valmistatud plastikust, peavad magnetid olema kinnitatud kaubaalusele. Paigaldamise lõpus valage puhastav vedelik ja salv, nii et see särab puhtust.

Üldise ülesanne: Pange tähele, et kui te asendate ATF Z1 erilise vedeliku ATF DW-s, siis tehke fakt täieliku asendamise või lihtsalt segada neid koos, ei mängi olulist rolli. AKP-d igal juhul töötavad ilma katkestusteta, eriti kui te vahetate kohe filtreid ja õlisid. Kõik protseduurid on suunatud peamiselt auto automaatkäigukasti kasutamise laiendamiseks autos. Tänu algse põhjuse õigeaegsele kõrvaldamisele töötab see paljude aastate jooksul jaotamata.

Maailmas autotööstus On ainult mõned tootjad, kes täielikult varustavad oma sõidukid Oma tootmise automaatsed käigukastid. Firma HONDA. Kujundused ja vabastab automaatse edastamise iseseisvalt.

ATF õlid Euroopa ja Aasia turgudele

Selle tootja automaatsetes kastides täidetakse Honda ATF Z1 vedelik täna. Mis on algne ülekandeõli Z1, kus see kehtib ja kas on võltsitud turg, samuti kui ühilduvad teiste honda masinaga relvade vedelikega - mõistab selle materjali sees.

Spetsifikatsioonid Honda ATF Z1

Peaaegu kõik ülekandevedelikud täidavad Jaapani (ja General Aasia autosid) algselt standardite kaupa.

See standard võeti kasutusele GM. Sellest sai esimene üldtunnustatud standard standard ülekandeõli. Ja selle põhjal loodi enamik kaasaegseid ATF-vedelikke, sealhulgas Z-1.

Iron Tara Aasia turule

Kaaluge vooluvõrku honda omadused ATF Z-1.

Sihtasutus

Nagu peavool vedeliku kaalumisel mineraalõli Kõrge puhastamine. Mõned allikad ütlevad, et ATF Z1 baas viitab poolsünteetilistele või isegi sünteetilistele, kuna see selgub hüdrokraani destilleerimisega.

Kuid USAs põhilised õlidSelle meetodi abil peetakse mineraalseks. Selle kinnitus - kanistri puudumine Ameerika turule mõeldud vedeliku puudumine, mis tahes kaubamärgid, mis osutavad alusele.

Kui see oleks sünteetiline või poolsünteetiline, märgistatakse mahuti vastava pealkirjaga (sünteetiline või poolsünteetiline).

Viskoossus

Analoogselt mootoriõlidTootja pakub kahte viskoossuse parameetrit. Temperatuuril 40 ° C viskoossus on 39,49 CST, 100 ° C - 7,64 CST (dexroniii sarnaste määrdeainete standard). Honda autod kuumad autod. Temperatuur nendes jõuab 100 kraadi.

Viskoossuse indeks. Käigukastiõlide jaoks on see indikaator traditsiooniliselt kõrge. HONDA ATF Z-1 - 215,5 ühikut viskoossuse indeks.

See tähendab, kui töötemperatuur muutub, ei ole vedeliku viskoossed parameetrid tugevalt muutunud. Ja see on üks peamisi tegureid. stabiilne töö HONDA autode hüdrauliline automaatne edastamine, nagu talv Temperatuuri võnkumised käigukastiõli Suur.

Töötemperatuur

Võimsuse kahjumi temperatuur. Vaatlusalune vedelik külmutab ja lõpeb voolamise temperatuuril -50 ° C. Ei ole vaja segada voolavuse kahjumi temperatuuri automaatse edastamise minimaalse lubatud künnisega.

Kast keeldub palju varem, kuna enne täielikku voolavuse kaotamist ei saa pump süsteemis vajalikku survet luua.

Flash temperatuur. ATF Z-1 õli vilgub 187 ° C juures. Kõik edastamise määrdeained Kas teil on madalate süttimiskünnisega, nagu põhimõtteliselt automaatkäigukasti, erinevalt sisepõlemisest, ei ole kõrge kuumakindlus.

Selle parameetri kahjuks paraneb teised omadused, mis on automaatse edastamise toimimise jaoks olulisemad.

