Původně byly vytvořeny pro pány, kteří se chystali na lov a vzali si s sebou zbraň a svého milovaného psa. Vozy v těchto karoseriích byly nejoblíbenější v 60. letech. Tělo „Hunter's Rest“ (samozřejmě je to jeden z mnoha volných překladů) vytvořilo v dobách své největší slávy celou mezeru na trhu, která dodnes přežila v tak omšelém stavu, že by se dalo říci, že ztratila veškerý smysl své existence. .
Dnes je vzácné vidět dvoudveřové kombi, protože trendy moderního automobilového trhu dávají větší přednost filozofii "Udělejme toto čtyřdveřové kupé delší a nazvěme ho shooting brake." Nejjasnějším příkladem takového vandalismu ve vztahu k tradičnímu koníčku každého sebeúctyhodného gentlemana je Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.
Nejprve se však musíme ponořit trochu hlouběji do džungle historie a najít tam kořeny termínu „shooting brake“. Tehdy nikdo nevěděl, co je crossover, a ani netušil, proč je potřeba. Většina vozů tehdy měla podobnou velikost a kapacitu. Byla to doba, kdy slovo „brzda“ znamenalo speciální podvozek a „střelba“ znamenalo, ano, zbraň. No, medvědi, jeleni a další živí tvorové na druhé straně pohledu. Obecně stojí za zmínku, že samotný termín „shooting brake“ je starší než nejstarší vůz a označoval se jím kočáry, které převážely pány, kteří se bavili lovem.
Ani být amatérským lovcem na počátku dvacátého století nebyl snadný úkol, protože střelec s sebou musel nosit nebo přepravovat spoustu vybavení, přátel, rodiny a tak dále. Ne každý vůz byl v té době pro tyto potřeby vhodný, takže majitelé automobilů byli nuceni kontaktovat speciální dílny, kde si mohli objednat speciální karoserii. Naštěstí své podvozky poskytly společnosti jako Rolls-Royce, Bugatti nebo Duesenberg. Plná výroba „loveckých odpočívadel“ začala v 50. letech 20. století a velké oblibě se dočkaly až v 60. a 70. letech 20. století. Jenže pak jakoby prasklo, každý chtěl mít na základě svého exkluzivního vozu kombi, ať už to byl Aston Martin nebo Ferrari.
Když už jsme u Aston Martin, nemůžeme ignorovat DB5, DB6 a DBS, které byly extrémně oblíbené, protože žádná hitparáda se neobejde bez alespoň jednoho z nich. Ale dnes nebudeme mluvit o nich, ale o nejlepších „loveckých zastávkách“.
Dítě Jana Wilsgaarda
Pokud jde o uvedení shooting brake do výroby, je tu jeden vůz, který vyčnívá z řady – Volvo 1800ES. Vytvořil jej interiérový designér Jan Wilsgaard poté, co se Volvo rozhodlo vyřadit další dva prototypy od Sergia Coggiolly a Pietra Fruy a označilo je za příliš futuristické. 1800ES bylo klasické kupé rozšířené na kombi. Toto auto samozřejmě nebylo tak rychlé jako Aston Martin, ale také mělo své přednosti. Vycházel z kupé P1800 a proslul celoskleněnými třetími dveřmi a sklopnými zadními sedadly.
V letech 1972 až 1973 bylo vyrobeno celkem 8 077 exemplářů, poté musela být výroba omezena kvůli stále přísnějším bezpečnostním předpisům ve Spojených státech. Společnost měla pocit, že modernizace a uvedení stroje na úroveň standardů by bylo příliš nákladné. 8077 vozů není mnoho, pokud jde o objem výroby jiných vozů, ale toto číslo nabývá jiného významu ve srovnání s výrobními sériemi jiných shooting brakes.
Sbohem Vignale
Vůbec první Ferrari „lovecká zastávka“, 250 GTO SWB byla postavena v roce 1962 Giotto Bizzarini. Byla to hrbatá verze nechvalně známého 250 GTO a v roce 1962 dokonce soutěžila ve 24 hodin Le Mans. Další shooting brake byl postaven v Maranellu až o šest let později. Vycházel z 330 GT a byl posledním výtvorem Alfreda Vignalea, který zemřel krátce poté, co se vůz dostal do Spojených států. Na rozdíl od jiných modelů byl kompletně přepracován. Ze standardní 330 GT 2+2 zbyly jen dveře a čelní sklo.
