Všechny recenze majitelů o BMW X3 E83 Restyling. Přehled všech generací BMW X3: Sport nebo praktičnost? Další problémy a poruchy

B MW X3 není cítit malým nebo lehkým autem. Ve skutečnosti to není nijak zvlášť nižší v "lineárních" velikostech staršího bratra - X5 v těle E53, ve kterém jsem měl spoustu času najednou. Je pravda, že obraz "X-Drees" se liší od "X-pátého" pro lepší: Není to tak "gangster" a ve stříbrném zúčtování a s béžovým salonem - a potlačovanými.

Stojí za to říkat, že ergonomie pracoviště řidiče je "olízl" na referenční úroveň ?. Jinak, nakonec koneckonců, to nemohlo být - v žádném případě, prémiový segment. Jako Ostap Bender, "Evropa, třída A". Od prvních minut věnujete pozornost "pánskému" úsilí o řídícím orgánům. Hydraulický volant je konfigurován vynikající - Baranka není "prázdná", a řidič se cítí podílejí se do procesu řízení silného a vážného vozu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Power motoru BMW X3

Nejprve jsem jel na tento konkrétní "IKSE" v jeho žongny - před pěti lety, v roce 2011. Během této doby se pocity nezměnily - vše je také tichý a útulný v něm, a jakékoli hladiny venkovního plynového pedálu probudí stádu ze tří set skočili pod kapotou. Rozzlobeně vládne v řadě "Šest", "x" skvěle rozpadá ze semaforů, což demonstruje myšlenky v toku pevného napájení, který je vždy cítil řidič vždy bez ohledu na zvolený styl jízdy. Chtěl bych samostatně poznamenat, že velmi měkké práce tradičního šestistupňového automatu - pohybuje převody velmi poškozené, ale momenty spínání jsou naprosto pojistné.

"Ski" Seals ukázala, že "X-třetí" neodejde a před hlubokým sněhem - je tvrdohlavě dostatek dopředu pod zraněním detailů přenosu řízené Helica "X-Drive". Ve stejné době, asistent sestupující z hory byl testován v případě - zpočátku, aby přemístil strmý sklíčko pod vedením neviditelného asistenta, to bylo hrozné, ale brzy se předešlo "umělá inteligence".

Je zajímavé, že Titansilber's "X-tři" barvy obklopují barvy, neudělá zvláštní dojem, i když ho určitě respektuje na silnici. Jen X3 vždy zůstal ve stínu modelu X5, ne obzvláště nižší pro něj ve svých spotřebitelských vlastnostech.

Čím větší je v tomto modelu úplatky "TRUE" - 83. tělo bylo vyrobeno stále na sázkách a agregáty byly používány klasikou - ne vy, ne, a síla podvozku v praxi byl příjemně překvapen. Stručně řečeno, s přeměnou značkového sloganu BMW "Freude am Fahren" (s potěšením za volantem), toto "boomer" je plný objednání, a to jasně dokazuje praxi jeho provozu.

Atypická instance

Jak se tento crossover ukázal pět let práce? Začněme s prehistorií. Auto se nacházelo velmi anglicky - "Gray", za zajímavou cenu a "odmítnutí". Co to znamená? Zpočátku určitý pan z UAE objednal BMW X3 3.0i s hmotností dalších možností. A pak se něco pokazilo, a v továrně, když je vybaven, auto se jasně rozhodlo zbavit se toho, co jiného by mohlo být opuštěno. Proto je tato konkrétní kopie naprosto atypická zařízení. Soudce pro sebe: panoramatická střecha s obrovským poklopem, luxusním xenonovým světlem a LED optika, venkovní m-bag, béžová kůže ... ale zároveň - klimatizace (!) Místo klimatizace a mechanické úpravy sedadel. Vzhledem k arabské "orientaci" odpouštět nedostatek zahřívání sedadel a charakteristické rtu bočního zrcátka, ale černá pera na béžové polštáře vypadají trochu vtipné. Stává se to.

Obecně platí, že místo emirátů, tento stříbrný X3 se stejným atypickým "odmítnutím" v roce 2011 klesl na Ukrajinu. Soudě podle označení detailů, v posledních měsících života dopravníku, auta s indexem E83 shromážděných "z toho, co bylo skladem" - například na našem auta je zde plastová nečistota ochrany výkonové jednotky z nafty verze. Nicméně neovlivňuje rychlost. Ano, a na kvalitě se zdá, že je příliš propuštěn v roce 2010, baterie je stále naživu než naživu.

Ano, a samotný stroj se cítil jako docela "čerstvý". Samozřejmě neexistuje žádný fantastický kilometrový ujetý - 50 000 km, ale "X-Drees" je daleko od jediného vozu a je používán především od října do května. Proto je seznam oprav standardem mnoha "Boomenavov" minimální. Co jste v něm rozešli?

Ne tak moc

Kromě plánu bylo v dobrém stavu udržet "Iksa" v dobrém stavu. Jednoho dne byl jeden z parkovacích senzorů odmítnuto (nová bez problémů byla nalezena na nekonečném eBay expanzi), a v loňském roce jsem musel eliminovat leasuritu čističe skla, protože dešťová voda padla do kabinového filtru.

Před pohledem na původní pečeť a střílet "Jabro", rozhodli se "libra" s experimentální volbou - tmelem a přídavnou podložkou. A to pomohlo! Seznam nucených oprav končí a další manipulace mohou být přičítány dobrovolné a preventivní opatření.

Síť byla instalována v nárazníku - ventilační otvory vizuálně vyrobené radiátory nějakým způsobem příliš bezbranný.

Neposkvrněný kontinentální se ukázal být tam, kde živý letní nativní Dunlop model SP Sport 01, který se nedávno začal rozpadat kusy. Více z "Extra" Můžete si vzpomenout na sadu 17palcových "repliky" pro zimní guma.

Od užitečných akvizic si můžete vzpomenout na lyžařský kufr (přes "panorama" pohodlně ovládat lyže na střeše!), Navigační systém v horní části panelu a signalizace GSM. "Signalizace" byla epická - nejen to, že SMS-Kama nesprávně "spamtená" a strávil peníze "tak, jak to samo o sobě", takže na konci, a "okradl" někde v oblasti zadního sedadla. Možná to nebylo v láhvi, ale v montérech, ale od hříchu pryč, drahé a buggy zařízení byly demontovány.

1 / 2

2 / 2

Jinak - nic zvláštního: "Boomer" pravidelně běží zde šestý rok, nikoli vlastníkem odmítnutí. Nicméně, masivní "obětuje oběti" byl v nedávné době v nedávno ve dveřních panelech, pro které bylo čalounění odstraněno a pečlivě nemocné, současně nahrazující některé svorky upevnění. A musel jsem oklamat rezonátor výfukového systému, na kterém byla vytvořena malá trhlina.

