Mootor TOYOTA 7A-FE 1.8 l.

Mootori omadused TOYOTA 7A

Tootmine	Kamigo Plant. Shimoyama taim. Deeside mootori taime. Põhja-taim. Tianjin FAW TOYOTA Mootori tehase nr üks
Mootori bränd	Toyota 7a.
Aastad	1990-2002
Silindri ploki materjal	malm
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	4
Silindri ventiilid	4
Kolvi insult, mm	85.5
Silindri läbimõõt, mm	81
Kompressioonisuhe	9.5
Mootori maht, CCMM	1762
Mootori võimsus, L.S. / OB. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Pöördemoment, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Kütus	92
Keskkonna normid	-
Mootori kaal, kg	-
Kütusekulu, L / 100 km (jaoks Corona T210) - linn - rouss - segatud.	7.2 4.2 5.3
Õli tarbimine, Gr. / 1000 km	Kuni 1000.
Mootoriõli	5W-30 10W-30 15W-40. 20W-50.
Kui palju mootoriõli	3.7
Õli vahetamine toimub, km	10000 (Parem kui 5000)
Mootori töötemperatuur, rahe.	-
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	N.D. 300+
Häälestus - potentsiaal - ilma ressursside kaotamiseta	N.D. N.D.
Mootor paigaldati	TOYOTA COROLLA Spacio. TOYOTA SPRINTER KARIB Geo Prizm.

Mootori talitlushäire ja remont 7a-Fe

TOYOTA 7A mootor on veel üks variatsioon peamise 4a mootori põhjal, milles lühiajaline väntvõll (77 mm) asendati vastavalt 85,5 mm põlvega, silindri ploki kõrguse kasvas. Vastasel juhul sama 4a-Fe.
Ainult üks selle mootori versioon toodeti, see oli 7a-Fe, sõltuvalt seadistusest, see anti välja 105 hj. Kuni 120 hj 7a-Fe lahja põletuse nõrk versioon, seda ei soovitata võtta, süsteem on kapriisne ja päris maantee teenistuses. Vastasel juhul on mootor sarnane 4A-le ja selle haigused on samad: Probleemid kummiga, anduritega, kolvi sõrmede koputamisega, klappide koputamisega, mis kõik unustavad kohapeal ja nii edasi.
1998. aastal tuli 7a-Fe muutmiseks uus mootor , Temast eraldi mainita.

TOYOTA 7A-FE mootori häälestamine

Kiibi häälestamine. Atma

Atmosfääri versioonis, mis ei ole mootori mõistlik mõistlik, ei tule välja, saate kogu mootori purustada, et asendada kõik, mis muudab, kuid see on täiesti mõttetu. Mõningal otstarbelisus on ainult turboülelaadimise.

Turbiin 7a-Fe

Sa võid panna turbiini standardse kolvi ja puhuda kuni 0,5 baari ilma probleemideta, me vajame ainult sobivat vaal või süüa ja koguda seda ise. Lisaks turbiinile on vaja 360sssi pihusti, Valbro 255 pump, heitgaase 51 torud ja Abita või 7.2 jaanuaril seadistamine, kuid mitte liiga pikk.

Jaapani Autoconecern TOYOTA hakkas 1970. aastal A-seeria liinist elektrijaama väljatöötamisel. Selle tulemusena vabastati mootor 7a Fe Fe. Need erinevad väikeste koguste kütuse ja nõrga võimsuse omaduste juuresolekul. Selle mootori arendamise peamised eesmärgid:

• kütuse segu vähendamine;
• suurenenud tõhusus.

Parim mootor selle seeria loodi Jaapani 1993. Ta sai märgistamise 7a-Fe. See energiaüksus ühendab eelmiste üksuste parimad omadused sellest seeriast.

Omadused

Töötugevus põletusskambrites suurenes võrreldes eelmiste versioonidega ja moodustas 1,8 liitrit. Võimsuse näitaja saavutamine võrdne 120-ga hobuste võimsuson selle mahu elektrijaama hea näitaja. Optimaalse pöördemomendi saavutamine on võimalik väntvõlli pöörlemise alumisest sagedusest. Seetõttu annab linna tunnuses ratsutamine autoomaniku nautimise. Sellest hoolimata jääb kütusekulu madal. Samuti ei pea te alumisse käigukasti mootori kerima.

