V dnešní době se na silnicích stále častěji objevují elektrické způsoby dopravy. Výrobu sériových elektromobilů již založilo mnoho velkých světově uznávaných výrobců a ve městech se aktivně rozvíjejí sítě elektrických čerpacích stanic. Jak však ukazuje praxe, elektrický vůz není nejlevnější a nejdostupnější potěšení, takže mnoho nadšenců a milovníků vytváření něčeho vlastníma rukama přemýšlí o tom, jak vyrobit elektrické auto vlastníma rukama.
Co je elektromobil
Celá tato sada může být vybrána nezávisle na samostatných komponentech. Je ale důležité pochopit, že při koupi hotové stavebnice výrobce nabízí optimalizovanou stavebnici se schématem zapojení, což vám ušetří spoustu výpočtů a případných problémů.
Bude také nutné předělat samotnou karoserii vozu, aby bylo možné místo spalovacího motoru nainstalovat elektrocentrálu, která má jiné rozměry a způsoby montáže.
Výběr těla
Při výběru karoserie pro přestavbu na elektromobil je třeba zvážit dva důležité parametry:
- hmotnost - čím menší hmotnost, tím lépe;
- rozměry - v této věci je důležité místo pro umístění baterie, která bude napájet elektrický pohon. Baterie musí mít poměrně velkou kapacitu a výkon, což znamená, že baterie bude mít vážné rozměry a váhu.
Nezapomeňte také na aerodynamické vlastnosti. Čím lepší aerodynamika vozu, tím menší odpor větru, a tedy i menší výkon auto při jízdě spotřebuje.
To zase ovlivňuje výkonovou rezervu. V domácích elektrických vozidlech jsou baterie zpravidla umístěny v kufru, protože se jedná o nejoptimálnější možnost, která nevyžaduje úpravu interiéru. Ale v tomto případě se změní těžiště a kvůli velké hmotnosti baterie bude muset být zvýšena tuhost pružin odpružení.
V opačném případě postačí téměř každé tělo, které bude muset být mírně upraveno. A bude záležet na tom, jaký pohon zvolíte, jak přesně bude umístěn a podobně. Koneckonců, existují různé možnosti, až po ponechání spalovacího motoru na místě a instalaci elektrického pohonu na zadní kola. K této problematice se vrátíme o něco níže.
Dalším důležitým faktorem je vybrat si jako „dárce“ vůz s pohonem předních kol, aby neztratil část výkonu na třecích částech v kloubovém hřídeli.
V ideálním případě by se váha dárce měla pohybovat v rozmezí 600-700 kg. Tato možnost se ale hledá dost těžko. A i když je přestavované auto těžší, měli byste věnovat pozornost modelům s dobrým naklápěním.
Asi nejdůležitější otázkou je, jaký elektromotor zvolit do elektromobilu. A zde je spousta možností:
- přímý elektrický pohon;
- jízda přes převodovku;
- motor kola - samotná kola jsou motor.
Existuje také mnoho možností výkonu, od nejjednodušších a nejslabších až po velmi výkonné, které svým výkonem předčí spalovací motor. A pokud máte znalosti v této oblasti, můžete si snadno vyrobit domácí elektromotor.
Je však poměrně obtížné vytvořit poměrně výkonný a zároveň kompaktní motor vlastními silami, a to vyžaduje dostupnost příslušných komponent a znalostí v elektrotechnice.
Pokud mluvíme o mini-elektrickém autě, dětském elektrickém autě nebo elektrickém vozíku, pak může být vhodný motor z domácích spotřebičů, například z pračky.
Malý a lehký minielektromobil se bude moci pohybovat a s motorem z pračky. Samozřejmě je důležité pochopit, že s takovým pohonem nevyrobíte plnohodnotný elektromobil, ale na dětskou hračku nebo na vozík na přepravu zboží to bude docela stačit.
Další docela dobrou volbou je motor kola. V tomto případě bude vůz podroben minimálním úpravám. A co víc, můžete dokonce nechat spalovací motor za sebou a postavit skutečný hybrid. A zde jsou možné dvě možnosti:
- ponechat spalovací motor k pohybu vozu s vybitou baterií;
- místo spalovacího motoru nainstaluje elektrický generátor, který bude napájet elektrický pohon a dobíjet baterii.
V každém případě, bez ohledu na to, jaké uspořádání zvolíte, je nutné vypočítat optimální výkon motoru. Pro tento výpočet existuje poměrně složitý vzorec, který bere v úvahu:
- koeficient odporu vzduchu;
- plocha průřezu;
- hmotnost vozidla;
- třecí síla asfaltu;
- maximální rychlost;
- úhel sklonu vozovky a mnoho dalšího.
Je to docela obtížné a ne všechny ukazatele lze najít. Koneckonců nebudeme schopni vypočítat odporovou sílu aerodynamiky, například u sovětského vozu VAZ 2107.
Pro zjednodušení výpočtů tedy musíte vědět, že 7,5 kW bude dostatečný výkon na každou tunu hmotnosti vozidla. Tento výkon vám umožní jet rychlostí 60 km/h.
Samozřejmě je lepší vyrobit elektromobil s rezervou chodu, proto se při plné hmotnosti vozu (s ohledem na baterii, elektrárnu atd.) jedné tuny vyplatí použít elektrický pohonem minimálně 10 kW. A to za předpokladu, že elektromotor je připojen k převodovce automobilu prostřednictvím příslušného adaptéru (níže se touto otázkou budeme zabývat podrobněji).