HONDA ATF Z-1 nafta maksumus on teiste sarnaste vedelike suhtes keskmise tasemega.

Rakendused ja ühilduvus teiste tootjate automaatse edastamisega

HONDA ATF Z1 ülekandeõli on mõeldud kõigile Honda autodele paigaldatud automaatse ülekande jaoks kuni 2011. aastani.

Märge

2011. aastal töötati välja ja rakendati HONDA-masinad tootmises uus standard: ATF DW-1. Ja alates 2012. aastast, kõigis selle kaubamärgi automaatsel edastamisel konveierist ja sees hooldus ATF DW-1 vedelikku kasutatakse.

Uus DW-1 ülekandevedelik erines HONDA ATF Z1-st mitmele kriteeriumile:

• aluseks võetakse rohkem arenenud aluse suurema stabiilsuse ja vastupidavusega;
• parandasid madalad ja kõrge temperatuuriga omadused, mis mõjutasid automaatse edastamise stabiilsust ja vähendas sõltuvust ümbritseva keskkonna temperatuurist;
• tänu uutele lisanditele parandatakse antioksüdantide omadusi;
• suurenenud tugevus ja vastupidavus kaitsekile.

Z1-õli jaoks mõeldud automaatse ülekande valamine on lubatud. Tagurpidi asendamine on vastunäidustatud.

Käigukastiõli HONDA ATF Z1 rakendusala piirab selle autocontrace edastamisega. Pretsedendid on teada, kui ATF Z-1 oli üle ujutatud mõne muu auto autotootjate automaatkäigukasti.

Kuid objektiivselt hinnata, kui palju selline lahendus oli õigustatud, see on võimatu tõttu vastuoluline ja nuusutades teabe laad.

Teoreetiliselt, kui te arvate jõudlust, see ATF vedelik on lähedal perekonna Dexron-III õli. Kuid see ei ole piisav, et väita, et Z-1 töötab normaalselt muudes automaatkäigukast, mis on ette nähtud deksari standardiks.

Isegi väikeste erinevuste lisandite erinevused võivad olla surmavad, kuna kasti juhtimis- ja juhtkarpi käitamishäired põhjustavad selle toimimise tõsiseid rikkumisi tervikuna.

Õli on saadaval raua- ja plastmahutites. Plastkanistrid pakutakse peamiselt Ameerika ja Euroopa turgudele. Metall - Aasia turule. Venemaal esineb Honda ATF Z1 õli nii nääre kui ka plastikust.

Artiklid otsimiseks: 0826699904 - Raua kanister 5L, 082009008 - Plastpank 1L, 082009005 - Barreli mustandid.

Automaatne HONDA edastamine Kuni 1994. aastani ei eristati midagi teiste autode automaatkäigukasti. Just nagu ülejäänud, ta töötas hüdromehaanilise konstruktsiooni põhimõttel, kus vedeliku rõhu muutuste tõttu erinevates elementides toimub käiguvahetusvahendid. Kasti autode kandmine Honda järgisid ülejäänud retseptid ülejäänud.

90-ndate keskel eraldati Honda teiste autotootjatelt. Mõned usuvad, et selle põhjuseks oli süsteemi kasutuselevõtt Vtec. (Tehnoloogia muutmise faaside gaasijaotuse dünaamilises režiimis). Kui seda rakendati, oli automaatkäigukast möödunud võimalikult lühikese aja jooksul. Ettevõtte omanikud ei saanud seda vastu võtta ja investeerida investeerida eraldi sõlme Täiuslikkusele tuua ACPP. Sel hetkel ja loodi uus vedelik HONDA ATF Z1.mis kasutasid ettevõtte inseneride poolt välja töötatud spetsiaalseid jahutuslisandeid.

Uued HONDA autod töötati välja kaasaegsete standardõlide põhjal, lisades kõige arenenumaid lisaaineid resistentseid. Koos hõõrdelisanditega võimaldab see vedelik mootorilt "pigistada" väikese koguse mahutava hobujõuduga.

