Jaká je průměrná rychlost chodce? Stanovení nejvyšší dovolené rychlosti vozidla na základě podmínek viditelnosti při technické zkoušce vozidla Průměrná rychlost chodce

Víte, jak rychle jde obyčejný chodec po ulici? Jaká je průměrná rychlost člověka při chůzi?

"Záleží na chodci," říkáte. Pokud změříte rychlost studenta, který přijde pozdě na přednášku, a rychlost babičky, která jde do obchodu, dojde k poměrně velkému rozptylu.

Přibližně 2,5 km/h až 7 km/h. Navíc rychlost 7 km/h je skoro běžící. Dostáváme tak průměrnou rychlost člověka při chůzi - 4-5 km/hod.

Zdravotní rychlost chůze

Pro ty, kteří začínají se sportovní kariérou (bez ohledu na to, kolik je vám let, 9 nebo 90), je chůze nejlepší formou fitness.

Za prvé, zatížení kloubů je nejoptimálnější: při chůzi je téměř nemožné ublížit.

Za druhé, budete potřebovat minimální vybavení.

Za třetí, chůzi můžete cvičit za každého počasí: za příznivého počasí se procházejte po ulici, ale v dešti a ledu se projděte na běžícím pásu v jakémkoli fitness klubu...

Pokud chcete zhubnout, musíte otáčky více zvýšit, abyste nastartovali spalování tuků. Jedná se o rychlou chůzi, téměř na hranici běhu: 6-7 km/hod.

Pokud se chcete jen zahřát a nemáte nadváhu, můžete se pohybovat pomaleji - rychlostí 3-4 km/h.

Boty na chození

Je velmi důležité vybrat správnou obuv. Na chůzi jsou samozřejmě nejlepší tenisky. Vybírejte je pečlivě a ujistěte se, že pata je pevně upevněna.

Tenisky se musí ve střední části dobře ohýbat, což usnadňuje chůzi.

No a ještě jeden důležitý detail – vycházková obuv musí mít tlumič. Proto při nákupu, pokud si nejste jisti všemi těmito vlastnostmi, je lepší poradit se s prodejcem a vysvětlit, že potřebujete tenisky speciálně pro chůzi.

Správná poloha těla

Chůze vám prospěje jen tehdy, když budete udržovat správné držení těla. Totiž: chodidla by měla být přesně na šířku boků, špičky bot „koukají“ rovně dopředu.

Ohněte lokty v úhlu 90 stupňů a přitiskněte lokty k tělu. Spojte lopatky a vystrčte hrudník! Ramena je ale potřeba snížit a trochu stáhnout dozadu.

Zatněte břišní svaly, jako byste cvičili pilates (stlačte svaly pánevního dna a zapněte břicho).

Abyste se nenudili, zapněte si v přehrávači oblíbenou hudbu. Můžete si koupit malé zařízení. který vám visí na opasku a počítá kroky a kilometry, které jste ušli. Říká se mu krokoměr a prodává se v každém obchodě se sportovním zbožím.

A pamatujte: průměrná rychlost člověka při chůzi, chcete-li dosáhnout léčebného účinku, by měla být alespoň 4-5 km/h!