Pokud počítáme výkon elektromotoru v koňských silách, pak 0,75 kW se rovná 1 hp. S. To znamená, že získat např. 100 litrů. S. potřebujete elektromotor o výkonu 75 kW.
Je důležité vědět, že elektropohon má vyšší točivý moment, takže tento výkon není nutný. Je také třeba mít na paměti, že elektromotory jsou různých typů:
- synchronní;
- asynchronní.
První možnost je napájena stejnosměrným proudem a má poměrně vysoký výkon. Ale takové disky jsou instalovány přes kontrolní bod, protože mají omezení počtu otáček za minutu.
Asynchronní pohony pracují na střídavý proud a jejich rychlost otáčení je mnohem vyšší. Proto lze takové pohony použít bez převodovky, pomocí přímého pohonu.
V prvním případě (synchronní motor) musí mít výstupní hřídel s drážkami pro připojení k převodovce. Každý elektropohon navíc musí mít žebra pro chlazení, protože se při vysoké zátěži zahřívá.
Přenos
Jak již bylo uvedeno výše, elektropohon lze připojit ke stávající převodovce dárcovského vozu. V tomto případě musí mít pohon drážkovaný hřídel. Ale i za této podmínky bude potřeba příslušný adaptér, přes který bude elektromotor připojen k převodovce.
Jedná se o jednu z nejjednodušších a nejúčinnějších možností, protože vyžaduje minimální přepracování. A zpátečka bude obsahovat samotnou převodovku, jejíž ovládání zůstává nezměněno (řadicí páka v kabině).
Zpravidla je při použití stavebnice pro přestavbu automobilu na elektromobil součástí stavebnice adaptér pro připojení elektromotoru k převodovce.
Pokud používáte přímý pohon (bez převodovky), budete muset zajistit tlačítko zpátečky, po stisknutí se motor otáčí v opačném směru, čímž poskytuje zpětný chod.
Salon
Salon není absolutně důležitý pro přestavbu auta na elektromobil. Jediné, co je potřeba předělat, je místo pro zobrazení informací o stavu baterie (napětí, kapacita a podobně).
Informativní obrazovky můžete vložit jak do palubní desky, tak samostatně kamkoli na torpédo. Také, pokud plánujete umístit baterii do prostoru pro cestující, budete pro to potřebovat vhodné místo.
Vyhledávání a nákup potřebných náhradních dílů
Jak již bylo zmíněno výše, můžete si zakoupit již hotovou konverzní sadu. Najít takový je celkem jednoduché: na internetu je dost obchodů, které nabízejí podobné produkty.
Pokud se rozhodnete sestavit potřebné díly sami, budete muset najít optimální sadu, která se skládá z:
- elektrický motor:
- řídící jednotka.
- ovládací páky (pedál akcelerometru atd.).
Dále budete potřebovat adaptér pro připojení motoru k převodovce, baterii a regulátoru nabíjení/vybíjení. Je poměrně obtížné to vše vybrat sami, protože komponenty musí být mezi sebou optimalizovány.
Mnohem snazší, rychlejší a často i levnější je koupit již hotovou stavebnici, do které již výrobce vybral příslušné komponenty. Ceny za takové soupravy se mohou značně lišit a závisí na výrobci a také na maximálním výkonu. Například sada MOTOR SOLECTRIA AC42 s regulátorem SOLECTRIA UMOC 440 s maximálním výkonem 80 kW bude stát přibližně 360 000 rublů.
Poměrně nedávno se v prodeji objevila stavebnice KIT pro elektromobil od Tesla Motors. Náklady na takovou sadu je třeba ověřit u prodejce.
Existují také levnější alternativy, jako jsou čínské. Budou stát výrazně méně. Ale jak kvalitativně, tak i výkonově jsou na tom hůř.
Výběr baterie a nabíjení
Baterie pro domácí elektromobil je jednou z nejdůležitějších součástí. Koneckonců, rezerva chodu závisí na baterii a částečně také na výkonu pohonu. V první řadě musí baterie splňovat dva parametry:
- napětí musí odpovídat požadavkům elektromotoru;
- Baterie by měla dodávat vysoký proud, asi 400 ampér.
Tyto požadavky jsou povinné, aby systém vůbec fungoval. Výkonová rezerva už ale závisí na kapacitě baterie, která se měří v kW/h. Čím více kW/h (větší kapacita), tím větší výkonovou rezervu získáme. Je však důležité pochopit, že zvýšení kapacity znamená zvýšení hmotnosti baterie. Proto je důležité zde udržovat optimální rovnováhu.
Kromě toho existují různé typy baterií:
- Olověné-alkalické - ty baterie, které se používají v běžných automobilech. Jsou schopny dodávat vysoký proud, ale zároveň rychle spotřebovávají svůj náboj a mají velkou hmotnost. Proto to není nejlepší volba pro elektromobil.
- Li-ion je nejběžnější baterie používaná téměř ve všem, od baterek po elektrická vozidla. Jedná se o baterie používané ve vozidlech Tesla. Obvykle se jedná o malé články (standard 18650), které se spojují do skupin a vytvářejí velké baterie s požadovanou kapacitou a napětím.