Käigukasti vedelik ATF Z1 Insenerid ettevõtted soovita kasutada reisija, soovida-tee autosid Hondavälja antud kuni 2011. aastani. See õli aitab kaasa pehmema lülituskiirusele kõrge ja madalatel temperatuuridel. Lisandid suurendavad ülekande elu. Vähendatud oksüdeerimiskiiruse tõttu võib automaatse ülekande õli asendamine olla vähem levinud.

Kuni 97 aastat, HONDA tootjad Sondi automaatkäigukasti määras Spection Dexron II. Mõned autoomanikud olid sellel kulul eksinud ja arvasid, et seda vedelikku saab valatakse kasti. Pealkiri ainult tunnistas, et automaatkäigukast võib töötada selle õli hädaolukordades. Kohe pärast tõrkeotsingut see õli ATF Z1 asendamiseks on vaja asendada. Uus ülekandevedelik on konstrueeritud sama dexroni põhjal, mida kasutati eemaldamisvahendites kuni 1996. aastani. Samal ajal seadistati ette, et automaatkäigukast võib enneaegselt ebaõnnestuda.

Väärib märkimist, et alates 1998. aastast hakkab Honda toota autosid AKV-TIPRENIK. See on käigukast see võimaldab ülekande "käsitsi" suurendada või vähendada. Vastasel juhul on see sama kast "AVTOMAT", mille hooldus ei erine tavalisest automaatkäigukastist erinev. See kasutab sama aTF Z1 vedelik.

Spetsifikatsioonid

Ettevõtteõli on järgmised näitajad:

• Tihedus 20 kraadi juures vastavalt GOST 3900-85 võrdub 836 kg / kuupmeetriga.
• Kinemaatiline viskoossus 40 kraadi juures vastavalt GOST 33 \u003d 2000 võrdub 39,49 SST-ga
• Viskoossus 100 kraadi juures vastavalt GOST 33-2000 võrdub 7,64 CST-ga
• GOST 25371-97 viskoossuse indeks on 215,2
• Välk võib tekkida temperatuuril 187
• Viigus kaob temperatuuril -50 kraadi

Sa peaksid ostma ainult algne õli. Insenerid Honda arendavad vedelikku nende automaatse edastamise all. Lisandite ainulaadne koostis on omandamine Seetõttu ei ole selle firma täpsed koostisosad kellelegi teada.

Honda ATF Z1 õli vahetamine automaatse ülekandega

Muutke õli automaatkäigukasti ainult vastavalt auto läbisõidule. Toodetud asendamine iga 30 000-35 tuhande km järel. Te ei saa hinnata õli seisundit lõhna, värvi või järjepidevuse tõttu. Need näitajad ei muutu enne, kui hävitamise pöördumatuid tagajärgi algab automaatse kasti. Kui vedelik kuivatatakse, siis näete allosas, et see ei ole nii juba läbipaistev. Kui see reegel ei järgita, kaotab õli oma viskoossuse, kõik lisandid lõpetavad toimima, et see ei saa mõjutada HONDA auto automaatkäigukasti halvemat.

Peaaegu kõik HONDA autode mudelid on varustatud automaatkäigukastidega. Millel on aknad konstruktiivsed omadusedNeed automaatkäigukasti töö väga kõrgetel temperatuuridel. Selline töörežiim nõuab spetsiaalsete ülekandevedelike kasutamist. Insenerid ja teadlased Honda Motor Co., Ltd. Me töötasime selleks otstarbeks oma unikaalse ülekandeõli - Honda ATF. Alates 1994. aastast vabastati 2 selle vedeliku marki. Esmakordselt kasutatud aTF-õli Z1 ja alates 2011. aastast asendas see sünteetilise HONDA ATF-i vedeliku modifitseeriva DW 1.

AKV Honda funktsioonid

Masinad oma autode jaoks Honda mootor arendab iseseisvalt. See on tingitud asjaolust, et alates 1994. aastast võimsusüksused Hakkas tootma gaasijaotusfaaside dünaamilise muutmise süsteemiga (VTEC). See lähenemine võimaldas mootorite maksimaalset võimsust välja pigistada. Loomulikult suurenevad koormused automaatsed kastid Vana valim ei suutnud enam taluda, nii et nad ebaõnnestusid sageli. Selline olukord ei suutnud äriühingut korraldada, mistõttu otsustati automaatset edastamist iseseisvalt kujundada.