Kategorie chodců	Podlaha	Pomalý krok	Klidný krok	Rychlý krok	Klidný běh	Rychlý běh
Rychlostní limit	Průměrná rychlost	Rychlostní limit	průměrná rychlost	Rychlostní limit	průměrná rychlost	Rychlostní limit	průměrná rychlost	Rychlostní limit	průměrná rychlost
Školáci od 7 do 8 let	M F	2,7-3,9 2,6-3,5	3,1 2,9	4,0-5,2 3,7-5,0	4,4 4,2	5,4-6,5 5,0-6,2	5,9 5,3	7,2-10,4 7,0-10,8	8,5 8,0	11,2-13,0 10,8-12,4	12,2 11,8
Školáci od 8 do 10 let	M F	3,1-3,7 2,8-3,6	3,4 3,0	4,3-5,4 4,0-5,2	4,6 4,3	5,6-6,7 5,2-6,4	6,0 5,5	7,4-10,8 7,2-10,3	8,4 9,3	11,4-13,4 12,7-15,4	12,5 13,8
Školáci od 10 do 12 let	M F	3,2-4,2 3,1-3,7	3,7 3,3	4,4-5,5 4,2-5,4	4,9 4,8	5,7-6,9 5,4-6,6	6,2 5,8	7,6-11,1 7,4-10,7	9,3 8,9	12,7-15,4 12,3-15,2	13,8 13,4
Školáci od 12 do 15 let	M F	3,5-4,6 3,2-4,5	3,8 3,6	5,0-5,8 4,5-5,5	5,2 5,0	5,9-7,1 5,6-6,8	6,5 6,1	7,8-11,7 7,7-11,2	10,0 9,5	13,2-16,0 12,7-15,5	14,6 14,1
Školáci od 15 do 20 let	M F	3,0-4,5 2,9-4,1	3,9 3,7	4,8-5,8 4,6-5,6	5,4 5,2	6,0-7,8 5,7-6,9	6,8 6,3	8,6-13,0 8,1-12,6	10,3 10,0	14,4-18,0 13,0-16,6	16,3 14,9
Mladí od 20 do 30 let	M F	3,5-4,6 3,4-4,6	4,2 4,1	4,8-6,2 4,7-5,9	5,7 5,3	6,3-7,8 6,0-7,4	6,9 6,6	8,8-13,0 8,5-12,8	11,0 10,6	14,4-18,0 13,8-17,0	16,7 15,3
Střední věk 30 až 40 let	M F	3,2-4,6 3,0-4,4	3,9 3,8	4,8-6,2 4,6-5,8	5,7 5,2	6,3-7,8 5,9-7,2	6,8 6,5	8,2-12,0 8,1-11,6	10,6 9,8	13,1-18,0 12,0-17,0	15,5 14,1
Střední věk 40 až 50 let	M F	2,9-4,3 2,8-4,1	3,8 3,6	4,6-5,8 4,4-5,4	5,3 4,9	6,0-7,2 5,5-7,2	6,6 6,1	7,6-11,1 7,6-10,6	9,6 8,9	11,3-17,0 10,8-16,0	14,3 12,7
Starší od 50 do 60 let	M F	2,6-4,0 2,5-3,9	3,4 3,3	4,2-5,3 4,2-5,0	4,8 4,5	5,4-6,8 5,2-6,5	6,0 5,6	7,0-10,0 6,9-9,0	8,6 7,9	10,1-15,8 10,0-14,0	12,5 11,2

Rýže. 8. Schéma střetu vozidla s chodcem: V O, V, V n– rychlost vozidla, respektive počáteční, na začátku intenzity brzdění a v okamžiku nárazu; S– vzdálenost vozidla od pěší linie; S Yu, S H– smyková dráha a kolizní dráha; S P stezka pro pěší; S 4 – intenzivní brzdná dráha vozidla

Při absenci takových údajů a když je řidič po srážce nucen rychle dopravit chodce do zdravotnického zařízení ve svém vozidle, tato souřadnice a podle toho i dráha srážky S H jsou často indikovány velmi přibližně.

Ale ve zdrojových materiálech o dopravních nehodách jsou informace o zraněních, která chodec utrpěl, a údaje o jejich závažnosti. Proto můžete dodatečně využít výsledky studií mechanismu střetu vozidla s chodcem.

V práci jsou uvedeny výsledky cílených studií mechanismu střetu s chodcem. Na základě podrobné studie byla zjištěna souvislost mezi závažností následků zranění chodců a rychlostí střetů s chodci autobusy, kamiony a osobními automobily, která je graficky znázorněna na Obr. 9.

