Lafayette, Indiana
Subaru Legacy B4,
Subaru Legacy Touring Wagon
Subaru Legacy. - Třetí generace poloviční velikosti sedanových nebo stanic vůz japonské společnosti Subaru.
Model B4 se přesunul z druhé generace a byl propuštěn pouze v těle sedanu. RSK byl vybaven populární Dohc Twin-Turbo 2.0 l., Vynikající 280 HP S ruční převodovkou a 260 hp na stroji (tiptronic). V důsledku toho zrychlení 0-100 km / h zaujímá 5.7 C na ruční boxu a 6.7 na stroji. Modely určené pro export do Austrálie byly konfigurovány pro použití méně kvalitního benzínu, a v důsledku toho měl menší výkon, 255 HP Pro modely s MCPP a 236 HP s automatickou převodovkou. V důsledku toho zrychlení 0-100 obsadilo 6,3 C na MCPP a 7.1 na stroji. B4 s MCPP mělo rozložení momentu 50/50 mezi předními a zadními koly s automatickou převodovkou - 35/65. Turbíny pracují v tandemu a toto zrychlení je způsobeno tím, že tlak výfukového výfuku přešel z jedné turbíny do dvou, což zajišťuje větší výkon.
Ve srovnání se standardním odkazem byla v B4 upravena brzdový systém a řídicí systém. S předními regály a absorbéry zadního šoku BILSTEIN, B4 dostal tvrdý, ale zároveň velmi pohodlný odpružení. Balíček brzdového systému zahrnoval diskové brzdy a protiblokovací systém pro všechna čtyři kola. Přední, spojená s dvoupodlakovými třmeny, byly instalovány 16palcové větrané kotouče. Zadní - 15palcové disky vybavené jedním průchodovým třmeny. Salon byl zmrazen černými koženými vložkami. Sedadlo řidiče mělo elektronický nastavovací systém. B4 byl dodáván s 17 palců slitinové disky Bbs. Co pomohlo snížit hmotnost stroje na 1495 kilogramů plný tanku Palivo (64 litrů). Low Side Shootions (T. N. Sukně) a zadní spoiler pomohl některé zlepšené aerodynamiky. Obecně platí, že Legacy B4 nemá žádné radikální rozdíly od svého předchůdce. Model B4 RS byl vybaven méně silným atmosférickým 2-litrovým motorem, ale také většinu charakteristické rysy Výkonnější model RSK.
V roce 2001 byl model B4 RS25 propuštěn s atmosférickým motorem 2,5 litru. V roce 2002 byl model B4 RS30 uvolněn s atmosférickým 3 litrovým motorem EZ30 (plochý-6).
Úpravy [Edit | EDIT kód]
Gt-b [upravit | EDIT kód]
GT-B spec, Jedná se o pokročilou verzi Legacy Wagon, "B" je snížením z Bilsteinu, jehož stojany byly vybaveny touto verzí. Verze E-Tune II byla prezentována v roce 2001 jako model 2002. Auta s tlumičem Bilsteinho nárazu měly malé bilsteinové vývěsní štít zezadu pod nápisem GT. V provedení továrny byly motory instalovány s objemem 2,0L 2-stupňového dvoustupňového turbo v konfiguraci EJ208 (280 L. C.) na ruční krabici a v tomto pořadí EJ206 (260 L. C.) na automatické převodovce. Také auto bylo vybaveno předním šroubovým zámkem.
Revize D [Edit | EDIT kód]
Čtvrtá revize dědictví třetí generace přinesla několik malých, ale důležitých změn v přední části vozu. Křídla, mřížka chladiče a světlomety prošly drobnými změnami. Pro japonský trh, světlomety obdržely xenonové lampy, v důsledku čehož se světlomety samy o sobě staly o něco méně a mříž chladiče také změnily rozměry. Nové lampy měly také regulátor na přístrojové desce, který umožnil řidiči nastavit směr světla.
Blitzen [Edit | EDIT kód]
Avignon [Edit | EDIT kód]
Tento vůz byl uveden na počest města na jihu Francie, tento vůz byl zobrazen v roce 2001 na 35. tokyo auto show. Měl tmavě modrou barvu těla a vybaven atmosférickým motorem s objemem 2,5 litrů. Avignon získal unikátní tělesnou soupravu, kola a části interiéru, jako jsou lehké židle a řídicí panel.
STI S401 [Edit | EDIT kód]
V roce 2002 představil Subaru speciální řadu automobilů B4 RSK s názvem STI S401, ve kterém 400 vozů bylo propuštěno pouze pro Japonsko trh. Auto motor je vybaven velkým sacím sacím potrubí s mezilehlým chladičem a vzduchovým kanálem, jakož i aktivní nízkotlaké výfukové plyny katalyzátoru, takže výkon motoru je upraveno na 293 litrů. z. (točivý moment 343 nm). Převodovka je vybavena 6-rychlostní manuální převodovkou. Brzdový systém s brzdovými výrobními třmeny s brzdovými hadicemi v oceli celkově. Páky zadní suspenze na kuličkové spoje. Standardní vybavení obsahuje 18palcové kované BBS disky, pneumatiky PERELLI P-ZERO-Nero, horního tlumiče tlumiče, stejně jako 10 mm pružiny spustí. Venku se vyznačuje dalším předním nárazníkem, mřížkou radiátory, prahové hodnoty a překrývají se přívodu vzduchu na vrcholu kapoty. V kabinových židlích, kůži a alkantara, rychloměr s markupem až 240 km / h, hliníkové pedály, stejně jako speciální sada nástrojů, vyrobené pomocí snap-on. Existují tři barvy těla: exkluzivní modrý a šedý opál, stejně jako existující modrý model černý topaz v základním modelu.
STI S402 [Edit | EDIT kód]
V roce 2003, Subaru model prodal Legacy Limited Series vyvinutý svým Subaru Tecnica International. A znovu bylo vydáno pouze 400 kopií sedanu. .
Na pohon čtyř kol Dnes je robustní poptávka. Bez crossovers zde, samozřejmě, to nebylo stát. Ale začali propagovat myšlenku všech předních kol vůbec. Zde je jeden z důkazů: Střední třída Sedan, eliminující kupce z typu volby pohonů - Subaru Legacy ve.
Mimo
Na konci devadesátých let, japonský automobilový průmysl ještě neuvědomil, že je třeba lákat kupujícího s jasným exteriérem. Renesance se stalo později, přibližně s příchodem sedmé Honda Accord a první Mazda 6. Zde je starší číslo tři - typické dítě jednoho z nejkonzervativnějších z hlediska projektových společností. Bohužel, v Subaru neriskuje rozvoj myšlenky klínovitého tvaru kupé svex. Jorgetto Judjaro funguje. Ale to stojí bez objemu druhé generace Impreza. Nejjasnějším designem je rozpoznat dveře zavazadlového prostoru spojujícího koláče s nápisem Lagy. V důsledku toho máme spíše konzervativní externě sedan, jasně usilovat o každého a okamžitě, zejména na americkém trhu.
Uvnitř
Interiér skrytý za bezstarostnými dveřmi, jako logické pokračování vzhledu, je nekomplikován konstrukcí. Dvoubarevný povrch - klasický příjem, který činí Salon je vizuálně dražší, funguje a tentokrát. Kresba dveří karty, pokryté lehkou kůží do tónu sedadel - s nárokem na styl. Čím zajímavější vidět není příliš neprůkazný imitace stromu na centrální konzole. Zvláště na rozdíl od skutečného stromu na volantu Momo, který se zde pohyboval ze třílitrové verze.
Přední židle nebudou jmenovat sporty: mostovací podpěrné válce jsou příliš široké. Ale do profilu a délky polštáře - žádné stížnosti. Pouze elektricky regulátory, alas, ne. Zadní dostatek místa pro dvě osoby střední střední výšky, za předpokladu, že přední cestující jsou podobní.
Vybavení, včetně kožených povrchových úprav, automatických, vyhřívaná sedadla, klimatu a tempomat - velmi přesvědčivě měřením lhostejného segmentu začátku nuly. Všechny kontroly na jejich místech, ale bez ergonomického vypočítání neměly stát. Například podsvícení a montáž motoru mají pouze okna řidiče, kapsy ve dveřích a centrální loketní opěrka není také rekordní držitel. V Subaru řekněte, ne tak důležité?
V pohybu
Na rozdíl od Imprezy není dědictví přísný s přísným oblečením, který se váže na turbo motor a mechaniku. Pokud se podíváte na Subaru jako typický sedan střední třídy, pak atmosférický protější "čtyři" objem 2,5 litrů je ještě více v tématu. Rozbije napájení - pouze 156 HP, a kromě kombinace s čtyřstupňovým strojem. To nezabíjejí sportovnu, podle legendy žijící v každém Subaru?
Nejmenší dotek na Legacy Plynový pedál je považován za příkaz "FAS!". Nosit z místa řezání a vypadá slibně, ale zázrak se nestane. Dynamika nemůže být nazývána zcela zeleninou, sedan se s jistotou drží v proudu, ale sportovní starší 2,5 je nepochybně daleko. A hlavní podíl viny je stále určitě leží na stroji. Krabice, pomalu stéhá své čtyři přenosy, je jasně ostré pohodlí a ne v rozpacích tím, že kradou podíl lva o momentu. Sportovní režim šetří pouze částečně.
Je to škoda, protože 223 nm stojí za rozumnější použití. Zvláště s ohledem na to, jak poslušně sedan poslouchá týmy čtyřstupňového volantu. Otočí dědictví předepisuje snadno a přirozeně, jako by se lepil na silnici: nízké těžiště (částečně díky opačnému motoru) dělá jeho podnikání. S rostoucí rychlostí se situace nemění. Rolls and rolls jsou stále minimální - dědictví jasně ukazuje, že limitní rysy dosud nebyly dosaženy.
Suspenze (McPherson Racks přední a multi-tice) Pokusy o nalezení rovnováhy mezi komfortem jako nedílnou součástí pevného sedanu a sportu, že ideologie značky diktuje. Ukazuje se nebo ne - závisí na situaci. Nad městem, zbytečné čtení četných záhadných asfaltů generuje malé lhaní. Ale ve městě, intenzita energie suspenze vám umožní bouřit, bez redukce rychlosti, dokonce i prolezení tramvajových cest na křižovatkách.
Jízda čtyřkolových kol mají veškerý odkaz třetí generace, ale jak oni říkají, je nuance. Osud tohoto sedan určoval přítomnost stroje a ne nejsilnějším motorem. Pro redistribuci točivého momentu zde neodpovídá meziročním rozdílem, ale hydromechanickou spojkou. V případě prokluzování předních kol je schopen házet až na zpět na 50% tahu. "HONEST" Symetrický pohon čtyř kol s inter-osou diferenciál byl hodně silné verze. Ale důvěra na kluzké silnici je schopna dát i takové subaru. Nechť nejjasnější, ale stále hvězda z souhvězdí Pleiad.
Historie nákupů
Roman s Subaru Boris začal v roce 2010. První byla impreza první generace, bylo by lepší ho dobýt s kombinací spolehlivosti a hazardních her spravedlivosti, cenově dostupné po celý rok. Objevil se po ní Ford Focus. Boris si stále pamatuje se sešším. Přirozeně, když v roce 2014 mluvil o koupi nového každodenního auta, otázka výběru značky nebyla stána - pouze Subaru. Vzhledem k tomu, že to bylo nutné, aby se o něco více pohodlí ve srovnání s Imprezou, ale ne na úkor ovladatelnosti, vyhledávání začalo. Začalo se dědictví.