330 GT Vignale je stále považován za jeden z nejkontroverznějších vozů Ferrari a byl představen na výstavě v Turíně v roce 1968. Od té doby toto kombi putovalo z Philadelphie do Virginie a poté do Paříže, až nakonec našlo svůj odpočinek v garáži J.K. Jeho výkon vypadá i přes jeho 45 let stále dobře: 4,0-litrový V12 vyvine 305 koní a zrychlí vůz na první stovku za 6,3 sekundy. Maximální rychlost je udávána na 245 km/h. Jeho nejneobvyklejším prvkem ale byla netradiční barva karoserie, kombinující zelenou karoserii a žlutou střechu. Kdo vám řekl, že Ferrari musí být červené?
Koncept typu K
"Odpočinky" založené na muscle cars většinou zůstávají trochu stranou, pokud jde o tak vzácný typ karoserie. Jsou nespravedlivě „zapomenuti“, protože... Protože jsou to svalová auta. Jen si představte, jak rychle by mohla šťastná matka přivést svého syna na fotbalový trénink, kdyby měla pod kapotou 7,5litrový V8 s výkonem 455 koní! Jako Oldsmobile Hurst Vista Cruiser z roku 1972. Ano, toto je skutečné monstrum ze světa „halts“! Pontiac se nijak zvlášť neinspiroval zdvihovým objemem motoru, a tak do svého Type K nainstaloval 6,6litrový motor, založený na Firebirdu a postavený Pininfarinou v roce 1977. Nebyli nijak zvlášť skromní, ale elektrárna se také ukázala být poměrně velká.
Pokud někoho děsí blízkost slov Pontiac a Pininfarina v jedné větě, řekněme rovnou, že se není čeho bát. Typ K byl původně vytvořen v roce 1977 pod vedením Davida Hallse a Jerryho Brocksteina z General Motors. A italský automobilový designér a konstruktér Sergio Pininfarina byl pozván, aby vytvořil dvě kopie typu K v kovových tělech - prototypy GM byly vyrobeny z plexiskla. Jeden z nich byl natřen stříbrem s červeným vnitřkem a druhý byl zlatý s béžovým vnitřkem, tyto „lovecké resty“ si vysloužily sympatie ve všech státech, ve kterých byly předváděny. Jednou z výhod těchto modelů byla „racčí křídla“.
Díky tomuto úspěchu GM uvažovalo o sériové výrobě modelu a dokonce stanovilo cenu 16 000 dolarů, což bylo trojnásobek nákladů na Pontiac Trans Am Coupe, ale výroba nebyla nikdy zahájena. Legenda praví, že zlatá kráska byla nenávratně ztracena, ale stříbrný shooting brake stále někde žije.
Většina starých shooting brakes jsou velmi, velmi vzácné modely, které jsou vyhledávány mnoha sběrateli. Jednou z nejnovějších variací na téma „loveckého odpočinku“ je ultrakompaktní Volvo C30, které je zcela oprávněně považováno za kompaktní třídveřový hatchback. Ale když se podíváte pozorně, je v něm něco z 1800ES.
Novinka debutovala na pařížském autosalonu 2010 a přesně o dva roky později se tam, v Paříži, konala světová premiéra kombi Shooting Brake na jejím základě.
Přední část novinky zcela kopíruje čtyřdveřové kupé a zadní část je navržena ve stejnojmenném stylu, který byl představen v dubnu 2010 na autosalonu v Pekingu.
Možnosti a ceny Mercedes CLS Shooting Brake 2019
Nový Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) je o 160 mm delší než sedan a jeho objem kufru po naložení pod polici je 595 litrů. Se sklopenými opěradly se objem zvětší na 1 548 litrů.
