Ale aby byly zachovány vynikající jízdní vlastnosti „pětky“, její podvozek musí být vždy v dobrém provozním stavu. Pokud se požadovaný zásah odloží na později, stroj se začne sám kazit.
Ve skutečnosti se věří, že BMW E34 má nejhumánnější podvozek ve vztahu k našim silnicím a příliš se neliší od podvozku předchozího BMW řady 5 (BMW E28).
Přední zavěšení se skládá ze vzpěry tlumiče, stabilizátoru a jedinečného uspořádání pák: jedna působí jako vzpěrná páka a jedna příčné rameno. V odpružení se nastavuje pouze sbíhavost kola. Tedy pokud se vyskytnou problémy s odklonem nebo náklonem regálů práce s tělem nebo výměna dílů. Žádný seřizovací práce přední odpružení není zajištěno jeho konstrukcí, protože nemá podložky ani šrouby. Jak ukazují provozní zkušenosti „pětky“, při normální a neagresivní jízdě odpružení řádně slouží svých 30–40 tisíc km.
Pravda, nedá se říci, že by naše výmoly a výmoly „polykal“ bez povšimnutí řidiče: BMW miluje dobré silnice.
„Pětku“ lze vybavit tzv. „východním paketem“. Zajišťuje přítomnost čtyř zesílených plynových olejových tlumičů, jakož i speciálních distančních vložek nad přední částí a zadní sloupky, které umožňují zvýšit světlou výšku o cca 2,5 cm.
Ale zvýšením světlá výška Těžiště vozu se posouvá a ovladatelnost se velmi zhoršuje.
Konstrukce zadního zavěšení obsahuje nosník ve tvaru V se 2 vlečenými rameny, který je namontován na pryžových podložkách. A díky 2 speciálním „náušnicím“ má odpružení schopnost řídit v zatáčkách.
Všechny mají podobnou konstrukci zadního odpružení. BMW sedany 5. série. Kombi jsou jiná záležitost (BMW má Touring 520 a 520i). V některých jejich modifikacích zadní odpružení byla vybavena tlumiči s hydraulickým čerpáním (byla k dispozici i u běžných modelů). Není těžké pochopit, proč byl takový trik použit: vždyť jedním z účelů kombíků je přeprava zboží, a často těžkého.
Malé nerovnosti, se kterými se setkáte v BMW, zůstanou bez povšimnutí. Pokud narazíte na nějaký velký výmol, je samozřejmě lepší zpomalit. Pak to auto impozantně, po americky, ale bez houpání přejde. Jeho odpružení je stále blíže tuhému. V zatáčkách se auto chová velmi stabilně a téměř se neválí.
V květnu 1990 byl u modelů BMW 520i a BMW 525i vyměněn motor M20 za nový motor M50 má čtyři ventily na válec, produkující 150, respektive 192 koní.
Řadovým 24ventilovým šestiválcům M50 se lidově přezdívalo „deska“.
V září 1991 se objevila verze BMW 525iX s pohonem všech kol, která je mnohem stabilnější a nehodí se nejen ke smyku, ale ani k náhlému prokluzu kol na suchém asfaltu. Tohle auto se nehodí do opravdového off-roadu, ale jako horské a zimní vozidlo docela vhodné a rozhodně nedovolí, aby se auto dostalo na polní cestě do louže. Ale přesto pohon čtyř kol poněkud obtížnější zvládání a odpouští mnohem méně chyb.
Je třeba vzít v úvahu, že iX s pohonem všech kol je dražší na údržbu, protože mnoho náhradních dílů na podvozek a převodovku bude nutné brát pouze originální, se značkou BMW.
Při nákupu BMW 525iX byste měli myslet na to, že byste za auto vycestovali do nějaké bohaté hornaté země Evropy, například do Švýcarska nebo Rakouska, kde byly oblíbené „pětky“ s pohonem všech kol a kde je snazší najít studnu. udržovaný vůz s plně funkční převodovkou.
V listopadu 1991 se objevily v autosalonech levné sedany BMW 518i s motorem M40 B18 s vysokým točivým momentem 115 koní (byť nepříliš výraznou dynamikou), určeným převážně pro východoevropský trh. A to od ledna 1992 naplno Prodej kombíků Touring 520i a 525i začal s nádhernou, ale drahou možností dvou poklopů.
Kombíky však neměly slušnou prostornost, ale zachovaly si všechny nejlepší jízdní vlastnosti sedanů. Objem zavazadlového prostoru byl 460 litrů s pěti jezdci a se dvěma - 1450 litrů, což nebylo v žádném případě vysoké číslo (o něco více než VAZ-2104).
Kombi se vyráběly i ve verzi s pohonem všech kol.
Od října 1992 se začaly prodávat sedany a kombi 530i (218 k) a 540i s výkonem 286 koní (místo 535i), vybavené tichými, high-tech motory M60 V8.
V lednu 1993 byl 2,4litrový turbodiesel 115 k (M21) 524td přejmenován na 525td a motor byl nahrazen novým 2,5litrovým turbodieselem M51 s přímým vstřikováním 143 k (525tds), dostupným s automatickou a manuální převodovkou.
Vznětový motor je vynikající svými vlastnostmi, ale je velmi náročný na kvalitu motorové nafty.