Příslušná instance byla nalezena pouze po měsíci a půl. 2001 Sedan vydání v evropské specifikaci, řízený z Německa v roce 2007, byl prodáván s kilometem 190.000 km. Boris byl přinesl primárně živé tělo - téměř úplně v jejich nativní barvě - a dobrém vybavení. Cena byla v té době mírně vyšší než průměr na trhu - 310 000 rublů.
Opravy
Ihned po nákupu byly všechny filtry vyměněny, byly vyplněny nové oleje v motoru a krabici, je naplněna klimatizace. Při výměně brzdy se volba spadl na větší disky o průměru 294 mm (namísto 276 mm) s dvousložkovými třmenem pořízenými z příští generace dědictví. Boris svíčky nahradily nezávisle, jen odstranění baterie a přesunuta do skříně vzduchového filtru. Mistr Motor pro to nebylo nutné.
Po malé nehodě muselo být opraveno zadní části vozu. Levý zadní křídlo šlo pod výměnu, víko zavazadlového prostoru spolu s ozdobnou podšívkou a zadní optiku. Náhradní díly byly zakoupeny ve Vladivostoku, které ve srovnání s cenami v Petrohradu poskytly hmatatelné úspory. S nedávným, byla provedena další výměna oleje v AKT. Současně byly nahrazeny míčové podpěry a tipy řízení a kapalina byla aktualizována v Gura.
Vykořisťování
Současný dědictví najetých kilometrů již překročilo 300 000 km. Sedan dokonale zvládne roli každodenního automobilu a snadno přenáší hlasové hlasy - například v Abcházii. Alternativy k němu Boris stále vidí zatím, i mezi modernějšími modely Subaru. Předporují to, že bude sloužit auto sami.
Náklady
- Potom s výměnou oleje v motoru (MOTUL 5W-40) a filtry - každých 10 000 km
- Spotřeba paliva ve městě Cyklus - 12-13 l / 100 km
- Spotřeba paliva na trase - 8-9 l / 100 km
- Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 10-11 l / 100 km
- Palivo - AI-95
- Plány
Plány pro každodenní auto jsou čistě domácí. Je to náhrada čelního skla, odstranění katalyzátoru a opravy systém promoce. A nejdůležitější je vypořádat se s myší. S nedávným výletem do Voronyezh (téměř 1 300 km), dědictví jedl téměř litr oleje.
Historie modelu
Premiéra Třetí generace Subaru Legacy byla vyhlášena v roce 1998. Model byl shromážděn v Japonsku a v USA. Poprvé ve své historii byl sedan vybaven ne-alternativním pohonem plnohodnotného bez ohledu na prodejní trh.
Subaru Legacy '1998-2003
Gamma Motors se skládal z tradičních protějších "čtyřčlenných" objemem 2,0 a 2,5 litrů. Kapacita atmosférických verzí začala s 125 hp, ale turbodmychadla starší 265 a dokonce 280 hp Možnosti s trojbitovým šesti-válcovým "opačným" s kapacitou 223 hp byly zasaženy limitovanou edicí. Civilní sedany byly dokončeny s pětistupňovou mechanikou nebo čtyřmázovým automatem, a pro verzi STI, byl oddělen šestistupňový MCP.
Subaru Legacy '1998-2004
Výroba odkazu třetí generace skončila v roce 2004.
Subaru začal prodávat Legacy Třetí generace v Japonsku a na světě v červnu 1998, zatímco v Severní Americe, prodej modelu začal teprve v roce 2000. Modely prodávané ve Spojených státech byly vybaveny standardním symetrickým pohonem celého kola. Legacy - bylo jediné auto ve své třídě, které mělo AWD ve standardu vybavení ve většině světových trhů. Modely prodávané na světě a japonské trhy byly vybaveny motory v rozmezí od atmosférického dvoulitrového horizontálního protilehlého motoru k EZ30 na modelu 3.0r. Ve čtyřech válci je i nadále použitý motor ozubený pás Pohon vačkového hřídele nahradit každých 100 000 kilometrů kilometrů, zatímco šestiválcový 3-litrový motor byl vybaven řetězcem mechanismu distribuce plynu, který nevyžadoval náhradu během normálního použití. V roce 2001 byl vyvinut nový 3-litrový 6-válec EZ30 motor instalovaný na vnitrozemí.
Výroba univerzálních rovinných střech byla zastavena na světě a místo toho byla použita reliéfní střecha, která byla instalována na univerzitách starších vozů a dědictví.
4-Speed. automatická převodovka měl plug-in první přenosovou funkci. To pomohlo řídit auto v obtížných silnicích, jako je sníh nebo led. Systém aktivuje převodem páky převodovky z polohy "D" do polohy "2.". V tomto případě se auto dotkne druhého přenosu, a ne od prvního. Převodovka také změní distribuci točivého momentu mezi předními a zadními koly v poměru 50/50.
Automatická převodovka měla také schopnost měnit přenosové momenty a nepřevážet přenos déle, když motor běží na velkých zatáčkách. To bylo dosaženo tím, že ostře stisknutím urychlovače pedálu, v důsledku čehož převodovka otočila motor na 5000 otáček před přepnutím na další přenos. Na rozdíl od předchozích generací se na přístrojovém panelu neobjeví žádná indikace. Přenos také měl ochranu proti rychlosti, přepnutím na další dostupný přenos, pokud se obrat motoru dosáhne 6 500 otáček, i když je volič v dolní poloze převodovky.
Specializované na japonské tržní vozy s dvojitým turboovým motorem mělo poloautomatickou převodovku, která umožnila řidiči překládat řadicí páku vlevo, a poté přepínač přenosu jako na ruční převodovky.
Model B4 se přesunul z druhé generace a byl propuštěn pouze v těle sedanu. RSK byl vybaven populární Dohc Twin-Turbo 2.0 l., Vynikající 280 HP S ruční převodovkou a 260 hp na stroji (tiptronic). V důsledku toho zrychlení 0-100 km / h zaujímá 5.7 C na ruční boxu a 6.7 na stroji. Modely určené pro export do Austrálie byly konfigurovány pro použití méně kvalitního benzínu, a v důsledku toho měl menší výkon, 255 HP Pro modely s MCPP a 236 HP s automatickou převodovkou. V důsledku toho zrychlení 0-100 obsadilo 6,3 C na MCPP a 7.1 na stroji. B4 s MCPP měl 50/50 distribuci točivého momentu mezi předními a zadními koly, s automatickou převodovkou - 35/65, a jako technicky luxusní sedan, nový odkaz B4 byl navržen pro dobré i sportovní pohon. Ale nejprve musíte pochopit, co impozantní dělá auto Twin-Turbo System (Twin-Turbo). Na nízkých otáčkách, stroj používá pouze jeden ze dvou dostupných turbín. Dostanete skutečný potěšení, když pracujete obě turbíny. Takže, když se otočí pod 4000, B4 používá pouze hlavní turbínu. Ale stojí za to tlačit urychlovače pedálu, což přinese obrat na 4500 a auto ožívá. A opravdu přijde k životu. Reliéf od turboyama udělal b4 vzrušující a zajímavé zároveň. Je opravdu rychlá. 0-100 km / h za pouhých 6,5 sekundy. Ale pocity jsou velmi odlišné od ostatních aut. Uvolni se spojka, kterou vložíte plyn a auto pušky dopředu. Nicméně, po druhé, vynikající zrychlení, zdálo se, že auto lízat jeho akné. Pak, když si myslíte, že už nebudete ještě tlačit v koženém křesle, je ještě větší zrychlení, zatímco šipka tachometru se rychle pohybuje od 4500 do 7000 značek. Nyní turbíny pracují v tandemu a toto zrychlení je způsobeno tím, že tlak výfuku přešel z jedné turbíny do dvou, zajišťuje větší výkon. B4 má relativně malý 2-litrový blok válců. To však nebrání vyvíjet sílu srovnatelné s 3-4 litrovými sportovními vozy. S horizontálním protikladem, tzv. "Boxer ', 2-litrový motor, vybavený dvěma turbínami, dvěma vačkovými hřídely, sodným ochlazeným výfukovým ventilem (poskytujícím nejlepším odstranění tepla), B4 vydal kolosální 260 HP. 6 400 otáček (pro auta v Austrálii). Že v 10 hp Více než WRX. Moment 320 nm na 4 800 otáčkách je více než dost pro rychlý pohyb. Na trhu japonského b4 mělo až 280 hp. Bylo možné, protože v Japonsku je benzín s oktanovým číslem 100. Vzhledem k tomu, že máme, a na většině trzích na světě existuje pouze 98. benzín, motory pro tyto trhy byly definovány v souladu s kvalitou benzínu. Ve srovnání se standardním odkazem, brzdový systém a řídicí systém byly dokončeny v B4. S předními regály a absorbéry zadního šoku BILSTEIN, B4 byl tvrdý, ale zároveň velmi pohodlný odpružení. Balíček brzdového systému zahrnovaly kotoučové brzdy a protiblokovací systém pro všechna čtyři kola. Přední, spojená s dvoupodlakovými třmeny, byly instalovány 16palcové větrané kotouče. Zadní - 15palcové disky vybavené jedním průchodovým třmeny. V důsledku toho byl brzdový systém velmi předvídatelný a poměrně silný. Uvnitř nového Subaru máte skvělý kožené řízení Audio systém Momo a McIntosh se 7 reproduktory a 60-watts subwooferem. Salon byl ochlazen černou kůží s vložkami z modré kůže. Sedadlo řidiče mělo elektronický nastavovací systém. Externě, Legacy B4 nevypadá příliš sportovní, nicméně kbelík na kapotě se zájmem mu dává přeplňovanou přírodu. B4 byl dodáván s 17 palců BBS slitinových disků. To, co pomohlo snížit hmotnost stroje na 1495 kilogramů s plnou palivovou nádrží (64 litrů). S nízkými stranami (tzv. Sukně) a zadní spoiler pomohl některé zlepšené aerodynamiky. Obecně platí, že Legacy B4 nemá radikální rozdíly od svého předchůdce, nicméně tyto malé změny rozhodně zlepšily obraz jako celek. Model B4 RS byl vybaven méně silným atmosférickým 2-litrovým motorem, ale také měl většinu výrazných rysů silnějšího modelu RSK.
V roce 2001 byl model B4 RS25 uvolněn s atmosférickým motorem 2,5 litru. V roce 2002 byl model B4 RS30 uvolněn s atmosférickým 3 litrovým motorem EZ30 (plochý-6).
GT-B spec, Jedná se o pokročilou verzi Legacy Wagon, "B" je snížením z Bilsteinu, jehož stojany byly vybaveny touto verzí. Verze E-Tune II byla prezentována v roce 2001 jako model 2002. Auta s tlumičem Bilsteinho nárazu měly malé bilsteinové vývěsní štít zezadu pod nápisem GT. Provedení továrny byly instalovány motory s objemem 2,0l 2-stupňů Twin Turbo v konfiguraci EJ205 (280 HP) na ruční boxu a v tomto pořadí EJ206 (260 HP) na automatické převodovce.
Revize D.
Čtvrtá revize dědictví třetí generace přinesla několik malých, ale důležitých změn v přední části vozu. Křídla, mřížka chladiče a světlomety prošly drobnými změnami. Pro japonský trh, světlomety obdržely xenonové lampy, v důsledku čehož se světlomety samy o sobě staly o něco méně a mříž chladiče také změnily rozměry. Nové lampy měly také regulátor na přístrojové desce, který umožnil řidiči nastavit směr světla.