Mercedes CLS kombi se na evropském trhu začal prodávat na podzim roku 2012. Přitom na začátku byly kupujícím nabízeny pouze dvě dieselové modifikace. Pod kapotou CLS 250 CDI se nachází 2,1litrový motor o výkonu 204 koní a výkonnější modifikace CLS 350 CDI je vybavena motorem 3.0 o výkonu 265 koní.
Příjem objednávek na nový Mercedes-Benz CLS Shooting Brake v Rusku začal počátkem února 2013. A v současné době dostáváme přepracované kombi, které je k dispozici se třemi variantami pohonu – dvěma benzinovými a jedním naftovým. Základní pětidveřový CLS 250 d s pohonem zadních kol s motorem 2,1 litru (204 k) stojí 3 520 000 rublů. Dieselová modifikace 350 d s 3,0litrovým motorem (249 koní) a pohonem všech kol za 430 000 rublů. drahý.
Cena kombi Mercedes CLS 400 Shooting Brake o výkonu 333 koní je 3 950 000 rublů a ten špičkový s 5,5litrovým přeplňovaným motorem V8 o výkonu 557 koní pod kapotou bude stát kupující téměř šest milionů. Všechny verze jsou vybaveny 7stupňovou automatickou převodovkou, kromě té výchozí, která má nejnovější devítistupňovou automatickou převodovku.
Aktualizovaný Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2015
Na Goodwood Festival of Speed 2014 se konala prezentace aktualizovaného sedanu a kombi Mercedes-Benz třídy CLS pro modelový rok 2015. Oba dostaly retušovaný vzhled, vylepšený interiér a dvojici nových motorů.
Externě se Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) vyznačuje novými nárazníky, jinou optikou hlavy (již plně LED v základu) a jinou maskou chladiče. Změnil se i design nárazníků u verze s paketem AMG.
Uvnitř byla předchozí obrazovka infotainmentu nahrazena větším 8palcovým dotykovým displejem ve tvaru tabletového počítače. Drobných změn doznal také volant a design předního panelu.
Základním dieselovým motorem pro nový Mercedes CLS kombi 2015 je nyní motor o výkonu 170 koní (400 Nm), který je instalován na modifikaci CLS 220 BlueTec. Existovala také verze CLS 400 s 3,5litrovou benzínovou „šestkou“ o výkonu 333 koní. A předchozí 7pásmová automatická převodovka byla nahrazena 9pásmovou převodovkou 9G-Tronic.
Optika hlavy Multibeam byla navíc k dispozici jako volitelná výbava pro aktualizovaný Mercedes CLS Shooting Brake 2016, ve kterém může elektronika na základě dat z videokamery a navigace automaticky měnit parametry světelného paprsku každé z 24 LED diod. v každém světlometu. To vám umožní zvýraznit odbočky, dopravní značky a neoslepovat řidiče protijedoucích a projíždějících aut.
Prodej přepracované verze kombi CLS odstartoval v srpnu. Auto stojí stejně, jako žádají za sedan. Teprve nyní není v Rusku prezentována verze CLS 500. Cenové rozpětí pro další úpravy se pohybuje od 3 520 000 do 3 950 000 rublů.
V roce 2013 byl módní trend stylových kombíků. Obchodníci dokonce stále více začali používat prastarou definici „shooting brake“. A pravděpodobně se většina autosalonů v roce 2013 neobešla bez návštěvy zástupců tohoto „plemena“. No, například Aston Martin Rapide ukázaný v Ženevě nebo crossover Audi Allroad Shooting Brake.
Napadlo vás, co přesně znamená „shooting brake“? Kde se tato definice vzala a jak vypadá dnes?
Shooting brake je tedy takříkajíc styl/typ karoserie, který v historii své existence znamenal různé věci – pokaždé došlo k přehodnocení toho, co je to „lovecký odpočinek“ nebo „lovecký vůz“ je (což je doslovně přeloženo z anglické fráze). Mimochodem, termín „shooting brake“ je starší než nejstarší auto. Začalo se používat v dávné minulosti k označení kočárů bez střechy převážejících aristokraty, kteří měli rádi lov.
Změnil se tvarový faktor, ale podstata termínu zůstala nezměněna, když se v polovině minulého století pod shooting brake začaly rozumět vysokorychlostní třídveřové kombíky, obvykle postavené na bázi luxusních kupé.