Dieselové „pětky“ k nám míří především z evropských zemí. Prakticky se zde nové neprodávaly. Turbodiesel se dodává ve dvou verzích: „td“ a „tds“. V druhém případě je motor vybaven mezichladičem turbodmychadla a proto vyvine 143 koní. místo 115, které vyrábí obvyklé „td“. Obě verze se vyznačují příkladnou hladkostí a tichostí. Vynikající vlastnosti těchto motorů (ostatně vznětové „pětky“ jsou často rychlejší než mnozí benzinoví konkurenti a ve srovnání s dieselovými „Mercedes“ a „Volvos“ působí jako sportovní vozy) jsou dosaženy díky vysokému stupni posílení. Výsledkem je, že na domácí velmi mizernou naftu motor často detonuje. Proto - zvýšené opotřebení.
Často se musíte vypořádat s deformovanými hlavami a prasklinami v blocích válců. Pokud vezmeme v úvahu, že vznětové motory s nízkým počtem najetých kilometrů jsou vzácné, pak i na relativně nedávno dovezeném autě z Evropy může turbína vyžadovat opravu nebo výměnu. A také pravidelná, přibližně každých 50 000 km, oprava vysokotlakého palivového čerpadla (HPF) je téměř zaručena ihned po koupi.
Také v roce 1992 dostaly bavorské šestiválce systém VANOS (systém variabilního časování ventilů). Tento systém umožnil motoru výrazně zlepšit výkonovou křivku v nízkých otáčkách a zároveň zachovat jeho výkon ve vysokých otáčkách.
Od podzimu 1993 se do každého vozu pátého modelu začal montovat airbag pro řidiče.
A v roce 1994 byla řada motorů M50 mírně modernizována (zejména byl snížen kompresní poměr) a získala označení M52. A kvůli sníženému výkonu byl model 525i přejmenován na 523i.
V roce 1994 prošlo auto „faceliftem“: byly zvětšeny „nozdry“, na zrcátkách se objevily „nohy“, byly přidány některé možnosti a změnila se přístrojová konzola. A to byla za téměř 10 let jediná patrná vnější úprava.
V listopadu 1995 byla výroba všech verze BMW 5. série (E34) byla ukončena. Další tělo páté série dostalo index E39.
P.S. Každé BMW je částečně sportovní auto. To znamená, že patří mezi náročné „gurmány“. Potřebuje pouze syntetický olej. Nemrznoucí směs - pouze značková. Tady je lepší nešetřit!
Technické specifikace BMW E34
| Modifikace | Dveře | Objem cm3 | Napájení (hp) | Max. rychlost (km/h) |
Přetaktování až (100 km/h,s) |
Začátek uvolňování | Dokončit uvolnění |
| 520i | |||||||
| 530 i | |||||||
| 525 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 520 i 24 V | |||||||
| 524 td | |||||||
| 525 i 24V X | |||||||
| 525 i 24 V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530 i V8 | |||||||
| 535i | |||||||
| 540 i V8 |
| MODELKA | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| TĚLO | |||||
| Typ postavy | |||||
| Počet dveří | |||||
| Počet sedadel | |||||
| Délka (mm) | |||||
| Šířka (mm) | |||||
| Výška (mm) | |||||
| Rozvor | |||||
|
Rozchod předních/zadních kol, mm |
|||||
| Světlá výška, mm | |||||
|
Pohotovostní hmotnost vozidla, kg |
|||||
|
Přijatelný plná hmota, kg |
|||||
|
Objem kufru max./min.,l |
|||||
| Velikost pneumatiky | |||||
| MOTOR | |||||
| Umístění motoru |
Přední, podélné |
||||
| Objem motoru, cm3 | |||||
|
Počet a uspořádání válců |
Ve tvaru V/8 |
Ve tvaru V/8 |
|||
| Zdvih pístu, mm | |||||
| Kompresní poměr | |||||
| Mechanismus distribuce plynu | |||||
| Počet ventilů na válec | |||||
| Zásobovací systém | |||||
Bavorské vozy prokazují svou nadřazenost a jedinečné technické vlastnosti již mnoho desetiletí, včetně řady 5 v karoserii E34, o níž budou dnes zveřejněny recenze majitelů.
Navzdory své jedinečnosti a propracovanosti mají modely BMW k dokonalosti daleko; protože jejich časté používání umožňuje identifikovat znatelné nedostatky v práci a narušit image spolehlivosti a odolnosti vytvářené výrobci.
E34 začal dobývat světový trh v roce 1988.
V roce 1995 výroba vozu skončila, ale moderní řidiči si jej nadále vybírají. Co přesně přitahuje automobilové nadšence k modelu a jaké nuance mohou narušit myšlenku „dokonalosti“?
Obrátíme se na vás s žádostí o pomoc. majitelé BMW 5 E34, kteří se rozhodli napsat recenze o svém autě.
Recenze 25leté Andrey z Anapy;
Model: BMW 5 E34, 520. Rok výroby: 1993
Dobré odpoledne Chci se s vámi podělit o svůj názor na tento vůz. Jeho pořízení pro mě bylo dlouho očekávanou událostí, protože... při hledání něčeho nerozbitého, ne drahé auto S minimálním nájezdem kilometrů to trvalo docela dlouho. Před BMW jsem jezdil 3 roky s MAZDOU 3, takže věřte, že mám s čím porovnávat.