Bleskovaný
Model Blitzen byl výsledkem spolupráce s Porsche, v důsledku čehož vozidlo získalo mnoho unikátních částí a barevného schématu. Kola, sada těla, interiér byly vyvinuty inženýři Porsche. Auto bylo také vybaveno automatickým tiptronicem z Porsche, nejprve se používají v Subaru modelech.
Verze staničního vozu byla k dispozici v roce 2001 s EZ30 motorem.
V roce 2002 byl model aktualizován, přičemž obdržel finalizovaný design těla.
Avignon.
Pojmenovaný na počest města na jihu Francie, toto univerzální byl zobrazen v roce 2001 na 35. tokyo auto show. Měl tmavě modrou barvu těla a vybaven atmosférickým motorem s objemem 2,5 litrů. Avignon získal unikátní tělesnou soupravu, kola a části interiéru, jako jsou lehké židle a řídicí panel.
STI S401.
v roce 2000 představil Subaru speciální sérii automobilů B4 RSK, pojmenované STI S401, ve kterém 400 vozů bylo propuštěno pouze pro Japonsko trh. Auto motor je vybaven velkým sacím sacím potrubí s mezilehlým chladičem a vzduchovým kanálem, jakož i aktivní nízkotlaké výfukové plyny katalyzátoru, takže výkon motoru je upraveno na 293 litrů. z. (točivý moment 343 nm). Převodovka je vybavena 6-rychlostní manuální převodovkou. Brzdový systém s brzdovými výrobními třmeny s brzdovými hadicemi v oceli celkově. Standardní vybavení zahrnuje 18palcové bbs kované kotouče, pipely pneumatiky "p-ZERO-Nero", stejně jako o 18 mm spočívající pružiny. Externě se vyznačuje dalším předním nárazníkem a mřížkou, v kabinových sedadlech, kůži a alkantara, rychloměru s markupem až 240 km / h, hliníkové pedály, stejně jako speciální sada nástrojů, vyráběných pomocí snap-on. Existují tři barvy těla: exkluzivní modrý a šedý opál, stejně jako existující modrý model černý topaz v základním modelu.
STI S402.
V modelu modelu 2003 Subaru prodal omezenou řadu dědictví vyvinutých svým mezinárodním oddělením Subaru Tecnica. A znovu bylo vydáno pouze 400 kopií sedanu. .
Odkazy
- http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html Japonská verze recenze S401
- http://homepages.ihug.co.nz/
cCGRANT / S401.HTM English verze recenze S401
Auta modelový řádek Subaru Legacy Od svého prvního vzhledu v roce 1989 přežil šest dalších změn. K dnešnímu dni, poslední šesté generace, vyrobené od roku 2014, je široce populární mezi různými motoristy.
Dokonalost tohoto modelového rozsahu je podporována obrovským množstvím pozitivní zpětná vazba a fotky, a to jak od odborníků na hodnocení automobilů a od majitelů. Zvláště pozitivní v recenzích je vysoká variabilita při nákupu automobilové podatelně Legacy, cenově dostupné náklady, vysoké specifikace a moderní technologické zařízení.
Obecně není překvapující, že dědictví Subaru, je to nový nebo starý model, je v prvních řádcích pořadí automobilů z Subaru. Stroje od tohoto výrobce se vždy užívali a budou rozšířené.
Auta první generace Legacy byla dlouho odstraněna z výroby a nyní je takové vozidlo nesmírně obtížné najít. Ve stejné době, Subaru Legacy najednou přinesl významné změny, protože to bylo extrémně odlišné od všech dříve vyrobených vozů, které lze vidět na fotografii.
Auto rychle získalo popularitu na stejné úrovni s jinými vozy od výrobců s World Fame. Ve srovnání s analogy však první generace, na rozdíl od Subaru Legacy 2019, nebyla vybavena špičkovými elektrickými jednotkami, ale ve výrobě byly použity výhradně kvalitativní náhradní díly.
Druhá generace
Subaru Legacy II generace je pravděpodobně nejslavnější, mezi celým modelovým rozsahem. Důvodem je skutečnost, že Subaru Legacy II získal mnoho globálních změn, které jsou patrné na fotografiích, které se dotkly, především technologické vybavení.
Tento model modelu je reprezentován třemi variantami:
Nejoblíbenější z nich je subaru Car. Legacy BG5, který byl aktivně vystaven ladění.
Subaru Legacy II generace trvala na trhu po dobu 4 let s vysokou úrovní prodeje. To vážně ovlivnilo výrobce, takže následná modernizace významně umožnila zlepšit rozsah modelu.
Dnes, pokud vizuálně porovnáte Subaru Legacy 2 (2 generace) a Subaru Legacy 2019 na fotografii, je těžké najít něco společného. Zejména kvůli skutečnosti, že v průběhu času se auto přijalo vzhled vnitopy.
Často se ladění automobilového podkaráku dotkla formy zadního nárazníku. Z tohoto důvodu je často možné uspokojit odkaz s nestandardními prvky vzhledu.
Třetí generace
Následně pro Subaru Legacy II, třetí generace Subaru začala být prodávána od roku 1998. Stejně jako předchůdci, auto rychle našel jeho amatér. Zejména bylo vozidlo v poptávce v rodné zemi - Japonsko.
Model je reprezentován následujícími variantami:
Subaru Legacy BH5 model byl obzvláště populární, o čem mluví majitelé.
Hlavním rysem Subaru Legacy BH5 byla skutečnost, že auto přímo souviselo s sportovní třídou vozu, který je viditelný na fotografii. Navzdory tomu Subaru Legacy Outback pokračoval ve své existenci.
Čtvrtá generace
V roce 2013 se objevila další aktualizovaná verze Subaru na světovém automobilovém trhu, který se stal ještě méně připomínán Subaru Legacy II. Kde, tento vůzStejně jako jeho rané verze obdržel globální uznání a vysokou úroveň prodeje.
Aktualizovaný model je reprezentován následujícími možnostmi:
Dokonce i dnes, mnoho nadšenců aut, preferring auta Subaru, zbytek auta, pamatuje a oceňují Subaru Legacy BL5 a Subaru Legacy BP5, které jsou prezentovány na fotografii.
Toto vozidlo má mnoho funkcí, hlavní byl vybaven sportovní motor Imprém VRH.
Z trhu se vozidlo vlevo postupně a nová generace dědictví přišlo nahradit, zejména nová Subaru Legacy Outback.
Pátá generace
New Subaru Legacy Jak bylo přijato Čtvrtá generace, byl propuštěn ve dvou variantách:
Tento vůz Subaru Legacy byl vybaven čtyřmi různých motorůkteré však v jakékoli formě byly sporty. Navíc některé změny se dotkly zadního nárazníku, které jsou patrné na fotografii - objasnit nejlepší způsob, jak sledovat video zkušební jednotku.
Hlavním rysem tohoto automobilu je, že výrobce věnuje velkou pozornost charakteristikám auta, což bylo přesný opak subaru Legacy BH5 a Subaru Legacy BG5.
Dosud není tento stroj zastaralý, a na internetu stále najdete názor odborníků na Subaru Legacy, fotky a recenze vlastníků.
Na rozdíl od počátcích verzí, nový Auto Subaru model starších ladění prakticky neovlivní. To platí i pro Subaru Legacy Outback.
Šestá generace
Tato generace automobilů Subaru Legacy 2019 je posledním dosavadním datem. Tento model, stejně jako všechny předchůdci, je reprezentován dvěma variacemi, sedanem a univerzální, resp.
Zvláště silné změny v případě této Subaru Legacy se dotkly zadního nárazníku. Kromě toho auto obdrželo mnoho moderních technologických doplňků, zejména palubního počítače.
Dnes si můžete zakoupit sedan nebo vůz v mnoha automobilových salonech po celém světě ve všech stávajících zařízeních. Pro to, například, oblast Kemerovo bude vyhovovat.
Mnoho vlastníků Subaru Legacy Navštívit Drom, opustit jejich zpětnou vazbu a sdílené fotografie. Máte-li zájem o Subaru Legacy 2019, doporučuje se odkazovat na tento internetový zdroj. Kromě toho najdete nejnovější informace o Subaru Legacy B5.
Specifikace
Každý generace Subaru. Legacy Model má jedinečné specifikace. Pokud by první generace nemohla pochlubit přítomností špičkového motoru pod kapotou, pak Subaru Legacy 2019 má sportovní výkonovou jednotku.
Včasné modely Subaru Legacy zaznamenaly několikrát tuning motoru nebo například zadní nárazník. Výsledkem je, že na internetu, zejména na kupole, můžete z toho narazit na modifikované verze automobilů modelová linka.
Poslední generace
Poslední šestá generace automobilu Subaru Subaru je vybavena jedním ze dvou motorů. Každý motor je na úkor benzínu a má jedinečné indikátory napájení:
První motor je následující:
- pracovní objem - 2,5 litrů;
- napájení - 175 koní.
Druhý motor, stejně jako první, je ozvěna rané verzi dědictví. Má následující:
- pracovní objem - 3,6 litrů;
- typ - 4-válec naproti;
- napájení - 256 koní.
Oba elektrické jednotky, bez ohledu na typ vozu, ať už Legacy Wagon nebo Sedan, poskytují vynikající výkonnostní charakteristiky. Zejména se jedná o skutečnost, že nová spotřeba starší spotřeby podaří je minimálně.
Podrobně ke studiu vlastností každého motoru můžete sledovat zkušební jednotku videa nebo fotografie na internetu.
Poznámky
Pro auta z řady Legacy Model, cena byla vždy přístupná pro průměrný spotřebitel, úroveň.
Pokud jde o náklady na Subaru Legacy Outback a sedan nejsou od sebe příliš odlišné.
Při výrobě starších automobilů se používají vysoce kvalitní náhradní díly. Díky tomu je možné, například bez velkých nákladů a dalších nákladů, například odstranit zadní nárazník. Máte-li zájem o toto odstranění, doporučujeme především sledovat auto zkušební jízdu.
Často jsou ovládací prvky vozu na levé straně. V případě skupiny Subaru Legacy a sedan stroj může být pravák. Vyjasnění o tom je na internetu na důvěryhodných zdrojích.
Na internetu najdete mnoho oficiálních fotografií Subaru Legacy.
Na konci devadesátých let, japonský automobilový průmysl ještě neuvědomil, že je třeba lákat kupujícího s jasným exteriérem. Renesance se stalo později, přibližně s příchodem sedmé Honda Accord a první Mazda 6. Zde je starší číslo tři - typické dítě jednoho z nejkonzervativnějších z hlediska projektových společností. Bohužel, v Subaru neriskuje rozvoj myšlenky klínovitého díla Georgetto Judjaro. Ale to stojí bez objemu druhé generace Impreza. Nejjasnějším designem je rozpoznat dveře zavazadlového prostoru spojujícího koláče s nápisem Lagy. V důsledku toho máme spíše konzervativní externě sedan, jasně usilovat o každého a okamžitě, zejména na americkém trhu.