Závažnost zranění byla hodnocena pomocí stupnice dohodnuté s lékaři:

0 – bez újmy na zdraví;

0,5 – drobná poranění bez zdravotních problémů;

1,5 – plíce se zdravotními poruchami;

2,0 – méně závažné;

3.5 – závažné, nevedoucí ke smrti;

10,0 – vážné s následkem smrti.

Rychlost nárazu, km/h

Rýže. 9. Závislost závažnosti zranění na rychlosti nárazu vozidla: A – autobusy;

G – náklad; L – osobní vozy

Získaná data průzkumu odpovídají s 95% pravděpodobností a dle našich zkušeností z výzkumu kolizí jsou využitelná v praxi.

Lze také použít data zobecněná v této práci o vztahu mezi rychlostí srážky s osobním automobilem a vzdáleností hodu chodce. L O:

V N = 0,1 + 0,31L O + 0,47 L O 2 (km/h);

L O = 0,24 V N+ 1,4×10-3 V N 2 (m).

Po objasnění poloh vozidla a chodce v době střetu je nutné určit jejich vzájemnou polohu v okamžiku objektivního nebezpečí. Tento bod je často určen a označen vyšetřováním a soudem. Obvykle je spojena se zahájením pohybu chodce po vozovce a jeho přiblížením se k jízdnímu pruhu vozidla, aniž by si toho všiml, nebo se začátkem nelogického jednání chodce (náhlá změna rychlosti,

směry a trajektorie). Ale na základě výpočtů a grafických konstrukcí a také investigativního experimentu (spolu s vyšetřovatelem) může odborník tento bod určit rozumněji než na základě svědectví.

Zjišťuje se doba pohybu chodce od okamžiku nebezpečí do místa střetu po dráze chodce S P v nebezpečné zóně a rychlost jeho pohybu. V P:

t P = S P /V P .

Pokud ke srážce dojde dříve, než vozidlo začne brzdit, aniž by se změnila jeho rychlost PROTI Oh, pak vzdálenost vozidla od místa střetu v okamžiku nebezpečí je určena dobou pohybu chodce:

S= PROTI O · t p = PROTI O S P / V P .

Počáteční rychlost vozidla se zjistí, jak je uvedeno výše.

Pokud ke srážce dojde během procesu brzdění, pak je často zjištěno odstranění vozidla s přihlédnutím ke snížení jeho rychlosti před srážkou (viz obr. 8). PROTI@ PROTI Oh, takhle:

S = V o S p / V P – (PROTI O - V N) (t 4 – t N)/2;

; ;

; ;

S = PROTIÓ S P / V P – .

Pokud na místě nehody nejsou zaznamenány žádné stopy po smyku, pak hodnota S 4 se nachází výrazem

.

Ale přesněji, vezmeme-li v úvahu pokles počáteční rychlosti vozidla během zvýšení zpomalení, odstranění je zjištěno prostřednictvím nárazové rychlosti V N:

S = PROTI O S P / V P – (PROTI O - PROTI H) 2/2 j T.

V případě nárazu chodce bočním povrchem vozidla se bere v úvahu vzdálenost místa nárazu od předního nárazníku. L X:

S = PROTI O S P / V P– – L X .

Pokud je hodnota dráhy nárazu nespolehlivá, musíte použít údaje o závažnosti zranění a najít vzdálenost na základě rychlosti nárazu:

S = PROTI O S P / V P – (PROTI O - V N) 2 /2j T.

Chcete-li vyřešit hlavní problém, zda má nebo nemá řidič technickou schopnost zabránit srážce včasným brzděním, nejprve porovnejte dobu, po kterou se chodec pohybuje v nebezpečné zóně, s celkovou dobou, než vozidlo začne brzdit:

t P « ( t 1 + t 2 + 0,5t 3) .

Pokud čas t P výsledek je menší než součet reakční doby řidiče, doby zpoždění jízdy a nárůstu zpomalení, tj. celkového času, to znamená, že existuje každý důvod k závěru, že řidič nemá technickou schopnost zabránit srážka způsobená chodcem vytvářející nebezpečí ve velmi krátké době, protože jednáním chodce ve skutečnosti okamžitě vznikla nouzová situace.