Začnu ovladatelností: auto je jedinečné. Všechny zatáčky zabírá naprosto perfektně a na trati „neplave“, jako to dělal můj „ex“. Vůz snadno a jasně změní každý jízdní pruh a nabere rychlost jednoduše rychlostí blesku. Jediné, co mi brání plně si užít jízdu, je nízká maximální rychlost, která je omezena motorem. Myslím, že jsem si měl koupit verzi 525 nebo 530.
Před pár měsíci jsem musel auto trochu „vylepšit“. V první řadě jsem vyměnil odpružení (to staré bylo již od koupě rozviklané) a vyměnil opotřebované čalounění sedadel za kůži. Nárazníky jsou jiný příběh: faktem je, že je lze velmi snadno odstranit a jsou drahé. Proto, když jsem jednoho dne vyšel ven, našel jsem své auto bez předního a zadního nárazníku. Pokud stále přemýšlíte o koupi BMW 5 E34, je nejlepší si rozmyslet, k čemu ho potřebujete.
Pokud na jednoduché denní cesty, pak zvolte jiný model, protože moje auto neustále potřebuje výměnu oleje a spotřebuje hodně paliva. Užij si výlet!
Moje hodnocení: 9 z 10
Recenze 28letého Evgeniy z Moskvy;
Model: BMW 5 E34, 540. Rok výroby: 1995
Ahoj. Chci vám říct o svém autě.
BMW 5 E34 mi předal můj starší bratr v roce 2006. Od té doby začíná můj každý den jízdou na „legendě“. Údržba modelu mě samozřejmě stojí hodně peněz, ale stojí to za to.
Výborná dynamika vysoký výkon(286 k), schopnost zrychlit na 230 km/h a pohodlný interiér zastiňují všechny nedostatky. Mírná nespokojenost je extrémní vysoká spotřeba palivo ve městě - asi 18 litrů. (na dálnici je toto číslo znatelně nižší - 13 litrů) a přepravní daň je příliš vysoká.
Po koupi jsem jako první udělal salon. Auto zničené po prvních majitelích s potrhaným čalouněním a poškrábaným panelem ve mně vzbuzovalo lítost, a tak jsem nešetřil všechny díly a udělal z auta pořádný bonbónek. S autem jsme s manželkou velmi spokojeni a i přes jeho velké stáří ho nechceme prodávat.
Moje hodnocení: 10 z 10
Recenze 35letého Konstantina z Naberezhnye Chelny
Model: BMW 5 E34, 525i. Rok výroby: 1995
Auto jsem koupil před 2,5 lety v autobazaru, prý v perfektním stavu. Auto se samozřejmě na silnicích chová velmi suverénně a snadno se ovládá. Dokonce si často dovolím sešlápnout plyn až na podlahu a řítit se po dálnici 210-220 kilometrů. Zvuková izolace ani dynamika mě přitom nezklamaly.
Existují však nevýhody, které znatelně kazí dojmy z tohoto modelu.
Takže nevýhody:
- Drahá služba. Když vezmu auto na čerpací stanici, musím za to dát 1-2 tisíce dolarů. V čem originální náhradní díly velmi drahé a nemají dostatečně vysokou životnost.
- Jedná se o spotřebu paliva. Velmi velký. Asi 15-16 litrů ve smíšeném režimu. Protože Jelikož mě každodenní zácpy nutí stát hodiny s motorem v chodu a jezdit v nízkých otáčkách, tankuji pravidelně - jednou za 2 dny.
- Před čím jsi mě nevaroval bývalý majitel– jedná se o 2. rychlostní stupeň. Bohužel při přeřazení na druhý rychlostní stupeň auto vydává nesrozumitelný zvuk a někdy vůbec nezapadne do drážek.
- Všechny gumičky na autě byly opotřebované a mnoho dílů bylo nefunkčních. Museli jsme proto projít celý podvozek a vyměnit přední vzpěry. Celkově auto není špatné a zaslouží si respekt alespoň z hlediska výkonových charakteristik.
Moje hodnocení: 8 z 10
Abychom to shrnuli, stojí za zmínku, že BMW 5 E34 získalo v průměru 9 z 10 bodů. Tento ukazatel ukazuje spolehlivost modelu a jeho znatelnou výhodu oproti novým produktům v globálním automobilovém průmyslu.
Vůz BMW zaujímá přední místo v žebříčku nejvíce nejlepší auta mír. Díky vysoké úrovni bezpečnosti, komfortu interiéru a vysoké ukazatele rychlosti, zastaralé značky Bavorského automobilového závodu nadále získávají náskok i před novými tuzemskými vozy.
Přinášíme přehled toho, jak se změnily technické vlastnosti 525 pátých vozů řady BMW po tři generace.
Technické vlastnosti BMW 525 E34
Koncem osmdesátých let začaly podniky BMW vyrábět vozy v nové karoserii E34. Ve srovnání s předchozí karoserií se E34 ukázala být aerodynamickejší a tužší. Sportovní vzhled vozu logicky zvýšil požadavky na jeho dynamiku. Pokud byly 1,8litrové motory ekonomické, pak byly třílitrové motory vhodné pro milovníky sportovní jízdy. Modely 525 se staly vhodnou volbou pro ty, kteří preferovali „zlatou střední cestu“. Právě model 525 se stal nejúspěšnějším v řadě e34.