Uvnitř
Interiér skrytý za bezstarostnými dveřmi, jako logické pokračování vzhledu, je nekomplikován konstrukcí. Dvoubarevný povrch - klasický příjem, který činí Salon je vizuálně dražší, funguje a tentokrát. Kresba dveří karty, pokryté lehkou kůží do tónu sedadel - s nárokem na styl. Čím zajímavější vidět není příliš neprůkazný imitace stromu na centrální konzole. Zvláště na rozdíl od skutečného stromu na volantu Momo, který se zde pohyboval ze třílitrové verze.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Přední židle nebudou jmenovat sporty: mostovací podpěrné válce jsou příliš široké. Ale do profilu a délky polštáře - žádné stížnosti. Pouze elektricky regulátory, alas, ne. Zadní dostatek místa pro dvě osoby střední střední výšky, za předpokladu, že přední cestující jsou podobní.
| |
|
Vybavení, včetně kožených povrchových úprav, automatických, vyhřívaná sedadla, klimatu a tempomat - velmi přesvědčivě měřením lhostejného segmentu začátku nuly. Všechny kontroly na jejich místech, ale bez ergonomického vypočítání neměly stát. Například podsvícení a montáž motoru mají pouze okna řidiče, kapsy ve dveřích a centrální loketní opěrka není také rekordní držitel. V Subaru řekněte, ne tak důležité?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V pohybu
Na rozdíl od Imprezy není dědictví přísný s přísným oblečením, který se váže na turbo motor a mechaniku. Pokud se podíváte na Subaru jako typický sedan střední třídy, pak atmosférický protější "čtyři" objem 2,5 litrů je ještě více v tématu. Rozbije napájení - pouze 156 HP, a kromě kombinace s čtyřstupňovým strojem. To nezabíjejí sportovnu, podle legendy žijící v každém Subaru?
Nejmenší dotek na Legacy Plynový pedál je považován za příkaz "FAS!". Nosit z místa řezání a vypadá slibně, ale zázrak se nestane. Dynamika nemůže být nazývána zcela zeleninou, sedan se s jistotou drží v proudu, ale sportovní starší 2,5 je nepochybně daleko. A hlavní podíl viny je stále určitě leží na stroji. Krabice, pomalu stéhá své čtyři přenosy, je jasně ostré pohodlí a ne v rozpacích tím, že kradou podíl lva o momentu. Sportovní režim šetří pouze částečně.
Je to škoda, protože 223 nm stojí za rozumnější použití. Zvláště s ohledem na to, jak poslušně sedan poslouchá týmy čtyřstupňového volantu. Otočí dědictví předepisuje snadno a přirozeně, jako by se lepil na silnici: nízké těžiště (částečně díky opačnému motoru) dělá jeho podnikání. S rostoucí rychlostí se situace nemění. Rolls and rolls jsou stále minimální - dědictví jasně ukazuje, že limitní rysy dosud nebyly dosaženy.
Spotřeba na 100 km
Suspenze (McPherson Racks přední a multi-tice) Pokusy o nalezení rovnováhy mezi komfortem jako nedílnou součástí pevného sedanu a sportu, že ideologie značky diktuje. Ukazuje se nebo ne - závisí na situaci. Nad městem, zbytečné čtení četných záhadných asfaltů generuje malé lhaní. Ale ve městě, intenzita energie suspenze vám umožní bouřit, bez redukce rychlosti, dokonce i prolezení tramvajových cest na křižovatkách.
Jízda čtyřkolových kol mají veškerý odkaz třetí generace, ale jak oni říkají, je nuance. Osud tohoto sedan určoval přítomnost stroje a ne nejsilnějším motorem. Pro redistribuci točivého momentu zde neodpovídá meziročním rozdílem, ale hydromechanickou spojkou. V případě prokluzování předních kol je schopen házet až na zpět na 50% tahu. "HONEST" Symetrický pohon čtyř kol s inter-osou diferenciál byl hodně silných verzí. Ale důvěra na kluzké silnici je schopna dát i takové subaru. Nechť nejjasnější, ale stále hvězda z souhvězdí Pleiad.
Historie nákupů
Roman s Subaru Boris začal v roce 2010. První byla impreza první generace, bylo by lepší ho dobýt s kombinací spolehlivosti a hazardních her spravedlivosti, cenově dostupné po celý rok. Po její Ford Focus, Boris stále vzpomíná se sešším. Přirozeně, když v roce 2014 mluvil o koupi nového každodenního auta, otázka výběru značky nebyla stána - pouze Subaru. Vzhledem k tomu, že to bylo nutné, aby se o něco více pohodlí ve srovnání s Imprezou, ale ne na úkor ovladatelnosti, vyhledávání začalo. Začalo se dědictví.
| |
|
Příslušná instance byla nalezena pouze po měsíci a půl. 2001 Sedan vydání v evropské specifikaci, řízený z Německa v roce 2007, byl prodáván s kilometem 190.000 km. Boris byl přinesl primárně živé tělo - téměř úplně v jejich nativní barvě - a dobrém vybavení. Cena byla v té době mírně vyšší než průměr na trhu - 310 000 rublů.
Opravy
Ihned po nákupu byly všechny filtry vyměněny, byly vyplněny nové oleje v motoru a krabici, je naplněna klimatizace. Při výměně brzdy se volba spadl na větší disky o průměru 294 mm (namísto 276 mm) s dvousložkovými třmenem pořízenými z příští generace dědictví. Boris svíčky nahradily nezávisle, jen odstranění baterie a přesunuta do skříně vzduchového filtru. Mistr Motor pro to nebylo nutné.
Po malé nehodě muselo být opraveno zadní části vozu. Levý zadní křídlo šlo pod výměnu, víko zavazadlového prostoru spolu s ozdobnou podšívkou a zadní optiku. Náhradní díly byly zakoupeny ve Vladivostoku, které ve srovnání s cenami v Petrohradu poskytly hmatatelné úspory. S nedávným, byla provedena další výměna oleje v AKT. Současně byly nahrazeny míčové podpěry a tipy řízení a kapalina byla aktualizována v Gura.
Vykořisťování
Současný dědictví najetých kilometrů již překročilo 300 000 km. Sedan dokonale zvládne roli každodenního automobilu a snadno přenáší hlasové hlasy - například v Abcházii. Alternativy k němu Boris stále vidí zatím, i mezi modernějšími modely Subaru. Předporují to, že bude sloužit auto sami.
Náklady
- Potom s výměnou oleje v motoru (MOTUL 5W-40) a filtry - každých 10 000 km
- Spotřeba paliva ve městě Cyklus - 12-13 l / 100 km
- Spotřeba paliva na trase - 8-9 l / 100 km
- Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 10-11 l / 100 km
- Palivo - AI-95
- Plány
Plány pro každodenní auto jsou čistě domácí. Jedná se o výměnu čelního skla, mazání katalyzátoru a opravy výfukového systému. A nejdůležitější je vypořádat se s myší. S nedávným výletem do Voronyezh (téměř 1 300 km), dědictví jedl téměř litr oleje.
Historie modelu
Premiéra Třetí generace Subaru Legacy byla vyhlášena v roce 1998. Model byl shromážděn v Japonsku a v USA. Poprvé ve své historii byl sedan vybaven ne-alternativním pohonem plnohodnotného bez ohledu na prodejní trh.
Subaru Legacy "1998-2003 Gamma Motors se skládal z tradičních protějších "čtyřčlenných" objemem 2,0 a 2,5 litrů. Kapacita atmosférických verzí začala s 125 hp, ale turbodmychadla starší 265 a dokonce 280 hp Možnosti s trojbitovým šesti-válcovým "opačným" s kapacitou 223 hp byly zasaženy limitovanou edicí. Civilní sedany byly dokončeny s pětistupňovou mechanikou nebo čtyřmázovým automatem, a pro verzi STI, byl oddělen šestistupňový MCP.
Subaru Legacy "1998-2004 Výroba odkazu třetí generace skončila v roce 2004.
Pokud si vezmete staré Subaru, pak ...
Subaru. vydala třetí generaci japonského a globálního trhu Dědictví V červnu 1998, zatímco model v Severní Americe byl zaveden v květnu 1999 pro rok 2000 modelový rok. Na všech trzích, s výjimkou Spojených států, výroba pokračovala až do roku 2002, s omezenou produkcí modelu Blesten prodávaného ve středu cyklu pod modelem 2003 v Japonsku. Výroba ve Spojených státech trvala až do roku 2004.
Na jeho zavedení v roce 1999 získal automobilový průmysl a novináře Konference ocenění roku v Japonsku.
Všechny modely byly vybaveny standardem, symetrickým pohonem celého kola. Světový trh a japonské modely se pohybovaly od atmosférického 2,0-litrového bytu - 4 do EZ30 na modelu 3.0r. I když se rozměry staly střední velikostí, je stále hodnoceno ochranou životního prostředí jako kompaktní auto.
Žádné ploché střechy vozů již nejsou vyráběny po celém světě, a místo zvednuté střechy se používá jako pro dědictví vozu a dědictví Outback (Lancaster v Japonsku).
V roce 2001, EZ30 nedávno vyvinuté 3,0 litrů bylo nabídnuto v Outbacks.
Legacy je jediné auto ve své třídě, která poskytuje pohon čtyř kol jako standardní vybavení.
modely
Blitzen (2000-2003)
1999-2001 Subaru Legacy B4 Sedan
Model Blitzen ("Blitz" německy pro blesk) byl výsledkem spolupráce s Designerem Porsche Design Manager a ukázal mnoho unikátních dílů a barevných schémat, a tam byla vyšší úroveň luxusního sportovního balíčku ze Subaru pomocí prvků z jejich STI Separace výkonu. Kola, tělesná souprava a interiér byla vyvinuta touto německou skupinou. To také ukázalo implementaci nové po sobě jdoucí automatické převodovky AISIN SEIKI, první použití sekvenčního posunu na modelu Subaru. Tento model byl aktualizován v roce 2002 s aktualizovaným designem. Model byl znovu aktualizován v roce 2003 s interiérem vyvinutým Restinasem Andreasem.
B4.
Model B4 byl představen pro třetí generaci a byl model sídlem Sedan. RSK značky známé DOHC, twin-turbo 2,0 - litrový motor s kapacitou 280 hp (210 kW) (265 HP (198 kW) pro automatické s ručním režimem). To vede k 0-60 mil za hodinu 5,2 sekundy pro ruční a 5,8 C pro automatické. Tento motor byl populární mezi japonskými kupci snížením daňové povinnosti na základě japonských právních předpisů velikosti vozidla; Stroj poskytuje výhody výkonu ve srovnání s většími vozy prodávanými v Japonsku s výkonnějšími motory, ale s menší daňovou fakturou. B4 přezdívka se také používá pro nemrtvé modely, jako je 2,0L ts-r.
Sekundární turbo zůstává během této fáze beze změny, protože samostatná kontrola výfukového ventilu (umístěného na pravé straně motoru) zůstává uzavřena. Tento ventil zabraňuje výfukových plynů vstupujících do sekundární turbíny.
Během 4000-4500 otáček za minutu v přechodu je však regulační ventil výfukových plynů částečně otevřen, což má za následek sekundární turbo k nejbližší provozní rychlosti. ECU - práce na jiné solenoidové službě a vakuové membránu - určuje hodnotu, která otevírá regulační ventil. ECU vypočítá tuto hodnotu otevírání ventilu na základě vstupu snímače tlaku tlaku, který přijímá kanály od sacího potrubí a na výstupu ze sekundární turbo.
Jakýkoliv tlak pokročilé produkce sekundárního turbodmychadla během přechodového stupně je přesměrován směrem k atmosféře v vchodu kompresoru (mezi turbíny a vzduchovým filtrem).
S hlavními turbo, pokračuje v podávání tlaku v kolektoru a sekundární turbodmychadlo, v podstatě krvácení z pulsu, který dělá během přechodu, EB určí, kdy zavřít ventil resetování tlaku a zcela otevřít regulační ventil. Jakmile je to provedeno, počítač se podívá na vstup z snímače tlaku tlaku a je otevřen jiný regulační ventil - sací ventil (který je nastaven mezi výstupem kompresoru sekundárního turbo a mezilehlého chladiče).