- Heliové baterie jsou relativně novým typem baterií. Jsou svými technickými vlastnostmi vhodné i pro elektromobily, ale stojí o něco více než Li-Iony. Proto se v této oblasti používají méně často a zpravidla pouze v dětských elektrických autech nebo ve skladovém vybavení, kde není tolik důležitý počet kilometrů.
Li-ion baterie se dnes používají převážně v elektromobilech. Díky malé velikosti článků je možné sestavit baterie libovolného napětí a kapacity.
Ze školního učiva fyziky si pamatujeme, že při sériovém zapojení se sčítá napětí a při paralelním zapojení kapacita. Baterii s požadovanými parametry tak můžete sestavit i samostatně. Důležité: Výroba velkých baterií z 18650 článků bude vyžadovat bodové svařování.
Jak již bylo zmíněno výše, existuje možnost pro elektromobil bez baterie. Jde v podstatě o hybrid poháněný generátorem.
Pokud jde o nabíjení baterie, bez ohledu na to, jaké baterie používáte, nabíječka (nabíječka) musí také splňovat dva parametry:
- stres;
- proudová síla.
K nabíjení baterie se používá vhodný regulátor, který řídí nabíjení/vybíjení každého článku, přičemž indikátory zarovnává do společného jmenovatele. Právě tento ovladač bude nastavovat parametry nabíječky - napětí a maximální proud.
Pro připojení nabíjení k elektrickému vozidlu se používají vhodné konektory, které jsou schopny odolat vysokému napětí a proudu.
V domácí verzi můžete použít stejné standardy nebo použít jakýkoli jiný typ konektoru. Hlavní věc je, že vydrží vysoké proudy.
Doplňkové příslušenství
Řídící jednotka (alias ovladač) v elektromobilu hraje téměř hlavní roli. Právě on řídí chod elektromotoru, vyhodnocuje kapacitu baterie a výkonovou rezervu, umožňuje řídit otáčky motoru a tak dále.
V zásadě je možné sestavit regulátor vlastníma rukama s odpovídajícími znalostmi v rádiové elektronice. Ale i v tomto případě je to extrémně obtížné. A protože vaše bezpečnost závisí na ovladači, je lepší zakoupit již hotový od výrobce.
Řídící jednotka musí být kompatibilní s vybraným elektropohonem a splňovat veškeré technické specifikace (navíc s výkonovou rezervou).
Dalším důležitým prvkem je regulátor nabíjení / vybíjení baterie. Bez něj je velké riziko přehřátí a selhání baterie. Proto je přítomnost takového ovladače vyžadována.
Jmenuje se to BMS - ochrana proti přebití / nadměrnému vybití baterie) a stojí asi 300 $. Zároveň se cena může lišit v závislosti na technických parametrech a také na tom, kolik článků použijete.
Sestavení elektromobilu s asynchronním motorem
Jak již bylo zmíněno výše, výhodou asynchronních motorů je vysoký počet otáček, takže se můžete zcela zbavit převodovky provedením přímého pohonu kol. Kromě toho mají takové pohony nejjednodušší konstrukci. Protože pracují na střídavý proud, používají se hlavně v hybridních vozidlech, kde je zdrojem energie benzínový nebo naftový generátor.
To vše je však doprovázeno určitými obtížemi. Vzhledem k tomu, že baterie elektrického vozidla dodává stejnosměrný proud, při stavbě elektrického vozidla s indukčním motorem budete muset dodatečně nainstalovat invertor, který převádí stejnosměrný proud na střídavý. A to s sebou nese další náklady.
Tato možnost bude relevantní pouze v některých případech. Například pokud chcete vytvořit auto s hybridním pohonem. Přes všechny vlastnosti asynchronního motoru jej lze použít ve standardní konfiguraci, prostřednictvím převodovky. Ale v každém případě budete muset zajistit zařízení pro přeměnu stejnosměrného proudu na střídavý, aby pohon fungoval.
Domácí elektrický vozík
Pokud si chcete vyrobit domácí elektrický vozík pro přepravu zboží, pak je úkol značně zjednodušen. K tomu stačí svařit jednoduchý rám s plošinou, na kterou bude náklad umístěn, promyslet upevnění kol a pohonu.
V tomto případě není potřeba výkonný elektromotor, 1-5 kW motor zcela stačí. Domácí elektrický paletový vozík potřebuje všechny stejné komponenty:
- elektrický pohon;
- řídicí jednotka s pákami (ovládací knoflíky);
- baterie;
- regulátor nabíjení / vybíjení (deska BMS).
Na rozdíl od elektromobilu ale v tomto případě není potřeba vysoký výkon. Hlavní věcí je přijít s umístěním všech těchto prvků a výstupem pro ovládací páky a také vše propojit podle určitého schématu.
Jak vypočítat množství peněz a čas na stavbu
Je poměrně obtížné vypočítat, jak dlouho bude trvat sestavení elektrického vozidla, protože vše závisí na osobních dovednostech a znalostech. Zkušený automechanik je se správným nářadím a náhradními díly schopen přestavět auto na elektromobil za týden. V garážových podmínkách se tato doba výrazně zvyšuje.
Je snazší vypočítat množství finančních prostředků, které bude pro tuto událost zapotřebí: vše závisí na nákladech na náhradní díly a komponenty. Výše jsme již uvedli přibližné náklady na konverzní sadu, která může stát asi 360 000 rublů. Pokud si vyberete každou součást sami, pak bude vše záviset na vybraných částech.