Nejprve nové „pětky“ BMW opustily dílny závodu na 2,5litrovém motoru M20B25, který byl také nainstalován na předchozí karoserie a vyvinul výkon 170 koňských sil. To zjevně nestačilo ke splnění očekávání zákazníků. Proto byl do května 1990 model E34 525i znovu vybaven více výkonný motor M50, který se čtyřmi ventily na válec pohltil již 192 „koní“.
Zvýšení výkonu vyžadovalo od inženýrů upravit další technické vlastnosti vozu. Pro zajištění účinného brzdění se tedy 525i začal standardně vybavovat ventilovanými brzdovými kotouči na předních kolech.
Majitelé pětek mohli plně zažít výhody 2,5litrového motoru díky uvedení verze 525 ix s pohonem všech kol. Auto se suverénně tlačilo z asfaltu všemi čtyřmi koly bez ohledu na to, zda jelo po rovině nebo stoupalo po horské serpentinové cestě. Mimochodem, pro ty, kteří rádi cestují s rodinami, začal koncern BMW vyrábět kombíky Touring 525i.
Souběžně s benzínový motor, dieselové motory byly instalovány i na 525. modelu. První modifikace byla označena BMW 525tds e34. Výkon vozu byl 143 koní, což mu umožnilo zrychlit na 200 km/h. A ti, kteří rádi šetří, zvolili dieselový motor se 115 „koněmi“.
Motor modelů 525 byl kombinován s pětistupňovou manuální a automatickou převodovkou.
Kombinace různé motory, převodovky, variace karoserie a systémy pohonu umožnily vyrobit více než desítku modifikací modelu 525 e34 a každá z nich našla svého kupce.
Systém kódování modelů BMW je velmi informativní. První číslo „5“ znamená, že mluvíme o autě obchodní třídy. Kód „25“ označuje přibližný objem motoru 2500 metrů krychlových. Latinská písmena „i“ a „d“ označují vstřikovací benzín nebo dieselový motor respektive. BMW tradičně označuje slovo „Touring“ jako rodinné kombíky a definice „Automaticky“ logicky naznačuje automatická převodovka přenos
Technické vlastnosti řady BMW 525 e34
Modelka Rok vydání Výkon, hp Točivý moment, Nm Maximální rychlost, km/h
525i Automatic e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Automatic E34 1991
2.5/2498
143
261
205
525 tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24V automat e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Automatic E34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Generační změna: technické vlastnosti BMW 525 E39
Nové BMW 525i E39 nahradilo 34 v roce 2000. BMW 525i E39 bylo vybaveno motorem M54B25, který měl objem 2,5 litru a výkon 192 koní. Motor se vyznačoval plynulým chodem a láskou k vysoká rychlost. Inženýři vybavili motor pokročilým systémem distribuce plynu VANOS.
Nehledě na to, že výkon motoru zůstal stejný jako předchozí generace, auto se ukázalo jako ekonomičtější. Zvýšila se také maximální rychlost téměř všech modelů. To bylo umožněno nejen díky novému systému vstřikování, ale také díky rozsáhlému použití hliníku v konstrukcích podvozků.
Technické vlastnosti řady BMW 525 e39
| Modelka | Rok vydání | Objem motoru, l./cc.cm. | Výkon, hp | Točivý moment? Nm. | Maximální rychlost, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Automatic e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525 tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Sériové sportovní auto: vlastnosti BMW 525 E60
Model 525 dostal v roce 2003 novou karoserii e60. V několika málo let staré BMW začala vyrábět auta s odlišné typy karoserie, pohon, motory a převodovka. Nejprve na nové auto Byl nainstalován stejný 2,5litrový motor M54B25 o výkonu 192 koní. Výměna generací si však opět vyžádala zvýšení výkonu. Od roku 2005 se proto na BMW 525i E60 s pohonem zadních kol a verzi BMW 525xi E60 s pohonem všech kol začal montovat nový 6válcový motor N52B25OL o výkonu 218 koní.
V roce 2007 dostaly modely „525“, které si zachovaly svůj číselný index, třílitrové motory. To platilo jak pro benzín, tak pro dieselové motory. Jejich výkon se ale stejně jako maximální rychlost vozů nezvýšil.
Technické vlastnosti BMW řady 525 e60
| Modelka | Rok vydání | Objem motoru, l. / cc | Výkon, hp | Točivý moment, Nm. | Maximální rychlost, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Automatic e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Automatic E60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Automatic e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Automatic E60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Automatic E60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Automatic e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Automatic E60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Obecně platí, že model „525“ následoval a nadále se pohybuje po cestě charakteristické pro prestižní obchodní třídu značky aut: Výkon motoru se zvyšuje v důsledku změn v systému vstřikování a souvisejícího zvětšení objemu. Konstruktéři přitom směřují ke snižování hmotnosti a zlepšování aerodynamiky vozu. Auta jsou proto rok od roku vyzbrojena stále většími výkonovými rezervami a znovu a znovu lámou rychlostní rekordy.
vozy BMW v moderní historie značky jsou proslulé především svým charakterem řidiče a jednoznačným zaměřením na řidiče, často v neprospěch cestujících. A také - výkonné motory a velmi pokročilé. A různé sportovní verze auta, nyní známá jako M-série, a ve starověku - všechny druhy Csi a další lehké a zesílené možnosti. A i když naši image aut značně pokazila „šmrncovní devadesátá léta“, v Evropě a USA je v image kladen důraz na individualitu ve všech jejích smyslech, od touhy vyniknout až po jemné doladění přímo pro majitele a řidiče. .