Z regulace podávání je ventil otevřen, tlakový tlak ze sekundárního turbo se nechá projít meziproduktovým chladičem (kromě dohledu dodaného primárním turbo). Tlak v kolektoru během druhé fáze turbodmychadla zůstává regulován obtokovým ventilem primárního turbodmychadla - v celém systému je pouze jeden obtok turbíny.
Subaru nároky: "V" Nastavení "mezi jedním a dvěma turbo-pracovní sortiment, který byl spíše patrný pro řidiče na předchozím modelu B4, je nyní do značné míry" vypnuta "důkladnou volbou velikosti turbodmychadla a řídicího mechanismy . Jak je vidět z této křivky točivého momentu, za určitých podmínek pohybu je stále možné detekovat mírný pokles rychlosti zrychlení v přípravné nebo střední fázi, která se vyskytuje mezi 4000-4500 otáček za minutu. "
turbokompresory
Navzdory skutečnosti, že se volají dvojčata, b2 turbodmychadly nejsou identické. Primární turbodmychadlo bloku IHI VF33, který používá 46,5 / 35,4 mm 9 lopatky turbínového kola a kompresoru o 47,0 mm / 35,4 mm 6 + 6 lopatky. Na volnoběhu se turbo otáčí rychlostí asi 20 000 otáček za minutu a může pokračovat až do maximální rychlosti 190 000 otáček za minutu. Má 17 mm otvor průměru překrytí obchází nadbytek výfukového plynu. Sekundární turbodmychadlo je IHI VF32. Ve výfukové straně používá 46,5 / 35,4 mm 9-lopatkové turbínové kolo spolu s 52,5 / 36,6 mm kompresorového kola 10 lopatky. Je navržen pro 180 000 otáček za minutu. Jako primární a sekundární turbodmychadla použijte plovoucí kovové středy ložiska - ne kulová ložiska.
mezilehlé chlazení
Jako WRX, B4 používá kapotu kopce pro přivádění vzduchu vzduchu horní upevnění Chladič upgradu vzduchu. Výrobce sanden, mezichladič má účinnou hloubku 73 mm, šířku 140 mm a délku 370 mm. C 26 Trubky pro indukční vzduch z jednoho konečného tanku do druhého, zařízení má výkon tepla 13,37 kW a snižuje 120-130 stupňů Celsia z upgradu vzduchu do 70-80 stupňů Celsia (nárokováno).
Přenos a kardan.
Australská svoboda B4S doručená pouze s podélně instalovanou 5-rychlostní ruční převodovkou. To je v podstatě stejný blok, který byl zaveden v modelu My99 (který většina změn viděl, protože Liberty byla zavedena v roce 1990).
Mezi jeho seznam vylepšení, případ tuhosti a zdvojnásobený počet upevňovacích šroubů na motor (osm místo čtyř) se zvyšuje. Syncromes chytit kroužek, úhly ozubení dokování zubů a dvojitý kužel synchronizačního signálu ve 2. a 3. přenosu byly také zrušeny.
V B4 "S Type" má blízký postoj vyšší vestavěný reduktor vztahů během prvních tří zubů než Imperza Wrx, ale kratší 4.11: 1 Poměr hlavních přenosových čítačů je některé z tohoto účinku. Převodovky jsou nyní kováním za studena a nyní je zapnuta vyfukovací kladivo pro další pevnost a flexibilní design setrvačníku, aby se snížilo vibrace motoru dosahující přenosu. Nakreslete typ 230 mm jednodílného uchopení zvýšeného kohoutku točivého momentu v důsledku upínací desky 830 kg upínací desky.
AWD Layout B4 je tradiční Subaru. Viskózní střed samosvorné spojky předpovědi přední části zadního momentu 50:50. Rozložení točivého momentu na silnici však závisí na rozložení zátěže a spojky pneumatiky s silnicí. V důsledku toho je statický koeficient přímý jízdu 60:40 v přední části. V dynamických podmínkách pohybu se však distribuce točivého momentu liší. Vikonu vnímá rozdíl v rychlosti otáčení mezi předními a zadními nápravami a přenáší točivý moment do konce větší rukojetí (která má menší osu otáček za minutu).
Zadní viskózní LSD se také používá ke zlepšení stability při vysokých rychlostech a adhezi s drahou při nízké rychlosti na otáčení.
Suspenze
B4 pozastaveno na stejné platformě jako ostatní svobody modely - MacPherson pod předním a multi-dimenzionálním zadním stojanem. Přední suspenze zahrnuje lité příčné vazby ve tvaru hliníku a příčný prvek má nedávno vyvinutý "" produktivitu produktivity. Sidebar výkonu tyče, který zlepšuje tuhost boční osy o 500% a podélnou tuhost o 50%. To poskytuje trvalější geometrii přívěsků s ostrým zatáčkou. Zadní suspenze také přijímá další podporu pro pomocný rámec pro zlepšení zadní suspenze příčné a podélné tuhosti (200% a 20%).
Přední zavěšení Deckent - Bump / Rebound (N @ 0,3 m / s) 932/2159 Přívěsky - Bump / Rebound (mm) 105/95 Směsi pružiny (N / mm) 25.1 Průměr SWAYBAR 20 Zadní snižování suspenze - Bump / Rebound (N @) 0,3 m / s) 600/2350 Suspenze - Bump / Rebound (mm) 125/85 Pružina (N / mm) 47.5 Swaybar Průměr 17 Přední regál je snadný bilstein. Struty jsou invertovány tak, aby během ohýbání dodávaly vyšší tuhost (vzhledem k většímu průměru tlumení trubek absorbovány) a méně tlumícím tlumením v důsledku zvýšené velikosti pístu. Springs jsou nastaveny tímto způsobem, jejich posun axiální linie se shoduje s osou otáčení. To snižuje silniční šok a - minimalizací tuberkulózy a tření - poskytuje menší vibrace.
V Japonsku byly vyvinuty počáteční jarní, tlumič a Swaybar charakteristika B4 a pak nakonfigurovány na řetězci Nurburgring. Řekl, že cílem je přinejmenším roven výkonu BMW M3. Zde jsou některé z porovnávacích čísel:
Performance Liberty B4 BMW M3 Úhel rolového úhlu @ 90m Kruh o průměru 4,5 stupně 4,45 stupňů 4,45 ° C @ 30m 6,4 sekundy 6,2 sekundy Slalom - 10 pylonů oddělených @ 18m 10,2 sec 10,1 sekundy
brzdění
1495 kg Hmotnost B4 zpomaluje 294 mm větrané přední kotoučové brzdy a dvojitý hrnec s plovoucími třmeny a 290 mm zadními větranými kotoučovými kotouče a jedno hrnce plovoucího třmenu. Zvýšený vakuum zesilovače průměru tandemové pomoci poskytuje na pedálu sníženou sílu, i když relativně pevný brzdění (viz graf). Diagonální systém je spojen s udržením bezpečnosti v případě, že jeden řádek by měl selhat, a přední a zadní regulační ventil tlaku se používají k vyrovnání brzdné síly v souladu s distribucí hmotnosti. Maximální brzdná inhibice od 100 km / h je 0,99 g od 39,4 metru brzdné dráhy.
Standardní protiblokovací brzdový systém B4 je systém Bosch 5.3i System (který je dokončen v souladu s License Nippon ABS). Jedná se o čtyřkanálový, 3-fázový systém s předními koly řízenými samostatně, zatímco zadní strana je řízena dohromady (přes "Vybrat" nízkou metodu). Zvolte nízkou metodu Používá zadní kolo s menším koeficientem spojky pro výpočet tlaku brzdy, aplikuje se jak pro zadní kola.
Výhodou nového systému je zvýšení úrovně regulace otáčení kola, kterou poskytuje 3-fázový regulační cyklus, který v současné době pracuje v 18 MHz (ve srovnání s 12 MHz) a má zvětšenou kapacitu ROM (32Kb od 12kb). Za jízdních podmínek je výsledek o 50% méně než v okamžiku vzhledem ke svislé ose (poměr otáčení / otáčení), když jedna strana vozidla brzdění na ledu a druhý na asfaltu. Za těchto podmínek je vyžadována jedna třetina korekce řízení řízení.
Výše "vybrat" nízkou metodu zadní brzdy, spolu s elektronickým brzdovým paprskem, na předním kole s vysokým koeficientem spojky a negativním poloměrem hřídele řízení, zajišťuje maximální stabilitu podvozku při brzdění.
elektronika
Kombinovaný klíč, vzdálený centrální blokovací vysílač a transpondér imobilizéru chrání B4 svobodu od krádeže. Po vložení klíče do válce zapalování zámku a zapne, anténní zesilovač (umístěný kolem trupu zapalování) přečte respondent kód a přenáší jej do systému řízení motoru. Bez správné sekvence kódů nemůže motor spustit.
Kromě klíčového imobilizéru, Subaru Austrálie také vytváří dvoustupňový bezpečnostní systém (jak byl instalován na předchozí Impreze BPP). Dálkový ovladač je prvním krokem zabezpečení, zatímco konzola je nastavena na numerickou klávesnici, tvoří druhou etapu. Aby bylo možné neutralizovat 6 imobilizačních položek, musí být zadán správný kód čtyř číslic z klávesnice. Systém má také anti-D-únos, režim, úzkostná invaze, nepravdivá úzkost prevence, vnitřní siréna Screamer, senzor infrasound, režim chamelneru a anti-virus cross-opylovací software.
Kombinace zařízení B4 je zadní podsvícení a poskytuje vynikající viditelnost za všech podmínek. Hodinové kroužky, ukazatele a kalibrační data jsou postupně osvětleny, jakmile je zapnuta zapalování.
Americký automobilový audio systém McIntosh strávil 12 měsíců v Japonsku Nastavení zvukového systému v souladu s akustikou B4. Dvojitý blok hlavy DIN obsahuje jeden CD přehrávač, tuner a kazetový balíček, zatímco některé jednotky měly také disk mini přehrávače. Systém má vysoce výkonný digitální (D / A) konvertor 20-bitový burr-hnědý čip, Dolby B Zrušení hluku (stuha), AM / FM Dual Antenna - Rádio a Guard McInhosh Power Technology, která dává nízkou úroveň zkreslení na vysoké hladiny zvukového tlaku. Parametrický 6-pásmový ekvalizér, 4-kanál byl také konfigurován speciálně pro B4.
Oddělený k hlavě jednotky - pod sedadlem spolujezdce je systémový zesilovač. Výstupní výkon je zpracován každým ze 4 kanálů 24W a subwoofer je 60W. Celkové harmonické zkreslení systému je pouze 0,05% - srovnatelný s dobrým domácím audio systémem.
Akustický systém obsahuje 20 mm měkký tweeter Dome v oblasti plachty, 165mm polypropylenový kužel 2-způsoby vpředu a zadní dveře a 152 x 228 mm subwoofer posunutí jednoho směru na zadní palubě. Celý systém váží asi 10 kilogramů.
Z elektronicky řízení Tlumič se používá k udržení b4 tiché při nízkých rychlostech. Potrubí, která vede k zadnímu tlumiči, je rozděleno do dvou částí, s jednou trubkou vybavenou skládacím ventilem. ECU - Práce s pohonem a kabelem - otevírá tento ventil při pohybu s rychlostí média a dálnice. To zvyšuje tok výfukových plynů.
tělo
Liberty B4 kapuce je vyrobena z 1 mm tloušťky hliníku. Po instalaci s jeho mezilehlým chladičem, uzel víka váží 9,5 kg - asi 8 kg je snazší než ocelový kryt instalovaný na jiných modelech svobody.