Põhimuutusi klassikalises disainis ei olnud kasutusele võetud. Lihtsalt valitud rohkem kestev materjalid, mis võimaldavad kasti hästi töötada teravate kiirenduste ja pidurdamise töötamiseks. See oli võimalik teha, kuid tulemus põhjustas mehhanismi tööle kaasas väga kõrge temperatuuri moodustamine, milles enne kasutatavat standardset ATF-i kasutati (dexron II) lihtsalt keedetud. Selline olukord sundis ettevõtte arendama oma masinad oma ainulaadse õli - Honda ATF-i. See oli mõeldud kõrgetel temperatuuridel, kuid samal ajal säilitas kõik vajalikud omadused, saades nime Honda ATF Z1.

Kui me räägime klassikalise automaatkäigukasti seadmest HONDA-st, sisaldab see hüdrotransformaatori plussi sõlme mehaaniline kast Hüdrauliliselt juhitud käik. Kuni 1994. aastani olid mehaanika ühendatud planeedi käigukastid suhe Pidurdamisel või ühe elemendiga vabastamisega. See lähenemine on lubatud teha hüdraulikasüsteem Kontroll on üsna lihtne. Kõik kasti juhtimine toimub elektroonika poolt - nii vanadel kui ka uuel automaatsel edastamisel.

Alates 1994. aastastHonda. Keeldunud planeetide käigukastid. Selle asemel kasutatakse märgali tüüpi multi-ketas sidurit, mille abil pöördemomenti edastatakse otse hammaspaaride kaudu. See tähendab, et kiirus on sisse lülitatud, lülitades ühe siduri välja ja pöörake teisele. Need protsessid peavad olema selgelt sünkroniseeritud, nii et Honda automaatne hüdraulika hüdraulika hüdraulika on üsna keeruline seadme nende nõuete täitmiseks. Haldaja, loomulikult elektroonika.

Hüdrotransformaatori seade jääb klassikaliseks. On kaks tiivikut - esineja (pumpamine) ja turbiini (LED). Pöördemoment edastatakse ühest tiiviku rattalt teise abil HONDA ATF Z1 või DW1 abil, mis asub õõnsuses tiivikute vahel. Täitjate terad on konfigureeritud nii, et nad edastavad pöördemomendi ainult ühepoolse viisil. Sellisel juhul peab pumpamise tiivik pöörama kiiremini kui turbiini. Tuleb välja, et kalde või inertsi all sõites ei ole mootori ja edastamise vahelist seost. Selle tagastamise kõrvalehoidmiseks kasutasid ettevõtte insenerid hüdrotransformaatori sunnitud blokeerimist.

Hüdrotransformaatori andmiseks kasutatakse kogu vajalikku dünaamilist pöörlemisviisi, kasutatakse manuaalset käigukasti, mis on tavapärase manuaalkäigukasti väga sarnane seade. See tähendab, et on olemas esmased ja sekundaarsed puud.

Samal ajal, kui te arvate paaride paari, siis üks neist on teie võlliga tihedalt seotud ja teine \u200b\u200bon ühendatud niiske plaadiga siduri abil. Kui haarde sisse lülitab - hüdraulika, hallatud elektrooniline plokk, surub siduri ketas. See edastab pöördemomenti.

Käigukasti peamine kvaliteet

HONDA ATF DW 1 vedelik väljastatakse alates 2010. aasta lõpust. See on sünteetiline ja selle eelkäija - ATP Z1 - oli mineraal ja nüüd ei ole enam toodetud. DW1 on mineraalvee asendamine, seda saab lisada ilma tagajärgedeta, eriti kuna Honda automaatkäigukast tagab ülekandeõli osalise asendamise. See on täielik ühilduvus kõigi ettevõtete poolt vabastatud ülekandega. Nüüd kasutatakse seda eriala konveierina, st on täidetud kõigi uute autode automaatse edastamisega, mis tulevad konveierist pärit. Sellel on mitmeid olulisi positiivseid omadusi.

