Nevím, jestli si všimnete, kolik automobilového designu je stále více násilnější. V zásadě nejsem proti podivnému a násilnému designu. Ale zdá se mi, že v posledních letech, designéři a jasně nevím, co dělat. V důsledku toho se na trh objevují auta s velmi zvláštním a mimořádným designem na trhu. Možná je čas zastavit, a vrátí se k snazší řešení, a ne experimentovat s futuristickým auto designem?
Pokud se podíváte na všechna auta, která byla vydána od roku 2000, pak se okamžitě dostanete do očí, jak prudce každý rok změnil design v celém automobilovém průmyslu.
Za prvé, všechna auta se ve svých velikostech významně zvýšily. Za druhé, od roku 2000 a končící dnešního dne se design automobilů stala neomezený.
Ano, někde v polovině 2000s, mnoho automobilových společností se snažilo vyrábět auta s čistým racionálním geometrickým designem. Mimochodem, tento jednoduchý styl automobilů byl zvláště patrný v dílech Jey Mace Designer, který vyvinul hodně vozů Volkswagen vyrobených od roku 1998 do roku 2005. Ale pak moderní design automobilů začal pokrok na futuristickou budoucnost.
Od té doby se auto stalo více sochařské a karoserie automobilu začalo roste neustále ve velikosti. Také, protože tyto roky, konstantní zvýšení velikostí přední optiky a ventilační otvory v exteriéru (reálné nebo imitaci) je pozorováno.
Včetně, v poslední době znovu v módě se stal chromem, který se stává stále více v moderních vozech.
Ale co je nejdůležitější, nedávno, designéři vzali módu, aby přišli s podivnými texturami těla těla, s kombinací roztrhaných linií.
Podívejte se na tyto auta, které jsou rozděleny 15 let. Před vámi, auta 2000s a 2015 (2000 a 2015 BMW 4-série, stejně jako dvě generace NISSAN TEANA).
Věnujte pozornost návrhu automobilů 2000s. Je to čerstvé, čisté a stručné, což nemůžete říct o vzhledu nových automobilů, jehož design byl plný vlnitých povrchů (často si myslím, že na cestě má mnoho nových vozů poškození těla, ale s pozorným Zvážení částí těla, chápu, že z nerovných povrchů prvků exteriérových květů světla, což vede k podvodu zraku).
Všimněte si také, jak se rozrostly světlomety moderních automobilů. Včetně bezprostředně v oku spěchá, protože moderní auta vzrostla ve velikosti. A tak se stalo s modely jakékoli automobilky. Všechna auta, začínající v roce 2000, rostly a natažené velikosti. Ale samozřejmě, mnoho moderních vozů dostalo velké mřížky chladiče, mnoho příjmu vzduchu a mnoho dalších věcí.
Můžete také zobrazit progresi Avtodizain od roku 2000 na příkladu auta Lexus. Uvědomte si, jak návrháři japonské značky experimentovali s jejich produkty od roku 2000. Uvidíte, jak každé nové auto dostalo více a více úhlů a různých řádků a ohýbání.
Mimochodem, možná někdo si myslí, že jsem se snažil odsoudit moderní design. Ne, ve skutečnosti jen poukázat na to, co se děje v moderní éře automobilového designu. Stojí za zmínku, že zatím ne všechny společnosti zvládají moderní trendy v Avtodizain. Ve skutečnosti každá automobilka experimentuje svým vlastním způsobem.
Například společnost Toyota v posledních letech experimentování je velmi odvážná, vytváří nové modely s mimořádným futuristickým vzhledem. Víte, proč ukazuje takový design v moderních automobilech Toyota?
Ta věc je, že návrháři této společnosti začali míchat barokní styl s linkami a texturami, které se nacházejí ve volné přírodě. V důsledku toho jsme nedostali docela obyčejná auta. I když stojí za to poznat, že každá společnost v tuto chvíli v tuto chvíli přesně přejde přesně v tomto směru.
Podívejte se na The Toyta Prius poslední generace a budete zřejmé, co návrháři si mysleli, když jsme vytvořili vzhled tohoto kontroverzního auta.
Zvláště podivné se zdá být přední části hybridního auta. Například nový Prius má 8 hlavních světelných světelných světel (4 + 4). Navíc auto obdrželo další 18 LED lampy na nárazníku (9 na každé straně). A to není všechno. Návrháři také rozhodli, že mlhovky nebyla relikvie minulosti.