Omaduste kokkuvõtlik diagramm

Tootmisperiood	1990–2002
Silindrite töömaht	1762 kuupmeetrit
Maksimaalne võimsusparameeter	120 HP
Pöördemomendi parameeter	157 nM juures 4400 p / min
Silindri raadius	40,5 mm
Kolvi liikumine	85,5 mm
Silindri ploki materjal	malm
Silindripea tootmise materjal	alumiinium
Gaasi jaotussüsteemi tüüp	Dohc.
Kütuse tüüp	bensiin
Eelnev mootor	3T
Premier 7a-tasu	1zz

Seal on kaks tüüpi 7a-Fe mootorid. Täiendav modifikatsioon on tähistatud 7A-Fe lahja põletusse ja on tavalisem versioon võimsus agregaat. Sisselaskekollektor täidab segu kombineerimise ja järgneva segu funktsiooni. See aitab suurendada kulutasuvust. Ka see mootorPaigaldatud suur number elektroonilised süsteemidmis tagavad kütuse ja õhu segu kahanemise või rikastamise. Autode omanikud selle elektrijaamaga jätavad sageli tagasisidet, mis viitab rekordilisele bensiini tarbimise madalatele näitajatele.

Mootori miinused

Toyota 7y elektrijaam on veel üks muudatus, mis loodi pärast põhimootori 4a näidet. Siiski asendati see lühikese jahutatud väntvõlliga põlvele, mille käigus on 85,5 mm. Selle tulemusena suureneb silindri ploki kõrgusel. Välja arvatud see, oli disain jäänud samaks nagu 4a-Fe.

Seitsmes mootor seeriast on 7a-Fe. Selle mootori seadetes muudatused võimaldavad teil kindlaks määrata parameetri, mis võib olla 105 kuni 120 hj. Samuti eksisteerib selle täiendava muudatuse vähendatud kütusekuluga. Kuid auto selle elektrijaama ei tohiks osta, sest see on kapriisne ja üsna kallis teenistuses. Üldiselt disain ja probleemid on samad nagu 4a. Kummi ja andurid ebaõnnestuvad, ilmub sisse kolvisüsteemValete seadete tõttu. Selle vabastamine lõpetas 1998. aastal, kui seda muudeti 7a-Fe poolt.

OMADUSED

Mootori peamine disaini eeliseks on see, et gaasijaotuse mehhanismi rihma pinna hävitamisel 7a-Fe on kõrvaldatud, et klappide ja kolvide võimalikkus kõrvaldatakse. Lihtsamalt öeldes on mootori ventiilide painutamine võimatu. Üldiselt mootor on usaldusväärne.

Mõned autoomanikud, kellel on paranenud elektriline üksus kapoti all, kaebab elektrooniliste süsteemide ettearvamatuse pärast. Gaasipedaali terava ajakirjandusega ei hakka auto alati kiirendava dünaamika saamiseks. See juhtub, kuna kütuse ja õhu segu ammendumise süsteem ei ole välja lülitatud. Andmetest tulenevate ülejäänud probleemide olemus elektrijaamadon privaatne ja ei saanud massijaotust.

Milline auto oli see mootor?

Baasmootori 7a-Fe paigaldamine viidi läbi C-klassi autodel. Testi testid olid edukad, samuti omanikud jätsid palju hea ülevaadenii Jaapani AutoConecern alustas paigaldamist selle energiaseadme sisse järgmised mudelid Toyota:

Mudel	Kehatüüp	Tootmisperiood	Turg tarbimine
Avensis	AT211.	1997–2000	Euroopa
Caldina.	AT191.	1996–1997	Jaapani keel
Caldina.	AT211.	1997–2001	Jaapani keel
Carina.	AT191.	1994–1996	Jaapani keel
Carina.	AT211.	1996–2001	Jaapani keel
Carina E.	AT191.	1994–1997	Euroopa
Celica.	AT200.	1993–1999
COROLLA / CONQUEST	AE92.	September 1993 - 1998	Lõuna-Aafrika
Corolla	AE93.	1990–1992	Ainult Austraalia turg
Corolla	AE102 / 103.	1992–1998	Välja arvatud Jaapani turg
Corolla / Prizm.	AE102.	1993–1997	Põhja-Ameerika
Corolla	Ae111	1997–2000	Lõuna-Aafrika
Corolla	AE112 / 115.	1997–2002	Välja arvatud Jaapani turg
Corolla Spacio.	AE115	1997–2001	Jaapani keel
Corona.	AT191.	1994–1997	Välja arvatud Jaapani turg
Corona Premio.	AT211.	1996–2001	Jaapani keel
Sprinteri karibi	AE115	1995–2001	Jaapani keel

Kiibi häälestamine

Mootori atmosfääri versioon ei anna omanikule võimalust dünaamiliste omaduste suure suurenemise võimalust. Te saate asendada kõik disaini elemendid, mida saab muuta ja mitte saavutada tulemust. Ainus sõlme, mis kuidagi suurendab kiirendamise dünaamikat, on turbiin.