Síla těla byla také zlepšena ve srovnání s prvním proudovým formou svobody. Torzní tuhost se zvýšila s modelem 1999 2,52 x 106 nm2 / rad na 3,5 x 106 nm2 / rad. Ohýbání tuhosti se zvyšuje s 4,89 x 106 nm až 5,47 x 106 nm.
Jiná technická fakta o B4 Liberty ... B4 má 0,34 CD a CDA od 0,703 m2. To je 190 kW při 6 400 otáčkách za minutu a 320 nm při 4800 otáčkách za minutu - ve srovnání s Australian Dodávka Impreza sti. Vyrobeno 206 kW při 6 500 otáčkách za minutu a 353 nm při 4000 otáčkách za minutu. Maximální tlak tlaku je citován 0,933 bar (při 4800 otáčkách za minutu). Motor má minimální hodnotu paliva s oktanovým číslem 98 RON. Subaru Austrálie uvádí vozidlo, které je schopno 0-60 mil za hodinu (ne vůbec 100 km / h) za 6,5 \u200b\u200bsekundy, a 14,6 sekundového čtvrtletí mil, a maximální rychlost 220 km / h. Sedmdesát šest procent svého pozinkovaného kovového tělesa. Přední průměru třmenu hrnec 42,8 mm (x2), a zadní průměru třmenu hrnec 38,1 mm (x1). B4 má kombinovaný výcvikový cyklus 650 km.
Gt.
GT je konfigurovaná verze Legacy Wagon pomocí 2,0L Twin-Turbo Engine.
USDM GT je elegantní model, který ukázal velký brzdový třmennež standardní povrch, stejně jako imitace vnitřní dekorace stromu. Motor je stejný 2,5L EJ251 atmosférický motor nalezený ve standardním obložení.
USDM GT LIMITED.
GT Limited je balíček nabízený na dědictví USDM, který měl stejný přírůstek jako čistý GT, a přidal počasí počasí. To zahrnuje vlastnosti, jako jsou vyhřívaná sedadla, anti-polevní a zpětná zrcátka, ale uložené stejný motor EJ251.
1998-2004 Subaru Legacy Touring Vůz s čirým zadním signálem soustružení objektivu a žárovky
2000-2002 Subaru Legacy L Univerzální
GT VDC.
Hlavní specifikace GT Twin Turbo, ale pochází z vlastní trakční úsilí Subaru a kontrolní stabilitu VDC (třetí generace) VDC, (řízení dynamiky vozidla). Tyto modely byly k dispozici pouze v Auto.
Gt-b.
GT-B je rozšířená verze GT Legacy Wagon, pak "B" v názvu s odkazem na distanční vložky Bilstein, které auto bylo vybaveno. E-TUNE II byl zaveden v roce 2001 jako model 2002. Auta s bilsteinovými šoky byla malá ikona bilstein připojená k zadní části vozu, pod ikonou "gt". Jsou zobrazeny některé různé interní možnosti, velké brzdy a disky a mnohem více.
D-Type.
Čtvrtá revize Legacy třetí generace byla zavedena v roce 2001, udělala několik důležitých, ale jemné změny v přední části vozu. Buffers, mřížka radiátorů a světlomety se mírně změnily, což činí zaměnitelnost s typem moci, je to nemožné. Světlomety na japonském trhu pokračovaly používat skryté lampy, stejně jako v předchozích letech, ale forma na reflektoru se mírně změnil. Mřížka byla mírně vyšší než modely AC, a forma nárazníku kolem mřížky chladiče byla mírně změněna tak, aby se pojmenovala spodního švu, kde se stěhují kapuce a nárazník. V souladu s předchozími modely, že HID světlomety byly přístrojová deska Je nainstalován nastavovací spínač, který umožnil ovladač re-řízen světlometů, aby se snížil oslnění blížícího se vozidloAčkoli přepínače byly změněny trochu vnitřně nastavit, aby se zvýšil napájení potřebné pro konfiguraci nového stylu světlometu. Hood se stal světlem - hliníková slitina, podobná tomu, že je umístěn na STI "S najednou. Komprese a termíny ke změně pro další snížení účinku snížení ztráty při přepnutí z hlavního do sekundárních stupňů. ECU také obdržel aktualizaci, nyní restrukturalizaci výrobce nebo workshopy třetího umístění. Dodatečné volitelné dodatečné nabízené při nákupu, včetně, ale bez omezení; Nová sada, světlometu obklopuje a 4-pot brzda - Stock koly jsou navrženy tak, aby hostit tuto aktualizaci. D-typ Legacy Nejlepší Subaru rám na sériové dvojité turbo motoru kromě revize STI.
Legacy Wagon Avignon Concept (2001)
Byl to koncepční auto pojmenované po okrese na jihu Francie, založený na vůzu stanice. Obsahuje modré tělo kobaltové, atmosférický 2,5 l motor, jedinečnou sadu tělesa, kola a vnitřních akcentů, jako je například sezení barevné hlíny a lehký přístrojová deska.
Auto bylo prezentováno v roce 2001 35. ročník Tokyo Motor Show.
Heritage STI S401 verze (2002)
Je omezena (400 cílová jednotka, 286 jsou skutečně produkovány) Sedanová verze je postavena oddělením STI. Obsahuje dvojitý sériový turbo 2.0L EJ208 motor a 6-rychlostní manuální převodovku.
Model S401 také ukázal Brembo brzdové destičky a sti ráfek.
malonselenic.
| Subaru Outback. | |
|---|---|
| přehled. | |
| Také zvaný | Subaru Legacy Lancaster (Japonsko) Subaru Legacy Outback (Evropa) |
| výroba | 1999-2004 |
| Tělo a podvozek | |
| Typ postavy | 5-dveřní vůz 4-dveřní sedan (pouze USA) |
| Síly agregace | |
| motor | 2.5L SOHC 165 HP (123 kW) H4 3,0L DOHC 212 HP (158 kW) H6 |
| přenos | 4-rychlé automatické 5-rychlostní mechanický |
| Rozměry | |
| rozvor | 2.649 mm (104,3 palce) |
| délka | 4,760,0 mm (187,4 c) (vůz) 4,683,8 mm (184,4 palce) (sedan) |
| šířka | 1745 mm (68,7 palce) (INT "L) 1,694 mm (66,7 palce) (Japonsko) |
| Výška | 1,607,8 mm (63,3 palce) (2000-02 univerzální) 1,579,9 mm (62,2 palce) (2003-04 auto) 1,480,8 mm (58,3 palce) (sedan) |
S příchodem dědictví třetí generace druhé generace Outback, byl vůz vlastním modelem. Dědictví Sus zůstal jedinečný pro Severní Ameriku a byl přestavěn s omezeným balíčkem Outback, který nabízí sedan s dalším horizontálním šestiválcovým motorem, také dodatečně v košíku. Nový tvar těla byl zaveden v Japonsku v září 1998 a nazvaný Lancaster. Specifikace Outback nás byla k dispozici od roku 2000. V říjnu téhož roku, NISSAN zavedl pouze pro Japonsko nazvaný soutěžící s Ouback, protože vzhled se nazývá Nissan Avenir Blaster.
Zvednutá střecha byla zachráněna, ale nové tělo bylo hladké, kulaté a asi 3 palce déle, s mírně delším rozvorem. Nová verze plochého čtyřválcového "boxer" Subaru je standardní, který nabízí nižší točivý moment, lepší účinnost paliva a hladký provoz. Nebyly v přední suspenzi žádné nové změny, ale došlo k úplnému make-upu pro zadní suspenzi, která byla součástí sama nový designPonechat méně na dně. Přidává více místa v kmene a nákladním podlaze pro pohodlí majitele. S ohledem na bezpečnost, zlepšení, které bylo provedeno sestává ze tříbodového bezpečnostního pásu pro řidiče a čtyři další cestující. K dispozici je také kotevní dětské bezpečnostní dítě pro všechny pozice sedadla v zadní části. Pro přední straně jsou bezpečnostní pásy umístěny tak, aby lépe udržel řidiče a přední cestující, stejně jako s přední stranou a zadní polštáře Bezpečnost stanovená pro ochranu osob v takových případech je kolize. Subaru Outback obdržel dobrá známka Z bezpečnostního institutu silnice V roce 2000, pro svou práci v bezpečí demonstrace havárie test 40 mil za hodinu. Outback byl s vývojem, aby byl stejně bezpečný, hladký a snadno řídit, což může být.
Zadní sedadlo na venku Sedan neskládá, na rozdíl od předchozích generací, kde zadní sedadlo mělo 60:40 skládaný sedlo pro prvky prodloužené délky. Zadní opěrky hlavy jsou nyní zahrnuty jako standardní vybavení na všech úrovních vnitřního obložení. Clearance v 190 mm () 7.3. Motor se nyní splňuje normy pro emise Kalifornie lva.
Outback má standardně od 165 HP. (123 kW) v SAE, 4-válcový opačný motor, se čtyřmi konstrukčními válci S0HC s maximálním točivým momentem (166 lb⋅ft (225 nm)), který byl k dispozici na nízkých otáčkách ve srovnání s předchozí generací. 2,5 litrů čtyřválcového motoru SOHC čtyřválcový motor používá ozubený řemen, který je třeba vyměnit přibližně 100 000 mil (160 000 km), zatímco motor 3,0 l šestiválcový motor používá dočasný řetězec, který nevyžaduje výměnu, pokud normální podmínky.
Základní model se šesti válci byl navržen jako H6-3.0 - jeho interiér a dostupné možnosti byly totožné s těmi z Outback "Limited", s výjimkou ručního přenosu, i když mnoho úspěšných přenosových swapů bez továrny ukázalo, že to je fyzicky šrouby bez uvolnění (ale stále vyžaduje určité významné změny elektrický systém). Na přední mřížce byly umístěny odznaky pro všechny nežádoucí vnitrozemky 6 válců, stejně jako na zadní straně vozidla.
Na vyšší úrovni interiérové \u200b\u200bvýzdoby, známá jako Outback LL fazole v USA, byl standardně 2001 do roku 2003 standardně 200 watt Makintosh, které byly některé z několika vozidel, když je továrna vybavena stereo zařízením McInosh. Možnosti jsou také zahrnuty v Dash Six CD disků - měnič, VDC (pro dynamiku automobilů) a dvojité moonroofs. OnStar byl k dispozici jako možnost v amerických specifikacích ll fazole. Na pomlčce satelitní navigace bylo navrženo na japonských specifikacích vozidel na horních vozech na úrovni dokončení, počínaje modelem modelu 1998 a momo černý kožený volantem s přírodním dřevěným vyložením, rukojeti zařízení Knoflík Shift A. parkovací brzda pera. Základní čalounění je stále nabízeno na japonských specifikacích Lancasteru.
Šestičlenec byl také k dispozici jako stejný proud, s Subaru VDC (Dynamics Control Control), integrovanou kontrolu stability s kontrolou tahu. Systém byl také připojen k dříve použitému systému plné pohonu japonského trhu, nazvaný CD, ve kterém byla výkon rozdělena 45/55 vpředu za normálních podmínek. Při uklouznutí detekovaných kol se systém vypne výkon s kůrou a směruje energii na ty, které nejsou. Pouze tehdy, když je nutné provést brzdy, zpomalují postižené kola, když vozidlo detekuje nadměrné redundantní nebo nedostatečné otáčení. Tento balíček byl více zvukově izolace než jiné povrchové úpravy, stejně jako funkce nalezené na ll fazole, jako je stereo, onstar, a kožený interiér. Jeho řezná hmota byla o něco vyšší než u standardního povrchu LL fazole, a zatímco VDC hnětení byla umístěna na čelním panelu čtvrtletí, pouze že označení H6-3.0 a Outback byly také aplikovány jako obvykle.