Dobře, pokud byla tato optika umístěna na běžných nárazech a těle. Ale nový model Toyota Prius získal velmi komplexní konfigurace předního nárazníku a mřížku chladiče. Jako výsledek, jak jsem se osobně zdá být příliš těžký design exteriéru, jejichž prvky jsou v zásadě přetížení vzhledu stroje. Proto pochopit myšlenku autodizainers Toyota není snadná. Zvláště pokud se pokusíte vyřešit tajemství návrhářů, kteří se rozhodli vybavit přední část prvků Prius Design Elements s různými povrchy textur s různými barevnými roztoky.
Zdá se mi, že (a mnoho dalších značek) v posledních letech byly přeskupeny. Ačkoli samozřejmě se hádají o chuti. Ale nicméně, to není jen můj názor. Například, že moderní avtodesign se stal nějakým nepochopitelným, mnoho říká. Včetně známých a autoritativních autoexpertů, známých pro celý svět.
Mimochodem, tam jsou podobné odvážné experimenty, které jsou v současné době všechny automobilové, se nacházejí v historii automobilového průmyslu, ne poprvé. Například, něco podobného již bylo pozorováno s automobilovým designem amerických automobilů v padesátých letech.
Podívejte se na dvě auta níže. Ano, obě auta se samozřejmě provádějí dokonale v různých stylech a éře jsou odděleny.
Ale v těchto strojích je ve skutečnosti běžný. Víš co?
Jejich auto design je velmi hlasitý, což způsobuje trochu šílené. Mimochodem, pokud si to nevšimnete autem z padesátých let, je to docela přirozené. Koneckonců, že jste nežili v té epochu. Ale stojí za zmínku, že pro padesátá léta, design amerických vozů byl opravdu velmi násilný a způsobující. A co je výsledek? Jak víte, auta těch let s designem bóje šli do minulosti.
Ta věc je, že kupující automobilů těchto let, jen unavený z příčinného designu. A to, mimochodem, když se autodizainers amerických automobilů nepřišli s tím, jak se zlepšovat.
Přibližně stejný trend nyní pozorujeme jak motorický trh. Je možné, že docela brzy v automobilovém průmyslu ukončí módu pro stálou globální vnější změnu v nových vozech, stejně jako autodizainers a návrhářům letadel pochopí, že příliš násilný design nemůže být neustále zlepšen.
S největší pravděpodobností v příštích 20-30 letech uvidíme, že design bude mnohem skromný. Pravda pro to bude muset čekat, než jsou návrháři automobilů uklidni, což je stále šťastně experimentující, vytváření nové éry v autodizain.
Ano, samozřejmě moderní design je založen na High-Tec a není tam, kde odejít. Každý rok uvidíme všechny čerstvé a nepůvodní myšlenky v exteriéru nových automobilů. Přesto si však myslím, že silniční společnosti dříve nebo později budou muset ovlivnit kreativní sny návrhářů a návrhářů.
Stránky vás nadále seznámí s historií automobilového průmyslu. Nová řada historických článků je věnována vývoji formy těla osobního automobilu. V těchto publikacích se podíváme na hlavní fáze vývoje automobilového průmyslu. To bude nejen o stylu strojů různých období, ale také o jejich sociálních, kulturních, inženýrských a technologických rysech, které přímo ovlivňovaly konstrukci těla.
Na velké štěstí v historii jsou zachyceny první kroky automobilového průmyslu. Mnozí od dětství slyšela a znát jména lidí, navždy změnil svět. První z nich je Karl Benz, a druhý je Gottlieb Daimler. Pracovali v Německu zároveň v sousedních městech. Oba navržené, postavené, testované a patentované zpracovatelné stroje s spalovacím motorem. S rozdílem, že Benz byl opravdu návrhářem jeho tříkolového kočárku s motorem, a Daimler - manažer, pod vedením, na kterém talentovaný inženýr srpen Wilhelm Maybach (srpen Wilhelm Maybach) zpočátku vytvořil "Daimler motocykl" a později první čtyřkolové auto. Jsou oficiálně uznáni "otcové" auta.