Me toome teie tähelepanu lepingu mootori hinnale (ilma Venemaa Föderatsioonis) 7a Fe

7A-FE mootor tehti aastast 1990-2002. Esimene põlvkond, ehitatud Kanada jaoks, oli mootori võimsus 115 hj 5600 pööret minutis ja 149 nM juures 2800 pööret minutis. Aastatel 1995-1997 toodetud eriline versioon Ameerika Ühendriikide jaoks, mille võimsus oli 105 hj 5200 pööret minutis ja 159 nM juures 2800 pööret minutis. Indoneesia ja vene versioonid mootori on kõige võimsam.

Spetsifikatsioonid

Tootmine	Kamigo Plant. Shimoyama taim. Deeside mootori taime. Põhja-taim. Tianjin FAW TOYOTA Mootori tehase nr üks
Mootori bränd	Toyota 7a.
Aastad	1990-2002
Silindri ploki materjal	malm
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	4
Silindri ventiilid	4
Kolvi insult, mm	85.5
Silindri läbimõõt, mm	81
Kompressioonisuhe	9.5
Mootori maht, CCMM	1762
Mootori võimsus, L.S. / OB. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Pöördemoment, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Kütus	92
Keskkonna normid	-
Mootori kaal, kg	-
Kütusekulu, L / 100 km (jaoks Corona T210) - linn - rouss - segatud.	7.2 4.2 5.3
Õli tarbimine, Gr. / 1000 km	kuni 1000.
Mootoriõli	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Kui palju mootoriõli	4.7
Õli vahetamine toimub, km	10000 (Parem kui 5000)
Mootori töötemperatuur, rahe.	-
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	N.D. 300+

Ühised talitlushäired ja käitamine

1. Suurenenud bensiini ees. Lambd sond ei toimi. Nõuab kiireloomulist asendamist. Kui küünaldele on naastu, pimedas heitgaasis ja tühikäigul, peate anduri parandama absoluutrõhk.
2. Vibratsioon ja ületamine bensiini. Pihade puhastamiseks on vaja puhastada.
3. Pöördeid pöörete. Mul on vaja diagnoosida ventiili tühikäigul, samuti puhastada gaasipedaalklapi ja kontrollige asukoha andurit.
4. Mootori algust ei käivitu revolutsioonide katkestamisel. Seadme kütteseadme süüdistada.
5. Revolutsiooni arvu ebastabiilsus. On vaja puhastada tera drosselklapp, kHX, küünlad, karteri ventiilid ja pihustid.
6. Regulaarselt koorida mootori. Keskendunud kütusefilter, kummi- või bensiinijaam.
7. Suurem tarbimine õli üle liitri 1 tuhande kilomeetri kohta. On vaja muuta rõngaid ja naftakuutlikke korki.
8. Koputamine mootoris. Põhjuseks on tühi kolv sõrmed. On vaja reguleerida klapi kliirens iga 100 tuhande kilomeetri järel.

Keskmiselt 7a on hea üksus (lisaks lahja põletuse versioonile) kuni 300 tuhande km kaugusele.

Video mootorile 7a

Motors 4A-F, 4a-Fe, 5A-FE, 7A-FE ja 4A-GE (AE92, AW11, AT170 ja AT160) 4-silindr, mis on kooskõlas nelja klapp iga silindri jaoks (kaks - tarbimist, kaks - lõpetamist ), kahe suure asukoha nukkvõlliga. 4a-GE mootoreid iseloomustab viie klapi seadistamine iga silindri jaoks (kolm sisselaskeava kahe lõpetamisega).

Mootorid 4A-F, 5A-f karburaator. Kõigil teistel mootoritel on elektroonilise kontrolli all hajutatud kütuse sissepritsesüsteem.

4a-Fe mootorid viidi läbi kolmes versioonis, mis erinesid üksteisest sisselaskeava ja väljalaskesüsteemide peamises konstruktsioonis.

5A-FE mootor on sarnane 4A-FE mootoriga, kuid erineb sellest silindri-kolvirühma suurustega. 7a-FE mootoril on väikesed disaini erinevused 4A-fe. Mootorid Omeiseerima silindrite numeratsiooni alustades võimsuse valiku vastaspoolest. Väntvõll on täisresistentsed 5 juurelaagriga.

Alumiiniumisulamuse põhjal ja paigaldatud mootori karteri ja põlisrahvaste katte põhjal. Väntvõlli võllis teostatud külvikud serveerivad õli vardalaagrite, vardade, kolvide ja muude osade ühendamiseks.

Silindrite järjekord: 1-3-4-2.

Alumiiniumsulamist valatud silindri ploki juht on risti ja paigutatud sisend- ja väljalasketorud, mis on paigutatud vastaskülgedest, mis koosnevad telgi põlemisskambritega.