Austrálie
2002-2003 Subaru Outback 2.5 Univerzální
2001-2002 Subaru Outback H6 3.0 Univerzální
Specifikace australských vozidel se liší od automobilů dodávaných v USA, po japonském modelu; Především světlomety, boční indikátory (na čelním panelu čtvrtiny), zadní světla, zadní přední a zadní nárazníky a vyšší umístění "Outback" na identifikačních příznakech předních dveří těla (na rozdíl od plastu) shell).
Tato generace vnitebacka byla propuštěna ve stylu brzkého zlatého barevného skořápka, all-in-one světlometů (nelište se od modelu amerického světlometu) a vnitřně světle šedá tkanina (někdy spatřena různými barvami), světle hnědá s dřevem texturou řídicího panelu a jednoduchý cluster nástrojů. Push bar (méně kengulární nebo rooobar styl) byl také k dispozici jako možnost sekundární trh. Pozdní styl (2002-2004) byl aktualizován stříbrným pouzdrem, aktualizovaným rozsahem barevných barev, světlometu bytu (kde lampa a indikátory byly v různých úsecích jednotky) a vnitřně tmavě šedá / černá tkanina, tmavě šedý plast, velmi Tmavě hnědá slabá textura stromu a plechu na číselníku přístrojové desky.
Dostupné modely zahrnovaly základní "Outback", "Omezit Outback", která se přidává pomocí poklopu a hadřík / kožených sedadel a "Outback H6", které zahrnovaly 6válcový motor s VDC, jak je popsáno v tomto článku. H6 byl propuštěn z mírně odlišných 16palcových kol a je k dispozici v jedné kovové perlezně znečištěné a bílé barvě místo obvyklé barvy se zlatým nebo stříbrným pouzdrem. H6 byl k dispozici pouze v automatickém, zřejmě vzhledem k velikosti 6-válcového motoru trvá příliš mnoho místa, aby se vešly na ruční box a přidružené k nim mechanická zařízení Dvojitý rozsah.
Japonsko
Lancaster (jak víte, v Japonsku) byl původně vydán v září 1998 po počáteční otázce třetí generace dědictví v květnu 1998, model LANCASTER byl zpočátku k dispozici v objemu 2,5L motoru s převodovkou E-4AT nebo 5-rychlostní manuál , v květnu v roce 2000 Subaru vydal Lancaster 6, který se vyznačuje oživeným motorem FLOP-6 Subaru. To bylo ve výrobě od dubna 2000 do května 2001, kdy Subaru vydal opravený zastaralý model zahrnoval revidovaný design Lancaster. Tyto změny byly vidět na "Outbacks" vyrobené v Japonsku, USA postavené outbacks nepoužívalo opravený design vydaného Subaru Japonska.
Lancaster Ada. (Aktivní pomocná pomoc) byla zavedena v září 1999 Systém příznaků dvou CCD - fotoaparátů je instalován na obou stranách zpětného zrcátka. Systém byl instalován na modelech s 2,5L VDC a později v roce 2000 na New Lancaster 6 VDC modely.
Systém ADA System Signs 4 Klíčové bezpečnostní komponenty:
| funkce | Popis |
|---|---|
| Varování odjezdu jízdního pruhu | Ada bude detekovat, když je vozidlo odlišné z plánované silnice. Zvukový zvuk se provádí prostřednictvím navigačního systému a je zvýrazněna prevence řídicího panelu. |
| Varování mezi vozidly | Když ADA detekuje stroj rychle blížící se k jinému vozidlu, vpředu bude systém varovat ovladač pomocí zvukového signálu. |
| Dynamická tempomat | Zatímco Cruise Control je aktivní, ADA bude udržovat auto v bezpečné vzdálenosti od auta vpředu. To zase nevyžaduje vstup od ovladače, když auto rychle přiblíží k autu dopředu. |
| Křivky alarm / posun dolů | Pokud ADA detekuje nadcházející roh a vypočítá auto může dojít ke ztrátě tahu nebo / otočením, ADA bude varovat řidič slyšet a dolů, aby automaticky přesune převodovky, aby se zajistilo brzdění motoru na vozidlo, aby se zpomalilo před vstupem do rohu . |
Ačkoliv v nedávné době v Subaru Hay: Vision System (Japonec) (v podstatě, ADA) se nachází v 5. generaci dědictví a vnitrozemí láká média pro "nové pokročilé technologie", systém ADA byl vlastně systém navržený na konci 90. let, \\ t Spolu s vývojem třetí generace dědictví a v žádném případě "nové technologie", jako takový, a spíše je systém "opět uznán" pro bezpečnější vědomý globální trh.
Baja.
Subaru vyvinul čtyři dveře kupé Utilities verze (pickup) z vnitrozemí s pohonem plného kola, známý jako "Subaru baja" (vyslovený ba-ha) . Vyrobeno z roku 2002 do roku 2006 a prodává se na rok 2003 do roku 2006 podle modelového roku, pak Baja kombinovala kapacitu zpracování a cestujících charakteristiky tradičního vozu s otevřeným ložem univerzálnosti a v menší míře, zatížení kapacity v pickupu. Subaru vydal trh BAJA ve Spojených státech, Kanadě a Chile.
Charakteristika
typy podvozku
Motory
| modely | roky | Typ (kód) | Napájení, moment @ min |
|---|---|---|---|
| B4 (Austrálie) | 2001-2002 | 258 HP. (190 kW, 254 hp) @ 6400, 320 nm (240 lb⋅ft) @ 4800 příručky 239 HP. (176 kW; 236 hp) @ 6000, 309 nm (228 lb⋅ft) @ 4800 automatické |
|
| B4 RSK & GT | 1998-2003 | Cubic CC tisíc devět set devadesát čtyři (1,994 l; 121,7 c) 2,0L H4 se dvěma turbíny (EJ208 / 206) | |
| B4 RS a TS-R | 2001-2003 | 2.0L H4 (EJ20) | 157 HP. (115 kW; 155 hp) @ 6400, 196 n · m (145 pURE-noha) @ 3200 |
| B4 RS25. | 2001-2003 | 2.5L H4 (EJ25) | 172 HP. (127 kW; 170 hp) @ 6000, 238 n · m (176 liber · ft) @ 2800 |
| B4 RS30 & GT30 | 2002-2003 | 3.0L H6 (EZ30) | |
| Blitzen auto | 2002-2002 | 3.0L H6 (EZ30) | 223 HP. (164 kW; 220 hp) @ 6000, 290 n · m (213 libra-noha) @ 4400 |
| Blitzen auto | 2002-2002 | Cubic CC tisíc devět set devadesát čtyři (1,994 l; 121,7 c) 2,0L H4 se dvěma turbíny (EJ208 / 206) | 280 HP. (210 kW) @ 6500, 343 nm (253 lb⋅ft) @ 5000 příručky 265 HP. (198 kW) @ 6000, 319 nm (235 lb⋅ft) @ 5000 automaticky |
| STI S401 verze | 2002 | 2.0L H4 se dvěma turbíny (EJ20) | 293 PS (216 kW; 289 HP) @ 6400, 343 nm (253 lb⋅ft) @ 4400-5600 |
Kolonky
4-rychlostní automatická převodovka byla funkce, kde může být přenos instruován, aby ignoroval 1. přenos z konstantního zastavení, aby pomohl jízdě na trakčních omezených situacích, jako je led a sníh. Systém je aktivován, když se páka řazení převodovky pohybuje z polohy "D" k "druhému". Auto začne na 2. stupni, a ne první. Přenosy také rozděluje 50-50 moment mezi předními a zadními koly. Po zastavení stroje se převodovka začne zpět na 2., a ne 1., zatímco systém se nezvyšuje, do 4..
Japonské modely s automatickou převodovkou zahrnují tlačítko "Power / Econo", který byl dříve instalován na voliči převodovky, bylo přeloženo do zadního přenosu na pravé straně, v důsledku přestavby automatické rukojeti řazení převodovky.
Automatická převodovka má také možnost měnit spínací trápí a podržte převodovky, když motor pracuje při vysoké rychlosti. Toho je dosaženo stisknutím urychlovače pedálu, který vede k přenosu, nedržte převodovku až 5000 otáček za minutu, než se přesune do dalšího přenosu. Na přístrojové desce se zobrazí žádný indikátor, na rozdíl od předchozích generací. Převody má také cirkulační ochranu motoru posunutím přenosu k dalšímu přístupu k dalšímu přístupu, jakmile bylo dosaženo 6 500 otáček za minutu, i když je volič převodovky v dolní poloze převodovky.
Japonská specifikace automobilů s dvojitým turbo měly "sporthift" přenosu Tytonic, který umožnil řidiči stisknout automatický volič převodovky doleva, a pak nechte ovladač přepnout automaticky jako ruční převodovky. Na pomlčce satelitní navigace bylo navrženo na japonské specifikaci vozidel na horním sedanům úrovních dokončení a vůz, počínaje modelem modelu 1998 a černý kožený volant, rukojeť převodovky a Rukojeť parkovací brzdy jsou stále nabízeny.
| Wikisklada má mediální soubory na téma |
Navzdory skutečnosti, že Subaru Legacy Sedan, ani když nebylo prodáno v Rusku s gigantickými oběhami, v naší zemi bylo respektováno auto. Hlavním důvodem pro nízkou cirkulaci prodeje bylo vysoké náklady vozu, a to zase bylo způsobeno vysokou technickou úrovní a spolehlivostí.
Pravda, před 4 lety, po zastavení vydání 5. generace, auto šlo z našeho trhu. Ale s začátkem vydání restrylingu Subaru, dědictví 6. generace, prestižní japonské auto se vrátilo do Ruska. A je čas se s ním podrobněji setkat.
Historie modelu
Ve srovnání s mnoha modely japonských vozů je model Legacy relativně mladý. Jeho první generace se objevila 1989 rok. Auto bylo externě intenzivní, ale zároveň došlo pokročilé technické nádivky. Opačné motory byly instalovány na stroji, s objemem 1,8 až 2,2 litrů. Zároveň nejmocnější motor EJ22 vyvinul kapacitu 280 litrů. z. Kromě toho, čtyřkanálový ABS, adaptivní zavěšení a další "čipy" prestižních modelů instalovaných na stroji.
Subaru Legacy první generace
Hlavním rysem modelu byl ale přenos pohonu všech kol, který byl v té době zřízen výhradně na SUV. Tato volba vedla ke zvýšené regulaci stroje.
Vzhledem k neúspěšnému vzhledu však byla první generace Subaru dědictví v naší zemi téměř neznámá. Pak nikdo ze společností oficiálně prodávajících automobilů v naší zemi, a šedi prodejci byli ignorováni autem kvůli vysoké ceně. Ačkoli jediná auta se mohou setkat, i teď.
Druhá generace Modely se objevily v roce 1993. Samozřejmá verze pravá ruka se objevila jako první, ale verze s levou rukojetí se objevila o 2 roky později - v roce 1995. Tento model je možná znám všem motoristům, protože auto bylo prodáno od nás oficiálně a poměrně slušné oběhy.
Subaru Legacy Druhá generace Auto si zachoval filozofii předchozí generace, ale jeho vzhled byl mnohem příjemnější. Tento a oficiální tržby vedly k úspěchu vozu v naší zemi. Přesné postavy prodaného automobilu nebylo možné nalézt. Ale i vizuálně, na silnicích se setkali více než často.
Jeden z "čipů" druhé generace byla suspenze pohonu všech kol, která byla instalována pouze na všech variantách modelu. TRUE, HRUČNÍ DREDOVÁNÍ DRUHY LEGACY byl prodáván na japonských ostrovech a v malých množstvích na nás na Dálném východě.