Největší náklady jde na baterii. A zde vše záleží na tom, jaký typ baterie jste si vybrali. Li-ion baterii lze sestavit za přibližně 1000-5000 USD (v závislosti na kapacitě baterie). K těmto nákladům je třeba připočítat cenu desky BMS, která bude stát přibližně 300 dolarů.
Není možné uvést přesné částky, protože v tomto případě existuje příliš mnoho proměnných. Vše závisí na zvoleném dárci, součástech, výkonu pohonu a tak dále. Například postavit minielektromobil bude stát méně peněz než sestavit plnohodnotné auto, protože elektrárna vyžaduje méně energie a také menší kapacitu baterie.
Pojďme si to shrnout
Je nesmírně obtížné přesně určit, co bude potřeba k přeměně auta na elektromobil a kolik peněz to bude stát. Můžeme však s naprostou jistotou říci, že je to docela možné a konečný výsledek (se správným přístupem) bude mít nižší náklady ve srovnání s novým elektromobilem od výrobce.
K tomu jsou samozřejmě potřeba příslušné znalosti z elektrotechniky, radioelektroniky a automechaniky a také dostatek volného času a peněz. Zda se to vyplatí, záleží jen na vás.
ELEKTRICKÉ AUTO DO VLASTNÍCH RUKOU
Stále oblíbenějším tématem tvorby elektromobilů je postupné nahrazování klasických benzínových. Elektrické vozidlo je skutečně mnohem jednodušší na výrobu, provoz a provoz. Další důležitou výhodou je navíc šetrnost k životnímu prostředí. V tomto článku se pokusíme zvážit otázku vlastní výroby elektrického vozidla vlastníma rukama.
Existují ale dvě sestavy, jejichž sestavování působí určité potíže, zejména neškoleným radioamatérům. Jedná se o jednotku řízení otáček motoru a nabíječku pro vysoce výkonné, obvykle lithium-iontové baterie. Obtížnost zde spočívá ve značných proudech - více než 50A. Elektromobil totiž potřebuje elektromotor o výkonu cca 5 - 20 kW. Různé mikro a PWM regulátory používané v továrních modelech elektromobilů jsou příliš složité na výrobu a konfiguraci a jednoduché obvody na KRENKech takové proudy v žádném případě nevydrží. Níže je jednoduchá montáž regulátoru a paměťových obvodů vhodná pro ty, kteří chtějí sestavitudělej si sám elektromobil.
Základem tohoto regulátoru rychlosti otáčení z nuly na maximum je pulzní obvod se změnou šířky pravoúhlých napěťových pulzů přiváděných do vinutí motoru. Generátorem a tvarovačem impulsů je mikroobvod HEF4069 a nejlépe s indexem UB, který má na výstupu logických prvků, které roztáčí mosfety H-kanálu, přepínače polí.
Z výstupu měničů signál budí tři paralelní tranzistory s efektem pole IRF540 nebo jiné podobné s proudem větším než 25A. Na jejich odvod je připojen stejnosměrný motor o výkonu několika kilowattů. Paralelně s ní je instalována dioda, která chrání pracovníky v terénu před zpětnými půlvlnami záporného napětí vznikajících během provozu.
Dalším uzlem s vysokými spínacími proudy je nabíječka baterií. Jak víte, v elektromobilech jsou baterie s napětím 12 - 200 V (podle modelu) a kapacitou v rozmezí 100 - 500 A. Je tedy potřeba je nabíjet proudem cca 10 - 50 A. Tuto funkci můžete implementovat na klasickém tranzistorovém stabilizátoru se třemi paralelně zapojenými výkonnými bipolárními tranzistory MJ15003. Pro dokonalejší verzi schématu viz
Nebo můžete použít specializovaný mikroobvod L200, speciálně navržený pro použití ve stabilizátorech.
Od maximálního výstupního proudumikroobvody L200je 10 A, napájíme mikroobvod třemi paralelně zapojenými tranzistory MJ15004.
Myslím, že není třeba říkat, že jsou vyžadovány radiátory a velmi velké radiátory - výkon na nich rozptýlený může dosáhnout stovek wattů. Tento obvod dokáže dodat proud až 40 A při vstupním napětí 35 V. Při výběru transformátoru a usměrňovače je nejlepší odebírat vstupní napětí stabilizátoru o 10-15 V více než výstupní. Elektrolytický kondenzátor filtru by měl být někde kolem 10 000 - 40 000 mikrofaradů 50 V. Baterie se takovou nabíječkou nabíjejí proudem rovným 10 - 20 % jmenovité kapacity lithium - iontových baterií přibližně přes noc. Instalovat do elektromobilu můžete i baterii složenou z klasických olověných baterií, u prototypů to umožnilo ujet cca 50 km na jedno nabití rychlostí až 100 km/h.
Zatímco hybridní vozy jsou kuriozitou nejen u nás, ale i v řadě dalších, tak se je snaží sbírat především nadaní řemeslníci. A nejen… Poulsen Hybrid nabídla také své řešení pro přestavbu konvenčního vozu na hybrid, přičemž dosáhla úspory benzínu téměř 20 %. Nabízejí to pomocí Power Assist System – sady skládající se ze dvou elektrických stejnosměrných diskových motorů. Je třeba je instalovat pomocí speciálních adaptérů na zadní kola. Přídavná baterie a dva ovladače jsou umístěny v kufru auta. Baterie se nabíjí z domácí zásuvky. Specialisté společnosti tvrdí, že malé motory, jejichž výkon je 7 hp, na 50 km mohou pomoci hlavnímu benzínovému motoru přejít na elektrickou trakci a šetřit palivo.