Süüteküünlad asuvad põlemiskambri keskel. 4A-F mootor kasutab traditsioonilist sisselaskekollektori disaini 4 eraldi düüsiga, mis kombineeritakse ühe kanali karburaatori kinnituse ääriku all. Sisselaskekollektoril on vedelkütte, mis parandab mootori pickupit, eriti kui ta soojendas. Sisselaskekollektor 4a-Fe, 5a-Fe on 4 sõltumatut ühendused sama pikkusega, mis ühelt poolt kombineeritakse ühise sisselaskeõhukambrisse (resonaator) ja teiselt poolt ühendatud sisselaskekanalitega silindripea.

4A-GE mootori sisselaskekollektoril on 8 sellist düüsi, millest igaüks sobib selle sisselaskeklapiks. Sisselasketoidude pikkuse kombinatsioon mootori gaasijaotuse faasidega võimaldab kasutada inertsitusnäitaja, et suurendada madala ja keskmise mootori pöördemomenti pöördemomenti. Heitgaasi ja sisselaskeklapid on paigaldatud vedrudega, millel on ebaühtlane stepper-etapp.

4A-F, 4A-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe, 5a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe, 5a-Fe, 7A-Fe rotatsiooni ventiilide jaotusseadmega sisselaskeventiilid juhib pöörlemist jaotus Vala. Väljalaskeklapid käigukasti abil. 4A-GE mootoris juhivad mõlemad võllid ketramise vöö.

Switchgears'il on 5 toetust iga silindri klapi tõukerite vahel; Üks neist toetustest asub silindripea esiosas. Toetuste ja nukkvõimküttide nukkdetailide määrimine, samuti ajamite käigud (mootorite 4A-F, 4a-Fe, 5a-Fe), viivad läbi õli vooluga, mis tuleb läbi nafta kanaliga, puuritud keskele Nukkvõll. Klappide vahe korrigeerimine viiakse läbi kaamerate ja klapi tõukerite vahel asuvate reguleerivate seibide abil (kahekümne kütusemootorites 4A-GE, reguleerimisseadmed asuvad tõukejõu ja ventiili terminali vahel).

Silindriplokk valatakse malmist. Sellel on 4 silindrit. Silindriploki ülemine osa on kaetud silindripeaga ja ploki alumine osa moodustab mootori karteri, milles see on paigaldatud väntvõll. Kollid on valmistatud kõrge temperatuuriga alumiiniumisulamist. Pistorite põhjal tehti hoiused, et vältida kolvi kohtumist Klpananlastega VTM-is.

4A-Fe, 5A-FE, 4A-F, 5a-F ja 7a-Fe - FE - "fikseeritud" tüüpi kolvi sõrmed: nad on paigaldatud pingega ühenduskeskuse kolvi peaga, kuid neil on libisev kolvibussid. Piston sõrmed 4A-GE mootori - "ujuva" tüüpi; Neil on liikuv maandumine nii ühendava varraste kolvi pea ja kolvibussides. Axial-nihkest on sellised kolvis sõrmed kinnitatud kolvi ülemustega paigaldatud rõngastega.

Ülemine kõva rõngas on valmistatud roostevabast terasest (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE ja 7A-FE mootoritest) või terasest (4A-GE mootori) ja 2. surverõngast malmist. Õli salendav rõngas on valmistatud tavapärasest terasest ja roostevabast terasest sulamist. Iga tsükli välisläbimõõt on mõnevõrra suurem kui kolvi läbimõõt ja rõngade elastsus võimaldab neil tihedalt katta silindri seinad, kui rõngad on paigaldatud kolvi soonedesse. Kompressioonirõngad takistavad gaase purunemist silindrist mootori karterile ja õlimirõli eemaldab silindri seinte liigse õli, takistades selle tungimist põlemiskambrisse.

Maksimaalne vähendamine:

• 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-GE, 7A-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2E ....05 mm

• 2c ..................................................... .. 0,20 mm

Usaldusväärne jaapani mootorid

04.04.2008

Kõige tavalisemad ja tänapäeval on kõige levinum Jaapani mootoritest remontimine TOYOTA mootori seeria 4, 5, 7 a - Fe. Isegi algaja mehaanik, diagnostika teab võimalikud probleemid Mootorid selles seerias.

Püüan esile tõsta (koguda ühe täisarvu) nende mootorite probleeme. Nad on natuke, kuid nad annavad palju vaeva oma omanikele.

Kuupäev skannerist:

Skanneril näete lühikest, kuid mahtuvuslikku kuupäeva, mis koosneb 16 parameetrist, mille jaoks saate tõesti hinnata peamiste mootori andurite toimimist.
Andurid:

Oxygen sensor - lambda sond

Paljud omanikud on diagnoosile suurenenud kütusekulu tõttu. Üks põhjusi on hapniku anduri banaalne intro küttekeha. Viga fikseeritakse koodi juhtimisseadme number 21.