Uus ülekandevedelik HONDA ATF DW 1 näitab stabiilsemat käitumist kogu temperatuurivahemikus kui selle mineraalide eelkäija. Paljud autoomanikud, kes läksid uue õli, märkis automaatse edastamise käitamise paranemist, väljendatuna pehmem vahetuses. Selle asendamiseks sellega ei ole käigukast üldse pesta, kuna saavutatakse täielik ühilduvus. Kuid vastupidine asendamine vastavalt tootjale on ebasoovitav. Kas see on lühiajaline - ettenägematute asjaolude või hädaolukorra korral.

HONDA GENUINE ATF DW1 toodetakse Jaapanis ja Ameerika Ühendriikides. Jaapani saartel toodab Idemitsu Corporation.

Õli vahetamine automaatkäigukastis

Edastamise vedelik, Honda Masinad, muudab iga 30-35 tuhat mg läbisõit. Ei ole vaja pöörata tähelepanu asjaolule, et õli tundub olevat puhas ja selle värv on normaalne. Isegi kui see on, kaotab see pärast määratud läbisõit pärast oma põhilisi omadusi.

Hoolimata asjaolust, et termiline oksüdatiivne stabiilsusDW.-1 kõrgem kui sellestZ.-1 ja uus õli säilitab oma põhilisi omadusi kauem, asendusintervallid mõlemas kompositsioonis on samad.

Tuleb meeles pidada - mingil juhul ei saa paigaldamisega asendada sõukruviga, pumbatakse surve all olevat määrimist. See hävitab lihtsalt kasti, sest HONDA automaatkäigukaste kaubaalused on kulunud. Veelgi enam, filtrid on korpuse sees. Nende juurde pääsemiseks peate kasti "torkima", kuid see ei tähenda seda - neid saab puhastada või asendada ainult siis, kui kapitaalremont. Kui me kasutame pumpamist, tõstetud kaubaalusest piin lihtsalt hinded filtri. Tagajärjed on automaatse edastamise ebaõnnestumine, kuna viskas filtrielement ei anna ringlemist ülekandevedelik kasti sees. Optimaalne väljund - osaline õli muutus. Kui ma tahan maksimaalselt muuta, peate tegema mitu sellist asendust (3 kuni 4) vahemikus 500 km perspektiivis. ATF-i asendamise töö teostatakse vastavalt konkreetsele algoritmile. See nõuab umbes 4 liitrit vedelikku. Lisaks on vaja omandada mahuti kasutatud määrdeaine tühjendamiseks.

1. On vaja soojendada edastamist ja juhtida auto vooluvõrku või asukohta vaatluspit. Kui te kontrollite õli taset, peaks see olema sondi ülaosas. Kui allolev tase on veel vaja lisada.
2. Automaatkäigukasti lõpus asuva tühjenduskork on vajalik. Mootorid vööde edastamise automaatkäigukast on vasakul mootor, kui te vaatate liikumist. Mootoritega ahela edastamine Ajastus, kast asub mootori paremas servas.
3. Järgmisena on mahtuvus ja neljakordistuja "10" ümber koormatud pistikuga. Sa pead seda hoolikalt tegema, et mitte pistik konteinerisse kukkuda.
4. Pärast seda, kui määrdeaine lakkas voolata, on vaja mõõta vedeliku mahtu. Reeglina peaks see olema 2,5 kuni 3,2 liitrit.
5. Uue isolatsioonipesu paigaldatakse tühjenduskork, pistik keerdub vähe jõupingutusi.
6. Seejärel valmistub voolik, mille üks ots on paigaldatud sondi kaelale, lehtri külge kinnitatud teise otsaga.
7. Nii palju õli kompositsiooni valatakse, kuna see oli sulatatud. Peamine asi siin ei ole seda üle pingutada. Vara lisatakse kohale.
8. Mootor algab ja see toimib kuni tegemist töötemperatuur. Sel ajal kõik automaatkäigurežiimid vahetatakse vaheldumisi, kui piduri vajutatakse. Pärast seda protseduuri mootor on summutatud.
9. ATF tase on kontrollitud. See peaks olema pondi ülemises märgistusel. Kui allpool, on vaja veidi vähendada, kuni tase jõuab soovitud märgini.

Sõitmine 20-30 km, peate taas veenduma, et määrimistase on normaalne. Soovi korral saab protseduuri korrata mitu korda, nagu eespool mainitud.