Tradiční zlatá střední cesta PROTI modelová řada značky - vozy páté řady. V každém případě tomu tak bylo v době „klasiky“, dokud se modelová řada nerozrostla na jeden a půl tuctové řady, v nichž se orientuje i profesionál jen těžko. V osmdesátých letech bylo všechno mnohem jednodušší: systém modelové řady byl objednán poměrně nedávno a sestával z úvodní třetí série, páté a sedmé. A také - sportovní kupé a kabriolety, stojící poněkud stranou: šestá, osmá a Z-série a také M1 blikající na obzoru.
Dnes mluvíme o „klasickém“ modelu řady 5 v karoserii E34 – možná o jednom z ikonických vozů v sestavě. Kromě nového designu, který znamenal odklon od klasického „žraločího nosu“, se stal nositelem bohaté řady motorů nové generace, víceprvkové závěsy, a přitom stále zůstal masivní a nekompromisně orientovaný na řidiče, na rozdíl od „starší“ sedmé řady.
„Předchůdce“ tohoto modelu v těle E28 je nám málo známý. Ruskému lidu se nelíbil těžký design, odkaz vývoje Paula Braquea jako šéfdesignéra BMW nebo možná obtížná ovladatelnost a nepříliš pevná karoserie...
Ale model E34, vydaný v roce 1987, se stal jednoznačným hitem, i když ve své vlastní, velmi specifické oblasti. Nekoupili ho právníci a lékaři, ale zcela konkrétní jednotlivci. Úředníci a vážní podnikatelé, kteří získali moc, také milovali tato auta, ale stále častěji byla tónovaná Beha nepostradatelným atributem zločineckých magnátů. Naštěstí to kombinace jízdních vlastností, odolné karoserie, komfortu a prestiže umožnila.
Vůz se vyráběl v letech 1987 až 1996, s restylingem v letech 1993-1994 a neustálými změnami v nabídce motorů. BMW je pravděpodobně jedním z prvních výrobců, kteří začali s „hladkým restylováním“, proto existuje tolik „středně pokročilých modelů“ a někdy je tak těžké najít ten správný. elektronickou jednotku nebo náhradní jednotku. Změny v motorech jsou popsány níže a externě se vůz změnil hlavně v roce 1994, dostal rozšířené „nozdry“, jiné světlomety a ukazatele směru a mnoho dalších inovací.
Nový design s klínovitou karoserií působil svěže a autenticky, kolem řidiče vznikl útulný „kokpit“ a vzadu bylo dost místa pro cestující. Na dnešní poměry v kabině moc místa není, ale teď průměrné auto Třída C je uvnitř ještě prostornější než tenhle starý bavorák, ale na tu dobu to stačilo.
Kvalita povrchové úpravy je tradičně vysoká, i když v těchto letech bylo považováno za normální, aby vůz této třídy měl mechanická okna a ruční ovládání systém klimatizace, stejně mechanický pohon zrcátek a naprostý nedostatek „luxusních“ možností. Dalo se však objednat vše, od sedadel s pamětí až po dvouzónové klima a elektrické střešní okno. Ale ani v počátečních konfiguracích vozů nebyly žádné vyloženě levné materiály - prémiový pak musel vyniknout svou spolehlivostí a důkladností. Bohužel při honbě za vysokými výkonnostními charakteristikami se na toto pravidlo nejen v Mnichově, ale i ve Stuttgartu dávno zapomnělo. Výběr typů karoserie je omezen na klasický čtyřdveřový sedan a velmi zajímavě vypadající kombi, označené jako „Touring“.