Kütteseadme kontrolli võib läbi viia anduri kontaktide tavapärase testijaga (R-14 OHM)

Kütusekulu suureneb parandamise puudumise tõttu soojendamisel. Te ei saa küttekeha taastada - ainus asendamine aitab kaasa. Uue anduri maksumus on suur ja b \\ Y ei ole mõtet (nende arengu ressurss on suur, nii et see on loterii). Sellises olukorras võib paigaldada alternatiivina vähem usaldusväärseid universaalseid NTK andureid.

Nende töö tähtaeg on väike ja kvaliteet jätab palju soovini, mistõttu selline ajutise meetme asendamine ja see tuleks ettevaatlikult teha ettevaatlikult.

Anduri tundlikkuse vähenemisega väheneb kütusekulu kasv (1-3L). Anduri toimivust kontrollib ploki ostsilloskoop diagnostiline pistikvõi otse anduri kiibile (lülitamisnumber).

temperatuuriandur

Kui omaniku andur on vale töö, on palju probleeme. Kui anduri mõõteelement lõigatakse, asendab juhtseade andurilubade ja kinnitab selle väärtuse 80 kraadi ja kinnitab vea 22. Mootor, kus on selline rike, töötab tavarežiimis, kuid ainult kuni mootori kuumutatakse. Niipea, kui mootor jahtub, käivitage see ilma dopinguta problemaatiline, kuna süstijate väikese avamise tõttu.

On juhtumeid, kui anduri resistentsus muutub kaootiliselt, kui mootor töötab H.H-s. - käive ujuvad.

See defekt on skannerile lihtne kinnitada, temperatuuri näituse vaatamine. Soojendusega mootori puhul peaks see olema stabiilne ja mitte muutunud kaootiliste väärtuste 20 kuni 100 kraadi.

Selle anduri defektiga on "must heitgaas" võimalik, ebastabiilne töö H.H. ja sellest tulenevalt suurenenud voolu, samuti töötamise võimatus "kuumale". Alles pärast 10-minutilist muda. Kui anduri nõuetekohaseks toimimiseks ei ole täielikku usaldust, saab selle lugemist asendada oma ahelaga muutuva takistusega 1C või püsiva 300-ga, täiendava kontrollimiseks. Muutes anduri näidud, muutus revolutions on lihtsalt kontrollitud erinevatel temperatuuridel.

Asendi andur throttle ventiil

Paljud autod, mis läbivad demonteerimise protseduuri. Need on nn "disainerid". Mootori väljalülitamisel põllul ja järgneva montaaži eemaldamisel kannatavad andurid, millele mootor on sageli lahja. Kui TPS anduri vead, mootor peatub tavaliselt drosling. Mootor, kui pöörlemise komplekt on hakitud. Masin lülitub valesti. Viga 41 fikseeritakse juhtseadmega. Uue anduri asendamisel peate konfigureerima, et juhtseade näinud õigesti märk H.H-st. Täielikult vabastatud gaasipedaaliga (suletud gaasipedaal). Ilmmise tühikäigu märgi puudumisel ei toimu H.H-i piisavat reguleerimist. Ja mootori pidurdamisel ei ole mingit sunniviisilist tühikäigul, mis tähendab taas suuremat kütusekulu. 4A mootorites ei nõua 7A andur korrigeerimist, see on paigaldatud ilma pöörlemiseta.
Throttle positsioon ...... 0%
Tühikäigu signaal .................. .on

Absoluutse rõhuanduri kaart

See andur on kõige usaldusväärsem, kõik Jaapani autodele paigaldatud. Usaldusväärsus on lihtsalt silmatorkav. Aga tema osakaal on palju probleeme, peamiselt tänu ebaõige koost.

Ta on kas purustatud "nippel" ja seejärel tihendage liimiga mis tahes õhu läbipääsu või toitetoru tihedus on häiritud.

Selle vaheajaga suureneb kütusekulu, sümboli tase väljalasketa kuni 3% suureneb. Väga lihtne jälgida anduri toimimist skannerile. Sisselaskekollektori liin näitab väljavoolu sisselaskekollektoris, mida mõõdetakse Mar andur. Kui sisenemise juhtmestik registreerib ECU viga 31. Samal ajal on süstjate avamise aeg kuni 3,5-5 ms järsult suurenenud Ja mootori peatus.

Knock andur

Andur on seatud registreerida detonatsiooni asju (plahvatused) ja kaudselt on "korrektor" süüteseade nurga all. Anduri registreerimise element on Punopplastiin. Kui anduri talitlushäire või juhtmestiku vaheaeg on üle 3,5-4 tonni. ECU pöörete parandab vea 52. See muutub kiirendamisel kiirenemisel.