1 / 2

2 / 2

Mimochodem, motor bez sondy byl neobvyklý v provozu, ale zatím mocný N52B30 není vidět v tendenci k chuti oleje. Ano, a spotřeba města benzínu ve 14-16 litrech s přihlédnutím k nastíkanému výkonu a dynamických vlastnostech "boomeru" zvláštních stížností.

Mluvte však o zkušenostech operativního samotného, \u200b\u200bkterý má pod stranou majitele, který je obeznámen s autem ne pět hodin, a pět let by to bylo nespravedlivé. Proto je nyní čas dát slovo šťastný majitele X3, nevinného, \u200b\u200bzískat informace, které se nazývají první ruku.

Od vlastníka

Od roku 2005 se naše rodina považuje pouze vozy s pohonem všech kol a přesně přechodů - s ohledem na naše silnice je to vhodné a praktické. Samozřejmě, po dvoulitrově outlander na mechanici třílitrového BMW s 272 "koněmi" pod kapotou okamžitě zaujal dynamiku, která nezasahuje do velmi otáčkové automatické automatické. Mimochodem, Mazda CX-7, který je také přítomen v naší garážové flotily po všech těch letech, necítí se jako "boomer". Samozřejmě, čistokrevný řev řady "Šest" nemůže být srovnáván s běžným zvukem 2,3 litrového japonského turbomotoru.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW X3 E83 se ukázalo být docela spolehlivé a velmi pohodlné auto. I přes nepřítomnost ne nezbytných možností, jako elektricky regulační židle, toto auto mě okamžitě dalo pochopit, pro které BMW je respektován po celém světě. K tomu není vždy nutné dokonce rychle jít - stačí jen spustit X3 v dopoledních hodinách a pohladit pedál podlahy plyn, pocit, jak se život stává lepší. Ve stejné době, auto vám umožní "hloupý", putování mzdového řidiče do stabilizačního systému již v okamžiku, kdy je interiér naplněn strachem.

V spravedlnosti poznamenávám, že průměrný zadní osobní cestující na dlouhých cestách si stěžoval, že nohy byly tlačeny, protože jejich vhodná poloha je poněkud interferuje s masivním centrálním tunelem. "S plným zatížením" toto auto cestovalo docela trochu.

1 / 2

BMW X3 E83. Poprvé se objevil ve formě konceptu konceptu automobilu Xactivity na prodejce v Detroitu v lednu 2003, a na podzim roku 2004, X3 byl zastoupen veřejností jako finální verzi Crossover na Frankfurt International Auto Show.

BMW X3 E83 je první generace vydaná do 31. srpna 2010. Bylo vyrobeno celkem 614 824 vozů.

Crossover byl vyroben v závodě v Grazu (Rakousko - od roku 2003 do roku 2007), v Kaliningradu (Rusko), ve městě Jméno 6. října (Egypt - od roku 2006), Spartanburg a Jižní Karolína (USA), Rayong (Thajsko - ve stejné továrně vyrobené) a byl nahrazen druhou generací.

Vzhled těla byl zapojen do týmu návrhářů vedených Chrisem Bangle. Crossover se ukázal o něco méně než jeho "starší bratr" a díky kompaktním velikostem vypadá jako sport a méně svalnatý.

Interiér vozu je poměrně jednoduchý a ergonomický. Kombinace vnitřních prvků se podobá liniím kabiny a klimatizační systém je odebírán z E53.

Objem zavazadlového prostoru je 480 litrů a s skládacími zadními sedadly se zvyšuje na 1560 litrů.

Zařízení

X3 E83 je vybaven dvojitými airbagy pro přední a zadní airbagy pro osobní airbagy, klimatizaci, centrální zámek, elektrická zrcátka, elektrická zrcátka, elektrická seřizovací sedadla pro řidiče, elektrická okna, nastavitelný volant, řízení posilovače řízení, zadní Headrest, rádio a mlhovky.

Kromě toho, Xenon světlomety, satelitní navigační systém, alarmový systém, 6-rychlostní automatická převodovka, kožené čalounění, elektrická nastavitelná sedadla pro všechny cestující, parkovací senzor, tělo malování v kovové a sunchow na střeše.

Kromě toho byly k dispozici exkluzivní balíčky pro X3 E83 :, a.

Restyling.

23. září 2006 byla aktualizovaná verze E83 Facelift (LCI) prezentována na motorové show v Paříži.

V konstrukci vozu, přední a zadní optiky s technologií LED se změnila, gril chladiče, přední a zadní nárazníky byly částečně natřeny v barvě těla, byly přidány nové slitinové disky.

Interiér byl přidán novou možnost pro sedadla, přístrojová deska a středová konzole byla aktualizována.

xdrive.

Od srpna 2008 byly všechny modely X3 vybaveny plným pohonným systémem a byly označeny jako "xdrive". Ve výchozím nastavení bylo distribuce točivého momentu mezi předními a zadními nápravami v poměru 40:60. Ve stejné (v příštím roce 2009) X3 udělil ocenění "Yellow Angel" v kategorii Kvalita.

Bezpečnost

V důsledku havárie roku 2008, Euro NCAP provedené, Crossover byl hodnocen čtyřmi z pěti hvězd pro cestujících (28 bodů) a čtyři z pěti možných dětí (39 bodů).

Bezpečnost chodců byla klasifikována s pěti body a jednou ze čtyř možných hvězd.

Specifikace BMW X3 E83

Motory a modelový rozsah

X3 E83 byl vybaven benzínem a dieselovými motory pracujícími se standardními 6-rychlostními mechanickými a 6-rychlostní automatickou převodovkou.

	Motor	Objem cm³.	Napájení L.S.	Točivý moment Nm.	Maximální rychlost km / h.	Zrychlení od 0 do 100 km / h Sekundy	Střední spotřeba paliva L / 100 km
2.0i. xdrive20i.		1995	150	200	200 198	11,5	10,5 9,0
2.5I.		2494	192	245	208	8,9	11,3
2.5si. xdrive25i.		2497	218	250	221	8,5	9,9 9,3
3.0i.	M54b30.	2979	231	300	224	7,8	11,4
3.0si. xdrive30i.	N52b30.	2996	272	315	232	7,2	10,1 9,5
xdrive18d.

Stalo se tak, že mladší bratr populárního bratrem BMW X5 Crossover se zamiloval do ruských řidičů a stojí za zmínku - zcela marně. BMW X3 E83 má své vlastní vlastnosti, pro které by mělo respektovat a milovat.

Trochu historie

Na vlně popularity prvních prémiových crossovers X5 E53 se bavorská automobilka rozhodla uvolnit více fiskální volby. Jaká je budoucnost x3, zdědí celkový koncept, auto obdržel jednodušší technické vybavení, jednodušší interiér a snížené rozměry. Vzhledem k tomu, že novinka se ukázala být snazší, která umožnila použít méně výkonných motorů, které jsou reprezentovány dvoulitrovými elektrickými jednotkami se čtyřmi válci působícími na benzínové a naftové palivo.