Třetí generace Viděl jsem světlo v roce 1998 v Japonsku. Na světovém trhu, auto vyšlo jen za 2 roky v roce 2000. Modernizace byla docela tradiční. Vzhled se nezměnil radikálně. Model odstranil motor s objemem 1,8 litrů, ale byl přidán nový třílitrový výkon. Došlo k řadě změn, ale my je nepopisujeme. Hlavní věc, kterou je třeba říci, je to, že úspěch druhé generace neopakoval model a tyto stroje byly prodávány mnohem méně.
Model stál na dopravníku, relativně dlouhý a v roce 2003 změnil další generaci.
Subaru Legacy třetí generace Čtvrtá generace Legacy začal prodávat od roku 2003. Stroj radikálně změnil svůj obraz. Podle technické části byly také závažné změny. Výkonné přeplňované motory se začaly instalovat na auto. Kromě výkonových jednotek prošly téměř všechny systémy automobilů upgrady.
Pokud jde o Rusko, a to navzdory skutečnosti, že auto bylo oficiálně prodáno, nedostal velkou popularitu.
Subaru Legacy čtvrtá generace Vydání páté generace Začal v roce 2009. Ve srovnání s jinými generacemi je tato generace v Rusku stejně známá jako například a první generace. Stroje, ačkoli prodávané v naší zemi oficiálně, oni jsou vzácní na silnicích. Celkem bylo prodáno asi 150 kopií někde v roce. To bylo splatné, nejprve, s vysokou cenou automobilů, a ne kvůli jakýmkoliv technickým problémům.
Pátá generace Subaru Legacy Vzhledem k této situaci Šestá generacekterý se objevil 2014 Rok bylo rozhodnuto v Rusku, aby neprodal. Nicméně na Dálném východě, přímo, auto bude pájeno a prodáno docela slušné oběhy. Zdá se, že nejméně 150 aut, které byly dříve prodány dříve.
Posouzení situace, Japonci pochopili, že udělali chybu, a auto má stále dobrý potenciál a je třeba ji vrátit na trh. Kromě toho Subaru Outback, na základě dědictví, as prodávaných a prodávaných.
V roce 2017 byla šestá generace prošla plánovaným restylováním, bylo rozhodnuto ji vrátit Ruský trh. A podrobněji se na to podíváme.
Šestá generace Subaru Legacy Vzhled
Navzdory tomu, že je to jen recyling, vzhled japonského sedanu významně změnil. Radiátor mřížka změnila formulář a zvýšil se ve velikosti, která poskytla auto pevnost. Světlomety se staly nádhernou komplexní formou, ale zároveň se hodí velmi dobře do exteriéru. Mimochodem, oni jsou na japonské LED LED.
Přední nárazník, jako bez, speciální požitky, i když velké falešné ventilační kanály na jeho stranách jsou také zaměřeny na vytvoření obrazu pevného vozu. A není úžasné, protože v konkurenti sedanu je popsán takový silný tržní hráč jako Toyota Camry.
Čelní pohled na restyled Legacy Šestá generace Počínaje druhou generací byl Subaru Legacy známý pro harmonický boční pohled. A šestá generace není výjimkou. Řezané oblouky kola pod kruhem, vyčnívající trup, všechno je harmonické a v pořádku.
Boční pohled na Subaru Legacy Šestá generace po restylování Ve srovnání s modelem Dorestaylingu můžete vidět, že ve prospěch moderních automotive mod., boční stěny se staly více nasekané a jasné.
Boční pohled na dědictví před restylem Zadní pohled z obnoveného sedanu se změnilo. Zadní stmívací lucerny se mírně snížily. A co je nejdůležitější, nyní se staly zcela vedeny.
Zadní pohled na Subaru Legacy 6 generace Pokud jde o zadní nárazník, je nyní modernější s výfukovým systémem integrovaným do něj.
Zadní rozměry nové Subaru Legacy Shrnutí zobrazení vzhledu je třeba říci, že navzdory všem aktualizacím zůstalo staromódní a zdá se, že zjevení mládeže nové dědictví nebude opravdu líbit.
Závěrem o celkové velikosti.
rozměry
Podle tradice se rozměry aktualizovaného stroje staly více než dříve. Je pravda, poměrně trochu. Například dlouhý, zvýšený pouze 5 mm, šířka zvýšila více, o 60 mm, výška je 5 mm. Takto, velikost nového odkazu Subaru je následující:
- Délka - 4800 mm;
- Šířka - 1840 mm;
- Výška - 1500 mm;
- Clien Subaru Legacy 2018 - 150 mm;
- Základna kol - 2750 mm.
Interiérové \u200b\u200ba vnitřní vybavení
Přední panel, japonští inženýři se rozhodli, že se radikálně nezmění. Ale některé změny, které to učinily modernější, byly ještě vyrobeny. Nejprve získal Restyling Subaru nový volant. Rychloměr a tachometr stupnice získali hluboké stylové tunely. A mezi nimi je malý 5palcový displej, který je zobrazen informace o provozu motorových systémů.
Přední panel Nové Subaru Legacy Na centrální konzole auta se nachází velký 8palcový monitor multimediálního systému. Podle jasných a srozumitelných stupnic klimatického systému. Sedanův sportovní styl zdůrazňuje nové sportovní pedály.
8 'LCD displej nové Subaru Legacy Pokud jde o materiály, z nichž je japonský novinový salon vyroben, jsou nejvyšší kvality. A co je nejdůležitější, ve všech verzích konfigurace salonu nového odkazu, kůže, která není moudrá, s ohledem na koho, bude soutěžit japonský sedan.
V kufru sedanu je velmi prostorný, jeho objem je 506 litrů. Pokud složí záda reverzních sedadel, objem nákladu bude mnohem více.
Zavazadlový prostor nového odkazu Vybavení japonského sedanu s různými elektronickými systémy ve všech zařízeních, velmi bohaté. Na nové odkazy jsou přítomny:
- Tlačítko START / STOP;
- Přední sedadla s elektricky regulačním a skladovacím systémem;
- Systém řízení;
- Vyhřívaná přední sedadla;
- Incinále přístupový systém v autě;
- Trysky vyhřívaných oken;
- Systém rozvodu brzdného síly EBD;
- Pomocný brzdový systém BAS;
- LPA Markup Banding System;
- Inteligentní tempomat s ACCS radarem;
- Systém řízení stability ESP;
- Protiskluzový systém TCS;
- Asistenční systém při jízdě na vzestupu hac;
- Systém silničního osvětlení v otočcích AFS;
- Automatický spínání dialogu;
- Řídicí systém "mrtvých zón";
- Systém řízení fyzického stavu řidiče;
- Systém prevence čelního kolize;
- Kontrola 2-zónových podnebí;
- Kamery kruhového přezkumu;
- Automatické stěrače s deštěm senzory.
Bezpečnostní systémy musí být řečeno samostatně.
Bezpečnostní systémy
kromě elektronické systémy Odpovědnost za bezpečnost popsanou výše, 8 airbagů je stále přítomno autem:
- Řidič;
- Cestující;
- 2 boční airbagy;
- 2 ložní airbagy;
- 2 Boční opony polštáře na oknech.
Technické věci
Napájecí jednotka pro japonské nové položky je poskytována pouze jedna, 4-válcový protiklad, 2,5 litrový objem, značky FB25. Tento motor Můžete zvážit vynikající a musíte podrobněji říci.
Motor
Tento motor se objevil jako nejhlubší modernizace alespoň legendární jednotky Subaru EJ253.
S příchodem hliníkových bloků válců bylo zaznamenáno, že spolehlivost motorů trpí, protože není možné dosáhnout stejného zdroje jako litinové hlavy. Motory s hliníkovými hlavami však měly hodně nižší hmotnosti. Subaru inženýři tento problém velmi elegantně vyřešili. Opustili hliníkový blok, ale zároveň se promítá litinovými rukávy, tloušťkou 3,5 mm. Bylo tedy možné dosáhnout spolehlivosti litinových motorů a hliníkových hmot. Kromě toho motor obdržel písty s novými sukněmi, které snižují tření.
Tento motor má docela slušný výkon, a to navzdory absenci turbodmychadla. Je to 175 litrů. z. Moment tohoto motoru je 235 n * m při 4000 otáčkách za minutu.
Subaru FB25 Motor pod kapotou nového dědictví Subaru Spotřeba paliva na Subaru Legacy s těmito výkonovými jednotkami je:
- Ve městě - 10,1 l / 100 km;
- Na dálnici - 6,2 l / 100 km;
- Ve smíšeném cyklu - 7,7 l / 100 km.
Další specifikace
Tato síla je agregována se vším s jedním kolonka - 8-rychlostní variantu CVT.
Elektrické řízení řízení. Pozastavení všech kol na nové Subaru Legacy Nezávislý, front-type MacPherson, zadní - na dvojité příčné páky.
Disky kola autem o průměru 18 palců. A samotný stroj je navržen tak, aby nastavil velikost gumy 225/50 R18. Brzdy na všech kolech kol, větrané. Ruční brzda automobilu.
Balík
Pro japonské nové položky existují pouze dvě konfigurace:
- Yi elegance;
- Yn Premium ES.
Budeme je podrobněji analyzovat.
Zařízení Yi Elegance.- Monitorovací systémy pro pruhy;
- Intelektuální tempomat s radarem;
- Rolls podsvícení AFS;
- Systémy automatické přepínání Daleké světlo;
- Řídicí systémy "slepé zóny";
- Systémy monitorování ovladačů;
- Systémy prevence čelních kolizí;
Z videokamery na stroji bude instalován pouze zadní prohlížeč. V této konfiguraci nejsou žádné kamery .
Nosné stroje v této konfiguraci budou od 2 089 000 rublů (31 600 USD).
Zařízení YN Premium ESTo je horní balení Subaru Legacy, v této konfiguraci jsou všechny systémy popsané výše. V top vybavení Legacy v naší zemi bude prodávána za cenu 2 239 900 rublů, což odpovídá 33,900 dolarů.
souhrn
Tradičně, dědictví není levný stroj, i když cena je také nazývána totéž. Ale co dostanete za tuto cenu?
Obvykle je dědictví porovnána se svým hlavním konkurentem Toyota Camry. Co je tedy lepší?
Za prvé, dimenze, Toyota je auto je o něco více Subaru. Ale zároveň má Legacy prostornější kufr.
Vzhled. Otázkou je subjektivní, ale zdá se, že to také, Toyota vyhraje, produktu Subaru vypadá ve srovnání s ní, staromódní.
Co může Subaru? Za prvé, navzdory všem spolehlivosti Toyota, dědictví je ještě spolehlivější. V USA, kde se prodává lví podíl Subaru Sedans, říkají - "Pokud chcete koupit auto po staletí, koupit Subaru."
Z ostatních výhod je třeba zmínit odkaz Subaru Subaru ve čtyřech kolech. Sedanové motory, s výjimkou spolehlivější, jsou také ekonomičtější. No, elektronické systémy na Subaru mnohem více. Pravda, zatímco Toyota je levnější.
A poslední, všechny dědictví pro Rusko bude dodáno přímo z Japonska, která by se měla opět stávat zárukou fenomenální spolehlivosti automobilu.
Samozřejmě, pokud se otázka stává tím, co koupit Subaru nebo Toyota každý spotřebitel jej vyřeší sami. Ale zdá se, že Subaru nabízí více zajímavé autoPravdivé a poněkud dražší.
Video recenze Subaru Legacy 2018