Na t P >> (t 1 + t 2 + 0,5t 3) brzdná dráha vozidla se porovnává se vzdáleností, kterou vozidlo ujede z místa střetu v okamžiku nebezpečí. Li S O<S, to znamená, že existují všechny důvody k závěru, že řidič má technickou způsobilost zabránit srážce. Překročí-li brzdná dráha dráhu nepatrně nebo pokud byl chodec zasažen předním rohem vozidla, který je nejdále podél jeho nájezdu (boční plocha), pak možnost, aby chodec opustil jízdní pruh vozidla, pokud brzdy včas. Chcete-li to provést, nejprve zjistěte čas, který vozidlu trvá, než se včasným brzděním přesune k linii pohybu chodce:

t a= t 1 + t 2 + 0,5t 3 +V o/j T - .

Pomocí této doby se určí poloha chodce v okamžiku, kdy se automobil přiblíží k místu střetu. Může se ukázat, že v tuto chvíli již chodec dokáže opustit jízdní pruh vozu s bezpečným bočním intervalem:

A=0,0014LV O,

Kde L– délka vozu, m; PROTIО – rychlost vozidla, km/h.

Pokud rozdíl S O - S podle výpočtu bude kolizní dráha výrazně menší podle schématu nehody, pak porovnáním rychlosti kolize podle vypočtené hodnoty S H = S O - S a uvedené na diagramu nehody, je možné identifikovat souvislost mezi zpožděnými akcemi řidiče a závažností následků kolize.

Pokud dojde ke srážce v oblasti pokrytí značkou omezení rychlosti a řidič překročí tuto limitní úroveň, pak se brzdná dráha vozidla určí z hodnoty omezené rychlosti a porovná se se vzdáleností odstranění při rychlost vozidla v tomto případě. Tímto způsobem se z technického hlediska odhalí příčinná souvislost mezi překročením rychlosti a skutečností nehody a závažností následků.

Při srážce v podmínkách nedostatečné viditelnosti je nutné počítat s tím, že vzdálenost viditelnosti chodce může být menší než vypočítaná vzdálenost vozidla v okamžiku nebezpečného výstupu chodce.

Člověk stráví většinu svého života na nohou. Neustále chodíme pěšky, i když máme vlastní nebo veřejnou dopravu, což vyžaduje, abychom během dne cestovali na velké vzdálenosti.

Člověk chodí hodně v kanceláři a dokonce i doma, dělá různé práce a je téměř stále v pohybu. Pokud si kvůli experimentování položíte na ruku speciální počítadlo kroků, za den se nashromáždí slušné číslo.

V poslední době začali lidé aktivně sledovat své zdraví a upřednostňovat chůzi: jakmile se naskytne příležitost, odmítají dopravu a cestu procházejí pěšky. Mnohé z nás ale ani nenapadlo, jaká je průměrná rychlost člověka při chůzi.

Pokud jde o průměrnou rychlost chůze člověka, ta se výrazně liší od průměrné rychlosti při běhu. Lidé se od sebe liší nejen vzhledem, ale i šířkou kroků. Ve skutečnosti na tom přímo závisí průměrná rychlost při chůzi. Abyste to určili co nejpřesněji, musíte pochopit některé detaily.

Pokud si prostudujete zdroje informací, které se používají jako základ pro mnoho výpočtů, je jasné, že průměrná rychlost, kterou běžný chodec chodí, je obvykle brána jako 5 kilometrů za hodinu. Toto číslo se může snížit, pokud člověk chodí dlouhou dobu a postupně se unaví.

Je také důležité poznamenat, že průměrná rychlost pro ženy a děti může být o něco nižší. Průměr se mění, pokud člověk spěchá a zároveň zrychluje své obvyklé tempo.