Ale stojí za zmínku, že nejoblíbenější motory zůstaly klasické pro šestiválcové motory BMW řady podélných míst. S jakým novým a světlem X3 obdržely dynamiku nadřazený staršímu bratrovi. Dobře promyšlený (který se přiblíží hodnotu zlata 50x50 mezi oběma osami) přidán nepřekonatelný manipulační stroj.

Na území Ruska byla většina přechodů vybavena úplným pohonem s automaticky připojenou přední nápravou. Ale ve Spojených státech amerických, došlo k modifikaci pohonem zadních kol, ale v Rusku není nalezena. Salon vypadá méně prezentovatelné, ale německá kvalita povrchových úprav a promyšlené ergonomie zůstala na místě.

První recyling v roce 2006 došlo v důsledku velkého počtu negativních recenzí na kvalitě kabiny a častými problémy s předním kardanovým hřídelem. Kromě korekce "dětských" chyb, vozidlo získalo nové vybavení s rozšířenou řadou elektrických jednotek a automatických přenosů.

Spolehlivost těla v BMW X3

Návrh juniorského kříku způsobil bouři negativních emocí na fanouškům německé společnosti. Podle jejich názoru, v tomto voze nebylo nic z klasické agrese BMW a auto samotné vypadá velmi jednoduché. Tato okolnost však neovlivnila klasickou kvalitu částí těla a nátěrového povlaku automobilu.

Externí stav vozu zůstává přitažlivá a bez trase koroze po dlouhou dobu. Je však třeba mít na paměti, že každé auto podléhá korozi. Proto před nákupem je lepší prozkoumat klasickou skrytou místa koroze. Například: pod plastovou karadou těla a pod nárazníky, oblouky zadních kol, spodní část předních a zadních dveří, svařované švy motorového prostoru.

Samostatně, stojí za zmínku, že dekorativní prvky těla jsou méně perzistentní, a mohou ztratit svůj vzhled pětiletým věkem. Malované Dveře rukojeti začínají stoupat, chrom a hliníkové díly - ztrácí svůj druh. Ještě více je podporovaný pohled zhoršuje během provozu v Moskvě. Opakovaně uvedl, že chemie aplikovaná v kapitálu udržet silnici v čisté formě ze sněhu - značně urychluje proces stárnutí automobilů. Proto 7-8 let staré auto z provincie může vypadat z hlavního města čerstvé 4-5 let.

Kvalita interiéru a vybavení

Ale touha vedení společnosti činí levnější auto ovlivněnou kvalitu jiných sekundárních prvků stroje. Například někteří majitelé si všimnou krátkodobou zámků dveří, jehož nahrazení je na penny. Jiní si stěžují na problémy se skleněnými frézy, což je časem vychýlen a kritizoval mechanismus, který vede ke spalování elektromotoru.

Kromě toho stížnosti na neúspěšnou trubici zadního okna podložky. Zřejmě pro pohodlí montáže, je kladen společně s hlavním svazkem vodičů podél spodní části sedadla řidiče. Skutečnost je, že kvůli žebrákům a stárnoucí trubici může prasknout. Proto neustálá vlhkost na podlaze není neobvyklé, ale ovlivňuje vedení a provoz elektrických zařízení.

Klimatický systém pracuje efektivně, ale poměrně dlouho. Již pětiletým věkem může být klima systému zakoupeno nebo selhat nebo selhat motor, a tlumiče vzduchových kanálů leží dolů nebo se mohou pohnout pohon.

Pokud jde o samotný salon, mnoho milenců a znalců interiéru z firmy BMW byly zklamány. Salon vypadá robustně a je velmi ve srovnání s jinými modely značky. A kvalita dokončovacích materiálů jasně nedosáhne úrovně pojistného. Proto mnoho vybíraných majitelů si stěžuje na vzhled vrzání a hluku. A kožený kabát sedadel, podle názoru - nízká kvalita a rychle ztrácí svůj vzhled.

Ale pravdou je, že existují starší auta se salonem v slušné formě. Jediný, při nákupu podpořeného BMW X3 stojí za to výběru možnosti s interiérem v dobrém stavu. Výměna osvětlených nebo rozbitých prvků spadá do velkého množství.

Kvalitní elektrikáři a elektronika

Překvapivě, ale BMW X3 E83 se liší od svých kolegů s malým počtem pravidelných poruch a závad elektrických zařízení. Pravidla se periodicky objevují, ale nejsou všechny kritické a jsou vyřešeny poměrně ne drahé. Elektronické bloky, relativně, ne moc, a proto a rozbít elektrické zařízení budou méně pravděpodobné. Samotné zapojení je vyrobeno kvalitativně a nezpůsobuje potíže.

Nejběžnějším problémem jsou výstup Bloka ESP v dveří řidiče v důsledku konstruktivního vypočítání. Postupem času, dešťová voda to povodňuje a nezdaří. Také časté problémy s vyhřívanými volanty a sedadly. Pokud se zahřívání nezpůsobí žádné poškození, pak elektrické topení sedadel může statečný poškodit kožené kryty. Kromě toho se senzory přítomnosti řidiče často selhávají, vzhledem k rozpadu, z nichž mohou začít různé "závady" a chyby. Proto pečlivě sledujte skutečnost, že nikdo nestane nohama na křesle.

Často je pohon druhé poloviny poklopu na střeše mimo provoz, ale jeho náklady na opravy příliš drahé. Proto je druhá část nejčastěji blokována a není opravena. Existují stížnosti a optika hlavy, často ztrácí hermeticky a sklo může být otráveno. Ale v obchodech jsou samotné sklo a všechny problémy jsou opraveny malým úsilím.

Kvalita podvozku a řízení

A v této části vozu, BMW X3 E83 - vypadá výrazně lepší než jeho kolega na značce. Začněte stojící s brzdovým systémem, který je charakterizován kvalitou a spolehlivostí tohoto vozidla. Brzdy jsou nastaveny pro maximální účinnost, ale životnost brzdových destiček a disků, významně přesahuje obvyklé pojmy X5-MU. Všechny brzdové linky, mechanismy a řídicí jednotka ABS nezpůsobují stížnosti. A náklady na původní soupravy nedělají přemýšlet o výběru analogů od jiných výrobců.

Řízení je vyrobeno na základě jednoduchého konfigurace regálu řízení, která pracuje v "jakýchkoli" podmínkách. Jediný, jak je uvedeno výše, často opustí řídicí jednotku Servotronic ZF Servotronic. Systém ventilu dosud nerozlomil tak často, aby se stal statistickou jednotkou v seznamu častých poruch a odpor v hrábě k řízení může začít pouze po 200 000 km běhu, ale je to poměrně jednoduché. Tipy řízení a trakce musí měnit každých 100 000 km, což je dobrý indikátor pro pozastavení od BMW.

Samotná pozastavení vyšla spolehlivější než starší bratr X5 nebo jiné modely cestujících. Všechny prostřednictvím použití ocelových prvků namísto hliníku na jiných modelech. Náklady na údržbu výrazně levnější kvůli možnosti samostatné nahrazení tichých bloků a míčových podpěr.