Elektromotory lze instalovat na většinu dnes vyráběných vozů s koly od 14 palců a výše. Každý motor neváží více než 17 kg. Kapacita lithium-iontové baterie, která je napájí, je 4,3 kWh. Budete potřebovat nabíječku 96 V / 10 A. Ve výsledku bude hmotnost systému s baterií 90 kilogramů a výkon 13,5 hp. Náklady na projekt jsou asi 8000 "zelených" plus dalších šest stovek, pokud systém budou instalovat specialisté (oficiální prodejce).
Těch, kteří si chtějí takto „vylepšit“ své oblíbené auto, ale zatím není mnoho. Velká skupina specialistů považuje projekt za velmi pochybný. Čekáme, co ukáže čas.
Jedna z možností instalace elektromotoru na běžné auto
Konec devatenáctého století je obdobím, kdy se poprvé objevily parní a elektrické vozy. Mimochodem, právě elektromobilu se poprvé podařilo překonat stokilometrovou rychlostní hranici. A přestože elektromobilů zatím není tolik, objevily se hybridy, ve kterých se současně využívá elektromotor i spalovací motor. Podstatou hybridu je, že jeho pohyb začíná okamžitě, ale ani řidič neví (pokud se nedíváte na monitor), na jaký motor jede - o tom rozhoduje elektronika. Ale takové vozidlo je drahé, takže ruští „řemeslníci“ říkají, jak si můžete sestavit hybridní auto vlastníma rukama. Navíc to není tak vzácné, jak by se mohlo zdát.
Udělejte si svůj odhad pro hybridní auto:
Tělo (domácí, plastové, na mostech) - stojí asi 1 000 $. Je důležité jej vybrat co nejmenší – to je důležité.
Do interiéru: velmi vhodná jsou dvě přední sedadla Porsche 924. Sedák zadního sedadla lze zapůjčit od Toyoty Supra. Zabere to dalších pět metrů koberce, který musí „navštívit“ dílnu na šití potahů. Cena materiálu a práce bude přibližně 400 $. No, ale v zásadě vše závisí na fantazii a v zemi je spousta materiálů: dřevo, kůže, akustické drahé tkaniny atd.
Pohonnou jednotkou, v našem případě rovněž použitou, je motor z vyřazeného nakladače bulharské výroby, jehož výkon je 3,6 kW, vyvinuté otáčky 1400 ot./min. Jiný motor si můžete vyzvednout kontaktováním kanceláře, která dodává nové náhradní díly pro vysokozdvižné vozíky. Bude to stát přibližně 650 dolarů.
Když už mluvíme o baterii, stojí za to doporučit nepoužívat domácí, protože nominální kapacitu lze získat poprvé, a to je vše. Na baterii je potřeba čerstvá olověná ruda, kterou u nás nemáme, proto do baterií používají přetavené ze starých baterií. Ideální jsou trakční baterie pro vysokozdvižné vozíky. Jejich cena je ale o vteřinu vyšší než u italského startéru, kterého je potřeba sedm kusů. Jejich cena v obchodech bude 4 000 rublů a ve velkoobchodní společnosti - 2 600 za kus.
No, všechno, co se dá nazvat "různé". Patří sem kola (jejich šířka by měla být malá, aby se minimalizovalo valivé tření), řídicí jednotka motoru (opět můžete použít tu, která se používá u nakladačů - relé pro šest rychlostí do 400 $ nebo tyristorovou to stojí třikrát více, ale s plynulým nastavením), příruba určená pro připojení převodovky a motoru (například převodovka VAZ 2101) - 70 $, čelní deska s koaxiálností nejméně 0,02 mm (pro připojení převodovky a motor), abyste nemuseli často měnit ložiska (můžete si vyrobit vlastní ).
Celkem vše zabere do 3000 dolarů a tři sta hodin času průměrně zručného inženýra, který bude působit jako svářeč, zámečník a elektrikář.
Za tuto částku se můžete stát majitelem čtyřmístného vozu, jehož hmotnost je 850 kg a baterie má charakteristiky 84Vx200 Ah.horské).
Počet dobíjecích cyklů je 800, náklady na nabití jednoho jsou 12,5 kopejky na kilometr, což lze srovnat s VAZ 2101, který má spotřebu 8 litrů na sto kilometrů, tzn. 80 kop za kilometr.
Studie proveditelnosti
Počet dobíjecích cyklů na plnou kapacitu při správném používání je 800krát (od vyspělé italské, za rozumnou cenu). 800 krát x 200 km = 160 000 km. Cena jednoho nabití snížena na 1 km trati.
Zdá se, že neexistují žádné otázky - výhody jsou zřejmé. Je pravda, že budou otázky s dopravní policií, ale vše je nakonec vyřešeno.
Také nejsou žádné problémy s montáží hybridu s pohonem zadních kol vlastníma rukama, ve kterém je elektromotor upevněn pod spodkem vozu na hřídeli vrtule. Palubní počítač nainstalovaný v prostoru pro cestující pracuje ve spojení s počítačovým systémem nainstalovaným v motorovém prostoru. Samozřejmě se neobejdete bez elektromotoru, ovladače, pouzdra baterie, vodičů baterie a konektorů.
Tip: Motor musí být instalován v autorizovaném servisním středisku, aby byl zachován správný úhel sklonu. Postarat se musíte také o pevné uchycení baterií k rámu. K tomu jsou pod dnem instalovány speciální vodicí lišty, díky nimž jsou elektromotor i baterie bezpečně upevněny.
Spočítejte toto auto (pokud je baterie 200 Ah), může to být na ujetí jedné míle.
S elektromobilem ušetříte v první řadě peníze za palivo, což je skvělé pro životní prostředí. Spěcháme vás potěšit, že elektromobil si můžete postavit vlastníma rukama i s tím nejobyčejnějším autem.
Nabízíme vám řadu pokynů, které je třeba dodržovat, abyste si vytvořili elektromobil vlastníma rukama.
Krok 1: Vyberte si auto, ze kterého si vlastníma rukama vyrobíte elektromobil
Nejlepší je vybrat si společnou značku, usnadní vám to přístup k mnoha náhradním dílům (a ty budou určitě potřeba). V tomto případě je vítána jednoduchost provedení žadatelů při výběru (čím jednodušší, tím lepší). Dalším důležitým detailem je hmotnost budoucího elektromobilu, který si vytvoříte vlastníma rukama. Je třeba připomenout, že naše budoucí auto díky baterii nabere solidní váhu. Nejlepší možností pro stavbu elektromobilu vlastníma rukama jsou kabriolety nebo automobily do 2 tuny.
Pokud chcete, aby budoucí elektromobil dobře nabíral rychlost, hledejte dobře aerodynamický vůz se správným aerodynamickým tvarem pro minimální odpor (volitelně lze dodatečnou optiku vytvořit později vlastníma rukama samostatně). Nadměrný odpor větru zpravidla ubere vašemu elektromobilu 10 až 20 km jízdy nebo 8,0 až 16,1 km/h rychlosti.
U elektrických vozidel obecně není převodovka potřeba, protože schopnost jízdy vpřed a vzad je řešena ovladačem.
Elektromobil, který se chystáte dělat vlastníma rukama, musí mít také dostatek prostoru pro elektrické baterie, které zajistí dostatečné napětí pro pohon motoru. Za připomenutí také stojí, že při jeho vytváření je třeba počítat s možností stálého přístupu k bateriím pro snadnou údržbu svépomocí. Nezapomeňte také, že rovnoměrné umístění baterií v přímce napříč prostorem vozidla je zodpovědné za stabilitu vašeho elektromobilu.
Video: Jak vyrobit elektrické auto vlastníma rukama
Krok 2: Vyberte si motor pro svůj elektromobil, který si můžete sestavit dle vlastního uvážení vlastní instalací
Nalezení toho, co potřebujete, nevyžaduje profesionální úroveň znalostí. Stejnosměrný motor je standardním motorem pro téměř všechna elektrická vozidla. Bude dokonce stačit takový použitý motor najít a obnovit. Tento úkol je poměrně jednoduchý (co musíte udělat vlastníma rukama, je rozebrat pouzdro, vyčistit a odmastit elektromotor a poté obnovit všechny jeho konektory).
Krok 3: Nákup baterie pro elektrické vozidlo
Před zahájením montáže elektromobilu budete potřebovat hlavní a záložní baterii. To, co hledáte, je heliová baterie, což je typ regulované olověné baterie, která obsahuje zahuštěný elektrolyt. Takto uzavřené (bez revize) baterie nevyžadují dodatečné kutilské nalévání destilované vody do bateriových článků budoucího elektromobilu. Jedná se o uzavřený akumulátor s přetlakovým pojistným ventilem. Při nákupu můžete prodejci vysvětlit, k jakému účelu baterii potřebujete.
Dražší variantou je nákup lithium-iontových baterií. Musím říci, že jsou poměrně drahé, mají různá napětí, ale tato možnost vám umožňuje zakoupit téměř jednu baterii namísto dokončení řady menších. Skutečně, aby taková baterie utáhla velké auto s pasažéry a ujela slušnou vzdálenost, bude potřeba celkem 72 voltů a od 40 do 60 ampérhodin. Pokud chcete, aby se auto vyvinulo až na 64 km / h, je lepší vzít 144 voltů a asi 80 ampérhodin. Ačkoli mnoho výrobců automobilů, kteří chtějí vytvořit elektrický vůz vlastníma rukama, kupuje lithium-iontové baterie.
Krok 4: Demontujte starý motor vlastníma rukama
Budete potřebovat jeřábový nosník a sadu klíčů, které vám pomohou odstranit ICE a staré díly z auta. Pokud staré a zrezivělé šrouby nejdou dobře povolit, použijte tekutý klíč (je k dostání ve všech autosalonech).
Vyjmeme motor a vše ostatní, co nepotřebujeme ve spojení s elektromotorem: nádrž, výfukový systém, chladič atd.
Zda ve vašem budoucím elektrickém vozidle, které vytváříte, byl nebo nebyl posilovač řízení Udělej si sám není tak důležité, protože vždy můžete nainstalovat elektrický posilovač řízení jako další možnost.