Délka kroku hraje důležitou roli při určování vaší průměrné rychlosti. Čím širší je krok, tím vyšší je průměrná rychlost.

Lidé, kteří si chtějí zlepšit své zdraví a zbavit se nadváhy chůzí, potřebují chodit rychlostí 5 km/h nebo vyšší. Tato průměrná rychlost se často nazývá rychlá chůze a dokonce i běh, ale ten začíná na 9 km/h.

Každé dítě ví, jak rychle by auto mělo jet. Ale jak rychle se člověk pohybuje? O rychlosti chodců se budeme dále bavit.

O rychlosti

Málokdo přemýšlí o tom, že každý člověk, stejně jako vozidlo, má svou vlastní rychlost pohybu. Někteří lidé chodí pomalu, jiní prostě spěchají po chodnících, neustále ve spěchu. Vědci vypočítali, že průměrná rychlost chodce je 5 km/h. Hovoříme-li o dospělém zdravém člověku, který nikam nespěchá, ale pouze se pohybuje po jemu známé oblasti.

Co ovlivňuje rychlost chodců

Nikdo se nebude hádat s tím, že rychlost chodce závisí na mnoha faktorech:

• především věkem - malé děti a starší lidé chodí mnohem pomaleji než běžný tělesně zdatný člověk;
• velký význam má i fyzická zdatnost a zdravotní stav chodce v době zaznamenávání ukazatelů;
• oblečení a boty, tedy jejich pohodlí, jsou nejdůležitějším faktorem, nikdo se nebude hádat s tím, že dáma na vysokých podpatcích a žena v teniskách se budou pohybovat radikálně odlišnými rychlostmi;
• jedním z hlavních faktorů je kvalita povrchu, po kterém člověk chodí; rychlost se také mění v závislosti na tom, zda se osoba pohybuje po nerovném terénu nebo po chodníku;
• vědci poznamenávají, že rychlost obyvatel hustě obydlených oblastí je nižší než těch, kteří se pohybují opuštěnými oblastmi.

Změny ukazatelů

Jak již bylo zmíněno, rychlost chodce závisí na tom, kudy přesně člověk jde. Pokud se pohybuje po nerovném terénu, v lese nebo na poli, pak bude průměrná rychlost 3-4 km/h, pokud po rovném opuštěném chodníku, pak 5-6 km/h. Pokud se budete pohybovat tempem chůze, rychlost chodce nebude vyšší než 2,5 km/h nebo dokonce méně.

Německý výzkum

Vědci z Německa se rozhodli zkoumat rychlost chodců. Během své práce vyzpovídali 6000 zájemců ve 20 městech. Výsledek ukázal, že průměrná rychlost chodce v této zemi je 1,49 metru za sekundu. Tyto výsledky se ukázaly jako nejčastější a očekávané. Ostatně, převedeme-li získaná čísla do domácích známějších ukazatelů, pak je průměrná rychlost Němce 5,4 km/h.

Omezení rychlosti pro chodce

Některé země se rozhodly omezit rychlost chodců v rámci rychlostního limitu pro vozidla. Pro přehlednost je potřeba nějaké pozadí. Ve Španělsku se malé město rozhodlo omezit rychlost auta na 30 km/h. V tomto ohledu se výrazně snížil počet nehod na silnicích a snížil se i počet zranění a úmrtí chodců při střetech s auty. Vedení města se zároveň rozhodlo věnovat pozornost tempu pohybu samotných lidí. Na přeplněných místech byla omezena také rychlost chodců. A sportovcům a milovníkům ranního běhání (a takových lidí je tam mnoho) byly přiděleny speciální parkové plochy, kde zvýšené tempo pohybu negativně neovlivní obecnou masu lidí.