Všechny prvky slouží poměrně dlouhou dobu, a před prvním 100 000 km neexistuje jediná výměna, s výjimkou regálů a stabilizačních pouzdrů. Dokonce i při běhu 200 000 km, můžete najít auta s nativními přívěsnými díly, které nevyžadují náhrady. To je však možné pouze s úhledným provozem na rovné silnici.

Pokud porovnáte BMW X3 s BMW X5, pak rozdíl v nákladech na opravu suspenze může dosáhnout několikrát. Zároveň stojí za to zvážit delší životnost a nižší náklady na náhradní díly.

Kvalita přenosů

Ale kvalita přenosu bude muset věnovat bližší pozornost. Například: auta před aktualizací (do roku 2006) jsou známé pro časté problémy s plnou jednotkou. Přední kardanový hřídel měl malý zdroj. Ale od roku 2006 byl design mírně převeden a vybaven ochranným pouzdrem zavíráním zadní části zadního kříže předního hřídele. To zvýšilo životnost, ale stále vyžaduje úzkou a neustálou pozornost.

Nošení, přední hnací hřídel úplně zlomil všechny prvky předního podkladu, po kterém byl celý mechanismus hozen do skládky. Nový, to je imbusable hodně. Proto, když JERKS, JERKS, CREAKOS nebo COD během zrychlení, stojí za to rychle navštěvovat stanici pro údržbu pro diagnostiku rozebrání a naléhavých oprav.

Rattue má také malý zdroj převodovky přední nápravy. Proto se mnoho aut s velkým kilometem se používá pouze s pohonem zadního kola. Ale stojí za zmínku, kdyby v prvních letech provozu musel změnit celý servo, můžete si koupit opravu sadu a opravit službu.

Kromě toho jsou periodicky problémy s různými majiteli se zadní převodovkou. Je velmi rozmarný na úroveň oleje a rychle se opotřebovává. Crossovers s motory 3,0 litrů se však mohou chlubit, že mohou řezat satelitním satelitním satelitním satelitem a poškodit ložiska. V tomto případě je oprava možná pouze ve vzácných případech, většinou je nutné jednotku změnit na nový.

Spolehlivost převodovek

Aby BMW X3 a zřídka se setkává s ruční převodovkou, ale stále si je pamatujte. Podle mistrů sloužící BMW-mechanická auta na tomto modelu jsou velmi spolehlivé a je schopen sloužit až do konce. Ale stojí za to si zapamatovat výměnu spojky a omezený zdroj dvoumotvižnější setrvačníku.

Ale s automatickými přenosy je vše složitější. Modely Dorstaylayling byly vybaveny "kulometovými zbraněmi" produkovanými GM pro pět kroků. Pokud nejdříve do speciálních detailů, pole negativně odkazuje na vysoké otáčky motoru a agresivní jízdu řidičů. Je extrémně citlivý na přehřátí a rychle vytváří zdroj pro uzamčení měniče točivého momentu, který vede k rychlému znečištění oleje. Také s agresivním provozem nevydrží lístkové pumpy a pWM-solenoidy s plastovými podložkami.

Ale pokud spravujete auto v klidném režimu bez Sharp, začíná pantoflími na asfaltu, a měnit přenosový olej v krabici každých 70 000 - 80 000 km, box bude klidně žít 250.000 km před prvním potřebou nahradit obložení Zámek konvertoru točivého momentu a tření pohonu. Ale jediný přehřátí krabice povede k opravě plného rozsahu.

Od roku 2005, na některých modelech s trojitrovým dieselovým motorem a od roku 2006 byly instalovány všechny restyledové modely, vybavené 3 litrovými motory motorové motory, šestistupňová automatická převodovka ZF 6HP26. Její plus se stala velkou tolerancí pro agresivní styl jízdy. Ale i v klidném režimu, obložení momentu hydrotransformátoru nešel více než 150 000 km. Kromě. Box měla řadu dalších nuancí, které složité životě majitele.

Včasné úpravy krabice byly předmětem četných "dětinských" onemocnění, vzhledem k prvním experimencím linky Hydroyblock s řídicí elektronikou. Všechny chyby, které vznikají, jsou bezvýznamné, většina z nich je individuální a závisí na mnoha faktorech. Hlavní část opravárenské práce byla vyrobena na hydraulickém bloku.

Dokonce i s častou změnou přenosového oleje a čisté jízdy, na mnoha vozech, první opravy této krabice je 150 000 km. Zároveň, pokud nevěnujete pozornost symptomům, pak bude následná oprava nebo výměna celé jednotky dražší.

Automatické převodovky instalované v páru s dvoulitrovými motory ZF 6HP19 jsou modifikací předchozího přenosu a nemá vážné rozdíly, včetně rozdílů v členění. Jediný rozdíl je mírně větší zdroj v důsledku menšího zatížení z méně výkonného motoru.

Kromě toho, na automobilech po restylování, automatická skříňka pro šest kroků GM 6L45 dochází. Tento box byl instalován ve dvojici s motory 2,5 a 3,0 litrů. Obecné motory krabice byly odlišeny velkým počtem "dětských nemocí". Například: Na strojích do roku 2008 byly časté problémy s víkem olejového čerpadla, stal se příčinou rychlého opotřebení třením balíčků. První známky poruchy, trhané při přepínání krabice z druhé do třetí etapy.

Kromě toho v prvních verzích přenosu byly popraskané bubny S55, kvůli manželství továrny. Také GDT by mohl otřást nejen z opotřebení obložení momentového konvertoru, ale jeho náboj může selhat. Být modifikovanou verzí pětistupňového krabice, tento přenos také nemá rád agresivní jízdu a velké zatížení, ale používat auto v úhledném režimu, můžete dosáhnout velkého zdroje.

Spolehlivost výkonových agregátů

Dorstaylaled verze BMW X3 E83 byla vybavena dvěma typy motorů - čtyřválcový Series N46B20 a Classic Six Series M54 série.

Především byste měli zabránit těm, kteří chtějí koupit model s "čtyřmi", o extrémně neúspěšném provedení kameniva. Kromě toho, motor o 2,0 litru není pro crossover dostatečný, takže i konstrukce je přetížen komplexními mechanismy, které komplikují opravy. Konstruktéry BMW vybavili bezprostřední sací systém, faserátory Vanos a další technické inovace. Díky tomu je motor získal další výkon a točivý moment, ale spolehlivost se snížila. Motor N46B20 má vysokou provozní teplotu - která vyžaduje neustálou prevenci chladicího systému a získané časté úniky. Kromě toho je motor s nízkým výkonem nakloněn proti konstantnímu průtoku oleje a spotřeba paliva je o něco méně než třílitrové možnosti. Při výběru automobilu na sekundárním trhu je proto lepší opustit případy s těmito agregáty.