Saate kontrollida jõudlust ostsilloskoobi poolt või mõõtmise, vastupanu anduri väljundi ja korpuse vahel (kui on olemas resistentsus, nõuab andur asendamist).

Väntvõlli andur

7A seeria mootoril seada väntvõlli andur. Tavaline induktiivne andur on sarnane ABC-anduriga ja praktiliselt hoolikalt operatsiooni. Aga segadused juhtuvad. Intrastilise sulgemisega mähise sees, tekib teatud revolutsioonide genereerimise katkestamine. See avaldub mootori kiiruse piirmäärana vahemikus 3,5-4 tonni. Revolutions. Omapärane katkestus, ainult madalatel pööretel. Avastage ristlõike sulgemine on üsna raske. Ostsilloskoop ei näita impulsside amplituudi vähenemist või sageduse muutust (kiirenduse ajal) ja testeri teade OHMi aktsiate muutused on üsna raske. Kui sümptomid tekivad 3-4 tuhande pöörete piirmääraga, asendage lihtsalt teadlikult kasutatavaks andur. Lisaks annab palju probleeme meisterlikku krooni kahju, mis kahjustab hooletu mehhaanika, tekitades tööd väntvõlli või hammasrihma eesmise võnkumise asendamisel. Krooni pagasiruumi murda ja nende taastamine keevitamisega, tundub ainult nähtav kahjustuste puudumine.

Väntvõlli positsiooni andur lõpetab piisavalt teavet piisavalt lugeda, süüte etteandesõna hakkab muutuma kaootiliselt, mis toob kaasa võimsuse kadumise, ebastabiilne töö Mootor ja kütusekulu suurendamine

Pihustid (pihustid)

Paljude aastate tööde puhul kaetakse pihustid ja nõelad vaigude ja bensiini tolmuga. Kõik see loomulikult häirib õiget pihustit ja vähendab düüsi jõudlust. Raske saastumise korral on käegakatsutav mootori loksutamine, kütusekulu suureneb. Kindlaks täpsuse tõepoolest, juhtides gaasi analüüse vastavalt tunnistust hapniku heitgaasis, üks saab hinnata korrektsust valamise. Tunnistuse üle ühe protsendi näitab vajadust pesemise süstijate (millal Õige paigaldamine Ajastus ja normaalne kütuserõhk).

Kas paigaldades süstijate seista ja kontrollides katsete jõudlust. Pihustid on kerge pesta Laureli, Vince'i, nii mitte-pleegitamise käitiste ja ultraheliga.

Tühikäigul, IACV.

Klapp vastutab mootori pöörlemiskiiruse eest kõigis režiimides (küte, tühi-, Koormus). Klapi kroonlehe töötamise ajal on vars saastunud ja tekib. Mõõtmed riputage soojenemine kas H.H. (Wedge tõttu). Katsed revolutsioonide muutmise skannerite diagnoosimisel see mootor ei ole tagatud. Te saate hinnata klapi jõudlust, muutes temperatuuri anduri lugemist. Sisestage mootor "külma" režiimi. Või eemaldades mähise ventiili, keerake üle ventiili magnet. Laulmine ja kiilu on kohe käegakatsutav. Kui ventiili mähis ei ole võimalik lammutada (näiteks GE-seerial), on võimalik oma jõudlust kontrollida, ühendades ühe juhtimisseadmega ja mõõtes impulsside mitmekesisust samal ajal, kontrollides h .Kh. ja mootori koormuse muutmine. Täielikult soojendusega mootoril on seade ligikaudu 40%, mis muudab koormuse (sh elektrienergia tarbijaid), saate hinnata piisava tõusu suurenemise revolutsioonide vastuseks tollimaksu muutusele. Mehaanilise ventiili segamise korral esineb tollimaksu sujuv pikendamine, mis ei kaasne muutust H.H-i revolutsioonide muutust.

Te saate töö taastada. Nagari puhastamine ja karburaatori puhastamise puhastamine, kui mähis on eemaldatud.

Ventiili edasine reguleerimine on paigaldada H.KH. Täiesti sooja mootori, mähise pööramise pööramise pööramispoldid, tabeli revolutsioonid saavutatakse seda tüüpi auto (sildi kapuuts). Pärast E1-TE1 Jumper seadistamist diagnostiliseks kinga. Rohkem "noored" mootorid 4a, 7a ventiili on muudetud. Klapi mähise kehas tuttavad kaks mähis paigaldati kiibi. Muutis ventiili toitumist ja mähise plastiku värvi (musta) värvi. See on noribuud, et mõõta järeldusi mähiste vastupanuvõimet.

Klapp tarnitakse ja muutuva tollimaksu ristkülikukujulise kuju juhtsignaali.