Chůze je dobrá pro vaše zdraví

Poté, co jsme zjistili, jaká je rychlost chodce (km/h), je třeba také poznamenat, že chůze je velmi prospěšná pro zdraví. Běžným tempem 3-4 kilometry chůze, která zabere asi 40-45 minut, můžete spálit asi 300-500 kalorií. Zvláště důležité je více se hýbat pro lidi, kteří mají takzvané „sedavé“ zaměstnání. Většinu času jsou moderní lidé v sedě, což způsobuje stagnaci krve a narušení funkcí jiných orgánů. Lékaři proto doporučují chodit do vyšších pater ne výtahem, ale chůzí po schodech. To výrazně podpoří funkci vašich plic a také zmírní stres na váš kardiovaskulární systém. Není třeba být líný chodit domů. Po práci to výrazně zmírní únavu a čerstvý vzduch vám pomůže uspořádat myšlenky.

Jízda v autě v noci je považována za nejnebezpečnější a pro chodce, kteří přecházejí vozovku, se tentokrát stává smrtící. Stojí za to si přečíst tento článek, abyste si jednou provždy sami určili, jak rychle můžete jet po silnicích za omezené viditelnosti ve světlech aut, abyste se nestali vrahem.

Tato rychlost může být určena vzorcem (1):

(1)

Kde PROTI dv – nejvyšší dovolená rychlost vozidla podle podmínek viditelnosti, km/h; T 1 – reakční doba řidiče podle podmínek viditelnosti nebo reakční doba řidiče při volbě rychlosti; S c – viditelnost z místa řidiče ve směru pohybu vozidla (zpravidla převzato ze zdrojových údajů), m.

Tedy: pokud PROTI a > PROTI dv, pak rychlost vozidla nezajistila bezpečnost provozu z hlediska viditelnosti a jednání řidiče nesplňuje požadavky bodu 10.1 části 1 dopravních předpisů Ruské federace. Jinými slovy, pokud jste se při noční jízdě na neosvětleném úseku silnice pohybovali se zapnutými světlomety, nízkými nebo vysokými, mimo obydlenou oblast, pak by vaše rychlost nemohla být podle podmínek viditelnosti rovna 90 km/h, ale mělo být podstatně méně. Navíc jakákoli manipulace s hodnotami v tomto případě ohrožuje řidiče ještě většími problémy, což si ukážeme o něco dále.

Li PROTI A< PROTI dv, pak rychlost vozidla nezajišťuje bezpečnost provozu z hlediska viditelnosti a jednání řidiče není v rozporu s požadavky bodu 10.1 části 1 dopravních předpisů Ruské federace.

Přítomnost technické schopnosti zabránit srážce je určena vzorcem (2).

(2)

kde S o je brzdná dráha vozidla v daném dopravním vozidle, m; S у – vzdálenost vozidla od místa střetu s chodcem v okamžiku ohrožení provozu.

Brzdná dráha vozidla při maximální dovolené rychlosti vozidla v daném dopravním vozidle podle podmínek viditelnosti se určí podle vzorce (3):

(3)

Vzdálenost vozidla od místa střetu s chodcem při nouzovém brzdění řidičem při vzniku nebezpečí pro provoz (viz obr. 1) bude určena vzorcem (4):

(4)

kde * je vzdálenost, kterou vozidlo ujelo před vytvořením brzdných smykových stop, s přihlédnutím k reakční době řidiče a vlastnostem vozidla; S„ t – vzdálenost, kterou vozidlo ujelo od začátku vytváření brzdných stop do bodu střetu s chodcem zaznamenaná na diagramu incidentu, m; L p.s. – délka předního převisu vozidla, m.

Rýže. 1. Přílišná rychlost

Tedy: pokud SÓ< S y, pak měl řidič technickou způsobilost zabránit nehodě (srážce s chodcem) rychlým a plným uplatněním opatření ke snížení rychlosti při vzniku nebezpečí pro provoz.

Li S o > S y, pak řidič neměl technickou způsobilost zabránit nehodě (srážce s chodcem).

Nyní si zkusme rozebrat jednoduchý, ale velmi často opakovaný příklad takové nehody. A popsat lži řidiče, který chodce k smrti srazil.