Rodištěm těchto vozů byla Velká Británie.
Opět si bohatí kupovali taková auta na lovecké výpravy nebo jiné sportovní akce se střelnými zbraněmi. Tyto vozy se vyznačovaly prodlouženým kufrem. Bylo důležité, aby nákladový prostor kompetentně, módně a stylově doplňoval vzhled kupé. Do samotného kufru se snadno vešly zbraně, stan, lovecké psy, pár přátel (nebo služebnictvo) a krabice na trofeje (hra). Samozřejmě, z větší části měla tato auta zdůrazňovat status.
Start
O něco dříve. Zpočátku byly shooting brake vozy skutečně určené k lovu a vynikaly ne typem karoserie, ale výbavou. Takové vozy si nejčastěji objednávali indičtí maharadžové. Ve skutečnosti byly postaveny hlavně na podvozku drahých anglických značek, ale měly montážní držáky pro lovecké pušky a speciální podpěry pro ně, výškově nastavitelné sedadlo pro střelce a výkonné přídavné reflektory s autonomním generátorem energie, které bylo možné vyjmout z auto a nainstalujte jej v určité vzdálenosti od něj na speciální stativy, stejně jako další vybavení ve stejném duchu.
Do „nákladní“ části interiéru „prodloužených“ vozů se dalo dostat buď ze zádi, nebo z boku. Mimochodem, prvním motorizovaným kočárům určeným pro safari se také říkalo shooting brakes. Tehdy byla střelba z auta zakázána, takže místo dveří a oken měla safari verze svinovací plátěné závěsy, které chránily před nepřízní počasí a umožňovaly lovcům v případě potřeby rychle a tiše opustit posádku.
I přes tehdejší lovecký boom se nejčastěji vůz s karoserií shooting brake musel vyrábět na zakázku ve speciálních studiích nebo objednávat jako dražší speciální verzi přímo u výrobních podniků. Podlouhlé karoserie měly zpravidla dřevěnou základnu a zadní část vozu byla kombinována s kufrem.
Postupem času začali někteří výrobci vyrábět produkční verze vozů shooting brake. Byly postaveny na základě sériových vozů. Továrna jednoduše prodloužila zavazadlový prostor a většinou zůstaly všechny čtyři dveře.
V předválečných letech začalo slovní spojení „shooting brake“ znamenat jednoduše luxusní užitkové vozy (kombi), vyráběné na zakázku v karosárnách na podvozcích prémiových vozů. Typicky byly pro přestavbu vybrány Rolls-Royce nebo Bentley. Jako příklad – Rolls Royce 20/25 Shooting Brake.
Na jeho karoserii pracovala ve 30. letech společnost Vincents of Yeovil, která existuje dodnes, ale nyní se zabývá nikoli Rollsem, ale prodejem vozů japonských a korejských značek. Kopie je postavena na podvozku tzv. „juniorské řady“ vozů Rolls-Royce, které nesly digitální index 20/25. Strana spolujezdce je vyrobena z honduraského a afrického mahagonu. Na tomto podvozku bylo vyrobeno 81 vozů a do dnešních dnů se jich dochovalo jen pár. Maximální rychlost takového auta pro myslivce je asi 80 km/h.
A ve 30. letech minulého století se klasické chápání shooting brake začalo rozmazávat a následně se tak nazývaly všechny užitkové vozy bez ohledu na design. Do této kategorie začaly patřit například vozy jako kombíky – něco jako moderní kombíky, které původně sloužily k přepravě cestujících a jejich zavazadel z nádraží a nádraží. Dále, shooting brake, kombi a kombi začaly označovat stejný typ karoserie - „kombi“. A pak se pojem shooting brake nějak vytratil a jen zřídka, v ojedinělých případech, se vynořil.
renesance
Oživení shooting brake začalo v 60-70 letech minulého století.
Jednalo se o třídveřové kombíky sportovního vzhledu a tvarem svažující se střechy s prodlouženými zadními bočními okny nahrazujícími obvyklé dveře. Tyto vozy byly také obvykle vyráběny na zakázku na bázi rychlých a luxusních kupé, ale periodicky se vyráběly i levné sériově vyráběné modely. Některé poklopy s prodlouženým rozvorem a prodlouženou zadní částí karoserie tak začaly být řazeny k typu shooting brake.