Krok 5: Nainstalujte elektromotor a baterii na místo starého bloku
Zde lze znovu použít držáky převodovky. Elektromotor připojíme k převodovce a podepřeme zvedákem, změříme rozdíl mezi starými upevňovacími šrouby motoru a elektromotoru a namontujeme.
Můžete vyrobit a namontovat zcela nový držák, ale je mnohem jednodušší použít původní držák motoru, protože má v sobě zabudované tlumiče, aby se zabránilo dynamickému namáhání motoru. To snižuje vibrace a chvění při zrychlování nebo zpomalování motoru.
Potřebujete také desku adaptéru pro připojení naší převodovky elektromotoru a spojky (speciálně navržené pro spojení setrvačníku motoru a hřídele vrtule s převodovkou).
Nejlepším řešením je přivést motor a převodovku do dílny a pomocí jednoduchého kousku lepenky změřit vzdálenost mezi otvory pro šrouby na jedné straně a šrouby elektromotoru na straně druhé.
Umístěte elektromotor do přední části vozu a připojte ovladač. Ovladač může být obvykle 72 voltů (jako například ovladač na jakémkoli golfovém autě). Pokud však chcete 144voltový ovladač, budete muset najít stránky, které je prodávají speciálně pro elektrická vozidla.
Nainstalujte baterii (pomocí upevňovacích prvků baterie). Připojte motor a baterii k ovladači.
Krok 6: Instalace solárního panelu vlastními silami
Instalace solárních panelů bude využívána jako pasivní energie pro bateriové zálohování. Místa, která si vybírají, jsou velmi různorodá. Přirozeně se vyplatí umístit je na místa na elektromobilu s dobrým přístupem slunečních paprsků (dochází k tomu, když je řemeslníci při vytváření elektromobilu vlastníma rukama umístí i na zrcátka blinkrů). Proč ne?
Krok 7: Připojte zapalování ke startéru
Startér aktivuje motor při otočení klíčku. To bude fungovat stejným způsobem jako zapnutý spínač zapalování. Budete muset přepájet zapalování, aby se zapnulo startér elektrického vozidla. Za tímto účelem připojte vodiče k elektrickému systému vozidla a pojistkové skříňce. Budete také potřebovat krokoměr, který se připojí k plynu a plynovému lanku. Tento vodič je připojen k ovladači a dává mu signál, když je čas rozjet elektrické vozidlo. To je poměrně důležitý detail, který můžete potřebovat při vytváření elektromobilu vlastníma rukama. .
Krok 8: Kupte si jednoduchou sadu pro přestavbu auta na elektromobil
Místo kupování všech dílů samostatně. Můžete si zakoupit sadu pro kutily pro přestavbu běžného auta na elektromobil. Bude mít všechny potřebné komponenty a budou 100% navrženy tak, aby spolupracovaly. Takové soupravy však většinou nejsou univerzální pro všechna vozidla. Stále budete muset vyrobit spoustu položek pro případ, že by se vám sada nevešla do auta.
DIY elektromobil za TŘI DNY! Video návod krok za krokem k vytvoření domácího elektromobilu!
Tým nadšenců z Austrálie si dal za úkol přeměnit konvenční auto na elektromobil. Zdá se, že úkol není obtížný (když víte jak), ale načasování je úžasné ...
První den
Přestavba auta na elektromobil obvykle trvá 6 až 12 měsíců. Rozhodli jsme se to udělat za týden. Přáli bychom si, aby na silnicích bylo více elektrických vozidel, ale to vyžaduje hledání způsobů, jak zkrátit čas a náklady na přepracování. V budoucnu by bylo hezké vidět autoservisy pro přestavbu konvenčních aut na elektrická.
Pracoval jsem na projektu se svým přítelem Michaelem z Gilong, Victoria. Rozhodli jsme se předělat jeho Daihatsu Charade (stejný model jako já) s levným předělávacím balíčkem vyrobeným v Číně.
Posledních pár měsíců jsme se na projekt připravovali nákupem potřebných dílů a výrobou chybějících komponentů (jako je spojka a adaptér pro připojení elektromotoru k převodovce). Při zřizování trvalého závodu na přepracování lze takové věci automatizovat. Například adaptér převodovky byl již převeden do formátu CAD, takže lze nastavit výrobu těchto dílů řezáním laserem. Připravili jsme také podrobný plán práce a odhad, který bude zveřejněn, aby pomohl dalším nadšencům.
K účasti na našem projektu redesignu jsem také pozval mnoho zájemců o elektrická vozidla. Mnozí souhlasili, že přijedou a včera jsme měli asi 10 lidí, s jejichž pomocí jsme udělali mnohem víc práce, než bylo v plánu. Každý byl velmi organizovaný a našel něco společného s projektem sám, a dovednosti některých byly prostě úžasné. Měli jsme mechaniky, inženýry, malíře, operátory videa a fotografií, elektrikáře a moje žena Rodemary vařila jídlo pro všechny!
První den jsme z vozu demontovali spalovací motor a všechny související systémy, jako je výfuk a palivo. Instalovali jsme také vzájemně propojený elektromotor a převodovku. Namontovali také držák motoru na karoserii vozu a začali vyrábět platformu pro instalaci baterií. Podle mých výpočtů a s pomocí tak skvělého týmu jsme udělali práci, na kterou byly vyhrazeny 3 dny.