Data pro vzhled prvních vozidel jsou také známy. Patent č. 37 435, vydaný 29. ledna 1886 Karlem Benzem a patentem č. 34,926 na "jednobotorové" posádky vydané Gottlib Daimler 3. dubna 1885, a v roce 1886 - na čtyřkolové. Stojí za zmínku, že auto Benz auto řídilo o něco dříve, ve stejném 1886, proti 1888 Daimler.
Tříkolový kočárek s motorem BENZ
Jaká byla první auta? Jejich vzhled byl silně ovlivněn designem jízdního kola a kůň. Dost, spolehlivé a dobře pracoval, jsou také spojeny s lidmi s pokročilými technickými úspěchy těchto let. Z posádek, auta zdědila většinu typů těla.
Motocykl a čtyřkolové auto Daimler
Kupodivu, Benz a Daimler auta nenalezli popularitu ve své vlasti. Obyvatelé okolních domů a vesnic vystrašovaly hlasité bavlněné motory a obecně ošetřili nový zázrak technologie. Museli jsme vynalézat, abychom prodali své patenty do Francie, kde diváci ukázali mnohem větší zájem o novou "přitažlivost". Stojí za zmínku, že nikdo o přepravních funkcích vozu v těchto letech nemyslel, že k němu patřil výhradně jako zábavu.
Je ve Francii, že auto začíná nabývat postavení jednotlivých prostředků pohybu, takže není divu, že francouzské agime mistři patří mnoha objevům a inovacím v budově těla. Například první auto s uzavřeným tělem, které se stalo RENAULT typu B kupé, nebo technologie výrobních panelů tělesných panelů z hliníkových slitin, které směřují k dřevěnému rámu.
Ale zpět k popisu vzhledu automobilů konce XIX století. Vysoké a nestabilní tělo "Voiureti" (ve francouzském "vozu") byl elegantní ocelový trubkový rám a malá dřevěná platforma instalovaná na něm, která se nachází naproti sobě. Motor s nízkým výkonem byl často umístěn za nebo pod sedadly. Kola přední a zadní nápravy, v důsledku nedokonalosti konstrukce mechanismu otáčení, byly různé průměry, nebylo absolutně žádné prostředky ochrany cestujících z nečistot, prachu a špatného počasí.
Později, když se vozy začaly používat nejen jako výletní doprava, ale také pro výlety do poměrně dlouhých vzdáleností, se zdálo, že se sklonily křídla poloměru z tenkého dřeva, skládací markýzy a osvětlovací světla. Vzhledem k tomu, že se ukázalo, že společný typ přistání "Visavi" je nevhodný pro dálkové výlety a přední sedadla začala činit 180 stupňů otáčí o 180 stupňů. S rostoucí rychlostí strojů se zvýšila velikost, hmotnost a výkon motoru. Kromě toho je obtížnější umístit pod sedadly, požadoval dobré chlazení.
A tady byla skutečná revoluce provedena francouzskou společností Panar-Levassor (Panhard Et Levassor). V roce 1893, její hlavní návrhář Emile Levasor (Emile Levassor) nabídl nový typ uspořádání automobilů, který byl předurčen k tomu, aby se stal "Classic": Motor a chladicí radiátor je umístěn vpředu, točivý moment byl vysílán přes mechanismy spojky a převodovky Intermediate příčný hřídel, az řetězců na zadních kolech. Díval se trochu vpřed, řekněme, že tento design v roce 1898 byl dokončen mladým francouzským inženýrem Louisem Reno, který nahradil řetězový pohon s kardanovým hřídelem, čímž se rozloží uspořádání těchto let na to, co máme dnes.
Emile Levassor.
Nový design měl mít vážnou kontrolu. V červenci 1894, Levassorovo auto, vybavené motorem Daimler Engine, šel na začátek 127-kilometrové závodní Paříž - Rouen. Emile Levassor, který osobně řídil auto, přišel do cílové čáry, rozdělil první místo s autem široce známou nyní značkou PEUGEOT, také vybavené divergerovým motorem. Závodní v této době se stává nejen velkolepou extrémní zábavou, ale také zdroj užitečných informací pro inženýry, kteří neúnavně pokračovali ve zlepšení návrhu automobilu.