Příkladem shooting brake z této éry je shooting brake Aston Martin DB6. Tento vůz, který byl uveden na trh v roce 1967, umožňoval rychle a pohodlně cestovat na dlouhé vzdálenosti. Pohání jej 4litrový motor o výkonu 325 koní, jehož maximální rychlost je 241 km/h a z nuly na stovky zrychlíte za pouhých 6,2 sekund.
Dalším příkladem je Ferrari 330 GT Vignale. Auto, které bylo představeno v roce 1968 na autosalonu v Turíně, způsobilo spoustu hluku.
Někteří auto kritizovali, jiní jej obdivovali. Přesto jde o vynikající příklad touhy koncernu vytvořit vůz splňující požadavky trhu.
Toto auto je poměrně prostorné a má základnu „pick-up“ s dřevěnou střechou nad kufrem, která vytváří „efekt“ kombi. Uvnitř je kombinace dřeva a železa, navíc kůže. Vůz je tedy praktický i luxusní.
Pod kapotou je 4litrový V12 s výkonem 305 koní. První stovku auto dosáhne za 6,3 sekundy. I podle moderních standardů je takový ukazatel považován za hodný, nemluvě o konci 60. let 20. století.
Abychom porozuměli celé rozmanitosti shooting brakes, dalším příkladem je Volvo 1800ES. Malý a obratný vůz, který si Švédové oblíbili, vycházel ze standardního kupé 1800 prodloužením zádi. Zároveň se nám podařilo zachovat úhledný design. Od menší verze navíc vůz zdědil řadu předností.
Ukázalo se tedy, že auto není příliš široké a minimálně dlouhé. Salon byl navržen pro 4 osoby, které se dovnitř pohodlně vešly a zadní sedadla se dala jednoduše sklopit, čímž vznikl plnohodnotný kufr, jako u jiných kombíků.
Pokud jde o výkon, auto je daleko od staromilců na trhu, jako jsou Ferrari a Aston Martin. Pouze čtyři válce pro 135 koní. Auto nezáří rychlostí, ale to se od něj nevyžaduje.
V moderním použití se termín shooting brake rozšířil na řadu vozidel, od pětidveřových kombi až po třídveřové modely, které kombinují vlastnosti kombi a kupé.
V roce 2006 The New York Times uvedl, že shooting brake byl navržen tak, aby „nesl pány na lov se svými střelnými zbraněmi a psy, a přestože jejich popularita před druhou světovou válkou vybledla, v posledních desetiletích tvar těla vykazoval známky oživení, jak se výrobci automobilů snaží. vymyslet něco nového, ale teď pro lovce módy.“
Podívejte se na náš výběr lopatek Shooting Brake, které existovaly ve skutečnosti i „na papíře“.
Chevrolet Corvette z roku 1979. Shooting Brake.
Aston Martin DB5. Shooting Brake
Aston Martin Rapide. Shooting Brake
Lamborghini 400 GT. Střelecká brzda.
Aston Martin Vanquish EG. Shooting Brake.
1994 Aston Martin Lagonda. Shooting Brake
201 Bentley Continental Flying Star. Shooting Brake
Callaway Corvette Stingray Aerowagon
Dodge Challenger. Shooting Brake.
Maserati Quattroporte. Shooting Brake.
Uprostřed zapadlého provinčního městečka, kde je průměrné stáří vozového parku přes 20 let a VW Passat B4 je téměř konečný sen, vypadalo CLS v nejvzácnější verzi Shooting Brake jako mimozemská vesmírná loď.
Krása a luxus tohoto vozu nám však nemohly zatemnit oči. O květnových prázdninách jsme projeli sedm regionů a luxusní kombi podrobili dojezdu 4200 kilometrů v ruské realitě.
Skutečnost, že právě Mercedes-Benz oživí polozapomenutou třídu „shooting brakes“, příliš nepřekvapila. Ve Stuttgartu byl pes již poslán na řadu experimentálních projektů přímo z výstavního pódia, které vytvořily nové typy těla a celkově nové trendy v automobilovém průmyslu.