Výkonnější varianty výkonových jednotek jsou reprezentovány řadou M54 s pracovním objemem 2,5 a 3,0 litrů. Je třeba poznamenat, že tato série napájecích jednotek - si zaslouženě dobyl titul "MillionNik", a je schopen poslouchat asi 500.000 km bez závažných intervencí. To však nevylučuje potřebu trvalé údržby motoru a boj proti rozvíjejícím se olejům oleje, rozmarný ventilační systém plynových plynových plynů, odstraňování problémů s plastovým sběrným systémem.

Stejně jako mnoho motorů z bavorského obavy BMW se bojí přehřátí, a s sebemenším překročením provozní teploty, motor začíná aktivně trávit olej v důsledku kroužků k podvodníkovi. Také motory jsou náchylné k klesající kompresi při studeném v zimním období. To je způsobeno tím, že není docela úspěšný design hydrogomathers.

Stojí za to uznat, že tyto motory jsou nejúspěšnější možnosti v linii modifikací BMW X3 a s řádnou údržbou a pečlivým sledováním chladicího systému - nebudete z něj dostat silný potíže. Za zmínku stojí, že zvýšená spotřeba ropy na motory dat rychle zobrazuje katalytické neutralizátory, jejichž náklady, které budou přemýšlet o proveditelnosti jejich nahrazení.

Variace dieselových jednotek M57 se ukázaly být ještě spolehlivější a atraktivnější než třílitrový kolega pracující na benzínu. Byl instalován po restylu, ale v modifikované formě. Také tento motor se ukázal být nejmocnější ze všech prezentovaných pro crossover, vybavený dvěma turbíny, mohl by se vyvinout až 286 koní.

Dieselové motory se ukázaly být méně příjemné a klidně pracují a mimo značku 300.000 km kilometru. Také se liší absence speciální chuť k oleji, a nejsou náchylné k přehřátí. Nebylo to bez minusů, ale jsou mnohem menší. Majitel bude ještě musí sledovat neustále vznikající oleje, stav olejového čerpadla, výkon termostatu, kladku klikového hřídele a stav výfukového potrubí.

Dieselové motory nejsou rozmarné, ale chladicí systém vyžaduje velkou pozornost svému stavu. Je nutné sledovat těsnost a stav trubek a pro čistotu radiátorů. Promoce kolektor je nakloněn k praskání, což vyžaduje neustálou pozornost. Malé rozbité kousky mohou poškodit turbíny a jako poslední možnost se mohou dostat do spalovací komory. Totéž platí pro sacího sacího potrubí, který je vybaven vírovými tlumiči, schopné rozbití s \u200b\u200bvelkým opotřebením a dostat se do válců. Při prvních známkách opotřebení je nutné vyměnit sací potrubí nebo demontovat klapky.

Samozřejmě byste neměli slevu standardních problémů dieselových jednotek. Stejně jako všechna evropská a japonská auta s dieselovými motory je BMW X3 velmi citlivý na kvalitu naftového paliva. A především kvůli nekvalitním palivům, tryskami a vysokotlakým palivovým čerpadlem začnou trpět. Kromě toho se nerozlišují spolehlivostí a svíčkami teplu, což je dost pro maximálně 2 sezóny a spálená svíčka může způsobit poruchu svítícího svíčka řídicího bloku. Každých 50 000 - 60 000 km bude muset sloužit ventilu EGR a turbíny s variabilní geometrií.

Dieselové motory M47TUD20 s pracovním objemem 2 litrů, instalovaných na modelech DRESTAYINGLING, jsou oříznutou verzí M57. Proto zdědil celý seznam pozitivních a negativních bodů, s výjimkou toho, že někteří majitelé čelí repusitelným blokům ECU. Řetěz mechanismu rozvodu plynu slouží od 150 000 km do 180.000 km, ale nachází se v přední části motoru a jeho náhrada je mnohem jednodušší než starší bratr.

Ale vše se změnilo na uvedení upravených motorů na aktualizovaném X3. Po roce 2006 přijal Crossover nové motory N52 (místo M54) a N47 (místo M47). Na jedné straně byly moderní technologie používány v nových motorech, ale mnoho chorob dětí ovlivnilo spolehlivost a náklady na služby.

Nové šestiválcové motory N52 byly podobné klasickými verzemi pouze jako první. Novinka obdržela odlitý blok válce z slitiny hořčíku a pouzder válců s novou technologií allisilu. Kromě toho, motor vybavený novým bez volného příjmu Valvetronic II a nahradil klasické čerpadlo na elektrické čerpadlo (což se ukázalo být méně spolehlivým) a motor se ukázal být horký. Vzhledem ke zvýšení provozní teploty motoru se snížil zdroj všech pryžových a plastových motorových prvků a chladicího systému, což vedlo k zrychlenému vzhledu spotřeby oleje a zvýšení spotřeby. To zase vedlo k rychlým prstencům (zejména na motory s pracovním objemem 2,5 litrů. Při jakém provedení spojovacího tyč-pístové skupiny byla neúspěšná).

Kromě toho, proces regulace hladiny oleje komplikované, modifikované motory ztratily jejich obvyklou olejovou sondu a zůstali s elektronickým senzorem, který by mohl ukázat hladinu oleje s příjmem, což vedlo k vážným důsledkům v důsledku oleje hladovění. Proto na modifikovaných motorech není možné ignorovat spotřebu oleje, která překročila úroveň 200 - 300 ml za 1 000 km.

Podle zkušeným mistrům oprav motoru, z vozidla vybaveného motorem 2,5 litru, stojí za to odmítnout okamžitě. Tato jednotka ve většině případů spadá na hlavní generální opravu, když běží na 100 000 - 120 000 km. Současně může spotřebu oleje překročit 1 litr. za 1 000 km, což vede k rychlému poškození katalytického neutralizátoru.

Nová dieselová řada motorů N47, také poznamenal novými konstruktivními "funkce". Distribuční mechanismus plynu, který je poháněn řetězem, přesunutý na straně setrvačníku (na opačné straně motoru). Proto nahradit nebo opravit mechanismus, musíte motor demontovat. Ale zdroj mechanismů GDM samotného byl nízký, někteří majitelé poznamenali, že je třeba nahradit řetěz na 100 000 - 150 000 km běhu a nejvíce "šťastní" majitelé změnili řetězec 70 000 km. Není nutné zmínit důsledky toku řetězu na převodovkách a následných velkých opravách.

Stojí za to objasnit, že nové prvky MRM jsou obvykle delší než 150 000 km. Proto před nákupem automobilu s kilometrem je nutné upřesnit o nahrazení časových prvků a kdy se konaly. V opačném případě se modifikovaný motor ukázal být méně tak horký, a palivový systém je tolerovatelnější pro domácí palivo.

Výstup

Po přečtení článku před osobou, která si přála získat levný crossover z BMW, objeví se obtížná volba. Kromě celkového stavu vozu si budete muset vybrat úspěšný balíček agregátů.