Mälestamise eemaldamise võimatuse jaoks paigaldati mittestandardne kinnitusvahend. Aga kiilu probleem jäi. Nüüd, kui puhastate tavalist puhastajat, pestakse määrdeaine laagritest välja (edasine tulemus on prognoositav, sama kiilu, kuid juba laagri tõttu). Vaja on täielikult lammutada ventiili gaasipedaali plokist ja seejärel pesta vardale ettevaatlikult.

Süütesüsteem. Küünlad.

Väga suur osa autodest tulevad süütesüsteemi probleemidega teenindamiseks. Madala kvaliteediga bensiiniga töötamisel kannatavad süüteküünlad peamiselt. Need on kaetud punase rünnakuga (parvlaeva). Selliste küünalde puhul ei esine kvalitatiivset sädemeid. Mootor töötab katkestustega, vahelejätmisega, suurendab kütusekulu, sümboli taset heitgaaside suurenemisel. Liivablastid ei suuda selliseid küünlaid puhastada. Ainult keemia aitab (paar tundi) või asendamist. Teine probleem suurendab lõhet (lihtne kulumine).

Kuivatamise kummist näpunäiteid kõrgepinge juhtmega, vesi, mis langes mootori pesemisel, mis kõik see tekitab kummist nõuandeid juhtiva tee moodustumise.

Nende tõttu ei saa sädemeid silindri sees ja väljaspool seda.
Kui sujuv drosling, töötab mootor stabiilselt ja terava "purustajaga".

Selle seisukohaga on vaja asendada nii küünlad kui ka juhtmed. Kuid mõnikord (põllu tingimustes), kui asendamine on võimatu, saate probleemi lahendada tavalise nuga ja liivase kiviga (madala osa). Ma lõikasin nuga juhtme juhtmega ja kiviga eemaldage riba küünla keraamikast.

Tuleb märkida, et see on võimatu eemaldada kummist bänd traadist, see toob kaasa ballooni täieliku vastavuse saavutamiseni.

Teine probleem on seotud küünlate vahetamise vale protseduuriga. Võimsuse juhtmed tõmbavad süvenditest välja, tõmmates korral metallist otsa.

Sellise traadi abil täheldatakse süüde ja ujuva pöördeid. Süütesüsteemi diagnoosimisel peaksite alati kontrollima Süütepool kõrgpingelaual. Lihtsaim kontroll - mootori jooksva mootoriga, vaata väljalaske väljalangemise säde.

Kui sädeme kaob või muutub transmentaalseks - see näitab risti pesadeta sulgemist või probleemi kõrgepinge juhtmetes. Juhtmete lõikamine Kontrollige test testerit. Väike traat 2-3k, suurendada pikkus 10-12.

Suletud rulli vastupanuvõimet saab kontrollida ka testija poolt. Vastupidavus sekundaarse mähise rulli natuke on väiksem kui 12.
Järgmise põlvkonna rullid ei kannata selliseid väheseid (4A.7a), nende keeldumine on minimaalne. Õige jahutamine Ja traadi paksus jättis selle probleemi välistanud.
Teine probleem on turustaja praegune pitser. Õli, mis langeb anduritele, söövitav isolatsioon. Ja kui kõrge pingega kokku puutute, oksüdeeritakse liugur (kaetud rohelise õitsemisega). Corner Zaks. Kõik see toob kaasa sparide moodustamise jaotuseni.

Liikumisel on kaootilised ribad (sisselaskekollektoris, summuti) ja purustamine.

" Õhuke " Viga mootor TOYOTA

Kohta kaasaegsed mootorid TOYOTA 4A, 7A Jaapani muutis juhtseadme püsivara (ilmselt rohkem kiire sooja soojenemine mootor). Muutus seisneb selles, et mootor jõuab H.X.Thise pöördeid temperatuuril 85 kraadi. Samuti muutis mootori jahutussüsteemi disaini. Nüüd kestab väikese jahutamise ring intensiivselt läbi ploki ploki (mitte mootori taga olev düüsi kaudu, nagu enne). Loomulikult muutus pea pea jahutamine tõhusamaks, muutub mootor üldiselt tõhusamaks. Kuid talvel, selle jahutusega liikumisel, jõuab mootori temperatuur temperatuurini 75-80 kraadi. Ja selle tulemusena püsivad soojenemise pöörded (1100-1300) suurenenud kütusekulu ja närviomanike. Võite selle probleemi vastu võidelda või mootor on tugevam kui mootor või muutes temperatuuri anduri resistentsuse (ECU petta).

Võid

Omanikud valavad mootori õli ilma erilise parsimiseta ilma tagajärgede mõtlemata. Vähesed arusaamad erinevad tüübid Õlid ei ole ühilduvad ja segamiseks moodustavad lahustumatu putru (koks), mis viib mootori täieliku hävitamiseni.