A samotný pojem Shooting Brake (v historické interpretaci „lovecký kočár tažený koňmi pro aristokraty“), i s přihlédnutím k jeho čistě praktickému účelu, implikuje důraz na privilegovanou část populace, tedy žádné úspory na luxus. A Mercedes o tom ví hodně.
Mercedes CLS Shooting Brake je poměrně volná interpretace Němců velmi specifického typu karoserie. „Shooting brakes“, vynalezené v 60. letech minulého století britskými automobilkami, byly především třídveřové (!) kombíky, postavené zpravidla na bázi drahých sportovních kupé.
V Německu na začátku jednadvacátého století měl model pět dveří a technickým základem byl pohodlný sedan třídy E, který je základem sedanu CLS. Ale to je, jak se říká, ve skutečnosti. Oči vidí něco jiného...
Lovecký vůz?! Ano, zdá se, že CLS, které upadlo na zadní nápravu, se chystá skočit na oběť sama! Je těžké si dokonce vzpomenout na offhandová auta s tak dokonale vykreslenými tvary, jemně vypočítanými proporcemi a dokonale dokončeným stylem. Dravý kombík je nakreslen tak organicky, jako by byl hotový jedním mávnutím ruky!
Bezrámové dveře zděděné po sedanu dodávají CLS zvláštní nádech. Pokud jsou však všichni již zvyklí na „čtyřdveřová kupé“, pak na kombíku vypadá tato funkce obzvláště extravagantně. A je to kombi? Padající „záď“ s lištou bočních oken je vyrobena tak znamenitě, že je těžké auto zařadit mezi „stodolu“ - Shooting Brake! Asi nejkrásnější kombi na ruském trhu a jeden z nejkrásnějších Mercedesů.
Uvnitř ale lahodí oku jen luxus. Stylisticky CLS téměř zcela kopíruje interiér běžné třídy E. Ale nadčasová klasika v podobě obložení z krémové a tmavě hnědé kůže, přírodního dřeva a kovu vám umožní pocítit neuvěřitelnou atmosféru pohodlí.
Kinestetika zažije zvláštní potěšení: kvalita povrchové úpravy, úroveň lícování a spojování různých texturovaných materiálů je mimo chválu. S nástupem tmy, kdy se vnitřní prostor zaplní jemným teplým svitem tyrkysového osvětlení proudícího zpod panelů, se vám z kabiny CLS vůbec nechce... A to vše je základní verze!
Překvapivě se objevují dotazy na ergonomii německé prémiovky. Levá ruka si postupem času stále zvyká na ovládání hned tří (!) spínačů na sloupku řízení, které mají na starosti celkem tucet funkcí.
Ale dvanáct elektricky nastavitelných předních sedadel je z kategorie „nejlepší je nepřítel dobra“. S tolika nastaveními se mnoho času stráví na optimální poloze a v budoucnu se i během jízdy stále snažíte najít možnosti pro ideální přizpůsobení a experimentujete s tlačítky značkového „mikrokřesla“.
Možná je to způsobeno tím, že profil sedadel je to, čemu se říká univerzální: sedadlo je o něco širší, než bychom chtěli, a boční podpora je přítomna, ale není rušivá. A nejsou žádné stížnosti na hustotu - je ideální. A obě přední sedadla mají paměť na tři polohy, třístupňové vyhřívání a ventilaci.
Neméně štěstí měli cestující vzadu. Hlavní je se sehnout níž, abyste si nenarazili hlavu do padajícího okenního otvoru. Doslova spadnete do pohovky tvarované pro dva jako do kolébky a ocitnete se ve světě pohodlí Mercedesu. Superšikmá linie střechy je vizuální klam, který nijak neovlivňuje množství místa nad hlavou – je ho dostatek, stejně jako před koleny. Jediné, co k úplnému obrazu chybí, jsou „reprezentativní“ možnosti jako vyhřívání pohovky, závěsy do oken nebo monitory před vašima očima.