Otázka, která nás v tomto případě bude zajímat, je

1. Uvádí verzi okolností nehody řidič Fordu Transit, nar. XXXX, Ivanov I.I. z technického hlediska?

První fází automobilové technické expertizy a analýzy nehody, kdy je sražen chodec, je určit relativní polohu účastníků incidentu v okamžiku, kdy nastane nebezpečná situace. Řešení tohoto problému při rekonstrukci mechanismu nárazu automobilu do chodce představuje zvláštní potíže, protože chodec se na rozdíl od automobilu může pohybovat po nejisté trajektorii a prudce se měnící rychlostí. Vzhledem k tomu, že skutečná dráha a skutečná rychlost chodce nebyly v materiálech případu zjištěny, znalec předpokládá, že se chodec pohyboval po vozovce rovnoměrně a přímočaře. Rychlost chodců se bere podle tabulkových údajů ze statistických studií NILSE (tabulka 1)

Stůl 1. Rychlost pohybu (m/s) mužských chodcůúdaje ze statistických studií NILSE.

Charakteristika chodců	Krok			Běh
	pomalý	uklidnit	rychle	uklidnit	rychle
Školáci, ročníky:
	0.86			2, 36	3, 39
8-10	0, 94			2, 47	3, 53
10-12				2, 58	3, 83
12-15				2, 77	4, 05
Mladí 15-20 let				2.86	4, 53
» 20-30 let				3, 05	4,64
Průměrný věk 30-40 let				2, 84	4, 31
To samé 40-50 let				2, 67	3, 97
Starší 50-60 let	0, 94			2, 39	3, 47
» 60-70 let	0, 83			1, 94	2, 92
Staří lidé nad 70 let	0, 69	0, 89		1.56	2, 42
S protetickou nohou	0, 64	0, 94		1, 67
V opilosti	0, 89			2, 27	2, 78
Vedení dítěte za ruku	0, 75			1, 67	3, 14
S dítětem v náručí	0, 97			1, 86
S objemnými věcmi	1, 08				3, 25
Chůze ruku v ruce	0, 97			2, 5

Podle hlavních znaků, které určují mechanismus kolize, se obvykle dělí do tří skupin. Podle charakteru pohybu vozidla se rozlišuje srážka při rovnoměrném pohybu a srážka při brzdění. Na základě velikosti úhlu mezi vektory rychlosti auta a chodce. A také umístěním místa dopadu na auto.

S přihlédnutím k výpovědi svědků a řidiče vozu lze tento střet klasifikovat jako střet při brzdění, příčná, boční plocha. Tento typ kolize je nejběžnější a dobře popsaný v odborné literatuře.

Je nutné určit okamžik nebezpečí pro pohyb vozidla. Dle protokolu o soudním jednání v civilní věci č. XXX se auto v době střetu s chodcem pohybovalo rychlostí asi 10 km/h. Po nárazu auto zastavilo, chodec ležel za autem. Podle vysvětlení ze dne 25.10.2013 se řidič Ivanov I.I. po střetu pohyboval rychlostí asi 50 km/h, auto jelo přibližně o jednu délku vozu vpřed od místa, kde ležel sražený chodec. S přihlédnutím k výše uvedenému určíme brzdnou dráhu vozidla Ford Transit zn. XXX při rychlosti 50 km.h.

Vzhledem k povaze srážky lze zanedbat náklady na kinetickou energii, která by chodce vymrštila. S přihlédnutím ke konečné poloze vozu, určené ze slov řidiče Ivanova I.I. (viz výše) lze usoudit, že automobil ujel asi 25,5 metru od místa ohrožení ke konečné poloze chodce na vozovce. S přihlédnutím k rychlosti pohybu chodce v opilosti a šířce vozovky můžeme konstatovat, že v okamžiku vzniku ohrožení provozu se chodec pohyboval rychlostí 2,78 m.s. a překonala vzdálenost 5,2 metru v jízdním pruhu vozidla od dělícího pásu k místu střetu.