V příští soutěžích, na trase Paříž - Bordeaux - Paříž, který se konal v roce 1895, Levassor vyhrál dobře zasloužený vítězství, procházející vzdálenost 1200 kilometrů při průměrné rychlosti 24.5 km / h. Když zastavil auto a přistoupil na Zemi, řekl: "Bylo to skutečné šílenství! Udělal jsem až třicet kilometrů za hodinu! ". Na místě povrchu, v Boulogským lese byl na počest Levassor instalován památník, na kterém je obraz vozu vyřezával, závodník sám, wetrated dav a jeho slova vstoupila do historie.
Bohužel, Pařížský závod - Marseille - Paříž 1896 se stal smrtelným pro Emil. Když zasáhli nehodu, dostal těžké zranění a vypadl z boje a o několik týdnů později zemřel.
V těchto závodech se auta s parními motory zúčastnily, stejně jako pneumatiky pneumatiky. Výsledkem jejich účasti bylo pochopení, že benzínové motory významně překračují páru, ale pneumatiky pneumatiky, Dazhn navzdory tehdejší nedokonalosti konstrukce, významně snížila hmotnost automobilu, zvýšila úroveň komfortu, rychlosti a trvanlivosti strojů. Kromě toho poskytli spolehlivou spojku kol s drahou.
Auta s klasickým uspořádáním byly poměrně těžké, vedení bylo znatelně složitější a majitelé museli ustoupit na kolo profesionálních komor a zadní pohovku zadní pohovku. Ale krátký rozvodový rozvodový přistání a vylodění zadních řad cestujících je velmi nepříjemný, takže jsem se musel obrátit na tělo typu "tonny" (ve francouzském "barrelu"), ve kterém se cestující narazili buď přes dveře v zadní deska, nebo otočením vedle jednotky řidiče, abyste uvolní průchod do zadní větve těla. Běh vpřed pojďme říkat, že "tonno" se stal jedním z posledních pokusů přizpůsobit design staré kůňské posádky na nový typ vozidla. Vyšel z použití na konci prvního desetiletí dvacátého století, kdy se auta stala déle a získali kola stejného průměru, což umožnilo zbavit se mnoha nedostatků schémat rozvržení.
Na začátku dvacátého století, téměř všechny tělo studio "vyšel z workshopů na výrobu koní. Do roku 1903 byly automobilové tělesa, jako nosiče, byly celé dřevěné, kov nebyl ve výši používán. Zároveň se podíl spotřebitelů nařídil uzavřeným orgánem, do této doby výrazně zvýšil. Potřebovali lékaře a podnikatele, kteří byli nuceni jít na cestu do jakéhokoliv počasí. Proto je zcela logické, že s obrovským zážitkem posádky, mistři začali převést tradiční technologie a způsoby, jak položit vozík uzavřené tělo do automobilového podvozku, podél cesty, kopírování a sdílené architektury stylu. Světlý příklad toho může sloužit jako tělo "Brogham" ("Brougham"), který byl vynalezen v první polovině XIX století anglicky Lord Bogam, který byl rozšířený ve Spojených státech.
Zařízení tradice byly silné: cestující se nesedli vedle řidiče, ve tmě, tělo bylo zvýrazněno s kočárovými lucernami a přední stojan střechy pokračoval dolů a vizuálně oddělit objem motoru z prostoru pro cestující. To byla klasická pravidla architektury posádky, kterou nikdo nechtěl zlomit.
Byly se však objevit originální, čistě automobilové rozložení. Takže v asi 1905, někteří výrobci začali instalovat motory ne na kanonických posádkách, ale na zvláštních vozících, skládajících se ze dvou podélných nosníků propojených několika kříži. Motor, přenos a suspenze byly připojeny k výslednému rámu. Jinými slovy, auto se stalo rozeznatelným dvěma hlavními díly: mechanický - "podvozek" a tělo, které bylo instalováno jako samostatná, nezávislá jednotka a byl obvykle vyroben výrobcem třetích stran. A boční dveře ještě nebyly a přední sedadla zůstala otevřená od stran.
Na základě jediného podvozku k vytvoření široké škály úprav cestujících a dokonce i nákladních automobilů. Řídící výroba v této době docela klidně se dostal spolu s ochutnávkami dobře zabezpečených motoristů, podle staromódní, vnímat cestu autem jako volný jízda na koni a obrovskou výšku těla, částečně způsobené módou pro válce, ne Zmatte komukoliv po dlouhou dobu. Ale neustále rostoucí rychlosti postupně donutily auta, aby se staly déle a nižší. A v roce 1906 proběhla další revoluce v globální automobilové karoserii - v Anglii, byla aplikována svařovací technologie ocelových tělesových panelů.