Překvapivě, ve snaze o krásu a styl, se návrháři podařilo věnovat pozornost kufru. Nejen, že jeho objem dosahuje 550 litrů v nominální poloze a 1 550 litrů ve složeném stavu, ale také v podzemí bylo dost místa pro 18palcovou odkládací přihrádku, subwoofer a několik hlubokých přídavných přihrádek.
Ale ti, kteří se chystají použít kufr Shooting Brake k zamýšlenému účelu, budou muset sympatizovat: dokonce i v nákladovém prostoru je povrchová úprava z jemného krémového vlasu a chrom se nachází nejen na prahech, ale také na sedadle. zadní západky. Při pohledu dopředu řeknu, že mi svědomí nedovolilo hodit do téhle nádhery prasklou pneumatiku - musel jsem hledat podložku plachty.
Tradičně jsou u každého německého auta kapsy, sítě, západky a háčky pro zajištění zavazadel pohodlně rozmístěny po přísně obdélníkovém kufru. Elektrická záď na takovém voze je samozřejmým atributem.
Bez ohledu na to, jak auto vypadá nebo kolik stojí, skutečně si uvědomíte, že jste v Mercedes-Benz, když je v pohybu. Když jede Mercedes, pak vůbec nezáleží na tom, kolik je pák pod volantem, jakou barvu má interiér a kolik koní je pod kapotou.
V našem CLS350 jich mimochodem není ani více, ani méně, ale 306 kusů. Navíc jsme k testu dostali nejdostupnější verzi s 3,5litrovou benzínovou „šestkou“ a pohonem zadních kol. Rusové mají také přístup k CLS350 CDI s pohonem všech kol a špičkovému CLS500. Na vrcholu nabídky je hyperkombi CLS 63 AMG s výkonem 585 koní.
Ale opravdu se mi nechce řídit a kontrolovat pas 6,1 sekundy na „stovky“. Pomalu se vynořujete z každé zatáčky na Shooting Brake a dáváte na odiv ladnost a tvar svého neuvěřitelně krásného sněhobílého „těla“. Mercedes kolem vás vytváří doslova auru měkkosti a pohodlí, pomalu reaguje na vychýlení volantu, plynule na sešlápnutí pedálů a velmi tiše při přejíždění nerovností.
Navzdory ztrátě velikosti není CLS z hlediska pevnosti o mnoho horší než starší třída S a v pozornosti ostatních ji řádově předčí - kdekoli se objevil „Shooting Brake“ , okamžitě se stal stoperem show!
Ale obyvatelům chaty je jedno, co se děje venku. Mercedes zcela a na všech frontách izoluje řidiče a cestující od vnějšího prostředí. Vynikající zvuková izolace, nulové tónování a neuvěřitelná hladkost. Jediná věc, kterou chci udělat, je rychle najít svou oblíbenou skladbu v seznamu skladeb. Vynikající akustický systém Harman/Kardon vás zcela odpoutá od křehkosti rušného světa za oknem.
Stačí ale víc sešlápnout plyn a... ne, Mercedes nezačne agresivně zrychlovat, nejde „na věc“, netlačí do opěradla sedadla. Nebo spíše ano, to vše je pravda! Ale slova jsou úplně špatná...
CLS Shooting Brake se promění v požírače prostoru a času. Každé zrychlení dává úžasný pocit nereálnosti toho, co se děje. Krajina za oknem se v mžiku rozostřuje a cesta směřující k horizontu se zužuje do jediné linie. A to vše s fenomenální směrovou stabilitou a téměř úplným tichem – pouze tlumené ušlechtilé dunění „šestky“ ve tvaru V.
V takové atmosféře se jakákoliv vzdálenost zkrátí na polovinu, což vás nutí zařazovat do svého cestovního plánu stále více nových míst. Není divu, že se nám během devíti dnů testování podařilo s Mercedesem-Benz ujet 4 200 km napříč sedmi regiony, aniž bychom si toho všimli.
Pružnost 3,5litrového motoru je výborná. Ve spojení se sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-Tronic Mercedes vždy a při jakékoli rychlosti rozumí přáním řidiče okamžitě, nebo spíše napůl. Je tu však jedno „ale“. Auto by mělo být vždy v režimu Sport.