Automobil Ford Transit jedoucí rychlostí 13,9 m.sec ve vzdálenosti 2,8 m od pravého okraje vozovky srazil chodce přecházejícího ulici zleva doprava rychlostí 2,78 m.sec. . Celková šířka vozu je 2,08 m (bez zrcátek). Maximální zpomalení, kterého lze dosáhnout v daných podmínkách vozovky, se liší v závislosti na teplotě systému provozní brzdy a může se pohybovat v rozmezí J=0,55 až J=0,72 m.sec 2 Pro výpočty tedy bereme průměrnou hodnotu J=6,8 m . sec 2 (podle požadavků GOST 25478-82)

Zkusme zvážit tento scénář:

Chodce srazila levá boční plocha vozu. Místo nárazu je 0,5 m od přední části vozidla.

Doba pohybu v zorném poli řidiče se vypočítá pomocí vzorce t VP =5,2/2,78-0,5/13,9=1,87-0,03=1,84s.

Doba, po kterou mohl řidič pozorovat počínání chodce, je delší než doba potřebná k aktivaci brzdového systému. Řidič následně sešlápnutím brzd po technické stránce postupoval správně a využil všech možností, aby střetu s chodcem zabránil.

Vzdálenost automobilu od místa střetu od okamžiku, kdy chodec při přecházení vozovky náhle přeběhl opačným směrem, lze vypočítat pomocí vzorce:

Sy=5,2*13,9/2,78 – 0,5= 25,5

TAK= (T1 + T2 + 0,5xT3)V D /3,6 + V D 2 /26J =

=(1,0+0,1+0,5x0,3)x50,0/3,6+50,0 2 /(26x6,8)= 31,5 m,

kde: T1 je reakční doba řidiče Ford Transit, Kolodina D.V. v tomto DTS, T1 = 1,0 s;

Т2 – doba zpoždění odezvy brzdového systému;

T3 – nastavený čas nárůstu zpomalení vozidla;

J – brzdná charakteristika Fordu Transit;

T2 = 0,1 s, T3 = 0,3 s, J = 6,8 m/s2;

V D – nejvyšší povolená rychlost dle svědectví řidiče Ivanova I.I. (viz výše) V D =50,0 km/h.

Brzdná dráha je větší než vzdálenost vozu od místa střetu, takže řidič neměl technické možnosti střetu s chodcem zabránit.

Tento scénář však nezapadá do obrazu ojedinělých traceologických znaků zaznamenaných na místě neštěstí. Za prvé, místo, kde chodec spadl, se nachází ve značné vzdálenosti od místa střetu zaznamenaného v diagramu nehody, což je v případě bočního posuvného nárazu prakticky nemožné a je možné pouze v případě, že je chodec zachycen na vyčnívající části vozu. Za druhé, všechny malé části oděvu a obuvi se nacházejí přímo v blízkosti místa, kde se na vozovce tvoří kaluže krve. Je třeba také vzít v úvahu, že situaci při sledování na místě incidentu změnil řidič automobilu - auto bylo přesunuto, oběť byla přesunuta, přičemž byla poskytnuta první pomoc. Také s přihlédnutím ke svědectví řidiče vozu Ivanova I.I. a místo střetu s chodcem vyznačeným na diagramu dopravní nehody, můžeme dojít k závěru, že pokud chodec vytvořil nebezpečí pro pohyb auta 25 metrů od místa střetu s ním, pak když auto zastavilo na rychlost 50 km. hodina - 31,5 metru, konečná poloha vozu měla být maximálně 6 metrů od místa střetu s chodcem, což znamená, že při střetu s chodcem byla rychlost Fordu Transit výrazně vyšší než 50 km za hodinu.

Na základě výše uvedeného je při zvažování této nehody verze řidiče z technického hlediska neudržitelná.

Záměrně nezveřejňujeme celou studii, abychom zločincům neusnadnili život. Aby však bylo možné vyvrátit verzi ovladače, existují také.