Zatímco v Evropě došlo k novému typu rozložení automobilů a byly vyvinuty nové technologie karoserie, v USA od počátku dvacátého století, hlavní směr v technice bylo vytvořit hmotnost, levné, individuální vozidlo. Oldsmobile zakřivená pomlčka se objevila v roce 1901 v této oblasti, poptávka, po kterou překročila všechna očekávání. Světlo otevřené tělo oldmsmobilky bylo upevněno na dvojici dlouhých podélných pružin spojujících přední a zadní kola. Design stroje byl podřízen módní v té době "Art Nouveau" ("moderní"), kteří přitahovali potenciální kupce. Za prvé dva roky bylo vydáno 3 000 vozů a vydání pokračovalo růst.
Auta se stávají obvyklým fenoménem našeho života. Mít auto, přinejmenším v Rusku, je známkou zapojení do "střední třídy". A tím lépe, dražší auto, a proto nad "třídou" svého majitele.
A co přitahuje většinu všech strojů? Design! Kdo nevyhledal dlouho promyšlené pohledy na nějaké červené Ferrari? Nebo kdo neviděl pohled procházející BMW X6?
Design - auta krása, je jedním z hlavních "háčků" výrobců automobilů, což je dobré "pecks" kupujícího. Slyšeli jste o nejoblíbenějších vozech v Rusku Hyundai Solaris? Mnozí zjistili důvod svého úspěchu jako rovnováhu spolehlivosti, modernity, dobrá cena ... Ne! Je to jen krásný. Samozřejmě, relativně levné. Proto si koupí toto auto ve velkých množstvích, zejména ve velkých městech. Pro design. Specifikace ani notoricky známá relativní spolehlivost zde nehrají role. Zde Korejci ruských motoristů seděli na takovém "háku".
Zkusme stručně sledovat vývoj automobilového designu v celé historii aktivních vydání automobilů.
Jak víte, první auta nebyla příliš krásná. Mluvíme o prvních prvních parních modelech na obrovských kolech a malém místě pro cestující řidiče. Nejprve si nemyslel. Bylo nutné pouze prokázat, že mechanická vozidla jsou schopna samostatného pohybu. Ukázali se 50 let - o druhé polovině 19. století až do první desetiletí století 20. Opravdu hromadná auta se začala objevit přesně 1910, kdo je brzy - do 1903-1905, kdo později - do 20-30s. Ale je to tentokrát, která by měla být považována za začátek moderního automobilu. A automobilový design také.
Podmíněně můžete rozdělit období historie automobilového designu do tří fází. Pokusím se přijít s názvy "ze stropu."
První etapa - " Klasický" To může být určen v příštím časovém intervalu: od roku 1910 do roku 1950. O. To je v této době v módě převážně jeden typ designu. Ano, a mnoho technických řešení bylo podobné.
Druhá fáze - " Progresivní" Začal z roku 1950 a skončil kolem roku 1985-90.
Třetí etapa - " Moderní" Jako někdy říkají: "Dobré moderní auto." Moderní design vezme na začátek kolem roku 1985 a pokračuje dodnes.
Snad pár let přijde čtvrtá etapa v automobilovém designu, který lze říci jako "slibné" nebo "design budoucnosti".
Zvažte podrobněji představitele z každého z výše popsaných režimů automobilů.
"Classic" fáze automobilového designu dobře demonstruje chutě a hodnoty lidí z počátku 20. století. Auta byla velká, s velkým rozvodem (vzdálenost mezi koly na jedné straně těla) měla zaoblené tvary, hladké linie. Hlavním rysem většiny automobilů v té době je kulatá světlomety a masivní vertikální mřížkou radiátoru.