Celkově vzato v autě není žádný skutečný „sportovnost“. Jde jen o to, že na pozadí extrémně měřeného režimu Eco, ve kterém je Mercedes standardně, jsou reakce vozu lineární a jasné. Takoví, jací mají být!
Spotřeba paliva přitom zůstává na rozumné úrovni. Při extrémně aktivní dálniční jízdě spotřebuje CLS asi 10-11,5 litru na 100 km. S 80litrovou nádrží to poskytuje velmi dobrou autonomii.
Provoz a... domácí silnice přinášejí zpět realitu toho, co se děje. Naše auto bohužel nemělo proprietární aktivní „cruise“ Distronic Plus, takže jsme museli být téměř častěji rozptylováni brzděním před kamiony než zrychlováním.
Střelecká brzda je velmi kontroverzní typ automobilové karoserie, který vznikl v 19. století, ale nyní je mu přikládán zcela jiný význam.
Fotografie: Rolls-Royce Silver Ghost Shooting Brake
(1910)
Zpočátku byla nástavba typu Shooting brake vytvořena výhradně pro lov, stejně jako přepravu jak samotných lovců, tak jejich vybavení, zbraní a kořisti.
Dnes se pod definicí Shooting brake rozumí 2-dveřová karoserie kombi vyrobená na bázi sportovního vozu. Jeho odlišnost od posledně jmenovaného spočívá ve větším objemu zavazadlového prostoru, který umožňuje přepravovat velký náklad.
Začátek příběhu
Tělo Shooting Brake bylo navrženo pro myslivce. Zvenčí to vypadalo jako konstrukce s lavicemi instalovanými po stranách. Kromě toho existovaly speciální zbrojní oddělení, kde byly uloženy zbraně, a také přihrádky pro skladování zvěře.
Charakteristickým rysem dodávek, které sloužily ke klasickému lovu nebo safari, byla absence oken a dveří. Nahradily je speciální závěsy z plachtoviny. To bylo nutné, protože tehdejší zákony přísně zakazovaly střelbu za pohybu. A přes plátěné závěsy můžete vyběhnout ven mnohem rychleji než dveřmi. A plachta poskytovala dobrou ochranu před deštěm a větrem.
Fotografie: Volvo 1800ES s Shooting brake
(1971)
Je pozoruhodné, že první taková auta měla prémiovou vnitřní úpravu - používaly se drahé druhy dřeva atd. Koneckonců, v té době byli lovci zpravidla bohatí lidé. A Shooting brake měl působivé rozměry, aby pojal nejen lovce, zbraně a kořist, ale také psy a hosty.
60-90 léta
Od počátku 60. let se segment shooting brake proměňuje a mění. Právě tehdy se tento název začíná používat ve vztahu k 2-dveřovým vozům vyvinutým na bázi sportovních vozů. Jejich hlavním rozdílem byla zadní část karoserie - ne šikmá jako ta, ale masivnější.
V této době také vozy sloužící k přepravě cestujících a jejich nákladu na železniční stanice dostaly název Shooting brake. Říkalo se jim kombi.
Nejznámějšími modely byly DB5 Vantage od Aston Martin, Ferrari 365 Daytona a Jaguar XK150.
Modernost
V dnešní době se koncept shooting brake postupně rozšiřuje – do této kategorie patří i 2dveřová kupé a 3dveřová kupé. Jedním z nejznámějších a nejkontroverznějších zástupců segmentu je Mercedes-Benz CLS Shooting Brake, který se veřejnosti představil v roce 2010 v Pekingu. Útoky kritiků na něj začaly téměř okamžitě kvůli 5dveřové karoserii. Ale designéři a konstruktéři odpověděli, že moderní shooting brakes nejsou určeny počtem dveří, ale designovými vylepšeními a působivými technickými vlastnostmi.
Jemnosti
Tento typ karoserie lze snadno zaměnit s typem breadvan. Jeho hlavní rozdíl je v tom, že tento typ se používá v produkčních modelech - výhradně v těch závodních. A průkopníkem v tomto ohledu bylo Ferrari 250 GT, vydané v roce 1962.