Nejprve je extrémně výhodné pro volbu X3 vybavené třílitrovým motorem a ruční převodovkou. Existuje však několik nuancí: Je velmi obtížné najít takovou úpravu na území Ruska, a pokud je žádoucí dynamická jízda, budete muset být spokojeni se strojem nebo po dlouhou dobu vyhledávat ruční krabici. Ale provozovat auto v klidném režimu, můžete dosáhnout dlouhých a bezproblémových automobilů v průběhu dlouhých let.

Také si můžete zakoupit modifikaci vozidla po roce 2006 s novým motorem N47. Ale bude to preventivní výměna časového řetězce, jehož hodnota je vypočtena s desítkami tisíc rublů. V budoucnu bude operace užívat.

Prvek 233566 nebyl nalezen.

BMW X3 byl vytvořen jako levnější alternativa k vlajkové lodi SUV BMW X5. V roce 2006 bylo tělo automobilu mírně aktualizováno, objevily se kosmetické změny. V roce 2010, místo na dopravníku vzala X3 další generaci - série F25.

Tělo

Formy a linie těla jsou neoddělitelně spojeny se stylistikou zbývajících modelů BMW. I přes roky, auto stále vypadá čerstvé a moderní. Můžete si stěžovat, že je možné pro nenarodené plastové nárazníky, které po restringu v roce 2006 konečně našel barvu těla. BMW X3 je technicky úzce spojen s řadou BMW 3 E46. Crossover je však slučitelnější a bez problémů vám umožní cestovat do rodiny čtyř lidí.

Rozvíjecí postihuje jeho velikost - 2800 mm. Zdálo by se uvnitř by mělo být velmi prostorné. Ale není to tak. Je to všechno o rozložení: motor je umístěn podélně, takže velký rozvor - nucené měřítko. Ale v kabině je dost místa.

Povlak na lakování těla je velmi kvalitní a tolerovat vliv času - neexistují žádné problémy s korozí, ani s lakem. Koroze na povrchu těla svědčí o opravu po nehodě.

Interiér a vybavení

X3 má jasný a lakonický nástrojový štít, měkký volant a ergonomickou centrální konzolu. Všechna tlačítka a přepínače jsou v dosahu a nezpůsobují použití potíže. Design kabiny závisí do značné míry o tom, jak bohatý byl první kupující. A zpravidla nebyli nedostatkem peněz. Proto na sekundárním trhu najdete mnoho aut s béžovou nebo oranžovou kůží a dekorativními vložkami ze dřeva a hliníku. Kromě toho mají některé kopie volitelný panoramatický poklop a sportovní balíček.

Zkravující a otěr plastu v salonu BMW X3 je známým problémem. Interiér ve starých vozech je s největší pravděpodobností velmi opotřebovaný.

Obrovské plus BMW X3 je bohaté vybavení. Již jako standard má crossover klimatizace na palubě, elektrický pohon sklo a zrcadla byla navinuta do velkých kol s slitinovými disky. Drtivá většina instancí je vybavena automatickým ovládáním klimatu, koženým interiérem, navigačním a vysokým obsahem audio systémem.

Mnoho X3 je zbaveno náhradního kola (většinou evropských verzí). Baterie, hlavní nástroj a sada první pomoci se nachází v harmonickém místě. Na samostatných kopiích poskytovaných "Single", umístěné ven pod dnem. Kufr má střední velikosti a má objem 480 litrů.

Benzínové motory

Poražené koupit auto s benzínovým motorem, není čeho se bát. Ano, existují problémy se zapalovacími cívkami, náčelníky ventilu a valvetronickým systémem, ale jsou zřídka nalezeny. Základní 2 litrová jednotka může zkreslit jeho dynamické vlastnosti. Proto je nejpopnější verze je 3,0 litrový motor, který zaručuje dobrou dynamiku a spolehlivost. Budete však muset vyrovnat s velkou spotřebou paliva. Ekonomický může využít služeb, které nabízejí vybavení pro práci na zkapalněném plynu. Díky injekci distribuovaného paliva motor dostatečně vnímá takové zjemnění.

Dieselové motory

Situace s dieselovými jednotkami není tak duha. Retstované setkání a poměrně často. V autech s velkými běhy jsou potýkají vstřikovače paliva a dvoupatrový setrvačník. Některé problémy dodávají sazí akumulované v pevném filtru částic. Kromě toho existují případy zničení potrubí plechovce, které by bylo lépe nahrazeno litinou.

2-litrová turbodiesel m47 vyvíjí 150 hp A neoidují nedostatky. Mezi nimi, klapky v sacím potrubí (existuje riziko zničení a vstupu do motoru), tahový rozvodový řetězec, porucha injekčního systému a opotřebení setrvačníku dvou masky. Přesto, motor získal dobrou pověst, díky mechanické pevnosti a laxaci opravy.

Pokud se rozhodnete zakoupit Diesel BMW X3, pak nejlepší volbou bude 3.0d s kapacitou 204 HP. Poskytuje dobrou dynamiku a je docela ekonomická. Jeho silnější možnost si také zaslouží důvěru, ale možné opravy budou dražší. Není doporučeno vázat se na dieselový crossover prvních lety uvolnění: případy praskání jednotky jednotky jsou zaznamenány!

Jeden ze společných poruch je selhání klapky klapky klapky. Originál bude stát 25 000 rublů a analogy začínají značkou 10 000 rublů. Stojí za zmínku, že tento motor používal piezoballs, které jsou významně dražší než elektromagnetické. Od roku 2004 byl téměř každý X3 3.0d vybaven filtrem jímky.

2-litrový dieselový motor N47 byl nabízen od roku 2007. Motor se odlišuje drahou v opravě injekčního systému s piezoballs, problémem turbodmychadla s elektronickým ovládáním a nejdůležitějším způsobem - zranitelným řetězovým pohonem načasování, umístěného na převodovce. Výměna řetězu je drahý, protože je spojen s demontáží motoru. Byly tam případy opotřebení kol v distribuční hřídeli a dokonce prasknutí rozvodového řetězce. Jsou však známy agregáty, které prošly 300 000 km bez vážných problémů. Základem longevity je dobrá služba. Nezapomeňte, že nákup jakékoliv dieselové je riziko.

Kolonky

BMW X3 E83 byl nabízen jak mechanicky, tak s automatickou převodovkou. Mechanika prokázala spolehlivost pouze ve dvojici s 2 litrovými benzínovými a dieselovými jednotkami. Práce s výkonnějšími motory, vývoj vysokého točivého momentu, krabici nevydržel agresivní způsob jízdy. Brzy byly spojky a dvoumotvižnější setrvačník.

Automatické převodovky jsou trvanlivější, ale musíte být opatrní s produkty General Motors, který šel do X3 od roku 2004 do roku 2006. Mezi typickými vady by měly být zaznamenány zpoždění s akcelerací v době začínajícího z místa. Jakékoliv záškuby, přepínané přepínání nebo přeskočení (skluzu) označují poruchu stroje. Zpravidla se charakteristické poruchy stroje začínají objevit po 200 000 km.

Kompletní pohonný systém

BMW IKS 3 ve všech verzích byl nabízen s vylepšeným systémem XDrive Drive System. Označení XDrive se objevil pouze v roce 2008.