Z zajímavého by se také mělo zmínit, že mnoho aut bylo pak bez střechy, nebo s měkkou skládací jízdou. Tento typ těla v našich dnech se nazývá "kabriolet" a podobná auta, zpravidla, poměrně silniční a vzácné. Ale dříve, konvertibles byl sotva populárnější než auta s tvrdou jízdou. Je možné vysvětlit tuto skutečnost tím, že na počátku 20. století bylo auto, především prostředkem luxusu, a ne pohyb. A oni šli do dobrého počasí v teplých zemích. Je známo, že auta s ním vzala na Krymu a tam aktivně cestovali. Stroje byly umístěny ve speciálním vlakovém automobilu. Vlastně byl vlak jako prostředek pohybu do té doby mnohem populárnější, i když a velký železnice a prototyp auta se objevil přibližně ve stejnou dobu.
Dodávané směšné v moderních standardech motorů s kapacitou 20-40 koní. To je navzdory tomu, že hmotnost strojů dosáhla zcela slušné 2-2,5 tun. Ale podivně, i takové slabé motory mohly rozptýlit auto těch časů na 60 km / h! A to je téměř dvakrát stejně jako rychlost, na které je kůň schopen sedla.
Mimochodem, v reakci na vysokou poptávku v aristokratických kruzích, auto motorů byly rychle zlepšeny. A už dříve. První světová válka se objevila instance automobilů s motory. Síla asi 60 koní. Taková síla umožnila strojům urychlit již až 100 km / h, což je pro 1910s velmi slušný!
Pokud se vrátíte na design, pak opakuji, formy byly zaokrouhleny. Dokonce tak, něco průměrného mezi náměstím a kolo. Tyto stroje nepotřebovaly aerodynamu, takže to bylo ploché a vysoké. Hladká křídla, kapuce. Vysoká, dlouhá a úzká auta.
Druhá etapa vývoje designu začala po. Druhá světová válka. "Progresivní" nazval ho, protože ve srovnání s předchozím typy automobilů v novém typu došlo k řadě změn.
Nejvýraznější příklad automobilů druhé designérské fáze jsou Cadillac společnosti 50. let 20. století. Takové obrovské vesmírné lodě na kolech s křídly vzadu. Výrazný rys automobilů této fáze byla obrovská kapota s velkým umyvadlem vpředu a stejným obrovským kmenem také s obrovským potem zády. Ve srovnání s "klasickými" stroje, "progresivní auta" byly mnohem širší, pod, ale přinejmenším neohodli k předchozí třídě.
Hladké struktury, jako by byly zesíleny. Zezadu bylo zvláštní "křídla". Obecně se stroje této fáze staly pevnějšími. Pokud byla první jasně vyslovená kapuce, křídla byla vyslovována po stranách, to znamená, že auto jasně sestávalo ze samostatných částí, "Cadillici" z 50. let se začalo podobat jednodílné krabici, kde se křídla sloučí s kapucí v celku. A obecně se formy staly více obdélníkové. A další, méně "kolo" zůstalo a čím více se stalo "náměstí".
V této době byly motory přidány do výkonu (od 40 do 100 hp), které umožňují strojům udržet 80 km / h jako normální rychlost a urychlit až 150 km / h. Dalším rysem této doby je velmi měkká suspenze. Takže "Cadillaci" doslova vznášel na silnici, a proto byly porovnány s jachty.
Také živý zástupci této značkové třídy jsou sovětská auta: Vazovskaya "Classic", "Volga" a reprezentativní Zila.
Třetí "moderní" etapa začala někde v polovině 80. let. Z tohoto okamžiku se auta stávají převážně přední nápravy
Vzhledem k tomu, že auto do konce 20. století se stalo věcí všeobecné spotřeby a přestal být předmětem luxusu, auta klesají ostře velikosti. Třída třídy začaly být přesně sledovány: ze subkomportu, (třída A) do reprezentativní třídy (třída E Mercedes).
Ve srovnání s "Progresivní" design se design vozů stal více stručné. Všechny části těla hladce tekly do druhého. Některé ostré linky zůstaly v minulosti. Kapota automobilů nejoblíbenějších tříd (střednědobá a obchodní třída) zůstala dostatečně velká, ale kufr prudce snížil. Objevily se také masivní nárazníky, které opět spojily s obecným vzhledem stroje do jednoho.
Motory v této fázi dosáhly bezprecedentních hodnot za předchozí doby: 70-90 koní se stala normou, ale motor se objevil, rozvoj 200 a více "koní". Dynamické stroje se tedy dramaticky zlepšují. Začali ostře zrychlit a rychlost 120 km / h z maxima se změnila v křižování. "Matder" na jiných modelech zvýšil až 200 km / h. Z tohoto důvodu se moderní auta začala věnovat pozornost aerodynamice. Tělo začalo mít hladkou formu bez výrazného "plochého" přední strany. Samozřejmě, tam byly třídy, kde ploché přední osoby zůstaly v řadách - například, ale obecný trend je zřejmý.
Co lze říci o designu budoucích automobilů? Stojí za zmínku takové tendence, vzhled nejprestižnějších strojů se objeví ve více přístupných třídách v čase. Tak obrovské zaoblené limuzíny 30s se změnilo na populární Volkswagen brouk a další jako oni. Masové stroje, jako je FIAT 124 (VAZ 2101) a další, se postupně stávají obrovskými "Cadillaci". Atd.
Která auta jsou dnes nejprestižnější? Sportovní! Velmi "ferrari" a "lamborghini". Je velmi pravděpodobné, že je to takový vzhled, který bude v autě budoucnosti. Podobný vzhled: ideální aerodynamika, téměř nepostřehnutelná kapota, silná záda, velká kola ... pravděpodobně se motory ve 300 koňských silách stanou také normou.
Zvýraznění tří tříd automobilového designu, nejsou považovány za pevné. To jsou jen běžné rysy. Uvnitř každé třídy se v průběhu času vyskytla změna. Takže v prvním stupni byly shromážděny, snížené, se objevily moderní obrysy. Srovnávání vozu z roku 1910 se čtyřmi lety stroje, pochopíte rozdíl. Ale to je obecně jedna etapa. Zaoblené a velké. Další, "prostor" éra. Stroje jsou široké a převážně kolo se postupně stávají stále více a více čtvercové (porovnat VAZ 2101 a VAZ 2107). No, a moderní fáze: od lakonických těl s minimálně ohýbáním, s jednoduchými liniemi jsme přešli na sofistikované linky v různých částech stroje (VAZ 21099 a Lada Vesta). Obecné principy zůstaly stejné: relativně dlouhá kapota, relativně krátký kufr (pro sedany) a pohon předního kola.
Na jednom z odvolacích slibných vzorků na AZLK, tehdejším ministrem Avtoprom Vladimir Polyakova, podle vzpomínek na oči svědků jsem řekl: "Kde jste viděl takové auto? Neexistují žádná taková auta! "
Návrháři rozlučili myšlenku ministra: Musíte udělat auta na cizích vzorcích, a ne hledat vybledlé způsoby. V SSSR, zpravidla to je přesně to, co přišli. Ale ne vždy.
Udělat pohádku
Není žádné tajemství, že všechna naše auta vytvořená velkou vlasteneckou válkou byly zkopírovány do jednoho stupně nebo více ze západní. Spíše všechno. V roce 1938 se objevil mladý umělec Zisa (termín "designer" v třiceti letech) Valentin Rostkov namaloval velmi neobvyklé a dokonce avantgardní dvoupatrový roadster, který se nazývá ZIS-Sport. Vzhled automobilu - zejména linie masivních křídel - následovala tehdejší americká móda, ale při řešení obličeje s vestavěnými světlomety a aerodynamickou mřížkou chladiče, klíčové výhonky prostě nic zkopírovalo, ale ani před globálními trendy.
Je snadné se ujistit, že stačí porovnat s plnokrevnými sportovními modely těchto let. To je jen stvoření Rostkopu nebylo určeno pro masovou výrobu, a ne skutečnost, že náš průmysl by zvládli takové tělo.
To je velmi důležitý bar na portrét sovětského designu. Koneckonců, umělecký design, jaksi, tento řemeslo, implikuje a technologické zpracování - přináší produkt z náčrtu na komoditní vzorek. Bez letu fantazie je samozřejmě nemožné, ale je to ještě o komerčních vozech, a ne o výstavních koncepcích.
Pokud jde o fantazii, jeden z prvních na svém letu v naší zemi se odvážil - umělec, inženýr a slavný obyvatel vozu. Ve třicátých létech, stejně jako mnoho zahraničních inženýrů a stylistů, unesl uspořádání zadního motoru, inspirované avantgardními českými Tattro. Jednalo se o autoritu Dolmatovského ovlivnil skutečnost, že po dobu dvou desetiletí vznik automobilů všech tříd s motorem zezadu se stalo jedním z hlavních směrů pro naše návrháře.