Technické vlastnosti BMW E34:
DYNAMIKA
| Modifikace | Maximální rychlost, km/h | Doba zrychlení na 100 km/h, s | Cd (koeficient odporu) |
|---|---|---|---|
| 524td | 192 | 12.9 | — |
| 525 td | 194 | 12.9 | — |
| 525 tis | 207 | 11 | — |
| 520i | 203 | 11.8 | — |
| 540i | 240 | 6.8 | — |
| 518i | 194 | 12.4 | — |
| 525i | 221 | 9.5 | — |
| 530i | 227 | 8.6 | — |
| 535i | 235 | 7.7 | — |
SPOTŘEBA PALIVA
CENY BMW ŘADY 5 E34 1988 - 1995 V RUSKU (AKTUALIZOVÁNO 22. DUBNA 2016)
| Úpravy dle roku výroby | Celkový počet vozů na prodej (v Ruské federaci) | Průměrná cena, rublů |
Průměrná cena od Automatická převodovka, rublů |
Celkem na prodej s automatickou převodovkou | Průměrná cena od Manuální převodovka, rublů |
Celkem k dispozici s manuální převodovkou |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 20 | 157 707 | 148 792 | 6 | 158 550 | 20 |
| 1989 | 30 | 162 257 | 229 985 | 7 | 156 988 | 25 |
| 1990 | 49 | 177 153 | 182 560 | 8 | 176 306 | 46 |
| 1991 | 62 | 184 356 | 192 981 | 9 | 181 673 | 48 |
| 1992 | 46 | 195 720 | 191 404 | 8 | 195 737 | 37 |
| 1993 | 31 | 214 887 | 211 855 | 8 | 217 592 | 22 |
| 1994 | 25 | 242 827 | 258 313 | 8 | 237 390 | 21 |
| 1995 | 25 | 271 118 | 283 359 | 9 | 263 673 | 20 |
POHON A PŘEVODOVKA
| Modifikace | typ pohonu | Typ převodovky (základní) | Typ převodovky (volitelné) |
|---|---|---|---|
| 524td | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 4-automatická převodovka, |
| 525 td | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 4-automatická převodovka, |
| 525 tis | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 4-automatická převodovka, |
| 520i | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 4-automatická převodovka, |
| 540i | Zadní pohon | 5-automatická | |
| 518i | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | |
| 525i | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 4-automatická převodovka, |
| 530i | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 4-automatická převodovka, |
| 535i | Zadní pohon | 5-ti stupňový manuál | 4-automatická převodovka, |
BRZDOVÝ SYSTÉM A POSILOVAČ ŘÍZENÍ
| Modifikace | Typ přední brzdy | Typ zadní brzdy | Posilovač řízení |
|---|---|---|---|
| 524td | Disk | Disk | Tady je |
| 525 td | Disk | Disk | Tady je |
| 525 tis | Disk | Disk | Tady je |
| 520i | Disk | Disk | Tady je |
| 540i | Ventilované kotouče | Disk | Tady je |
| 518i | Disk | Bicí | Tady je |
| 525i | Ventilované kotouče | Disk | Tady je |
| 530i | Ventilované kotouče | Disk | Tady je |
| 535i | Ventilované kotouče | Disk | Tady je |
ROZMĚR PNEUMATIKY
| Modifikace | Velikost |
|---|---|
| 524td | 195/65 HR15 |
| 525 td | 195/65 HR15 |
| 525 tis | 205/65VR15 |
| 520i | 195/65 HR15 |
| 540i | 225/60 ZR15 |
| 518i | 195/65 HR15 |
| 525i | 195/65VR15 |
| 530i | 205/65VR15 |
| 535i | 225/60 ZR15 |
ROZMĚRY
| Modifikace | Délka, mm | Šířka, mm | Výška, mm | Rozchod vpředu/vzadu, mm | Rozvor, mm | Světlá výška (světlá výška), mm | Objem kufru, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525 td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525 tis | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 520i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 540i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 518i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 530i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 535i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
HMOTNOST VOZIDLA
| Modifikace | Pohotovostní hmotnost, kg | Maximální hmotnost, kg | Nosnost, kg |
|---|---|---|---|
| 524td | 1480 | 1990 | 510 |
| 525 td | 1498 | 1975 | 477 |
| 525 tis | 1513 | 1990 | 477 |
| 520i | 1400 | 1910 | 510 |
| 540i | 1620 | 2160 | 540 |
| 518i | 1360 | 1870 | 510 |
| 525i | 1450 | 1960 | 510 |
| 530i | 1510 | 2020 | 510 |
| 535i | 1525 | 2035 | 510 |
CHARAKTERISTIKA MOTORU
| Modifikace | Objem motoru, cm3 | Výkon, kW (hp)/ot | Válce | Točivý moment, Nm/(ot./min) | Typ palivového systému | Typ paliva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 2443 | 85(116)/4800 | Uspořádání řad - L6 | 220/2400 | Nepřímé vstřikování | Diesel |
| 525 td | 2498 | 85(116)/4800 | Uspořádání řad - L6 | 222/1900 | Nepřímé vstřikování | Diesel |
| 525 tis | 2498 | 105(143)/4800 | Uspořádání řad - L6 | 260/2200 | Nepřímé vstřikování | Diesel |
| 520i | 1991 | 95(129)/6000 | Uspořádání řad - L6 | 162/4250 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
| 540i | 3982 | 210(286)/5800 | Ve tvaru V: V8 | 400/4500 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
| 518i | 1796 | 85(113)/5500 | L4 (in-line) | 161/4250 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
| 525i | 2494 | 125(170)/5900 | Uspořádání řad - L6 | 222/4300 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
| 530i | 2986 | 138(188)/5800 | Uspořádání řad - L6 | 260/4000 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
| 535i | 3430 | 155(211)/5700 | Uspořádání řad - L6 | 249/4000 | Vícebodové vstřikování | Benzín |
Tělo
Nejdražší částí každého auta je karoserie. Tělo E34 je jedním z nejslabších míst. Faktem je, že svého času byla tato auta ve velké úctě moskevských zločinců a občanů, kteří je napodobovali. Správnou geometrii karoserie a odpružení lze tedy od těchto vozů očekávat pouze ve vzácných případech, například dodání z Německa na objednávku. Provozní zkušenosti navíc ukazují, že zlomená 34 hnije v místě dopadu do pěti let.
To může být způsobeno barbarskými metodami oprav karoserií, které se v té době používaly na autech. Stručně řečeno, pokud vidíte ohnuté prahy, znamená to, že uvnitř je již červený prach. Zvláště bych chtěl poznamenat kvalitu povlaku proti štěrku. Sotva viditelná rezavá skvrna na čistém, nepoškozeném prahu naznačuje, že se kov s největší pravděpodobností proměnil v síto. Vrstva továrně vyrobeného PVC proti štěrku je tak silná a silná, že je docela schopná skrýt datum smrti prahu, hnijícího zevnitř, po dlouhou dobu. Samostatný rozhovor o pětkách s motory 1,8 a 2 litry.