Týmová práce byla vynikající, mnozí z těch, kteří nám pomáhali, si vzali volno v práci a dostali spoustu pozitivních emocí. Týmová práce na vytvoření elektrického auta je úžasná!
Video – první den:
Druhý den
Sobotní ráno, právě jsem se probudil po velmi dlouhém pátečním dni. Pod jednou střechou s námi spalo dalších 6 lidí:
Dokončili jsme instalaci sady baterií v zadní části vozu a dokonce jsme je spojili dohromady. Zadní část vozu vypadá jako hotový výrobek, což je dobrá zpráva!
Propracovanější rám baterie v přední části je téměř hotový (uvnitř oddílu bude více svařovacích prací na vyrovnání palety). Dnes paletu namontujeme, vyčistíme a natřeme.
Byla provedena elektroinstalace pro přístroje a instalován voltmetr. Díky Joeli!
Motor a převodovka instalovány, zajištěny a testovány. Michael, John a tým – skvělá práce!
Erick nainstaloval vakuovou pumpu, zbývá ji jen zapojit.
Držáky pro kabely elektroinstalace pod spodek vozu jsou instalovány, zbývá dodělat elektroinstalaci.
Dnes se chystáme instalovat DC měnič, spínač vakuové pumpy, nabíječku baterií, nouzovou brzdu a řídící jednotku. To vše pak propojíme.
Postup druhého dne byl méně patrný Jednalo se především o „dodělávky“ prvního dne, elektroinstalace a montáž drobného vybavení uvnitř vozu. Vizuálně to není tak působivé jako demontáž spalovacího motoru a instalace elektromotoru s krabicí.
Ať je to jakkoli, tyto kroky mohou osamělým návrhářům trvat několik měsíců.
Pokud tento projekt porovnáme s projektem mého prvního elektromobilu, tak se za první den udělalo tolik, co jsem udělal za prvních 6 měsíců! Druhý den jsme dělali práci na dalších 5 měsíců mé samostatné práce. Nyní jsme ve fázi dokončování elektroinstalace - v této fázi jsem byl 3 dny před zkušební jízdou. Dnes doufám, že to dítě vezmeme na procházku!
Původně jsem plánoval dokončit projekt za týden a byl jsem trochu nervózní z toho, kolik lidí se přihlásilo na pomoc. Myslel jsem, že to všechno mě odvede od skutečné práce na přeměně. Přesto se stal opak – díky všem těmto lidem jsme toho tolik dokázali. Nemyslím si, že by to bylo možné, kdybychom pracovali jen já a Mike. Lze usuzovat, že práce na výrobě některých dílů trvá dlouho. Pro další projekt bude nutné vypracovat pracovní plán pro urychlení takových prací. Vytvořte si například šablonu pro výrobu přihrádek na baterie.
Video - den druhý
Den třetí
Po dlouhém dni v práci jsme v 11 hodin večer odjeli na první testovací jízdu v Michaelově novém elektromobilu. Už jen 3 dny po začátku práce!
Včera jsem strávil většinu dne vymýšlením, jak připojit potrubí elektrického čerpadla, a to vyžadovalo vyrobit několik adaptérů. Udělali jsme i vedení napájecího kabelu pod spodkem auta. Andrew odvedl vynikající práci, když zapojil všech 12 voltů a 96 voltů. Řídicí deska, která byla dodána s čínskou sadou, zapadla na místo a rychle jsme ji připojili.
Ráno jsme vyčistili a natřeli přední bateriový zásobník a po obědě nainstalovali. Veškeré kovové práce jsou vynikající. A malba je provedena velmi profesionálně, takže vše vypadá prostě super!
Ten den nám pomohla spousta lidí. V určité chvíli jedna skupina udělala elektroinstalaci pod autem, další dala olej do převodovky a třetí vyrobila chybějící díly.
K večeru jsme byli tak blízko dokončení, že všichni přidali tempo. Nakonec jsou dokončeny všechny spoje pod kapotou a instalována veškerá elektrika. Nejprve jsme zkontrolovali všechna 12voltová zařízení, abychom se ujistili, že vše funguje se zapnutým „zapalováním“, poté jsme připojili napájení 96 V a zkontrolovali brzdové vakuové čerpadlo a DC měnič. Po malých úpravách spínače vakuové pumpy fungovaly brzdy podle očekávání. Poté jsme měnič připojili na 12V systém, fungoval perfektně.
Nakonec jsme připojili poslední motorový kabel a nastartovali motor. Naštěstí na stojanu roztočil kola správným směrem. I přes vydatný déšť jsme neodolali prvnímu výletu. Nejprve jsme udělali pár kruhů kolem budovy - vše funguje dobře i přes zvýšenou váhu díky Mikovu novému postroji. Motor běží velmi tiše a lze jej velmi rychle měnit bez spojky. S první testovací jízdou byli všichni velmi spokojeni.
Stále se vyskytlo několik malých problémů, jako je malý únik oleje z převodovky a zrychlení vozu se zdálo slabé (špičkový proud byl menší než 100A), pravděpodobně kvůli nějaké chybě připojení. V neděli odpočíváme a v pondělí si myslím, že tyto problémy vyřešíme. Chybět nebudou ani úklidové a kosmetické práce před absolvováním oficiální prohlídky vozu.
Výsledkem bylo, že jsme dostali vynikající projekt, který byl dokončen mnohem rychleji, než bylo plánováno.