Systém pracuje distribucí točivého momentu přes osy přes elektronicky řízenou multi-line spojku. V běžných režimech je tah distribuován v poměru 40:60 ve prospěch zadních kol. Kontrola elektronického přítoku se stará o uchopení kol v obtížných podmínkách. Stojí za to zdůraznit, že BMW X3 není SUV, ale jen crossover. Proto nejsou překvapeni, pokud je uvízl v malém nečistotách nebo závěji.

Plný pohonný systém je poměrně stabilní. Každopádně, trvanlivější než ve větším X5, ale před spolehlivostem Quattra je velmi daleko. Slabý bod zůstává dodávkovým rámečkem, který někdy selže po prvních 100 000 km. Výhodou nákladů na opravu je poměrně nízká. Často je možné se zbavit pouze výměny řídicího modulu - asi 120 dolarů. Multidisková vazba může odmítnout v důsledku vadného servo. A vzhledem k aktivnímu brzdění buškovacích kol se zvyšuje rychlost opotřebení brzdových destiček.

Před nákupem musíte věnovat pozornost úniku ropy z přenosu, zejména by se měl podívat na převodovku, poloosou a diferenciální. Během testovacího check-in by neměly být žádné zaklepání / kliknutí pod sedadlem řidiče nebo vlivem blokování předních kol s chladným zvratem. V procesu přetaktování by neměly být žádné trhliny nebo vytí, a při zpomalení - pití. Přítomnost problémů bude rychlé a zprávy na přístrojové desce zobrazující během pohybu.

Olej v distribuci BMW X3 by měl být změněn každých 40 000 km. Zeptejte se prodávajícího, když naposledy změnil olej. Pokud je jeho otázka překvapena, pak budete brzy opravit.

Při výběru X3 byste měli věnovat pozornost na další moment - stejné pneumatiky na osách. Různá velikost způsobuje, že systém je v neustálé připravenosti, jako by se auto pohybuje v mírně snímku. Zrychluje opotřebení a přináší okamžik rozbití. Pouze auta s balíkem m mohou mít na přední a zadní nápravu sběrnici různých šířek, ale průměr z nich by měl být stejný.

Podvozek

Přední a zadní suspenze X3 je poměrně komplikovaná konstrukcí, ale ne drahé v opravě. Na přední nápravě se stabilizační regály pravidelně vzdávají a v dlouhodobých tlumičech a horních pákách.

Další problémy a poruchy

V případě kontroly použitého BMW X3 E83 je nutné zkontrolovat těsnost chladicího systému (trysky a radiátoru).

Rozhodování, na X3 s ručním převodovkou je nutné být připraven pro výměnu spojky a dvoumotivové setrvačníku.

Na slabé křižovatce patří krátká životnost baterie a poměrně časté výbuchy hnacího pásu klimatizace. Vzhledem k oxidaci kontaktů vznikají problémy s elektrikářem.

Karoserie je velmi dobře chráněno před korozí, malé stopy rzi mohou být detekovány pouze na jednotlivých prvcích suspenze.

Originální náhradní díly jsou drahé, ale slouží mnohem delší než alternativní možnosti.

Závěr

Použitý BMW X3 E83 - návrh, který má vzít v úvahu, pokud potřebujete rychlé auto, které nemá vliv na asfalt. Crossover dokonale vybírá primer nebo zasněženou silnici, ale složité oblasti jsou lepší cestovat po večírcích. SUV nabízí logickou a rychlou plnou pohonu, dobrou dynamiku, příjemný komfort a pohodlné židle pro rozumné peníze. Ale bohužel existuje také zadní strana medaile - relativně vysoké náklady na údržbu. Hladká břemeno finančních nákladů umožní širokou škálu relativně kvalitních a levnějších náhražek. Volba dieselové verze vám umožní navštěvovat čerpací stanice, ale bude to vážně vidlice na možné opravě. V důsledku toho bude činnost modifikace dieselové mnohem dražší než benzín. Hledat slušnou kopii trvat dlouho. Na sekundárním trhu se příliš mnoho kopií obnovilo po nehodě. Hlavní věc ukázat trpělivost.

Historie BMW X3 E83

2003 - start prodeje

2004 - Motor 3,0 D získal více výkonu (218 HP) a 6-rychlostní automatické

2005 - čtyřválcový benzínový motor 2,0 n46

2006 - Restyling, místo M54 trvalo 6válcový N52

2007 - Turbodiesel N47 2.0 / 177 HP

2008 - Vzhled označení xdrive

2009 - XDrive 18d s turbodiesel N47 2.0 / 143 HP

Toto auto se objevilo několik let po výtěžku X5 a stalo se svým cenově dostupnějším analogem. Stejně jako jakýkoli jiný středně velký crossover, bavorský byl navržen pod konkrétním publikem. Co je v něm více: utilitární nebo vzrušení? Konec konců, ve prospěch toho, že říkají mocné motory a honed řízení ...

I generace (E83)

První generace BMW X3 byla v roce 2003 ukázána veřejnosti, jako součást prestižní výstavy ve Frankfurtu. Veřejnost byla zajímat především technické vlastnosti bavorského crossover, zatímco jeho design, mnozí reagovali s méně nadšením. V novosti nebylo žádné reprezentativnosti a agrese, která byla zvýrazněna X5 a někdo dokonce zvážil X 3 není příliš atraktivní.

Pro automobil, benzínové a dieselové elektrárny byly k dispozici. Benzín:

• Motor 2,0 litrů. Napájení se rovná 150 koňským silám. Pracuje pouze s 6MCP.
• 2,5 litrový motor. Dává 192 sil. Může spolupracovat s šestistupňovou "mechanikou" nebo s pěti-vzorovou automatickou převodovkou.
• Třílitrová napájecí jednotka. Potenciál napájení vypočítává 231 "koně". Selektivní - 6MCPP / 5ACP.

• Motorová skříně 2,0 litrů a vrací se do 150 koní. Uvědomuje si jeho touha přes šestistupňovou ruční převodovku.
• Třílitrové instalace. Dejte 204, 218 sil.

Stojí za zmínku, že všechny motory vešly v konfiguraci se systémem značky plné xdrive Drive.

I generace (E83). Restyling.

V roce 2006, BMW IKS 3 prošla některými změnami, které byly provedeny výrobcem. Zejména vzhled byl transformován na úkor nové mřížky radiátoru, nárazníků a těles. Zlepšené dokončovací materiály a funkčnost IDRIVE byla významně rozšířena.

Není obejít restylování a specifikace bavorského SUV. Při změně benzínových motorů 2,5 a 3,0 litrů, podobné objemové analogy přišlo, ale s vyššími specifickými ukazateli kapacit - 218 a 272 koní, resp. Byly vybaveny 6MAP \u200b\u200bnebo 6 nákupy.