Existuje názor, že dědové a babičky určitě jezdili do kostela na 518 a 520. Mezi auty s maloobjemovými motory je totiž vyšší procento těch geometricky správných, ale často jsou tam ty křivé obrácené. Jak ukazuje praxe, dokonce dieselové vozy Jsou tak znetvořeny několika generacemi majitelů, že když je rozebrali na náhradní díly a náhradní díly vhodné k dalšímu použití, kočka plakala. Motor Začněme tou nejmenší věcí. Čtyři válce, 1,8 litru. 
Tovární index M40. V konferenci na auto.ru se to moc nectí, i když se mi zdá, že z ekonomického hlediska je to velmi dobré. Na město je to docela dost. Spotřeba paliva je minimální. Údržba, daně a pojištění jsou velmi minimální a šetrné k peněžence. Slabost Tento motor má rozvodový řemen. M20 (2,0 a 2,5 l). Tento motor není mezi lidmi oblíbený. Při přehřátí motoru se jeho hlava válců deformuje a praská. Vůz s tímto motorem lze tedy zakoupit pouze od opravdových fanoušků BMW, kterým nevadí utrácet peníze za propláchnutí chladiče dvakrát ročně, preventivní výměnu termostatu, hadic a vodní pumpy. M30 (3,0 a 3,5 l).
O spolehlivosti tohoto motoru kolují legendy. Naši občané jimi vedeni se o stav pístu a rozvodového kola vůbec nestarají. Existuje další mýtus - M30 musí „jíst“ olej v kbelících. Údajně jde o jeho individuální rys. A mezitím to není vlastnost motoru, ale vlastnost naší mentality – budeme jezdit, dokud se nezasekne. Slabým místem těchto motorů je z výše popsaného důvodu úplné opotřebení drobných dílů (vedení ventilů, ventilů, vložek atd.).
Zvláště bych chtěl upozornit na problémy s případem olejový filtr. Na pozdějších verzích M30 je otočen nahoru. V souladu s tím, aby se zabránilo vytékání oleje do klikové skříně během parkování, jsou ve skříni vyrobeny ventily, které selhávají. Prakticky neexistuje způsob, jak při demontáži najít funkční pouzdro filtru. M50 (2,0 a 2,5 l) Nejsou s nimi žádné zvláštní problémy. Oprava motoru je nákladná a vlastní údržba je náročná. M60. (3,0 a 4,0 l). Osmička ve tvaru V. Téměř vše na E34 je vadné. Opotřebení CPG se prakticky neošetřuje kvůli extrémně vysoké ceně a nemožnosti vrtání válců.
Recenze: BMW 525 E34 sedan - Cool auto
výhody:
Solidně vypadající, levný, spolehlivý
nedostatky:
žádné zápory
Odvážné auto!!! Moc se mi to líbilo a líbí se mi to i nadále vzhled. Koupil jsem toto auto v roce 2011 ve velmi slušném stavu technický stav. Okamžitě jsem vyměnil odpružení, opravil drobné problémy: byla rozbitá mřížka chladiče, obložení zadní dveře a uzávěr plynové nádrže. Jinak je vše v pořádku. Nejdůležitější na tomhle autě je, že se mi líbí motor, koupil jsem si ho a dva roky s ním jezdil a nikdy se na něj nepodíval, v zimě sedí venku a startuje téměř bez problémů, jen v noci vyndám baterii. BMW má dobré cross-country schopnosti, řítí se jako tank. mám bílý auto, auto vypadá solidně, dal jsem si inzerát do novin a občas pracuji na brigádu pro novomanžele. Ve svatebních šatech je naprosto nádherná. Dobrá zvuková izolace, rychle se vyvíjí rychlost, spotřeba je přibližně 12-13 litrů. Radím všem průměrné náklady 5000$ .
Nejslabším místem těla jsou boční lemy. Poměrně často reziví a musí se vyvařit nebo vyměnit. Také motor je již starý a často se v něm musíte hrabat. No, obecně má velký, prostorný a pohodlný interiér, kvalitní čalounění, velké a působivé rozměry, prostorný kufr, jednoduchost a snadné ovládání. Řekl bych, že na svůj věk je to prostě vynikající auto. BMW 525i zvládá silnici velmi dobře a je to docela bezpečné a pohodlné auto. Tohle je jen bouřka své doby. No, kdo takové auto nechtěl, řekněme v devadesátých letech? To byl sen každého motoristy.
Vše je v něm zahrnuto mechanické vlastnosti, kterými jsou německé automobilky proslulé. Velké auto, agresivní vrčení motoru, prostě pohádka. Auto za léta své existence velmi zlevnilo a stalo se velmi dostupným. V současné době je BMW 525i na silnicích k vidění velmi často. Dovolit si to může téměř každý.
Snadno se udržuje a je cenově dostupný. co ještě potřebuješ? Pokud tedy chcete koupit maximum za minimum, měli byste tomuto vozu věnovat pozornost, stojí za to. Maximální komfort, maximální bezpečnost, maximální prestiž a to vše téměř za korunu. Sám jsem jeden čas jezdil. To auto se mi moc líbilo, dokonce bylo trochu smutné se s ním rozloučit. Tak takové je BMW 525i. Děkuji za pozornost.