Futuristické skici vypukly v avantgardě, ale už běží, opravdu velmi pokročilé pro 1951. (Něco podobného - Minivan Fiat Multiplata - Italové zahájili produkci pouze v roce 1956, ale neodradil velký komerční úspěch.)
Je to jedna věc - obdivovat neobvyklé stroje a zcela jinak - koupit a provozovat. A dát něco podobného dopravníku v SSSR k dopravníku v SSSR - 013 a vůbec nebylo nemyslitelné. Je těžké si představit osobu, která by se přestěhovala z vítězství nebo zimy tak neobvyklé, a také konstruktivně pochybné, auto.
Umělci samozřejmě dychtili, že jsou umělci. Vedení průmyslu však zpravidla přišla instalace: kopírovat západní vzorky. A určitý důvod byl v tom, protože zahraniční designéři měli mnohem více zkušeností nejen při vytváření nových modelů, ale také při jejich uvedení do série.
Musíme však vzdát hold našim: oni prostě kopírovali, a obratně recyklovanou zahraniční stylistiku, což ji přizpůsobilo našim podmínkám, včetně výrobních schopností a vytváření nejmodernějších, ale poměrně vhodného stroje. Nejživější příklady - a. A tady jsou produkty z padesátých let ZIS - Frank kopírování amerických vzorků.
Ale umělci nejsou na vině! Bylo to na těchto strojích, které chtěli jezdit. Je těžké si představit, že vůdci SSSR by upřednostňovali Avantgardní minivan, tažené, říci, talentovaný umělec Eduard Molchanov: poněkud podivná kombinace karoserie a obrovské brýle s kriminálními ohyby charakteristické pro americkou stylistiku 1950 a 60. let. Ale něco podobného se objevilo v kovu.
Cestovat v životě
Rozchod sovětského designu klesl na éře Chrushchev, Rady průmyslových podniků a relativních nezávislých podniků. S Moskevskou městskou radou byl vytvořen speciální umělecký design Bureau (SHCB), který pracoval na objednávkách MZS, Zil, motocyklu Serpukhovy motocyklu. Romantický výtah byl na rostlinách samotných, stejně jako v nás.
Dvě charakteristické dílo počátku šedesátých let, přinesla malá, ale série, - Moskva a ukrajinský start. Jsou velmi zajímavé porovnat, protože auta, na první pohled, hodně společného, \u200b\u200bale existuje velmi významná a ve skutečnosti - domorodé rozdíly.
Oba vozy měly uspořádání vozu. Oba se nevyhlašoval vliv americké stylistiky (mnoho evropských společností bylo také náchylné k němu: rozsáhlé mřížky radiátorů, klíčů nad čtyřmi světlomety.
Existují však rozdíly. ZIL-118 Mládež, kdo pracoval, na které skupina pod vedením jednoho z nejlepších sovětských návrhářů Eric Sabo, v procesu dokončení prototypu se stala mnohem klidnější v čarách a dekoraci než v prvních náčrtcích. Začátek však vytvořil podivný dojem. Originál? Ano! Vzpomněl si? Tak určitě! Ale to bolí eklektik, který se ukázal umělci, tento minibus obdařený ďábly amerických "křižníků". Koneckonců, design znamená kombinaci krásy a racionality a start - reproduktor, stejně jako osobní auto, kufr s "kýlem". Dobře, motor byl za zády, jako je NOU-013, ale to bylo umístěno tradičně pro takové stroje - mezi předními sedadly. Známý je racionální, dobrější, harmonický start.
Obecně platí, Moskva mládí je profesionální a originální práce a začátek je práce romantických milenců. Neexistuje žádná zvláštní originalita v něm, ale tam je ostrý eklektický - bizarní kombinace několika stylů, vytváření, opakování, nezapomenutelný, ale disharmonický obraz.
Dalším důležitým znamením profesionality tvůrců mládeže je možnost modernizace stroje bez radikální změny platformy, která provedla v roce 1970. Je však obtížné si představit, jak to bylo možné modernizovat mládež v několika letech po narozeninách, kdy vyšel americký "kosmický" Fesomas z módy.
Modernizovaná mládež Zil-119 19