Kõiki seda plastiliini ei saa keemiasse pesta, seda puhastatakse ainult mehaanilisel viisil. Tuleb mõista, kas vana õli ei ole teada, seda tuleks kasutada enne muutmist. Ja teine \u200b\u200bnõu omanikele. Pöörake tähelepanu käepideme värvile Õli kiindumus. See on kollane. Kui teie mootori õli värv on tumedam värvikäigud - on aeg asendada ja mitte oodata mootoriõli tootja poolt soovitatud virtuaalset läbisõitu.

Õhufilter

Kõige odav ja kergesti ligipääsetavam element on õhufilter. Omanikud unustavad sageli oma asendamist, mõtlemata kütusekulu tõenäolise suurenemise üle. Sageli on põlemiskamber tuleneva filtri tõttu väga saastunud õli põletatud setete, ventiili, küünlad on tugevalt saastunud.

Diagnoosi võib ekslikult eeldada, et kõik veinid siloslets Kolpacchkov, Kuid juurepõhjus on viitav õhufilter, mis suurendab mustuse väljavoolu sisselaskekollektoris. Muidugi sel juhul on ka korgid muutuma.

Mõned omanikud ei tea isegi hoone majutuse kohta Õhufilter garaaž närilised. Mis räägib nende täieliku tühjendamisega autole.

Kütusefilterväärib tähelepanu ka tähelepanu. Kui see ei asenda seda õigeaegselt (15-20 tuhat jooksu), hakkab pump töötama ülekoormusega, rõhulangustega ja selle tulemusena vajadust vahetada pump.

Plastist tiivikupumba osad ja kontrollventiil on enneaegselt seljas.

Rõhk langeb

Tuleb märkida, et mootori töö on võimalik rõhul kuni 1,5 kg (standardse 2,4-2,7 kg) juures. Vähenenud rõhul on püsivad ribad sisselaskekollektori töötamise probleemi (nii). Tõukejõud on märgatavalt vähendatud. Survetesti on korralikult toodetud. (Juurdepääs filtrile ei ole raske). Valdkonnas saate kasutada "valamise testi tagasipöördumisest". Kui mootori töötamise ajal bensiinist 30 sekundi jooksul on bensiin väiksem kui ühe liitrine voolab, võib hinnata alandatud rõhku. Pumba jõudluse kaudse määramise jaoks on võimalik kasutada ammemõõturi kasutamiseks. Kui pumba tarbitav vool on väiksem kui 4MPER, siis konfiskeeritakse rõhk.

Saate mõõta praegust diagnostilisel kingal.

Kaasaegse tööriista kasutamisel ei kesta filtri asendusprotsess enam kui pool tundi. Varem kulus palju aega. Mehaanika alati lootis alati, kui nad olid õnnelikud ja alumine düüs ei sobinud. Aga sageli juhtus see.

Ma pidin mu pea murduma pika tee ühendamiseks alumise paigaldamise rullmutter. Ja mõnikord muutus filtri asendusprotsess filtrile rakendava toru eemaldamisega "kileks".

Täna, keegi ei karda seda asendamist.

Juhtplokk

Kuni 1998. aastani, juhtimisüksustel ei olnud piisavalt tõsised probleemid Töötamisel.

Remont plokid ainult tingitud" karmid koogid" . Oluline on märkida, et kõik kontrolliüksuse järeldused on allkirjastatud. Lihtne leida nõutud anduri väljund laual, et kontrollida, kas traatide ristmikud. Detailid on madalatel temperatuuridel usaldusväärsed ja stabiilsed.
Kokkuvõttes tahaksin peatada gaasi levitamise. Paljud omanikud "käed" protseduur rihma asendamiseks viiakse läbi iseseisvalt (kuigi see ei ole õige, ei saa nad väntvõlli rihmarattaga korralikult pingutada). Mehaanika toota kvaliteetse asendamise kaks tundi (maksimaalne), kui klapi vöö vaheaeg ei leitud kolviga ja mootori surmav hävitamine ei toimu. Kõik on mõeldud väikseimate asjade jaoks.

Üritasime rääkida kõige sagedasematest probleemidest mootori TOYOTA seeria A. Mootor on väga lihtne ja usaldusväärne ning vastavalt väga tihe tööle "veele -Hell bensiinid"Ja meie suurte ja vägeva kodumaa tolmuste teed ja omanike" avossny "mentaliteet. Kõik pilk, ta ikka veel rõõmustab oma usaldusväärset ja stabiilne tööPoolt võitis parima Jaapani mootori staatuse.

Kõik TOYOTA 4, 5, 7 A - FE probleemide ja kerge remondi probleemide ja kerge remondi kiire tuvastamine!

Vladimir Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© Legion Autodata

Autode diagnostite Liit

Teave autode hoolduse ja remondi kohta leiate raamatus (raamatud):