Druhá generace byla vydána v roce 1988, jedná se o BMW M5 e34, model, který byl sestavován ručně. Vůz se vyráběl do roku 1995 a za celou dobu bylo vyrobeno 12 245 modelů. Existoval sedan i kombi, kterých bylo vyrobeno pouze 800 kusů.
Vzhled se prakticky neliší, ale existují drobné rozdíly. Přední část vozu má kapotu s vyvýšenými linkami uprostřed. Optikou vozu jsou 4 kulatá halogenová světla. Maska chladiče má chromované lemování a je vyrobena v klasickém stylu značky.
Přední nárazník je vybaven lištami, obdélníkovými mlhovkami ve spodní části a ostřikovači světlometů. Nechybí ani přívod vzduchu pro chlazení.
Z boku auto vypadá rychle, model je zasazen níže než civilní verze. Nástavce podběhů jsou malé, ale to stačí k tomu, aby auto vypadalo stylově. Ve spodní a horní části jsou také mělké designové linie.
V zadní části vozu se nachází víko kufru, které svým tvarem tvoří malý spoiler. Zadní světla jsou rovněž halogenová, jejich tvar je vyroben v klasickém stylu značky, i nyní mají modely podobné světlomety. Zadní nárazník dostal černý prolis a v podstatě nic jiného.
Rozměry těla:
- délka – 4720 mm;
- šířka – 1751 mm;
- výška – 1392 mm;
- rozvor – 2761 mm.
Kombi je extrémně vzácné, ale co do velikosti je to stejné.
Vlastnosti BMW M5 E34
Vůz má dva motory, první byl instalován před rokem 1991 a druhý později. Oba motory se nazývají S38B36. První z nich měl objem 3,5 litru, jde o řadový 6válec, který produkuje výkon 315 koní a točivý moment 360 H*m. S ním vůz zrychlí na stovky za 6 sekund a maximální rychlost je omezena na 250 km/h.
Je spárován s 5-st manuální převodovka Převody Getrag 280. Model má pohon zadních kol. První motor spotřebuje ve městě minimálně 18 litrů. Vícebodový vstřikovací systém.
V roce 1991 byl objem této jednotky zvýšen na 3,8 litru. Vše zůstalo při starém, ale výkon narostl na 340 koní, točivý moment stoupl na 400 H*m. To vše mělo za následek snížení akcelerace o 1 vteřinu a zároveň spotřeba klesla o tři litry.
Motor BMW M5 e34 je již spárován s 6stupňovou manuální převodovkou Getrag Type-D. Aby byla dynamika výborná, musí být otáčky minimálně 5000. Pokud najdete americkou verzi, tak budete mít 4 koňská síla méně, protože je tam instalován katalyzátor pro životní prostředí.
Tady dobré odpružení, který je zcela nezávislý a odpružený. Vpředu je dvoupákový systém a vzadu jednopákový. Ovládání není špatné a auto je relativně pohodlné.
Výborné jsou i brzdy, které jsou plně odvětrávané, ale je potřeba si na ně dávat pozor, jelikož větrání moc nepomáhá, často dochází k přehřívání. Při jízdě vám pomáhá hydraulický posilovač, při brzdění systém ABS.
Salon
Vnitřek modelu vypadá na moderní poměry trochu staře. Lze zde použít kožené i látkové čalounění. Přední sedadla mají mírnou boční oporu, která poskytuje dobrou oporu pro řidiče a spolujezdce.
Zadní řada má dvě sedadla, protože je rozdělena velkou loketní opěrkou. Vzadu je místa celkem dost, jsou zde schránky na drobnosti a poklop na lyže. Některé stupně výbavy mají vyhřívání, ale bohužel pouze vpředu.
Volant BMW M5 E34 je potažen kůží a má 4 paprsky. Přístrojová deska má pouze analogové ukazatele. Existují malé palubní počítače a poruchová světla.
Středová konzola nemá mnoho zajímavých funkcí, vše je provedeno v klasickém stylu. Pro snadnější ovládání je konzola mírně natočena směrem k řidiči. V horní části je standardní jednoduchý radiomagnetofon, který běží na kazety. Nyní se všechna tato zařízení nahrazují moderními. Níže je jednoduchá klimatizační jednotka.
V tunelu je umístěn velký volič manuální převodovky. Poté vidíme tlačítko varování před nebezpečím a tlačítka pro všechna elektrická okna. Nechybí ani výklenek na drobnosti a páka parkovací brzdy.
Kufr je zde stejný jako u civilní verze, tedy o objemu 460 litrů.
Cena
Toto auto lze zakoupit na sekundárním trhu, ale to je nesmírně obtížné. Faktem je, že možností je velmi málo a náklady se liší. Existují možnosti za 400 000 rublů a existují za milion. V v tomto případě vše závisí na roku výroby a stavu, ale kromě toho existuje také stupeň ladění a existují možnosti ladění.
Podle esence BMW M5 e34 je skvělé auto, ale nedoporučujeme ho kupovat. Tento starý model, karoserie rezaví, spolehlivost již není stejná a opravy jsou velmi drahé. Samozřejmě je to legenda, ale v naší době se nevyplatí kupovat.
Video