204-silné instalace jsou vyloučeny z rozsahu dieselových motorů, ale přidány:

• Dvoulitrové motory s návraty na 143, 177 "koní". Je vybaven šestistupňovým mechanickým přenosem nebo šestibandem "Automatic".
• Silence Unit 3,0 litrů. Rozvíjí 286 sil. Pracuje pouze v tandemu s 6AKP.

Pohled uživatelů

Cenová politika

Test

Vzhled

S větším a prestižním BMW X5 se toto auto týká pouze podobného profilu těla, mřížky chladiče, stejně jako podobnou konfiguraci zadní optiky. Zbývající stylistická řešení jsou nezávislejší. Optika hlavy má nějaké rozšíření k křídlech a nárazník v základním zařízením je namalován v černém plastu - pro praktičtější pohyb mimo silnici.

Je však nepravděpodobné, že jízda pro závažné off-road lokality je však nepravděpodobné. Důvodem je nízká tělesná klesá, i když velikost silničního lumenu je přijatelná ...

Vnitřní dekorace

Interiér je přísný a do jisté míry minimalizováno, ale z hlediska dokončovacích materiálů a montáže je obtížné najít poruchu - plastové panely jsou měkké a panely samotné jsou poměrně přesné. Neexistují žádné otázky a ergonomie - umístění kontrol a pomocných funkcí je intuitivní.

Dashboard má stříbrné hrany a dokonale přečtěte za případných podmínek. Volant s baculatou ráfkem a patrnými přílivy v zóně štěpu je v rukou pohodlně leží a také neklouzá s aktivní rotací.

Sedadlo řidiče má nízké přistávací a výrazné boční nosné válce, které upravují účinnou cestu. TRUE, nastavení sedadla v podélné rovině je omezeno, což je nepravděpodobné, že by to mělo jako vysoký řidič. Podobná situace je také se zadní pohovkou - místa pro kolena stoupajících cestujících nestačí.

Objem zavazadlového prostoru je 500 litrů. Hladké podlahy a správný podkladový formulář umožňuje přepravovat celkový náklad.

Na útěku

Největší kompromisním volbou je BMW X3 s benzínem 192-silným motorem, který je vybaven automatickou převodovkou. Takové SUV ukazuje urbanistické exprese a umožňuje rychle provádět zdlouhavá předjíždění na trati.

Stojí za zmínku velkým vyzvednutí v oblasti středních otáček a citlivého urychlovače pedálu. "Automa" rychle mění kroky, ale někdy pracuje s vtipy.

Řízení s citlivým "nulovým" a výrazným reaktivním úsilím dokonale vhodným pro řízení podél klikatých silnic. Současně jsou role malé a otáčení je blízko neutrální. Pro sportovní zpěv však musíte zaplatit nízkou hladkost mrtvice. Rigidní zavěšení projektuje v detailu silničního profilu na sedel.

II Generace (F25)

Nový BMW X3 byl prezentován v Pařížském salonu v roce 2010. Auto udeřilo fanoušky s atraktivním designem a technologickými možnostmi. Technická komponenta také způsobila zájem.

Řádek benzínu se skládá z následujících instalací:

• Dvojité litrové motory. Dejte 184, 245 koní. Kompletní 6MCP, 8AKP.
• Motory 3.0 litrů. Výkon je 258, 306 sil. Spolupracujeme výhradně s osmdesátým pásmovým automatickým převodem.

Diesel Gamut představuje:

• Silence Jednotka 2,0 litrů s výnosy v 184 "Koně". Selektivní - 6MCP / 8AKP.
• Třílitrové motory s kapacitou 249, 313 koní. Provádět svůj potenciál přes osmproudovou automatickou skříňku.

Všechny modifikace jsou vybaveny pohonem pro dvě osy.

BMW X3 (F25). Restyling.

V roce 2014 proběhla video prezentace aktualizovaného bavorského crossoveru. Z předchůdce se novinka rozlišuje modifikovanou optiku, nových nárazníků.

Specifikace prošly mnohem většími reformami. Takže benzínový řádek ztratil 258-silnou instalaci. Dieselová linka nyní vypadá takto:

• Dvoulitrová kapacita motoru 190 koní. 6MKP / 8AKP je agregován.
• Motory skříně 3,0 litrů. Vyvíjí 249, 313 "koně". Pracujte ve dvojici s osmistupňovým "strojem".

Co myslí majitelé?

Nová generace BMW IKS 3 se stala více ohroženou, stejně jako pohodlnou. Auto však neztratilo jejich boj. Co se týče spolehlivosti, identita systému IDRIVE vyžaduje zvláštní pozornost, stejně jako motory, kapalina vrtulníků. Brzdový systém je náchylný k přehřátí, takže někteří motoristé utratí ladění na produktivnější komponenty.

Tržní hodnota

Na trhu se také používají exempláře a nový (2016-2017 modelový rok). Cenová značka mezi nimi je jiná a někdy i velmi.

Test

Mimo

Tento SUV vypadá utažený a slušný. Z celkového průtoku BMW IKS 3 je prospěšné pro Optics Bexenon, svalové kolové oblouky, expresivní nárazníky a nízko tělesné soupravy. Zároveň je geometrická propustnost omezena na malou vůli, stejně jako nízké SKES.

Uvnitř

Salon připomíná kokpitu - řidič sedí nízko a ovládací prvky jsou umístěny v těsné blízkosti. Přední panel je ukončen stromem, který poskytuje pevnost, a tovární plastové panely jsou příjemné na dotek.

Přístrojová deska s kontrastním zázemím je dobrá čitelnost a velmi informativní. Pokud jde o zobrazení multimediálního a zábavního systému, IDRIVE, pak přehled z kamer zezadu, navigace, nastavení podvozku a tak dále.

Sedadlo řidiče je vhodné a má také řadu elektrických ovladačů v jeho arzenálu, ale boční nosné válce neposkytují správnou fixaci na otočení. Druhá řadová galerie je schopna pojmout i tři cestující bez problémů. K dispozici - centrální deflektory dmychadel, výklenek pro mělké posílené. Bulk trup (550 litrů) vám umožní nést velký náklad.

Jízda na koni

Nejběžnější je BMW ICS 3, vybavené dvoulitrovým benzínovým motorem v 184 silách, stejně jako automatickou krabici. Takový crossover má přijatelnou dynamiku a účinnost paliva.

Zejména síla výkonové jednotky je rovnoměrně rozložena po celé rozmezí revolucí, která poskytuje dobrou pružnost. "Automat" s pinovaným převodovým poměrem mění kroky rychle, s maximální hladkostí. Spotřeba benzínu v kombinovaném cyklu nepřekročí 13 litrů.

Volant je informativní, ale při otáčení do malých úhlů postrádá citlivější reakce. Při otáčení válců válců je patrný, ale neutrální otočení umožňuje přesně předepisovat daný oblouk.

Zkušební jízda ukázala, že dlouhodobá suspenze, kromě, také elastické. Proto je nerovnosti malého středního paketu BMW X3 překonává hraní, což vede vysokou hladkost mrtvice.

Fotografie všech generací BMW X3: