Trendi põhiseadmed sisaldavad kliimaseadet, CD-audio süsteemi 6 kõlariga ja rooliratta reguleeriva juhtimisega, 17-tollise terasest plaate dekoratiivkorkidega, udutuled. Mootor käivitatakse nupuga ja klaas- ja külgpeeglid (soojendusega ja pöörlemisnäidjad) juhitakse elektriseadmega. Trendi plusse versioon lisab seadme kahe tsooni kliimaseadmele, esiklaasi soojendus- ja esiistmetele, reguleerides juhiistme nimmepunkti peatamist, häire perimeetri andurite ja mahtude, hõbedaste katusekattega. Crossover Selles konfiguratsioonis on ka tagumise klaaside ja 17-tollise valuveljega toon. Titanium seadmed pakuvad võtmeta kirje arve juurdepääsu süsteemi, vihma- ja valgussandureid, Sony multifunktsionaalne audio süsteem hääljuhtimine FORD Sync, kombineeritud istmed viimistlus lapiga ja nahk, püsikiiruse hoidja. Kõige varustatud on versioon Titanium Plus. See sisaldab 18-tolline sulamiheed, biksenoon esilaternad, panoraam elektriline katus, nahkistmed, navigatsioonisüsteem, tagavaatekaamera. Siin on olemas saadaval olevad funktsioonid, nagu kabiini taustavalgustus (7 värvi), käte vaba pagasiruumi avamissüsteemi ja aktiivne abi parkimisel.
Auto pakutakse kolme mootoriga: kaks ecotosti perekonna bensiini turbo (150 ja 180 hj), samuti 2-liitrise turbodieli Duratorq (140 hj). 1,6-liitrine mootori võimsus 150 hj Seda saab koondada 6-käigulise MCP või 6-ribaga "Robot" PowerShift, teiste võimsusüksustega - ainult PowerShiftiga. "Mehaanika" põhiversioon on saadaval ainult eesmise täiturmehhanismiga, samas kui teistel muudatustel on intelligentne neljarattavedu. Lisaks nendele mootoritele pakutakse ostjatel alates 2014. aastast 2,5-liitrise 150 tugeva elektriüksuse koos automaatse edastamise ja esirattaveoga.
Sõltumatu McPhersoni eesmine vedrustus ja mitmekihiline tagumine taga on endiselt konstantne funktsioon Ford Kuga. Ja selles põlvkonnas. Raam koos suspensiooni optimeeritud jäikuse abil annab auto hea spordihoius. Kuga on varustatud elektrilise roolivõimendiga (EPAS), mis võimaldab mitte ainult kütuse salvestamiseks, vaid muutes ka reaktsiooni roolile sõltuvalt liikumise kiirusest: parkimisplatsil on vaja vähem pingutusi Suure kiirus, süsteem annab rohkem teravamaid rool. Omadustes deklareeritud 197 mm kliirens võimaldab juhil kindlalt tunda valguse maastiku tingimusi. Arukas täieliku ajami süsteemi (AWD) aktiveeritakse ainult vajalikkuse ajal ja ümberjaotusjõudude vahele rataste vahele nii, et see edastab iga rattale täpselt hetkel, mis on vajalik maante maksimaalse siduri tagamiseks.
Ford Kuga Security Base on intelligentne turvasüsteem (IPS). Lisaks jäigale ja raskeveokite keharaamile on autol regulaarne varustus 7 turvapadi, elektroonilise kursuse stabiilsuse süsteemi (ESP), ISOFIX-i manusena, lukustusevastase süsteemi (ABS), koos piduriga Force jaotussüsteem (EBD), abisüsteem käivitamisel. Hädapiduripiduri korral lülitatakse automaatne häire sisse lülitatud. Valikuliselt saadaval automaatse pidurdustehnoloogia aktiivse linna peatus, luues täiendava turvategur linna tingimustes.
Lisaks mitmesuguste nutikate tehnoloogiate "kasutuselevõtule ja turvalisuse parandamisele uues fordi põlvkond. Kuga tegi panuse EcoBoostitehnoloogia abil loodud väikeste bensiinimootorite jaoks, mis võimaldas mahust suuremat võimsust pigistada. Samal ajal tehti siiski üsna mõistlik lähenemine ostu taotlustele ja üsna mõistliku lähenemisviisi ostu taotlustele - näiteks konservatiivse versiooni 2,5-liitrise atmosfääri bensiini mootoriga Durateci seeriaga, mida peetakse üheks Kõige usaldusväärsem Fordi liinis võib öelda Vene turul.
Esimene põlvkond City Crossoveri Saksamaa rajoonist Fordi, mis ilmus 2008. aastal, tajuti tarbijate üsna vaoshoitud, auto ei muutunud bestselleriks. Põhjuseid saab otsida ja lahti võtta pikka aega, kuid me ei tee seda, sest kõik see on juba teinud tootja ise, üksikasjalikult, kes õppis kõiki oma puudusi ja püüdnud neid parandada, kui loote teise põlvkonna FORD CUGA 2013 mudeliaasta.
Mõõdud FORD Kuga 2013
Kõigepealt kaaluge FORD CUGA 2013 üldisi omadusi. Uuendatud maastur hakkas vaatama täiskasvanueasi ja agressiivselt, mis aitas mitte ainult pearoptika, kaitseraua ja radiaatori võre moderniseerimist, vaid ka auto mõõtmete muutmist. Seega, sama eelmise põlvkonna ratta aluse võrdne 2690 mm, ristmik teise põlvkonna on pikem 81 mm (kuni 4524 mm), kuid samal ajal sai see 8 mm juba (1702 mm) ) ja 4 mm allpool (1838 mm). FORD KUG 2013 on kliirens suurenenud 10 mm ja moodustab nüüd muljetavaldav 198 mm.
FORD KUG 2013 pakub ka avaramaid pagasiruumi Võrreldes eelmise põlvkonnaga (see suurenes 46 liitri võrra ja 456 liitrit ja volditud tagaistmetega - kokku 1653 liitrit), mis on varustatud elektriseadmega elektriseadmega, vaid ka ainulaadse käte vaba süsteemiga. Pagasi avamiseks ei pea te oma käsi ega kingi pakkima, see on piisav, et veeta oma jala tagumise kaitseraua all. Tuleb märkida, et installitud anduri töö ei sobi isegi lihava mustuse või lumega.
Mootorid ja edastamine FORD KUGA 2013
Paigaldatud elektriüksuste gamma uus Crossoverkoosneb kahest bensiini ja kahest diiselmootorist, mille arendamisel pöörasid insenerid erilist tähelepanu tõhususe küsimusele.
Bensiini mootorid kuuluvad kaasaegsete Forts EcoBoosti perekonnale, mis on varustatud turbolaaduritega, otsese kütuse sissepritsesüsteemide ja gaasi jaotumise faaside reguleerivate süsteemidega:
- 150-st tugeva 1,6-liitrise vooluüksus on maksimaalne pöördemoment 240 nM ja suudab ületada crossoveri 100 km / h 9,7 sekundiga maksimaalse kiirusega 195 km / h. Kütusekulu 100 kilomeetrit on 8,3 liitrit linnades ja 5,6 liitrit kaugemale. Tõsi, need näitajad on iseloomulikud monolaritud versioonile mehaanilise ülekandega. Sama mootoriga, kuid kui Ford Cuga 2013 on täieliku ajami ja automaatse käigukastiga, näevad välja tehnilised omadused: kiirendamine kuni sadade - 10,7 sekundiga; Maksimaalne kiirus piiratud elektroonikaga - 192 km / h; Kütusekulu liikumisel linna ümber - 10,2 liitrit 100 kilomeetri kaugusel maanteel - 6,3 liitrit;
- 182-tugeva 1,6-liitrine mootoril on maksimaalne pöördemoment 240 nm ja annab kiirele sadadele 9,7 sekundile ja maksimaalse kiirusega, mida see võimaldab teil arendada, on 200 km / h. Kütusekulu metropoli tingimustes jõuab 10,2 liitrit 100 kilomeetri kohta reisi kohta ja see vähendatakse 6,3 liitrit kaugemale.
Diiselmootorid on seotud Duratorq TDCi turbolaaduriga mootorite firmaga:
- 140-tugev 2,0-liitrine vooluüksus arendab maksimaalset pöördemomenti 320 nm ja võimaldab teil välja töötada kiiruse kuni 187 km / h, pakkudes kiiret sadu 11,2 sekundiga. Kütusekulu liikumisel linna on 7,3 liitrit 100 kilomeetri kohta maanteel - 5,5 liitrit 100 kilomeetri kohta;
- 163-tugev 2,0-liitrine mootoril on maksimaalne pöördemoment 340 nm ja kiirendab FORD CUGA Crossoveri 100 km / h 10,4 sekundi jooksul. Maksimaalne kiirus Piiratud elektroonikaga 196 km / h. Kütusekulu linnas on umbes 7,4 liitrit 100 kilomeetri kohta väljaspool linna - 5,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Bensiini elektrienergia ühikud töötavad paari kuue kiirusega mehaanilise või kuue kiirusega automaatkäigukasti puhul diiselmootorite puhul on olemas kas sama mehaaniline edastamine või robootiline powershift.
Uuenduslikud lahendused Ford Kuga 2013
Kõigepealt märgime robotite powershift käigukasti, mis on võimeline valima järgmise edastamise eelnevalt, minimeerides energiakadu ja kiirust sisselülitamisel. Äärmiselt kiire ja pehme üleminek ühest edastamisest teise muudab auto kontrolli uskumatult meeldivaks ja pakub ka olulist kütuse kokkuhoidu ja vähendada kahjulike heitmete arvu atmosfääri. Samal ajal valib intelligentne süsteem ise optimaalse edastamise, sõltuvalt praegusest olukorrast. Näiteks selle ületamise ajal võib see hõlmata vähendatud ülekannet, mille tõttu suure võimsusega on ette nähtud kiirem kiirenduse ja kindlalt manöövri jaoks.
Fordi Kuga Crossoveri juhtimisel mehaaniline käigukast Äärmiselt kasulik võib olla käigukasti indikaator armatuurlaud. See määrab optimaalse hetke, et minna järgmisele edastamisele, tänu sellele, kuhu autoreis muutub ökonoomsemaks.
Teine uuenduslik süsteem, mille eesmärk on säästa kütuse säästmist FORD ECO režiimiks. Selles võetakse arvesse kiirust, millega auto liigub, kõige sagedamini valitud programmid, pidurdamine Manderu, reiside kestus ja muud tegurid, mis põhinevad nõuande vähendamiseks kütusekulu vähendamiseks vastavalt konkreetse juhi juhtimise stiilile.
Täieliku ajami intellektuaalne süsteem, mis on varustatud FORD CUGA uue 2013. aasta mudeli aastaga, on aeg hinnata olukorda teedel aja jooksul, et inimene peab silmaga vilkuma. Sellisel juhul on pöördemomendi pidev ümberjaotamine rataste vahel, et tagada optimaalne kontrollvõime ja maksimaalne haardumine tabelitega. Väärib märkimist, et süsteem on aktiveeritud ainult siis, kui see on tõesti vajalik, seetõttu on tegemist suhteliselt sile ja otseste alade puhul, kusjuures ristmik on tegelikult esirattaveo režiimis, mille tõttu on võimalik saavutada märkimisväärset kütusekulu .
Juhi hindamatu abi on ka kõvera juhtimissüsteemid, mis võrdleb auto tegelikku kiiruse kiirust õige punktiga konkreetses punktis ja kohandab seda normilt kõrvalekaldumise korral. Seda tehakse auto kiirus anduritest saadud teabe põhjal, külgmise rulli, põikkiirenduse, ratta kiiruse ja toite pöörlemisnurgast. Kõiki andmeid analüüsitakse iga kuu saja korda ja kui liikumise trajektoor on vale, algab kõvera juhtimine seda reguleerida, valmistades iga rattaid eraldi, lisades neile erinevaid piduri jõupingutusi. Kui sisestate rotatsiooni liiga suure kiirusega, on see süsteem võimeline iga sekundi järel langema umbes 16 km / h.
Fordi insenerid töötanud puuviljade vähendamise küsimuses maantee ja tuule müra vähendamise küsimuses, mille tulemusena võib teine \u200b\u200bpõlvkonna Kuga salong oma klassi üks vaiksemat kvalifitseeruda. Seda oli võimalik saavutada, kasutades külgpeeglite spetsiaalset aerodünaamilist disaini, jäikukse raamid, uued tihendid, paksemad prillid ja šassii komponentide uuendamine. Defekti müra ja turbulentsus aitab kaasa ka erilisele Cliimair Deflektorile, mis võimaldab mitte sulgeda aknad esiuksetel isegi vihma ajal.
Paigaldamine ja hinnad FORD Kuga 2013
Soovitas Kuga nelja konfiguratsiooni.
Crossoveri põhiversioon, mida nimetatakse trendiks, on varustatud:
- seitsekümmend tiiva terasrattad,
- kaunistatud disainer mütsid värvitud keha värvi taga spoiler,
- soojendusega külgpeeglid elektriseadme ja pöörlemisnäidistega,
- fogy esituled
- konditsioneer,
- audio süsteem kuus kõlarit CD-mängija ja 3,5-tolline mustvalge näidikud,
- juhtimine roolirattal,
- mehaaniliste seadistustega koeistmed,
- anti-lukk pidurisüsteem pidurdusjõu jaotussüsteemiga,
- elektrooniline süsteem kursusel
- täiendatud süsteem, mis aitab hädaolukorra pidurdamisel ja alguses abistamissüsteemi korral.
Crossoveri hind selles konfiguratsioonis on ligikaudu 900 000 rubla, mis muide, 60 000 rubla odavam kui eelkäija.
Trendi pluss eristub kättesaadavuse järgi:
- seitseteistpunane viie-sfäärid kerge rattad,
- linna taga aknad,
- elektriküte tuuleklaasi ja fibermempers,
- hõbedase katuse rööpad,
- double-Zone kliimaseade
- nimmepiirkonna reguleerimine juhiistmel,
- küte esiistmed,
- double Lock Door lukud,
- thatchami signaalimine perimeetri ja mahuanduritega.
Fordi maksumus selles konfiguratsioonis algab 995 000 rubla märkidega.
Ford Kuga Titaan on varustatud:
- seitseteist jagatud valuveljed üheksa kääbus kodarad,
- vihmasandur
- automaatse võimsuse funktsioonid ja pea valgustuse edasilükkamine,
- taguvaatepeegli kabiinis automaatse tumendamise funktsiooniga,
- 230-voldine rosett asub keskkonsooli tagaosas,
- käetugi langetamine kahe tagaküljega paakide hoidikuga tagaküljel,
- istmed kanga ja naha kombineeritud polsterdusega,
- audio süsteem üheksa kõlarile 4,2-tollise vedeliku kristalliga,
- bluetoothi \u200b\u200btoe ja AUX-sisend väliste seadmete ühendamiseks.
Fordi Kuga Titaani hind on oluliselt kõrgem ja see on FORD Kuga ja algab 1200 000 rublast.
Titanium Plus top versioon on erinev:
- kaheksateist tiibadega sulamist ratastega rattarattad viie kahekordse kudumise nõelaga,
- süsteem, mis avab pagasiruumi ukse ilma käteta,
- külgpeeglid elektriseadmega ja lähi-ukse ruumi valgustusega,
- biksenoon esilaternad staatiliste varieeruvate esilaternatega,
- panoraamkatus luuk
- tugitoolid nahkpolster,
- juhiistme elektrooniline korrigeerimine kümne suunas,
- kokkupandavad tabelid tagareisijate jaoks,
- lED-valgustusjuhi ja lugemislampide,
- neli-spin rool
- aktiivne abisüsteem parkimiseks esi- ja tagumise anduritega, \\ t
- audio süsteem üheksa kõlarid viie-eeli värvi vedelkristallekraaniga,
- navigatsioonisüsteem ja tagantvaade kaamera.
Kuga Premium Seadme pakutakse Venemaal hinnaga 1,425000 rubla.
Pange tähele ka seda, et iga Kuga auto seadmeid iseloomustab suur turvalisuse tase. Uudsus on varustatud täieliku programmiga. Kabiinis on juba 7 turvapadjad, lastekohtade ISOFIX kinnitus, samuti kolmepunktilised vööd. Ja see ei ole üllatav, sest euro NCAP-testidel sai ristmik ohutuse eest viie tähte.
Lisaks esitatud FORD CUGA 2013-le saate vaadata ka vigorolüooli selle auto katsekettaga:
Ford Kuga esitati Genfi Automobile Salon'i üldpuks kohtus. See on esimene keskmise suurusega crossover Ford. Selle platvormi teenindas fookus-II šassii aega. VÄLISKUJU KUGA Ettevõtte Fordi ettevõtte "kineetilise disaini" teostus. Kaasaegne välisilme on selle mudeli üks konkurentsieeliseid eeliseid. Auto on suures osas sarnane Iasi-X kontseptsiooni autoga, mis on näidatud 2006. aastal Pariisi näitusel. Kuga säilitas proportsioonid ja ekspressiivseid esemeid IOSX X disainist: sama rattad ja tähelepanuväärsed ratta kaared. Ägeda elemendid ja kiire profiil Tee spordimärk disain crossover. Seeriseerimisvahendi loomisel on IOST X CONCEPT-Kara IOUS X katuseprofiil muutunud, et luua suurem siluett ja mugav paigutus viis inimest.
Fordi Kuga sisemus loob ruumi tunne. Seal on isegi suured panoraamvõimalused. klaasikatus. Ergonoomilise disaini juhtpaneeli omamine ja keskne seista liigub suure ruumi keskosa konsoolile. Need sisekomponendid loovad juht ja eessõitja jaoks mugav keskkond. High-istmed ja turvavöö asukoht annavad klaaside maksimaalse pindala, et luua juhtkabiin ja juhi nähtavus. Reisijad seljapiirkonnas leiavad palju ruumi kohal pea ja jalad, kuid kolmekesi maandumine nõuab reisijate piirangut. Juhi ja reisija esiistmetele on piisavalt tahked ja neil on hea profiil. Kerge tagumine istme ümberkujundamine suhe 60:40 võimaldab teil kiiresti suurendada pagasiruumi. Juurdepääsu üsna suurele pagasiruumile saab saada eraldi tagaukse kaudu.
Partnerid olid murettekitavate partnerite aitas kõvaketta ülekannet. Volvo aitas kaasa Haldexi haakeseadise täielikule ajami süsteemile. Seda saab saata auto seljateljele kuni 50% pöördemomendi vajadusel, kuid enamik ajast Kuga läheb esirattaveo autona. Kõrge kliirens kombineerituna sisenemise nurgaga 21 kraadi ja 25 kraadi kongressi nurga tagab väga väärilise läbilaskvuse.
On valik kolme roolimehhanismi seaded. Mine seadeid ei saa muuta, peate peatuma juhtimise reguleerimiseks konkreetse teede olukorra jaoks. Juhtimissõlme ülekandmine "Sport" asendisse saate rooliratta ja kontrolli täpsusega veelgi vastupidise reaktsiooni. Tähelepanuväärne on see, et Fordi insenerid suutsid sellise juhitavuse saavutada ilma jäikuse suspensiooni lisamata.
Elektriüksuste rida, samas kui ainult üks diiselmootor tehnoloogiaga Ühine raudtee. - 2,0 l / 136 hj Dünaamika kiirenduse dünaamika 0 kuni 62 miili tunnis 10,7 sekundi jooksul. Eeldatakse, et gammamootorid täiendatakse 2,5-liitrise bensiini mootoriga, mille võimsus on 197 hj. Käigukast - 6-käiguline mehaaniline ülekanne durašift.
Fordi Kuga arendajate peamine prioriteet oli kõrge turvalisuse eesmärgid. Kuga ohutus on Ford intelligentne kaitsesüsteem (IPS), mis sisaldab keha raamit suurenenud tugevuse ja vastupidavusega kokkupõrgetele, juhi abifunktsiooni, mis aitab kontrollida auto üle, samuti funktsioone, mis vähendavad vigastuste tõenäosust.
FORD IPS-rakendatud Kuga sisaldab kuut turvapadja. Juhi ja esipaneeli esi- ja külgmised turvapadjad, samuti külgse kardina tüüpi turvapadjad, et kaitsta pea ja õlgade kaitset, täiendatakse istmetega, mis takistavad turvavööde juht- ja reisijate susside all ja varustatud kõrgusega reguleeritavate peatugedega. Samuti on esiistmetel varustatud turvavööde pürotehniliste pretensioonide ja koormuse piirajatega. Turvakatsetel sai Euro NCAP Ford Kuga hinnangust parimat kombinatsiooni, pakkudes autoplaadi kõrgeimal tasemel kompaktsete kõik-rattavedude maasturite rühmas. Lisaks viiele tärnile (kõrgeima hinnangu) juhi ja täiskasvanute reisijate kaitseks võitis auto neli tähte reisijate laste kaitseks ja kolm tähte jalakäijate kaitseks.
Kõrge kolme tärni jalakäijate kaitse hinnang saadakse mitmete eriliste funktsioonide ja lahenduste tõttu Ford Kuga. Need otsused hõlmavad pehme materjali kasutamist kaitseraua ehitamisel, energia absorbeeriva tsooni loomine kaitseraua, esipaneeli ja radiaatori vahel, eraldatud esilaternate kasutuselevõtu ja plastiku esiõngaste ja optimaalsete tiivad. kapuutsi kuju.
Ford Kuga on juba suutnud külastada Delta4 × 4 häälestusstuudio, mis on spetsialiseerunud kõigi ratastega autode lõpetamisele. Esimene asi, mida meistrid suurendasid masina kliirensit 550 mm-ni ja paigaldasid uued rattad. Hõõnkute spetsiaalsete asjatundjate jaoks pakutakse suured 22-tollised kettad, uppumine ultra-madala taseme rehvidesse. Mootorit ei jätnud ilma tähelepanuta. Pärast teostatud tööd tõusis seeria 2,0-liitrise turbodieli võimsus 162 hj-ni. ja 380 nm.
Huvitav on see, et Ford ei paku KUGA-d Ameerika turul.
Ford Kuga 2. põlvkonna 2013. aasta mudeli aasta esindab ametlikult Venemaa autojuhtide 2012. aastal MMA-le. Crossover omandas uue välimuse. Peamised tunnused ja liinid jäid muutumatuks, kuid disain ise tehti kaasaegsem. Äsja kiirustavad väljendusrikkad esilaternad on kohe silmatorkavad, mis näevad suure suure massiivse kaitseraua ja kogu kogu ees. Kuga hakkas vaatama rohkem tugevamat ja kiiresti, erinevalt eelkäijast.
Auto lisas 81 mm pikkuse, selline muutus võimaldas suurendada pagasiruumi mahtu 82 liitri võrra. Muud mõõtmed jäi samaks: laius - 1842 mm, kõrgus - 1710 mm, teljevahe - 2690 mm, kliirens 175 mm.
Ford Kuga Salon 2013 koopiad peaaegu täielikult fookuse sisekujunduse. Just tuttav ja mugav rooliratas juhtnuppudega, armatuurlauaga indikaatorikontrolli indikaatorid, keskkonsool, põhinupud funktsioonide ja valikute juhtimiseks ning muidugi pardaarvuti. Müra isolatsioon kõrgel tasemel, mistõttu võõrad helisid praktiliselt ei tungi sees.
Esimeses reas, väga mugavad istmed, millel on hea reguleerimine erinevates suundades, saab suurima mugavuse tagajärjel reguleerida ka tagumisi istme rida, nad mahutavad kahte ja isegi kolme reisijat mugavusega. Kvaliteet salongiseaduse kõrgel tasemel, samuti kasutatud materjalide, plastik on pehme ja meeldiv puudutus.
Trunkil on maht 450 liitrit ja volditud istmetega suureneb maht 1928 liitrit. Ja pagasiruumi uks on nüüd täiesti avatud, saate paigaldada ka pagasiruumi uksele elektrilise draivi, siis saate avada ja sulgeda selle abita, olles veetis oma jala tagumise kaitseraua all.
Mootori rida on võrreldes eelmise võrreldes palju muutunud põlvkond Kuga.Nüüd sisaldab see EcoBoosti bensiini mootoreid. Pakutakse kaks 1,6 liiter bensiini mootorit, arendades 150 ja 182 hobujõudu. Need Kuga üksused on saadaval kuue kiirusega "masin" ja "mehaanika", millel on ees ja täielik draiv. Diiselmootorid kahe liitri arendada 140 ja 163 hj vastavalt. Selle tulemusena kiireneb kõige tagasihoidliku diiselmootoriga enne esimest "sada" Kuga kõige tagasihoidliku diiselmootoriga 10,6 sekundiga. 163-tugeva kuga kiirendamine on veel 0,7 sekundit kiiremini. Uue mudeli kütusetõhususe näitajad näitavad bensiini kütusekulu vähenemist 25% ja diislikütusega - 10% võrra.
Mudel esimest korda Euroopas on varustatud arenenud FORD Global Intelligent Full Drive System (AWD) koos trajektoori juhtimissüsteemiga. Esitatakse ka parema tõukejõu juhtimissüsteemi, pakkudes klassi paremat kontrollitavust.
KUGA põhiversioon sisaldab kliimaseadet, MP3 audio süsteemi, stabiliseerimissüsteemi, seitse turvapatja, samuti esi- ja tagumise ukse elektrilised akende tõstukid. Top Crossoveri seadmes hõlmasid: 18-tolline sulamiheed, biksenoon esilaternad, panoraamkatus, parkimine, navigatsioon, tagantvaade kaamera, elektriküttekeha elektriliste kontrolleritega, nahast hullumeelsus istmed, sünkroonimise multimeedia süsteem koos hääljuhtimisega vene ja kliimaseadmega .
Ka Kuga 2-põlvkonna jaoks on saadaval aktiivne linna automaatne pidurisüsteem, mis jälgib seadme ees olevat kaugust ja töötab kiirusel kuni 30 kilomeetrit tunnis, samuti BLIS Blind Zone seire tunnusjoon.
Vali auto
Ford Kuga on ettevõtte "Ford Motor Company" "enimmüüdud" ohverdamine Ameerika Ühendriikidest Euroopas. Ei saa öelda, et see osutus juhuslikult, sest eriti see mudel on muutunud ameeriklaste "debüüdi kompaktseks ristiks", kes töötas välja kohaliku (Saksa) eraldamise "Ford Euroopa".
Kui me räägime siseturu eest, siis mudelil ei ole mudeli selliseid häid asju, kuid see ei ole kiirusta Venemaa lahkuma. See versioon "SUV" ilmus esimest korda 2008. aastal ja muutis Mavericki osselliiti mudelit Euroopa turul (mida paljud teavad kui "põgeneda"). Ausalt öeldes ei olnud "Maverick" väga nõudlik. Kokku 2 põlvkonda sellise risti tuli välja. Viimane kord, kui see sõiduk elas 2016. aasta märtsis restyling. Kogu Ford'i valik.
I põlvkond (2008-2012)
Esimest korda esitati sõiduk Ford IOST X-kontseptsiooni auto kujul. See juhtus 2006. aastal Pariisi linnas toimunud autokaupluse ajal tagasi. Järgmisel aastal esitas Frankfurdi näitus Ford Cuga kontseptuaalse versiooni 1. perekonna Fordi Cuga. Formaalses järjekorras, Ford Kuga i esitati 2008. aastal Genfis. Müüma sõidukid algas samal aastal.
Huvitav on see, et selle auto nimi on konsonaalne sõnaga "puuma", mida tõlgitakse sõna "puuma" - üks Puma nimede nimedest.
See oli selline tunne, et igaüks, kes tahtsid lihtsalt tahtsid vabastada risti (isegi Prantsuse mudel, hoolimata asjaolust, et need ei ole nende stilistika). Tegelikult selgus, et mitte kõik. Ameeriklased esitasid oma nägemuse esimesest kompaktsest crossoverist. Uudsuse aluseks oli Fordi kuulsad masinad - ja C-max. Toodetud selle auto Saksamaal.
Umbes meie artikli kangelase võib öelda - "mitte viimase 100 aasta jooksul." Miks? Kuna pärast keskmise suurusega Mavericki on Vene turust kadunud, ei takistanud ettevõtte juhtkond midagi selle asemel. Kompaktne kõik rattavedu ei olnud. Muide, CUGA versioon ei olnud mõeldud asendama "Maverichi" - see sai tema asendajaks.
Mõned arvavad Ameerika crossover Ford. Kuga alternatiiv võistlejale. Jaapani auto oli võimeline saama rahu turul väikese crossovade tõsiselt ja pikka aega. Ma tahan kohe öelda (võib-olla isegi natuke kaovad), et kuigi Cuga võib olla Qashqai rivaalis, aga Jaapani mudeli maksumuses võib see olla AutoCompany'ga.
Huvitav on see, et Fords spetsialiste ei püüdnud konkureerida Compact Crossover Company. Ettevõtte juhtkond tahtis liikuda oma tüüpi masinate armastajate poole. Tasub öelda, et see on väärt konkureerivat "Ameerika" on võimeline, sest tal on nende suunas head argumendid.
Välimus
Uudsusel ei ole väga suur suurus, atraktiivne dünaamiline disain, kus on kaljutatud tagasi, mis ei luba vaba ruumi arvukust sees. Tegelikult on see hästi praktikas. Stricking lisab ja mitte liiga lai sisekujundus, samuti vaba ruumi puudus enne reisijate jalgade istumist.
Teede lumeni kõrgus 188 mm võimaldab teil tunda kompaktset masinat, et see on täis crossover. Fordi Kuga 2008 välimuse peamine idee on kineetiline disain. Uus kaubamärgiga stiil võimaldab autot eksimatult äratuntav. "American" esiküljel on suur osa väravavõistlusest ja suurte suuruste pea optika.
Erinevalt neist elemendid ülemise osa radiaatori võre ja "udulatomanil" on väike ja "valguse" vormid. Stamping, mida saab märgata uksed ja tiivad, suutsid rõhutada rataste kaarte suurust. Nagu õlajoone jaoks, on see hästi eristatav. Välised peeglid, mis on paigutatud üsna pikale jalale, mis on paigaldatud uksele.
Ford Cuga Ferry Lanterns on kõrged. Sterni aken kitsendati külgedel. Tagumine kaitseraud osutus massiivseks. Kui me räägime üldiselt, siis kõik välimuse üksikasjad tehakse nii, et autol on tohutu, kuid kiire välimus. Tasub öelda, et sõiduki välisilme saab veel näha. See saavutati terava profiili ja terava osadega.
Salong
Esimese põlvkonna sisekujundus vaatab C-Max versioonile üsna hästi. Sees ei leia futuristlikku. Värvide kombinatsiooni tõttu on võimalik üldist pilti lahjendada ja teha kabiin "lihtsamaks". Armatuurlaual on klassikalised valib. Torpedo sai ka klassikalisi.
Kui väliselt auto näeb välja väike, siis kõik on muutumas radikaalselt, mille jaoks ettevõtte inseneriskoostis tuleb täita. Juhatusel on suur seadete spektri. Kuigi auto sai üsna mahukaid salongi, istub 5. reisija, kes ei ole nii mugav (erand, kui 5 reisija on laps).
FORD CUGA ergonoomiline komponent koos juhttoolide ja juhtseadiste arhitektuuriga on ratsionaalne ja mugav asukoht. Nagu kõik nupud ja käepidemed, on nad ilmselgetes kohtades ja seadmed loetakse lihtsalt. Paljud autojuhid rõõmustavad, et auto sai kambrid erinevate väikeste asjade jaoks. Huvitav on see, et remondi komplekt kleepuva vedelikuga süstitakse "rikutud" rattaga süstitatavale rattale paigaldatud konteinerisse vasakpoolse reisija jalgade all.
Esmaabi komplektide spetsialistid otsustasid sümmeetriliselt paremale panna. Rääkides viimistlusmaterjalide kvaliteedist, tasub öelda, et see ei ole täiuslik, kuid vastab täielikult praegustele kriteeriumidele. Sellepärast vaatab sisemine kaunistus üsna puhas. Tagumisteistmete abil saate hõlpsasti lahti võtta pagasiruumi mahu ja võimsuse suurendamiseks.
Kihid saab volditud 60:40 suhe, mis pakub korter põrandat. Stern uks osutus eraldi. Pagasiukse ise on valmistatud kahest elemendist: see avab osaliselt kas täielikult. Pagasiruumi on lai ja Euroopa versioonil on topeltpõranda all osakondade jagamine, kuid see versioon ei saanud "varu" ega "etappi". Pagasiruumi maht on 401 liitrit ja volditud istmetega, see suurendab 1,405 liitrit kasulikku ruumi.
Spetsifikatsioonid
Kui me räägime tehnilise osa eest, siis esimese perekonna Cuga on 2,0-liitrine 140-tugev (või 163-tugev) turbolaaduriga diiselmootori Duratorq või 2,5-liitrine bensiini turbolaaduriga 200-tugev Duratec elektrijaam. Dieseli valitseja oli mõeldud 140 "hobused" sai 320 nM ja 163 hobusjõudude versioonil on vastavalt 340 nm.
Bensiini 2,5-liitrine paigaldamine on varustatud 320 nM-ga. KP installida kuue kiirusega mehaaniline kast Kahe versiooni edastamine. Samuti on olemas robotic "võimalus kahe powershift siduriga diiselmootori või viie kiiruse automaatkäigukast bensiini versiooni jaoks.
Silence Unit töötab diislikütus10 sekundi jooksul hajutab see esimese saja kompaktse crossoveri. Bensiini elektrijaama võib muljet avaldada 8,2 sekundit (automaatse kasti versioon, mis sai rohkem tagasihoidlikke näitajaid - 8,8 sekundit).
American Company autod on varustatud ühendatud täieliku ajami süsteemiga tänu Haldexi haakeseadisele, mis vastutab tagumiste rataste ühendamise eest. See haakeseade vajadusel võib toota kuni 50% pöördemomenti tagumised rattad. Alates 2008. aasta lõpust varustasid töötajad täiustatud neljanda põlvkonna haakeseadise mudeli, mis sai elektripumba.
Šassii
Nagu šassii puhul on Ford CuGal keeruline mitmeliiniline sõltumatu tagumine tagumine suspensioon, mis on sarnane Ford fookuses kasutatavale. Tänu sellele on autol piisavalt hea käitlemise, auto on kuulekas omakorda ja reageerib kiiresti roolivoolu liigutamiseks.
Väärib tunnustust, et suspensioon osutus natuke rohkem jäikust. Autojuhtimine See sõiduk ei ole nii raske elektro-hüdraulilise roolivõimendi võimendiga. Pidurisüsteemi esindavad kettapiduri seadmed kõigis ratastel (ees - ventileeritud).
Ohutus
Uue mudeli väljatöötamise käigus keskenduti ettevõte suurte autode turvalisuse tasemele, sest see on iga auto lahutamatu ja oluline osa. Et pakkuda Ford KUGO turvalisuse taseme tõttu rakendas sissetungi takistavat süsteemi. Tal on:
- Funktsioone, mis aitavad juht kontrolli kontrollida;
- Funktsioonid, mis kokkupõrkel vähendavad traumaatiliste olukordade võimalust;
- Keharaam, mis kokkupõrkel on suurenenud resistentsus ja tugevus.
Lisaks sellele on sellel autol kasutatav elektroonika kuus turvapadi. Juht ja eessõitja sai küljelt ja eesmised padjad, samuti külgedel asuvad kardinapadjad (seisavad õlgade ja peade kaitsmiseks). Kõigil kohtadel on turvavööd piirajad ja peatoed, kohandatud kõrgusega.
Tuginedes õnnetushinnangute krahhi testide, et EuronCap omab, auto suutis võtta juhtiv koht. Auto sai maksimaalse tähtede arvu - 5. Jalakäijate turvalisus oli hinnanguliselt 3 tärniga, laste kaitse 4 tärniga ja temaga istungijuhi turvalisus ja reisijad olid hinnatud 5 tärni.
Sobiv jalakäijate ohutuse hindamine saavutati kaitseraua valmistamisel pehme aine kasutamine. Radiaator, kaitserajal ja esipaneelil on krunt, mis keskendub puhumisjõule.
Hind ja konfiguratsioon
Müügi ajaks oli auto saadaval 3 versioonis: Trend, Titanium ja Titanium S. Esialgse seadmed on:
- Elektroonilised süsteemid ABS, ESP;
- Konditsioneer;
- Esi- ja tagumised elektrilised akende aknad;
- Väliste peeglite elektriseadme ja kuumutamine;
- Udutuled;
- 17-tollised terasest "rullid", millel on dekoratiivsed mütsid;
- Eesmised ja külgmised turvapadjad;
- Helisüsteem;
- Pardal olevas arvutis;
- Spordiistmed;
- Nahast viimistlus "Stever" ja muu.
Seda mudelit hinnatakse 2,0-liitrisega toiteinstallatsioon ja kast "Mehaanika" 1 012 000 r. Top Pack "Titanium" on:
- Juba veel 17-tollise sulamite rattad;
- Vihma andur ja valgus;
- Kahe tsooni kliimaseade;
- Autopiloot;
- Salongi tagumine peegel, millel on automaatne hämardamine;
- Kombineeritud interjöör viimistlus lapiga ja nahaga;
- Kõrguse ja nimmepiirkonna reguleerimine ees paigaldatud reisija istmele;
- Lambid valgustavad sisekujunduse ninaosas jalgade valdkonnas.
All-rattavedu versioon "Automaatne" ja bensiiniga 2,5-liitrine paigaldus Titaanis maksab umbes 1372 500 rubla.
II põlvkond (2012-2016)
Ameerika-Saksa auto kompaktne "Cross-line" tüüpi Ford Cuga debüteeris 2008. aastal ja Venemaal pigem tagasihoidlikud müügireitingud. Sest kõik samal ajal kui mudelit müüdi, suutsid peaaegu kõik võistlused oma sõidukeid märkimisväärselt ajakohastada, seega otsustas Fordi juhtkond juhtida tõsist tööd 2. Kuga perekonna tekkele, et mitte kaotada ülejäänud konkurentsieeliseid.
Tahaksin tähele panna, et disainimeeskonna sarnased parandused läksid kasu ja võiks parandada kompaktset risti. 2011. aasta jaanuaris esitati Detroit Automobile Salonis Detroit Automobile salongis esitatud kontseptuaalne versioon, mis sai CUGA teise perekonna prototüüpiks.
Saadud uudsus esistangekoos radiaatoriga, samuti sööda esilaternate ja sisekujunduse kujuga. Fordi Kuga 2 põlvkonna rahvusvaheline esitlus toimus 2012. aastal, kuid mudel jõudis väikese viivitusega vene ostjatele. Kogu viga on muutunud Fordi tootmise rahulikuks moodustamisele Eelabragi linnas. Pärast kõiki raskusi lahendati, läks auto masstootmisele.
Välimus Kuga II
CUGA peetakse Crossoveri esimeseks seeriaversiooniks Ameerika Fordist. City auto säilitas pere välimus. See on selgelt märgatav, eriti kui paned esimese ja 2. perekonna 1. ja 2. perekonna lähedal. Kuid tasub märkida, et 2012. aasta uus aasta muutus olulisemaks. Välimus paistab silma usaldusväärsuse ja kiirusega. Tundub, et sel viisil peaks kaasaegne maastur erinema.
Näete olemasolu tohutu lai radiaatori võre ja algse rea piki keha, mis rõhutab mõningaid agressiivseid märkmeid. Aga see on võimatu öelda, et sõiduk osutus täiesti sportlikuks, pigem püsivam auto. Lisaks sellele on uudsusel uus, rohkem "spordi" kaitserauad.
Osaliselt edukas disain See osutus saavutatakse abiga ilus ees optika. See on kohe märgatav, et ettevõtte disain suutis trahvi töötada. Nina esilaternatel on väike kraaklema ja juhtida auto agressiivset välimust ja tänu DRL-i LED-lisele suurendab risti karisma. On oluline, et uude mudeli esilaternatel on pöörete kohanemise tunnusjoon.
Külg-osa on esile tõstetud üsna hea plastkorterkomplektiga, mis annab omamoodi esile tuua Ford Kuga 2012 välispinda. Teine perekond "kasvanud" mõõtmetes. Pikkus lisas uudsus 81 millimeetrit, mis andis võime laiendada auto sisemist mahtu. Ainult pagasiruumis selgus rohkem kui 80 liitrit.
Ristija väline külgvaade näitab suurenenud harmooniat. Külgosal on rippmenüü, mis on tugevalt alla riiuliga, puhas selja ja katuse pehme voodipesu. Külgseinad on nagu immutatud energiaga, võttes välja, luues, võimas ribid ja tulemüürid, paisutatud ratastega kaared, mis on võimelised kummist asetama "Rinks" valgussulamist.
Viimane sai uue tüüpi joonised. Reisijate uksed said laiemaks ja Sve ka "kasvanud", mis väga palun potentsiaalsed ostjad. FORD FORD KUG 2013 sai suure pagasiruumi, lihvitud esilaternad Üldised tuled, kompaktne kaitseraud, millel on sisseehitatud LA hajuti ja kaks väljalasketorud. Kogu alumise serva keha ümber perimeter on hästi suletud plastikust värvimata tüüpi.
Uksed said häid üldisi mõõtmeid, nii et laadimine / mahalaadimine toimub ilma palju pingutusteta. Üleminek kaitserauale laskub sujuvalt. Üldiselt on auto välimus nagu paljud. Auto osutus rangeks ja atraktiivseks ilma patose ja juhe vihjeta.
Salon Kuga II.
Teise põlvkonna auto auto näitab peaaegu täielikku sarnasust interjööriga. Üldiselt ei kujundanud Ford Cuga sisekujundus 2013-2014 "nullist". Juhid, kes on läbinud luukpära ristpärale, ei tunne peaaegu erinevusi.
Seal on ka mugav rooliratas, millel on arvukus seadete nupud, stiilne armatuurlaud informatiivse valikuga ja "lennukompressi" värviekraaniga, massiivne esipaneel koos muusika ja kliimasüsteemi plokkidega, samuti suure kiirusega üleminekuga hoob.
Instrumentide paneelil on kaks tahket süvendit analoogse tüüpi anduritega, mille vahel teised väikesed andurid asuvad ja ülalmainitud pardalüsteemi süsteemi ekraan. Esimesele reale installitud toolid said head "moodustamise" ja iseloomulikud kõrvalturullid.
Mis abi laia valikut seaded, igaüks võib leida vajaliku positsiooni taga "Helm". Läbivaatamise tase hea tasemel. Välised külgpeeglid on suured, "pimedate" tsoonide nurk on väike.
Uue crossoveri tähelepanuväärsete omaduste põhjal - ostja võimalus valida sisekujunduse taustvalgustuse värvivalik. Saadaval kokku 7 värvi.
Keskosas on multimeediumsüsteemi peamine neljakohaline juhtkang. Süsteem ise osutus lihtsaks ja arusaadavaks. Juhtkangi all näete kliimasüsteemi ja küte seadistusnuppe. Selles kohas, kus on reeglina salongi lambipirnid, klahvid, mis asuvad panoraamkooru ja taustvalgustuse.
Teine rida ei saanud palju vaba ruumi. Ainult kaks mitte väga kõrged inimesed saavad mugavalt asuda. Tagumine diivan on vormitud alla 2 koha ja keskele paigaldatud ülekandetunnel ei võimalda reisijal keskel mugavalt tunda. Istekohtade tagaküljele võib see muuta kaldenurka.
Masina sees on väga oluline puudutus, viimistlusmaterjalide ja sujuvate ristmike jaoks meeldiv. Ütle, et salong osutus kulukaks, kuid ta viidi läbi Euroopa stiilis ja kvalitatiivselt, hoolimata temast vene assamblee. Pärast lisatasu, saate paigaldada suur panoraamne luuk autosse, mis tuleb taga tugitoolid. Nagu mujal, kardina saab avada ainult omaniku jaoks ja istub nende kõrval olevatele nende ees reisija.
Valgust saab lisada eraldi kõigile, mis on väga rahul. See oli meeldivalt üllatunud, et eksperdid varustasid eesmise toolide tagaküljeid voltimisliigi tabelitega. Sõiduki ergonoomika kõrgusel. Trunk sai 456 liitrit. Vajaduse korral saate eemaldada söödatoolid, mis suurendavad kuni 1653 liitrit.
Tagumine tugitoolid ise puhastatakse 60/40 osakaalu järgi ja osad. Ettevõte on rakendanud huvitavat süsteemi, mis lihtsustab pagasi laadimist / mahalaadimist pagasi. Stern uks avab ilma käteta - saate jala tagumise kaitseraua juurde tuua. Lisaks avaneb uks traditsioonilise meetodiga - võtmehoidjaga, kuid sellist vajadust ei ole.
Stern uks avab ilma käteta - saate tuua jalga tagumise kaitseraua juurde Kuna võti on kontaktivaba, on see kõik, mis on vajalik autosse. Auto "tunneb" omaniku võtme taskus ja avab talle. Ford tegi pagasiukse avamise süsteemi ilma käteta palju lihtsam kui konkurendid. Kui teil on vaja avada viienda ukse, ei ole vaja veeta oma suu kaitseraua all - see on vaja ainult selle tuua.
Andurid paigaldatud "seelik" saab ära tunda jala liikumist ja aktiveerida elektrilise draivi, mis avab tagaukse. Uks sulgeb sama meetodi või spetsiaalse nupu abil. Ärge muretsege, elektroonika on kaitse valede positiivsete vastu. Siiski on veel väike miinus - elektriline draivide funktsioon ei ole tugevalt kiiresti.
Spetsifikatsioonid Kuga II
Silence Aggregate Kuga II
FORD CUGA 2 elektrijaamade loetelu ei ole nii suur kui teatavates konkurentides, kuid tal on bensiinimootorid ja "raske" kütuse käigus töötav elektriüksus. Kaks "mootor", mis tegutsevad bensiinis, kuuluvad praeguste EcoBoosti mootorimootorite jagunemisele.
Neil on turboülelaadur, sirge süstimissüsteem bensiini, süsteemi, mis reguleerib gaasi jaotusfaasid. Kõik nad said sama mahu - 1,6 liitrit. Alustamisvõimalus küsimused 150 "hobused" ja 240 nm.
Bensiini keskmine tarbimine kombineeritud tsüklis on umbes 7,7 liitrit. Iga 100 kilomeetri kohta. Järgmine on 182-tugev paigaldus, millel on sama pöördemoment 240 nm. Mootor "raske" kütus esindab ainult Duratorq TDCi, mis sai töömahtu 2,0 liitrit ja arendab 140 hobujõudu ja küsib ka 340 nm pöördemomenti.
Kuga II edastamine
Kõik bensiinimootorid "Koostööd" paaris 6-kiirklapiga mehaanika või "automaatse", millel on pöördemomendi muundur. Ainus diisli elektrijaam sünkroniseeritakse kuue kiirusega robot "Automaatne" PowerShift, mis oli varustatud intellektuaalsete ratastega tehnoloogia AWD, mis sobib valikuliselt bensiinimootoritele.
Kuga II šassii
Suspensiooni puhul ei mõjutanud Fordi Kuga 2. põlvkond struktuuri välja arvatud väikesed eraldi parameetrid. McPhersoni tüüpi riiulid kasutatakse ees ja tagarattad põhinevad sõltumatu mitmemõõtmelise disainil. Suspensiooni täiendab mitmesuguste süsteemide tahke nimekirja: ABS, EBD, ESP, EBA ja HLA.
Kallimad seadmed said ka intelligentse trajektoori juhtimissüsteemi, juhtimissüsteemi pöörates pimedate tsoonide juhtimise tehnoloogiat, süsteemi, mis automaatselt läbi pidurdamine "Active City Stop", samuti intelligentne täieliku uue põlvkonna intelligentne süsteem . Masina haldamine on väga lihtne tänu elektroonilisele roolivõimendilemendile.
Kuga II Ohutus
Euro NCAP-testide ajal oli viimane versioon peaaegu eeskuju imitatsiooniks. Kui nad kontrollisid Ford Kuga 2 krahhi testi ajal, suutis mudel korrata edu. Kuid see on piisava fakt, kuna kehaosa on muutunud jäigaks, hakkasid installima topeltpreparaatide ja aktiivsete esitugedega rihmad. Turvapatjade arv kasvas 4 kuni 7.
Maksimaalne hoolikalt ettevõttes otsustas läheneda teiste turvasüsteemide valikule. Optimaalsel valikul on süsteem, mis võib takistada ümberminekut ja makstes 28 400 rubla, saate installida "Help Driver" paketi. Sellisel pakendil on automaatsed pidurisüsteemid, jälgides "pimedaid" tsooni ja rehvirõhu reguleerimist.
Ameerika eksperdid taotlesid Fordi Kug 2 põlvkonna intellektuaalse turvasüsteemi (IPS). Seal on süsteem, mis aitab alustada, kui auto on tõusuteel. Hädapiduri ajal lülitatakse häire automaatselt sisse lülitatud. Tuleb välja, et Ford Cuga ohutusplaanis on 2013-2014 parim esimese põlvkonna ja täiustatud süsteemidega, mis vastavad Euroopa standarditele.
Kompaktse American Crossoveri kokkupõrkekatse kinnitas, et ettevõte on mures ohutuse pärast mitte ainult istudes inimestes, vaid ka teiste liikumise osalejatel ja jalakäijatel. Kui jätkate sõltumatu Euro NCAP-ettevõtte turvalisuse reitingut, sai Ford CUGA 2015 mudel maksimaalselt 5 tärni.
Seadmed ja hind Kuga II
Ettevõtte turundajad hõlbustasid oluliselt täielike komplektide ja nende nimede nimekirja, nii et ostja saaks neid raskusteta mõista. Esitatakse kokku 4 konfiguratsiooni: Trend, Trend Plus, Titanium ja Titanium Plus. Kõige taskukohasem jõudlus, mille nimi trend on elektripakett kõigile prillidele ja välimuse peeglitele, 17-tollise teraserullide "jaoks, süsteemi käivitamisel võtme, kliimaseadmega ja turvapadjaga seitse ja 6-ga veerud.
See valik on hinnanguliselt vähemalt 1349 000 lk. 2,5-liitrise 150 tugeva mootori puhul 6-käigulise automaatse kasti ja esirattavedu. Täiendavam valik "Trend Plus" on funktsiooni kütmiseks paigaldatud istmed paigaldatud ees, kuumutusvalik esiklaas, kahe tsooni kliimaseade ja katuseraid. See versioon on hinnanguliselt 1,429000 rubla eesmise draivi, 1,6-liitrise 150 tugeva mootori ja mehaanilise kuue kiirusega kasti jaoks.
1 569 000 rubla on vaja anda neljarattaveo ja automaatkäigukast. "Titanium" on ka valguse ja vihma andurite olemasolu, Ford Sync Multimeediasüsteem Sony, püsikiiruse hoidja ja võitmatu juurdepääsu süsteemi muusikalisüsteemiga. Hinnakassil algab 1 699 000 rubla. Sest 1,6-liitrine 150-tugeva mootori jaoks, mis töötab ühes kuue kiirusega automaatse kasti ja täieliku ajami süsteemiga.
Rikkaim seadmed on seadmed "Titanium Plus". Sellel on panoraamkatus tagaistmetega, millel on elektriseadme funktsioon, 18-tolline rullid ", navigaator, tagakaamera ja sisekujunduse mitmevärviline valgustus. Kõigil on see panna vähemalt 1,949 000 rubla 1,6-liitrise 182-tugeva mootori jaoks kuue kiirusega "masin" ja täieliku ajami süsteemiga.
Lisaks on valikuliselt luua aktiivne hooldussüsteem parkimine ja tehnoloogia, mis võimaldab teil avada pagasiruumi ilma käteta. On selge, et CUGA erinevate funktsioonide arvu järgi peaaegu kõikide klassikaaslaste ümbersõitmiseks.
FORD Kuga II põlvkonna restyling (2016-kohaline)
Martovi autosalongi ajal Genfis, mis toimus 2016. aastal, esitati uuendatud kompaktne Crossover Ford Cuga tegelikkuses, Ford Kuga välispinnal 2017-2018 värskes asutuses salastati 2015. aasta sügisel.
Siis Los Angelese näitus, American Automotive Company esitas restüüli versiooni Ford põgeneda. 3, mis oli KUGO täpne portree Põhja-Ameerika turule. Uuendatud mudeli tootmine jätkub seni.
Välisilme
Välimus organite uuenduste stilistilises jõudluses muutus sarnane "Sordica" alates Ford Crossover Line - Ford EcoSport ja Ford Edge. Nasaalse pindala auto sai tahke trapetsi radiaatori võre, teise kaitseraua, kus on sisseehitatud originaal udutuled, uued adaptiivsed esilaternad pea valguse ja kapuutsiga muudetud reljeef.
Huvitav on see, et esilatern on Biksenoon ja LED-päevase töötavate tulede Bixenon ja puhas nurgad. Masin ei tundu mahukas ja valdav, kuigi keha on tegelikult üsna massiivne ja avar. Külgosa on dünaamiline jooni koos rippmenüüsi ja "valtsitud" rattad.
Värvipalett keha värvimiseks otsustas laiendada kahe uue valikuvõimalusega - Gard Gray ja Vask impulsi. Seal on lai nimekiri "Rinks" alates kerge sulamist, diagonaal 17, 18 ja 19 tolli. Esiküljel on väikesed "Gills", justkui spordiomaduste vihje. AFT-osal on üldise laternate ja põrkerauaga uued plaadid.
Rady silmade LED tuled. Spordiülesanded jälgitakse hajuti, millel on vabastamissüsteemi "trunkid". Kui võrrelda uusi FORD KGO 2018 koos Dorestayling versiooniga, mis 2012. aastal debüteeris, hakkas auto parem versioon sportlikumaks ja tahkeks vaatama. Viimase versiooniga puudus praktiline plastikust kehakomplekt kõikjal. Top versioonidel on haakeseade, mida laiendatakse elektriseadme abil, mis on väga praktiline.
Interjöör
Sõiduki sees on kõik hubane ja ilus. Salong tehti meeldiva kanga abil, kuid valikuliselt saate osta tahke pakendi, kus on nahk interjöör. See ei tööta avatud kinnitusvahenditega. Ülaosas on LED-täitmise dekoratiivne valgustus. Seal on olemasolu armastatud palju multifunktsionaalset rool, millel on palju erinevaid juhtimisseadmeid.
Tundub kena ja üsna mugav instrumentide paneel. Fordi KUGO II 2018 sisemine kaunistus oli varustatud käetoe ja tassihoidjatega ning hea audio süsteemiga. Auto tugitoolide seljad olid mugavad, tool oli varustatud tooli ees. Üles Valikud on 8-tolline ekraan koos nende snap kaasaegne süsteem Multimeedia.
Viimane saab säilitada hääljuhtimise, žeste, navigatsioonisüsteemi, telefoni, samuti tagumise kambri. Oluline on märkida, et elektrooniline täidis on õpetanud sünkroniseerima mobiilseadmedTöö Android ja iOS. Teises mõttes hakkas käiguvahetushoob üles vaatama, kliimaseade.
Rohkem "küllastunud" konfiguratsiooni FORD CUGA 2018 on valikuliselt uuendatud parkla assistent suurenenud, võrreldes Dorestayling versioon ultraheli andurid, hoiatussüsteemid ohtu peapeahopi kokkupõrke aktiivse linnapeatuse, töötades kuni 50 kilomeetri tunnis.
Panoraamkatuse saab paigaldada kardinaga sulgemise. Disainil on elektriline draiv, mis lihtsustab selle funktsiooni kasutamist oluliselt. Arvukad sisekujunduse elemendid on elektriseadmega. Rooliratas koos esiistmetega, said selliseid seadeid ja esilaasil ja pihustitel on küttefunktsioon.
Tõde on väidetavalt tingitud kvaliteedi viimistlusmaterjalidest, on see FORD CONGO 2018, et paljud soovitatakse osta kompaktseid ristsidureid. Eksperdid suutsid edukalt välja töötada heliisolatsiooni süsteemi. Kontrollid näitasid, et auto oli tõesti palju vaiksem. Paljud autojuhid rõõmustavad automaatse juhtimise alistuvate kroonlehtede ilmumisel.
Pöörama tähelepanu mugavuse küsimusele teise rida kohta. Sealätted ilmusid, valgustus paranes ja väljalaskeava ilmus 220V-le, kust mobiilseadmed on nüüd laetud. Mis puudutab ajakohastatud mudeli kaubareisijate võimalusi, jäid nad viimasele reformi tasemele.
Masin mahutab 5 täiskasvanut ilma probleemideta ja pagasiruumi on mõeldud 456 liitrit. Vajadusel saate eemaldada tagumised seljatoed Toolid, mis suurendavad kuni 1653 liitrit kasuliku ruumi mahtu.
SPETSIFIKATSIOONID II READYLING
Power Aggregate II restyling
Jaoks vene turgNagu enne, ette nähtud 3 elektrijaama jaoks. Käivitab "atmosfääri" 2,5-liitrise nelja silindri versiooni loendist, millel on jaotatud süstimissüsteem. Selline võimalus arendab 150 "hobust" ja 230 nm pöördemomenti. Järgmine on turbolaadurite 1,6-liitrine paigaldus, mis on saanud otseseid sööki. Mootori läheb 2 võimalust sundida: 150 hobujõudu ja 240 N / m, samuti 182 hobujõudu ja 240 n / m pöörlevate jõupingutustega.
Vana maailma riikide puhul on restüülimise mudel koos täiesti erineva "mootorid". Bensiini liin sai 1,5-liitrise nelja-silindri elektriseadme EcoBoost, mis on võimeline arendama 120 kuni 182 hobujõudu ja 240 nm maksimaalset tõukejõudu.
Diiselpalettil on 1,5-liitrine turboülelaaduriga mootor, mis tekitab 120 "mari" ja 270 nm, samuti 2,0-liitrise Duratorq, mis suudab arendada 150-180 "hobuste" ja 370-400 nm pöördemomendi potentsiaali.
Käigukasti II restyling
Kahe 1,6-liitrise toiteühikutega ja 2,5-liitrine "atmosfääri puhul on kuue kiirusega mehaaniline või automaatne edastamine klassikalise ja väga usaldusväärse kujundusega, millel on pöördemomendi muundurid.
Kõik pöördemomendid edastatakse kas esiratastele kas kõigi nelja jaoks intelligentse täieliku draivi abil (komplektis on tagatelgede multi-ketas sidur). Diislikütuse versioon on varustatud 6-käigulise mehaanilise või robotiga käigukastiga.
Šassii II restyling
Kui te võtate konstruktiivse plaani, ei ole Ford Cuga 2018 restüülitud versioon muutust saanud. Saate siiski kohtuda sõltumatu McPhersoni peatamise ja mitmemõõtmelise disaini taga. Nagu šassii puhul, annab see koos suspensiooni optimaalse jäikusega sõidukile heade spordihoiustega.
Kuga on roolisüsteemi elektripliiandiga, mis võimaldab mitte ainult bensiini kaitsmist, vaid muuta ka reaktsiooni roolile, sõltuvalt sellest, millist kiirust. Näiteks aeglase sõidu ajal (otsin parkimiskohta), vajate minimaalset pingutust ja kiiret liikumist pakub tehnoloogia teravamat juhtimist.
Maantee luumeni kõrgus (200 millimeetrit) võimaldab omanikul kindlalt tunda kerget maastikku. Kui pidurisüsteem Ketaspidurid on paigaldatud kõikidele ratastele, millel on elektroonilised süsteemid ABS, EBD ja muud asjaomased assistendid.
Turvalisus II restyling
Kui te räägite turvasüsteemide puhul, on personali uudsusel eespool nimetatud abs-elektroonilised süsteemid, esp, assistendid, kes puudutavad tõusu, süsteemi, mis takistab ümberminekut, kontrollib tõukejõude tõukejõudu, samuti ERA-GLONASS-andurit. Trendi täitmine on 7 turvapadja, kus põlvepadja on kaasas.
Titanium pluss lisaks standardtehnoloogiatele on lisaks standardtehnoloogiatele olemasolu adaptiivsete kahekeskuste esilaternate olemasolu, mis on risti tüüpi parkimisvõimalus, navigatsioonisüsteem liiklusteabe ja tagumise kambri eemaldamisega. Eraldi võimalusena on olemas pakett "abi juhile", mis sisaldab täiustatud automaatset pidurisüsteemi (aktiivne linnapeatus).
Millises suurendades reaktsioonivahemikku 50 kilomeetri kaugusel tunnis, ribaliikumise assistent ja täiustatud jälgimissüsteem "pimedate" tsoonide jaoks, millel on hoiatusfunktsiooni, kui reisite liiklusest hoiatuse parkimist. Lisaks on rehvirõhu andurid.
Purustama
Seadmed ja hinnad II restyling
Esitatakse kokku 4 konfiguratsiooni: Trend, Trend Plus, Titanium ja Titanium Plus. Põhiline täitmise "trend" on masina esirattavedu versioon, mis sobib linna funktsiooni ja maanteel liikumiseks.
Töötajate versioon ei saanud kütuse soojendus, parkimisandurid ja "Bluetooth", vaid eraldi võimalusena, saate määrata istmete küttefunktsiooni ja kliimaseadmete juhtimissüsteemi. Sees on sisekujunduse koepolster ja tavalise audio süsteem koos standardse instrumendipaneeliga. Mis tahes konfiguratsioonis on ainult automaatne edastamine. Minimaalne hind on 1,494 000 r.
Teine versioon Trend Plus on juba saanud valik ees või neljarattavedu. Kulud algavad 1,584 000 ja 1 714 000 rubla kaubamärgiga. Sellel versioonil on kaasaegse 1,5-liitrine mootori olemasolu, välja arvatud "mootor", mis pandi eelmisele põlvkonnale. Laiendatud põhiseadmed said kliimaseadmetele, mis toetavad optimaalset temperatuuri kompaktse crossoveri sees.
Järgmisena on kallim valik "titaan", mis on saadaval 3 võimsusega, esi- ja täieliku ajamiga. Minimaalne hind on 1,692 000, 1 812 000 ja 1 902 000 r. Kui täiendavad valikud Nahast ja pehme tüübi plastist on parem viimistlus, samuti alumiiniumist vooder.
Lisaks on panoraamkatus, LED-optika, kliimaseadme juhtimissüsteem, püsikiiruse hoidja ja muud tuntud elektroonilised autojuhtimise tehnoloogiad sõiduteedel. Eelviimased seadmed said 18-tollise sulamirattaid kaubamärgiga stiiliga. Oluline on märkida, et tootja otsustas teha autosid rohkem sarnasemaks, mitte maasturisse, vaid spordirahastajaga.
Lõpetab pakendite nimekirja "Titanium Plus". Sellist võimalust tarnitakse ainult tugevaim elektri- ja täieliku ajami süsteemiga.. Valikute loend on lihtsalt suur. Mõned neist võib täheldada: automaatse parkimise ja laskumise juhtimise süsteem, tõstes ülesmäge. Püsikiiruse reguleerimissüsteem suudab taluda vajalikku kiiruse režiimi ja soovitud kaugus jooksva masina ees.
Täielikult varustatud sõidukil on kahe tsooni kliimaseade, nahkpolster, esikaatolite elektriline küttefunktsioon ja roolirattad, 18-tollised "Rinks", Bi-Xenon esilaternad, luuk, multimeediumsüsteemi sünkroonimine 3 ja muusikaline süsteem, mis on mõeldud 9 kõlarile. "Alustamine" tipppakendi väärtus on hinnanguliselt 2 102 000 R-st.
| Seadmed | Hind, hõõruge. |
| 2.5 (150 HP) Trend AT6 | 1 494 000 |
| 2.5 (150 HP) Trend pluss AT6 | 1 584 000 |
| 2.5 (150 HP) Titanium AT6 | 1 692 000 |
| 1.5 (150 HP) Trend pluss AT6 AWD | 1 714 000 |
| 1.5 (150 HP) Titanium AT6 AWD | 1 812 000 |
FORD CUGA mootorTäpsemalt rõõmustavad täpsemad mootorid, mis pakuvad täna ristmikul nende mitmekesisusega midagi. Tootja otsustas luua Ford Kuga 4-tüüpi mootorite Vene versioonile. See on bensiin atmosfääri Duratec seeria 2,5 liitrit. Kaks EcoBoosti turbomotoor 1,6 liitrit, kuid erinev võimsus 150 ja 182 hj Plus diisel Duratorq 2.0. Täna ütleme teile rohkem kõiki neid FORD Kuga mootoreid.
Lisaks headele mootoritele, tasub märkida käigukastid, mis on kombineeritud mootorid Ford. Kuga. Seega kombineeritakse diiselmootor ainult 6-käigulise powershift masinaga ja loomulikult bullshit 4x4. 2,5-liitrise atmosfääri mootorit müüakse automaatse edastamisega 6-st., Aga see ei ole "PowerShift", kuid automaatkäigukast 6F35 seeriast. Sõitke 2,5-liitrise esiosaga. Samuti on versioon 4x2 täielik komplekt 6-käiguga mehaanik ja 1,6-liitrine turbo mootor, mille võimsus on 150 hj.
Veelgi üksikasjalikum fORD Kugmootorite omadused teise põlvkonna. Kõik need on kombineeritud 4 silindrilise rea konfiguratsiooniga, kaks kaamerat gaasijaotusmehhanismis (DOHC), kuid muidu pole midagi pistmist ülejäänud üldiste mootoritega. Looduslikult dünaamika ja kütusekulu Kuga mootorid päris elu Võib erineda tehase väärtustest, kuid me usume tootjat.
FORD CUGA Mootor 2.5 Bensiin Duratec i4
- Töömaht - 2488 cm3
- Silindri läbimõõt - 89 mm
- Kolvi insult - 100 mm
- Power HP - 150 kell 6000 pööret minutis
- Pöördemoment - 230 nM 4500 pööret minutis
- Maksimaalne kiirus - 185 kilomeetrit tunnis
- Kütusekulu linnas - 11,2 liitrit
- Kütusekulu segatsüklis - 8,1 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 6,1 liitrit
Väärib märkimist, et sama mootor Ameerika Ühendriikides annab peaaegu 170 hobujõudu, tekib küsimus, miks Venemaal ainult 150 hj, vastus on üsna lihtne. Tootja, kes depositseerib spetsiaalselt mootori FORD CUGA 2,5 liitrit. Kuni 150 hobust, olenemata sellest, millised kliendid peaksid maksma suurema maksu. Tegelikult erineb see mootor oma ülemeredepartemangust vähe, vahe ainult elektroonilise juhtimisseadme (aju) tarkvaras. See tähendab, et meil on väike "kiipnik", mida saate võimsama mootori.
FORD CUGA Mootor 1.6 EcoBoost 150 HP
- Töömaht - 1596 cm3
- Silindrite arv / klapid - 4/16
- Silindri läbimõõt - 79 mm
- Kolvi insult - 81,4 mm
- Power HP / KW - 150/110 kell 6000 pööret minutis
- Maksimaalne kiirus - 195 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus kuni esimese sajani - 9,7 sekundit
- Kütusekulu linnas - 8,3 liitrit
- Kütusekulu segatsüklis - 6,6 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 5,6 liitrit
EcoBoost 150 ja 182 hobujõudude mootorite vahe ainult püsivara tarkvara Elektrooniline mootori juhtimisseade.
FORD CUGA Mootor 1.6 EcoBoost 182 HP
- Töömaht - 1596 cm3
- Silindrite arv / klapid - 4/16
- Silindri läbimõõt - 79 mm
- Kolvi insult - 81,4 mm
- Power HP / KW - 180/134 kell 6000 pööret minutis
- Pöördemoment - 240 nM juures 1600-4000 pööret minutis
- Maksimaalne kiirus - 200 kilomeetri tunnis
- Kiirendus kuni esimese sajani - 9,7 sekundit
- Kütusekulu linnas - 10,3 liitrit
- Kütuse tarbimine segatsüklis - 7,7 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 6,3 liitrit
FORD CUGA Mootor 2.0 Diisel Duratorq
- Töömaht - 1997 cm3
- Silindrite arv / klapid - 4/16
- Silindri läbimõõt - 76,5 mm
- Kolvi liikumine - 75,6 mm
- Power HP / kW - 140/103 3750 pööret minutis
- Pöördemoment - 320 nM 1750-2750 pööret minutis
- Maksimaalne kiirus - 187 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus kuni esimese sajani - 11,2 sekundit
- Kütusekulu linnas - 7,4 liitrit
- Kütusekulu segatsüklis - 6,2 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 5,5 liitrit
Ford Cuga diiselmootor ei soovi orkaani dünaamikale väga kulutõhusase mootori jaoks suure pöördemomendiga.
